Amerika? Už žiadna tvoja Amerika..

Japonské vojenské zvyky prispeli k nejasnostiam, v ktorých prichádzali japonské stíhacie esá. A to nielen pre svojich odporcov, ale aj pre svojich ľudí, ktorých bránili. Pre japonskú vojenskú kastu tej doby bola myšlienka zverejňovania vojenských víťazstiev jednoducho nemysliteľná a akékoľvek uznanie stíhacích es vo všeobecnosti bolo tiež nemysliteľné. Až v marci 1945, keď sa konečná porážka Japonska stala neodvratnou, umožnila vojenská propaganda uviesť v oficiálnej správe mená dvoch bojových pilotov, Shioki Sugita a Saburo Sakai. Japonské vojenské tradície uznávané iba mŕtvych hrdinov, Z tohto dôvodu v Japonské letectvo nebolo zvykom označovať vzdušné víťazstvá na lietadlách, aj keď existovali výnimky. Nezničiteľný kastový systém v armáde prinútil aj vynikajúce esá pilotov bojovať takmer celú vojnu v hodnosti seržantov. Keď sa po 60 vzdušných víťazstvách a jedenástich rokoch služby bojového pilota stal Saburo Sakai dôstojníkom japonského cisárskeho námorníctva, vytvoril rekord v rýchlom povýšení.

Japonci skúšali svoje bojové krídla na oblohe nad Čínou dávno pred začiatkom druhej svetovej vojny. Aj keď sa tam len zriedka stretli s nejakým vážnym odporom, napriek tomu získali neoceniteľné skúsenosti v skutočnej bojovej streľbe na vzdušné ciele a sebavedomie, ktoré vzniklo v dôsledku prevahy japonského letectva, sa stalo výlučne dôležitá časť bojový výcvik.
Piloti, ktorí všetko prehnali nad Pearl Harbor, zasiali smrť nad Filipínami a Ďaleký východ boli vynikajúci bojoví piloti. Vynikali ako v umení leteckej akrobacie, tak aj v streľbe zo vzduchu, ktorá im priniesla mnoho víťazstiev. Najmä piloti námorného letectva prešli takou tvrdou a prísnou školou, ako nikde inde na svete. Napríklad pre rozvoj videnia bola použitá konštrukcia v podobe boxu s teleskopickými oknami smerujúcimi do neba. Začiatočníci piloti strávili v takejto krabici dlhé hodiny a hľadeli do neba. Ich zrak bol taký ostrý, že cez deň videli hviezdy.
Taktika, ktorú používali Američania v prvých dňoch vojny, hrala do karát japonským pilotom, ktorí mali pod kontrolou svoje nuly. Stíhačka Zero v tom čase nemala obdobu v tesných vzdušných „skládkach“, 20 mm kanóny, manévrovateľnosť a nízka hmotnosť lietadla Zero sa stali nepríjemným prekvapením pre všetkých pilotov spojeneckého letectva, ktorí sa s nimi náhodou stretli. vo vzdušných bojoch na začiatku vojny . Až do roku 1942 bol Zero v rukách dobre vycvičených japonských pilotov na vrchole svojej slávy a bojoval s divokými mačkami, vzdušnými kobrami a tomahawkmi.
americkí piloti Letecké letectvo založené na nosných palubách bolo schopné prejsť k rozhodnejším akciám, pretože dostalo najlepšie stíhačky F-6F Hellket z hľadiska ich letových údajov a s príchodom F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Japonské letectvo Thunderbolt a R-51 „Mustang“ sa postupne začalo vytrácať.
Najlepším zo všetkých japonských stíhacích pilotov, čo sa týka počtu získaných víťazstiev, bol Hiroshi Nishizawa, ktorý počas celej vojny bojoval v stíhačke Zero. Japonskí piloti nazývali Nishizawa medzi sebou „diabol“, pretože žiadna iná prezývka nedokázala tak dobre vyjadriť spôsob jeho lietania a ničenia nepriateľa. S výškou 173 cm, na Japonca veľmi vysoký, so smrteľne bledou tvárou, bol zdržanlivý, arogantný a tajnostkársky človek, ktorý sa vzdorovito vyhýbal spoločnosti svojich spolubojovníkov.
Nishizawa vo vzduchu prinútil svoju Zero robiť veci, ktoré žiadny japonský pilot nedokázal zopakovať. Zdalo sa, že časť jeho vôle vybuchla a spojila sa s lietadlom. V jeho rukách limity konštrukcie stroja neznamenali absolútne nič. Energiou svojho letu dokázal prekvapiť a potešiť aj otužilých pilotov Zero.
Nishizawa, jeden z mála vyvolených japonských es lietajúcich s Lae Air Wing na Novej Guinei v roku 1942, bol náchylný na záchvaty horúčky dengue a často mal úplavicu. Keď však naskočil do kokpitu svojho lietadla, jedným šmahom zo seba ako plášť odhodil všetky svoje neduhy a slabosti a namiesto takmer neustáleho bolestivého stavu okamžite nadobudol svoju legendárnu víziu a umenie lietania.
Nishizawa si pripísal na konto 103 vzdušných víťazstiev, podľa iných zdrojov 84, no aj druhý údaj môže prekvapiť každého, kto je zvyknutý na oveľa nižšie výsledky amerických a anglických es. Nishizawa však vzlietol z pevný zámer vyhrať vojnu a bol taký pilot a strelec, že ​​zostrelil nepriateľa takmer vždy, keď išiel do boja. Nikto z tých, ktorí s ním bojovali, nepochyboval, že Nishizawa zostrelil viac ako sto nepriateľských lietadiel. Bol tiež jediným pilotom druhej svetovej vojny, ktorý ich zostrelil viac ako 90 americké lietadlá.
16. októbra 1944 Nishizawa pilotoval neozbrojené dvojmotorové dopravné lietadlo s pilotmi na palube, aby prijal nové lietadlá na Clark Field na Filipínach. Ťažké, nemotorné vozidlo zachytili Hellcaty amerického námorníctva a dokonca aj Nishizawove neporaziteľné schopnosti a skúsenosti sa ukázali ako zbytočné. Po niekoľkých priblíženiach stíhačky sa dopravné lietadlo zachvátené plameňmi zrútilo a pripravilo o život Diabla a ďalších pilotov. Treba poznamenať, že pohŕdanie smrťou, Japonskí piloti si so sebou nevzali padák, ale iba pištoľ alebo samurajský meč. Až keď boli straty pilotov katastrofálne, velenie zaviazalo pilotov, aby si so sebou vzali padáky.

Titulom druhého japonského esa je pilot prvej triedy námorného letectva Shioki Sugita, ktorý má na konte 80 vzdušných víťazstiev. Sugita bojovala počas vojny až do jej posledných mesiacov, keď americké stíhačky začali prelietavať nad ostrovmi samotného Japonska. V tomto čase letel na lietadle Sinden, ktoré v rukách skúseného pilota nebolo podradené žiadnej spojeneckej stíhačke, 17. apríla 1945 bol Sugita napadnutý pri štarte z leteckej základne v Kanoyi a jeho Sinden sa blysol ako blesk vrazil do zeme a stal sa pohrebným ohňom druhého esa Japonska.
Keď sa v súvislosti so vzdušnými súbojmi spomenie ľudská odvaha a vytrvalosť, nemožno ignorovať kariéru poručíka Sabura Sakaia, najlepšieho z japonských es, ktoré prežili vojnu, a ktorý mal na konte 64 zostrelených lietadiel. Sakai začal bojovať späť v Číne a ukončil vojnu po kapitulácii Japonska. Jedným z jeho prvých víťazstiev v druhej svetovej vojne bolo zničenie B-17 vzdušný hrdina USA - Colin Kelly.
História jeho vojenského života je živo opísaná v autobiografická kniha„Samuraj“, ktorý napísal Sakai v spolupráci s novinárom Fredom Saidom a americkým historikom Martinom Caidinom. Letecký svet pozná mená beznohého esa Badera, ruského pilota Maresjeva, ktorý prišiel o nohy, a na Sakaia nemožno zabudnúť. Odvážni Japonci lietali v záverečnej fáze vojny a mali len jedno oko! Podobné príklady je veľmi ťažké nájsť, pretože vízia je pre bojového pilota životne dôležitým prvkom.
Po jednej krutej potýčke s americkými lietadlami nad Guadalcanalom sa Sakai vrátil do Rabulu takmer slepý, čiastočne paralyzovaný, v poškodenom lietadle. Tento let je jedným z vynikajúcich príkladov boja o život. Pilot sa zotavil zo zranení a napriek strate pravého oka sa vrátil do služby, pričom opäť zvádzal kruté boje s nepriateľom.
Je ťažké uveriť, že tento jednooký pilot v predvečer kapitulácie Japonska v noci zložil svoj Zero a zostrelil bombardér B-29 Superfortress. Vo svojich memoároch neskôr priznal, že vojnu prežil len vďaka zlým vzdušným streľbám mnohých amerických pilotov, ktorí ho často jednoducho minuli.
Ďalší japonský stíhací pilot, poručík Naoshi Kanno, sa preslávil svojou schopnosťou zachytiť bombardéry B-17, ktoré svojou veľkosťou, konštrukčnou silou a silou obrannej paľby vyvolali strach v mnohých japonských pilotoch. Kannovo osobné skóre 52 víťazstiev zahŕňalo 12 lietajúcich pevností. Taktika, ktorú použil proti B-17, pozostávala z útoku zo skoku vpredu po pologuli, po ktorom nasledoval kotúľ, a prvýkrát ju vyskúšal na začiatku vojny v južnom Pacifiku.
Kanno bol zabitý počas záverečnej časti obrany japonských ostrovov. Nemci zároveň pripisujú zásluhy majorovi Juliusovi Meinbergovi (53 víťazstiev), ktorý slúžil v letkách JG-53 a JG-2, za vynález a prvé použitie čelného útoku bombardérov B-17.

Japonskí stíhači sa môžu pochváliť aspoň jednou výnimkou z „japonského charakteru“ vo svojich radoch. Poručík Tamei Akamatsu, ktorý slúžil v Japonsku Cisárske námorníctvo, bola veľmi zvláštna osobnosť. Bol niečo ako „biela vrana“ pre celú flotilu a zdrojom neustáleho podráždenia a úzkosti pre velenie. Pre svojich spolubojovníkov bol lietajúcou záhadou a pre japonské dievčatá zbožňovaným hrdinom. Vyznačoval sa búrlivou povahou, stal sa porušovateľom všetkých pravidiel a tradícií, a napriek tomu sa mu podarilo získať obrovské množstvo vzdušných víťazstiev. Nebolo nezvyčajné, že jeho spolubojovníci z letky videli Akamatsu, ako sa potáca cez oblasť pred hangármi smerom k svojej stíhačke a mávajúc fľašou saké. Ľahostajný k pravidlám a tradíciám, čo sa japonskej armáde zdá neuveriteľné, odmietol zúčastniť sa pilotných brífingov. Správy o nadchádzajúcich letoch mu posielal špeciálny posol alebo telefonicky, aby sa mohol do poslednej chvíle váľať v bordeli, ktorý si vybral. Pár minút pred štartom sa mohol objaviť v starodávnom omlátenom aute, rútil sa cez letisko a reval ako démon.
Bol mnohokrát odsúdený. Po desiatich rokoch služby bol stále poručíkom. Jeho nespútané návyky na zemi sa zdvojnásobili vo vzduchu a boli doplnené o špeciálne obratné pilotovanie a vynikajúce taktické schopnosti. Toto sú jeho charakterové rysy vo vzdušnom boji boli také cenné, že velenie umožnilo Akamatsuovi ísť do zjavného porušenia disciplíny.
A brilantne predviedol svoje letové schopnosti, pilotoval ťažkú ​​a ťažko lietateľnú stíhačku Raiden, určenú na boj s ťažkými bombardérmi. S maximálnou rýchlosťou okolo 580 km/h sa na akrobaciu prakticky nehodil. Takmer každá stíhačka bola lepšia v manévrovaní a zapojiť sa do vzdušného boja na tomto stroji bolo ťažšie ako na akomkoľvek inom lietadle. Ale napriek všetkým týmto nedostatkom Akamatsu na svojom "Raiden" viac ako raz zaútočil na impozantné "Mustangy" a "Hellkety" a ako je známe, zostrelil najmenej tucet týchto bojovníkov vo vzdušných bitkách. Jeho nadutosť, arogancia a arogancia na zemi mu nedovolili rozumne a objektívne rozpoznať prevahu amerických lietadiel. Je možné, že len tak sa mu podarilo prežiť vo vzdušných bojoch, nehovoriac o jeho viacnásobných víťazstvách.
Akamatsu je jedným z mála najlepších japonských stíhacích pilotov, ktorým sa podarilo prežiť vojnu s 50 vzdušnými víťazstvami na svojom konte. Po skončení nepriateľských akcií vstúpil do reštaurácie v meste Nagoya.
Odvážny a agresívny pilot, poddôstojník Kinsuke Muto, zostrelil najmenej štyri obrovské bombardéry B-29. Keď sa tieto lietadlá prvýkrát objavili vo vzduchu, Japonci sa sotva spamätali zo šoku spôsobeného silou a bojovými vlastnosťami. Po tom, čo B-29 svojou ohromnou rýchlosťou a smrtonosnou silou obrannej paľby priviedol vojnu na samotné japonské ostrovy, stal sa americkým morálnym a technickým víťazstvom, ktorému Japonci nedokázali odolať až do samého konca vojny. Len máloktorý pilot sa mohol pochváliť zostrelením B-29, pričom Muto mal na konte niekoľko takýchto lietadiel.
Vo februári 1945 sa neohrozený pilot vzlietol sám do vzduchu na svojej starej stíhačke Zero, aby sa postavil na 12 stíhacích lietadiel F-4U Corsairs v Tokiu. Američania neverili vlastným očiam, keď Muto, letiaci ako démon smrti, v krátkych dávkach podpálil jeden po druhom dva Corsairy, čím demoralizoval a narušil poradie zvyšných desiatich. Američania sa ešte dokázali stiahnuť a začali útočiť na osamotenú Zero. Ale brilantná akrobacia a agresívna taktika umožnili Mutovi zostať na vrchole situácie a vyhnúť sa poškodeniu, kým nevyčerpá všetku muníciu. V tom čase havarovali ďalšie dva Corsairy a preživší piloti si uvedomili, že majú do činenia s jedným z najlepší piloti Japonsko. Archívy ukazujú, že tieto štyri Corsairy boli jediným americkým lietadlom zostreleným nad Tokiom v ten deň.
Do roku 1945 bola Zero v podstate ďaleko za sebou všetkými spojeneckými stíhačkami, ktoré zaútočili na Japonsko. V júni 1945 Muto naďalej lietal na Zero a zostal mu verný až do konca vojny. Bol zostrelený pri útoku na Liberator, pár týždňov pred koncom vojny.
Japonské pravidlá pre potvrdzovanie víťazstiev boli podobné pravidlám spojencov, ale platili veľmi voľne. V dôsledku toho môže byť veľa osobných účtov japonských pilotov spochybnených. Kvôli túžbe znížiť hmotnosť na minimum nenainštalovali na svoje lietadlá fotoguľomety, a preto nemali fotografické dôkazy na potvrdenie svojich víťazstiev. Pravdepodobnosť zveličovania a pripisovania si falošných víťazstiev však bola dosť malá. Keďže to nesľubovalo žiadne ocenenia, vyznamenania, poďakovanie či povýšenie, ani slávu, neboli motívy „nafúknutých“ údajov o zostrelených nepriateľských lietadlách.
Japonci mali veľa pilotov s dvadsiatimi alebo menej víťazstvami na konte, pomerne málo s víťazstvami medzi 20 a 30 a malý počet stál vedľa Nishizawu a Sugitu.
Japonských pilotov so všetkou ich odvahou a brilantnými úspechmi zostrelili piloti amerického letectva, ktoré postupne získavalo svoju silu. Americkí piloti boli ozbrojení najlepšia technika, mal lepšiu koordináciu akcií, výbornú komunikáciu a výborný bojový výcvik.

Kamikadze je pojem, ktorý sa stal všeobecne známym počas druhej svetovej vojny. Toto slovo označovalo japonských samovražedných pilotov, ktorí útočili na nepriateľské lietadlá a lode a ničili ich narážaním.

Význam slova "kamikadze"

Vzhľad slova sa spája s Kublajchánom, ktorý po dobytí Číny dvakrát zostavil obrovskú flotilu, aby sa dostal k brehom Japonska a dobyl ho. Japonci sa pripravovali na vojnu s armádou mnohokrát prevyšujúcou ich vlastné sily. V roku 1281 Mongoli zhromaždili takmer 4,5 tisíca lodí a stoštyridsaťtisícovú armádu.

Ale oba razy hlavná bitka nevyšlo to. historické pramene hovoria, že pri pobreží Japonska boli lode mongolskej flotily takmer úplne zničené náhlymi búrkami. Tieto tajfúny, ktoré zachránili Japonsko pred dobytím, sa nazývali „božský vietor“ alebo „kamikadze“.

A keď sa počas druhej svetovej vojny ukázalo, že Japonci prehrávajú so Spojenými štátmi a spojencami, objavili sa oddiely samovražedných pilotov. Predpokladalo sa, že ak nie zvrátiť priebeh nepriateľstva, tak aspoň spôsobiť nepriateľovi čo najväčšie škody. Títo piloti sa stali známymi ako kamikadze.

Prvý let kamikadze

Od samého začiatku vojny tam boli jednotlivé barany vykonávané pilotmi lietadiel v plameňoch. Boli to však vynútené obete. V roku 1944 bola prvýkrát vytvorená oficiálna čata samovražedných pilotov. Piati piloti na stíhačkách Mitsubishi Zero pod vedením kapitána Yukio Sekiho odštartovali 25. októbra z filipínskeho letiska Mabarakat.

Prvou obeťou kamikadze bola americká lietadlová loď Saint Lo. Zasiahlo ho Sekiho lietadlo a ďalšia stíhačka. Loď začala horieť a čoskoro sa potopila. Takže celý svet vedel, kto sú kamikadze.

„Živá zbraň“ japonskej armády

Po úspechu Yukia Sekiho a jeho kamarátov sa v Japonsku začala masová hystéria o hrdinských samovraždách. Tisíce mladých ľudí snívali o tom, že urobia rovnaký čin - zomrieť a zničiť nepriateľa za cenu svojich životov.

Narýchlo sa vytvorili „špeciálne šokové jednotky“, a to nielen medzi pilotmi. Medzi výsadkármi boli aj tímy samovražedných atentátnikov, ktorí boli zhadzovaní na letiskách alebo iných technických stavbách nepriateľa. Samovražední námorníci prevádzkovali buď člny naplnené výbušninami, alebo torpéda obrovskej sily.

Zároveň sa uskutočnilo aktívne spracovanie vedomia mladých ľudí, ktorí boli inšpirovaní, že kamikadze sú hrdinovia, ktorí sa obetujú v záujme záchrany vlasti. Úplne poslúchajú toho, kto vyzýval k neustálej pripravenosti na smrť. ku ktorému by mal človek túžiť.

Posledný útok samovražedných atentátnikov bol usporiadaný ako slávnostný rituál. Biele obväzy na čele, mašle, posledný pohár saké k tomu neodmysliteľne patrili. A takmer vždy - kvety od dievčat. A dokonca aj samotné kamikadze boli často prirovnávané k čerešňovým kvetom, čo naznačovalo rýchlosť, akou kvitnú a padajú. To všetko obklopilo smrť aurou romantiky.

Príbuzných mŕtvych kamikadze čakala česť a rešpekt celej japonskej spoločnosti.

Výsledky akcií šokových jednotiek

Kamikadze sú tí, ktorí vykonali takmer štyritisíc bojových letov, z ktorých každý bol posledný. Väčšina letov viedla, ak nie k zničeniu, tak k poškodeniu lodí a iného vojenského vybavenia nepriateľa. V amerických námorníkoch sa im dlho darilo vzbudzovať hrôzu. A až ku koncu vojny so samovražednými atentátnikmi sa naučili bojovať. Celkovo zoznam mŕtvych kamikadze tvorí 6418 ľudí.

Oficiálne údaje USA hovoria o približne 50 potopených lodiach. Ale toto číslo sotva presne odráža škody spôsobené kamikadze. Nie vždy sa totiž lode po úspešnom útoku Japoncov potopili hneď, dokázali sa udržať na hladine, niekedy aj niekoľko dní. Niektoré plavidlá sa podarilo odtiahnuť na breh, kde sa vykonali opravy, bez ktorých by boli odsúdené na zánik.

Ak vezmeme do úvahy poškodenie pracovnej sily a vybavenia, výsledky sa okamžite stanú pôsobivými. Pred požiarmi a výbuchmi napokon nie sú imúnne ani obrie lietadlové lode s obrovským vztlakom. požiarny baran. Mnohé lode zhoreli takmer úplne, hoci ku dnu nešli. Poškodených bolo asi 300 lodí a zahynulo asi 5 000 námorníkov z USA a spojencov.

Kamikadze - kto sú? Zmena pohľadu na svet

Po 70 rokoch od objavenia sa prvých samovražedných jednotiek sa Japonci snažia sami určiť, ako s nimi zaobchádzať. Kto sú kamikadze? Hrdinovia, ktorí si úmyselne zvolili smrť v mene ideálov bushido? Alebo obete omámené štátnou propagandou?

Počas vojny nebolo pochýb. Ale tu archívne materiály viesť k reflexii. Dokonca aj prvý kamikadze, slávny Yukio Seki, veril, že Japonsko márne zabíja svojich najlepších pilotov. Priniesli by väčší úžitok pričom pokračuje v lete a útočí na nepriateľa.

Nech je to akokoľvek, kamikadze je súčasťou histórie Japonska. Časť, ktorá spôsobuje hrdosť obyčajných Japoncov za ich hrdinstvo, sebazaprenie a ľútosť nad ľuďmi, ktorí zomreli v najlepších rokoch. Nikoho však nenecháva ľahostajným.

Slovo kamikadze pevne vstúpilo do nášho slovníka. Najčastejšie ich nazývame „bezohľadnými“ ľuďmi, ktorí si nevážia svoj život, ktorí bezdôvodne riskujú smrť, inými slovami samovraždy. Tak to skreslujeme skutočná hodnota. Mnoho ľudí zároveň vie, že takto sa nazývali japonskí samovražední piloti, ktorí útočili na nepriateľské lode. Len málo zasvätencov vôbec pozná históriu tohto hnutia medzi japonskými pilotmi. Ale len málo ľudí, dokonca ani z historikov druhej svetovej vojny, si uvedomuje, že v Japonsku bolo oveľa viac samovražedných atentátnikov, ako sú kamikadze. A pôsobili nielen vo vzduchu, ale aj na zemi, vo vode a pod vodou. A vôbec sa nevolali kamikadze. O tom bude náš príbeh.

Už v roku 1939 sa v Japonsku zorganizovalo hnutie dobrovoľníkov, ktorí najskôr slúžili v armáde, potom pracovali v podnikoch, v r. poľnohospodárstvo, v nemocniciach. Dobrovoľníci vytvorili oddiely, ktoré sa nazývali teixintai. V armáde bol medzi takýmito oddielmi rozšírený stredoveký filozofický kódex samurajov, Bushido, čo doslova znamenalo spôsob smrti.

Kombinácia militaristických postulátov Bushida s nacionalizmom si od bojovníkov vyžadovala úplnú oddanosť bohu-cisárovi Hirohitovi a počas vojny aj smrť pre cisára a krajinu. Na základe tohto systému viery bola obeta života pre vznešenú vec považovaná za najčistejšiu a najvyššiu formu dosiahnutia zmyslu života. „Smrť je ľahká ako pero“ je fráza, ktorá bola hitom medzi radmi japonskej armády. Vládnuca elita Japonska si však dobre uvedomovala, že takéto vysoké ideály sú nad sily ducha všetkých bojovníkov. K ideológii sa preto pridali aj čisto materiálne stimuly. Okrem toho boli mŕtvi samovražední atentátnici zaradení medzi patrónov Japonska, stali sa národnými hrdinami, ich príbuzní sa zmenili na veľmi vážených ľudí, ktorí používali určité štátne dávky. A hoci nebol nedostatok tých, ktorí sa chceli dostať do teixintai, výber do oddielov sa uskutočnil s pomerne prísnymi požiadavkami, nie bez zdravý rozum. Po roku 1943 sa z armádnych jednotiek teixintai stali samovražedné úderné jednotky. Ich všeobecným pravidlom je sebaobetovanie s cieľom zničiť nadradené nepriateľské sily.

Existuje päť kategórií teixintai. Prvý - kamikadze - samovražední piloti v námornom a kombinovanom letectve a prvý bol určený na ničenie lodí a druhý - ťažké bombardéry, kolóny tankov alebo nákladných áut, železnice, mosty a iné. dôležité predmety. Druhé - výsadkári Teixintai - sa používali na ničenie lietadiel, munície a paliva na nepriateľských letiskách pomocou bômb a plameňometov. Tretie - podvodné teishintai - pomocou miniponoriek a torpéd s človekom sa používali na ničenie nepriateľských lodí. Patrili k nim aj demolační potápači (fukuryu, „draci šťastia“). Štvrtý - povrchový teishintai - operujúci na vysokorýchlostných explodujúcich člnoch na ničenie nepriateľských lodí. A piata, najbežnejšia a najpočetnejšia kategória – pozemní teishintai – samovražední pešiaci, ktorí s protitankovými mínami na stĺpoch alebo špeciálnymi zariadeniami, alebo jednoducho s výbušninami v batohoch a podobne, útočili na nepriateľské tanky a obrnené vozidlá. Každá z týchto kategórií je podrobne popísaná nižšie.

Kamikadze - teishintai vo vzduchu

Po prehratej bitke pri Midway 4. júna 1942 začalo Japonsko strácať iniciatívu v tichomorskej vojne. V rokoch 1943-1944 sa spojenecké sily, posilnené priemyselnou silou Spojených štátov, krok za krokom presúvali smerom k japonským ostrovom. V tom čase boli japonské lietadlá, najmä stíhačky, v technických parametroch vážne horšie ako nové americké modely. Pre veľké bojové straty bol v Japonsku nedostatok skúsených pilotov. Okrem toho nedostatok náhradných dielov a paliva spôsobil, že akákoľvek väčšia letecká prevádzka bola pre Japonsko problémom. Po tom, čo USA v júli 1944 dobyli ostrov Saipan, mali spojenci možnosť bombardovať územie Japonska. Pri ich ďalšom postupe na Filipíny hrozilo, že Japonsko zostane bez zdrojov ropy Juhovýchodná Ázia. V reakcii na to sa veliteľ 1. leteckej flotily, viceadmirál Takijiro Onishi, rozhodol vytvoriť špeciálnu údernú čatu samovražedných pilotov. Na brífingu 19. októbra Onishi uviedol: "Nemyslím si, že existuje iný spôsob, ako splniť úlohu, ktorá je pred nami, okrem zvrhnutia Zero vyzbrojeného 250-kilogramovou bombou na americkej lietadlovej lodi." Takže Onishi sa stal známym ako „otec kamikadze“.

Názov kamikadze pochádza z „božského vetra“, ktorý sa nazýval tajfún, ktorý dvakrát, v rokoch 1274 a 1281, zachránil Japonsko pred inváziou mongolskej flotily chána Kublaja. V reakcii na modlitby Japoncov tajfún zničil nepriateľské lode pri pobreží Japonska. Analogicky, piloti kamikadze mali zachrániť krajinu pred porážkou.

Kamikadze boli súčasťou hnutia teishintai v letectve. A hoci sa oficiálne nazývali „špeciálna útočná čata božského vetra“, ľahkou rukou amerických prekladateľov ich začali nazývať jednoducho kamikadze, vlastne ako všetky ostatné kategórie japonských samovražedných atentátnikov. Po vojne Japonci povolili čítanie hieroglyfov vo výklade „samovražedný pilot“.

Prvé oddiely pilotov kamikadze vznikli 20. októbra 1944 na základe jednotiek námorného letectva, v ktorých boli piloti pripravení obetovať svoje životy v prospech svojej krajiny. Námorné letectvo spočiatku vycvičilo 2 525 pilotov kamikadze a ďalších 1 387 bolo prijatých do armády. Väčšinu kamikadze tvorili mladí poddôstojníci alebo nižší dôstojníci, teda absolventi námorných a vojenských letov. vzdelávacie inštitúcie. Hoci sa k oddielom pripojili aj dvadsaťroční vysokoškoláci, a to z popudu vlastenectva a túžby osláviť svoju rodinu. Dôležitou motiváciou pre získavanie mladých dobrovoľníkov bola túžba ochrániť svoje rodiny pred možnými „zverstvami“ spojencov po okupácii, ktoré boli vo veľkom „trúbené“ japonskou propagandou. Považovali sa za poslednú obranu. Všetci, ktorí vstúpili do oddielov kamikadze, dostali dôstojnícku hodnosť a tí, ktorí ju už mali, dostali mimoriadnu hodnosť. Charakteristickým znakom v podobe pilotov kamikadze bola biela šatka a červená vlajka slnka. A kvet chryzantémy bol symbolom kamikadze. Zvyčajne sa razil na mosadzné gombíky uniformy, ktoré boli vtedy cennou trofejou pre amerických námorníkov.

Postupom času sa vyvinul rituál uctievania kamikadze, kým boli nažive. V predvečer odchodu na misiu ich čakala slávnostná večera a tesne pred odchodom veliteľ nalial slávnostný pohár saké. Dostali čelenku - hachimaki - so symbolmi vlajky Japonska alebo bielu čelenku s napísanými inšpiratívnymi hieroglyfmi. Hachimaki symbolizoval nepružnosť zámerov a podporoval bojového ducha. Má aj priamu funkciu – chrániť tvár pred potom. Hachimaki mal zvyčajne veľkosť 50 mm na šírku a 1200 mm na dĺžku.

Často kamikadze dostal senninbari, „opasok tisíc stehov“ alebo „tisíc ihiel“, ktoré ušilo tisíc žien, z ktorých každá urobila jeden steh alebo uzol. Nosil sa buď v páse, alebo sa uväzoval okolo hlavy a bol považovaný za najsilnejší amulet, ako aj umožňujúci znovuzrodenie duše po smrti. Niekedy boli na rozlúčkach na poslednom lete okrem kolegov aj civilisti. Napríklad stredoškoláčky zo škôl alebo dievčatá z teixintai oddielov. Rozlúčka bola slávnostná, niečo v podobe mítingu. Čítali sa im ďakovné či oslavné verše.

Základom výcviku začínajúcich pilotov, ktorí vstúpili do oddielov kamikadze, bola príprava na pripravenosť zomrieť. Používali sa na to rôzne metódy, od vymývania mozgov s vlastenectvom a náboženskými postulátmi až po fyzické mučenie pri tréningu. Výcvik leteckých zručností sa zredukoval na jednoduché elementárne zručnosti: vzlet a pristátie, lietanie vo formácii, napodobňovanie útoku. Manuál pilota kamikadze podrobne popísal, ako by mal pilot útočiť. Poukázalo sa na to, že pri útoku z výšky bolo najlepším mieriacim bodom miesto medzi mostom a komínmi. Na lietadlových lodiach by ste mali hľadať výťahy pre lietadlá alebo „ostrov“ (nadstavba riadenia lode nad palubou). Pri horizontálnych útokoch musel pilot „mieriť na stred lode, o niečo vyššie ako vodoryska“, alebo „mieriť na vchod do hangáru lietadla“. V príručke sa nachádzalo aj pravidlo, ktoré mu umožňovalo vrátiť sa z misie, ak cieľ nezistili. Verilo sa, že život by sa nemal premrhať ľahkovážne. Sú však prípady, že po opakovaných návratoch boli piloti zastrelení za zbabelosť.

Treba si uvedomiť, že skupiny pilotov kamikadze viedli do cieľa skúsení piloti, ktorých úlohou bolo nielen priviesť slabo vycvičených pilotov k cieľu, ale aj zaznamenať výsledky útoku. Ale ani za týchto podmienok neboli pokusy priviesť odlúčenie k cieľu vždy úspešné.

Napriek tomu, že o dobrovoľníkov kamikadze podľa Japoncov núdza nebola, po ich prvých vojenských operáciách sa v krajine rozbehla masová kampaň na oslavu samovražedných atentátnikov a agitácia bola zaznamenaná u dobrovoľníkov. Úrady sa obrátili na obyvateľstvo so žiadosťou o podporu dobrovoľníkov, pomoc pri ich nábore do oddielov. Okrem materiálov v médiách sa vyrábali aj brožúry, letáky, plagáty, dokonca aj detské rozprávky o statočnosti kamikadze. Keďže táto hystéria trvala až do samého konca vojny, zrejme nastali problémy s hromadným náborom dobrovoľníkov. Sú známe prípady núteného presunu armádnych formácií do jednotiek kamikadze. A ako vrchol myšlienky „dobrovoľnosti“ treba poznamenať, že literatúra popisuje prípad, keď kamikadze vrazil do vlastného veliteľského stanovišťa.

Spôsobuje pochybnosti a nadšenie aj u tých kamikadze, ktorí súhlasili s vykonaním samovražedných útokov. Jeden z amerických torpédoborcov teda 11. novembra 1944 vytiahol z vody pilota, ktorý nedokázal zasiahnuť lietadlovú loď a zrútil sa do mora. Počas výsluchu sa ochotne podelil o akékoľvek informácie a uviedol, že 27. októbra bola jeho jednotka úplne prevedená na taktiku kamikadze. Od samého začiatku sa pilotovi zdala táto myšlienka maximálne hlúpa a neúčinná, ale neodvážil sa o nej povedať svojim súdruhom. Skutočnosť, že prežil náraz do vody, naznačuje život bezpečný uhol potápania, čo zase vyvoláva otázku, či jeho netrafenie nebolo náhodné. Zaujímavé je aj to, že v povojnové obdobie Japonci zverejnili pochybnosti o dobrovoľnosti vytvorenia oddielov kamikadze, ktoré úrady vo svojom výcvikovom systéme prísne prenasledovali.

Prvý útok kamikadze bol vykonaný 21. októbra 1944 proti vlajkovej lodi austrálskeho námorníctva, ťažkému krížniku Australia. Vyzbrojený 200-kilogramovou bombou, ktorej pilot zostal neznámy, narazil do nadstavieb „Austrálie“ a rozprášil trosky a palivo pozdĺž veľká plocha krížnik mal však šťastie a bomba nevybuchla. Zahynulo však 30 ľudí vrátane veliteľa lode. 25. októbra dostala „Austrália“ ďalší zásah, po ktorom musela byť loď odoslaná na opravu (krížnik sa vrátil do služby v januári 1945 a celkovo do konca vojny „Austrália“ prežila 6 zásahov kamikadze lietadlo).

25. októbra 1944 oddiel kamikadze vedený Yukiom Sekim zaútočil na formáciu amerických nosičov na východe zálivu Leyte. Prvá Zero zasiahla kormu lode USS Senty, pričom pri výbuchu zahynulo 16 ľudí a vznikol požiar. O niekoľko minút neskôr bola z prevádzky vyradená aj lietadlová loď „Swany“. Požiare, ktoré vznikli pri zásahu kamikadze na palube eskortnej lietadlovej lode Saint Lo, čoskoro spôsobili detonáciu arzenálu, v dôsledku ktorej sa loď roztrhla. Zahynulo 114 členov posádky. Celkovo v dôsledku tohto útoku Japonci potopili jednu a znefunkčnili šesť lietadlových lodí, pričom stratili 17 lietadiel. 29. októbra kamikadze lietadlá poškodili lietadlové lode Franklin (na palube lode bolo zničených 33 lietadiel, zahynulo 56 námorníkov) a Bello Wood (92 zabitých, 44 zranených). 1. novembra bol potopený torpédoborec Abner Reed a ďalšie 2 torpédoborce boli vyradené z činnosti. 5. novembra bola poškodená lietadlová loď Lexington (41 ľudí zahynulo, 126 bolo zranených). 25. novembra boli poškodené ďalšie 4 lietadlové lode. 26. novembra zaútočili kamikadze na transportné a krycie lode v zálive Leyte. Torpédoborec Cooper bol potopený, boli poškodené bojové lode Colorado, Maryland, krížnik St. Louis a ďalšie 4 torpédoborce. V decembri boli potopené torpédoborce Mahan, Ward, Lamson a 6 transportérov, poškodených bolo niekoľko desiatok lodí. 3. januára 1945 spôsobil požiar kamikadze na lietadlovej lodi Ommani Bay, čoskoro v dôsledku detonácie munície loď vybuchla a potopila sa a vzala so sebou 95 námorníkov. 6. januára boli poškodené bojové lode Nové Mexiko a vzkriesená Kalifornia po Pearl Harbor. Celkovo v dôsledku kamikadze akcií v bitke o Filipíny prišli Američania o 2 lietadlové lode, 6 torpédoborcov a 11 transportných lodí, poškodených bolo 22 lietadlových lodí, 5 bojových lodí, 10 krížnikov a 23 torpédoborcov.

Ďalšie akcie týkajúce sa masívneho používania kamikadze sa rozvinuli počas bitky o Iwo Jimu. 21. februára v dôsledku požiarov spôsobených zásahom kamikadze zhorela a potopila sa lietadlová loď Bismarckovo more (zahynulo 318 osôb), poškodená bola aj lietadlová loď Ticonderoga, jej straty dosiahli 140 osôb. Obzvlášť zraniteľné voči kamikadze boli americké úderné lietadlové lode, ktoré na rozdiel od svojich britských náprotivkov nemali pancier v pilotnej palube, ako aj sprievodné lietadlové lode triedy Casablanca.

Maximálna intenzita útoku kamikadze bola dosiahnutá počas bitky o Okinawu – celkovo sa útokov zúčastnilo 1465 lietadiel. 3. apríla bola loď USS Wake Island vyradená z prevádzky. 6. apríla bol spolu s celou posádkou (94 osôb) zničený torpédoborec Bush, do ktorého narazili 4 lietadlá. Potopený bol aj torpédoborec Calhoun. 7. apríla bola poškodená lietadlová loď Hancock, zničených 20 lietadiel, 72 mŕtvych a 82 zranených. Do 16. apríla bol potopený ďalší torpédoborec, vyradené 3 lietadlové lode, bojová loď a 9 torpédoborcov. 4. mája úplne zhorela lietadlová loď Sangamon s 21 lietadlami na palube. Zasiahnutie dvoch kamikadze spôsobilo 11. mája požiar na lietadlovej lodi Bunker Hill, pri ktorom bolo zničených 80 lietadiel, 391 ľudí bolo zabitých a 264 bolo zranených. Do konca bitky o Okinawu americká flotila stratila 26 lodí, 225 bolo poškodených, vrátane 27 lietadlových lodí. Napriek tomu opatrenia prijaté Američanmi na ochranu pred kamikadze priniesli výsledok - 90% japonských lietadiel bolo zostrelených vo vzduchu.

Posilnená protilietadlová obrana spojencov do jari spôsobila, že denné nálety kamikadze boli takmer zbytočné a japonské velenie sa pokúšalo o nočné útoky. Po niekoľkých výpadoch oddielov kamikadze však boli nútení túto prax opustiť, pretože ani jedno lietadlo nenašlo cieľ a takmer všetky zahynuli na scestie.

Podľa japonských vyhlásení bolo 81 lodí potopených a 195 poškodených v dôsledku útokov kamikadze. Podľa amerických údajov straty dosiahli 34 potopených a 288 poškodených lodí. Existujú aj iné čísla. Je zrejmé, že presné údaje sa nedozvieme, pretože každý uvažoval inak. Napríklad ten istý krížnik „Austrália“ bol poškodený 6-krát. Počítať to ako jednu alebo šesť jednotiek? Počas prevádzky kamikadze oddielov sa podľa Japoncov stratilo 2 800 lietadiel, v ktorých zahynulo 3 862 samovražedných pilotov, z ktorých asi 12 – 15 % tvorili profesionálny vojenský personál. Vyšší počet zabitých pilotov sa vysvetľuje smrťou bombardérov a nosičov projektilov MXY7, kde boli početné posádky. Či sú medzi stratami aj lietadlá bombardované na letiskách a mŕtvi piloti, nie je známe, hoci ich počet je dosť veľký. Nie je tiež známe, či v štatistikách strát pilotov, ktorí neboli členmi kamikadze oddielov, ale z vlastnej iniciatívy alebo zo zúfalstva vrážali alebo napadli lode, sú samovraždy. Podľa odborníkov bolo takýchto prípadov minimálne 200-300.

Pri útokoch kamikadze zomrelo 3 až 7 000 spojeneckých námorníkov a 5 až 6 000 bolo zranených, čo predstavovalo 68% bojových zranení vo flotile. Diskusia o týchto číslach tiež stále prebieha. Niektorí zvažujú iba straty na mori, iní zahŕňajú letiská, iní pridávajú nepreživších zranených. Okrem toho počiatočné psychologický efekt vyrobené americkými námorníkmi. A hoci to Američania bagatelizujú a Japonci zveličujú, niekoľko tisíc námorníkov bolo napriek tomu odpísaných na breh. Po čase strach na lodiach prešiel.

Treba poznamenať, že z 30% plánovaných japonským velením len 9% kamikadze lietadiel dosiahlo svoje ciele. Zároveň bola presnosť zásahu cieľa len 19%. V skutočnosti tieto dve čísla najviac charakterizujú účinnosť použitia kamikadze.

Spočiatku sa na útoky kamikadze používali konvenčné lietadlá, ktoré slúžili armáde a námorníctvu, ktoré boli minimálne zmenené a často nie, aby vykonali produktívnu zrážku s nepriateľskou loďou. Tieto lietadlá boli plnené všetkými výbušninami, ktoré boli po ruke: výbušniny, bomby, torpéda, kontajnery s horľavými zmesami.

Čoskoro, v dôsledku poklesu počtu lietadiel medzi Japoncami, bol vyvinutý špeciálny typ lietadla pre kamikadze - Yokosuka MXY-7 s názvom "Ohka", čo v preklade znamenalo kvet čerešne alebo sakury. Keď Američania videli toto lietadlo v akcii aj zajaté na zemi, nepoznali jeho meno, prezývali prístroj „Baka“ (idiot, blázon). Podľa inej verzie bolo meno „Baka“ zavedené americkou propagandou s cieľom vzbudiť dôveru v amerických vojakov a námorníkov, pretože v súlade s postulátom psychologického dopadu: „zosmiešňovaný nepriateľ nie je strašný“. V každom prípade, v amerických príručkách sa tieto projektily nazývali iba „Baka“.

Lietadlo bolo raketovo poháňanou pilotovanou bombou nesenou na miesto útoku lietadlami Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y alebo Heavy Nakajima G8N. V priestore, kde sa nachádzal cieľ – v priamej viditeľnosti nepriateľskej lode – sa „Ohka“ odpojila od nosiča a kĺzala, kým ho pilot nestabilizoval a nezamieril na cieľ, a po zapnutí raketových zosilňovačov, ktoré fungovali po dobu 8-10 sekúnd sa k nej približoval, kým zrážka nespôsobila detonáciu nálože. Lietadlo malo dĺžku 6 - 6,8 m, výšku - 1,6 m, rozpätie krídel - 4,2 - 5,1 m, plochu krídel - 4 - 6 m², pohotovostnú hmotnosť - 1,4 - 2,1 tony; hmotnosť náboja - 600-1200 kg, maximálna rýchlosť - 570-650 km / h, rýchlosť ponoru - 800 km / h, letový dosah - 40 km, posádka - 1 osoba.

Lietadlo sa začalo vyvíjať v auguste 1944 so zjednodušenou konštrukciou, ktorá umožňovala jeho výrobu v podnikoch, ktoré nemajú kvalifikovaný personál. Lietadlo pozostávalo z dreveného klzáku s výbušnou náložou v prednej časti, jednomiestneho kokpitu v strede a raketového motora v zadnej časti trupu. Nemal vzletové motory a podvozok. Ako motor bola použitá zostava troch raketových zosilňovačov na tuhé palivo umiestnených v chvostovej časti lietadla. Celkovo bolo vyrobených 854 vozidiel v šiestich modifikáciách, ktoré sa líšili motormi, tvarom krídel, množstvom výbušnín a schopnosťou štartovať z jaskýň alebo ponoriek.

Resetujte "Ohka" z lietadlovej lode.

Lietadlá Ohka boli pripravené na bojové operácie už v októbri 1944. Osud ich ale na bojisko nepustil. Buď bola potopená lietadlová loď s 50 lietadlami, potom nepriateľ bombardoval letisko základne, potom boli všetky lode zničené, stále na diaľku k bojovej oblasti. A len 1. apríla 1945 šesť projektilov zaútočilo na americké lode pri Okinawe. Bojová loď West Virginia bola poškodená, aj keď stále nie je isté, či išlo o Ohka alebo dve konvenčné kamikadze. 12. apríla sa uskutočnil útok z 9. „Ohka“ – torpédoborec „Mannert L. Abele“ sa potopil, torpédoborec „Stanly“ bol poškodený. 14. apríla na flotilu zaútočilo 7 lietadiel Ohka, 16. apríla - šesť, 18. apríla - štyri. Žiadna nezasiahla cieľ.

Všeobecné opatrenia prijaté proti lietadlám kamikadze dali pozitívny efekt a proti leteckým projektilom. Okrem toho straty americkej flotily, napriek zvýšeniu intenzity kamikadze nájazdov, boli čoraz menšie. Takže 4. mája zo siedmich Ohkov jeden zasiahol navigačný mostík mínolovky Shea a 11. mája zo štyroch lietadiel jedno zničilo torpédoborec Hugh W. Hadley, ktorý bol vyradený z prevádzky bez opravy. 25. mája sa nepodarilo zasiahnuť cieľ jedenástim Ohkam a 22. júna šiestim.

Efektivita použitia špeciálneho projektilového lietadla sa teda ukázala byť výrazne nižšia ako pri konvenčných lietadlách s pilotmi kamikadze na palube. A z celej produkcie lietadiel Ohka zostali nedotknuté asi dve desiatky, ktoré sú dnes roztrúsené po múzeách sveta.

Pre akcie kamikadze bol vyvinutý ďalší typ špeciálneho lietadla - Nakajima Ki-115 s názvom "Tsurugi", čo znamená meč. Tento stroj bol vyvinutý ako jednorazový bombardér. Bombardér mal dĺžku a rozpätie krídel 8,6 m, výšku - 3,3 m, hmotnosť - 1,7 tony, výkon motora - 1 150 k, maximálnu rýchlosť - 550 km/h, dolet - 1200 km, výzbroj - bomba 500 alebo 800 kg , posádka - 1 osoba. Po štarte bol podvozok odhodený a na ďalšie použitie nevhodný a lietadlo, ak sa pošťastilo vrátiť, pristálo na „bruchu“.

Prototyp lietadla bol vyrobený v januári 1945 a jeho výroba začala v marci. Výrobná technológia lietadla bola navrhnutá pre možnosť jeho výroby aj v malých továrňach nekvalifikovanými robotníkmi. Z materiálov sa používa iba oceľ a drevo. Lietadlo využívalo zastarané motory z 20. – 30. rokov 20. storočia. Lietadlo malo toľko konštrukčných chýb, že bolo mimoriadne nebezpečné s ním lietať. Lietadlo teda malo veľmi tuhé zavesenie podvozku, ktoré navyše aj zle poslúchalo kormidlo, čo často viedlo k prevráteniu pri štarte. Nesprávne výpočty zaťaženia krídla a chvosta spôsobili zastavenie lietadla počas klesania a zákrut. Podľa testerov bolo lietadlo nevhodné na lety.

Vojenské velenie považovalo za možné použiť lietadlo ako bombardér, v ktorom bol opakovane použiteľný iba motor a posádka. Všetko ostatné bolo navrhnuté nainštalovať nové po pristátí lietadla. Do konca vojny bolo vyrobených 105 vozidiel, ale fakty o ich použití v nepriateľských akciách neboli preukázané.

Okrem týchto dvoch špeciálnych lietadiel pre kamikadze vyvinul japonský priemysel ešte dva typy lietadiel, ktoré však nestihli zaradiť do sériovej výroby.

Prvá obranná taktika spojencov proti kamikadze sa objavila až začiatkom roku 1945. Predpokladala hliadky vo vzduchu v okruhu 80 km od základní flotily alebo hlavného umiestnenia lodí. To zabezpečilo včasné zachytenie nepriateľských lietadiel, ktoré radarové stanice zachytili pri priblížení na veľké vzdialenosti. Takáto vzdialenosť tiež umožnila zničiť nepriateľské lietadlá, ktoré prerazili hliadkovanú zónu, čím im zabránili dostať sa k ich lodiam. Okrem toho strategické bombardéry pravidelne útočili na neďaleké japonské letiská, vrátane bômb s oneskoreným časom výbuchu, aby aktívne zasahovali do rekonštrukčných prác na vzletových a pristávacích dráhach. V tom istom čase začalo veľkokalibrové protilietadlové delostrelectvo lodí používať proti kamikadze náboje s rádiovým žiarením, ktoré boli v priemere sedemkrát účinnejšie ako konvenčné. Na lietadlových lodiach sa v neprospech bombardérov zvýšil počet stíhačiek. Všetky lode boli navyše vybavené malokalibrovými protilietadlovými delami, ktoré neumožňovali lietadlám kamikadze priblížiť sa v ultranízkych výškach. Navyše sa na lodiach začali aj cez deň používať protilietadlové svetlomety, ktoré oslepovali pilotov zblízka. Na lietadlových lodiach, kde boli hranice leteckých výťahov, ktoré tak radi mierili kamikadze, natreté bielou farbou, museli kresliť falošné a zmývať farbu zo skutočných. Výsledkom bolo, že kamikadze lietadlo jednoducho havarovalo na pancierovej palube a spôsobilo lodi len malú alebo žiadnu škodu. Opatrenia prijaté spojencami priniesli pozitívne výsledky. A hoci na konci vojny kamikadze výrazne zvýšili intenzitu svojich útokov, ich účinnosť bola výrazne nižšia ako na konci roku 1944.

Pri posudzovaní činov kamikadze je potrebné poznamenať, že ich vzhľad, hoci slúžil japonskej propagande, ako impulz duše Japoncov, najvyšší prejav vlastenectvo a pod. atď. bol v skutočnosti zásterkou militaristickej politiky moci, pokusom presunúť všetky útrapy a zodpovednosť za vojnu, ktorú rozpútali, na ľudí. Japonské velenie si pri organizovaní kamikadze oddielov dobre uvedomovalo, že nedokáže zastaviť spojencov ani zvrátiť vývoj vojny ani s pomocou skutočného „božského vetra“, a nie s pomocou zle vycvičených pilotov. a študenti Rozumeli tomu samotní kamikadze? Súdiac podľa spomienok preživších - veľmi málo. A ani dnes nechápu, ako veľmi boli otrávení propagandou. Boli škody spôsobené kamikadze spojencom citlivé, významné? V žiadnom prípade! Počet všetkých stratených lodí bol vytvorený americkým priemyslom za menej ako tri mesiace. Personálne straty boli v rámci štatistickej chyby v r celkové straty na vojnu. V dôsledku toho - mýty a legendy pre svet a pre samotných Japoncov niekoľko desiatok múzeí.

Parašutisti z Teixintai

V rokoch 1944-1945 dosiahli Spojené štáty absolútnu vzdušnú prevahu v r tichomorské divadlo vojenské akcie. Začalo sa pravidelné bombardovanie Japonska. Aby sa znížila ich intenzita, japonské velenie sa rozhodlo vytvoriť špeciálne sabotážne skupiny z armádnych výsadkárov na útoky na americké letiská. Keďže takéto operácie nepočítali s evakuáciou jednotiek po splnení úlohy a možnosť prežitia výsadkárov bola len hypotetická, boli právom klasifikovaní ako samovražední atentátnici.

Formovanie takýchto skupín sa začalo koncom roku 1944 pod celkovým velením generálporučíka Kyoji Tominagu. Jednotka špeciálnych síl výsadkárov bola pomenovaná „Giretsu kuteitai“ (hrdinskí výsadkári). Bojové operácie jednotky Giretsu sa mali uskutočniť v noci, po nálete bombardérov. Samovražední atentátnici buď zoskočili padákom, alebo pristáli na svojich lietadlách na nepriateľskom letisku s úlohou vyhodiť do vzduchu sklady paliva a munície a zničiť čo najviac nepriateľských lietadiel. K tomu mal každý z výsadkárov zásobu výbušnín a granátov. Okrem toho mali ľahké ručné zbrane: Útočné pušky Toure-100, pušky Toure-99, ľahké guľomety Toure-99, bajonety Toure-30, granátomety Toure-89 a pištole Toure-94.

Prvú operáciu „Giretsu“ v noci zo 6. na 7. decembra 1944 vykonalo 750 výsadkárov z 1. prepadovej skupiny. Presun na ciele bol realizovaný dopravnými lietadlami Ki-57, ktoré ťahali klzáky (po 13 ľudí). Pristátie sa uskutočnilo na nepriateľských letiskách na Filipínach, vrátane dvoch v Dulagu a dvoch v Taclobane na ostrove Leyte. Misia bola spočiatku samovražedná: podľa rozkazu mali výsadkári zničiť všetky nepriateľské lietadlá, ktoré mohli, a potom brániť svoje pozície až do posledný vojak. Výsledkom bolo, že na jeden zo zamýšľaných cieľov pristálo približne 300 sabotérov – všetky ostatné japonské lietadlá boli zostrelené. Po niekoľkých hodinách bojov boli zabití všetci parašutisti schopní klásť odpor, ale nemohli spôsobiť žiadnu škodu americkým lietadlám a letisku.

Ďalšia operácia jednotiek Giretsu bola vykonaná v noci z 24. na 25. mája 1945, keď deväť bombardérov Mitsubishi Ki-21 (každý so 14 sabotérmi na palube) zaútočilo na letisko Yontan na Okinawe. Štyri lietadlá sa vrátili pre problémy s motorom, tri boli zostrelené, ale zvyšných päť dokázalo pristáť. Počas tejto operácie parašutisti vyzbrojení samopalmi, fosforovými granátmi a výbušninami vyhodili do vzduchu 70 000 galónov leteckého paliva, zničili deväť amerických lietadiel a poškodili ďalších 26. Letisko bolo na celý deň vyradené z prevádzky. Podľa Japoncov operáciu prežil iba jeden výsadkár a takmer po mesiaci dosiahol svoj vlastný. Meno tohto hrdinu je však neznáme, odkiaľ vyplýva, že buď zomrel, alebo vôbec neexistoval. Inak by si japonská propaganda nenechala ujsť takúto šancu na popularizáciu hrdinstva.

9. augusta 1945 Japonci naplánovali masívny útok Giretsu proti základniam bombardérov B-29 na Saipane, Tiniane a Guame. Počas tohto útoku malo 200 transportov dopraviť 2000 sabotérov na ciele. Táto operácia sa však nikdy neuskutočnila, pretože japonské lietadlá boli zničené ešte na zemi. Ďalšia operácia bola naplánovaná na 19. až 23. augusta, no keďže Japonsko kapitulovalo, nebolo súdené, aby sa tak stalo.

Tu sa zoznam vojenských operácií výsadkárov Giretsu končí. Napriek tomu sa však „hrdinskí výsadkári“ v Japonsku stále pamätajú. Na ich počesť bol dokonca postavený pamätník.

Tlačidlo je zaseknuté a vrtuľa visí,
Ako zlomené krídlo.
Carlson nastúpi do lietadla bez podvozku,
Slnko je krvavé a jasné.
Niet návratu, ako vták bez nôh, -
Je to nepísaný zákon
Ak je v kokpite samurajská čepeľ,
Ako validol pod jazykom...
Oleg Medvedev, Carlsons

Oni napísali listy na rozlúčku a na druhý deň po vypití rituálnej šálky saké a poklone sa smerom k Tokijskému cisárskemu palácu nasadli do svojich drevených áut a odleteli k moru. Dievčatá ich odprevadili ako hrdinov. Cez nepriaznivé počasie a nepriateľské stíhačky sa predierajú lodnými delami s priamou paľbou, len aby pri troche šťastia narazili na palubu a zmenili sa na ohnivú guľu. Ten, ktorý je vyobrazený na vlajke ich krajiny.

PÔVODY SEBAOBETOVANIA

prípady hrdinská smrť v mene vlasti sú víťazstvá v každej vojne. Zvyčajne sú takéto činy výsledkom chvíľkového impulzu: keď zrazu nie je iná možnosť, ako za cenu svojho života zachraňovať iných ľudí alebo si so sebou vziať čo najviac nepriateľov. Potom sa pilot v horiacom lietadle ponáhľa k baranidlu a bojovník sa ponáhľa do strieľne bunkra, aby telom ochránil svojich spolubojovníkov pred guľkami. V drvivej väčšine prípadov však vojak, ktorý ide do vojny, stále dúfa, že zostane nažive.

Japonské obete kamikadze boli plánované. Vojenské operácie vopred predpokladali, že títo ľudia zomrú; zbrane "špeciálneho účelu" boli vyvinuté bez zohľadnenia zachovania ľudského života - pilot bol spotrebný materiál.

Okamžite treba poznamenať, že väčšina kamikadze neboli fanatici. Obyčajní mladí Japonci, celkom rozvážni a veselí – neprejavovali žiadnu depresiu, odlúčenosť či paniku, napriek tomu, že vedeli o blížiacej sa smrti. Zachovali sa záznamy o kamikadze, ktorí sa vrátili z neúspešných bojových letov (občas sa vyskytli prípady, keď pilot nenašiel cieľ alebo bol nútený vrátiť sa kvôli problémom v lietadle, aby mohol na druhý deň opäť letieť): to boli pádne argumenty ľudí, ktorí dobre poznajú svoju prácu a sú pripravení ju robiť. Medzi poznámkami nájdete diskusie o technických nedostatkoch, o psychologických aspektoch a praktické techniky baranenie útoky.

Prečo teda títo chlapci dobrovoľne zomreli? Prečo Japonsko vôbec pristúpilo k samovražednej stratégii?

Dôvodov je viacero a prvým je japonská mentalita, ktorá sa tak veľmi líši od európskeho zmýšľania, na ktoré sme zvyknutí. Mieša sa tu veľa: šintoizmus, budhizmus, stredoveký samurajský kód „Bushido“ a kult cisára a viera vo vyvolenosť japonského národa, živená stáročiami izolácie a podporovaná vojenskými úspechmi. Dôležité je, že samotný postoj Japoncov k smrti je úplne odlišný od toho, ktorý prijala európska kresťanská tradícia: neboja sa smrti ako takej a samovraždu nepovažujú za hriešny čin, práve naopak, niekedy uprednostňujú smrť pred životom. (hneď si môžeme pripomenúť očistný obrad seppuku). Jedným z dôvodov nezištnosti, ktorá viedla k vzniku kamikadze, možno nazvať spoločným znakom japonského ľudu: osoba bola v prvom rade považovaná za člena svojej rodiny a až potom za nezávislú osobu; preto nečestný čin, ktorého sa dopustil, poškvrnil všetkých jeho príbuzných. rodiny padlí hrdinovia sa stal veľmi rešpektovaným a obklopený poctami. Dnes možno podobnú psychológiu nájsť aj medzi predstaviteľmi moslimských komunít (hoci predpoklady pre takýto svetonázor u moslimov sú úplne iné).

Kamikadze verili, že po smrti sa stanú „kami“ – strážnymi duchmi Japonska. Tabuľky s ich menami boli umiestnené vo svätyni Yasukuni a Japonci sa stále chodia klaňať hrdinom.

Japonsko sa k systematickému využívaniu samovražedných atentátnikov priklonilo až v r Minulý rok vojna. Predtým sa vyskytli spontánne prípady sebaobetovania, nie častejšie ako zo strany britských, amerických alebo sovietskych pilotov; tých istých niekoľko operácií, ktoré zahŕňali smrť vojakov, velenie schválilo až vtedy, keď mali účinkujúci aspoň minimálnu šancu na záchranu.

Pointa je, že Japonsko nebolo pripravené na dlhotrvajúcu vojnu a v roku 1944 už bola zrejmá absolútna prevaha Američanov v oblasti zdrojov, vojenského vybavenia a špecialistov. Od vzdialené moria vojna sa stále viac a viac približovala k japonským ostrovom, na ktoré útočník nikdy predtým nevkročil. Na prinavrátenie šťastia bola potrebná nejaká úžasná nová príležitosť. Niečo, čo súperi nedokázali zopakovať.

A takáto príležitosť sa našla.

KAMIKAZOVÁ TAKTIKA

Viceadmirál Onishi Takijiro je považovaný za otca kamikadze. V októbri 1944 prišiel do Manily, aby prevzal funkciu veliteľa 1. letectva. Povedať, že má ošumelú flotilu, neznamená nič. Mnoho lietadiel zahynulo v boji, ostatné boli v priemernom technickom stave, nezostali takmer žiadni skúsení piloti a zelení mladíci prilietajúci z Japonska, ktorí prešli zrýchlené kurzy letecký výcvik, boli schopní len neslávne a nezmyselne zomrieť pod paľbou amerických es.

Onishi urobil úplne racionálne rozhodnutie: ak zomriete, potom so slávou a prospechom. Už predtým posielal ľudí na istú smrť, keďže bol jedným z najvernejších a najdôslednejších podporovateľov „japonského ducha“ – teda pripravenosti na bezpodmienečné sebaobetovanie – v celej flotile.

Po zhromaždení dôstojníkov im viceadmirál Onishi navrhol nasledujúci plán: ak by stíhačky boli vybavené bombami a zaútočili na americké lietadlové lode, čo by im zakázalo zapájať sa do leteckých bitiek, určite by boli schopné zničiť alebo poškodiť významný počet lodí. Vymeniť pár lietadiel za lietadlovú loď je to najlepšie, čo si môžete priať. Čo sa deje straty na životoch– predpokladalo sa, že do „špeciálnych útokov“ pôjdu len dobrovoľníci.

Spočiatku naozaj nebola núdza o dobrovoľníkov. Prvé operácie kamikadze proti americkej flotile v zálive Leyte boli úspešné, aj keď nie také úspešné, ako viceadmirál dúfal. A predsa sa podarilo potopiť jednu lietadlovú loď ("Saint Lo"), šesť lodí bolo vážne poškodených - a to za cenu iba 17 lietadiel. Onishi informoval o úspechu generálny štáb a Tokio sa zrazu presvedčilo, že nová taktika môže zvrátiť priebeh vojny. Sám viceadmirál Onishi v rozhovore pre jedny z novín povedal: „Ak sa zistí nepriateľská lietadlová loď, môžeme ju zničiť samovražedným útokom. Ak sa zistí bombardér B-29, zasiahneme ho útokmi barana. Tým, že sa rozhodneme použiť samovražedné útoky, sme si istí, že vojnu vyhráme. Numerická prevaha zmizne s použitím samovražedných operácií.

Svobodu dostalo čo najširšie využitie samovrahov a hneď sa vytvorilo niekoľko tréningových skupín.

Spravidla mladí muži vo veku 17 – 24 rokov chodili študovať na kamikadze. Po absolvovaní krátkych kurzov ledva dokázali pilotovať lietadlo: príznačné je, že pri lete z Japonska na miesto pôsobenia (na Filipíny, neskôr na Formosu a Okinawu) sa často stratila viac ako polovica skupiny. Do konca vojny zostalo len veľmi málo skúsených pilotov a mali cenu zlata. Mali prísne zakázané zúčastňovať sa útokov baranov, ich úloha bola iná: sprevádzať na miesto a chrániť skupiny samovražedných nováčikov, inak sa títo, nevycvičení na vzdušný boj, stali ľahkou korisťou amerických Hellcatov a Corsairov.

Lodné radary ľahko rozpoznali blížiace sa lietadlá, stíhačky sa im okamžite zdvihli v ústrety; nosné letectvo zaisťovalo bezpečnosť prepravnej lode v okruhu do 100 kilometrov. Preto pri útočení na lode kamikadze používali jednu z dvoch taktík: buď sa ponárali z výšky 6 000 – 7 000 metrov (nepriateľské stíhačky potrebovali čas na získanie takejto výšky, a kým predbehli Japoncov, stihol už na vrchole zrýchliť. bolo ťažké poraziť padajúcu bombu), alebo išli extrémne nízko nad hladinu vody, kde ich nevidel radar, a posledná chvíľa náhle nabral výšku a spadol na palubu. Druhá taktika vyžadovala od pilota značné zručnosti a používala sa menej často. Bola tu ešte jedna vec: množstvo lietadiel (aj keď menšej časti), navrhnutých špeciálne pre úlohy kamikadze, pozostávalo z 90 % z dreva a detekčné systémy ich jednoducho „neprečítali“.

PRO FIGHTER ZERO

Na začiatku vojny sa Japonci mohli pozerať na svojich protivníkov zhora: boli vyzbrojení lietadlom, ktoré až do roku 1943 prevyšovalo všetky analógy, pokiaľ ide o manévrovateľnosť a dosah letu, stíhacie lietadlo A6M Zero. Od roku 1940 do roku 1945 továrne Mitsubishi vyrobili 11 000 kusov A6M. Bolo to najmasívnejšie japonské lietadlo z hľadiska počtu vyrobených vozidiel aj z hľadiska použitia v bitkách - bez Zera by sa neobišla ani jedna námorná bitka zahŕňajúca letectvo. V poslednom roku vojny sa Zero stalo najúspešnejším a opäť najmasívnejším kamikadze lietadlom. Ide o to, že po roku 1943 bol model A6M zastaraný. Japonsko nemalo čas ani prostriedky na vývoj dôstojnej náhrady, a tak až do konca vojny pokračovalo v sériovej výrobe A6M v rôznych modifikáciách. Najmä modifikácia A6M7 bola navrhnutá špeciálne pre útoky kamikadze.

TECHNIKA KAMIKAZE

Hlavným „ťažným koňom“ japonského námorného letectva bola stíhačka A6M Zero. V roku 1944 malo Japonsko obrovskú flotilu vyradených a nepoužiteľných núl. Prirodzene, tento model sa v prvých mesiacoch používal pri samovražedných útokoch. Predchodca Zero, stíhačka na nosiči A5M, bola prerušená v roku 1942, najmä v r. posledné mesiace vojny, kedy sa nedostatok vybavenia začal prejavovať. Pre zvýšenie deštruktívna silaútokoch bola pod trup lietadla pripevnená bomba s hmotnosťou od 60 do 250 kg.

Všetky kamikadze lietadlá boli vybavené bombami. Na samovražedné útoky, aj keď v menšom počte, sa používali aj bombardéry, ťažšie ako stíhačky. Námorné bombardéry D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan a armádne Ki-43 Hayabusa a Ki-45 Toryu mohli niesť výbušnú náplň s hmotnosťou 600–800 kg. Občas sa na "špeciálne účely" používali ťažké bombardéry G4M, Ki-67 Hiryu a Ki-49 Donryu s posádkou zníženou na 2-3 osoby - tieto monštrá po určitom zdokonalení dokázali zdvihnúť trojtonovú nálož.

Na samom konci vojny sa už na samovražedné útoky používalo všetko, čo vedelo lietať: cvičné lietadlá, zastarané modely, dokonca aj remeselné lietajúce konštrukcie.

Zaujímavosťou je, že vozidlá určené špeciálne pre kamikadze sa začali vyvíjať ešte pred prvými úspechmi viceadmirála Onishiho – od leta 1944. Úloha bola stanovená: vymyslieť lietadlo schopné niesť veľký náklad výbušnín a vybavené jednoduchým riadiacim systémom prístupným každému absolventovi kurzov. A také lietadlo bolo vyrobené pomerne rýchlo. Dostal názov Yokosuka MXY7 Ohka, čo znamená čerešňový kvet.

V skutočnosti to nebolo lietadlo - skôr veľká (od 600 do 1200 kg v rôznych modifikáciách) bomba, vybavená malými preglejkovými krídelkami na kĺzanie a prúdovým motorom na krátkodobé zrýchlenie. Podvozok MXY7 nemal, nevedel vzlietnuť a pristáť tiež. Na doručenie Cherry Blossom na bojisko boli použité nosné lietadlá G4M a P1Y Ginga; boli vyvinuté modifikácie bombardérov, ktoré mohli niesť niekoľko MXY7 súčasne, ale tieto práce boli dokončené až na konci vojny.

Napriek tomu, že Američania pre údajne neoprávnené obetovanie a neefektívnosť okamžite premenovali Ohku na Baka (teda v japončine „blázna“), bol to jediný model lietadla určeného špeciálne pre samovrahov, ktorý bol sériovo vyrobený – 852 takýchto strojov boli postavené.

Niekde však mali Američania pravdu: od dokonalej zbrane to malo ďaleko. Bombardéry naložené MXY7 sa stali pomalými, nemotornými a zraniteľnými a často zomreli skôr, než sa stihli zbaviť svojho smrtiaceho nákladu. Manipulácia s Ohkou bola taká primitívna, že dostať ju presne na cieľ nebola triviálna úloha pre skúseného pilota, nieto pre začínajúceho pilota kamikadze.

Na jar 1945 dostala spoločnosť Nakajima Aircraft Company objednávku na vývoj najjednoduchšieho a najlacnejšieho kamikadze lietadla, aké bolo možné vyrobiť v r. čo najskôr a vybaviť akýmkoľvek sériovým leteckým motorom; lietadlo muselo byť schopné vzlietnuť samo - do konca vojny zostávalo niekoľko mesiacov a Japonci sa pripravovali na boj na ich území.

Model dostal názov Ki-115 Tsurugi. Lietadlo sa ukázalo byť nenáročné: vyrobené z cínu a dreva, so zlými letovými vlastnosťami a najjednoduchším ovládaním, s podvozkom, ktorý bol po vzlietnutí zo zeme odhodený (a pripevnený k ďalšiemu vzlietajúcemu). Kokpit bol otvorený a na prednom skle bol nakreslený terč. Jeho jedinou úlohou bolo doniesť do cieľa 800-kilogramovú bombu. Do augusta 1945 bolo zmontovaných 105 týchto strojov a vojna sa potom náhle skončila. Ani jeden Tsurugi, okrem prototypu, nikdy nevyletel do vzduchu. Je pozoruhodné, že niekoľko kópií Yokosuka MXY7 Ohka a Ki-115 prežilo - Američania ich neskôr našli v hangároch. To druhé spôsobilo vážne zmätok: okamžite nebolo jasné, že toto lietadlo bolo navrhnuté tak, aby lietalo jedným smerom.

Pre vojnu na jej území bolo vyvinuté aj lietadlo Kokusai Ta-Go. Ešte jednoduchšie ako Ki-115 Tsurugi bolo vyrobené z dreva vystuženého kovom, potiahnuté plátnom a vybavené motorom s nízkym výkonom – predpokladalo sa, že takéto lietadlo sa dá zložiť v ktorejkoľvek dielni z dostupných ľahko vymeniteľných materiálov. Ta-Go dokázal zdvihnúť 100 kg bombu. Jeho aerodynamické vlastnosti boli hrozné, ale nebol navrhnutý na žiadnu zložitú akrobaciu: úlohou bolo vyliezť niekam blízko k nepriateľovi, preletieť malú plochu a zhora sa zrútiť. Jedinú kópiu tohto lietadla našli americkí vojaci v jednom z hangárov po vstupe spojeneckých vojsk do Japonska.

Všeobecne povedané, Japonsko nemalo čas vážne sa obrátiť s lietadlami kamikadze: vývoj, testovanie, hromadná výroba - to všetko trvalo, ale nebol čas. Niektoré modely nepostúpili ďalej ako prototypy, iné zostali na výkresoch úplne. A tak napríklad jednu z navrhnutých modifikácií Ohky so sklopnými krídlami mal spúšťať katapult z ponoriek a z podzemných úkrytov. K vývojom, ktoré sa nikdy nerealizovali, patrí pulzné prúdové kamikadze lietadlo Kawanishi Baika, ako aj dva varianty kamikadze klzáku Mizuno Shinryu a Mizuno Shinryu II. Ten mal aerodynamickú „kačaciu“ konfiguráciu, neobvyklú pre lietadlá tej doby.

Existuje bradatá anekdota o partizánovi, ktorý nevedel, že vojna sa skončila, a rok čo rok pokračoval vo vykoľajovaní nákladných vlakov, vraj nemeckých. Na druhej strane existuje veľa skutočných príbehov japonskí vojaci ach, ktorý pokračoval v boji, nevediac o kapitulácii Japonska.

Od roku 1942, keď sa začala séria japonských porážok a museli sa vzdať pozície za pozíciou, nebolo vždy možné evakuovať vojenské jednotky nachádzajúce sa na ostrovoch. Vojaci zostali bez podpory a komunikácie, ponechaní sami na seba. Najčastejšie zomierali pri nezmyselných „banzai útokoch“, zriedka sa vzdali, niektorí ušli do džungle a jaskýň a začali partizánsku vojnu. Partizáni sa o kapitulácii nemali odkiaľ dozvedieť, a tak niektorí z nich pokračovali v boji aj koncom 40. a dokonca aj 50. rokov. Posledný japonský partizán, Hiro Onoda, sa vzdal úradom v roku 1974.

SMRŤ JAZDCI-TEISINTAI

Kamikadze je najznámejší špeciálny prípad fenomén nazývaný „teixintai“, teda „dobrovoľné odlúčenia“. Takéto oddiely boli vytvorené v rôznych odvetviach armády a mali „špeciálne úlohy“ - spôsobiť škodu nepriateľovi za cenu vlastných životov.

Takže napríklad v máji 1945 sa vytvorila divízia ponoriek, ktoré mali v prípade invázie naraziť na americké lode pri pobreží Japonska; posádky týchto člnov boli len samovražední atentátnici. A na samom začiatku vojny sa päť ultramalých ponoriek s posádkou iba dvoch ľudí zúčastnilo útoku na Pearl Harbor. Operačný plán predpokladal, že posádky majú šancu uniknúť, no v skutočnosti bola táto šanca nereálne malá. Žiadna z lodí sa nevrátila.

Prax používania torpéd kaiten s posádkou Japoncami je pomerne široko známa. Celkovo bolo postavených 420 jednotiek a bolo ich niekoľko druhov. Torpéda neboli veľmi účinné, pretože sa nemohli ponoriť hlboko a pri pohybe boli ľahko viditeľné. Celkovo kaiten potopil dve americké lode. Strašidelná vlastnosť tohto typu zbraní: v kabíne bolo dosť vzduchu len na hodinu a poklop sa otváral iba zvonku; ak hodinu po opustení nosnej ponorky pilot nenašiel cieľ, zomrel udusením.

V bitkách na Filipínach a Okinawe boli spolu s lietadlami kamikadze použité explodujúce člny Sinyo (námorníctvo) a Maru-ni (armáda). Boli vyrobené s maržou, viac ako 9 000 kusov, keďže loď je jednoduchšia a lacnejšia ako lietadlo. Z tohto počtu bolo niekoľko stoviek vyslaných do boja, no efekt ich použitia bol nepatrný: útočiace člny sa stali ľahkou korisťou pre letectvo a námorné delostrelectvo a stovky z nich zničili bombardéry na parkoviskách.

Ďalším typom samovražedného vojaka sú potápači fukuryu. Predpokladalo sa, že keď sa začne americká invázia na japonské ostrovy, Fukuru budú na stráži v pobrežných vodách a vyhodia do vzduchu dopravné lode. Celkovo bolo vycvičených viac ako tisíc samovražedných atentátnikov. Nie je známe nič o úspechu (alebo neúspechu) ich útokov; niekoľko nevysvetliteľných výbuchov amerických lodí by mohlo byť dielom Fukuryu.

Avšak tak či onak, najmasívnejšie a najúčinnejšie (pokiaľ je tu vhodné hovoriť o účinnosti) spomedzi všetkých druhov teishintai boli piloti kamikadze.

VÝSLEDKY

Boli kamikadze účinné vo vojnovom meradle? Ako ukazuje história, samovraždy nezachránili Japonsko pred kapituláciou a dokonca nevyhrali ani jednu veľkú bitku. Okrem toho existuje názor, že atómové výbuchy sa stala „špeciálnou“ americkou odpoveďou na „špeciálne útoky“ japonských kamikadze.

Predpokladalo sa, že výbuchy kamikadze budú mať okrem materiálnych škôd aj psychologický efekt, ale americká propagandistická mašinéria tento efekt minimalizovala: všetky informácie o útokoch kamikadze boli utajované a neboli distribuované, v tlači sa objavili prvé publikácie o japonských samovraždách po vojne.

Suché štatistiky sú nasledovné: asi 5000 pilotov vykonalo smrteľné útoky, pri ktorých bolo zničených 81 lodí a ďalších asi dvesto bolo poškodených. To, podľa japonských vedcov, americká strana, keď hovorí o svojich stratách, označuje oveľa skromnejšie čísla (2314 bojových letov, z ktorých 1228 skončilo smrťou pilotov - zostrelených nepriateľom alebo zabitých pri útokoch barana).

10. augusta 1945, po výbuchoch v Hirošime a Nagasaki a vstupe Sovietskeho zväzu do vojny s Japonskom, sa cisár Hirohito rozhodol vzdať sa (k čomu došlo o niekoľko týždňov neskôr). Krátko nato spáchal viceadmirál Onishi Takijiro seppuku. Vo svojom samovražednom liste napísal:

„Z celého srdca obdivujem hrdinských pilotov. Bojovali statočne a zomreli vo viere v naše víťazstvo. Smrť a ja chceme odčiniť svoj podiel viny v nenaplnených nádejach a ospravedlniť sa dušiam mŕtvych pilotov a ich osirelé rodiny. Chcem, aby sa mladí Japonci poučili z mojej smrti. Nebuďte ľahkomyseľní, vaša smrť bude teraz hrať len do kariet nepriateľom. Pokloňte sa cisárovmu rozhodnutiu, nech je to pre vás akokoľvek ťažké. Buď hrdý na to, že si Japonec. Ste poklad našej krajiny. A v časoch mieru, so sebaobetovaním hodným kamikadze, bojujte za blaho Japonska a za svetový mier.“

A na záver - dve trojriadkové haiku:

Umyté a čisté
Teraz svieti mesiac.
Zúrivosť búrky pominula.

Teraz je všetko hotové
A môžem spať
Už milióny rokov.

Dulce et decorum est pro patria mori. (Je príjemné a čestné zomrieť za vlasť).

Horace.

Chcel by som sa narodiť sedemkrát, aby som dal celý svoj život Japonsku. Keďže som sa rozhodol zomrieť, som pevný v duchu. Očakávam úspech a úsmev, keď nastúpim na palubu.

Hirose Takeo, starší poručík japonského námorníctva
1905

V histórii mnohých národov možno nájsť mnoho príkladov nezištného hrdinstva. Nikdy však v žiadnej armáde na svete, okrem armády Japonska na konci 2. svetovej vojny, sebaobetovanie nebolo špeciálnou alebo špeciálnou taktikou schválenou zhora a plánovanou vopred.

Hachimaki - čelenka s nápisom
"Kamikaze" - "Božský vietor".

Sekio Yukio - prvý oficiálny veliteľ
jednotky pilotov kamikadze.

Japonskí námorníci a ponorkári, vodiči ľudských torpéd, pešiaci, ktorí svojimi telami vyčistili mínové polia, piloti kamikadze, podnikajúci samovražedné útoky, si uvedomili, že sú predurčení na smrť, ale dobrovoľne si zvolili cestu sebaobetovania a odvážne sa postavili smrti. Kategória takýchto dobrovoľných samovražedných atentátnikov v japonských ozbrojených silách počas druhej svetovej vojny dostala zovšeobecnený názov „teishin-tai“ – „šokové jednotky“. Ich formovanie, vychádzajúce zo stredovekého morálneho a náboženského kódexu bushido samuraja (doslova preloženého ako „cesta bojovníka“), zaväzujúceho pohŕdať smrťou, schválil cisársky generálny štáb (prvý oficiálny oddiel pilotov kamikadze vytvoril r. 20. októbra 1944). Okrem toho boli vyvinuté a vyrobené špeciálne zbrane pre samovraždy - torpéda, člny, lietadlá. Samovražední atentátnici, ktorí zomreli v boji, sa počítali medzi tváre kami - patrónov Japonska.

Zmysel pre povinnosť a zodpovednosť za osud národa, vlastný veľkej väčšine Japoncov, bol medzi samurajmi - predstaviteľmi kasty japonského rytierstva a ich duchovnými nasledovníkmi povýšený na absolútny.

Japonci sa na smrť pozerali celkom inak ako ich oponenti. Ak sa pre Američanov smrť zdala hrozným odchodom do zabudnutia, potom pre Japoncov nebola hlavnou vecou samotná smrť, ale okolnosti, za ktorých k nej došlo.

Kňaz a bojovník 18. storočia Jamamoto Cunetomo v slávnej knihe hagakure"("Skryté v lístí") opísal zmysel života samuraja: "Cesta samuraja je smrť ... Ak si potrebujete vybrať medzi životom a smrťou, okamžite si vyberte tú druhú." V tomto nie je nič ťažké. Stačí nabrať odvahu a konať. Ten, kto si volí život bez toho, aby konal svoju povinnosť, by mal byť považovaný za zbabelca a zlého pracovníka.“

Samuraj s mečom v opasku je vždy pripravený zaútočiť. Potom sa jeho myseľ zameria na smrť, pripravenosť na ňu je hlavnou vlastnosťou bojovníka.

Chrám Yasukuni Jinja je hlavným vojenským chrámom Japonska. Bolo považované za najvyššie vyznamenanie pre bojovníka, ktorý bol zapísaný do jeho zoznamov.

Všetky myšlienky bojovníka by podľa bushido mali smerovať k tomu, aby sa vrhli medzi nepriateľov a zomreli s úsmevom. Človek by, samozrejme, nemal veriť, že tieto kruté, ohromujúce západný človek, prikázania sú obmedzené na obsah ideológie samurajov. Morálne ideály a ašpirácie japonskej vojenskej triedy boli v spoločnosti vysoko rešpektované. Samuraj si zasa dobre uvedomoval význam svojho postavenia a zodpovednosť za svoju úlohu predstaviteľov najvyššej kasty. Odvaha, odvaha, sebaovládanie, ušľachtilosť, povinnosť konať svoju povinnosť, milosrdenstvo, súcit – všetky tieto cnosti sa podľa kódexu bushido od samuraja určite vyžadovali.

Viceadmirál Onishi je ideologickým inšpirátorom a organizátorom leteckých jednotiek kamikadze.

Boli to však práve takéto citácie a zákony, ktoré sa stali ideologickým základom a niekedy aj obsahom programov propagandy, vzdelávania a vojenského výcviku, ktoré v prvej polovici dvadsiateho storočia rozvíjalo a realizovalo japonské vedenie. Celý národ, mladý aj starý, sa pripravoval na rozhodujúci boj o japonskú nadvládu v Ázii. V tom čase pre krajinu Vychádzajúce slnko po jednom víťazstve nasledovalo druhé a zdalo sa, že jej schopnostiam a silám sa medze nekladú. Vojenská veda sa vyučovala v r Japonské školy už dvanásťročné deti a vôbec sa v nich výcvik v predpísanom poriadku a požiadavkách len málo líšil od kasárenskej služby. V obchodoch vtedy praskali pulty hračkárskymi šabľami a puškami, modelmi japonských lodí a zbraní a medzi chlapcami bola, samozrejme, najobľúbenejšia hra na vojnu. A aj tu si už niektorí priväzovali polená na chrbát, simulovali „ľudské bomby“ a samovražedné útoky. A na začiatku každého vyučovacieho dňa sa učiteľ určite opýtal triedy, aká túžba je jeho najcennejšou, na čo museli študenti v zbore odpovedať: milovaná túžba zomrieť za cisára.

Základnými ideologickými dokumentmi určenými na všeobecné štúdium boli „Cisársky reskript vojakom a námorníkom“ a jeho civilná verzia „Cisársky reskript o výchove“, ktorý zaväzoval každého Japonca, aby všetky svoje sily venoval na oltár obrany vlasti.

Hosokawa Hoshiro je jedným z mála pilotov kamikadze, ktorí zostali nažive.

Avšak nielen jed propagandy, vytvorený zo starých tradícií smrti, cti cisára a povinnosti, sa v prvej polovici dvadsiateho storočia zmenil na neobyčajne láskavého, pokorného, ​​zdvorilého a pracovitého (v japončine také slovo neexistuje, mimochodom, pretože sa predpokladá, že inak ako s plným nasadením sa jednoducho pracovať nedá) ľud do nemilosrdného a plného nenávisti k sebe a k nepriateľom bojovníka. Dôvod úspechu agresívnych plánov japonskí politici a armáda tiež spočíva v nezničiteľnom spoločnom duchu obyčajných Japoncov. Povaha japonských ostrovov, krutá a zákerná, daný človeku ako by na zlosť, odsudzuje samotára na smrť. Len veľké komunity tvrdou prácou dokážu urobiť obrovské množstvo práce potrebnej pre úspešné hospodárenie, pre udržanie a pokračovanie života samotného. Za takýchto podmienok je individualizmus nielen nebezpečný, ale úplne nemožný. Áno, starý Japonské príslovie uvádza, že vyčnievajúci klinec treba okamžite zatĺcť. Japonec sa vidí v rodine, vedľa susedov, v komunite ako celku. Nevie si predstaviť svoj život bez nej. A doteraz Japonci pri pomenovaní seba samého vyslovujú priezvisko pred menom, pričom najprv určujú jeho príslušnosť k jednému alebo druhému rodu a až potom až jeho účasť na jeho živote. Práve kvôli tejto vlastnosti japonská kultúra propaganda všeobecného národného vzopätia v boji proti nepriateľom, univerzálneho sebaobetovania našla u celého národa takú širokú podporu, akú, mimochodom, propagandistická mašinéria fašistického Nemecka nemohla dosiahnuť v rovnakej miere. Faktom je, že zo všetkých japonských vojakov a námorníkov zajatých počas štyroch rokov vojny sa vzdalo len asi jedno percento...

Tradičná fotografia na pamiatku pred posledným letom s osobnými podpismi pilotov.

Stíhačka A6M Sekio Yukio vzlieta so zavesenou 250 kg bombou.

Projektil Oka je obľúbeným exponátom v mnohých vojenských múzeách.

Bombardér Mitsubishi G4M2 je nosičom riadenej bomby Oka.

Torpédo "Kaiten" typ 2 ako exponát v Spojených štátoch.

Sprievodnú lietadlovú loď USS Saint Lo zasiahlo kamikadze.

(„... Japonské lietadlo... dostalo niekoľko zásahov a vypustilo kúdol ohňa a dymu, ale pokračovalo vo svojom smrtonosnom lete... Paluba vyhasla. Všetci, s výnimkou protilietadlových strelcov, sa okamžite rozšírili Ohnivá guľa s rachotom preletela cez nadstavbu a zrútila sa, čo spôsobilo strašný výbuch ... "")

Prvé vojenské samovražedné čaty začali vznikať koncom roku 1943, keď japonské konvenčné spôsoby vedenia vojny už vyschli a ona jedna po druhej strácala svoje pozície. Hlavnými typmi takýchto úderných oddielov boli Kamikaze (božský vietor), čo boli jednotky poľného a námorného letectva určené na porážku nepriateľských síl za cenu ich smrti, a Kaiten (Cesta do raja), oddiely ľudských torpéd. Takéto jednotky sa nezúčastnili nepriateľských akcií. Ich personál mal zasadiť jediný úder nepriateľským lodiam alebo pozemným silám.

Lietadlo Kamikaze bol obrovský projektil naplnený do posledného miesta výbušninami. Po zhodení konvenčných bômb a torpéd, alebo bez nich, bol japonský pilot požiadaný, aby narazil na cieľ a ponoril sa naň so spusteným motorom. Väčšina lietadiel Kamikaze bola zastaraná a ledva udržala priamy kurz, ale existovali špeciálne lietadlá určené len na samovražedné útoky.

Spomedzi nich boli pre Američanov najnebezpečnejšie projektily Oka (čerešňový kvet) na raketový pohon. Boli zhodené z ťažkých bombardérov vo vzdialenosti 20 - 40 km od cieľa av skutočnosti boli navádzacou protilodnou raketou, ktorej „navádzacím systémom“ bol samovražedný pilot.

Prvýkrát masívne sily kamikadze použilo Japonsko počas bitky o Filipíny na jeseň 1944 a potom sa počet samovražedných útokov zvyšoval až do samého konca vojny. Počas bitky v zálive Leyte a bitky o Okinawu boli lietadlá Kamikaze jedinou viac či menej účinnou zbraňou Japonska, ktorej flotila a armáda už nedokázali klásť dôstojný odpor.

Napriek enormnému úsiliu vynaloženému na zvýšenie efektivity použitia samovražedne navádzaných lietadiel a torpéd sa v tejto oblasti nedosiahol žiadny prelomový úspech a straty Američanov sú zanedbateľné v porovnaní s obludnou genocídou, ktorú japonské vedenie podniklo v r. vzťah k svojim k ľudu s cieľom zastaviť nepriateľa za každú cenu v čase, keď bez toho bola vojna už beznádejne prehraná.

Jednou z mála úspešných bitiek o Japonsko, ktoré sa odohrali s použitím kamikadze, bol útok skupiny jeho lietadiel 21. októbra 1944 východne od prielivu Guroigaoi, ktorý znefunkčnil tri eskortné lietadlové lode a niekoľko ďalších amerických lodí. námorníctvo. O desať dní neskôr zaútočila na objavenú skupinu amerických nosičov ďalšia skupina kamikadze, pričom potopila eskortnú lietadlovú loď St. Lo a poškodila tri ďalšie.

Psychologické následky útokov kamikadze boli jednoducho zdrvujúce. Zmätok a strach amerických námorníkov narastali s nárastom samovražedných atentátov. Myšlienka, že japonskí piloti zámerne mieria svoje lietadlá na lode, bola neuveriteľná. Odvaha vybledla so silou americkej flotily.

„V tejto filozofii, ktorá je Západu cudzia, bol akýsi fascinujúci obdiv. Fascinovane sme sledovali každého potápajúceho sa kamikadze, skôr ako publikum v hre než obeť, ktorá má byť zabitá. Na chvíľu sme zabudli na seba, zhromaždili sme sa v skupinách a bezmocne premýšľali o osobe, ktorá tam je, “spomenul viceadmirál Brown.

Yokosuka D4Y3 „Judy“ Yoshinori Yamaguchi „Špeciálny útočný zbor“ Yoshino.

Bombardér Jamaguči narazil do prednej časti letovej paluby lietadlovej lode CV-9 Essex, 25. novembra 1944, 12:56.

Letová paluba CV-17 bola zničená a lietadlová loď musela byť opravená.

Američania museli urýchlene prijať protiopatrenia. Admirál Nimitz v prvom rade nariadil vytvorenie režimu utajenia informácií o akciách Kamikaze a výsledkoch ich útokov. Musel som zvýšiť počet bojovníkov v skupinách lietadlových lodí na približne 70% v porovnaní s bežnými 33%. Boli pridelené špeciálne hliadky bojovníkov operujúcich v malých výškach na nebezpečných smeroch Kamikaze. Torpédoborce radarovej hliadky som musel umiestniť na veľmi významné vzdialenosti. V dôsledku toho to boli torpédoborce radarovej hliadky, ktoré podnikli prvý útok kamikadze. Na potlačenie aktivít Kamikaze bolo potrebné organizovať nepretržité nálety na letiská založené na japonskom letectve (doslova od úsvitu do súmraku), čo výrazne znížilo vplyv letectva na japonské pozemné sily.

6. apríla počas bojov o Okinawu sa začala rozsiahla operácia s názvom „Kikusui“ („Chryzantéma“). Zúčastnilo sa ho 1465 lietadiel vrátane prúdového „Oka“. To malo za následok smrť takmer všetkých japonských lietadiel, zničenie niekoľkých desiatok a poškodenie stoviek amerických lodí.

Väčšina Kaitenov a tiež "Furukui" ("draci šťastia", oddiely samovražedných plavcov vyzbrojených bombami, ktoré mali byť vyhodené do vzduchu úderom do trupu nepriateľskej lode) zmizli bez stopy, fakty o je známa smrť alebo poškodenie amerických lodí, pre ktoré sa nenašlo rozumné vysvetlenie v rámci konvenčných predstáv o ozbrojenom boji na mori.

Najmä strata amerického ťažkého krížnika Indianapolis sa niekedy spája s útokom Kaitenov, ktoré boli vo výzbroji japonskej ponorky I-58 pod velením M. Hashimota.

Japonské školáčky odháňajú vetvičky čerešňových kvetov pilotom kamikadze, ktorí odchádzajú na svoj posledný let v stíhačkách Nakajima Ki-43 Oscar.

Použitie taktiky kamikadze nepochybne nemohlo zvrátiť priebeh nepriateľstva. Bola to však prirodzená voľba národa s nezlomným duchom. Japonci sa nechystali zopakovať osud nemeckej Hochseeflotte, keď nemeckú flotilu zajali Briti v roku 1918, a dali prednosť smrti pred hanbou. Japonci boli schopní počas posledného hlavná bitka Druhá svetová vojna zabuchla dvere, takže teraz celý svet používa výraz „Kamikadze“ na označenie dobrovoľného samovražedného atentátnika.

Na Okinawe americké velenie použilo 18 bojových lodí (trikrát viac ako v Normandii), 40 lietadlových lodí, 32 krížnikov a 200 torpédoborcov. Celkový počet amerických lodí dosiahol 1300 kusov. Straty spôsobené kamikadze lodiam americkej 3. a 5. flotily v bitkách pri Okinawe sa ukázali byť väčšie ako straty, ktoré utrpeli. Tichomorská flotila v decembri 1941 z japonského náletu na námorná základňa v Pearl Harbor na Havajských ostrovoch. Strata amerického námorníctva, ktoré bolo blízko Okinavy, predstavovala 36 potopených a 368 poškodených lodí. Medzi poškodenými - 10 bojových lodí, 13 lietadlových lodí, 5 krížnikov, 67 torpédoborcov a 283 menších jednotiek. Značnú časť ťažko poškodených lodí nebolo možné obnoviť. Japonci zostrelili aj 763 amerických lietadiel. Samovražední piloti vážne poškodili štyri veľké lietadlové lode: Enterprise, Hancock, Intrepid a San Jacinto. Značné straty utrpeli aj hliadkové a radarové lode. Následne boli Američania nútení presunúť radarové stanice na pristátie a umiestniť ich na dominantné pozície na Okinawe a priľahlých ostrovoch. Americké straty predstavovali asi 12 tisíc zabitých ľudí a asi 36 tisíc zranených. Straty Japoncov predstavovali 16 vojnových lodí (kto iný sa mohol pohnúť), 7830 lietadiel, 107-tisíc zabitých vojakov a 7400 zajatcov.

Podľa Naita Hatsaha pri samovražedných útokoch v rokoch 1944-45. Zahynulo 2525 námorných a 1388 armádnych pilotov a z 2550 kamikadze bojových letov bolo 475 úspešných.

Kamikadze sa používali aj proti pozemným a vzdušným nepriateľom. Keďže sily protivzdušnej obrany Japonska zjavne nestačili na boj s americkými ťažkými bombardérmi B-17, B-24 a B-29, piloti sa uchýlili k baraneniu. A niektorým sa podarilo prežiť. Údaje o Celkom nie sú tam žiadne bombardéry B-29 zostrelené v dôsledku barancovania. Je známe len to, že z približne 400 stratených vozidiel bolo 147 zostrelených protilietadlovým delostrelectvom a letectvom.

Kto sa stal samovražedným atentátnikom alebo, ako je teraz zvykom nazývať každého, kto sa púšťa do samovražedných útokov, kamikadze? Väčšinou to boli mladí ľudia vo veku 17-24 rokov. Bolo by nesprávne považovať ich všetkých za nejakých robotov alebo šialených fanatikov. Medzi Kamikadze boli všetci ľudia spoločenských vrstiev, rôzne pohľady a temperament.

Tome Torihama obklopený pilotmi kamikadze. Nechala si kaviareň na okraji Chiranu a podporovala pilotov, ako len mohla. Tome sa stala ich adoptívnou matkou. Po vojne vynaložila veľké úsilie na vytvorenie múzea samovražedných pilotov, za čo dostala v Japonsku prezývku „Matka kamikadze“.

Cesta do múzea kamikadze v Chirane lemovaná čerešňami.

Pamätník pilotov kamikadze v múzeu v Chirane. Japonci si vážia pamiatku svojich nebojácnych synov.

Neustále očakávanie smrti bolo pre nich utrpením. Trhalo to nervy. Mladí piloti, konkrétne letectvo, sa stali hlavnou vetvou samovražedných atentátnikov, plavcov a ponoriek, pocit hrôzy a zúfalstva neopúšťal.

Prípravný kurz pre pilotov kamikadze a iných samovražedných atentátnikov nebol skvelý. V priebehu týždňa alebo dvoch mali uskutočniť niekoľko letov na precvičenie techniky potápania. Zvyšok času sme trénovali na najjednoduchších, primitívnych simulátoroch, fyzický tréning- šerm mečmi, zápasenie a pod.

V námornom aj vojenskom letectve boli vyvinuté špeciálne rozlúčkové rituály pre pilotov odchádzajúcich na posledný let. Takže každý z nich odišiel v špeciálnej nenatretej rakve, kde si ostrihal nechty a prameň vlasov, ktorý často zostal jedinou spomienkou na zosnulého bojovníka, napísal svoj posledný list, ktorý potom poslal príbuzným. Tesne pred štartom priamo na dráhe prestrieľali stôl s bielym obrusom a biela farba nebol náhodný, keďže podľa japonských presvedčení je symbolom smrti. Pri tomto stole prijal Kamikaze z rúk svojho veliteľa pohár saké, čiže čistej vody. Mnoho pilotov si so sebou vzalo bielu japonskú vlajku s hieroglyfickými nápismi o statočnosti, pohŕdaní smrťou a rôzne amulety, ktoré mali svojmu majiteľovi priniesť šťastie v jeho poslednom boji. Jedným z najrozšírenejších bolo heslo „Sedem životov pre cisára“. Každému samovražednému atentátnikovi bol slávnostne odovzdaný nominálny samurajský meč v brokátovej pošve, čím sa jeho majiteľ zaradil medzi samurajov, a navyše podľa náboženských predstáv šintoizmu uľahčil prechod samurajov do sveta svätých. Kami, pre ktorú sa v čase smrti vyžadovalo držať ju v ruke.

Napriek rôznym obradom a privilégiám morálka odsúdených bojovníkov neustále klesala, keď sa blížila porážka Japonska. Sebaobetovanie len prehĺbilo krízu Japoncov vojenský stroj. Mnohí sa oddávali opilstvu a zhýralostiam a bez akéhokoľvek povolenia opustili svoje základne. Vedeli, že vojna je stratená a nechceli zomrieť nadarmo. Známy je prípad, keď kamikadze, ktorý bol prinútený odletieť pri samovražednom útoku, vrazil v zúfalstve a hneve do vlastného veliteľského stanovišťa.

Je možné odsúdiť mladých Japoncov, ktorí sú pripravení urobiť čokoľvek pre svoju vlasť? Jej horliví a horliví obrancovia až do posledných dní vojny považovali za jedinú istotu pre seba zomrieť v boji a zničiť jej nepriateľov. Ich veľký počet a masovosť impulzu vzbudzujú len rešpekt a nepochybne česť Japonsku, ktoré vie, ako vychovávať vlastencov. Tragédiou celej generácie japonských mladíkov však bolo, že sa stali rukojemníkmi vojenských dobrodruhov, ktorí si nechceli plne priznať porážku, pripravení vyhrať za každú cenu, aj za cenu životov vlastných ľudí.