TASS-DOSIER. 27. huhtikuuta 2017 tutkimusalus upposi Mustallamerellä törmäyksen seurauksena kauppalaivan kanssa Mustanmeren laivasto RF "Liman".
Tämä tapaus on ennennäkemätön Neuvostoliiton ja Venäjän laivasto toisen maailmansodan jälkeen.
Vuoden 1945 jälkeen sukellusveneet joutuivat tällaisten navigointionnettomuuksien uhreiksi. Ainakin neljä tällaista katastrofia tunnetaan:
- sukellusvene M-200 vuonna 1956 Tallinnanlahdella törmäsi tuhoajaan "Statny" ja upposi tappaen 28 merimiestä;
- S-342 vuonna 1958 poistuessaan Polyarnyn kaupungin Jekaterininskyn satamasta törmäsi Alazan-tankkeriin, 7 ihmistä kuoli, sukellusvene kunnostettiin myöhemmin;
- ydinohjustukialus K-56 vuonna 1973 Pietari Suuren lahdella törmäsi tutkimusalukseen "Akademik Berg", tappaen 27 merimiestä, sukellusvene korjattiin;
- Sukellusvene S-178 Itä-Bosporinsalmella lähellä Primorsky Krain rannikkoa törmäsi alukseen "Refrigerator-13" ja upposi tappaen 32 sukellusvenettä.
Suuret törmäykset pinta-aluksia, jotka johtivat heidän kuolemaansa, ihmisuhreihin tai vakaviin vahinkoihin, niitä oli hyvin vähän Neuvostoliiton ja Venäjän laivastossa. Näitä ovat seuraavat:
13. maaliskuuta 1977 Puolan Swinoujscien sataman sisäänkäynnillä pieni sukellusveneiden vastainen alus MPK-97 Baltian laivasto törmäsi ruotsalaisen tankkerin Runon kanssa. Onnettomuus tapahtui voimakkaassa sumussa vääriä tekoja MPK-97:n komentaja. Sukellusveneen vastaisen aluksen varsi murtui ja keulan rungon pinnoite repeytyi irti tankkerista.
27. marraskuuta 1978 lähellä Toroksen saarta Barentsinmerellä pieni sukellusveneiden vastainen alus MPK-40 törmäsi raja-alukseen "Sapphire". Molemmat alukset vaurioituivat pahoin ja niitä korjattiin pitkään.
11. elokuuta 1982 Yöharjoituksissa Desantnaja-lahdella (Vladivostok) maihinnousualukset BDK-181 ja SDK-172 törmäsivät. Molemmat saivat kohtalaisia vammoja.
24. syyskuuta 1985 Itämeren laivaston harjoitusalus "Khasan", joka kulki Bosporin salmen läpi, törmäsi turkkilaiseen ohjusveneeseen Meltem sumussa. turkkilainen laiva upposi, uhrien lukumäärää ei tiedetä.
14. toukokuuta 1986 Bosporinsalmen alueella sumuolosuhteissa Mustanmeren moottorialus "Kapitan Soroka" rahtiyhtiö, matkalla Odessaan, törmäsi Mustanmeren laivaston Berezina-huoltoalukseen, joka oli matkalla Sevastopolista polttoaineen, ruoan ja ammusten lastin kanssa. Berezinassa lauta repeytyi, tulipalo syttyi. Reikä kuitenkin korjattiin, palo saatiin sammutettua ja kuljetus pääsi palaamaan omin voimin Sevastopoliin. Ei kuolleita tai loukkaantuneita.
23. elokuuta 1986 Rybachyn niemimaan (Murmanskin alue) sukellusveneen B-103 alueella Pohjoinen laivasto osui torpedojen "TL-995" varteen, minkä jälkeen se kääntyi köli ylös ja upposi. Seitsemän ihmistä kuoli.
8. syyskuuta 1988 Japaninmerellä pieni sukellusveneiden vastainen alus MPK-40 törmäsi rajavartijaan PSKR-803. Syynä oli virheellisiä toimia komentajat vaarallisen lähestymisen aikana. Alukset kärsivät merkittäviä vaurioita ja olivat epäkunnossa pitkään.
8. joulukuuta 1988 Riianlahdella Baltiyskista kalaan suuntautuva kolhoosin "Isänmaan puolesta" keskikokoinen pakkaskalastustroolari "KI-8067" syveni hieman sotilasharjoitusalueelle, jossa se törmäsi Itämeren laivaston partiolaiva SKR-86. Varsi vääntyi partioveneessä, troolari sai reiän 0,7 m vesiviivan alapuolelle ja upposi hinauksen aikana. Ei ollut uhreja.
Kaikissa edellä kuvatuissa tapauksissa katastrofien syynä olivat määrättyjä navigointisääntöjä rikkoneiden miehistön virheet.
Maailma tuntee monet haaksirikot, jotka järkyttivät suuruudellaan ja tapahtuneen kauhulla. Aika moni kauheita haaksirikkoja joka aiheutti merkittäviä ihmisuhreja, ja kotihistoria tietää.
1900-luvun pahimmat haaksirikot
Kuten tiedetään, nykyaikaiset laivat varustettu keinoin pelastaa ihmisen henki. Näin ei kuitenkaan aina ollut. Erityisen paljon suuria haaksirikkoja tapahtui viime vuosisadalla.Jotkut vesikatastrofit tapahtuivat kaukana merellä ja jotkut - sisällä rannikkokaistale törmäyksen vuoksi riuttojen kanssa. Seuraukset voivat olla pelottavia. Ajattele seuraavaksi joitain ihmiskunnan historian kamalimmista haaksirikoista.
Höyrylaiva "Sultana" (SS Sultana)
Puinen melahöyrylaiva "Sultana" rakennettiin amerikkalaisella telakalla Cincinnatissa ja laskettiin vesille vuonna 1863. Alus joutui hädässä 27. huhtikuuta 1865 Mississippi-joella lähellä Memphisiä höyrykattilan räjähdyksen vuoksi. 
Vankeudesta vapautetut sotilaat kuljetettiin aluksella. Katastrofin uhreiksi joutui 1653 ihmistä, 741 ihmistä pelastui. Tämä haaksirikko on uhrien lukumäärällä mitattuna eniten suuri katastrofi XIX vuosisadalla.
Lautta "Donja Pas"
Yksi 1900-luvun suurimmista haaksirikoista tapahtui vuonna 1987 - puhumme Doña Pazin matkustajalautasta. Yli kahden vuosikymmenen ajan hän kuljetti säännöllisesti ihmisiä risteilyillä Filippiinien ja Japanin rannikolla. 
Törmäys tankkeriin, lautta sisään kirjaimellisesti katkesi puoliksi. Palo syttyi ja matkustajat kuolivat tulipalossa. Tämän kauhean haaksirikon uhrien määrä on 4375 ihmistä.
Linja "Wilhelm Gustloff"
Risteilyalus "Wilhelm Gustloff" kuului yhdelle kolmannen valtakunnan suurimmista matkanjärjestäjistä. Se otettiin käyttöön vuonna 1937. Laiva lähti 50 risteilyä, ja lippujen hinta oli niin alhainen, että jopa työväenluokkalla oli varaa matkustaa sillä. 
Toisen maailmansodan aikana laiva toimi sairaalana, ja myöhemmin siitä tuli sukellusveneiden kasarmi. Alkuvuodesta 1945 Neuvostoliiton sukellusvene torpedoi aluksen. Virallisten lukujen mukaan haaksirikossa kuoli 5348 ihmistä. Historioitsijat kutsuvat myös eri määrää uhreja - vähintään 9 tuhatta ihmistä.
Titanicin hylky
Kukapa ei tietäisi Titanicista? Näyttää siltä, että kaikki ovat kuulleet tästä sensaatiomaisesta haaksirikosta. Alus teki vain yhden matkan, joka päättyi katastrofiin vuonna 1912. Titanic sivuston mukaan sisältyy suurimpien alusten luokitukseen. 
Haaksirikossa kuoli 1513 ihmistä. Vain 711 matkustajaa selvisi. Titanic upposi veden alle 160 minuutissa. Tämä kauhea katastrofi heijastui elokuvateatteriin: vuonna 1997 hän teki elokuvan samalla nimellä ohjannut James Cameron. Elokuvan päärooleja näyttelivät Kate Winslet ja Leonardo DiCaprio.
Risteilyalus Costa Concordia
Costa Concordia on yksi suurimmista Euroopan laivoista. Merikatastrofi tapahtui yöllä 13. ja 14. tammikuuta 2012 Tyrrhenanmerellä, lähellä Italian Giglion saarta läntisellä Välimerellä suoritetun risteilyn aikana. Aluksella oli 4 229 ihmistä, kun alus osui riuttoihin ja kaatui. Turmassa kuoli 32 ihmistä.6 ihmistä todettiin syylliseksi Costa Concordian onnettomuudessa
Pääsyyllinen oli linja-aluksen kapteeni Francesco Schettino, joka tuomittiin 16 vuodeksi vankeuteen. Tapahtuman jälkeen merenkulun sääntöjä ja matkustajien matkaa edeltävien ohjeiden läpikulkua tiukennettiin.
Kansallisen historian pahimmat haaksirikot
Venäjän historiasta tunnetaan myös useita suuria haaksirikkoja, jotka kaikki aiheuttivat valtavia ihmisuhreja. On mahdotonta olla muistamatta "Armenian", "Admiral Nakhimovin" ja "Novorossiyskin" romahdusta. kauhea tragedia tuli maallemme ja koko maailmalle sukellusveneen "Kursk" kuolema, "Bulgaria" ja "Komsomolets" haaksirikko."Armenia" upposi syksyllä 1941 lähellä Krimiä vain neljässä minuutissa. Laiva kuljetti evakuoituja asukkaita ja haavoittuneita puna-armeijan sotilaita. Viisi tuhatta ihmistä kuoli, ja vain 8 matkustajaa selvisi.
Yksi Neuvostoliiton suurimmista vesikatastrofeista oli amiraali Nakhimovin onnettomuus. Hän kulki Novorossiyskistä Sotšiin kuljettaen 1243 ihmistä. Koska höyrylaiva törmäsi viljakuljettimeen, siinä oli reikä ja se upposi 7 minuutissa. Haaksirikko tapahtui elokuun lopussa 1986, ja silloin 423 ihmistä kuoli.
Neuvostoliiton nimi "Novorossiysk" annettiin aluksille, joka kuului aiemmin Italian laivastolle. Lokakuun lopussa 1955 aluksen keulassa tapahtui räjähdys, jonka seurauksena muodostui 150 neliömetrin reikä. metriä. Novorossiysk upposi 604 ihmisen kyydissä.
Syyskuussa 1994 Tallinnan satamasta lähtenyt lautta "Estonia" joutui myrskyyn, menetti keulan, minkä seurauksena se kaatui kyljelleen ja hukkui. Pelastustyö vaikeutui katastrofi, jonka seurauksena 852 ihmistä katosi ja kuoli.
Aikalaisemme tietävät Kurskin ydinsukellusveneen tragedioista. Onnettomuus tapahtui elokuussa 2000 aluksella tapahtuneiden räjähdysten vuoksi. Miehistö koostui 118 ihmisestä, eloonjääneitä ei ollut.
Heinäkuussa 2011 tapahtui toinen kauhea haaksirikko kansallista historiaa- Volgaa pitkin risteilyn Bulgaria-aluksen uppoaminen. Koneessa oli 140 henkilöä ja 208 matkustajaa. Noin 120 ihmistä kuoli, monet heistä lapsia. Aluksen "Goya" aiheuttama katastrofi on tunnustettu pahimmaksi haaksirikkoiseksi
Goyan törmäystä kutsutaan verisimmaksi katastrofiksi. Se tapahtui toisen maailmansodan aikana. Laivaa käytettiin evakuointialuksena. Yöllä Neuvostoliiton sukellusvene tavoitti Goyan ja hyökkäsi aluksen kimppuun. 10 minuutin kuluttua Goya-alus ja kaikki matkustajat putosivat veden alle. Maalla suuria tapauksia ihmisuhreja. Kutsumme sinut oppimaan lisää historian pahimmista katastrofeista.
Tilaa kanavamme Yandex.Zenissä
Tiedämme kaikki Titanicin onnellisesta historiasta, mutta harvat tietävät, että tämä tragedia oli vain kolmanneksi suurin menetys merenkulun historiassa. Tänään tarjoamme sinulle luettelon 10 eniten kauheita katastrofeja joka tapahtui vedessä.
1. MV Wilhelm Gustloff.
Tammikuussa 1945 tähän saksalaiseen laivaan osui kolme torpedoa Itämerellä osallistuessaan evakuointiin. siviilejä, sotilaita ja natsiviranomaisia, jotka olivat puna-armeijan piirittämiä vuonna Itä-Preussi. Laiva upposi alle 45 minuutissa. Yli 9 400 ihmisen arvioidaan kuolleen.
2. MV Dona Paz.
Tämä Filippiinien lautta upposi törmättyään öljytankkeriin MT Vector 20. joulukuuta 1987. Yli 4300 ihmistä kuoli. Törmäys tapahtui myöhään yöllä ja johti tulipaloon, ja pelastusliivit lukittiin, mikä pakotti matkustajat hyppäämään palavaan veteen, joka oli myös haiden saastuttamaa.
3. RMS Lusitania.
Tämä brittiläinen linja-auto purjehti reitillä Liverpool-New York. Ensimmäisen maailmansodan aikana alukseen osuivat saksalaiset torpedot 7. toukokuuta 1915 ja se upposi vain 18 minuutin kuluttua törmäyksestä. Turmassa kuoli 1 198 ihmistä 1 959:stä koneessa olleesta.
4. RMS Lancastria.
Hallitus takavarikoi tämän brittiläisen valtameren toisen maailmansodan aikana. Hän upposi 17. kesäkuuta 1940 ja otti mukanaan 4000 henkeä. Tämä katastrofi aiheutti kuoleman lisää enemmän kuin Titanicin ja Lusitanian uppoaminen yhteensä.
5. RMS Irlannin keisarinna.
Tämä kanadalainen linja-alus upposi St. Lawrence-joessa törmättyään norjalaiseen irtolastialukseen 29. toukokuuta 1914 raskaan sumun vuoksi. 1012 ihmistä kuoli (840 matkustajaa ja 172 miehistön jäsentä).
6. MV Goya.
Saksalainen kuljetusalus MV Goya kuljetti 6 100 matkustajaa, kun Neuvostoliiton sukellusvene upotti sen Itämerellä 16. huhtikuuta 1945. Alus upposi vain 7 minuuttia törmäyksen jälkeen. Lähes kaikki kyydissä olleet ihmiset kuolivat. Vain 183 ihmistä selvisi.
7. USS Indianapolis (CA-35).
30. heinäkuuta 1945 japanilainen sukellusvene I-58 torpedoi Indianapoliksen ja upposi 12 minuuttia myöhemmin. 1196 ihmisestä vain 300 selvisi.
8. MV Le Joola.
Senegalilainen lautta kaatui Gambian rannikon edustalla 26. syyskuuta 2002 ja tappoi ainakin 1 863 ihmistä. Kuten tiedettiin, lautta oli ylikuormitettu, joten myrskyn vuoksi se kaatui 5 minuutin kuluttua. Vain 64 ihmistä selvisi.
9. SS Mont-Blanc.
Tämä ranskalainen ammusten rahtialus räjähti Halifaxin satamassa 6. joulukuuta 1917. Räjähdys aiheutti 2 000 ihmisen kuoleman, mukaan lukien kaupungin asukkaat. Räjähdyksen laukaisi törmäys norjalaisen SS Imo -aluksen kanssa. Törmäyksestä syntynyt tulipalo aiheutti ammusten räjähdyksen, joka tuhosi sataman ja kaupungin.
10. RMS Titanic.
Tämä on ehkä kaikkien aikojen kuuluisin meritragedia. Titanic oli matkustajalinja, joka upposi sen pohjoisosassa Atlantin valtameri 15. huhtikuuta 1912 törmättyään jäävuoreen neitsytmatkallaan Southamptonista New Yorkiin. Titanicin uppoaminen vaati 1 514 ihmishenkeä.
Satojen vuosien aikana eri laivoilla, purjeveneillä ja proomuilla merien ja valtamerten avaruudessa on sattunut monenlaisia onnettomuuksia ja haaksirikkouksia. Joistakin heistä on jopa tehty elokuvia, joista suosituin on tietysti Titanic. Mutta mitkä haaksirikot olivat suurimmat aluksen koon ja uhrien lukumäärän suhteen? Tässä luokituksessa vastaamme tähän kysymykseen esittämällä suurimmat merikatastrofit.
11
Luokitus alkaa brittiläisellä matkustajalinja-aluksella, jonka saksalainen sukellusvene U-20 torpedoi 7. toukokuuta 1915 Kaiserin hallituksen vyöhykkeeksi määrittelemällä vyöhykkeellä. sukellusvenesotaa. Laiva, joka purjehti päällemaalatulla nimellä ja ei nostanut lippua sen yläpuolelle, upposi 18 minuutissa 13 kilometrin päässä Irlannin rannikolta. Vuonna 1959 koneessa olleista 1198 ihmistä kuoli. Tämän laivan sarjan tuhoaminen julkinen mielipide monet maat Saksaa vastaan ja myötävaikuttivat Yhdysvaltojen liittymiseen ensimmäiseen joukkoon maailmansota kaksi vuotta myöhemmin.
10
Yksiruuvihöyrylaiva, jonka kapasiteetti oli 7142 rekisteritonnia, pituus 132 metriä, säde 17 metriä, suurin nopeus 11 solmua. 12. huhtikuuta 1944 höyrylaiva kanssa räjähteitä kokonaispaino yli 1 500 tonnia seisoi purkamisessa Bombayn sataman laiturilla. Aluksella oli muuta lastia - 8 700 tonnia puuvillaa, 128 harkkoa kultaa, rikkiä, puuta, moottoriöljyä jne. Alus lastattiin turvallisuusmääräysten vastaisesti. Noin kello 14:00 aluksella syttyi tulipalo, jonka sammuttamiseen ei vaikuttanut toimenpiteillä. Klo 16.06 tapahtui räjähdys, joka synnytti niin voimakkaan hyökyaallon, että Jalampada-alus, jonka uppouma oli lähes 4 000 tonnia, päätyi 17 metrin varaston katolle. 34 minuutin kuluttua. tapahtui toinen räjähdys.
Palava puuvilla levisi 900 metrin säteellä episentrumista ja sytytti tuleen kaiken: laivat, varastot, talot. Kova tuuli mereltä ajoi tulimuurin kaupunkiin. Palot saatiin sammumaan vasta 2 viikon kuluttua. Sataman palauttaminen kesti noin 7 kuukautta. Viralliset tilastot ilmoittivat 1376 kuolemantapauksesta, 2408 ihmistä joutui sairaaloihin. Tuli tuhosi 55000 tonnia viljaa, tuhansia tonneja siemeniä, öljyä, öljyä; suuri määrä armeijan omaisuutta ja lähes neliökilometrin korttelia. 6 tuhatta yritystä meni konkurssiin, 50 tuhatta ihmistä menetti työpaikkansa. Monet pienet ja 4 suuria laivoja, kymmeniä.
9
Tällä laivalla se oli eniten kuuluisa katastrofi vedessä. Brittiläinen White Star Line -höyrylaiva oli rakennusaikana toinen kolmesta olympialuokan kaksoishöyrylaivasta ja maailman suurin matkustajalaiva. Bruttovetoisuus 46 328 rekisteritonnia, uppouma 66 000 tonnia. Alus on 269 metriä pitkä, 28 metriä leveä ja 52 metriä korkea. Konehuoneessa oli 29 kattilaa ja 159 hiilitaksia. Maksiminopeus 25 solmua. Neitsytmatkallaan 14. huhtikuuta 1912 se törmäsi jäävuoreen ja upposi 2 tuntia ja 40 minuuttia myöhemmin. Koneessa oli 2 224 ihmistä. Näistä pelastui 711 ihmistä, kuoli 1513. Titanicin katastrofista tuli legendaarinen, sen juonen perusteella kuvattiin useita elokuvia.
8
Kanadan Halifaxin kaupungin satamassa 6. joulukuuta 1917 Ranskan armeija rahtilaiva"Mont Blanc", joka oli täysin ladattu yhdellä räjähteellä - TNT:llä, pyroksiliinilla ja pikriinihapolla, norjalaisella Imo-aluksella. Voimakkaimman räjähdyksen seurauksena satama ja merkittävä osa kaupungista tuhoutuivat täysin. Noin 2 000 ihmistä kuoli rakennusten raunioiden alla tapahtuneessa räjähdyksessä ja räjähdyksen jälkeen syntyneissä tulipaloissa. Noin 9 000 ihmistä loukkaantui, 400 ihmistä menetti näkönsä. Halifaxin räjähdys on yksi voimakkaimmista ihmiskunnan järjestämistä räjähdyksistä, tätä räjähdystä pidetään voimakas räjähdys ydinvoimaa edeltävä aikakausi.
7
Tämä ranskalainen apuristeilijä toimi lippulaivana ja osallistui Kreikan laivaston neutraloimiseen. Uppouma - 25 000 tonnia, pituus - 166 metriä, leveys - 27 metriä, teho - 29 000 hevosvoimaa, nopeus - 20 solmua, matkamatka - 4 700 mailia 10 solmun nopeudella. Hän upposi Välimereen Kreikan rannikon edustalla 26. helmikuuta 1916 torpedohyökkäyksen jälkeen. Saksalainen sukellusvene U-35. Koneessa olleesta 4 000 ihmisestä 3 130 kuoli ja 870 pakeni.
6
Vuoden 1944 jälkeen tämä saksalainen matkustaja-merilaiva muutettiin kelluvaksi sairaalaksi, ja se osallistui enimmäkseen haavoittuneiden sotilaiden ja pakolaisten evakuointiin Itä-Preussista etenevän puna-armeijan edustalta. Laiva lähti Pillaun satamasta 9. helmikuuta 1945 ja suuntasi Kieliin, aluksella oli yli 4 000 ihmistä - haavoittuneita sotilaita, sotilaita, pakolaisia, lääkintähenkilöstöä ja miehistön jäseniä. Helmikuun 10. päivän yönä kello 00.55 Neuvostoliiton sukellusvene S-13 torpedoi laivan kahdella torpedolla. Alus upposi 15 minuuttia myöhemmin tappaen 3 608 ja pelastaen 659 ihmistä. Kun laiva torpedoitiin, sukellusveneen komentaja oli vakuuttunut siitä, että hänen edessään ei ollut matkustajalaiva, vaan sotilasristeilijä.
5
Filippiineillä rekisteröity matkustajalautta Dona Paz upposi 20. joulukuuta 1987 noin kello 22.00 lähellä Marinduquen saarta törmättyään säiliöalukseen Vector. Noin 4 375 ihmistä kuoli prosessissa, mikä tekee tästä historian suurimman merikatastrofin. Rauhallista aikaa.
4
Tämä "Adzharia"-tyyppinen matkustaja-rahtilaiva rakennettiin Baltian telakalla Leningradissa vuonna 1928, ja 7. marraskuuta 1941 saksalaiset upottivat sen lähellä Krimin rannikkoa. Kuolonuhrien määrä oli eri arvioiden mukaan 3 000 - 4 500 ihmistä. Aluksella oli useita tuhansia haavoittuneita sotilaita ja evakuoituja kansalaisia, mukaan lukien 23 sotilas- ja siviilisairaalan henkilökunta, pioneerileirin johto ja osa Krimin puoluejohtoa. Evakuoitujen lastauksella oli kiire, eikä heidän tarkkaa lukumääräänsä tiedetä. On olemassa versio, jonka mukaan tämän merikatastrofin syynä olivat Mustanmeren laivaston komennon rikolliset virheet. Täpötäynnä moottorilaiva sen sijaan että olisi siirtynyt Kaukasiaan, komento lähetettiin Jaltaan.
3
Norjan Oslossa rakennettu rahtilaiva, joka laskettiin vesille 4.4.1940. Saksalaiset takavarikoivat sen Norjan miehitettyä Saksan. Aluksi sitä käytettiin ehdollisena kohteena saksalaisten sukellusveneiden miehistön kouluttamiseen. Myöhemmin alus osallistui ihmisten evakuointiin etenevän puna-armeijan edustalta. Se oli aseistettu tykeillä. Tämä alus onnistui tekemään neljä matkaa, joissa 19 785 ihmistä evakuoitiin. Yöllä 16. huhtikuuta 1945 Neuvostoliiton sukellusvene L-3 torpedoi viidennen matkan tehneen laivan, minkä jälkeen Goya upposi Itämereen. Yli 6 900 ihmistä kuoli katastrofissa.
2
3. toukokuuta 1945 Itämerellä tapahtui tragedia, jonka uhreja oli noin 8 000 ihmistä. Saksalainen linja-auto "Cap Arkona" ja rahtilaiva "Tilbek", jotka kuljettivat vankeja evakuoivista keskitysleireistä, ammuttiin brittilentokoneilta. Tämän seurauksena Cap Arkonalla kuoli yli 5 000 ihmistä ja Tilbekillä noin 2 800. Erään version mukaan tämä hyökkäys oli erehdys Britannian ilmavoimat jotka uskoivat laivojen olevan Saksan joukot Toisen mukaan lentäjät määrättiin tuhoamaan kaikki vihollisen alukset alueella.
1
Eniten vedessä tapahtui tällä saksalaisella matkustajalaivalla, joka on vuodesta 1940 lähtien muutettu kelluvaksi sairaalaksi. Toisen maailmansodan aikana sitä käytettiin sairaalana, hostellina sukellusveneilijöiden 2. koulutusprikaatille. Neuvostoliiton sukellusvene S-13 A. I. Marineskon komennossa 30. tammikuuta 1945 torpedoiman aluksen kuolemaa tarkastellaan. suurin katastrofi sisään merenkulun historiaa Joidenkin historioitsijoiden mukaan todellisia tappioita voi olla yli 9000 ihmistä.
Klo 21.16 ensimmäinen torpedo osui aluksen keulaan, myöhemmin toinen räjäytti tyhjän altaan, jossa laivaston apupataljoonan naiset olivat, ja viimeinen konehuoneeseen. Miehistön ja matkustajien yhteisillä ponnisteluilla jotkut pelastusveneet onnistui käynnistämään, ja silti sisään jäävesi osoittautui olevan paljon ihmisiä. Aluksen voimakkaasta rullasta ilmatorjuntatykki irtosi kannelta ja murskasi yhden veneistä, täynnä ihmisiä. Noin tunti hyökkäyksen jälkeen Wilhelm Gustloff upposi kokonaan.
Titanicin uppoamisesta jäävuoreen törmäyksen jälkeen vuonna 1912 tuli kaikkien suurten tapahtumien symboli tuleviksi vuosikymmeniksi. merionnettomuudet joka tapahtui rauhan aikana. 1900-luvun lopulla ihmisillä alkoi jälleen olla illuusio, että tämänkaltaiset tragediat olivat jääneet historiaan. Tällaisten harhaluulojen kosto osoittautuu aina julmaksi.
31. elokuuta 1986 Tsemessin lahdella Novorossiyskin lähellä tapahtui katastrofi, joka myöhemmin tunnettiin nimellä "Neuvostoliiton Titanic". Mutta toisin kuin vuoden 1912 historiassa, vuonna Tämä tapaus ei ollut jäävuorta - törmäys oli yksinomaan ihmiskäsien työ.
Trophy "Berliini"
Neuvostoliiton risteilyalus "Admiral Nakhimov" laskettiin vesille maaliskuussa 1925 Lobbendorfissa, Saksassa, ja se sai nimen "Berliini". Alkuvuosinaan Berliini operoi lentoja Saksasta New Yorkiin. 1930-luvun lopulla transatlanttisista matkoista tuli kannattamattomia, ja alus siirrettiin Välimeren risteilyille.
Toisen maailmansodan puhjettua Berliini muutettiin sairaalalaivaksi ja sitä käytettiin sellaisenaan vuoteen 1945 asti. Tammikuussa 1945 hän osui miinaan lähellä Swinemünden satamaa ja upposi matalaan syvyyteen. Vuonna 1947 Neuvostoliiton sukeltajat nostivat laivan ylös ja lähetettiin osittaiseen korjaukseen Kronstadtin sataman telakoille. Laiva, josta tuli pokaali, sai uuden nimen - "Admiral Nakhimov", jonka jälkeen hän meni kotimaahansa Saksaan. DDR:ssä höyrylaiva katkesi peruskorjaus ja vuonna 1957 siitä tuli osa Black Sea Shipping Companya."Berliini", 1920-luku. Kuva: commons.wikimedia.org
Arvostetut lomat ja erikoisoperaatiot
"Amiraali Nakhimovista" tuli Neuvostoliitossa arvostetun risteilyloman symboli, joka oli toistaiseksi tuntematon Neuvostoliiton kansalaisia. Joskus sitä kuitenkin käytettiin muihin tarkoituksiin. Kyllä, aikana Karibian kriisi Neuvostoliiton sotilashenkilöstöä siirrettiin Kuubaan aluksella ja vuonna 1979 - Kuuban sotilashenkilöstöä suorittamaan salainen tehtävä Afrikassa.
"Admiral Nakhimovin" historiassa oli lentoja pyhiinvaeltajien kanssa Saudi-Arabia, ja uinti Maailman nuorten ja opiskelijoiden festivaalin osallistujien kanssa. Aluksella oli poikkeuksellinen maine - lähes kolmen vuosikymmenen aikana sen toiminnasta Neuvostoliitossa ei kirjattu yhtään vakavaa tapahtumaa sen osallistumiseen.Aika kuitenkin tuntui - 1980-luvulla amiraali Nakhimov vaihtoi pitkän matkan lennot Mustanmeren risteilyihin. Nämä risteilyt olivat villisti menestyneitä Neuvostoliiton koskemattomien asukkaiden keskuudessa.
Admiral Nakhimovin kävelykadun kansi vuonna 1957. Kuva: commons.wikimedia.org
Lento Odessa - Batumi - Odessa
29. elokuuta 1986 "Amiraali Nakhimov" lähti säännölliselle lennolle reitillä Odessa - Batumi - Odessa puheluilla Jaltaan, Novorossiiskiin ja Sotšiin. Risteilyn piti päättyä 5. syyskuuta. Odessasta lähdön jälkeen alus saavutti turvallisesti Jaltan ja saapui sitten 31. elokuuta klo 14.00 Novorossiiskiin. Klo 22.00 linjalaivan oli määrä lähteä satamasta ja suunnata Sotšiin. Koneessa oli 1243 ihmistä: 346 miehistön jäsentä ja 897 matkustajaa.
Vuodesta 1984 hän on toiminut amiraali Nakhimovin kapteenina Vadim Markov, kokenut merimies, joka työskenteli ulkomaisen merenkulun parissa. Kapteeni Markov tunsi aluksensa erittäin hyvin, eikä satamasta poistuminen lupannut mitään vaaroja.
Liikenteenohjauspisteen (PRDS) viestin mukaan tällä hetkellä ainoa alus lähestyi Novorossiyskin satamaa - kuivalastialus "Pyotr Vasev", joka kuljetti kanadalaista ohraa. Kapteeni komensi rahtilaivaa Viktor Tkachenko, joka sanoi kaipaavansa höyrylaivaa lähtevän lahdelta."Pjotr Vasjov" menee kohti
10 minuutin viiveellä aikataulusta "Admiral Nakhimov" purkautui ja ryntäsi sataman uloskäynnille. Höyrylaiva ohitti sataman portit, astui kurssille 154.2 ja alkoi seurata Penain rantojen poijujen suuntaa, jotka sijaitsivat lahden uloskäynnissä.
Aluksella vallitsi rauha. Osa matkustajista meni nukkumaan, osa oli menossa elokuvaohjelmaan, nuoret olivat diskossa musiikkihuoneessa, osa ihmisistä baareissa.
Tällä kertaa kapteeni Tkatšenko vahvisti jälleen, että Pjotr Vasjov päästää amiraali Nakhimovin läpi. Tkachenko välitti saman tiedon radioyhteydellä amiraali Nakhimovin kapteenin toiselle avustajalle. Aleksanteri Chudnovski, joka klo 23.00 otti kellon kapteeni Markovilta. Tkatsenko ja Chudnovsky sopivat, että alukset erottuvat oikealta kyljellään. Kapteeni Tkachenkoa ohjasivat ARPA - automaattinen tutkapiirustusjärjestelmä. Tämän laitteen tiedot osoittivat, että alukset hajaantuivat turvallisesti.
Mutta tilannetta silmämääräisesti tarkkailevan amiraali Nakhimovin kyydissä ollut Chudnovsky huomasi jo noin kello 23.05, että alukset olivat matkalla vaaralliseen lähestymiseen. Päivystävä upseeri otti uudelleen yhteyttä Tkatšenkoon ja selvensi: "Pjotr Vasjov" kaipaa ehdottomasti höyrylaivaa? Kapteeni Tkatšenko vahvisti: kyllä, kaikki on kunnossa.
"Pjotr Vasjov". Kuva: commons.wikimedia.org
"Työ heti takaisin!"
Sillä välin Pjotr Vasjovin kyydissä oli niitä, jotka näkivät tilanteen kehittyvän vaaralliseen suuntaan. Kaveri Zubuk kiinnitti Tkachenkon huomion siihen, että "Admiral Nakhimovin" suunta ei käytännössä muutu, mikä osoittaa törmäyksen uhkaa. Samaan aikaan Zubuk osoitti aluksen valoja, jotka osoittivat, että alukset olivat lähestymässä yhteentörmäystä.
Kapteeni Tkachenko katsoi laitetta vain selittämättömällä itsepäisyydellä vielä useita minuutteja. Ja vasta sitten, kun vihdoin katsoi mihin Zubyuk osoitti, hän tajusi kauhuissaan - "Pjotr Vasjov" suuri nopeus lentää suoraan amiraali Nakhimoville.Kapteeni Tkachenko alkoi antaa komentoja konehuoneelle - "keskipitkä eteenpäin", "pieni eteenpäin". Nämä puolitoimenpiteet eivät enää auttaneet, ja Tkatšenkon viimeinen komento oli: "Seis, täysselkä!" Raskas rahtilaiva ei kuitenkaan voi muuttaa suuntaa hetkessä. "Pjotr Vasev" jatkoi menemistä "amiraali Nakhimoville". Aluksella kapteeni Aleksander Chudnovskyn päivystävä upseeri soitti kuivalastialukselle: "Työ heti takaisin!". "Admiral Nakhimovin" ruorimies sai käskyn: "Jätetty kyytiin!".
"Nakhimov" meni pohjaan 8 minuutissa
Tämä ei auttanut - kello 23.12 tapahtui törmäys. "Pjotr Vasev" saapui 5 solmun nopeudella 110° kulmassa aluksen oikean puolen keskelle. Vedenalaisessa osassa irtolastialus meni ulkonevalla osallaan, polttimolla, Admiral Nakhimovin runkoon useiden metrien päähän konehuoneen ja kattilahuoneen välisellä laipioalueella. "Admiral Nakhimov" jatkoi liikkumista eteenpäin hitaudella kääntäen rahtilaivaa ja siten kasvattaen oikeanpuoleisen reiän kokoa, joka lopulta oli noin 80 neliömetriä.
Valtava reikä johti aluksen nopeaan tulvimiseen. Vain 30 sekunnissa konehuone täyttyi vedellä. Laiva alkoi rullata oikealle. Hätävalaistus, joka syttyi päävalon sijaan, toimi vain kaksi minuuttia. Monet ihmiset olivat lukittuina uppoavan laivan sisällä oleviin hytteihin. Kaikki, mitä tiimin jäsenet onnistuivat tekemään, oli puhallettavat lautat. 8 minuuttia törmäyksen jälkeen, kello 23.20, "Admiral Nakhimov" joutui veden alle jättäen satoja ihmisiä taistelemaan henkensä puolesta pinnalle. Heidän joukossaan ei ollut apukapteeni Alexander Chudnovsky. Merimies ymmärsi, että laiva oli kuolemassa, ja julisti itselleen kuolemantuomion - mentyään hyttiinsä hän lukitsi itsensä siihen ja meni yhdessä amiraali Nakhimovin kanssa pohjaan.
Yli 60 alusta pelasti kuolevia ihmisiä
Ensimmäisenä onnettomuuspaikkaa lähestyi pieni luotsivene LK-90, joka oli matkalla kohti "Pjotr Vasjovia" saattamaan sen laiturille. "Admiral Nakhimov" upposi veneen miehistön edessä.
Kello 23.35 LK-90 lähti pelastamaan ihmisiä. Pienveneeseen nostettiin 118 ihmistä, mikä on paljon enemmän kuin sallittu kuorma. Sitten pelastettuja alettiin siirtää muihin lähestyviin aluksiin. Tällä hetkellä Novorossiyskin sataman kapteeni Popov määräsi kaikki vesikulkuneuvot menemään katastrofialueelle pelastamaan ihmisiä. Hinaajat, pienet ja ratsastusveneet, rajajoukkojen veneet, "komeetat" kantosiipialuksilla – pelastusoperaatioon osallistui yhteensä 64 alusta.
Piti työskennellä vaikeissa olosuhteissa kova tuuli, aallot jopa kaksi metriä. Mutta merimiehet tekivät kaiken mahdollisen ja mahdoton. Novorossiyskin korkeakoulun kadetit laivaston insinöörikoulu, herätettynä hädässä, lähti merelle skiffillä vaarantaen itsensä kuoleman.
Pelastusoperaatioon osallistui myös kuivalastialuksen Pjotr Vasjovin miehistö, joka nosti koneeseen 36 henkilöä. Koneessa olleista 1243 ihmisestä 423 kuoli: 359 matkustajaa ja 64 miehistön jäsentä. Kuolleiden joukossa oli 23 lasta.
Kuka on syyllinen?
Moskovasta saapui suuri hallituskomissio, jota johti Neuvostoliiton ministerineuvoston ensimmäinen varapuheenjohtaja Heidar Alijev ja sen mukana suuri tutkintaryhmä.
Tämän seurauksena molemmat kapteenit menivät oikeuteen - Viktor Tkachenko ja Vadim Markov saivat 15 vuoden vankeusrangaistuksen. Markovia, joka ihmeen kaupalla selvisi törmäyksestä, syytettiin hänen poissaolostaan sillalta. Katastrofin aikaan kapteeni oli Odessan alueen KGB:n osaston päällikön kenraalimajurin hytissä. Krikunova johon hänet kutsuttiin päivälliselle. Toisin kuin Markov, kenraali Krikunov kuoli perheensä kanssa.
Kolmenkymmenen vuoden ajan "amiraali Nakhimovin" törmäyksessä ketä ja mistä heitä syytettiin - ja poikkeava vyöhyke, ja neuvostojärjestelmä, ja laivan rappeutuminen ja sabotoijat... Tarina tavallisesta "inhimillisestä tekijästä" leikkasi monia korvia. "Amiraali Nakhimov" otti kaksi lisää ihmishenkiä jo kolarin jälkeen - kaksi sukeltajaa kuoli nostaen uhrien ruumiit pintaan. Sen jälkeen työ aluksella lopetettiin ja 64 ihmisen ruumiit jäivät Admiral Nakhimovin runkoon.
"Peter Vasyovin" kapteeni meni Israeliin ja kuoli haaksirikkoutumassa.Vuonna 1992, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, Venäjän ja Ukrainan presidentit armasivat tuomitut kapteenit.
Vadim Markov palasi vapautumisensa jälkeen Odessaan ja työskenteli Black Sea Shipping Companyssa kapteenina-mentorina. Vainajan omaisten harjoittaman vainon vuoksi hänen perheensä joutui vaihtamaan asuinpaikkaansa useita kertoja. Vuonna 2007 amiraali Nakhimovin kapteeni kuoli syöpään.
"Peter Vasyovin" kapteeni Viktor Tkachenko, joka otti vaimonsa sukunimen - Tallor, muutti pysyvään asuinpaikkaan Israeliin toivoen, että siellä tarina "Admiral Nakhimovin" kuolemasta ei enää häiritse hänen elämäänsä. Vuonna 2003 Victor Tallorin ohjaama jahti haaksirikkoutui Newfoundlandin rannikolla. Veneen hylky ja ihmisten jäännökset löydetty Kanadan rannikolta.
Tsemesskaja-lahden alue, jossa amiraali Nakhimov makaa 47 metrin syvyydessä, on virallisesti katastrofin uhrien hautapaikka. Ankkurointi, sukeltajien ja vedenalaisten ajoneuvojen sukellukset sekä hautauspaikan rauhaa häiritsevät toimet ovat kiellettyjä määritellyllä alueella.
