Titanicin uppoamisesta jäävuoreen törmäyksen jälkeen vuonna 1912 tuli kaikkien suurten tapahtumien symboli tuleviksi vuosikymmeniksi. merionnettomuudet joka tapahtui vuonna Rauhallista aikaa. 1900-luvun lopulla ihmisillä alkoi jälleen olla illuusio, että tämänkaltaiset tragediat olivat jääneet historiaan. Tällaisten harhaluulojen kosto osoittautuu aina julmaksi.

31. elokuuta 1986 Tsemessin lahdella Novorossiyskin lähellä tapahtui katastrofi, joka myöhemmin tunnettiin nimellä "Neuvostoliiton Titanic". Mutta toisin kuin vuoden 1912 historiassa, vuonna Tämä tapaus ei ollut jäävuorta - törmäys oli yksinomaan ihmiskäsien työ.

Trophy "Berliini"

Neuvostoliiton risteilyalus "Admiral Nakhimov" laskettiin vesille maaliskuussa 1925 Lobbendorfissa, Saksassa, ja se sai nimen "Berlin". Alkuvuosinaan Berliini lensi Saksasta New Yorkiin. 1930-luvun lopulla transatlanttisista matkoista tuli kannattamattomia, ja alus siirrettiin Välimeren risteilyille.

Toisen maailmansodan puhjettua Berliini muutettiin sairaalalaivaksi ja sitä käytettiin sellaisenaan vuoteen 1945 asti. Tammikuussa 1945 hän osui miinaan lähellä Swinemünden satamaa ja upposi matalaan syvyyteen. Vuonna 1947 Neuvostoliiton sukeltajat nostivat laivan ylös ja lähetettiin osittaiseen korjaukseen Kronstadtin sataman telakoille. Laiva, josta tuli palkinto, sai uuden nimen - "Admiral Nakhimov", jonka jälkeen hän meni kotimaahansa Saksaan. DDR:ssä höyrylaiva katkesi peruskorjaus ja vuonna 1957 siitä tuli osa Black Sea Shipping Companya.

"Berliini", 1920-luku. Kuva: commons.wikimedia.org

Arvostetut lomat ja erikoisoperaatiot

"Amiraali Nakhimovista" tuli Neuvostoliitossa arvostetun risteilyloman symboli, joka oli toistaiseksi tuntematon Neuvostoliiton kansalaisille. Joskus sitä kuitenkin käytettiin muihin tarkoituksiin. Kyllä, aikana Karibian kriisi Neuvostoliiton sotilashenkilöstöä siirrettiin Kuubaan aluksella ja vuonna 1979 - Kuuban sotilaita suorittamaan salainen tehtävä Afrikassa.

"Admiraali Nakhimovin" historiassa oli lentoja pyhiinvaeltajien kanssa Saudi-Arabia, ja uinti maailman nuorten ja opiskelijoiden festivaalin osallistujien kanssa. Aluksella oli poikkeuksellinen maine - lähes kolmen vuosikymmenen aikana sen toiminnasta Neuvostoliitossa ei kirjattu yhtään vakavaa tapahtumaa sen osallistumiseen.

Aika kuitenkin tuntui - 1980-luvulla amiraali Nakhimov vaihtoi pitkän matkan lennot Mustanmeren risteilyihin. Nämä risteilyt olivat villisti menestyneitä Neuvostoliiton koskemattomien asukkaiden keskuudessa.

Admiral Nakhimovin kävelykadun kansi vuonna 1957. Kuva: commons.wikimedia.org

Lento Odessa - Batumi - Odessa

29. elokuuta 1986 "Amiraali Nakhimov" lähti säännölliselle lennolle reitillä Odessa - Batumi - Odessa puheluilla Jaltaan, Novorossiiskiin ja Sotšiin. Risteilyn piti päättyä 5. syyskuuta. Odessasta lähdön jälkeen alus saavutti turvallisesti Jaltan ja saapui sitten 31. elokuuta klo 14.00 Novorossijskiin. Klo 22.00 laivan oli määrä lähteä satamasta ja suunnata Sotšiin. Koneessa oli 1243 ihmistä: 346 miehistön jäsentä ja 897 matkustajaa.

Vuodesta 1984 hän on toiminut amiraali Nakhimovin kapteenina Vadim Markov, kokenut merimies, joka työskenteli ulkomaisen merenkulun parissa. Kapteeni Markov tunsi aluksensa erittäin hyvin, eikä satamasta poistuminen lupannut mitään vaaroja.

Alusliikenteen ohjausaseman (PRDS) viestin mukaan tällä hetkellä ainoa alus lähestyi Novorossiyskin satamaa - kuivarahtilaiva "Pyotr Vasev", joka kuljetti kanadalaista ohraa. Kapteeni komensi rahtilaivaa Viktor Tkachenko, joka sanoi kaipaavansa höyrylaivaa lähtevän lahdelta.

"Pjotr ​​Vasjov" menee kohti

10 minuutin viiveellä aikataulusta "Admiral Nakhimov" purkautui ja ryntäsi sataman uloskäynnille. Höyrylaiva ohitti sataman portit, astui kurssille 154.2 ja alkoi seurata Penain rantojen poijujen suuntaa, jotka sijaitsivat lahden uloskäynnissä.

Aluksella vallitsi rauha. Osa matkustajista meni nukkumaan, osa oli menossa elokuvaohjelmaan, nuoret olivat diskossa musiikkihuoneessa, osa oli baareissa.

Tällä hetkellä kapteeni Tkatšenko vahvisti jälleen, että Pjotr ​​Vasjov päästää amiraali Nakhimovin läpi. Tkachenko välitti saman tiedon radioyhteydellä amiraali Nakhimovin kapteenin toiselle avustajalle. Aleksanteri Chudnovski, joka klo 23.00 otti kellon kapteeni Markovilta. Tkatsenko ja Tšudnovski sopivat, että laivat eroavat oikealta kyljellään. Kapteeni Tkachenkoa ohjasivat ARPA - automaattinen tutkapiirustusjärjestelmä. Tämän laitteen tiedot osoittivat, että laivat hajoavat turvallisesti.

Mutta tilannetta silmämääräisesti tarkkailevan amiraali Nakhimovin kyydissä ollut Chudnovsky huomasi jo noin kello 23.05, että alukset olivat matkalla vaaralliseen lähestymiseen. Päivystävä upseeri otti uudelleen yhteyttä Tkatšenkoon ja selvensi: "Pjotr ​​Vasjov" kaipaa ehdottomasti höyrylaivaa? Kapteeni Tkatšenko vahvisti: kyllä, kaikki on kunnossa.

"Pjotr ​​Vasjov". Kuva: commons.wikimedia.org

"Työ heti takaisin!"

Sillä välin Pjotr ​​Vasjovin kyydissä oli niitä, jotka näkivät tilanteen kehittyvän vaaralliseen suuntaan. Kaveri Zubuk kiinnitti Tkachenkon huomion siihen, että "Admiral Nakhimovin" suunta ei käytännössä muutu, mikä osoittaa törmäyksen uhan. Samaan aikaan Zubuk osoitti aluksen valoja, jotka osoittivat, että laivat olivat lähestymässä yhteentörmäystä.

Kapteeni Tkatšenko katsoi laitetta vain selittämättömällä itsepäisyydellä vielä useita minuutteja. Ja vasta sitten, kun vihdoin katsoi mihin Zubyuk osoitti, hän tajusi kauhistuneena - "Pjotr ​​Vasjov" suuri nopeus lentää suoraan amiraali Nakhimoville.

Kapteeni Tkachenko alkoi antaa komentoja konehuoneelle - "keskipitkä eteenpäin", "pieni eteenpäin". Nämä puolitoimenpiteet eivät enää auttaneet, ja Tkatšenkon viimeinen komento oli: "Seis, täysselkä!" Raskas rahtilaiva ei kuitenkaan voi muuttaa suuntaa hetkessä. "Pjotr ​​Vasev" jatkoi menemistä "amiraali Nakhimoville". Aluksella kapteeni Aleksander Chudnovskin päivystävä upseeri soitti kuivalastialukselle: "Työ heti takaisin!". "Admiral Nakhimovin" ruorimies sai käskyn: "Jätetty kyytiin!".

"Nakhimov" meni pohjaan 8 minuutissa

Tämä ei auttanut - kello 23.12 tapahtui törmäys. "Pyotr Vasev" saapui 5 solmun nopeudella 110 asteen kulmassa aluksen oikean puolen keskelle. Vedenalaisessa osassa irtolastialus meni ulkonevalla osallaan, polttimolla, Admiral Nakhimovin runkoon useiden metrien päähän kone- ja kattilahuoneiden välisellä laipioalueella. "Admiral Nakhimov" jatkoi liikkumista eteenpäin hitaudella kääntäen rahtilaivaa ja siten suurentaen oikeanpuoleisen reiän kokoa, joka lopulta oli noin 80 neliömetriä.

Valtava reikä johti aluksen nopeaan tulvimiseen. Vain 30 sekunnissa konehuone täyttyi vedellä. Laiva alkoi rullata oikealle. Hätävalaistus, joka syttyi päävalon sijasta, toimi vain kaksi minuuttia. Monet ihmiset olivat lukittuina uppoavan laivan sisätiloihin. Kaikki, mitä tiimin jäsenet onnistuivat tekemään, oli puhallettavat lautat. 8 minuuttia törmäyksen jälkeen, kello 23.20, "Admiral Nakhimov" joutui veden alle jättäen satoja ihmisiä taistelemaan henkensä puolesta pinnalle. Heidän joukossaan ei ollut apukapteeni Alexander Chudnovsky. Merimies, ymmärsessään, että laiva oli kuolemassa, julisti itselleen kuolemantuomion - mentyään hyttiinsä hän lukitsi itsensä siihen ja meni yhdessä amiraali Nakhimovin kanssa pohjaan.

Yli 60 alusta pelasti kuolevia ihmisiä

Ensimmäisenä onnettomuuspaikkaa lähestyi pieni luotsivene LK-90, joka oli matkalla kohti "Pjotr ​​Vasjovia" saattamaan sen laiturille. "Admiral Nakhimov" upposi veneen miehistön jäsenten eteen.

Kello 23.35 LK-90 lähti pelastamaan ihmisiä. Pienveneen kyytiin nostettiin 118 ihmistä, mikä on paljon enemmän kuin sallittu kuorma. Sitten pelastettuja alettiin siirtää muihin lähestyviin aluksiin. Tällä hetkellä Novorossiyskin sataman kapteeni Popov määräsi kaikki vesikulkuneuvot menemään katastrofialueelle pelastamaan ihmisiä. Hinaajat, pienet ja ratsastusveneet, rajajoukkojen veneet, "komeetat" kantosiipialuksilla – pelastusoperaatioon osallistui yhteensä 64 alusta.

Piti työskennellä vaikeissa olosuhteissa kova tuuli, aallot jopa kaksi metriä. Mutta merimiehet tekivät kaiken mahdollisen ja mahdoton. Novorossiyskin korkeakoulun kadetit laivastoinsinöörikoulu, herätettynä hädässä, lähti merelle skiffillä vaarantaen itsensä kuoleman.

Pelastusoperaatioon osallistui myös kuivalastialuksen Pjotr ​​Vasjovin miehistö, joka nosti koneeseen 36 henkilöä. Koneessa olleista 1243 ihmisestä 423 kuoli: 359 matkustajaa ja 64 miehistön jäsentä. Kuolleiden joukossa oli 23 lasta.

Kuka on syyllinen?

Moskovasta saapui suuri hallituskomissio, jota johti Neuvostoliiton ministerineuvoston ensimmäinen varapuheenjohtaja Heidar Alijev ja sen mukana suuri tutkintaryhmä.

Tämän seurauksena molemmat kapteenit menivät oikeuteen - Viktor Tkachenko ja Vadim Markov saivat 15 vuoden vankeusrangaistuksen. Markovia, joka ihmeen kaupalla selvisi törmäyksestä, syytettiin hänen poissaolostaan ​​sillalta. Katastrofin aikaan kapteeni oli Odessan alueen KGB:n osaston päällikön kenraalimajurin hytissä. Krikunova johon hänet kutsuttiin päivälliselle. Toisin kuin Markov, kenraali Krikunov kuoli perheensä kanssa.

Kolmenkymmenen vuoden ajan "amiraali Nakhimovin" törmäyksessä ketä ja mistä heitä syytettiin - ja epänormaali vyöhyke, ja neuvostojärjestelmä, ja laivan rappeutuminen ja sabotoijat... Tarina tavallisesta "inhimillisestä tekijästä" leikkasi monia korvia. "Amiraali Nakhimov" otti kaksi lisää ihmishenkiä jo kolarin jälkeen - kaksi sukeltajaa kuoli nostaen uhrien ruumiit pintaan. Sen jälkeen työ aluksella lopetettiin ja 64 ihmisen ruumiit jäivät Admiral Nakhimovin runkoon.

"Peter Vasyovin" kapteeni meni Israeliin ja kuoli haaksirikkoutumassa.

Vuonna 1992, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, Venäjän ja Ukrainan presidentit armasivat tuomitut kapteenit.

Vadim Markov palasi vapautumisensa jälkeen Odessaan ja työskenteli Black Sea Shipping Companyssa kapteenina-mentorina. Vainajan omaisten harjoittaman vainon vuoksi hänen perheensä joutui vaihtamaan asuinpaikkaansa useita kertoja. Vuonna 2007 amiraali Nakhimovin kapteeni kuoli syöpään.

"Peter Vasyovin" kapteeni Viktor Tkachenko, joka otti vaimonsa sukunimen - Tallor, muutti pysyvään asuinpaikkaan Israeliin toivoen, että siellä tarina "Admiral Nakhimovin" kuolemasta ei enää häiritse hänen elämäänsä. Vuonna 2003 Victor Tallorin ohjaama huvivene haaksirikkoutui Newfoundlandin rannikolla. Veneen hylky ja ihmisten jäännökset löydetty Kanadan rannikolta.

Tsemesskaja-lahden alue, jossa amiraali Nakhimov makaa 47 metrin syvyydessä, on virallisesti katastrofin uhrien hautapaikka. Ankkuroiminen, sukeltajien ja vedenalaisten ajoneuvojen sukellukset sekä hautauspaikan rauhaa häiritsevät toimet ovat kiellettyjä määritellyllä alueella.

Kuten tulipalo, veden sisäänpääsy, näkyvyyden heikkeneminen tai tilanne yleensä. Hyvin koordinoidut miehistöt, joita ohjaavat kokeneet kapteenit, käsittelevät ongelmat nopeasti. Muuten tapahtuu merikatastrofeja, jotka vievät ihmishenkiä ja jättävät mustan jälkensä historiaan.

Tällaisia ​​katastrofeja ja tragedioita on monia. Jotkut niistä ansaitsevat kuitenkin erityistä huomiota.

Salaperäisen "Armenian" aluksen torpedoiminen

Suurin osa suuria katastrofeja merenkulku tapahtui juuri 1900-luvulla, pääasiassa sotavuosina. Suurin tragedia kaikista on moottorialuksen "Armenia" menetys. Laivaa käytettiin haavoittuneiden kuljettamiseen Krimiltä hyökkäyksen aikana saksalaisia ​​sotilaita. Sen jälkeen kun tuhansia Sevastopolissa haavoittuneita oli lastattu laivaan, alus saapui Jaltaan. Uskottiin, että tämä kaupunki oli tuomittu, joten NKVD-upseerit asettivat alukseen useita raskaita laatikoita. Huhuttiin, että ne sisälsivät kultaa. Tämä houkutteli monia seikkailijoita jälkeenpäin.

7. marraskuuta 1941 Heinkel He-111 -torpedopommikone hyökkäsi alukseen, minkä jälkeen alus upposi nopeasti. Vielä ei tiedetä, kuinka monta ihmistä se kuljetti. Uhrien määrästä on annettu vain karkea arvio (7-10 tuhatta henkilöä).

On myös huomattava, että alusta ei ole vielä löydetty. Koska se purjehti Jaltan rannikolla sillä hetkellä, kun saksalaiset olivat jo tulleet kaupunkiin, aluksen kapteeni ei ilmoittanut kenellekään jatkoreittiään. Siksi ei tiedetä tarkasti, mihin suuntaan "Armenia" liikkui.

Tragedia Itämerellä

Itämerellä sukeltajat ja sukeltajat kohtaavat usein hylyt. Mutta Cap Arkonan linja-auton ja rahtilaiva Tilbek hylky on tragedia, joka vaati lähes 8 000 ihmishenkeä. Sitä pidetään yhtenä suurimmista merionnettomuuksista.

Molempien alusten kimppuun hyökättiin, ja ne kuljettivat vankeja keskitysleiriltä. Aluksella oli myös SS-sotilaita ja saksalainen miehistö. Viimeinen onnistui pakenemaan. Kaikki muut, enimmäkseen raidalliset haalarit, ammuttiin saksalaisilta laivoilta.

Joten brittiläinen ilmailu sallittiin laajamittainen katastrofi, joka ei tuonut ratkaisevasti mitään hyötyä sodassa. Puolustukseksi Britannian ilmavoimat sanoivat, että pommi oli tapahtunut vahingossa, vahingossa.

Legendaarinen Titanic

Jokainen, joka tutkii upotettuja aluksia tai on kuullut niistä jotain, yhdistää tarinan aina Titaniciin. Siinä ei kuitenkaan ole mitään mystistä tai ainutlaatuista. Aluksen kapteenille ilmoitettiin jäävuorten uhkasta, mutta hän päätti jättää tiedon huomiotta. Pian hän sai viestin, että edessä on valtava jäälohkare. Ei ollut aikaa muuttaa kurssia. Siksi kapteeni päätti asettaa oikean kyljensä hyökkäyksen kohteeksi.

Alus sai lempinimen "uppoamaton", kun se oli vielä satamassa. Lienee tarpeetonta sanoa, että hän sopi siihen hieman. Vakavista vaurioista huolimatta alus pysyi pinnalla pitkään. Tänä aikana lähin alus "Carpathia" onnistui tulemaan apuun. Tästä syystä yli 700 matkustajaa säästyi. Kuolleita oli noin 1000.

Siten, jos otamme huomioon 1900-luvun "edistetyimmät" merikatastrofit, Titanicin kuolema on ensimmäinen paikka. Tämä ei johdu lainkaan ihmisuhrien määrästä ja koskettavia tarinoita pelastuksesta, mutta se tosiasia, että aatelisto matkusti laivalla.

Linja "Lusitania"

Vuonna 1915 merikatastrofit lisättiin heidän luetteloonsa brittiläisen matkustaja-aluksen törmäyksen myötä. Toukokuun 7. päivänä saksalainen sukellusvene hyökkäsi Lusitaniaan. Torpedo osui oikealle puolelle aiheuttaen sarjan räjähdyksiä. Tämän seurauksena laiva upposi hetkessä.

Onnettomuus tapahtui lähellä Kinsalea (Irlanti), 13 kilometrin päässä siitä. Todennäköisesti tällainen läheisyys mantereelle mahdollisti riittävän määrän ihmisiä pakoon.

Laivan kokonaisturma sattui 18 minuutissa. Koneessa oli noin 2 000 ihmistä, joista yli 700 onnistui pakenemaan. 1198 matkustajaa ja miehistön jäsentä putosi entisen suuren laivan hylyn mukana.

Muuten, juuri tämän tragedian myötä englantilais-saksalainen vastakkainasettelu alkaa vedessä. Molemmat maat yrittävät aiheuttaa vahinkoa, joskus jopa "vahingossa" toisilleen laivaston suhteen.

Ydinkäyttöinen laiva "Kursk"

Viimeisin katastrofi Venäjän muistoissa on Kurskin uppoaminen. Tämä tragedia toi epäonnea ja surua monille perheille, jotka eivät odottaneet eroavansa rakkaistaan ​​ikuisesti. Loppujen lopuksi ydinkäyttöinen alus teki vain harjoitusuinnin.

Upotetut sukellusveneet ovat aina herättäneet kiinnostusta. 12. elokuuta 2000 Kursk lisättiin heidän luetteloonsa. Käytössä Tämä hetki On 2 syytä, miksi tämä tapahtui. Ensimmäisessä tapauksessa uskotaan, että ammus räjähti torpedohuoneessa. Kukaan ei kuitenkaan osaa sanoa, miksi näin tapahtui. Toisessa tapauksessa - hyökkäys sivulta, tarkemmin sanottuna Memphis-sukellusveneen toimesta. Mitä tulee piiloon todellinen syy Kurskin kuoleman hallitus päätti välttää kansainvälinen konflikti. Tavalla tai toisella, tällä hetkellä ei ole tarkkaa tietoa siitä, miksi ydinkäyttöinen alus upposi.

Tragedian uhreja oli 118 ihmistä. Auta kuolevia ihmisiä pohjassa Barentsin meri osoittautui mahdottomaksi. Siksi kukaan ei onnistunut selviytymään.

Paradoksaalisin kuolema

Suurimmat merikatastrofit erottuvat paitsi suurista ihmisuhreista, myös niiden ainutlaatuisuudesta. Monet niistä tapahtuvat olosuhteissa, jotka ensi silmäyksellä näyttävät melko mahdottomilta. Paradoksaalinen katastrofi on Dona Pazin lautan ja öljytankkerin kuolema, joka tapahtui vuoden 1987 lopussa.

Tosiasia on, että lautan kapteeni istui hytissään ja katsoi televisiota, kun taas alusta ohjasi kokematon merimies. Häntä kohti purjehti öljytankkeri, jonka kanssa tapahtui muutaman minuutin kuluttua törmäys. Tämän seurauksena lähes kaikki matkustajat paloivat elossa maailmanlaajuisen tulipalon syttyessä. Tuloksena olevasta tulisesta ansasta oli mahdotonta päästä ulos. Yli 80 tonnia öljyä valui mereen, minkä jälkeen se syttyi välittömästi. Kuka olisi uskonut, että vedessä voi kuolla tuleen?

Molemmat alukset menivät täysin veden alle alle puolessa tunnissa. Eloonjääneitä ei ollut, elementti vei 4375 ihmistä.

Johtopäätös

Kaikki merikatastrofit ovat tragedioita, jotka syöksyvät ihmiset suruun ja katkaisevat ihmisten kohtalon. Laivastolle aiheutuu fyysistä vahinkoa, varsinkin jos sotalaiva katoaa. Mutta myös moraalista vahinkoa havaitaan, koska kukaan ei halua menettää kollegoitaan ja veljiään erikoisalallaan.

Mutta mikä tahansa on myös eräänlainen kokeilu, vain suunnittelematon. Tapahtuman jälkeen laivaston tulee analysoida tilanne kaikilta puolilta, tunnistaa olosuhteet ja syyt. Seuraavaksi olisi kehitettävä toimenpiteitä, jotka auttavat estämään tietyn katastrofin toistumisen mahdollisuus.

Se oli ensimmäinen maamme historiassa säteilyonnettomuus. Tragedia tunnetaan paremmin nimellä "Kyshtymin onnettomuus", koska kemiantehdas sijaitsi suljettu kaupunki Tšeljabinsk-40 (nykyisin Ozersk), ja Kyshtym oli sitä lähin kaupunki, karttojen mukaan.

Räjähdys, jonka arvoksi arvioitiin kymmeniä tonneja TNT:tä, tapahtui säiliössä radioaktiivinen jäte: Jäähdytysjärjestelmä on viallinen. Kontti tuhoutui, 1 metrin paksuinen ja 160 tonnia painava betonilattia heitettiin syrjään, noin 20 miljoonaa curieta pääsi ilmakehään. radioaktiiviset aineet. Alueella säteilysaaste osoittautui valtava alue jonka väkiluku on 270 tuhatta ihmistä, joihin kuului kolme aluetta: Tšeljabinsk, Sverdlovsk ja Tjumen.

Kukaan ei kuollut suoraan räjähdyksessä. Räjähdyksen jälkeisenä ensimmäisenä päivänä lähimmän yksikön sotilaat ja myös lähellä olevan siirtokunnan vangit poistettiin vaurioalueelta. Ja vain viikko tai kaksi onnettomuuden jälkeen alkoi evakuointi paikallista väestöä, ja silloinkin vain eniten kärsineiltä siirtokunnilta.

Tappiot tulivat myöhemmin - niiden satojen tuhansien sotilaiden ja siviilityöntekijöiden joukossa, jotka osallistuivat onnettomuuden seurausten poistamiseen. He kaikki saivat merkittäviä säteilyannoksia. Nyt ydinreservi "Itä-Uralin radioaktiivinen jälki" sijaitsee onnettomuuspaikalla. Et voi vierailla siellä: sen radioaktiivisuus on edelleen erittäin korkea.

Viranomaiset piilottivat tietoa katastrofista sekä maan väestöltä että Uralin asukkailta, jotka joutuivat radioaktiivisen saastumisen vyöhykkeelle. Sanomalehdissä kutsuttiin jopa kilometrin korkuista savu- ja pölypylvästä, joka välkkyy oranssinpunaisella valolla." revontulet". Mutta tosiasia Uralin onnettomuudesta tuli pian tunnetuksi ulkomailla. Tanskalainen lehdistö kertoi asiasta ensimmäisenä. Totta, viesti ei ollut täysin tarkka: se väitti, että Neuvostoliiton ydinkokeiden aikana oli tapahtunut jonkinlainen onnettomuus.

Ballistisen ohjuksen räjähdys Baikonurissa (1960)

Tämä ei ollut ainoa katastrofi Baikonurissa, vaan yksi suurimmista kosmodromilla vuonna Neuvostoliiton aika. Pohjimmiltaan uutta Neuvostoliiton mannertenvälistä ballistista R-16-ohjusta valmistellaan laukaisua varten.

Puheenjohtaja valtion komissio R-16:n testien mukaan ylipäällikkö itse oli Rakettijoukot strateginen tarkoitus(RVSN) - Tykistön marsalkka M. I. Nedelin. Kuten usein tapahtui vuonna Neuvostoliiton historia, halusi antaa lahjan 43-vuotispäivänä Lokakuun vallankumous, suorita ensimmäinen laukaisu ennen 7. marraskuuta.

Kiireessä tehtiin kaikki ajateltavissa olevat ja käsittämättömät turvallisuusmääräysten rikkomukset. Tämän seurauksena testien aikana moottori käynnistyi ennenaikaisesti ja räjähti. rakettipolttoainetta. Eri lähteiden mukaan paloi ja kuoli myöhemmin palovammoihin ja haavoihin 92–126 ihmistä. Kuolleiden joukossa oli marsalkka Nedelin.

Tiedot tragediasta olivat salaisia, eikä katastrofista ollut virallisia raportteja. Uhrien sukulaisia ​​ja ystäviä kehotettiin keskustelemaan onnettomuudesta. Jopa marsalkka Nedelin, virallisen lausunnon mukaan, "kuoli traagisesti lento-onnettomuudessa".

Lentokoneiden törmäys Dneprodzeržinskin yllä (1979)

Tämä lento-onnettomuus on yksi ilmailun historian suurimmista. Neuvostoliiton historian uhrien määrässä se on toisella sijalla ja lentokoneiden törmäysten joukossa yleensä kolmas.

Taivaalla Dneprodzerzhinskin yllä ( Ukrainan SSR) kaksi Aeroflot Tu-134 -konetta törmäsi (lennot Tšeljabinsk - Chisinau ja Taškent - Minsk), minkä seurauksena kaikki niissä olleet 178 ihmistä kuolivat. Kuolleiden joukossa oli 17 Uzbekistanin jalkapalloseuran Pakhtakorin pelaajaa. Sinä päivänä Harkovan lennonjohtokeskuksessa kokematon lähettäjä oli ohjeiden vastaisesti stressaantuneimmalla sektorilla. Tilannetta vaikeutti entisestään se, että yksi kolmesta lentokäytävästä oli "varattu" puoluenomenklatuurin huippujäsenelle Tšernenkolle, jonka oli määrä lentää sinä päivänä Krimillä lomailevalle Brežneville.

Kun lennonjohtajat näkivät, että koneet olivat kulkemassa toistensa poikki, he antoivat käskyn yhdelle puolelle nousta korkeus. Vastaus oli: "Ymmärrän." Lennonjohtajat rauhoittuivat päättäessään, että käskyä suoritti oikea lentokone. Itse asiassa kolmannen lentokoneen miehistö vastasi yleensä - Il-62, lentävä Taškentiin. Minuuttia myöhemmin kaksi Tu-134-konetta törmäsi ilmassa ...

Tämä katastrofi olisi hiljennetty, kuten muutkin, ellei koko katastrofi olisi kuollut jalkapallojoukkue, ja suurimmista liigoista. Tämän seurauksena, vaikka tämä lento-onnettomuus ei saanut laajaa julkisuutta Neuvostoliitossa (vain "Soviet Sport" -sanomalehdessä laitettiin pieni huomautus "Pakhtakorin" kuolemasta), mutta kansainvälisellä tasolla hän ei epäröinyt.

Tyynenmeren laivaston komentohenkilökunnan kanssa lentävän lentokoneen kuolema Leningradin lähellä (1981)

Puškinin kaupungissa (Leningradin lähellä) sijaitsevalta sotilaslentokentältä lentoonlähdön aikana syöksyi Tu-104-kuljetuskone, jossa oli Tyynenmeren laivaston komentaja, lähes kaikki hänen sijaisistaan, puolet. henkilöstöä esikunta, laivaston ilmailun komento, laivueet, prikaatit ja laivueet. Samaan aikaan Tyynenmeren laivasto menetetty komento. Yhteensä 52 ihmistä kuoli, heistä 16 amiraalia. Vertailun vuoksi: koko Suurelle Isänmaallinen sota Neuvostoliiton laivasto menetti vain neljä amiraalia.

Syynä tragediaan oli lentokoneen ylikuormitus. Kartoilla ja asiakirjoilla varustettujen raskaiden kassakaappien lisäksi heillä oli paljon niukkoja tavaroita, joita viranomaiset pystyivät hankkimaan Leningradissa: kodinkoneet, huonekaluja, jopa hedelmiä. Miehistö ymmärsi koneen olevan ylikuormitettu ja ilmoitti asiasta lähettäjälle, mutta hän ei uskaltanut vastustaa korkeita viranomaisia.

Takaosan ylikuormitus, äkillinen tuulen lisääntyminen, koneen väärä keskitys ja luultavasti lentoonlähdön jälkeen siirtynyt lasti - kaikki tämä johti katastrofiin. Lentokone kaatui 50 metrin korkeudesta lähdön jälkeen häntä- ja oikealle puolelle ja putosi. Törmäyksen jälkeen polttoaine syttyi tuleen - kukaan ei selvinnyt hengissä. Silminnäkijät muistelivat, että törmäyksen jälkeen koko kaistale oli peitetty niukalla appelsiinilla. Katastrofin jälkeen ilmavoimat poistivat kaikki Tu-104:t käytöstä.

"Alexander Suvorov" -laivan kuolema (1983)

Risteilyalus reitillä Rostov-on-Don - Moskova huippunopeus(25 km/h) saapui Volgan yli olevan Uljanovskin sillan ei-purjehdusvälille ja kulki hitaudella sillan alta vielä 300 metriä. Tämän seurauksena laiva leikattiin kirjaimellisesti pois kokonaan yläosa: mökki, elokuvateatteri, savupiiput. Tilannetta pahensi se, että tuolloin oli a tavarajuna. Aluksen törmäyksen vuoksi siltaan juna siirtyi 40 senttimetriä. Tämän seurauksena osa vaunuista kaatui ja niiden lasti (hiili, vilja, puut) valui aluksen päälle, mikä lisäsi uhrien määrää.

Kuolonuhrien määrä vaihteli eri lähteiden mukaan 176:sta 600:aan. Laskentavaikeudet johtuvat siitä, että alus oli ylikuormitettu. 330 matkustajan, 50 miehistön jäsenen ja 35 huoltohenkilöstön lisäksi miehistön jäsenten tutut ja sukulaiset eivät olleet aivan virallisesti kyydissä. Minun onnettomuudeksi suurin osa matkustaja oli yläkerroksessa (elokuvasalissa ja tanssilattialla), tuhoutui täysin törmäyksessä siltaan - siis iso luku uhrit.

Yksi myöhään illalla tapahtuneen tragedian tärkeimmistä syistä oli merkkivalojen puute sillalla. Lisäksi surkealla ei-purjehdusvälillä oli linjamieskoppi, joka pimeässä näytti laivan jänneväliä osoittavalta opastetaululta.

Kahden junan kuolema lähellä Ufaa (1989)

Tämä katastrofi on kansallisen historian suurin rautatiekuljetukset. Kahden matkustajajunan - "Novosibirsk - Adler" ja "Adler - Novosibirsk" - lähestyessä tapahtui voimakas räjähdys. 1370 matkustajasta (joista 383 lasta) kuoli 575 ihmistä (muiden lähteiden mukaan 645), joista 181 oli lapsia; 623 ihmistä loukkaantui.

Räjähdys oli niin voimakas, että paineaalto ikkunat särkyivät naapurikylässä, joka sijaitsee yli 10 kilometrin päässä tapahtumapaikasta, ja palopatsas oli näkyvissä jopa 100 kilometrin päässä. Mikä on seuraava kaupunki! Räjähdys laukaisi Pohjois-Amerikan järjestelmähälytyksen ilmapuolustus(NORAD)! Amerikkalaiset päättivät, että "neuvostoliittolaiset" kokivat toisen atomipommi. Asiantuntijoiden mukaan räjähdyksen voima oli lähes yhtä suuri kuin Hiroshiman ydinräjähdyksen voima.

Mikä sen aiheutti tuhoisa räjähdys? Läheisellä putkilinjalla Länsi-Siperia- Ural - Volgan alue, jonka läpi nesteytetty kaasu-bensiiniseos kuljetettiin, muodostui puolitoista metrin reikä. Reiän kautta vapautunut kaasu kerääntyi alangolle, lähellä rautatietä.

Muutama tunti ennen katastrofia instrumentit osoittivat paineen laskua putkilinjassa. Vuodon etsimisen sijaan päivystävä henkilökunta vain lisäsi kaasun syöttöä paineen palauttamiseksi. Tämän seurauksena kaasua vuoti vielä enemmän ulos kohonneessa paineessa. Ohikulkivien junien kuljettajat varoittivat osuuden lähettäjää, että tieosuudella oli voimakasta kaasun saastumista, mutta he eivät pitäneet tätä tärkeänä.

"Kaasujärven" syttyminen oli ajan kysymys. Räjähdykseen johtanutta - junan ikkunasta ulos sinkottua savuketta, pyörien alta jarrutettaessa - ei voida enää selvittää. Sekä syy reiän ilmestymiseen putkilinjaan - korroosiosta tai kaivinkoneen kauhasta.

P.S. Kuten olet varmasti huomannut, luettelo ei sisällä onnettomuutta Tshernobylin ydinvoimala. Voit lukea siitä erikseen - ja enemmän.

Hei! Vladimir Raichev on yhteydessä, kuten kuulet, vastaanotto-vastaanotto. Olen hyvällä tuulella, olen lomalla, omistan vapaa-aikani blogille. Tänään olen valmistanut sinulle toisen huippukatastrofin. Merikatastrofeja tapahtuu vähintään yhtä usein kuin lento-onnettomuuksia, joten tämänpäiväinen kokouksemme on omistettu niille.

Mutta ensin, kuvittele mitä risteilylle menevä ihminen kokee? Meri, aurinko, kallis laiva. Oletko jo tuntenut sen itse? Samaa mieltä, että tämä on todellinen idylli.

Kaikki katastrofit, joista kerrotaan, ovat muuttaneet risteilyt fantastisesta idyllista todelliseksi painajaiseksi. Viimeisten 100 vuoden aikana maailma on tullut tietoiseksi monista tragedioista vesillä, jotka kummittelevat ihmisten muistia ja tietoisuutta vielä pitkään. Kuten esimerkiksi ruotsalaisen sotalaivan Vasan onnettomuus.

Titanicin tarina on luultavasti kaikkien tiedossa. Se oli ylellinen laineri. Se upposi neitsytmatkallaan rannikon edustalla Nova Scotia. Sitten yli 1 500 ihmistä kuoli törmäyksessä jäävuoren kanssa.

Yksi majesteettisimmista aluksista ei koskaan päässyt määränpäähänsä. Pitkä aika uskottiin, että laivan kuoleman syy on miehistön ja kapteenin huolimattomuus ja vielä tiukempi heidän ylpeytensä. Nykyään tilanne on hieman muuttunut.

Uutta tutkimusta tehdään. Yhden heistä mukaan törmäyksen syynä oli virran vahvistuminen, joka toi mukanaan valtavia jäävuoria. Tiedemiesten mukaan Kuu lähestyi tuolloin Maata mahdollisimman lähellä 1000 vuodessa, mikä vaikutti kurssin muutokseen.

Yleisesti ottaen kirjoitin jo artikkelissani monista syistä Titanicin uppoamiseen.

Irlannin keisarinnan katastrofi

Tämä tapahtui vuonna 1914. Kanadan historiassa kauhea tragedia merellä oli Irlannin keisarinnan hylky. Tämä laiva upposi törmäyksen seurauksena hiilikuljetusalukseen. St. Lawrence -joella tapahtui törmäys. Kolari tapahtui 14 minuutissa.

Tämän katastrofin seurauksena keisarinna upposi yli 40 metrin syvyyteen. Yli 1000 ihmistä kuoli. Huolimatta uhrien määrästä tämä tarina on tuntematon useimmille ihmisille. Kaikki tapahtui niin nopeasti, että suurin osa matkustajista ei edes tajunnut mitä oli tapahtunut.

Tarina Lusitanian uppoamisesta

Ensimmäisen maailmansodan aikana Lusitanian tragedia tapahtui vuonna 1915. Lusitanian uppoamista pidetään yhtenä mystisimmistä ensimmäisen maailmansodan historian tapahtumista.

Syynä oli saksalaisen sukellusveneen torpedoiminen. Se oli ensimmäinen virallinen versio, jossa oli monia puutteita ja ilmeisiä epätarkkuuksia. Monet tutkijoista tästä asiasta he sanovat, että ammuksia laitettiin alukseen.

Tämän vahvistaa myös yksi matkustajista, kanadalainen professori, joka oli koneessa. Torpedon räjähdyksen jälkeen kuului toinen räjähdys. Se oli räjähtävää ammusta. Monille kaikesta Lusitaniasta on tullut likainen tarina.

Laconian tragedia

Laconia laiva lähti 11 päivän jouluristeilylle joulukuussa 1963. Koneessa oli yli 1000 ihmistä. Laivalla syttyi tulipalo 22. joulukuuta. Se alkoi parturi-kampaamon kopista.

Savun havainnut Stuart yritti sammuttaa tulta, joka levisi nopeasti ja dynaamisesti. Käytävältä tuli levisi yhteisiin mökkeihin. Yli 120 ihmistä kuoli tässä tapahtumassa.

Aluksilla ja linja-aluksilla tapahtuvat katastrofit viime aikoina ovat vähemmän merkittäviä uhrien lukumäärän kannalta. Ne ansaitsevat kuitenkin myös huomiomme. Modernin ansiosta tekninen kehitys, on mahdollista välttää uhreja ja haitallisia seurauksia niin paljon kuin mahdollista.

Voimme ottaa esimerkiksi laivan "Norwegian Dream", joka törmäsi rahtilaivaan. Se tapahtui vuonna 1999. Koneessa olevien matkustajien määrä oli 2 400 tuhatta.

Vain 3 ihmistä loukkaantui lievästi. Matkustajat evakuoitiin niin pian kuin mahdollista, jolla vältyttiin uhrien näyttämiseltä.

Yksi viimeaikaiset tragediat, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa, oli tarina linjalaivasta "Costa Concordia". Koneessa oli noin 4 200 ihmistä. Epäjärjestyksen ja laivan miehistön riittämättömän koulutuksen vuoksi kuoli 17 ihmistä. 15 ihmistä ei koskaan löydetty. Yli 80 ihmistä loukkaantui.

Mutta siitä huolimatta ihmisuhri vedessä sattuneiden katastrofien tapauksessa on viime aikoina tullut minimaalisia, niistä aiheutuvat kustannukset eivät pienene. Miksi kustannuksia on, tämä kaikki on voittokysymys, kuvittele millaista stressiä henkilö saa kolarissa.

Ymmärtääkseni välittömän kuoleman odotus on valtava isku ihmisen psyykeen, jota tuskin voi verrata mihinkään.

Siinä kaikki tältä päivältä, tilaa blogipäivitykset, minulla on sinulle kerrottavaa. Jaa artikkeli ystäviesi kanssa sosiaaliset verkostot Olen varma, että he ovat myös kiinnostuneita lukemaan vesikatastrofeja. Pidä huolta itsestäsi, kunnes tapaamme jälleen, hei hei.

Teollistumisen ja teollisuuden kehityksen seurauksena 1900-luvun alussa rakennettiin laajamittaisesti suuria uppoumaisia ​​laivoja. höyrykoneet. Veteen laskettiin valtavat matkustaja-alukset, joiden kapasiteetti mitattiin tuhansissa istumapaikoissa.

Höyrykoneet mahdollistivat pitkän matkan matkustamisen ympäri maailmaa. Puurungon korvaaminen teräsrungolla teki materiaaleista halvempia ja vahvempia, mikä tarjoaa laivanrakennukselle kaiken tarvittavat resurssit. Mutta laivanrakennuksen laadun paranemisesta huolimatta laivat upposivat vähintään 1700- tai 1800-luvulla, vain haaksirikkoutumien laajuus oli maailmanlaajuisempi uhrien määrän vuoksi. Tämä artikkeli kertoo historian suurimmista merionnettomuuksista.

Uhrien lukumäärällä mitattuna 10. sijalla on Kursk-sukellusvene, joka upposi Barentsinmerellä 12. elokuuta 2000. Syynä on kuitenkin torpedon räjähdys torpedohuoneessa epävirallinen versio Yhdysvaltain laivasto - sukellusvene "Memphis" - hyökkäsi "Kurskin" kimppuun. Siitä on mielipide Venäjän hallitus salasi tietoisesti Yhdysvaltojen hyökkäyksen välttääkseen kansainvälisen konfliktin. 118 ihmistä joutui uhriksi. Kukaan ei selvinnyt.

Linja-aluksen "Admiral Nakhimov" törmäys

9. sija. Neuvostoliiton linja-aluksen "Admiral Nakhimov" törmäys rahtilaivan "Pjotr ​​Vasev" kanssa 31. elokuuta 1986 Mustallamerellä. Molemmat kapteenit tuomittiin. Aluksen "Pyotr Vasev" kapteeni, joka luotti kurssin automaattiseen tutkajärjestelmään (CAD), ei muuttanut suuntaa ja nopeutta ennen kuin kriittinen etäisyys "Admiral Nakhimovista" löydettiin. Toinen tärkeä tekijä on se, että laivojen kapteenit eivät saaneet yhteyttä toisiinsa ennen kuin olivat sopineet kenen pitäisi periksi. Rahtialus törmäsi matkustajahöyrylaivaa 110 asteen kulmassa. 8 minuutin ajan "Admiral Nakhimov" syöksyi veden alle. 423 miehistön jäsentä kuoli.

8. sijalla on Novorossiysk - neuvostoliittolainen taistelulaiva, jonka Neuvostoliitto sai Italian laivaston korvausten vuoksi. 29. lokakuuta 1955 Novorossiysk-alus upposi miinan toimesta Mustallamerellä, mutta on olemassa versio, joka on luokiteltu Neuvostoliitto, johon taistelulaiva räjähti italialaisten sabotaasiryhmien toiminnan seurauksena. Italian hallitus eivät halunneet jättää kansallisen laivaston ylpeyttä vihollisen käsiin, joten he perustivat kiertoradan Novorossiyskille. Katastrofin seurauksena 604 miehistön jäsentä kuoli.

Sijalla 7 on amerikkalainen laiva Eastland upposi 24. heinäkuuta 1915 Michiganjärvellä. Turistilaiva oli suunniteltu 1 000 matkustajalle, mutta aluksella myytiin 2 500 lippua. Kun kapteeni käski luopua kiinnitysköydestä, laiva putosi hitaasti oikealle, matkustajat alkoivat panikoida. Ylikuormitettu matkustaja-alus putosi vasemmalle ylivuotavasta lastista ylimääräisen viidentoistasadan matkustajan muodossa. 845 ihmistä kuoli. Oikeuden päätöksen mukaan syyllinen oli mekaanikko, joka täytti painolastit epätasaisesti.

6. sijalla on lautta "Estonia", joka upposi 28. syyskuuta 1994 Suomenlahti. Klo 1.15 lautan keulavisiiri irtosi, jolloin vesi pääsi lastitilaan. 35 minuutissa "Estonia" upposi kokonaan. Tragediassa kuoli 852 ihmistä.

Höyrylaivan "Irlannin keisarinna" haaksirikko

5. sijalla jättimäisen Express of Ireland -luokan luksushöyrylaivan haaksirikko, joka törmäsi rahtilaiva täynnä hiiltä, ​​29. toukokuuta 1914. Laiva "Storstad" törmäsi matkustajalaivan oikealle puolelle 35 asteen kulmassa. Kuoppa oli viisi metriä syvä "Irlannin keisarinna". Törmäyksen jälkeen matkustaja-aluksen kapteeni huusi rahtilaivan komentajan suuhun: "Aja täysillä", mutta Storstadin kapteeni sanoi: "Moottorit päällä täysi voima työskentele taaksepäin, en voi tehdä mitään." Muutamaa minuuttia myöhemmin rahtilaiva siirtyi takaisin ja irrotti keulan Express of Islandin kyljestä, ja vettä valui 30 neliömetrin reiän läpi. m. Laiva upposi. 1012 matkustajaa kuoli.

Neljännellä sijalla on katastrofi, joka tapahtui Titanicin matkustaja-aluksen törmäyksessä valtavaan jäälohkoon 14. huhtikuuta 1912. Syynä aluksen törmäykseen on näkyvyyden puute ja kapteenin välinpitämättömyys, joka jätti huomiotta 7 jäävaroitusta ja määräsi laivan laskemaan vesille. täydessä vauhdissa. 23:39 Vartija raportoi tornista jäävuoren löytämisestä aivan kurssin varrelta. Kapteeni käski poiketa vasempaan puolelle, mikä joutui oikeanpuoleiseen hyökkäykseen. Reiän kautta vettä alkoi virrata aluksen osastoihin. Laivalla puhkesi paniikki, alemmissa osastoissa olleet kolmannen luokan matkustajat eivät löytäneet ulospääsyä kapeista käytävistä. Kolarissa kuoli 1496 ihmistä, ja ohi kulkenut höyrylaiva Carpathia poimi 712 eloonjäänyttä.

Kolmannella sijalla on Yoola-lautta, joka upposi Gambian rannikolla 26. syyskuuta 2002. Onnettomuuden syynä on aluksen ylikuormitus. 580 matkustajalle suunniteltuun laivaan mahtui yli 2 000 ihmistä. Voimakas tuulenpuuska kaatoi ylikuormitetun lautan. "Yoola" vei 1863 ihmistä mukanaan pohjaan.

Toisella sijalla on ranskalainen sotalaiva Mont Blanc, joka törmäsi norjalaiseen Imoon 6. joulukuuta 1917 Halifaxin satamassa. Mont Blancilla oli 2 300 tonnia tehokkaimpia kemiallisia räjähteitä. Norjalainen alus törmäsi ranskalaisen oikeaan kylkeen voimakas räjähdys ennen ydinaikaa. Satama tuhoutui täysin räjähdyksessä. 1963 ihmistä kuoli, 2000 ihmistä katosi.

Maailmanlaajuisimpien merikatastrofien listan ensimmäisellä sijalla on Dona Paz -lautta, joka törmäsi öljytankkeriin 20. joulukuuta 1987. Suuri tulipalo syttyy, suurin osa tuliloukkuun jääneistä matkustajista paloi elossa aluksen alemmilla kansilla. Kahdeksankymmentä tonnia öljyä valui mereen ja syttyi. Molemmat laivat upposivat 20 minuutissa. Syynä on Dona Paz -lauttaa operoineen merimiehen kokemattomuus, jonka kapteeni katsoi televisiota hytissään törmäyksen aikana öljynkuljetusalukseen. 4375 ihmistä kuoli.