Kaksi siltaa rakennetaan Moskovan joen yli pääkaupungin eteläosaan vuoteen 2019 mennessä

Nagatinskajan tulva ja Nagatinskin suvantoalue yhdistetään Pechatnikiin Moskovanjoen pisimmällä sillalla. Rakentaminen alkaa ennen tämän vuoden loppua. Kozhukhovsky-suvan ylittävä autosilta on yli puoli kilometriä pitkä - 530 metriä, ajoradan leveys saavuttaa kuusi kaistaa, kolme kaistaa molempiin suuntiin. Siihen tulee myös kaista julkinen liikenne. Myös jalankulkijat pääsevät ylittämään joen, heille järjestetään kolmen metrin jalkakäytävä. Silta "Unelmien saarelle" Nagatinskajan tulvan puolelta tie kulkee kohti South River -asemaa, sulautuu Proektiruemym proezd nro 4062:een ja tulee ulos Andropov Avenuelle. Kätevää uloskäyntiä varten kadulle on tarkoitus rakentaa monitasoinen liittymä, joka muistuttaa apilanlehteä. Kozhukhovsky-suvan toisella puolella tie leikkaa toisen Yuzhnoportovy-väylän, liikennevalot asennetaan tähän paikkaan. Andropov Prospektista tulee helpompaa Nagatinskajan tulva. Puiston rakentajat odottavat monen miljoonan dollarin vierailijoita, joten uusi silta lievittää jännitteitä päävaltatieltä - Andropov Avenuelta, ainoalta väylältä, joka yhdistää kaupungin keskustan Nagatinskajan tulvatasangolle. Aloita liikkuminen itse pitkä silta suunnitellaan vuoden 2018 lopulla samanaikaisesti Dream Island -puiston avaamisen kanssa. "Moskovan Disneylandista" Pechatnikiin Uusi silta yhdistää myös Nagatinskyn suvantoalueen Yuzhnoportovy-alueeseen ja Pechatnikin alueeseen. Voit nyt ajaa Pechatnikiin Yuzhnoportovy-alueelta toisesta Yuzhnoportovy-väylästä läpi uusi ylikulkusilta rautatien sivuraidan yläpuolella. Radan yläpuolella oleva tie avattiin 23. lokakuuta. Se yhdisti toisen Yuzhnoportovy-käytävän Yuzhnoportovaya-kadulle. Rakentajat pystyttivät 156 metriä pitkän kaksikaistaisen ylikulkusillan puolessatoista vuodessa. Yhdessä kunnostetun käytävän ja ylikulkusillan viereisen kadun kanssa kunnostetun tien osuus oli lähes kilometri. Jalankulkijoita varten jalkakäytävät tehtiin 3,2 metriä leveiksi. Liikuntarajoitteisten henkilöiden mukavuuden vuoksi jalkakäytävät risteyksissä laskettiin neljään senttimetriin, asennettiin ramppeja ja kosketustiloja. Eteläisen rokadin silta B ensi vuonna toisen sillan rakentaminen Moskovan joen yli alkaa - Shosseynayasta Kaspiyskaya-kadulle. Uudesta moottoritiestä tulee osa eteläistä rautatietä. Se tulee olemaan osa osaa Proletarskaja-kadulta Proletaarinen Avenue. Rakennusosaston johtajan Andrey Bochkarevin mukaan tämän osan suunnittelu aloitetaan ennen vuoden 2017 loppua. "Kehitämme parhaillaan kaupunkisuunnittelun dokumentaatio", Andrey Bochkarev selvensi. Autosillan pituus tulee olemaan 250 metriä ja liikenne nelikaistaista: kaksi kaistaa keskustaan ​​ja keskustasta. Kurskin suunta Moskovan rautatien ylittää suunnitellun väylän nro 7294 ja sitten Moskovan joen. Tällä rannikolla kunnostetaan katuja. Suunnitelmissa on laajentaa enintään neljä kaistaa. Suunnitellut kulkuväylät nro 4386, 1481, 4294 kulkevat Shosseynaya Streetiltä joelle. He laajentavat myös Donetskskaja-katua, joka kulkee rinnakkain Shosseynaya Streetin kanssa. Toiselle puolelle valtatie rakennetaan rautatien varrelle, tuodaan Kashirskoe moottoritie ja yhdistä se Kaspian-kadulle valtatien alla. Uuden osuuden pituus tulee olemaan lähes kolme kilometriä. Kaiken kaikkiaan on tarkoitus rakentaa yli kahdeksan kilometriä teitä, mukaan lukien 1,97 kilometriä pitkät ylikulkusillat sillan lähestyessä, kuusi ylikulkusiltaa Kashirskoje-valtatien liittymästä Kaspiyskaja-kadulle ja liittymät Donetskaja-kadulta. Jalankulkijoille Kurskin suunnan Moskvorechye-laiturin lähelle uuden tien poikki rakennetaan maaristeys ja valtatien varrelle rakennetaan leveät jalkakäytävät. Kashirskoje-moottoritien alle asennetaan liikennevalo. Uusi silta Tsaritsynossa Valtatie yhdistää Pechatnikin kaupungin kaakkoisosassa ja Tsaritsynon etelässä. Nyt Moskovan joki erottaa nämä kaksi aluetta. Pääset alueelta toiselle vain viereisten risteysten - Brateevskyn tai Nagatinskyn sillan - avulla, ruuhka-aikoina risteyksien sisäänkäynnit ovat ylikuormitettuja. Sillan rakentaminen, uuden tien jatkaminen ja olemassa olevien katujen saneeraus lyhentävät merkittävästi autoilijoiden polkua.

Stanislav MYAGKOV, Moskovan yleissuunnitelman NIiPI:n pääasiantuntija, puhuu suunnitelmista rakentaa yksi tulevan neljännen kehätien vaikeimmista osista

Äskettäin on laadittu esiprojektiehdotuksia neljännen kuljetuskehän (CHTK) osan rakentamiseksi Kashirskoye shossesta. osoitteeseen Kolomenskaya emb. Ne koskevat erityisesti nykyisen liikenneliittymän jälleenrakentamista paikassa, jossa Nakhimovsky Prospekt rajoittuu Kashirkan toisella puolella (muuten, myös osa tulevaa neljättä kehää) ja toisaalta Kolomensky Prospekt.

AT länteen päin valtatie kulkee edellä mainittua Kolomenskoje pr.:tä pitkin, joka tietysti myös kaipaa vakavaa modernisointia. Edessä on ainutlaatuisen Kolomenskoje-museosuojelualueen alue, tietenkään kukaan ei anna rakentajien koskea siihen.

Tunneli "sukellus" lähellä Andropov Avea.

Tämän seurauksena päätettiin rakentaa yksi maamme pisimmistä syvistä autotunneleista. Sen rakentamiseen käytetään sen mukaan kaivoskompleksia tekniset tiedot huomattavasti parempi kuin kilpi, ensin tasoittaen tietä kolmannelle kehälle Lefortovon lähellä ja sitten Zvenigorodille

pr-tu Serebryanoborskyn metsätalouden alla.

Miksi? CTC:ssä on oltava vähintään neljä kaistaa kumpaankin suuntaan kauttaaltaan. Tämä koskee myös tunnelia, jota ChTK käyttää Kolomenskojeen alla, ja entinen "mooli" pystyy kaivaamaan vain kolme kaistaa.

Jättiläiselle tunnelointikilvelle tarkoitettu asennuskammio (tältä paikalta se alkaa mennä maan alle), samoin kuin rakennustyömaa, sen oletetaan olevan lähellä Andropov-kadun ja Kolomensky Prospektin risteystä. ramppi osa tunnelista Kolomensky Prospektia pitkin matkalla asennuskammioon - alkaa noin 500 m Kashirskoye sh -kadun takaa. - rakennetaan avoimesti.

Ylitettyään noin 2,6 km museoreservaatin alueen alta, tunnelikilpi "nouse" maasta vain Nagatinskoje-suvan kohdalla. Vaihtoehtoja reitin jatkokulkua varten harkitaan parhaillaan.

Ylitettyään Nagatinskin suvanto (jossain 350 m Moskva-joen rannasta, joten tunnelin kokonaispituus on noin 4,6 km), moottoritie Kolomenskaya-kadun risteysalueella. kiipeää ylikulkusillalle, joka yhdessä Kolomenskaja-kadun kanssa. (myös "vastaanottaa" ylikulkusillan) ja Kolomenskaya emb. tulee osaksi tehokkainta kolmitasoista liikennekeskusta, jonka lukuisat suunnatut uloskäynnit varmistavat esteettömän liikenteen kaikkiin suuntiin.

Metrojunat eivät kulje sillan yli.

Moskovan joelle saavuttuaan neljäs rengas tulee sillalle. Viime aikoihin asti tiedotusvälineet ovat toistuvasti raportoineet, että kuten Kolomenskoje-tunnelia, sitä käytetään paitsi autojen myös metrojunien kulkemiseen (liikenne on järjestetty tällä tavalla, esimerkiksi vastaavassa maanalaisessa rakenteessa Zvenigorodsky Prospektilla ) .

Tämän seurauksena Moskovaan ilmestyy uusi metrolinja - Kashirskajan asemalta Pechatnikoviin, joka yhdistää kolme säteittäiset linjat Moskovan metro (tämä on ensimmäinen osa tulevasta suuresta metrorenkaasta Venäjän pääkaupungissa).

Kyllä, tulee, mutta... Itse asiassa vain Kolomenskojeen alla oleva tunneli on tarkoitus tehdä "kaksikerroksiseksi" (projektia kehittävät Metrogiprotrans OJSC:n asiantuntijat): ylempi kerros annetaan autoille, alempi taso - junille.

No, sitten "Pechatnikiin", kuten nyt tarjotaan, maanalaiset autot matkustajien kanssa kulkevat "yksittäisen" metrotunnelin läpi. Muuten, läpi tuleva asema"Nagatinsky backwater", jonka pitäisi sijaita aivan ainutlaatuisessa "kaksoistunnelissa" Kolomenskoje-museo-suojelualueen alla.

Silta tulee olemaan yksinomaan autokäyttöinen, kymmenen kaistainen (viisi kaistaa kumpaankin suuntaan): neljä - ChTK:n pääkäytävä ja kaksi muuta, sivusiltaa, "palvelee" uloskäyntejä / uloskäyntejä eri suuntiin.

Crystal Islandille

Yksi näistä kongresseista tuo neljännen renkaan Crystal Islandille, jättiläismäiseen kulttuuri- ja bisneskompleksiin lähes 450 metriä korkean harjakattoisen tornin muodossa, jonka on suunnitellut kuuluisa brittiarkkitehti Norman Foster.

Se pystytetään niemimaan länsiosaan, jossa sijaitsee Nagatinskajan tulvan puisto, mutta päinvastoin, Nagatinsky-hihan (Moskva-joen uusi kanava) kautta, haluan muistuttaa, että supertekninen puisto on parhaillaan rakenteilla kokonaispinta-alalla jopa 1 miljoona neliötä. km.

"Rengät" yhdistävät pengerrykset

Nämä suuret uudet rakennukset vaativat luonnollisesti normaaleja kuljetustapoja. Joten ylikulkureitti, joka siirtyy pois sillalta ChTK: lle, yhdistää neljännen renkaan nyt nimettömään penkereeseen lähellä Crystal Islandia.

Tulevaisuudessa Moskva-joen vasenta rantaa pitkin ehdotetaan "murtamaan" muiden penkereiden läpi - ensin Avtozavodskin silta, ja myöhemmin Simonovskaya emb. Tämän seurauksena on mahdollista päästä metropolin keskustasta sekä "Crystal Islandille" että päästä (Andropov Avenuen kautta) Nagatino-ZIL-teknologiapuistoon.

Lopuksi "ketju" toisiinsa yhdistettyjä penkereitä pitkin Moskva-joen vasenta rantaa sekä "Crystal Islandille" johtava ylikulkureitti yhdistää suoraan kolmannen ja neljännen kehätien.

To sh. Harrastajat "lennolla"

Palataan kuitenkin takaisin ChTK:n "omaan" osuuteen... Moskovan joen ylitettyään (noin 700 m vedenpinnan yläpuolella) se tulee vastarannalla Pechatnikin alueelle, jossa maahan laskeutumatta se kulkee ylikulkusiltana sh:lle. Harrastajat.

Tällä PTK:n segmentillä voimakas tien risteyksissä tarjoaa kuljettajille kaikki tarvittavat liikkeet risteyksissään sarjassa Volgogradsky Prospektin tulevan alitutkimuksen kanssa, joka ulottuu hieman tästä reitistä etelään, mutta pohjoiseen ja käytännössä yhdensuuntainen Pechatnikin ja Lyublino-asemien välisen metrolinjan kanssa, ja sitten Volgogradsky ja Ryazansky Prospekt.

Kaikki nämä vaihdot ovat kolmitasoisia - kaikkialle suunnattuja kongresseja, ei pahamaineista "apilanlehteä". Puhtaasti teknisestä näkökulmasta se, joka yhdistää ChTK:n Volgogradsky Prospektin alitutkimukseen, on erityisen kiinnostava. Se on erittäin kompakti, ja suunnitelman mukaan alaosasto kulkee täällä maassa, neljäs rengas - kolmas "kerros" ja ylikulkusillan uloskäynnit - toinen.

Tästä alitutkimuksesta ja muista CTC:n osista kuitenkin myöhemmin - ne vaativat erillisen, yksityiskohtaisemman keskustelun.

Vaatii vahvemman suojan

Ei niin kauan sitten, kuten AvtoMir jo raportoi (nro 17/08), Venäjän federaation liikenneministeriö allekirjoitti virallisesti venäläis-saksalaisen sopimuksen maailman suurimman mekaanisen tunnelikompleksin valmistuksesta halkaisijaltaan olevien tunnelien rakentamiseen 19 m, mikä todennäköisesti joutuu "rakentamaan" ChTK:n tiloja lähellä Kolomenskojea.

Sen tuottaa kuuluisa saksalainen yritys Herrenknecht AG Moskovassa toimivan CJSC Infrastructure -yhtiön (joka on sidoksissa Roman Abramovitšin yrityksiin) tilauksesta.

Kaupan yksityiskohdat ovat ehdottoman luottamuksellisia. Mutta joidenkin raporttien mukaan tehokkaan "moolin" suunnittelu ja tuotanto (kaiken tämän maksaa Infrastructure CJSC) vaatii noin 100 miljoonaa euroa ja kestää noin kaksi vuotta.

Muista, että Lefortovo- ja Serebryanoborsky-tunnelit rakensivat Herrenknecht AG:n tunnelikilpi, mutta vähemmän vankka - halkaisijaltaan "vain" 14,2 m. Nyt hänet todennäköisimmin "heitetään" tunneliin Tsaritsynon puiston alla.

Tämä on maanalainen laitos ilmestyy ensisijaiselle osuudelle (Balaklavsky Prospekt - Kashirskoye Highway) ns Etelä-Rokada- liikennevalomoottoritie, joka aiotaan rakentaa koko metropolin läpi lännestä itäisiä rajoja MKAD.

Miten supersormus makaa?

74 kilometriä yliteitä, risteyksiä, siltoja ja tunneleita! ChTK:n "aloitus" itäkaaren rakentaminen on itse asiassa jo alkanut. Ensimmäinen osa - alkaen sh. Harrastajat Izmailovsky sh., toinen - siitä Shchelkovsky sh. ja kolmas - Shchelkovsky sh. Otkrytoye sh.:iin, mukaan lukien liikenneliittymä jälkimmäisessä.

Tätä pitkin kulkee lähes koko kahdeksankaistainen moottoritie ulkopuolella Moskovan rautatien pieni kehä (MK MZhD). Neljäs osa kulkee sh. harrastajat sisään vastakkainen suunta- Ryazan-moottoritielle, jonka lähestyessä ChTK:lle on tarkoitus rakentaa suuri liikenneliittymä, ja autovirtojen uudelleenjakamiseksi se yhdistetään tieyhteyteen nykyisen kolmannen liikennerenkaan kanssa.

Moose Island kulkee tunnelin läpi

Mutta palataanpa ChTK:n aloituskaaren yläpäähän (jos katsot karttaa). Avoimen sh. valtatien tiellä Jaroslavskoe sh. - varatut maat Elkin saari. Aluksi ne ylitettiin kauttakulkusillalla (ei sisään-/uloskäyntiä), jonka piti "käpertyä" mahdollisimman lähelle MK MZHD:tä ja joissain paikoissa kenties ohittaa suoraan "palan yli". rauta". Nyt, kuten Kolomenskoje-museo-suojelualueen tapauksessa, on kuitenkin tehty perustavanlaatuinen päätös rakentaa syvä tunneli myös tänne.

Sitten monimutkaisin liittymä ilmestyy ChTK:n ja Mira Avenuen risteykseen - Jaroslavlin moottoritie, sitten superrengas kokonaispituus metroasemien välillä kulkee noin 74 km kasvitieteellinen puutarha"ja" Sviblovo ", ohittaa Altufevskoe- ja Dmitrovskoe-moottoritiet, sitten - Leningradskoe ja Volokolamskoe (voimakkaat liikenneyhteydet kaikkialla). Lopuksi alueella st. Berzarina (toinen linkki neljännen ja kolmannen renkaan välille ilmestyy sinne - Zvenigorodsky Prospektin kautta tai suoraa "sädettä" pitkin Moskovan kaupungin MIBC:hen), tuleva "rengas" siirtyy pois Moskovan rautateiden raiteilta ja saavuttaa jo olemassa oleva ChTK:n osa - st. Kansan miliisi(tietenkin se vaatii jälleenrakennuksen, erityisesti kaistan määrän lisäämisen). Siellä - reitin risteys myös liikennettömän Zvenigorodsky Prospektin kanssa ja vastaavasti liikenneliittymän kanssa.

"Moolia" tarvitsee myös Filevsky

Zvenigorodkan jälkeen ChTK saavuttaa - todennäköisimmin Karamyshevskaya Embankmentin ylikulkusillat, voittaa Nizhniye Mnevniki -alueen, "pakottaa" Moskva-joen toisen kerran ja sitten "sukella" alle Filevsky-puisto(kolmas syvä tunneli).

Hänen takanaan Kashirskoje sh. CHTK käy läpi todellisuudessa olemassa olevat osat (tietenkin, kuten Narodnogo Opolcheniya Street, ne vaativat nykyaikaistamista). Nämä ovat Minskaya-katu, Lomonosovsky- ja Nakhimovsky-kadut. (Katso yllä oleva julkaisu siitä, kuinka superrengas kulkee Nakhimovsky Prospektista Ryazankaan.)

Nagatinskajan tulva ja Nagatinskin suvantoalue yhdistetään Pechatnikiin Moskovanjoen pisimmällä sillalla. Rakentaminen alkaa ennen tämän vuoden loppua.

Nagatinsky suvanto. Kuva: TASS/Vjatšeslav Prokofjev/

Kozhukhovsky-suvan ylittävä autosilta on yli puoli kilometriä pitkä - 530 metriä, ajoradan leveys saavuttaa kuusi kaistaa, kolme kaistaa molempiin suuntiin. Siihen tulee myös joukkoliikenneväylä. Myös jalankulkijat pääsevät ylittämään joen, heille järjestetään kolmen metrin jalkakäytävä.

Silta Dream Islandille

Huvipuiston "Dream Island" malli. Kuva: Portal Moscow 24/Mihail Sipko

Nagatinskajan tulvan puolelta tie kulkee kohti South River -asemaa, yhdistää Proektiruemyy proezd nro 4062:een ja liittymästä Andropov Avenuelle.

Kätevää uloskäyntiä varten kadulle on tarkoitus rakentaa monitasoinen liittymä, joka muistuttaa apilanlehteä. Kozhukhovsky-suvan toisella puolella tie leikkaa toisen Yuzhnoportovy-väylän, liikennevalot asennetaan tähän paikkaan.

Prospekt Andropov on helpompi

Huvipuiston "Dream Island" malli. Kuva: portaali Moscow 24/Nikita Simonov

Valtatie tulee olemaan kysytty ensisijaisesti Nagatinskajan tulva-alueelle rakenteilla olevan Dream Island -huvipuiston vierailijoiden keskuudessa. Puiston rakentajat odottavat monen miljoonan dollarin vierailijoita, joten uusi silta lievittää jännitteitä päävaltatieltä - Andropov Avenuelta, ainoalta väylältä, joka yhdistää kaupungin keskustan Nagatinskajan tulvatasangolle.

Liikenne pisimmällä sillalla on tarkoitus käynnistää vuoden 2018 lopussa, samanaikaisesti Dream Island -puiston avaamisen kanssa.

"Moskovan Disneylandista" Pechatnikiin

Uusi silta yhdistää myös Nagatinskin suvantoalueen Južnoportovin alueeseen ja Pechatnikin alueeseen.

Pechatnikiin on nyt mahdollista ajaa Juzhnoportovy-alueelta toisesta Yuzhnoportovy-väylästä uuden ylikulkusillan kautta rautatien sivuraiteelle. Tie kiskojen yläpuolella avattiin. Se yhdisti toisen Yuzhnoportovy-käytävän Yuzhnoportovaya-kadulle.

Rakentajat pystyttivät 156 metriä pitkän kaksikaistaisen ylikulkusillan puolessatoista vuodessa. Yhdessä kunnostetun käytävän ja ylikulkusillan viereisen kadun kanssa kunnostetun tien osuus oli lähes kilometri. Jalankulkijoita varten jalkakäytävät tehtiin 3,2 metriä leveiksi. Liikuntarajoitteisten henkilöiden mukavuuden vuoksi jalkakäytävät risteyksissä laskettiin neljään senttimetriin, asennettiin ramppeja ja kosketustiloja.

South Rocade Bridge

Ensi vuonna aloitetaan toisen sillan rakentaminen Moskovan joen yli - Shosseynayasta Kaspiyskaya-kadulle. Uudesta moottoritiestä tulee osa eteläistä rautatietä. Se tulee olemaan osa Proletarskaja-kadulta Proletarski prospektiin johtavaa osaa. Rakennusosaston johtajan Andrey Bochkarevin mukaan tämän osan suunnittelu aloitetaan ennen vuoden 2017 loppua. "Nykyistä suunnitteludokumentaatiota kehitetään parhaillaan", Andrey Bochkarev tarkensi.

Tiesillan pituus on 250 metriä ja liikenne nelikaistaista: kaksi kaistaa keskustaan ​​ja keskustasta. Shosseinaya-kadulta uusi nelikaistainen moottoritie kulkee Proektiruyemy proezd nro 4386 Moskovan rautatien Kurskin suunnan alta, ylittää Proektirovannyy proezd nro 7294 ja sieltä Moskovan joen.

Tällä rannikolla kunnostetaan katuja. Suunnitelmissa on laajentaa enintään neljä kaistaa. Suunnitellut kulkuväylät nro 4386, 1481, 4294 kulkevat Shosseynaya Streetiltä joelle. He laajentavat myös Donetskskaja-katua, joka kulkee rinnakkain Shosseynaya Streetin kanssa.

Toiselle puolelle valtatie rakennetaan rautatien varrelle, tuodaan Kashirskoje-valtatielle ja liitetään valtatien alta Kaspiyskaya-kadulle. Uuden osuuden pituus tulee olemaan lähes kolme kilometriä. Kaiken kaikkiaan on tarkoitus rakentaa yli kahdeksan kilometriä teitä, mukaan lukien 1,97 kilometriä pitkät ylikulkusillat sillan lähestyessä, kuusi ylikulkusiltaa Kashirskoje-valtatien liittymästä Kaspiyskaja-kadulle ja liittymät Donetskaja-kadulta.

Jalankulkijoille Kurskin suunnan Moskvorechye-laiturin lähelle uuden tien poikki rakennetaan maaristeys ja valtatien varrelle rakennetaan leveät jalkakäytävät. Kashirskoje-moottoritien alle asennetaan liikennevalo.

Uusi silta Tsaritsynossa

Valtatie yhdistää Pechatnikin kaupungin kaakkoisosassa ja Tsaritsynon etelässä. Nyt Moskovan joki erottaa nämä kaksi aluetta. Pääset alueelta toiselle vain viereisten risteysten - Brateevskyn tai Nagatinskyn sillan - avulla, ruuhka-aikoina risteyksien sisäänkäynnit ovat ylikuormitettuja. Sillan rakentaminen, uuden tien jatkaminen ja olemassa olevien katujen saneeraus lyhentävät merkittävästi autoilijoiden polkua.

Nyt Moskovan joen ylittää 32 maantie silta, seitsemän rautatietä ja kuusi jalankulkua. Liikenne- ja kävelysiltojen välinen keskimääräinen etäisyys on 3,4 kilometriä.

Moskovassa ei ole tarpeeksi tiesiltoja tiheämpiin liikenneyhteyksiin, joten pääkaupungin kaupunkisuunnittelijat suunnittelevat rakentavansa lähivuosina 21 siltaa ja rekonstruoivansa neljä lisää.

Muskovian pääkaupungissa - Pechatnikissa on upea alue. Ja siinä on puisto, Moskovan joen varrella, ja siellä asuu upeita ihmisiä. Vain tässä on ongelmia Pechatnikin liikenteen kanssa - alueelle on mahdotonta tulla tai lähteä. Kuljetus, nämä ovat tulostimesi. Ja mitä tämä perse itse asiassa ilmenee?

Ongelmana on, että Pechatnikista muille alueille kulkevia teitä on vähän ja niiden leveys on erittäin pieni.

1. Yuzhnoportovaya katu, joka kulkee pimeää teollisuusaluetta pitkin. Se yhdistää Pechatnikin ja Yuzhnoportovy-alueen, ja sieltä se ei ole kaukana TTK:lle. Tie on kapea, yksi kaista kumpaankin suuntaan.
2. Shosseynaya Street, joka kulkee koko Pechatnikin kaupunginosan läpi ja ulottuu Volgogradsky Prospektiin ja Tekstilshchiki-metroasemalle. Kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan, vaikka nopeudella ne muuttuvat yhdeksi.
3 ja 4. Helvetin yksikaistaisia ​​(!) tunneleita radan Kurskin suunnassa, rakennettu jo vuonna 1908. Aluksi - karjatunnelit, jotka johtavat kaupungin teurastamoon (se oli Volgogradkan nykyaikaisen Mikojanovsky-lihanjalostuslaitoksen alueella). Nyt näiden tunnelien läpi ajetaan karjan sijaan autoja. No, et voi elää noin. Yksi kaista kumpaankin suuntaan, kolmas tunneli - uloskäynnille (Lyublinoon), neljäs - sisäänkäynnille (Maryinosta). Kapeiden yksisuuntaisten tunnelien olemassaolo suurkaupunki 2000-luvulla - häpeä ja häpeä.

Osoittautuu, että kaksi ja puoli tietä johtaa Pechatnikiin (ja takaisin) (paskatunneleita ei kannata kutsua täysimittaiseksi tieksi), tästä syystä kuljetusaseen eristyneisyys. Ja kuinka ratkaista tämä ongelma? Kuinka tarjota 75 000 asukkaan alueelle (lukuun ottamatta Kuryanovon kylää) kunnollinen liikenneinfrastruktuuri? Ja onko mahdollista purkaa muita aamu- ja iltaruuhkista kärsiviä katuja?

Voin vastata näihin kysymyksiin. Kyllä, on mahdollista purkaa Lyublinskaya-katu Andropov-kadulla ja samalla tarjota Pechatnikin asukkaille kaksi ylellistä uloskäyntiä alueelta.

Novobatyuninskaya Streetin kautta kulkeva Kuryanovon mikropiirin läpi kulkeva kulkuväylä yhdistää Maryinon ja Kolomenskojeen, samalla antaa Pechatnikin asukkaille erinomaisen vaihtoehdon "humalassa" Yuzhnoportovaya-kadulle ja luvattoman kapealle (tällaiselle liikennevirralle) moottoritielle.
Vaihe 1: Kuryanovsky-tunnelin rakentaminen olemassa olevien rautateiden alle.
Todennäköisesti Kuryanovsky-tunneli rakennetaan lävistysmenetelmällä, kuten Nakhimovsky-tunneli (se rakennettiin raiteiden alle Paveletskyn suunta ZhD). Kuryanovsky-tunnelin avaamisen jälkeen on tarpeen betonoida ja täyttää Eteläinen ylikulkusilta(entinen karjatunneli), Ilovaiskaja-katu yhdistää tässä tapauksessa Podolskajaan. Linjalla 646 liikennöivät bussit kulkevat uuden tunnelin kautta, muita muutoksia reitille ei vaadita.
Vaihe 2: Novobatyuninskaya-kadun jatkaminen ja Kolomnan sillan rakentaminen.
Yli 400 metrin pituinen Kolomensky-silta yhdistää Klenovy-bulevardin Kolomenskojessa ja Novobatyuninskaya-kadun Pechatnikissa (Kuryanovon mikropiiri). Itse sillalla on kolme päätukea - kaksi joen rannalla ja yksi keskellä. Sillan jännevälit eivät ilmeisesti ylitä kahta sataa metriä pitkiä. Jalankulkijoiden keskeiselle tuelle on järjestetty kaksi näköalatasannetta, jotka on yhdistetty alikulkusillalla (tien alla).

Tämä rakenne (tunneli + silta) suorittaa useita tehtäviä kerralla.
1. Purkaa Lublinskaya-kadun ja Andropov-kadun.
2. Purkaa Brateevsky- ja Nagatinsky-sillat.
3. Tarjoaa lisäyhteyksiä piirien välillä, antaa kuljettajille vaihtoehdon radiaalisille reiteille (Andropova Ave., Lublinskaya St., Volgogradsky Ave.).
4. Tarjoaa Pechatnikin ja Kuryanovon alueille täysipainoisia matkoja, lisää näiden alueiden houkuttelevuutta (mahdollisille? tuleville?) asukkaille.

Heti kun tämä tieosuus avataan, Kolomenskojessa, Maryinossa ja erityisesti Petšatnikissa tapahtuu erittäin radikaaleja muutoksia reittiliikenteessä. En voi ennustaa niitä, oletan vain, että siellä on sekä kauttakulkureittejä (Maryino-Kolomenskoye) että reittejä Pechatnikin metroasemalle. Iso luku bussit ja reitit vähemmän väliä niiden välillä, vähemmän odotusaikaa, enemmän vaihtoehtoja asukkaille.

Ja ihan sama kuinka maalasin positiivisia puolia hänen ideansa, tämä ajatus paljastuu täysin vain osana laajaa suunnitelmaa - Moskovan hajauttamista. Keskustan työtaakka ja asukkaiden aamu- ja iltamuutto on todellinen pääkaupungin vitsaus, työpaikkoja on poistettava keskustasta ja jaettava. Tietenkin väkivaltaiset menetelmät (pormestarin määräys - "esimerkiksi ottaa työ kolmannen kehätien ulkopuolelle") - tämä on inhottavaa. Paras Vaihtoehto- lisää esikaupunkien vetovoimaa, luo laadukasta liikenneinfrastruktuuria ja itse investoinnit virtaavat oikeille alueille =)

Ja toinen osa tällaista infrastruktuuria voi olla Lublinin tunneli.

Sen jälkeen, kun Kuryanovon kautta kulkeva kulkuväylä on avattu, Pechatnikin liikennetilanne paranee merkittävästi, Polbina-katu ei enää seiso aamu- ja iltaruuhkassa. Näiden tapahtumien jälkeen on mahdollista aloittaa Lublin-tunnelin rakentaminen. Tämä uusi tunneli on jatkoa Kukhmisterova-kadulle (Petšatnikovin puolelta) ja Kubanskaya-kadulle (Ljublinon puolelta), ja kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan, olen varma, riittää kestämään jopa aamu- ja iltavirrat. Varsinkin kun Pechatnikin asukkailla on vaihtoehto - silta ja tunneli Kuryanovon mikropiirissä.

Ja siitä, mitkä muutokset odottavat Kuryanovoa muutama vuosi Maryino-Kolomenskoje-joen rakentamisen jälkeen, kerron seuraavan kerran: 3

AT viime vuodet Moskovassa rakentaminen jatkuu vuosikymmenten viiveellä liikenteen infrastruktuuri. Jättiläisiä budjetteja käytetään, ei aina rehellisesti ja rationaalisesti, mutta siitä huolimatta edistystä on tapahtunut, ja tänään on jotain kirjoitettavaa tästä aiheesta. On aivan normaalia, että keskiverto Moskovan asukas saa tietää siitä uusi tie, ylikulkusillan, sillan, tunnelin tai metron omalla tai lähialueella vain silloin, kun hän itse käyttää tätä kulkuvälinettä, ja parin kuukauden kuluttua hän uskoo, että näin on aina ollut. Kuitenkin, jos tieto rakennussuunnitelmista vuoti yleisölle etukäteen, hankkeet saavat jonkin ajan kuluttua usein myyttisiä "yksityiskohtia" ja "eeppisiä"; kaikki mikä on mahdollista on sekaisin - viranomaiset piiloutuvat, mutta me tiedämme! Mutta tärkeitä yksityiskohtia jäävät huomiotta ja nousevat epämiellyttävänä yllätyksenä jo myöhemmissä vaiheissa, kun niiden korjaaminen tulee sekä kalliiksi että pitkäksi. Yritän tässä artikkelissa hälventää myyttejä ja olettamuksia kaikista liikennerakennusprojekteista, jotka saattavat kiinnostaa alueemme asukkaita.

Aloittaa lyhyt koulutusohjelma. Mikä on myyttien tärkein lähde?

1. Virheellinen virallinen tieto on joko vanhentunutta (suunnitelmat ovat muuttuneet ja vanhat uutiset ja suunnitelmat ovat jääneet Internetiin) tai taskukaupunkimedian halu kaunistaa todellisuutta, välittää toiveajattelua.
2. Tekstinkirjoittajien ja heidän toimittajiensa epäpätevyys. Laajat henkilöstösäästöt johtavat siihen, että kaupunki- ja aluemedian työntekijöistä puuttuu moskovilaisia. He eivät osaa kaupunkimaantiedettä ja paikkanimitystä, he joutuvat helposti virheisiin samojen toimijoiden kirjoittamissa virallisissa lehdistötiedotteissa.
3. Kaupungin asukkaiden yleinen kiinnostuksen puute liikenneinfrastruktuurin rakentamista kohtaan (kuullut soivan, mutta ei tiedä missä hän on). Ei vähäisimpänä, tämä johtuu Moskovan alkuperäisväestön jatkuvasta hämärtymisestä. suuri määrä vieraita eri puolilta maata ja moskovilaisten mahdollisuuksien puute vaikuttaa hallitukseensa.

Metro- ja tienrakennusprojektit Moskovan etelä- ja kaakkoisosissa

Maanalainen

Lähitulevaisuudessa kahden niin kutsutun kolmannen vaihtopiirin (TPK) aseman - Klenovy Bulvarin ja Nagatinsky Zatonin - pitäisi alkaa Nagatinskiy Zatonista.

TPK on itse asiassa toinen metrorengas, se on myös Big ympyrän viiva, josta pieni osa Kashirskajasta Kakhovskajaan rakennettiin viime vuosisadalla, ja kaikki muut asemat ja tunnelit on tarkoitus rakentaa seuraavan viiden vuoden aikana.

Klenovy Boulevard -asema sijoittuu Novinki-, Kolomenskaya- ja Klenovy Boulevard -katujen väliselle ympyrälle. Toinen asema - "Nagatinsky backwater" - pitäisi rakentaa niemelle, Kolomenskaya-kadun alkuun (omistus 2), missä autotallit ovat nyt.

Aluksi he halusivat rakentaa alueellemme vain yhden aseman - ympyrään nimeltä "Nagatinsky Zaton", ja viimeisen bussin lähellä, vastapäätä "Risteystä", olisi pitänyt olla evakuointiuloskäynti (se laitettiin turvaan mittaukset pitkillä matkoilla), mutta myöhemmin päätettiin sen sijaan tehdä täysimittainen asema nimeltä "Nagatinsky backwater", ja tuleva asema ympyrällä nimettiin uudelleen "Klenovy Boulevardiksi". Sieltä tulee paljon hämmennystä, joka liittyy muuttuneisiin suunnitelmiin.

Toinen myyttien lähde on ns "Neljäs rengas" mukaan lukien osuus Kolomensky-väylästä Pechatnikiin. Kolomensky-puiston alta tien piti kulkea sisään autotunneli jonka halkaisija oli 19 metriä, sitten suunniteltiin laittaa metro joen alle ja autot sillan yli. Mutta klo uusi hallitus neljännen renkaan projekti haudattiin liiallisten kustannusten ja kyseenalaisen tehokkuuden vuoksi, ja sen mukana moottoritie Pechatnikiin.

Jäljellä on vain metro. Kashirskajasta Klenovy Boulevardiin tunnelit ovat yksiraiteisia, ja itse ympyrän asema on rannikkotyyppinen (kuten Technopark), sitten tunnelit ovat kaksiraiteisia ja Nagatinsky Zatonin asema on myös rannikkotyyppinen eli polku keskellä ja kaksi laituria niiden ympärillä, kuten Technoparkissa. Sama kaksiraiteinen metrotunneli kulkee Pechatnikiin joen alle. Ei tule autotunnelia, ei tule siltaa!

Tältä näyttää klassinen rannikkoasema

Mitä tulee lopetuspäiviin TPK:n rakentaminen alueellamme kolme vuotta sitten viranomaiset lupasivat, että Nagatinskiy Zatonin metro kulkee vuosina 2018-2019. Nyt on vuosi 2017 loppu, vasta äskettäin allekirjoitettiin rakennusurakka ja julistettiin kilpailu asemien suunnittelusta, mutta näemme, ettei rakennustyömaita ole vielä edes aidattu. Siksi tänään, kun otetaan huomioon vaikeudet, joilla metron rakentaminen Moskovaan etenee, osuutemme realistisin käynnistäminen näyttää olevan aikaisintaan 2023 vuoden.

Klenovy Bulvar -asemalla pitäisi olla varaus siirtoa varten lupaavalle linjalle Biryulyovosta Kommunarkaan. Tämän linjan rakentamista koskevien suunnitelmien toteuttaminen on vielä aikataulutettu 2030-luku vuotta.

Simonovskajan pengerrys, entinen ZiL, Nagatinskajan tulva ja Pechatniki

Moskovan joen vasemman rannan pengerrykset alkaen Puutarha rengas etelässä on nyt kahden kilometrin mittainen Simonovskin kuilun alialue. Päätettiin laajentaa ajoradat kahdelle kaistalle kumpaankin suuntaan ja laajentaa Simonovskaya-penkereitä joen varrella lähellä Torpedo-stadionia entisen ZiL:n alueelle (siellä sitä kutsutaan Marc Chagall-penkereeksi).

Silta Kozhukhovskin suvan yli. Render: stroi.mos.ru

Sieltä tie kulkee hiljattain rakennettua Novinkan suvan ylittävää siltaa pitkin nykyiselle suunnitellulle väylälle nro 4062 Moskva-joen varrella ja sitten Nagatinskajan tulvatasanteen huvipuiston rakentamisen ohi - kuusikaistaiselle sillalle. , joka johtaa tien 2. Yuzhnoportovy-väylään Kozhukhovsky-suvan läpi. Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että tämä on hyödyttömimmän sillan kilpailun voittajan projekti: sen pitäisi loppujen lopuksi yhdistää polku keskustasta keskustaan. Mutta valmisteilla on muitakin hankkeita, jotka antavat aihetta olla pitämättä tätä siltaa absurdin voittona.

Hanke entisen ZIL:n alueen kehittämiseksi

Suunnitelmissa on rakentaa TTK - Južnoportovaja - Pechatniki - Lublinskaja - MKAD -valtatie, mutta vielä ei ole selvää, mikä reitti se vie Lublinskaja-kadulle, todennäköisesti pitkin. rautatieradat idässä Pechatnikov.

Toinen hanke sisältää sillan rakentamisen Moskva-joen yli MCC-rautatielinjoja pitkin, mikä yhdistää entisen ZiL:n alueen Varshavskoye Highwayn ja Vuoristoväylän kanssa. Tämän sillan rakentaminen on suunniteltu 2020 vuoden. Siten saamme tulevaisuudessa horisontaalisen linkin Varshavkan ja kaakkoon. Sillan jälkeen on mahdollista joko kääntyä vasemmalle tulva-alueelta ja mennä Južnoportovaja-kadun kautta Kolmannelle kehätielle tai kääntyä oikealle ja ajaa uutta moottoritietä Besedinskajan liittymäkohtaan Moskovan kehätieltä.

Nagatinskajan tulvatason siltaan liittyy vielä yksi asia: koska se nimellisesti yhdistää Nagatinsky Zatonin ja Pechatnikin kaupunginosat, huolimattomat uutiskirjoittajat pitävät sitä usein nimellä silta Kolomenskaya-kadulta Pechatnikiin, vaikka itse asiassa sillä ei ole mitään tekemistä niemimaamme kanssa. Lisäksi on tietoa rakennusurakoitsijan ongelmista ja töiden aloitusta siirretään vähintään vuodella tai kahdella ja rakentaminen voidaan saada valmiiksi aikaisintaan 2019-2020. Kolomenskaja-kadun ja Pechatnikin välisen sillan rakentamiselle ei ole edellytyksiä, eivätkä ne todennäköisesti ilmesty lähitulevaisuudessa.

On kuitenkin ilmeistä, että Nagatinskin silta ei kestä nykyistä liikennettä ja se tulee olemaan vielä huonompi tulevaisuudessa, ja kysymys lisäristeyksestä etelän ja pohjoisen välillä nostetaan joka tapauksessa uudelleen esille. Tällä hetkellä mielestäni sopivin on sillan A-kaistan peruuttaminen molempiin suuntiin ja sitten tilanteen huonontuessa vaihtoehtona kaistan rakentaminen 3:een. + A sillalla ja Andropov-katu Kolomensky-käytävälle. Tai autotunneli joen alla.

Simonovskajan penkereen ja Moskovan joen yli Varshavkaan johtavan sillan lisäksi entisen ZiL:n alueelle avautuu pian MCC-raiteiden ylittävä ylikulkusilta Projected Proyezd 4965:n varrella, joka yhdistää Technopark-metroaseman lähellä olevat tiet. ja Tyufeleva Roshcha Street. Niinpä lähitulevaisuudessa Nagatinskiy- ja Avtozavodskiy-siltojen välille pitäisi ilmestyä suora reitti.

Ylikulkusilta MCC:n yli entisen ZIL:n alueella.

Ja aivan äskettäin, lokakuun lopussa, avattiin toinen ylikulkusilta - ylikulkusilta rautateiden yli 2. Yuzhnoportovy-väylän ja Yuzhnoportovaya kadun välillä.

Yuzhnoportovaya kadun oikaisu

Tämä oikaisu pelasti meidät väistämättä "humalassa" tiellä ajaessamme Pechatnikiin Trofimov-kadun toisella puolella.

Toinen kohotettu jalankulkusilta Andropov-kadun yli pitäisi rakentaa Technopark-metroasemaa vastapäätä. Tämä poistaa viimeisen jalankulkijoiden liikennevalon tulva-alueelta ja parantaa hieman liikennettä kadun varrella. Mutta yksinkertaiset siirtymät viranomaiset eivät ole kiinnostuneita rakentamisesta - se on toinen hirviömäinen rakennelma travolaattoreineen (!), Suunniteltu turistijoukoille. Moskovan viranomaiset lupaavat saattaa risteyksen rakentamisen päätökseen jo sisällä 2019 vuosi! Joka tapauksessa kuluttamista AIpe Kohdennettu investointiohjelma määrätty vuosina 2016-2019

Eteläinen rokadi

Monet ovat tietoisia Rubljovkasta Kapotnyaan johtavasta moottoritiestä: suurin osa siitä on rakennettu sisään neuvostoaikaa. Sitä työstetään parhaillaan itäinen osa osuuden rakentaminen Varshavskoye-valtatieltä Proletarski Prospektiin sekä reitin suunnittelu Brateevoon ja Moskovan kehätielle.

Eteläinen rokadi Varshavskoje-moottoritien ja Kurskin suunnan rautateiden risteyksessä. Renderöi

Tämän vuoden syyskuussa otettiin käyttöön Varshavskoje-moottoritien ylikulkusilta Balaklavsky-näkymä, mutta rakentaminen kesti rautatie Kurskin suunta. Hankkeen mukaan kaksi rautatien ylikulkusillat tulevan tien yli, sitten junaliikenteen siirtäminen uusille raiteille ja vanhojen purkaminen. Käytettävissä olevien tietojen mukaan Venäjän rautatieyhtiö sabotoi kiertoteiden rakentamisen aloittamisen hyväksyntää, mikä viivästyttää kipeästi kaivatun kuljetuslaitoksen käynnistämistä. He lupaavat avata tämän työmaan rakennustyömaalla lopussa 2018 vuonna, vaikka valtion sopimus edellyttää töiden valmistumista vuonna kolmas vuosineljännes 2019 vuotta, mutta tänäkin päivänä on vahvoja epäilyksiä.

Kantemirovskaya-kadun jälkeen reitin tulisi teoriassa mennä kadulle Borisovin lammet, sitten uuden sillan yli Kapotnyalle ja edelleen Moskovan kehätielle. Vielä ei kuitenkaan ole päätetty, miten tie laajennetulta Kantemirovskaja-kadulta Borisovskie-lammikoihin kulkee. Todennäköisesti ylikulkusillalla suojelualueet erityisesti suojattu luonnonalue ja Kashirskoye-valtatie (bonus - normaali sisäänkirjautuminen Kashirkasta Borisovskie Prudy -kadulle). Mutta tämä on erittäin monimutkainen ja kallis projekti, jota ei toteuteta pian. Sillä välin liikenteen lännestä on tarkoitus kääntyä uudelle sillalle Kaspiyskaja-kadun jatkossa Petšatnikille.

Kaspian silta - moottoritie

Suunnitelmat sillan rakentamisesta Moskovanjoen yli Kurskin suunnan rautatieradoille Moskvorechye-laiturin lähellä ovat olleet olemassa jo pitkään.

Moskovassa on pula silloista jokien yli, ja yksi silta lisää etelän ja kaakkoon yhdistämiseen olisi erittäin hyödyllinen, koska etäisyys jokea pitkin viereisten Brateevsky- ja Nagatinsky-siltojen välillä on 14 km! Mutta viime aikoihin asti ei ollut riittäviä perusteita tällaiselle monimutkaiselle ja kallis projekti. Ja äskettäin ne ilmestyivät: Etelä-Rokadan laajentaminen kaakkoon ja Kaakkoinen sointu(Aviamotornayasta) etelään.

Hanke sillasta Kaspiyskaya ja Shosseynaya katujen välillä ja liittymä Kashirskoje-moottoritien kanssa

Lisäksi päällä itärannikko River, uusi asuinkompleksi "Domashny" rakennetaan useille tuhansille asunnoille, joilla on ongelmallinen kulkuyhteys. Tämän asuinkompleksin myyjät lupaavat jo nyt rakentaa nopeasti kahdeksankaistaisen moottoritien Kaspiyskayan ja Shosseinayan väliseen linjaan, jonka pitäisi teoriassa mahdollistaa uusien asukkaiden nopean ja kätevän pääsyn kaupunkiin. Toistaiseksi päätös sillan rakentamisesta on tehty ja suunnitteluyritys on tunnistettu. Hankkeen toteuttaminen tulee olemaan vaikeaa, koska Kashirskoje-moottoritien ja rautatien läpi kulkee monia vaikeita ylikulkuja olosuhteissa, joissa ei ole Vapaa tila. On kuitenkin toivoa, että vaihtosilta saadaan valmiiksi sisään 2020–2022 vuosi.

Liittymä Moskovan kehätiellä

Kashirskoje-moottoritien ja Moskovan kehätien välisen liittymän ei kovin onnistuneen jälleenrakentamisen jälkeen käänne tuli lopulta liittymään Besedinskoje-valtatien kanssa.

Epämukavin uloskäynti Moskovan kehätielle tulisi muuttaa käteväksi nykyaikaiseksi liittymäksi vuoden 2020 lopussa. Urakoitsija on tunnistettu, rakentajien vaihtotalot on toimitettu. Odotamme rakentamisen alkamista.

Moskovan kehätien töiden seuraava vaihe on liittymän jälleenrakennus Lipetskaya katu ja Donin reitti. Lähistöllä olevien autotallien purkutyöt alkavat ensi vuonna ja alussa rakennustyöt on odotettavissa vuoden 2018 loppuun mennessä.

Näin ollen joudumme lähivuosina taas seisomaan pitkissä ruuhkassa kehätien eteläosassa.