Tento rok na federálnej diaľnici M-5 „Ural“ (Moskva – Riazan – Penza – Samara – Ufa – Čeľabinsk) v r. Riazanská oblasť plánujú sa rozsiahle práce - rekonštrukcia, generálna oprava a oprava. Práce sa rozvinú aj na mostoch a nadjazdoch. V tejto súvislosti sa budú musieť vodiči pripraviť na to, že v dôsledku rýchlostných obmedzení a reverznej premávky budú na mnohých úsekoch trasy zápchy. DorInfo zisťovalo, kde budú musieť vodiči strácať čas.
Generálna oprava
Rozsiahla rekonštrukcia v roku 2016 prejde rok pri obci Kuchasyevo v úseku od 337 km do 350 km cesty (1. etapa), ako aj na mostoch: cez rieku Piliš (161,6 km), cez Vozhu (166,9 km) a Šachu (352 km km) . Práce na všetkých štyroch lokalitách sa už začali a ich ukončenie sa predpokladá do konca septembra.
Na prvých dvoch mostoch je premávka vedená v obrátenom režime po dvoch jazdných pruhoch, na poslednom nie je premávka – vozidlám je povolený prechod cez dočasnú obchádzkovú cestu okolo mosta a tranzitná doprava má povolený obchádzku Šatska. Na 13-kilometrovom úseku pri Kusačevo funguje spätná premávka. Vo všetkých oblastiach generálnej opravy (ako aj opravy) špeciálna rýchlostný režim- 40 km/h.
Okrem toho sa plánuje generálna oprava mosta cez Voršu (310 km). Zhotoviteľ a načasovanie prác budú známe po aukcii a uzavretí štátnej zmluvy.
Oprava
Oprava cesty sa už začala v úsekoch: 221,9 - 241 km (spätný smer) v obci. Kamenka, 178 - 181,2 km, 184,6 - 187 km, 189,3 - 198,6 km, 279,5 - 286 km, 375 - 384 km. Opačná premávka je v týchto úsekoch organizovaná do konca augusta.
Mimochodom, 189. km je pre cestárov kraja jednou z priorít. V budúcnosti v oblasti tohto úseku - výstavba križovatky na vyloženie dopravy v blízkosti ropnej rafinérie a diaľnice Kuibyshev. Ako informovalo DorInfo v tlačovom servise FKU Povolzhupravtodor, predmet bude zobchodovaný do konca tohto roka. V súčasnosti prebiehajú verejné prerokovania a koncom júla je naplánovaná dražba a uzavretie štátnej zmluvy so zhotoviteľom. Podľa plánovaného harmonogramu je uvedenie zariadenia do prevádzky naplánované na rok 2018.
Cestári navyše v tomto roku po uzavretí štátnej zmluvy začnú práce na nadjazde cez ulicu Južný Promuzel v km 193,6.
Rekonštrukcia
Špecialisti budú tento rok pokračovať v rekonštrukcii cesty v dvoch úsekoch: 241 - 245,4 km, 248,1 - 258,3 km. V prvom zariadení pri presune z Moskvy (pozdĺž pravá strana) nie sú zavedené obmedzenia pre dopravu, ale v opačný smer premávka je uzavretá vo vzdialenosti 800 metrov. Premávka sa vykonáva podľa obchádzková cesta(rozšírením). Rýchlosť - 50 km / h. Obmedzenia budú platiť do septembra budúceho roka.
V úseku od km 248,1 do km 258,3 nie sú žiadne dopravné obmedzenia. Objekt bude pripravený na odovzdanie koncom tohto roka.
Práce na ceste na Uralskej diaľnici M-5 v regióne Riazan na rok 2016
| Zápletka | Typy pracovných miest | Podmienky práce | Obmedzenia |
|---|---|---|---|
| 161,4 km (most cez rieku Piliš) | generálna oprava | 28.03.16 - 30.09.16 | |
| 166,9 km (most cez rieku Voža) | generálna oprava | 28.03.16 - 30.09.16 | Cúvacia premávka pod semaforom, v dvoch jazdných pruhoch. Rýchlosť - 40 km/h |
| 178 - 181,2 km | oprava | 10.04.2016 - 31.08.2016 | |
| 184,6 - 187 km | oprava | 10.04.2016 - 31.08.2016 | Rýchlosť spätného chodu - 40 km/h |
| 189,3 - 198,6 km | oprava | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Rýchlosť spätného chodu - 40 km/h |
| 193,6 (nadjazd cez ulicu Južnyj Promuzel) | oprava (demontáž) | - | - |
| 221,9 - 241 km (spätný smer) Kamenka | oprava | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Rýchlosť spätného chodu - 40 km/h |
| 241 – 245,5 km | rekonštrukcia | Do septembra 2017 | V smere od Moskvy po pravej strane bez obmedzení, v opačnom smere - premávka uzavretá na 800 metrov. Jazda po obchádzkovej ceste (rozšírením). Rýchlosť - 50 km / h. |
| 248,1 - 258,3 km | rekonštrukcia | Do konca roka 2016 | - |
| 279,5 - 286 km | oprava | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Rýchlosť spätného chodu - 40 km/h |
| 310 km (most cez rieku Vorsha) | generálna oprava | - | - |
| 337-350 km | generálna oprava | 10.04.2016- 30.09.2016 | Rýchlosť spätného chodu - 40 km/h |
| 352.1 (most cez rieku Shacha) | generálna oprava | Do novembra 2016 | Tranzitná doprava na obchvate Šatska; pohyb „miestnej“ dopravy po dočasnej obchádzke okolo mosta. |
| 375 - 384 km | oprava | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Rýchlosť spätného chodu - 40 km/h |
PIR sa začali
Dodávame, že v tomto roku začali aj projekčné a prieskumné práce (PIR) na dvoch objektoch, ktoré si vyžadujú generálna oprava. Ide o nadjazd cez železnicu Rjazaň-Samara v km 190 a priepust v km 411 Uralskej diaľnice M-5.
Celkovo bude v tomto roku v regióne Riazan rozsah prác na federálnych diaľniciach (M-5 Ural, R-132 Kaluga-Ryazan a M-6 Kaspiy) na výstavbu, rekonštrukciu, opravu, generálnu opravu 67,684 km a 298, 16 lineárnych metrov na umelých konštrukciách.
Pomocník "DorInfo"
1. Na území regiónu Riazan sa nachádzajú federálne diaľnice: M-5 "Ural" (FKU "Povolzhupravtodor"), R-132 "Kaluga - Ryazan" a M-6 "Caspian" (FKU Uprdor Moskva - Volgograd).
2. Sieť ciest regiónu Riazan v pôsobnosti FKU "Povolzhupravtodor" (km 159+675 - km 419+000) je - 271,4 lineárnych km, - 551,1 pref. km.
3. Sieť ciest celoročne udržiavaných FKU Uprdor "Moskva - Volgograd" v regióne Riazan je 246,16 km.
Tatyana Božsko,
fotografie poskytla tlačová služba FKU "Povolzhupravtodor"
Verejná súťaž: Výstavba a rekonštrukcia diaľnic bežné používanie federálny význam a umelé štruktúry na nich: Výstavba a rekonštrukcia uralskej diaľnice M-5 - z Moskvy cez Riazan, Penza, Samara, Ufa do Čeľabinska. Výstavba uralskej magistrály M-5 - z Moskvy cez Rjazaň, Penzu, Samaru, Ufu do Čeľabinska na úseku obchvatu osady Okťabrskij s mostom cez rieku Moskva km 28 - km 37, Moskovský región Etapa 1A (príprava tzv. územie na výstavbu zariadenia)
2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:Výberové konanie na výstavbu a rekonštrukciu verejných komunikácií federálneho významu a umelých stavieb na nich: Výstavba a rekonštrukcia uralskej cesty M-5 z Moskvy cez Rjazaň, Penzu, Samaru, Ufu do Čeľabinska. Výstavba diaľnice M-5 Ural-Moskva cez Rjazaň, Penzu, Samaru, Ufu do Čeľabinska na úseku obchvatu osady Okťabrskij s mostom cez rieku Moskva km 28-km 37, Moskovský región Etapa 1A (príprava územia na výstavbu zariadenia) pri Moskovská oblasť Moskovská oblasť
Výberové konanie na výstavbu a rekonštrukciu verejných komunikácií federálneho významu a umelých stavieb na nich: Výstavba a rekonštrukcia uralskej cesty M-5 z Moskvy cez Rjazaň, Penzu, Samaru, Ufu do Čeľabinska. Výstavba diaľnice M-5 Ural-Moskva cez Rjazaň, Penzu, Samaru, Ufu do Čeľabinska na úseku obchvatu osady Okťabrskij s mostom cez rieku Moskva km 28-km 37, Moskovský región Etapa 1A (príprava územia na výstavbu zariadenia). Cena: 104 008 000 rubľov.
Stiahnite si súťažnú dokumentáciu č. 22989399 Výsledky výberového konania (Informácie o víťazovi výberového konania) č. 22989399
Tiež by vás mohlo zaujímať:
spájajúcej Ural s Západná časť Diaľnica M-5 v krajine sa často nazýva „cesta smrti“. Hrozné nehody, prevrátené kamióny, nebezpečný úsek cesty v oblasti Zlatoust - to všetko nie tým najlepším spôsobom ovplyvnili obrazovú zložku regiónu. Odborníci sa medzitým domnievajú, že trať sa môže za prítomnosti vážnych finančných investícií zo strany federácie zmeniť na modernú diaľnicu. To dá impulz rozvoju viacerých regiónov naraz. Dmitrij Chudinovskikh, člen verejnej komory Čeľabinska, hovorí o vyhliadkach M-5:
„S témou M-5 musí región vstávať a klesať, kým sa táto trať nestane skutočnou cestou. Vážení, pripájame sa Južný Ural so svetom. Práve táto téma je pre obyvateľov južného Uralu najdôležitejšia a nie Ukrajina, Sýria a Trump. Keď sa objaví normálne M-5, Čeľabinská oblasť stať sa kvalitatívne odlišným regiónom. Ale M-5 je potrebný do Moskvy a nie na hranicu s Baškirskom. A to už je projekt, ktorý spája Čeľabinsk, Ufu, Samaru, Penzu a Riazan v konkurenčnom boji s mestami M-7.
Hlavná problematika diaľnice M-5 je spojená s dopravnou zložkou. Na dlhú dobu u nás, v Sovietske časy, kľúčová funkcia uskutočnené Železnica, hlavný podiel nákladu sa prepravoval po ňom, a automobilová doprava bol druhoradý. V modernej dobe sa objem dopravy začal presúvať smerom k diaľniciam. Cesty sa stali dvojpruhovými. Samozrejme, pohorie Ural je ťažké miesto, do výstavby ciest sú potrebné značné investície. Ale vzhľadom na to, že železničná doprava je drahá a zaberá veľa času, biznis sa okrem prepravy uhlia a ropných produktov presunul aj na cesty.
V skutočnosti je rozvoj Uralu a Sibíri, niekoľkých regiónov, viazaný na modernizáciu diaľnice M-5, jej pokračovanie smerom na Sibír. Ak by sme mali modernú dvojprúdovú diaľnicu v jednom smere, dalo by to prudký impulz rozvoju regiónov. Podniky by mohli aktívnejšie presúvať tovar s menším rizikom, myslím, že by sa znížili ich náklady.
Zaujímalo by ma, prečo sa z toho nestane federálny projekt? Pretože je oveľa významnejšia ako rôzne majstrovstvá?! Pamätáme si slávny výraz: "Ural je nosným okrajom štátu" a "Rusko porastie so Sibírom." Nechápem, prečo prostriedky štátu, ktoré má na federálnej úrovni, nie sú nasmerované na objekty ako M-5. Stala by sa z nej lokomotíva a vyriešila by veľa problémov. To by znamenalo výrazný prílev ekonomickej aktivity.
Bude dobrá cesta- bude nový zaujímavé projekty. To, čo sa teraz snažíme spustiť s inými silami cez inkubátory, sa stane samo. Keď sa cesta objaví, prídu veľkí investori, ktorí budú mať záujem lokalizovať seriózne hospodárske objekty. Investície do M-5 sa určite oplatia. Čiastočne sa trasa dala do poriadku až po Chebarkul, pri Miass sú široké úseky. Faktom však je, že ide len o úseky a trať by sa mala zmeniť na modernú diaľnicu: aspoň dva pruhy v jednom smere. Toto je objekt #1. Podľa mňa, ak hovoríme o revitalizácii ekonomiky regiónu, netreba nič vymýšľať, treba investovať do M-5.“
Ako natiahnuť M-5 Ural v Okťabrskom a Ostrovci 20. júla 2015
Úsek Novoryazanskej magistrály od sútoku s Rjazanskou magistrálou po rieku Moskva v Zaozerye je jednou z najväčších dopravných zápch v Moskovskej oblasti. V rannej a večernej špičke trvá cesta desať kilometrov najlepší prípad 50-60 minút. A v "krajinských" hodinách sú dopravné zápchy na 2-3 hodiny alebo viac. 
Desaťkrát som bol požiadaný, aby som prevzal toto miesto. zastavil rozhodnutie o výstavbe obchvatu pre Okťabrskij a Ostrovtsy (od 28 do 37 km), ktorý by umožnil tranzitnej doprave obchádzať obytné oblasti a definitívne by ukončil zápchy v tomto úseku. Obchvat bol dokonca navrhnutý na objednávku FKU "Tsentravtomagistral", môžete zhodnotiť budúci projekt organizácie dopravy.
Jedného dňa obchvat Oktyabrského a Ostrovtského pôjde takto.
Výstavbu však pred pol rokom z finančných dôvodov odložili. Zrejme je to predsa osud, aby sme to urobili.
Ale pred predpísaním liečby bolo potrebné stanoviť diagnózu. A náš „pacient“ je silne zanedbávaný, jeho choroba sa vyvíjala dlho a metastázovala. Jedna vec bola jasná hneď: vylepšenia na jednej alebo dvoch križovatkách nestačili, bolo potrebné analyzovať celý desaťkilometrový úsek s 10 semaformi.
Kde si začal?
Najprv som otvoril brainstormingové vlákno na Roads.ru a požiadal som členov fóra cestujúcich na M-5, aby zverejnili svoju analýzu problémov a svoje návrhy. Mnohí sa ozvali, označím pomoc int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Všetky zhromaždené počas brainstorming Návrhy som rozložil na súhrnnej mape, pričom som všetky návrhy označil v bode každého semafora.
V dôsledku tejto práce sa stalo vo všeobecnosti je jasné, ktoré semafory vytvárajú najväčšie zápchy, v akom čase a prečo, boli načrtnuté hlavné kontúry riešení.
Veľa pomohla so semaformi dopravnej polície moskovského regiónu v osobe 2. pluku dopravnej polície obsluhujúcej diaľnicu M-5: odtiaľ poslali semaforové karty všetkých 10 semaforov podľa schém. prechodu po jednotlivých fázach ("po fázach") a programov pre čas dňa a dni v týždni ("časovače").
Podľa analýzy
To všetko však nebola ani polovica úspechu. Všetky tieto údaje bolo potrebné preniesť do takej podoby, aby jediný „ diagnostická karta“, na základe čoho je možné pripravovať rozhodnutia pre každú križovatku. Napriek skúsenostiam s obchodovaním problémy na ceste, úlohy takéhoto rozsahu sme ešte nezobrali. Ale potom, čo som sa pár dní zaoberal úlohou, stále som našiel spôsob, ako zmenšiť 20 listov A4 na stôl na 1 obrazovke.
Čo nám to dáva? Všetky problémy a nezrovnalosti 10 semaforov sa okamžite stanú viditeľnými, ich vzájomného usporiadania, fázy, príčiny problémov. Povedzme, že je jasné, prečo na križovatke 4 nákupné centrum na diaľnici Oktyabrskoye je neustále uzamknutá. A križovatka 6 v Ostrovtsy (Stredná ulica - Zavodskaja ulica) sa ukázala ako jediná, kde sa odbočuje doľava priamo z ľavého jazdného pruhu, a nie z vrecka, v dôsledku toho zostáva len 1 (jeden!) jazdný pruh. choďte rovno do regiónu. Semafory 7 a 8 sú od seba vzdialené len 230 metrov a ich cykly sa jednoducho musia synchronizovať.
So silou Excelu hodnoty šírku pásma a fázové koeficienty sa počítajú automaticky, podľa vzorcov, čo značne zjednodušuje prácu a pre rovné pruhy som zaviedol redukčné koeficienty z dôvodu spomaľovania pravých zákrut.
Hlavná vec, ktorá vás upúta: režimy semaforov sú nakonfigurované tak, ako Boh kladie na dušu. Na jednom sú 3 programy, na druhom 1, na treťom 2. A dĺžka cyklov na rôznych semaforoch v rovnakú dennú dobu sa pohybuje od 56 do 250 sekúnd. Nie je rozdiel medzi programami „dača“ na vjazd a výjazd z mesta a pod. Niet divu, že odhadovaná priepustnosť križovatiek v smere dopredu je nielen malá, ale v mnohých uzloch sa líši aj viac ako 1,5-krát! Takéto miesta v pravom stĺpci sú označené oranžovou (2100-2350 áut za hodinu v smere dopredu počas dopravnej špičky) a červenou (menej ako 2100 áut za hodinu).
Návrhy semaforov
So súhrnnou diagnostickou tabuľkou s automaticky vypočítanými hodnotami priepustnosti už bolo možné pracovať s dĺžkami fáz a programami a ich zosúladením. Išlo to ľahšie, aj keď rýchlejšie by som nepovedal. Po niekoľkých dňoch práce nadobudla tabuľka „ako sa patrí“.
Pre 8 križovatiek z 10 sa považovalo za potrebné urobiť 3 dĺžky cyklov: 120 pre mimošpičkovú premávku, 150 pre priemernú premávku a 190 pre špičkovú premávku; na 2 križovatkách sa musela zvýšiť dĺžka cyklu na 160-190-250 sekúnd, keďže sú v blízkosti a je potrebné zabezpečiť ich synchrónny chod. Pracovné programy sú navrhované niekde 3 a niekde 5: intenzita otáčania doľava ráno a večer je iná. Na križovatkách 4 a 5 bolo potrebné doplniť „výfukové“ fázy proti uzamknutiu.
Očakávané výsledky viditeľné vpravo v tabuľkách priepustnosti: 6 „červených“ a 2 „oranžové“ bodky sa zmenili na 5 oranžových. Za účelom zvýšenia kapacity miest v oranžovej zóne sa uskutoční buď preznačenie (2 body na križovatke č. 6), alebo miestne opatrenia (pravotočivé kapsy, prechodné rýchlostné pruhy), prípadne zrušenie niektorých fáz a smerov. vyžadovať. však reálna situácia môže dopadnúť lepšie, keďže som nebral do úvahy "otočkové" toky k výjazdu a sú dosť výrazné.
Návrhy značiek
Pre dva uzly z 10 sme sa neobmedzili len na semafory. Tam môžete zvýšiť bezpečnosť aj priepustnosť jednoduchým prerozdelením!
Najhorší uzol z hľadiska priepustnosti je č. 6 (Central - Factory) v Ostrovets. Vďaka posunutiu osi je možné získať vrecko pre ľavákov.
Teraz
Nevyhnutné
Fázové cestovanie
A toto je najnebezpečnejší uzol - sútok diaľnic Novoryazanskoye a Staroryazanskoye. 
3 pruhy na plochu sa tu šikovne premenia na 2 priamo pred semaformi. Navyše, v rozpore s logikou, končí ľavým pruhom a nie pravým: nie je prekvapujúce, že tu neustále porušujú a stávajú sa nehodou. V smere na Moskvu je tiež všetko hlúpe: 2 pruhy sa hneď za križovatkou menia na 3 a bránia vám bezpečne opustiť riazanskú diaľnicu smerom na Moskvu. 
Čo je najzaujímavejšie, tretí pruh do regiónu sa stáva zbytočným od samotnej križovatky Lytkarinsky. Pretože až 30% toku ide z Novoryazanskoye na juh a sever, teda v skutočnosti 1 pruh z 3! 
A na úseku od križovatky po križovatku nie sú žiadne križovatky. Ukazuje sa, že tok 2 jazdných pruhov po križovatke je zbytočne „rozmazaný“ do 3 pruhov ... aby sa po kilometri pred križovatkou opäť postavil na 2.
Riešenie sa navrhuje samo: buď urobte správny pruh od križovatky Lytkarinsky po sútok s vybraným Riazanským, alebo ho uzavrite. 
A na križovatke pri sútoku je všetko pekne kanalizované. 
Celá oblasť (možno kliknúť) 
Čo bude ďalej?
2. pluk dopravnej polície dopravnej polície Moskovskej oblasti už naše návrhy schválil. Vo FKU "Tsentravtomagistral" predbežné tiež nenamietajte, teraz čakáme na ich rozhodnutie o implementácii. To všetko je dôležité tento rok robiť v komplexe, na tom budeme trvať.
Zbaví sa diaľnica Novoryazanskoye dopravných zápch? Samozrejme, že nie. S istotou však môžeme povedať, že sa zlepšia dopravné parametre: zvýši sa rýchlosť jazdy, skráti sa interval sledovania dopravných zápch a ich dĺžka. Umožní to tu nejako dať všetko do poriadku v očakávaní výstavby obchvatu Oktyabrsky a Ostrovtsy.
Keď toto všetko bude hotové, určite o tom napíšem, poprosím vás spätná väzba.
Mimochodom, čoskoro budú novinky z FKU Tsentravtomagistral na Ilyinsky Highway. A správa je dobrá: naše návrhy boli všeobecne prijaté a už sa realizujú. Ale o tom viac nabudúce.
Text: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova
Juhovýchod moskovského regiónu bol nedávno outsider - priemyselné zóny, hustá zástavba, federálna diaľnica"Ural", vždy naložený a nebezpečný. Teraz je dokončená rekonštrukcia diaľnice Novoryazanskoye a výstavba metra veľké zmeny.
Infografika: Alexey Stepikin
V septembri 2016 sa diaľnica Novoryazanskoye začala pohybovať rýchlejšie - dlho očakávaná estakáda bola postavená na Volgogradskom prospekte, ul. Lyublinskaya a Ostapovsky priechod, vodičské vrecká objavili pre verejná doprava. V dôsledku toho sa rýchlosť pohybu pozdĺž Volgogradského prospektu zvýšila o 25 - 30% a dobre uvoľnila dopravný tok na Novoryazanke. Do hlavného mesta sa rýchlejšie dostali nielen obyvatelia mesta Lyubertsy, ale aj obyvatelia okresov Brateevo, Maryino, Lyublino, Tekstilshchiki, Kuzminki, Kapotnya a Zhulebino.
Nevýhodou je chýbajúce záchytné parkovanie (veľa ľudí musí nechávať autá vo dvoroch, čo obťažuje obyvateľov aj motoristov z okrajových častí). Avšak veľký výmenný uzol na ryazanskej diaľnici a nové stanice metra v oblasti Novoryazanka - to zjednoduší situáciu.
Čo robia? Prebieha výstavba stanice metra Kotelniki.
Projektuje sa vetva ľahkého metra, ktorá by mala ísť do hlbín moskovského regiónu.
Prebiehajú prípravy na realizáciu projektu rekonštrukcie diaľnice Novoryazanskoye, hlavnými objektmi rekonštrukcie sú estakáda a zvýšený most pre peších.
Zajtra (2017 - 2018)
Sľubujú, že otvoria križovatku na križovatke diaľnice Lytkarinsky a diaľnice M-5 Ural v mestskej časti Lyubertsy. Mala by spájať uralskú cestu M-5, diaľnicu Lytkarinskoye a úsek plánovanej regionálnej diaľnice Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny, ako aj územia mestských častí Lytkarino, Lyubertsy a Ramensky. Prestupová križovatka výrazne rozšíri a vyloží diaľnicu Novoryazanskoye, federálnu cesta M-5 "Ural" a poskytne bezproblémový výjazd z Lytkarino. Aj vďaka nej sa zníži zápcha v oblasti zastávky Harvest. Na diaľnici Novoryazanskoye bude vybudovaný nadjazd s 3 jazdnými pruhmi v každom smere. Novoryazanská diaľnica sa rozšíri na 5 jazdných pruhov v každom smere, vybavia sa pruhy pre verejnú dopravu a vedľajšie pruhy so svetelnou signalizáciou na oboch stranách cesty. Pre zaistenie bezpečnosti dopravy je potrebné vybudovať vyvýšený most pre peších a osadiť ploty.
Pozajtra (do roku 2020)
Novorjazanská diaľnica sa v najbližších troch rokoch stane ukážkovou až asi 25 kilometrov od Moskovského okruhu. Ďalej sa plánuje začať s výstavbou niekoľkých záložných ciest, najmä obchádzania Oktyabrského a Ostrovtského, aby sa tieto oblasti zachránili pred nákladná doprava. Ďalej - pokračovať vo výstavbe diaľnice Novoryazanskoe obchádzajúcej Bronnitsy do Uralu. Diaľnica Novoryazanskoye s dĺžkou približne 50 až 115 kilometrov teraz zostáva jednou z najnebezpečnejších v regióne: neexistuje žiadny medián a rýchlosti a toky nákladnej dopravy sú extrémne vysoké, takže na ceste často dochádza k čelným zrážkam. Najnebezpečnejšia je trasa z Bronnitsy do Kolomny. Kedy bude tento úsek zrekonštruovaný, zatiaľ nie je známe.
