Marahil ay narinig at nabasa mo na sa Moscow ang nakakaakit ng media at mga blogger ni Sobyanin ng mga artikulo ng papuri tungkol sa kung paano "nakipaglaban sa mga kotse" si Sobyanin, "nililimitahan ang motorization" at "ginawa ang priyoridad sa pampublikong sasakyan" ( tipikal na halimbawa tulad ng pagiging alipin sa Revzin: "Ang kotse ay pinigilan, ang pedestrian ang naging pangunahing"). Gayunpaman, mayroon ding mga mapang-abusong artikulo, na ang mga may-akda nito, nang hindi pinagtatalunan ang "autogenocide", ay binibigyan ito ng negatibong pagtatasa.

Kaya, anuman ang mga pagtatasa - lahat ng ito ay kasinungalingan.
Ang tunay na patakaran ng Sobyanin ay layunin na humahantong sa pagkasira ng pampublikong sasakyan at pinasisigla ang motorization.

Sa mga tuntunin ng pampublikong sasakyan, .
Sa loob ng 6 na taon ng Sobyanin, wala ring makabuluhang pag-unlad ng network ng tram.
Ang mga ruta ng bus ng Mosgortrans ay ipinapasa sa mga pribadong may-ari, at ang Mosgortrans mismo ay malinaw na inihahanda para sa pribatisasyon.
Ang mga taripa ng OT ay tumataas nang mas mabilis kaysa sa inflation.
Ang taunang "Araw na walang sasakyan" sa ilalim ng Sobyanin sa wakas ay nawala ang lahat ng kahulugan, na pinalitan ng isang bonggang parada ng bisikleta.
Mayroong ilang mga pag-unlad ng metro at mga de-koryenteng tren, ngunit hindi ito sanhi ng pag-aalala para sa mga residente, ngunit sa pamamagitan ng mga plano para sa "pamumuhunan" na pag-unlad ng mga pang-industriyang zone at mga protektadong lugar.

Kaugnay ng mga motorista, nagpapakita si Sobyanin ng malambot na pangangalaga - sa kondisyon na hindi sila pumunta sa sentro ng lungsod.
Para sa mga kotse, ang Sobyanin ay nagtatayo, walang budget, maluluwag na pastulan, iyon ay, mga highway-freeway ng lungsod.

Klasikong halimbawa - "hilagang-silangan chord", pinutol ang parke ng Kuskovo sa kabila ng mga protesta ng mga Muscovites.
Kahit na si Putin ay tinanong tungkol sa napakasamang kaso na ito, ngunit siya, gaya ng dati, ay "hindi alam": Tungkol sa parke ng Kuskovo, kung ano ang pinutol doon, sa pangkalahatan ay naririnig ko sa unang pagkakataon. Bakit pinutol ang parke ng Kuskovo, wala akong ideya. Hiniling ni Mikhail Alexandrovich na makipag-usap sa alkalde ng Moscow. magsasalita talaga ako.

Mula sa parehong opera hilagang-kanluran chord"- pinutol lang nila ito sa mga residential areas.

Isa pang halimbawa - Northern Understudy ng Kutuzovsky Prospekt mula sa Moscow Ring Road hanggang Moscow City. Sinubukan na ni Sobyanin na ipataw ito sa mga Muscovites noong 2012, ngunit pagkatapos ay sa mga pagdinig ay nakatanggap siya ng isang malakas na protesta at ipinagpaliban ang pagwasak na gawaing ito.
Pero ngayon ay nabunot na naman.
Ang inaasahang peak traffic sa 6-lane na freeway na ito ay 4670 na sasakyan/oras, na higit pa sa Mozhayskoe Highway (4240 na sasakyan/oras).

Malinaw na ang mga taga-disenyo ni Sobyanin ng highway na ito ay hindi sa anumang paraan " pampublikong transportasyon"Hindi sila naniniwala. Marahil ay hindi pa nila nabasa ang Revzin at hindi nila alam na "ang bilang ng mga lane, ang pagpapalawak ng mga highway at ang pagkasira ng mga labi ng halamanan" ay isang "luma na" na konsepto sa ilalim ng Sobyanin.
At ang "aesthetics" ni Sobyanin, na sumaway sa manipis na mga wire ng trolleybus na "nakaharang sa kalangitan", sa ilang kadahilanan ay hindi tumututol sa napakalaking at hindi sa lahat ng aesthetic na istruktura ng understudy overpass, tulad ng mga itinayo ni Sobyanin sa Mozhaisk Highway:

Disyembre 28, 2016, sa ilalim ng pagkukunwari bakasyon sa bagong taon hinirang pampublikong pagdinig para sa proyektong ito sa tatlong distrito KOMPANYA.

Samakatuwid, hinihimok ko ang mga tapat na residente ng mga distrito ng Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - pumunta sa mga pagdinig at sabihin kategoryang "HINDI" bagong motorway .

Sa distrito ng Mozhaisk, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18.00 sa gusali ng GBPOU ZKNO sa address: st. Guards, d. 15, gusali. 2.

Sa distrito ng Kuntsevo, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18:00 sa address: Moscow, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU ng lungsod ng Moscow "Moskovsky kumplikadong pang-edukasyon KANLURAN").

Sa distrito ng Fili-Davydkovo, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18:00 sa address: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU ng lungsod ng Moscow "School No. 97".

Mas mabuting dumating ng maaga, dahil tiyak na susubukan ng mga bayarang clacker na sakupin ang bulwagan. Kung kaya mo, umalis ka ng maaga sa trabaho.

Ipaalam sa mga kapitbahay, kamag-anak, kaibigang nakatira sa mga lugar na ito ang tungkol sa mga pagdinig! Huwag hayaang patayin ni Sobyanin ang lungsod!

Ang post ay inihanda batay sa:

Larawan: Portal Moscow 24/Lidia Shironina

Inaprubahan ng mga awtoridad ng Moscow ang draft na plano para sa hilagang understudy Inaasam-asam ni Kutuzovsky. Ang pagtatayo ng hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay magsisimula sa katapusan ng taong ito. ganap toll road itatayo sa 2019. Ito ay inihayag ng Deputy Mayor ng Moscow para sa Urban Policy at Construction Marat Khusnullin.

"Ang tender para sa pagtatayo ng hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay binalak na ipahayag bago ang katapusan ng taong ito. Ang pagkumpleto ng trabaho ay naka-iskedyul para sa 2019," sabi ni Marat Khusnullin.

Ang bagong 10.5 km na ruta ay tatakbo sa direksyon ng Smolensky ng Moscow riles ng tren at magiging pagpapatuloy ng toll track " hilagang bypass Odintsovo". Ito ay maglalagay ng tatlong lane na 3.5 m ang lapad sa bawat direksyon. Ang simula sa toll highway ay magsisimula sa exit mula sa Third Transport Ring (TTK) sa lugar ng Moscow City.

Dalawang toll collection point ang itatayo sa understudy sa Rublevsky highway area patungo sa gitna at mula sa gitna. Ang parehong mga punto ay nilagyan ng isang dosenang mga kubol sa koleksyon ng pagbabayad, mga hadlang, at mga gusaling pang-administratibo ay itatayo.

Ayon sa proyekto, planong magtayo ng maginhawang exit mula sa Third Ring Road. Ang isang multi-level na interchange sa intersection ng hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment at ang Third Transport Ring, na halos sampung kilometro ng mga kalsada, ay dapat na idinisenyo at itayo ng mamumuhunan. Ang interchange ay bubuo ng isang seksyon ng kalsada mula sa Shelepikhinskaya Embankment mula sa Third Transport Ring hanggang 3rd Silikatny passage, isang overpass mula sa hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt hanggang 1st Krasnogvardeisky Proezd, mga pasukan sa understudy mula sa Third Ring Road at Shelepikhinskaya Embankment, pati na rin ang dalawang underground pedestrian crossings. Kasabay nito, ang muling pagtatayo ng Prichalny, 1st Silikatny at 2nd Silikatny passages ay magaganap.

Ang isang bagong interchange ay itatayo sa intersection ng understudy sa Moscow Ring Road, dalawang exit din ang ilalagay: mula sa Kutuzovsky Prospekt kapag pupunta mula sa center patungo sa understudy patungo sa rehiyon at mula sa understudy hanggang Ivana Franko Street, at isang Ang maginhawang check-in ay hahantong mula sa Kubinka Street hanggang sa understudy kapag nagmamaneho mula sa rehiyon.

Bilang karagdagan, pinlano na muling buuin ang mga kalye sa ruta: Ivan Franko Street sa seksyon mula Polotskaya Street hanggang Rublevsky Highway, Alexei Sviridov Street at Krasnye Zor. Ang interchange sa intersection sa Gerasim Kurin Street at Kutuzovsky Prospekt at ang exit mula sa Kutuzovsky Prospekt kapag naglalakbay mula sa sentro patungo sa Rublevskoye Highway ay ina-upgrade din.

Ilalabas ng highway ang Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye Highway at ang buong kanlurang sektor ng lungsod sa kabuuan. Ipinapalagay na ang intensity sa hilagang understudy ay 3.2-4.7 thousand na sasakyan kada oras sa isang direksyon. Ang haba ng mga masikip na seksyon ng pangunahing ruta ay mababawasan ng isang quarter, o ng 72.2 km.

Sa IV quarter ng taong ito, ayon sa pinuno ng departamento ng konstruksiyon na si Andrey Bochkarev, magsisimula ang pagtatayo ng southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt. Ang unang construction site ay lalabas sa exit mula sa Poklonnaya Street hanggang sa understudy. Ang kalsada ay dadaan sa teritoryo ng industrial zone na "Ochakovo" kasama ang direksyon ng Kyiv ng riles sa pamamagitan ng mga distrito ng Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo at Dorogomilovo.

Ayon sa Department of Construction, ngayong taon ay pinaplano itong magtayo ng 93 km ng mga kalsada, 26 mga artipisyal na istruktura at 20 tawiran ng pedestrian. Kalahati ng nakaplanong mga manggagawa sa kalsada sa Moscow ay nagsimula na, nagtayo ng 20 artipisyal na istruktura at 27 tawiran ng pedestrian. AT sa susunod na taon binalak ng mga tagapagtayo na ibigay ang 94.5 km ng mga kalsada.

Ang impormasyon tungkol sa Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt, at lahat ng nauugnay sa sitwasyon ng trapiko sa lugar ng Ochakovo-Matveevskoye at ang agarang kapaligiran ay ipo-post dito.

Pansin! Ito ay lumang impormasyon. !

Pindutin ang 27.12.2012. Izvestia: Ang Understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay kukuha ng 30 bilyon

Ang desisyon na magtayo ng southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay halos ginawa, sa panahon ng 2013 ito ay pinlano na ayusin ang lahat ng mga isyu sa organisasyon, at ang konstruksiyon ay maaaring makumpleto sa katapusan ng 2015. Sinabi ni Marat Khusnullin, bise-mayor para sa patakaran sa pagpaplano ng lunsod, kay Izvestia tungkol dito.

Ayon sa opisyal, ang halaga ng konstruksiyon ay mga 30 bilyong rubles. Idinagdag niya na ang kalsada, hindi tulad ng nakaplanong northern understudy, ay walang bayad.

Nabanggit ni Khusnullin na ang ilang mga namumuhunan sa konstruksiyon ay nakilala na, kung saan isinasagawa ang mga negosasyon. Ayon sa kanya, ang pinakamalaking kumpanya ay ang DON-Stroy, Inteko at Hals-Development. Nauna rito, binanggit ng deputy mayor na kabilang din sa mga investor ang VTB. Ayon sa kanya, maraming mga istraktura ang may planong magtayo ng higit sa 1 milyong metro kuwadrado sa kahabaan ng hinaharap na southern understudy. m ng real estate.

Tulad ng ipinaliwanag ni Khusnullin, sa panahon ng pagtatayo ng hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt, kinakailangang isaalang-alang ang mga interes ng mga lokal na residente, mamumuhunan at Russian Railways, na ginagawang medyo mahirap ipatupad ang proyekto.

Samakatuwid, ang southern understudy, kung saan walang ganoong mga paghihirap, ay makukumpleto muna.

Ngayon ay kinakailangan na aprubahan ang pinal na bersyon ng proyekto, isumite ito para sa pagsasaalang-alang ng pagpaplano ng bayan at komisyon sa lupa, aprubahan ang proyekto sa pagpaplano, gastos, at simulan din ang paghahanda ng teritoryo, sinabi ng opisyal. - Ang mga kaganapang ito ay aabot sa buong 2013. At makatotohanang gumawa ng isang bagay sa pagtatapos ng 2015.

Sinabi ni Oleg Pankratov, Pinuno ng Infrastructure Financing Department sa VTB Capital, na ang kumpanya ay "may makabuluhang karanasan sa pagpapatupad ng mga proyektong pang-imprastraktura."

Kami ay interesado sa pagsasaalang-alang ng mga bagong proyekto sa imprastraktura sa Moscow, kabilang ang mga pamumuhunan sa imprastraktura ng kalsada, - sinabi niya. - Gayunpaman, masyadong maaga upang pag-usapan ang halaga at iba pang mga parameter ng pagtatayo ng understudy ng Kutuzovsky Prospekt.

Ang DON-Stroy at Hals-Development ay hindi nagkomento sa kanilang partisipasyon sa proyekto. Kasabay nito, ang parehong mga kumpanya ay nagmamay-ari ng real estate sa lugar ng iminungkahing pagtatayo ng mga understudies. Ang "DON-Story", sa partikular, ay nagmamay-ari ng mga proyekto tulad ng "House on Mosfilmovskaya" at residential complex na "Vorobyovy Gory". At ang Hals-Development ay nagtayo ng Emerald Valley residential complex sa Rublevsky Highway, dalawang complex sa Elninskaya Street at isa sa Yartsevskaya.

Ipinapalagay na ang southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay magsisimula mula sa Third Transport Ring, sa pamamagitan ng mga distrito ng Mosfilmovsky at Ramenki, sa pamamagitan ng teritoryo ng Ochakovo industrial zone, maaabot nito ang Skolkovo. Northern Understudy Ang Kutuzovsky Prospekt, na dapat ay itatayo gamit ang mga pribadong pondo, ay tatakbo mula sa Moscow City business center hanggang sa Molodogvardeyskaya Street na may access sa Moscow Ring Road. Pagkatapos ay magkokonekta ito sa dalawang kalsada: ang toll detour ng Odintsovo at ang detour ng M1 highway, na magiging toll din sa hinaharap. Plano nilang kumuha ng mga 3 rubles para sa isang paglalakbay sa isang understudy. Ang tinantyang halaga ng pagtatayo nito ay 60 bilyong rubles.

Ang pagtatayo ng hilagang understudy, naaalala namin, ay nagdulot ng malaking sigaw ng publiko. Ang mga residente ng mga nakapaligid na lugar ay nagsagawa ng mga rally na humihiling na ihinto ang pagtatayo ng highway o hindi bababa sa palitan ang nakaplanong pitong overpass, na dapat dumaan sa 15 metro mula sa mga bahay sa antas ng ika-3-4 na palapag, na may isang interchange sa intersection ng Aminevsky , Rublevsky highway at Kutuzovsky Prospekt. Sa kasong ito lamang ang mga interes ng higit sa 4 na libong mga tao ay masusunod, sa ilalim ng mga bintana kung hindi man ay dadaan ang mga overpass. Si Oleg Kazenkov, coordinator ng komunidad ng mga residente ng CJSC "Doubler No", ay nagsabi na sa katapusan ng Disyembre, ang mga residente ng inisyatiba ay nakatanggap ng isang opisyal na tugon mula sa prefecture ng CJSC, ayon sa kung saan ang ruta ay ganap na dadaan sa non-residential mga lugar.

Noong nakaraan, ang mga residente ng Matveevskaya Street ay natatakot na ang kalsada ay papayagan sa kanilang kalye. Magiging kumplikado nito ang buhay hindi lamang ng mga lokal na residente, kundi pati na rin ng mga mamamayan na gustong bumili ng apartment sa mga business-class na bahay na hindi pa naitatayo sa parehong kalye, paliwanag niya.

Southern Understudy ay ganap na malulutas ang mga problema sa transportasyon ng lugar, kami ay kumbinsido mga lokal. Habang ang pagtatayo ng hilagang understudy ay nangangahulugan ng malaking gastos para sa lungsod, bukod pa, ito ay nakakaapekto sa mga interes ng higit sa 50 libong mga mamamayan na naninirahan sa lugar. "Ang pinakamagandang bagay na dapat gawin ay bumuo muna ng isang southern understudy at tingnan kung paano ito gumaganap. Malamang na ang pagtatayo ng isa pang understudy ay hindi kinakailangan, "sabi ni Kazenkov.

Dalawang lugar na ang pinalawak - sa intersection sa Slavyansky boulevard at ang mga tolda sa gilid ng kalsada ay inalis mula sa Mozhayskoye Highway,” aniya. - Ito ay sapat na upang alisin ang malalaking jam ng trapiko. Kung tatalunin din natin ang illegal parking sa tabing kalsada, malulutas ang problema ng traffic jams.

Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, ang kanluran ng Moscow ay nangangailangan ng parehong mga mag-aaral. Kasabay nito, walang magiging "intersection of interests" para sa parehong mga kalsada, paliwanag ng nakatatanda Mananaliksik Institute of Transport Economics at Transport Policy HSE Ekaterina Reshetova.

02/19/2013. Ang isang bagong direksyon ay lilitaw malapit sa Mosfilmovskaya Street sa kanluran ng kabisera

Ang flyover sa kahabaan ng pangunahing kurso ng Mosfilmovskaya Street ay higit sa 65 porsiyentong kumpleto, iniulat ng Moscow Department of Construction.

Sa kasalukuyan, mahigit 400 metro na ng kalsada ang naitayo na. Ang mga span beam at monolithic slab ay inilalagay sa trestle exit mula sa Mosfilmovskaya Street patungo sa inaasahang southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt. Sa proseso ng trabaho, higit sa 3,000 metro ng gas pipeline ang itinayong muli.

Ang gawain ay isinasagawa bilang bahagi ng unang start-up complex (sa tatlo), na kinabibilangan ng pagtatayo ng isang seksyon mula sa Minskaya Street hanggang sa isang interchange sa inaasahang southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt.

Ang proyekto ng unang start-up complex ay nagbibigay para sa pagtatayo ng isang bagong direksyon ng Mosfilmovskaya Street, na magsasanga sa lugar ng Stoletov Street patungo sa Veernaya Street. Ang bagong direksyon ng kalye ay idinisenyo na may tatlong linya ng trapiko sa bawat direksyon.

Ayon kay Andrey Bochkarev, pinuno ng Moscow Construction Department, ang pagpapatupad ng 1st, 2nd at 3rd start-up complexes ay magiging posible na magtayo ng isang seksyon ng highway na ito mula sa Minskaya Street hanggang Aminevskoye Highway, kabilang ang isang link sa pagitan ng Mosfilmovskaya Street at Veernaya Street, na makabuluhang magpapagaan ng traffic density ng mga sasakyan sa mga lugar na ito.

Ang paglalakbay mula sa kanluran ng Moscow Ring Road hanggang sa sentro ng Moscow sa pamamagitan ng kotse ay hindi na magiging isang pagdurusa: handa na ang lahat para sa pagsisimula ng pagtatayo ng Southern Understudy ng Kutuzovsky Prospekt. Ang kalsada ay dadaan pangunahin sa teritoryo dating mga sonang pang-industriya, kaya walang mga intersection o traffic light sa daan.

Ang mga talakayan tungkol sa kung ang Kutuzovsky Prospekt ay nangangailangan ng mga mag-aaral ay nagsimula ilang taon na ang nakalilipas. Ang mga mandirigma para sa "berde" na Moscow ay iginiit: ang mga kalsada ay tiyak na dadaan sa teritoryo likas na reserba at lumala sitwasyong ekolohikal. Mga kalkulasyon ng espesyalista kumplikadong transportasyon samantala, nagtalo sila: kung wala ang mga rutang ito, ang kanlurang sektor ng lungsod ay nanganganib na tumayo nang mahigpit. Ngayon ay maaari kang makarating mula dito hanggang sa gitna lamang sa kahabaan ng highway ng Mozhayskoye at higit pa - kasama ang highway ng Kutuzovsky hanggang sa mga skyscraper ng Moscow City. Ayon sa mga eksperto ng NIiPI General Plan, sa mga peak period ng araw, hanggang 16,000 sasakyan kada oras ang umaalis sa mga kalsadang ito. Kaya sa pinakamagandang senaryo, ang kalsada mula sa kanluran ng Moscow Ring Road hanggang sa Third Ring Road ay tatagal ng hindi bababa sa kalahating oras. Kasabay nito, ang bawat isa sa mga understudies ay nakakakuha ng hanggang 25% ng trapiko ng Mozhaika at Kutuzovsky. At ang average na oras ng paglalakbay sa pagitan ng magkabilang dulo ng kalsada ay mababawasan mula 30 hanggang 20 minuto. Kasabay nito, ang mga taga-disenyo ay nakahanap ng isang kompromiso sa "mga gulay". Parehong understudies ay nagpasya na sumama riles ng tren at karaniwang gumagastos hindi sa kagubatan, ngunit sa mga garahe at teritoryo ng mga negosyo.

Ang pagtatayo ng highway ay magsisimula sa katapusan ng taong ito, sinabi kay RG sa serbisyo ng press ng construction complex ng kabisera. Tulad ng kaso ng mga ruta ng chord at ang South Rokada, ang understudy ay mauupahan sa mga seksyon. Ang una sa kanila ay tatakbo mula sa Aminyevskoe Highway hanggang sa intersection sa Minskaya Street. Isang junction ang itatayo dito, na magpapahintulot sa taxi mula sa isang understudy patungo sa Kutuzovsky, sabi ni Andrey Bochkarev, pinuno ng departamento ng konstruksiyon. Sa kahabaan ng seksyong ito, bilang karagdagan sa overpass sa mga industrial zone, dadaan din ang dalawang tulay sa Ilog Setun. AT kabuuan ito ay 6 na kilometro ng mga kalsada. Naturally, nilagyan sila ng mga screen ng ingay, upang hindi magdusa ang mga residente ng mga kalapit na bahay. Sa susunod na linggo ang mga resulta ng kumpetisyon ay ibubuod at ang kontratista para sa konstruksyon sa hinaharap ay matutukoy.

Ang natitirang mga seksyon ng understudy ay itatayo sa mga lugar ng Ochakovo-Matveevskoye, Fili-Davydkovo, Dorogomilovo at Ramenki. Ang ruta ay idinisenyo upang hindi ito makakaapekto sa lambak ng Setun at sa kagubatan ng Matveevsky - sanhi ito ng mga pinaka-seryosong alalahanin ng mga aktibista sa kapaligiran sa kabisera. Karamihan dadaan ang highway sa itaas ng mga pang-industriyang zone at bahagyang - sa itaas ng riles ng direksyon ng Kyiv, ngunit napagpasyahan na bumuo ng isang tunel sa ilalim ng isa sa mga sanga. Ang exit sa Third Transport Ring ay idinisenyo sa lugar ng mga bagong housing complex sa lugar ng Mosfilmovskaya Street. Ayon sa dokumentasyon ng tender, dapat ibigay ng kontratista ang unang seksyon ng understudy sa loob ng dalawang taon pagkatapos ng pagtatapos ng kontrata. Sa una, mayroong impormasyon sa media na kukuha ng pera para sa understudy, ngunit hindi nakumpirma ang data na ito.

Ang bayad ay isa pang understudy ng Kutuzovsky Prospekt - Severny. Kamakailan lamang, inaprubahan ng alkalde ng lungsod, Sergei Sobyanin, ang layout nito. Ito ay tatakbo parallel sa katimugang kasamahan, ngunit kasama ang direksyon ng Smolensk ng riles. Ang 7.1-kilometrong ruta ay tatakbo mula sa Minskaya Street hanggang sa kanlurang labasan patungo sa Moscow Ring Road, kung saan itatayo ang isang interchange. Sa kabaligtaran Ang understudy ay magtatayo din ng mga kongreso sa ilang mga antas, sila ay matatagpuan sa intersection ng highway na may Shelepikhinskaya Embankment at ang Third Transport Ring. Ayon sa dokumentasyon ng proyekto, ang understudy ay magkakaroon ng tatlong lane sa bawat direksyon, ang lapad ng bawat hilera ay 3.5 metro. Sa panahon ng konstruksyon, ang Ivan Franko Street sa pagitan ng Polotskaya at Rublevsky highway ay palalawakin. Inaasahan din ang muling pagtatayo ng mga kalye ng Alexey Sviridov at Krasnye Zor. Ang Northern understudy ay babayaran, ngunit ang mga taripa ay hindi pa alam. Ang pagtatayo ng rutang ito ay magsisimula pagkatapos ng pagkumpleto ng mga pamamaraan ng kompetisyon, malamang sa 2018.

Samantala, sa pagtatapos ng taong ito, magsisimula ang mga tagabuo sa pagdidisenyo ng mga bagong seksyon ng isa pang mahalagang highway - Timog Rokada. Gaya ng isinulat na ni RG, ito ay walang trapiko lilipas ang track mula sa Rublevsky highway hanggang sa exit sa Moscow Ring Road sa lugar ng Kapotnya. Sa malapit na hinaharap, pinlano na magtayo ng mga seksyon mula Proletarsky Prospekt hanggang Donetsk Street at mula sa Moscow Ring Road hanggang Upper Fields Street. ang pangunahing layunin sa yugtong ito - ikonekta ang Balaklava at Proletaryong mga daan. Papayagan nito ang mga motorista na magmaneho mula sa mga rehiyon sa timog sa timog-silangan sa loob lamang ng 20 minuto.

Bakit nila naisip ang Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt?
Wala sa mga pagdinig, o sa maraming mga publikasyon, mayroong isang maliwanag na sagot sa kung paano makakatulong ang bagong toll na "outbound" na highway sa lungsod at kung paano ginawa ang mga kalkulasyon na hindi ito makakasakit.
Ang lahat ng mga argumento "para" sa pagtatayo ay binabawasan sa mga sumusunod na pahayag:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos.
tayo lohikal na tayo paraan at subukang i-verify ang mga pahayag na ito.
Tingnan natin ang scheme ng kung ano ang mayroon na at kung ano ang pinaplano na itayo sa malapit na hinaharap.

Dapat i-unload ng highway ang Kutuzovsky Prospekt. Yung. ang ruta ng trapiko ng mga sasakyan ay dapat lumipat mula sa mga kasalukuyang kalsada patungo sa isang bagong toll road. Upang gawin ito, ang ruta ay dapat magbigay ng pagpasok at paglabas mula dito sa paraang, bilang isang resulta, ang direksyon ng paggalaw ay tumutugma sa nais na ruta ng motorista. Bakit ka pa pupunta sa kalsadang ito? Sa madaling salita, kailangan mong maunawaan kung saan at saan pupunta ang mga daloy mula sa punto ng view ng mga customer ng proyekto.
Mula sa kung saan ito ay higit pa o hindi gaanong malinaw - Moscow City. Sinabihan kami na ang isang piling tao ay nagtatrabaho doon, na lahat ay nakatira sa Rublyovka. Ngunit tingnan natin ang ating paligid sa mga pangkat ng mga kumpanya kung saan tayo nagtatrabaho. Ilang porsyento ng mga empleyado ng iyong kumpanya ang matatawag na mga nangungunang tagapamahala? Ilan sa kanila ang makakabili ng bahay sa Rublyovka? Hindi talaga. Kayang-kaya ito ng mga may-ari ng negosyo, at hindi sila pumupunta sa opisina para magtrabaho kapag rush hour. Maaaring hindi sila pumunta kahit saan. Sa Moscow City, 99% ng mga empleyado ay ang parehong office plankton tulad ng saanman. Kailangan nila ng metro, tren at kalsada sa lahat ng direksyon, at hindi sa direksyon ng Rublyovka.
Patunay. Dito mo malinaw na makikita ang average na taunang suweldo ng mga nangungunang korporasyon at ang ratio sa kita ng CEO.
Okay, sabihin nating naniwala kami at ang daloy mula sa Moscow City ay dumaloy sa Northern understudy. Saan sila dapat dumaloy mula dito? Ang hilagang understudy ay bumabagtas sa Moscow sa pagbibiyahe at 17 km pagkatapos ng Moscow Ring Road na magwakas sa pag-iral nito, na sumasama sa Minsk highway. Yung. ang gawain ng understudy (ang layunin kung saan hinahanap ng daloy) ay nasa isang lugar sa pagitan ng Moscow Ring Road at ng Minsk highway. Mayroon lamang dalawang labasan - mga highway ng Podushkinskoye at Krasnogorskoye. Ang mga ito ay single-lane at hangin na napakalakas, i.e. ang kanilang throughput ay zero. Dahil sa anong kaguluhan? Detour Odintsovo? Ngunit tinitingnan namin ang scheme - ang Minsk highway ay ang detour ng Odintsovo, ito ay ipinaglihi sa ganitong paraan mula pa sa simula, at bukod pa, ito ay papunta sa Minsk, i.e. ito ay isang pangunahing internasyunal na highway, na kasalukuyang muling itinatayo bilang bahagi ng isang proyekto upang madagdagan ang kapasidad ng Kutuzovsky, Mozhayskoye at Minskoye highway.
Muli, ang lahat ay bumaba sa dalawang kongresong ito. Ito ay nakumpirma sa pamamagitan ng isang kakaibang pag-aayos ng mga puntos ng pagbabayad. Sa ganyan maliit na segment toll road(17 km) upang ganap na harangan ang highway ng dalawang beses at mangolekta ng bayad nang dalawang beses mula sa lahat ng mga kotse (100 rubles sa isa at 50 rubles sa pangalawa mula sa isang pampasaherong kotse) - bakit? Sa buong mundo, kaugalian na mangolekta ng isang beses mula sa lahat, kung nag-uusap kami tungkol sa isang homogenous na seksyon na walang mga intermediate na labasan, o mangolekta sa parehong mga pasukan / labasan, depende sa mileage na nilakbay. Ano ang punto sa isang high-speed highway na may limitasyon na 130 km / h, kung hindi mo maabot ang ganoong bilis, kailangan mong pumila sa takilya tuwing 7 km.
Iminumungkahi nito na hindi naniniwala ang customer na ang pangunahing layunin ng paggalaw ay isang daanan patungo sa highway ng Minsk. So all the same, ang goal ay exit 1 at 2.
Kung hindi Moscow-City ang pupunta doon, sino? Kung ang bandwidth halatang hindi sila lumalaban, kaya hindi ito tungkol sa mga daloy ng sasakyan, ngunit tungkol sa pagtuwid ng ruta para sa mga solong tuple?
Sa diagram, ang mga icon na M at NO ay nagpapahiwatig ng mga estate ng Meiendorf at Novo-Ogaryovo. Siyempre, ito ay isang pagkakataon, pati na rin ang katotohanan na ang direksyon ng paggalaw ng mga naninirahan sa mga estates na ito ay eksaktong tumutugma sa direksyon ng understudy.
Ang mga mamumuhunan, mga negosyante, ay hindi maaaring mamuhunan ng 40 bilyon para lamang ituwid ang ruta para sa mga kumikislap na ilaw, naghihintay sila ng isang stream ng kita, i.e. tumpak nilang nakalkula na ang daloy ng mga sasakyan ay makakabawi sa kanilang mga gastos nang hindi umaakit ng mga badyet sa anumang antas.
Gayunpaman, hindi rin ito ang kaso.
Mga kasunduan sa konsesyon na naging popular sa kamakailang mga panahon sa mga mamahaling construction projects, may isang feature sila.
Doon, sa katunayan, ang lahat ng mga gastos sa pagtatayo ay sasagutin ng nagwagi sa kumpetisyon, ang tubo lamang ang hindi ipinangako sa kanya, at hindi siya kailangan. Ang pangunahing layunin ay ang taunang kabayaran sa mga gastos nito, anuman ang bisa ng proyekto. Yung. ang concessionaire ay kumukuha ng pautang sa loob ng isang taon at nagtatayo, sa katapusan ng taon siya ay higit na nabayaran para sa mga gastos mula sa badyet at iba pa sa loob ng ilang magkakasunod na taon, na may posibilidad na tumaas, ngunit hindi bawasan ang mga pagbabayad ng kabayaran. Kaya, tanging ang mga nakakuha ng suporta ng isang bangko ng ilang bilyong rubles ang makakalapit sa kumpetisyon, ang isang hindi gustong kalahok ay hindi papasa. At inihayag proyekto sa pamumuhunan ay nakuha sa katunayan na pinondohan mula sa badyet. Ang kumpetisyon para sa Konsesyon para sa pagtatayo ng Northern understudy mula sa Lungsod hanggang sa Moscow Ring Road ay dapat na ipahayag sa malapit na hinaharap, upang ang lahat ay maidokumento.
Ano ang resulta:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka. - Hindi totoo.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo. - Hindi totoo, mayroon nang pasikut-sikot.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos. - Malamang hindi rin totoo.
Ang isa pang konklusyon ay mas lohikal.
Ang linya ay kailangan ng mga opisyal. Pumunta lang sila mula sa sentro hanggang Rublyovka at pabalik. Ang mga ito ay hinihimok ng mga iskedyul at mga pagpupulong sa umaga. Kailangan nila ng isang ruta kung saan ang iba ay maaaring iwasan, matanggal sa pamamagitan ng pagbabayad at ang abala ng mga pila. Ang mga opisyal mismo ay pupunta sa berdeng koridor na may mga espesyal na pass. Hindi nila kailangan ang mga labasan at pasukan sa daan, lamang mga destinasyon- Rublyovka - Gitna. Walang pakinabang sa lungsod dito. At madali nilang binabayaran ang pagtatayo ng naturang libangan mula sa badyet.
At oo, ang 2 bilyon kada kilometro ay hindi pera para sa gayong mga layunin.