Kasalukuyang nasa kabisera puspusan isinasagawa ang trabaho sa pagtatayo ng tatlong bagong highway: ang North-Western at North-Eastern chords, pati na rin ang Southern Rokada ..

Northeast Chord

Ang haba Northeast chord ay magiging mga 29 kilometro. Dapat itong, sa pamamagitan ng pag-bypass sa sentro ng kabisera, mga lunsod o bayan sa hilaga at timog-silangan ng Moscow, na kung saan ay itinuturing na ang pinaka-densely populated.

Ang chord ay dadaan sa mga pinakamalaking highway sa hilagang-silangan ng kabisera - Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoe, at Izmailovskoye highway, na nagpapahintulot sa kanila na makabuluhang mapawi ang mga ito. Ang chord ay inilatag mula sa toll road Moscow - St. Petersburg mula sa kanlurang bahagi ng Oktyabrskaya riles, sa kahabaan ng Small Ring of Moscow Railways hanggang bagong palitan sa Moscow Ring Road sa intersection ng Veshnyaki-Lyubertsy highway.

Sa seksyon ng North-East Chord mula Festivalnaya Street hanggang Dmitrovskoe highway magiging overpass ng riles. Ito ay kinakailangan para sa paglalagay dito ng sangay No. 2 ng Moscow railway junction, na nag-uugnay sa mga istasyon ng Khovrino at Likhobory.

Plano rin na magtayo ng 4 na overpass ng kotse sa seksyong ito, dalawang overpass sa ibabaw riles ng tren at karagdagang mga kongreso sa kanila. Papayagan nito ang mga residente ng mga kalapit na lugar na makatipid ng oras sa daan patungo sa Dmitrovskoye Highway. Sa kasalukuyan, upang makapunta sa highway, kailangan mong gumawa ng isang detour. Ang pagbubukas ng seksyong ito ay magbibigay-daan sa pag-access sa highway nang direkta sa paligid ng istasyon ng metro ng Petrovsko-Razumovskaya.

Northeast Chord nahahati sa mga seksyon:

• Mula sa Businovskaya Interchange hanggang Festivalnaya Street (na-commissioned noong 2014);


• Mula Festivalnaya Street hanggang Dmitrovskoye Highway (under construction);


• Mula sa Dmitrovskoye Highway hanggang Yaroslavskoye Highway (inaasahang);


• Mula sa Yaroslavl hanggang bukas na highway(hindi tinukoy ang bakas);


• Mula bukas hanggang Schelkovo highway(inaasahang);


• Mula sa Shchelkovskoye Highway hanggang Izmailovskoye Highway (lahat ay itinayo maliban sa tunel sa Shchelkovskoye Highway);


• Mula sa Izmailovsky highway sa highway ng mga Mahilig (under construction);


• Mula sa Enthusiasts highway hanggang sa interchange sa ika-8 kilometro ng Moscow Ring Road Veshnyaki - Lyubertsy (inaasahang).

Ang mga tagabuo ng Moscow ay patuloy na nagpapatupad ng isa sa pinakamalaking mga proyekto sa imprastraktura sa kabisera, ang North-Eastern Expressway (TSW), sa mas mabilis na bilis. Bagong track magbibigay ng end-to-end na komunikasyon sa pagitan ng timog-silangan at hilagang rehiyon mga lungsod. Ang Chord ay makabuluhang bawasan ang pagsisikip ng mga kalsada sa kabisera at sa pangkalahatan ay mapabuti ang sitwasyon ng transportasyon para sa apat na milyong Muscovites. website napagpasyahan naming alamin kung paano umuusad ang konstruksiyon at kung kailan makakapagmaneho ang mga unang sasakyan sa highway.

Makabagong konsepto

Ano ang chord? Mula sa kurso sa paaralan geometry, alam namin na ito ay isang segment na nagkokonekta sa dalawang punto ng curve. Ngunit sa mapa ng kabisera, nagkakaroon sila ng mas malaking kahulugan, nagiging mga highway na nagkokonekta sa labas ng lungsod, ngunit sa parehong oras ay hindi tumatawid dito. gitnang bahagi.

Sa unang pagkakataon, ang ideya ng paglikha ng mga chord sa kabisera ay iminungkahi sa unang kalahati ng ika-20 siglo. Noong 1930s, sa panahon ng pag-ampon ng unang Pangkalahatang Plano para sa pag-unlad ng lungsod at ang simula ng komprehensibong muling pagtatayo nito, ang kilalang urbanista na si Anatoly Yakshin ay nagsalita tungkol sa pagtatayo ng naturang mga highway sa Moscow. Nang maglaon, nasa 70s na, ang paksang ito ay itinaas ng kanyang mga mag-aaral - mga dalubhasa sa larangan ng pagpaplano ng transportasyon.

Sa kabila ng katotohanan na sa mga taong iyon ay may hindi maihahambing na mas kaunting mga kotse sa mga lansangan ng Moscow, kahit na pagkatapos ay naunawaan ng mga eksperto na imposibleng pigilan ang paglaki sa bilang ng mga personal na sasakyan. Nangangahulugan ito na kinakailangan upang mapaunlad ang lungsod, na isinasaalang-alang ang karagdagang motorization.

Ang konsepto ng mga chord ay makikita sa Pangkalahatang Plano ng Moscow noong 1971. Dapat itong magdagdag ng dalawang bagong singsing sa umiiral nang mga singsing ng lungsod - MKAD at Sadovoe, pati na rin bumuo ng apat na high-speed na ruta ng chord. Pero tamang pondo engrandeng proyekto hindi nakatanggap, at nanatili sa papel.

Unti-unti, ang mga lugar na inilaan para sa mga highway ay binuo na may pabahay, negosyo at mga shopping mall. Ngunit, tulad ng hinulaang ng mga eksperto, ang sitwasyon ng transportasyon sa kabisera ay seryosong lumala dahil sa patuloy na pagtaas ng bilang ng mga pribadong sasakyan.

Bumalik sa chords

Noong 2011, itinakda ng pamunuan ng kapital ang gawain ng pagbuo ng isang hanay ng mga hakbang upang mapabuti ang sitwasyon ng transportasyon sa lungsod. Una sa lahat, tumanggi ang Moscow na itayo ang Fourth Ring Road. pangunahing dahilan- ang malaking halaga ng proyekto: ang kabuuang "tag ng presyo" ay lumampas sa isang trilyong rubles.

Pagkatapos ay napagpasyahan na bumalik sa konsepto ng mga track ng chord.

Ang Moscow City Hall ay bumuo ng isang malinaw na plano karagdagang pag-unlad imprastraktura ng kalsada ng kabisera. Nagbigay ito kwalitatibong pagpapabuti network ng kalye, solusyon sa mga problema" mga leeg ng bote" at "mga bottleneck", ngunit ang pangunahing bagay ay ang polycentric na pag-unlad ng kabisera.

Nangangahulugan ito ng muling pamamahagi ng aktibidad ng negosyo sa buong lungsod, ang paglikha ng mga punto ng atraksyon para sa aktibidad ng negosyo hindi lamang sa gitna, kundi pati na rin sa paligid. Salamat dito, posible na i-unload ang sentro ng Moscow at lutasin ang problema ng tinatawag na pendulum migration, kapag ang mga tao mula sa labas ng lungsod ay pumunta sa gitnang bahagi sa umaga at bumalik nang magkasama sa gabi.

Sa halip na ang Fourth Ring Road, ang opisina ng alkalde ay gumawa ng pangunahing desisyon na magtayo ng mga chord highway: ang North-Western, North-Eastern at Southern Rokada.

Ang sistema ng chord ng kabisera, kung titingnan mo ang hinaharap na mapa ng Moscow mula sa itaas, ay magiging katulad ng isang singsing, ngunit may isang makabuluhang bentahe: ang sistema ay hindi magsasara sa sarili nito, na nililimitahan ang driver. rotonda, ang mga elemento nito ay magkakaroon ng access sa Moscow Ring Road, mga labasan at labasan sa pagitan ng bawat isa sa mga intersection.

Bilang isang resulta, makakakuha ka ng isang analogue ng singsing, ngunit may mas mataas na pag-andar at kahusayan sa pamamahagi ng mga daloy ng trapiko.

Mga eksperto mula sa Institute of Transport Economics at Transport Policy ng National unibersidad ng pananaliksik "graduate School ekonomiya" (NRU HSE) ay paulit-ulit na nagtalo na kailangan ng Moscow ang pagtatayo ng mga chord. Sa kanilang opinyon, ang naturang sistema ng organisasyon ay 20% na mas mahusay kaysa sa isang saradong singsing.

Mula Festivalnaya hanggang Dmitrovsky

Ang isa sa mga seksyon ng North-Eastern Expressway ay tumatakbo mula sa Festivalnaya Street hanggang Dmitrovskoye Shosse - direkta sa linya ng Oktyabrskaya Railway. Nagsimula ang pagtatayo nito noong Pebrero 2016. Ang lahat ng trabaho ay inaasahang matatapos sa ikaapat na quarter ng 2018. Kabuuang haba seksyon - 10.7 kilometro.

Sa kabuuan, apat na overpass ng pangunahing daanan at ang parehong bilang ng mga exit overpass, isang tulay sa kabila ng Likhoborka River, isang underground pedestrian crossing malapit sa istasyon ng NATI ng Oktyabrskaya Railway ay lilitaw sa daan ng chord, mga pasilidad sa paggamot. Ang mga tagabuo ay maglalagay ng mga soundproof na bloke, maglalagay ng mga bagong komunikasyon sa engineering. Sa loob din ng seksyon ng TSW kalye ng pagdiriwang- Ang Dmitrovskoye Highway ay magkakaroon ng overpass sa connecting branch ng Oktyabrskaya Railway, 189 metro ang haba.

Tulad ng nabanggit ng pinuno ng Moscow construction complex na si Marat Khusnullin, ang paglulunsad ng trapiko sa seksyong ito ay makabuluhang mapabuti ang sitwasyon ng transportasyon sa hilaga ng kabisera. "Kung ngayon, upang makapunta sa Dmitrovka, ang mga residente ng mga lugar na malapit sa Moscow Ring Road ay kailangang pumunta sa ring, pagkatapos ay kasama ang chord ay pupunta sila sa highway malapit sa istasyon ng metro ng Petrovsko-Razumovskaya," diin niya.

Sa hangin

Ang seksyon ng North-East Expressway mula Festivalnaya Street hanggang Dmitrovskoye Highway ay magbibigay ng koneksyon sa Bolshaya Akademicheskaya Street at access sa North-Western Expressway. Ang paglulunsad ng seksyon ay lilikha ng isang pagpapatuloy at mas malalim na pasukan sa lungsod ng expressway pederal na kahalagahan"Moscow - St. Petersburg" sa loob ng kabisera sa Dmitrovsky highway at higit pa patungo sa gitna. Ang mga chord highway ay magbabawas sa pag-overrun ng transportasyon at kabuuang oras gumagalaw sa paligid ng lungsod.

Ang pag-commissioning ng site ay muling ipamahagi ang mga daloy ng trapiko at bawasan ang pagkarga sa mga pangunahing ruta ng transportasyon sa hilaga ng kabisera: Leningradskoe at Dmitrovskoe highway at ang hilagang bahagi ng Moscow Ring Road. Mapapabuti rin ang sitwasyon sa loob ng mga distritong matatagpuan doon: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky kasama ang kabuuang lakas populasyon ng ilang daang libong tao.

Pag-unlad sa trabaho

Kasalukuyang nagtatrabaho sa seksyon ng pansamantalang bodega ng imbakan mula Festivalnaya Street hanggang Dmitrovskoye Highway 75% ang natapos. Ang overpass ng pangunahing daanan No. 1 ay 80% handa, ang kahandaan ng iba pang tatlong overpass ng pangunahing daanan ay 40-55%. Tatlong overpass ng exit mula at papunta sa pansamantalang bodega ng imbakan ay halos itinayo.

Ang railway overpass sa connecting branch ng Oktyabrskaya railway ay 60% na handa, pagtatapos touches dinadala ng mga tagabuo ang tulay sa ibabaw ng Likhoborka, at halos itinayo ang isang underground na tawiran ng pedestrian. Ang pag-install ng 5.3 libong mga bloke ng bintana at ang pagtula ng mga komunikasyon sa engineering ay 70% na kumpleto.

Ang mga resulta ng "pitong taon"

Sa kabuuan, mula 2011 hanggang 2017, 667 kilometro ng mga kalsada, 190 tawiran ng pedestrian at 199 na artipisyal na istruktura ang itinayo at isinagawa sa Moscow. Ang haba ng mga kalsada sa metropolitan ay tumaas ng 16%.

Noong nakaraang taon, ang pagtatayo ng isang seksyon ng North-Eastern Expressway mula sa Entuziastov Highway hanggang sa Izmailovsky Highway ay nakumpleto, ang muling pagtatayo ng Schelkovskoye Highway sa loob ng Moscow ay nakumpleto, at dalawang yugto ng modernisasyon ng pangunahing transport artery ng New Moscow, ang Kaluga Highway, ay natapos.

Ang 14 na pangunahing pagpapalitan ng transportasyon ay muling itinayo, kabilang ang Moscow Ring Road sa Profsoyuznaya Street. Para lamang sa noong nakaraang taon 124 kilometro ng mga kalsada, 37 artificial structures at 30 pedestrian crossings ang itinayo at pinaandar. Sa 2018-2020, isa pang 289 kilometro ng kalsada ang lilitaw sa kabisera, pati na rin ang 76 na artipisyal na istruktura at 42 na tawiran ng pedestrian.

Detalyadong mapa ng North-Eastern Chord 2019 – ang mga pinakabagong pagbabago sa konstruksyon ng pangunahing interchange sa Perovo at Vykhino ay palaging tatama sa Veshnyaki at maaaring malagay sa panganib ang pagkakaroon ng mga daanan ng pedestrian at bisikleta sa hub ng transportasyon"Harding botanikal". Huling balita tungkol sa pagtatayo ng chord ay hindi na puno ng mga headline tungkol sa mga protesta at detainee - ang mga tao ay dumating sa mga tuntunin sa deforestation sa Kuskovo, ang pagsasara ng pampublikong hardin at ang banta ng pagkawala ng isang bilang ng mga kultural na mga bagay. Sa parehong oras, bagong proyekto ay magbibigay-daan upang mapupuksa ang mga jam ng trapiko at ikonekta ang Izmailovskoye, Shchelkovskoye Altufevskoye at Dmitrovskoye highway, pagpapabuti ng logistik ng lungsod nang maraming beses. Ang pangunahing paghaharap ay nagaganap sa pagitan ng mga residente ng lunsod-pedestrian, pati na rin ng mga driver-negosyante. Dahil sa malaking volume mga pondo sa badyet at makabuluhang mga benepisyong pang-ekonomiya na matatanggap ng Moscow pagkatapos ng commissioning ng North silangang chord, ang mga taong nagpoprotekta sa kapaligiran at mga berdeng espasyo ay halos walang pagkakataon na maimpluwensyahan ang sitwasyon.

Kaya, ang mga residente ng Anosov at Plyushchev na mga kalye, na nagreklamo tungkol sa pagputol ng mga puno at maruruming palaruan, ay nakatanggap ng payo mula sa mga opisyal na ganap na umalis sa Moscow kung ang sariwang hangin ay napakahalaga sa kanila. Sa katunayan, maraming tao ang gustong manirahan sa mga lugar na ito ng kabisera, kahit na inaalok sila na huminga lamang ng mga maubos na gas sa halip na hangin. Ganito ang kapalaran ng karamihan sa mga megacity hindi lamang sa Russia kundi pati na rin sa ibang bansa. Ang mga konkretong gubat ay nagsisiksikan sa mga berdeng espasyo - isang trend na maaari lamang maimpluwensyahan ng paghihigpit sa pag-access daanang pang transportasyon sa kabisera. Ngunit ito ay mangangahulugan ng mga pagkalugi at mga problema sa suplay, na hindi gusto ng mga awtoridad.

Sa North East Chord detalyadong diagram Ipinakikita ng 2019 na talagang kailangan ang kalsada dahil sa kasalukuyang sitwasyon ng trapiko. Gayunpaman, ang mga tao ay lubos na nauunawaan, na ibinigay na sa isang bilang ng mga isyu na sila ay hindi kahit na mga pampublikong pagdinig. Ang mga pagbabagong ginawa sa proyekto ay napakaliit, kaya hindi na kailangang pag-usapan ang pag-abot sa isang kompromiso. Sa kasalukuyan, ang mga aktibista ay patuloy na nasa tungkulin sa Kuskovo estate, ang lahat ay naghihintay para sa simula ng pagputol ng mga puno sa protektadong lugar. Kapansin-pansin na isang napakalungkot na kapalaran ang naghihintay sa mga residente ng mga kalapit na bahay, dahil ang mga mabibigat na sasakyan ay magsisimulang maglakad sa kanilang lugar, ang mga emisyon na mahirap isipin. Posible bang i-save ang Kuskovo park - malaking tanong, ngunit walang nagkakaisang prente ng mga aktibista sa isyung ito, sa kabila ng petisyon at malaking bilang ng mga apela. Kahit na ang dalawang police squad ay maaaring magpakalat ng isang maliit na tumpok.

Matapos mailathala ang detalyadong 2019 North-Eastern Expressway at nagsimula ang mga protesta, sinuspinde ang trabaho sa mga kontrobersyal na lugar, ngunit malamang na hindi ito nangangahulugan ng pag-abandona sa konstruksyon. Sa halip, ito ay isang pagtatangka na patahimikin ang pagbabantay ng mga pinaka-aktibong mamamayan at magsagawa ng mabilis na pagputol, pagkatapos nito ay imposibleng mapatunayan ang anuman, at ang mga protesta ay mawawalan ng kahulugan.

Ngayong taglagas, ang North-Eastern at Northwest Chord sa Moscow ay konektado sa pamamagitan ng isang lumiliko na overpass sa Bolshaya Akademicheskaya Street. Sinabi ni Pyotr Aksenov, Unang Deputy Head ng Construction Department, sa mga mamamahayag tungkol dito nang bumisita siya sa isa sa mga seksyon ng North-Eastern Expressway na ginagawa.

Tulad ng isinulat na ni RG, ang metropolitan chords ay maihahambing sa Moscow Ring Road o sa Third Transport Ring sa mga tuntunin ng laki ng konstruksiyon at ang epekto sa trapiko ng lungsod. Ililigtas nila ang mga Muscovites mula sa sampu-sampung kilometro ng reruns, na pinipilit na nilang gawin upang makarating sa karatig na lugar. Papayagan ka ng mga chord na tumawid sa lungsod nang walang tigil, nang hindi humihinto sa sentrong pangkasaysayan. Ang parehong mga highway ay magiging libre.

Sa partikular, ang SZH ay tatakbo mula Dmitrovsky hanggang Skolkovskoye Highway, at ang SZH ay tatakbo mula sa Moscow-St. Petersburg toll road patungo sa interchange sa intersection ng Moscow Ring Road at ang Veshnyaki-Lyubertsy interchange. Matapos ganap na mailunsad ang mga highway, ang pagkarga sa mga papalabas na ruta, ayon sa mga kalkulasyon ng NI at PI ng Pangkalahatang Plano ng Moscow, ay bababa ng 20-25 porsyento.

Ang mga hiwalay na seksyon ng chord ay ginagamit na ng mga motorista, at ang ilan sa kanilang mga elemento ay kinukumpleto pa rin. Halimbawa, ang kantong ng Festivalnaya Street at Dmitrovskoye Highway. Ito ay halos 11 km ang haba, at kalahati ng landas na ito ay dumadaan sa mga tulay at flyover. Mga artipisyal na konstruksyon sila ay espesyal na idinisenyo upang sila ay pumunta sa pinakamalayo hangga't maaari mula sa mga bahay at hindi nagdulot ng abala sa kanilang mga naninirahan. Gayunpaman, kung sakali, sa mga skyscraper sa hilagang-silangan, pinalitan ng mga tagapagtayo ang 6,000 na bintana ng mga tahimik. Gayunpaman, ang konstruksiyon ay tapos na. Visually, halos handa na ang mga overpass, may natitira pang dapat tapusin sa engineering side.

Talagang natapos na namin ang 90 porsiyento ng trabaho, sabi ni Aksenov. - Ngunit nagkaroon ng kaunting pagkaantala. Sa isa sa mga plot ay mayroong Khovrinsky pumping station, kung saan kailangang ilipat ang mga komunikasyon. Sa taglamig, hindi ito magagawa upang hindi magdusa ang 3.5 libo lokal na residente na ang mga bahay ay pinapagana nito.

Ang pag-off sa istasyon, ito ay, posible lamang sa Mayo 15. Ayon kay Aksenov, posibleng ilunsad ang hilagang seksyon ng chord sa pamamagitan ng City Day sa Setyembre. Kukumpleto nito ang gawain para sa halos buong haba ng pansamantalang bodega ng imbakan. Patuloy pa rin ang konstruksyon sa seksyon sa pagitan ng Schelkovskoye at Otkrytoye Highways.

Infographics "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

Sa malapit na hinaharap, sa timog-kanluran ng lungsod, ang North-Eastern passage ay magkokonekta sa North-West. Sa lugar ng Bolshaya Akademicheskaya Street, pinlano na magtayo ng ilang mga overpass sa pagkonekta nang sabay-sabay. Ang una sa kanila, isang pagbabalik, ay makukumpleto sa Oktubre ngayong taon. Pinapayagan ka nitong magmaneho mula sa isang chord track patungo sa isa pa nang hindi nag-aaksaya ng oras sa isang detour sa kahabaan ng Dmitrov highway. Tandaan ko na inaasahan ng mga awtoridad ng Moscow na makumpleto ang parehong chord sa 2020-2021.

Hilaga at hilagang-silangan ng Moscow: defragmentation network ng mga kalsada Agosto 6, 2013

Ilang oras na ang nakalipas ay sumulat ako tungkol sa Moscow. Ipagpatuloy natin ang paksa na may pagsusuri sa mga pangunahing bagay ng Northern at North-Eastern na distrito.

Isang kaaya-ayang sorpresa: hindi isa, ngunit dalawang chord corridors ay nabuo sa hilaga at hilagang-silangan ng Moscow! Tungkol sa isa sa kanila, ang pangunahing ilaw ng trapiko Northeast chord, ay lubos na kilala. At narito ang lokal at traffic light chord mula Festivalnaya street hanggang Malygina street(na may pag-asa ng pagpapalawak sa Malyginsky proezd) ay hindi alam kahit sa mga lokal na residente.

Blue Northeast chord, green local chord st. Festivalnaya - st. Malygin

Chorda major, Northeastern

Ang hilagang-silangan chord (dating Northern Rocade) ay dadaan mula sa toll road"St. Petersburg - Moscow" hanggang sa toll highway na "Moscow - Noginsk". Ang pagsubaybay nito ay ganap na kasama ng mga riles (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - ang pinakamahusay na posibleng koridor para sa pagdaan sa isang highway na walang trapiko.

Mga mapa ng site
Pagpapalitan ng Businovskaya mula sa MKAD

Seksyon Businovskaya - Festivalnaya

Seksyon Festivalnaya - Mosselmash

Seksyon mula Dmitrovskoye Highway hanggang Yaroslavskoye Highway

Ang seksyon mula sa Yaroslavl Highway hanggang sa Open Highway (sa pamamagitan ng Isla ng Moose) ay ginagawa pa rin, walang scheme.
Seksyon mula Otkrytoye hanggang Schelkovskoye Highway

Seksyon mula Schelkovskoye hanggang Izmailovskoye Highway
Seksyon mula Entuziastov Highway hanggang Izmailovsky Highway

Seksyon mula Entuziastov Highway hanggang MKAD

Ngayon 2 mga seksyon ang aktibong itinatayo: sa hilaga (Businovskaya interchange at ang seksyon sa Festivalnaya Street) at sa silangan (ang seksyon mula sa Entuziastov highway hanggang Izmailovsky highway, na dating bahagi ng pamagat ng Fourth Ring). Ang natitira ay idinisenyo.

Chorda minor, hindi pinangalanan

Ang chord na ito ay magpapataas ng pagkakakonekta ng lokal na network, na napunit ng mga riles, at magkokonekta sa kalye ng SAO at SVAO, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye shosse at Yeniseiskaya. At sa hinaharap ay ganoon din Yaroslavl highway.

Gayunpaman, ang lokal na chord na ito ay hindi gaanong kilala na wala itong karaniwang pangalan! Siya ay tinatawag na " hilagang understudy MKAD. Isang kapus-palad na pagpipilian: ang koridor ay magkokonekta sa mga lokal na kalye na mananatiling mga ilaw ng trapiko, anong uri ng understudy ang Moscow Ring Road? Sa Targeted Investment Program ng Moscow para sa 2013-2015. ang kalsadang ito ay tinatawag na "the highway from the street. Festivalnaya hanggang Altufevskoe Highway. Ngunit hindi rin ito totoo: ang koridor ay hindi nagtatapos sa Altufevskoye Highway, ngunit napupunta sa mga kalye ng Bibirevskaya, Shirokaya at Malygina, na may pag-asang mapalawak sa daanan ng Malyginsky. Sa pangkalahatan, para sa kalinawan, ipinapanukala kong tawagan ito highway mula Festivalnaya street hanggang Malyginsky proezd.

Ang koridor na ito ay gagawin ng 3 overpass na may mga interchange - sa pamamagitan ng Oktyabrskoye, Savelovskoye at Yaroslavskoye na direksyon ng riles. Sa diagram sa ibaba kasalukuyang posisyon mga usapin.

Ang una sa kanila, sa pagitan ng Festivalnaya at Taldomskaya, ay nasa ilalim na ng pagtatayo.

Iniisip ko kung ano ang gusali sa loob ng Northeast chord(mas tiyak, sa pamagat ng Northern Rocade, gaya ng tawag noon). Ang ilang mga kalaban ng mga chord ay hindi nais na tandaan ito: ang katotohanang ito ay hindi magkasya sa ideologeme "ang chord ay sumisira sa lokal na koneksyon." Tulad ng nakikita natin, sa kasong ito ang walang-trapik na North-Eastern chord ay hindi lamang nakakasira ng lokal na koneksyon, ngunit nagpapataas pa nito! Sa AIP ng Moscow para sa 2013-2015 ang interchange na ito ay tinatawag na "Seksyon ng Moscow - St. Petersburg (Northern Rokada) Highway", inaayos na daanan sa intersection sa Festivalnaya Street." 4,100 milyong rubles ang inilaan para sa pagtatayo nito. Mga Termino 2012-2014.

Ang pangalawang overpass ay itatayo sa ilalim ng isang hiwalay na pamagat na "Magistral mula sa kalye. Festivalnaya hanggang Altufievskoe highway na may overpass na may direksyon ng Savelovsky ng Moscow Railways. 200 milyon ang inilalaan para sa disenyo sa Targeted Investment Program, ang oras ng disenyo ay 2014-2016. 2685 million ang inilaan para sa construction, ang terms ay 2015-2016. Wala pang plano.

Wala pang ikatlong overpass (sa pamamagitan ng direksyon ng Yaroslavl ng riles) sa AIP. Ngunit ang overpass sa buong Malyginskiy proezd, na ngayon ay nakumpleto bilang bahagi ng muling pagtatayo ng Yaroslavl Highway, ay lumilikha ng lahat ng mga kinakailangan para sa pagsasama ng overpass na ito sa AIP sa mga darating na taon. Ito ay magtatapos sa paghihiwalay ng rehiyon ng Yaroslavl mula sa natitirang bahagi ng distrito ng North-Eastern at i-unload ang Yaroslavl highway mula sa mga hindi nangangailangan sa gitna, ngunit sa North-Eastern Administrative District o Northern Administrative District.

Ano ang iba pang mga bagong link na lalabas sa SVAO?
Ang mga napunit na bahagi ay sa wakas ay magkakaugnay daanan ng Shokalsky. Ngayon ang lahat ay kailangang gumawa ng isang rerun ng 1.5 kilometro, bukod dito, dumadaan sa 2 abalang intersection at sa istasyon ng metro ng Medvedkovo.

Ang Probok.net ay nagsumite ng panukalang ito sa programang Road Paradox noong 2011.

Sa AIP, ang pamagat ay tinatawag na "Seksyon ng pagpasa ng Shokalsky mula sa daanan ng Zarevoy hanggang sa kalye ng Grekov", 5 milyon para sa disenyo para sa 2014, para sa pagtatayo - 30 milyon para sa 2015.

Anong susunod?
Hinihiling lamang nito ang pagpapalawig ng lokal na chord Festivalnaya - Malyginsky sa kanluran, sa katunayan ay nakahiwalay sa natitirang bahagi ng Moscow Northwestern District. Sa kasamaang palad, ang Festivalnaya Street sa lugar ng Leningradskoye Shosse ay nakasalalay sa Khimki Reservoir, at ang koneksyon sa Yana Rainis Boulevard na nagmumungkahi mismo dito ay wala kahit na sa General Plan 2025. Susundan namin ang mga pagbabago at pagpapatupad ng mga plano.