1900-luvun alun teollistumisen ja teollisuuden kehityksen seurauksena maailman johtavissa maissa alettiin rakentaa laajamittaisesti suuritilavuuksisia höyrykoneita käyttäviä laivoja. Veteen laskettiin valtavat matkustaja-alukset, joiden kapasiteetti mitattiin tuhansissa istumapaikoissa.

Höyrykoneet mahdollistivat pitkän matkan matkustamisen ympäri maailmaa. Puurungon korvaaminen teräsrungolla teki materiaaleista halvempia ja vahvempia, mikä tarjoaa laivanrakennukselle kaiken tarvittavat resurssit. Mutta laivanrakennuksen laadun paranemisesta huolimatta laivat upposivat vähintään 1700- tai 1800-luvulla, vain haaksirikkoutumien laajuus oli maailmanlaajuisempi uhrien määrän vuoksi. Tämä artikkeli kertoo historian suurimmista merionnettomuuksista.

Uhrien lukumäärällä mitattuna 10. sijalla on Kursk-sukellusvene, joka upposi Barentsinmerellä 12. elokuuta 2000. Syynä on kuitenkin torpedon räjähdys torpedohuoneessa epävirallinen versio Yhdysvaltain laivasto - sukellusvene "Memphis" - hyökkäsi "Kurskin" kimppuun. On olemassa mielipide, että Venäjän hallitus peitteli tietoisesti Yhdysvaltojen hyökkäyksen välttääkseen kansainvälinen konflikti. 118 ihmistä joutui uhriksi. Kukaan ei selvinnyt.

Linja-aluksen "Admiral Nakhimov" törmäys

9. sija. Neuvostoliiton linja-aluksen "Admiral Nakhimov" törmäys rahtilaivan "Pjotr ​​Vasev" kanssa 31. elokuuta 1986 Mustallamerellä. Molemmat kapteenit tuomittiin. Aluksen "Pyotr Vasev" kapteeni, joka luotti kurssin automaattiseen tutkajärjestelmään (CAD), ei muuttanut suuntaa ja nopeutta ennen kuin kriittinen etäisyys "Admiral Nakhimovista" löydettiin. Toinen tärkeä tekijä on se, että laivojen kapteenit eivät saaneet yhteyttä toisiinsa ennen kuin olivat sopineet kenen pitäisi periksi. Rahtialus törmäsi matkustajahöyrylaivaa 110 asteen kulmassa. 8 minuutin ajan "Admiral Nakhimov" syöksyi veden alle. 423 miehistön jäsentä kuoli.

8. sijalla on Novorossiysk - neuvostoliittolainen taistelulaiva, jonka Neuvostoliitto sai Italian laivaston korvausten vuoksi. 29. lokakuuta 1955 Novorossiysk-alus upposi miinan toimesta Mustallamerellä, mutta on olemassa Neuvostoliiton luokittelema versio, jonka mukaan taistelulaiva räjähti italialaisten sabotaasiryhmien toiminnan seurauksena. Italian hallitus ei halunnut jättää kansallisen laivaston ylpeyttä vihollisen käsiin, joten he asettivat kiertoradan Novorossiiskille. Katastrofin seurauksena 604 miehistön jäsentä kuoli.

Sijalla 7 on amerikkalainen laiva Eastland upposi 24. heinäkuuta 1915 Michiganjärvellä. Turistilaiva oli suunniteltu 1 000 matkustajalle, mutta aluksella myytiin 2 500 lippua. Kun kapteeni käski luopua kiinnitysköydestä, laiva putosi hitaasti oikealle, matkustajat alkoivat panikoida. Ylikuormitettu matkustaja-alus putosi vasemmalle ylivuotavasta lastista ylimääräisen viidentoistasadan matkustajan muodossa. 845 ihmistä kuoli. Oikeuden päätöksen mukaan syyllinen oli mekaanikko, joka täytti painolastit epätasaisesti.

6. sijalla on lautta "Estonia", joka upposi 28. syyskuuta 1994 Suomenlahti. Klo 1.15 lautan keulavisiiri irtosi, jolloin vesi pääsi lastitilaan. 35 minuutissa "Estonia" upposi kokonaan. Tragediassa kuoli 852 ihmistä.

Höyrylaivan "Irlannin keisarinna" haaksirikko

5. sijalla jättimäisen Express of Ireland -luokan luksushöyrylaivan haaksirikko, joka törmäsi rahtilaiva täynnä hiiltä, ​​29. toukokuuta 1914. Laiva "Storstad" törmäsi matkustajalaivan oikealle puolelle 35 asteen kulmassa. Kuoppa oli viisi metriä syvä "Irlannin keisarinna". Törmäyksen jälkeen matkustaja-aluksen kapteeni huusi rahtialuksen komentajan suukappaleeseen: "Aja täydellä vauhdilla eteenpäin", mutta Storstadin kapteeni sanoi: "Moottorit päällä täysi voima työskentele taaksepäin, en voi tehdä mitään." Muutamaa minuuttia myöhemmin rahtilaiva siirtyi takaisin ja irrotti keulan Express of Islandin kyljestä, ja vettä valui 30 neliömetrin reiän läpi. m. Laiva upposi. 1012 matkustajaa kuoli.

Neljännellä sijalla on katastrofi, joka tapahtui Titanicin matkustaja-aluksen törmäyksessä valtavaan jäälohkoon 14. huhtikuuta 1912. Haaksirikon syynä on näkyvyyden puute ja kapteenin välinpitämättömyys, joka jätti huomiotta 7 jäävaroitusta ja määräsi aluksen laskemaan vesille. täydessä vauhdissa. 23:39 Vartija raportoi tornista jäävuoren löytämisestä aivan kurssin varrelta. Kapteeni käski poiketa vasempaan puolelle, mikä joutui oikeanpuoleiseen hyökkäykseen. Reiän kautta vettä alkoi virrata aluksen osastoihin. Laivalla puhkesi paniikki, alemmissa osastoissa olleet kolmannen luokan matkustajat eivät löytäneet ulospääsyä kapeista käytävistä. Kolarissa kuoli 1496 ihmistä, ja ohi kulkenut höyrylaiva Carpathia poimi 712 eloonjäänyttä.

Kolmannella sijalla on Yoola-lautta, joka upposi Gambian rannikolla 26. syyskuuta 2002. Onnettomuuden syynä on aluksen ylikuormitus. 580 matkustajalle suunniteltuun laivaan mahtui yli 2 000 ihmistä. Voimakas tuulenpuuska kaatoi ylikuormitetun lautan. "Yoola" vei 1863 ihmistä mukanaan pohjaan.

Toisella sijalla on ranskalainen sotalaiva Mont Blanc, joka törmäsi norjalaiseen Imoon 6. joulukuuta 1917 Halifaxin satamassa. Mont Blancilla oli 2 300 tonnia tehokkaimpia kemiallisia räjähteitä. Norjalainen alus törmäsi ranskalaisen oikeaan kylkeen, mikä johti voimakkaimpiin räjähdyksiin ennen ydinaikaa. Satama tuhoutui täysin räjähdyksessä. 1963 ihmistä kuoli, 2000 ihmistä katosi.

Maailmanlaajuisimpien merikatastrofien listan ensimmäisellä sijalla on Dona Paz -lautta, joka törmäsi öljytankkeriin 20. joulukuuta 1987. Iso tulipalo alkaa suurin osa tuliseen ansaan joutuneet matkustajat poltettiin elävältä aluksen alemmilla kansilla. Kahdeksankymmentä tonnia öljyä valui mereen ja syttyi. Molemmat laivat upposivat 20 minuutissa. Syynä on Dona Paz -lauttaa operoineen merimiehen kokemattomuus, jonka kapteeni katsoi televisiota hytissään törmäyksen aikana öljynkuljetusalukseen. 4375 ihmistä kuoli.

Hei kaikki! Vladimir Raichev on yhteydessä, kuten kuulet, vastaanotto-vastaanotto. Olen hyvällä tuulella, olen lomalla, omistan vapaa-aikani blogille. Tänään olen valmistanut sinulle toisen huippukatastrofin. Merikatastrofeja tapahtuu vähintään yhtä usein kuin lento-onnettomuuksia, joten tämänpäiväinen kokouksemme on omistettu niille.

Mutta ensin, kuvittele mitä risteilylle menevä ihminen kokee? Meri, aurinko, kallis laiva. Oletko jo tuntenut sen itse? Samaa mieltä, että tämä on todellinen idylli.

Kaikki katastrofit, joista kerrotaan, ovat muuttaneet risteilyt fantastisesta idyllista todelliseksi painajaiseksi. Viimeisten 100 vuoden aikana maailma on tullut tietoiseksi monista tragedioista vesillä, jotka tulevat olemaan pitkään aikaan kiihottaa ihmisten muistia ja tietoisuutta. Kuten esimerkiksi ruotsalaisen sotalaivan Vasan onnettomuus.

Titanicin tarina on luultavasti kaikkien tiedossa. Se oli ylellinen laineri. Se upposi neitsytmatkallaan rannikon edustalla Nova Scotia. Sitten yli 1 500 ihmistä kuoli törmäyksessä jäävuoren kanssa.

Yksi majesteettisimmista aluksista ei koskaan päässyt määränpäähänsä. Pitkään uskottiin, että laivan kuoleman syy on miehistön ja kapteenin huolimattomuus ja vielä tiukempi heidän ylpeytensä. Nykyään tilanne on hieman muuttunut.

Uutta tutkimusta tehdään. Yhden heistä mukaan törmäyksen syynä oli virran vahvistuminen, joka toi mukanaan valtavia jäävuoria. Tiedemiesten mukaan Kuu lähestyi tuolloin Maata mahdollisimman lähellä 1000 vuodessa, mikä vaikutti kurssin muutokseen.

Yleisesti ottaen kirjoitin jo artikkelissani monista syistä Titanicin uppoamiseen.

Irlannin keisarinnan katastrofi

Tämä tapahtui vuonna 1914. Kanadan historiassa kauhea tragedia merellä oli Irlannin keisarinnan hylky. Tämä laiva upposi törmäyksen seurauksena hiilikuljetusalukseen. St. Lawrence -joella tapahtui törmäys. Kolari tapahtui 14 minuutissa.

Tämän katastrofin seurauksena keisarinna upposi yli 40 metrin syvyyteen. Yli 1000 ihmistä kuoli. Huolimatta uhrien määrästä tämä tarina on tuntematon useimmille ihmisille. Kaikki tapahtui niin nopeasti, että suurin osa matkustajista ei edes tajunnut mitä oli tapahtunut.

Tarina Lusitanian uppoamisesta

Ensimmäisen maailmansodan aikana Lusitanian tragedia tapahtui vuonna 1915. Lusitanian uppoamista pidetään yhtenä mystisimmistä ensimmäisen maailmansodan historian tapahtumista.

Syynä oli saksalaisen sukellusveneen torpedoiminen. Se oli ensimmäinen virallinen versio, jossa oli monia puutteita ja ilmeisiä epätarkkuuksia. Monet tutkijat tästä asiasta he sanovat, että ammuksia laitettiin alukseen.

Tämän vahvistaa myös yksi matkustajista, kanadalainen professori, joka oli koneessa. Torpedon räjähdyksen jälkeen kuului toinen räjähdys. Se oli räjähtävää ammusta. Monille kaikesta Lusitaniasta on tullut likainen tarina.

Laconian tragedia

Laconia laiva lähti 11 päivän jouluristeilylle joulukuussa 1963. Koneessa oli yli 1000 ihmistä. Laivalla syttyi tulipalo 22. joulukuuta. Se alkoi parturi-kampaamon kopista.

Savun havainnut Stuart yritti sammuttaa tulta, joka levisi nopeasti ja dynaamisesti. Käytävältä tuli levisi yhteisiin mökkeihin. Yli 120 ihmistä kuoli tässä tapahtumassa.

Aluksilla ja linja-aluksilla tapahtuvat katastrofit viime aikoina ovat vähemmän merkittäviä uhrien lukumäärän kannalta. Ne ansaitsevat kuitenkin myös huomiomme. Modernin ansiosta tekninen kehitys, on mahdollista välttää uhreja ja haitallisia seurauksia niin paljon kuin mahdollista.

Voimme ottaa esimerkiksi laivan "Norwegian Dream", joka törmäsi rahtilaivaan. Se tapahtui vuonna 1999. Koneessa olevien matkustajien määrä oli 2 400 tuhatta.

Vain 3 ihmistä loukkaantui lievästi. Matkustajien evakuointi tapahtui mahdollisimman pian, mikä mahdollisti uhrien ilmestymisen välttämisen.

Yksi viimeaikaiset tragediat, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa, oli tarina linjalaivasta "Costa Concordia". Koneessa oli noin 4 200 ihmistä. Epäjärjestyksen ja laivan miehistön riittämättömän koulutuksen vuoksi kuoli 17 ihmistä. 15 ihmistä ei koskaan löydetty. Yli 80 ihmistä loukkaantui.

Huolimatta siitä, että vesikatastrofien uhrit ovat viime aikoina tulleet minimaalisiksi, niistä aiheutuvat kustannukset eivät kuitenkaan ole vähenemässä. Miksi on kustannuksia, tämä kaikki on voittokysymys, kuvittele millaista stressiä henkilö saa kolarin aikana.

Ymmärtääkseni välittömän kuoleman odotus on valtava isku ihmisen psyykeen, jota tuskin voi verrata mihinkään.

Siinä kaikki tältä päivältä, tilaa blogipäivitykset, minulla on sinulle kerrottavaa. Jaa artikkeli ystäviesi kanssa sosiaalisissa verkostoissa Olen varma, että he ovat myös kiinnostuneita lukemaan vesikatastrofeja. Pidä huolta itsestäsi, kunnes tapaamme jälleen, hei hei.

Monet uskovat virheellisesti, että Titanic on pahin tragedia, joka on koskaan tapahtunut vedessä. Kaikki tämä on kaukana totuudesta, hän ei ole edes kymmenen parhaan joukossa. Joten aloitetaan..
1. "Goya" (Saksa) - 6900 kuollutta.
4. huhtikuuta 1945 laiva "Goya" seisoi Danzigin lahdella odottamassa armeijan ja pakolaisten lastausta. Neuvostoliiton tykistö pommitti lahtea jatkuvasti, yksi ammuksista osui Goyaan ja loukkaantui kevyesti aluksen kapteeni Plünnecke.
Siviilien ja haavoittuneiden sotilaiden lisäksi aluksella oli 200 Wehrmachtin 25. panssarirykmentin sotilasta.
Klo 19.00 kolmesta laivasta: Goya, höyrylaiva Kronenfels (1944, rakennusvuosi 1944, 2834 brt.) ja merihinaaja Ägir (Ägir) koostuva saattue lähti Danzigin lahdelta kahden miinanraivaajan M- mukana. 256 ja M-328 Swinemünden kaupunkiin.

Tuolloin Danzigin lahden uloskäynnissä Neuvostoliiton sukellusvene L-3 Vladimir Konovalovin komennossa odotti saksalaisia ​​aluksia. Hyökkäykseen valittiin saattueen suurin alus. Klo 23:00 aikoihin saattueen reittiä muutettiin, saattue suuntasi Kööpenhaminan kaupunkiin.
Vartijan sukellusvene "L-3" ("Frunzevets")

Saamaan kiinni Goyasta Neuvostoliiton sukellusvene Minun piti mennä pintaan dieselmoottoreilla (vedenalaisessa asennossa sähkömoottorit eivät pystyneet kehittämään vaadittua nopeutta). L-3 sai kiinni Goyan ja torpedoi onnistuneesti laivan kahdella torpedolla klo 23.52. Goya upposi seitsemän minuuttia torpedohyökkäyksen jälkeen ja tappoi 6 000–7 000 ihmistä. tarkka numero Laivalla olleet ihmiset jäivät tuntemattomiksi. Saattajaalukset onnistuivat pelastamaan 157 ihmistä, päivän aikana muut alukset löysivät vielä 28 ihmistä elossa.
Tällainen nopea laivan upottaminen veden alle selittyy sillä, että Goya-alus ei ollut matkustaja-alus eikä siinä ollut väliseiniä osastojen välillä, kuten matkustaja-aluksille määrättiin.
8. heinäkuuta 1945 kaartin kapteeni Konovalov Vladimir Konstantinovitš sai 8. heinäkuuta 1945 sankarin arvonimen komennon taistelutehtävien esimerkillisestä suorituksesta, henkilökohtaisesta rohkeudesta ja sankaruudesta taisteluissa natsien hyökkääjiä vastaan. Neuvostoliitto Leninin ritarikunnan ja Kultatähden mitalilla.
Konovalov Vladimir Konstantinovitš
2. Junyo-maru (Japani) - 5620 kuollutta.

Junyo-maru on japanilainen rahtilaiva, yksi "helvetin laivoista". "Helvetin laivat" - Japanin kauppalaivaston alusten nimi, jotka kuljettavat sotavankeja ja miehitetyiltä alueilta väkisin otettuja työntekijöitä. "Helvetin laivoilla" ei ollut erityisiä nimityksiä. Amerikkalaiset ja britit hukuttivat heidät yhteisellä pohjalla.
18. maaliskuuta 1944 brittiläinen sukellusvene Tradewind hyökkäsi alukseen ja upposi. Tuolloin aluksella oli 1377 hollantilaista, 64 brittiläistä ja australialaista, 8 amerikkalaista sotavankia sekä 4200 jaavalaista työläistä (romushia), jotka lähetettiin rakentamaan rautatietä Sumatralle. Katastrofi oli aikansa suurin, ja se vaati 5620 ihmisen hengen. 723 eloonjääneet pelastettiin vain lähetettäviksi töihin, jotka vastaavat Kuolemantien rakentamista, missä he myös todennäköisesti kuolivat.
3. Toyama-maru (Japani) - 5600 kuollutta.

Toinen alus "helvetin laivojen" listalta. Alus upposi 29. kesäkuuta 1944 Amerikkalainen sukellusvene Sampi.
4. "Cap Arkona" (Saksa) - 5594 kuollutta- (kauhea tragedia, melkein kaikki olivat keskitysleirien vankeja).

Sodan lopussa Reichsführer Himmler julkaisi salainen tilaus keskitysleirien evakuoinnista ja kaikkien vankien tuhoamisesta, joista yhdenkään ei pitänyt joutua liittoutuneiden käsiin elossa. 2. toukokuuta 1945 Lyypekin satamassa olleilla Cap Arcona -aluksella, Thielbek-rahtilaivalla sekä Athen- ja Deutschland-aluksilla SS-joukot toimittivat 1000-2000 keskitysleirin vankia proomuilla: Stutthofista Danzigin läheltä, Neuengammen läheltä. Hampuri ja Mittelbau-Dora lähellä Nordhausenia. Sadat vangit kuolivat matkan varrella. Laivojen kapteenit eivät kuitenkaan suostuneet ottamaan niitä vastaan, sillä heidän laivoissaan oli jo 11 000 vankia, enimmäkseen juutalaisia. Siksi varhain aamulla 3. toukokuuta proomut vankien kanssa määrättiin palaamaan rantaan.
Kun puolikuolleet ihmiset alkoivat ryömiä maihin, SS, Hitlerjugend ja merijalkaväen avasi tulen konekivääreillä ja tappoi yli 500. 350 ihmistä selvisi hengissä. Saapui samaan aikaan Englannin lentokoneet ja alkoi pommittaa laivoja valkoiset liput nostettuina. "Thielbek" upposi 15-20 minuutissa. 50 juutalaista selvisi. Ateenan vangit selvisivät hengissä, koska laiva määrättiin palaamaan Neustadtiin hakemaan lisää vankeja Stutthofin keskitysleiriltä proomulla. Se pelasti 1998 ihmisen hengen.
Vankien leirin raidalliset univormut olivat selvästi lentäjien nähtävissä, mutta Englannin käskyssä nro 73 luki: "tuhoa kaikki keskittyneet vihollisen alukset Lyypekin satamaan".
"Yhtäkkiä tuli lentokoneita. Näimme heidät selvästi tunnistusmerkit. "Se on englantia! Katso, me olemme KaTsetniki! Olemme keskitysleirien vankeja!” huusimme ja heilutimme heille käsiämme. Heilutimme raidallisia leirihattujamme ja osoitimme raidallisia vaatteitamme, mutta meitä kohtaan ei ollut myötätuntoa. Britit alkoivat heittää napalmia tärisevään ja palavaan Cap Arconaan. Seuraavalla lennolla koneet laskeutuivat, nyt ne olivat 15 m etäisyydellä kannesta, näimme selvästi ohjaajan kasvot ja ajattelimme, ettei meillä ollut mitään pelättävää. Mutta sitten satoi pommeja koneen vatsalta... Jotkut putosivat kannelle, toiset veteen... Konekiväärit ampuivat meitä ja veteen hyppääviä kohti. Hukkuvien ruumiiden ympärillä oleva vesi muuttui punaiseksi", kirjoitti Benjamin Jacobs kirjassaan The Dentist of Auschwitz.
Cap Arconan polttaminen pian hyökkäyksen alkamisen jälkeen.
Britit jatkoivat ampumista vankeihin, jotka laskivat veneen vesille tai yksinkertaisesti hyppäsivät yli laidan. Cap Arconaan ammuttiin 64 ammusta ja siihen pudotettiin 15 pommia. Se paloi pitkään ja sen päällä olleet ihmiset paloivat elävältä. Suurin osa yli laidan hypänneistä hukkui tai kuoli. 350-500 säästyi. Yhteensä kuoli 13 000 ja selviytyi 1 450. Proomut, meri ja rannikko olivat täynnä ruumiita.
Seuraavana päivänä, 4. toukokuuta, saksalaiset antautuivat kenttämarsalkka Montgomerylle.
5. "Wilhelm Gustloff" (Saksa) - 5300 kuollutta

Vuoden 1945 alussa huomattava määrä ihmisiä pakeni paniikkiin etenevää puna-armeijaa. Monet heistä seurasivat Itämeren rannikon satamiin. Evakuoida valtava määrä pakolaisia ​​saksalaisen amiraali Karl Dönitzin aloitteesta, erikoisoperaatio"Hannibal", joka jäi historiaan historian suurimpana väestön evakuointina meritse. Tämän operaation aikana lähes 2 miljoonaa siviiliä evakuoitiin Saksaan - suurilla aluksilla, kuten Wilhelm Gustloff, sekä irtolastialuksilla ja hinaajilla.
Näin ollen osana Hannibal-operaatiota 22. tammikuuta 1945 Wilhelm Gustloff Gdynian satamassa alkoi ottaa vastaan ​​pakolaisia. Aluksi ihmiset sijoitettiin erityisiin passeihin - ensinnäkin useita kymmeniä sukellusveneupseeria, useita satoja naisia ​​laivaston apuosastosta ja lähes tuhat haavoittunutta sotilasta. Myöhemmin, kun kymmeniätuhansia ihmisiä kerääntyi satamaan ja tilanne muuttui monimutkaisemmaksi, kaikki alettiin päästää sisään ja suosivat naisia ​​ja lapsia. Koska suunniteltu paikkamäärä oli vain 1 500, pakolaisia ​​alettiin sijoittaa kansille, käytäviin. Naissotilaita sijoitettiin jopa tyhjään altaaseen. Käytössä viimeiset vaiheet Evakuoinnin jälkeen paniikki kiihtyi niin paljon, että jotkut satamassa olleet naiset alkoivat epätoivoissaan antaa lapsiaan niille, jotka pääsivät kyytiin, toivoen ainakin tällä tavalla pelastavansa heidät. Lopulta 30. tammikuuta 1945 laivan miehistön upseerit lopettivat jo pakolaisten laskemisen, joiden määrä ylitti 10 000.
Tekijä: nykyaikaisia ​​arvioita Aluksella piti olla 10 582 ihmistä: 918 kadettia junioriryhmät 2. sukellusvenekoulutusosasto, 173 miehistön jäsentä, 373 naista apujoukosta Merijalkaväki, 162 vakavasti haavoittunutta sotilasta ja 8956 pakolaista, joista suurin osa oli vanhuksia, naisia ​​ja lapsia. Kun Wilhelm Gustloff kahden saattaja-aluksen saattamana lopulta vetäytyi klo 12.30, kapteenisillalla syntyi kiistoja neljän vanhemman upseerin välillä. Aluksen komentajan, eläkkeeltä kutsutun kapteeni Friedrich Petersenin (saksa: Friedrich Petersen) lisäksi aluksella oli sukellusveneiden 2. koulutusosaston komentaja ja kaksi kauppalaivaston kapteenia, eikä sopimusta ollut. niiden välillä millä väylällä alus navigoidaan ja mitä varotoimia sukellusveneisiin ja liittoutuneiden lentokoneisiin on ryhdyttävä. Ulkoväyläksi valittiin (saksalainen Zwangsweg 58). Vastoin suosituksia siksakilla vaikeuttaa sukellusveneiden hyökkäystä, päätettiin mennä suoraan eteenpäin 12 solmun nopeudella, koska käytävä miinakentillä ei ollut tarpeeksi leveä ja kapteenit toivoivat pääsevänsä nopeammin turvallisille vesille. tapa; lisäksi aluksesta oli loppumassa polttoaine. Linja-auto ei päässyt täyttä nopeutta pommituksen aikana saatujen vaurioiden vuoksi. Lisäksi TF-19-torpedot palasivat Gotenhafenin satamaan saatuaan vaurioita runkoon törmäyksessä kiven kanssa, ja vain yksi hävittäjä Löwe jäi vartioon. Kello 18.00 vastaanotettiin ilmoitus miinanraivaussaattueesta, joka väitettiin menneen kohti, ja kun oli jo pimeää, heitä käskettiin kytkemään navigointivalot päälle törmäyksen estämiseksi. Todellisuudessa miinanraivaajia ei ollut, ja tämän radioviestin ilmestymisen olosuhteet ovat jääneet epäselväksi tähän päivään asti. Muiden lähteiden mukaan miinanraivaajien osa troolasi saattuetta kohti ja ilmestyi ilmoituksessa ilmoitettua aikaa myöhemmin.
Kun Neuvostoliiton sukellusveneen S-13 komentaja Aleksanteri Marinesko näki ja meni hulluksi kirkkaasti, vastoin kaikkia normeja sotilaallinen harjoitus, "Wilhelm Gustloff", sitten seurasi häntä kahden tunnin ajan pinnalla, valitessaan paikan hyökkäykselle. Yleensä tuon ajan sukellusveneet eivät päässeet kiinni pinta-aluksia, mutta kapteeni Peterson liikkui hitaammin kuin suunniteltu nopeus, kun otetaan huomioon huomattava ylikuormitus ja epävarmuus aluksen tilasta useiden vuosien käyttämättömyyden ja pommituksen jälkeisten korjausten jälkeen. Kello 19.30, odottamatta miinanraivaajia, Peterson antoi käskyn sammuttaa tulipalot, mutta oli myöhäistä - Marinesko teki hyökkäyssuunnitelman.
Sukellusvene S-13

Noin kello yhdeksän S-13 tuli rannikon puolelta, josta sitä vähiten odotettiin alle 1000 metrin etäisyydeltä kello 21.04 ampui ensimmäisen torpedon, jossa oli merkintä "Isänmaalle", ja sitten kaksi muuta - "Neuvostoliiton kansalle" ja "Leningradille. Neljäs, jo viritetty torpedo "For Stalin", juuttui torpedoputkeen ja melkein räjähti, mutta se onnistui neutraloimaan, sulkemaan ajoneuvojen luukut ja sukeltamaan.
Kolmannen luokan kapteeni A. I. Marinesko
Klo 21.16 ensimmäinen torpedo osui aluksen keulaan, myöhemmin toinen räjäytti tyhjän altaan, jossa laivaston apupataljoonan naiset olivat, ja viimeinen konehuoneeseen. Matkustajien ensimmäinen ajatus oli, että he olivat osuneet miinaan, mutta kapteeni Peterson tajusi, että se oli sukellusvene, ja hänen ensimmäiset sanansa olivat: Das war's (Siinä se). Ne matkustajat, jotka eivät kuolleet kolme räjähdystä eivätkä hukkuneet alempien kansien hyteihin, vaan paniikkina he ryntäsivät pelastusveneisiin. Sillä hetkellä kävi ilmi, että käskemällä sulkea ohjeiden mukaisesti alempien kansien vesitiiviit osastot, kapteeni esti vahingossa osan joukkueesta, jonka oli määrä laskea veneet vesille ja evakuoida matkustajia. Sen vuoksi paniikissa ja levottomuudessa ei kuollut vain monia lapsia ja naisia, vaan myös monet niistä, jotka pääsivät ulos ylemmälle tasolle. He eivät voineet laskea pelastusveneitä, koska he eivät tienneet kuinka tehdä se, ja lisäksi monet taavetit olivat jään peitossa ja alus oli jo saanut vahvan kallistuksen. Miehistön ja matkustajien yhteisillä ponnisteluilla jotkut veneet laskettiin vesille, mutta kuitenkin sisään jäävesi osoittautui olevan paljon ihmisiä. Aluksen voimakkaasta rullasta ilmatorjuntatykki irtosi kannelta ja murskasi yhden veneistä, jo täynnä ihmisiä. Noin tunti hyökkäyksen jälkeen Wilhelm Gustloff upposi kokonaan.
Kaksi viikkoa myöhemmin, 10. helmikuuta 1945, Alexander Marineskon komennossa ollut S-13-sukellusvene upposi toisen suuren. saksalainen kuljetus"Kenraali Steuben", lisää siitä alla.
6. "Armenia" (Neuvostoliitto) - noin 5000 kuollutta.

Noin klo 17.00 6. marraskuuta 1941 "Armenia" poistui Sevastopolin satamasta evakuoiden sotasairaalan ja kaupungin asukkaat. Eri arvioiden mukaan aluksella oli 4,5–7 tuhatta ihmistä. Laiva saapui 7. marraskuuta klo 02.00 Jaltaan, jossa se otti kyytiin useita satoja ihmisiä. Klo 8.00 laiva lähti satamasta. Klo 11.25 alukseen hyökkäsi yksi saksalainen Heinkel He-111 -torpedopommikone, joka kuuluu I/KG28-lentoryhmän 1. laivueeseen. Lentokone lähestyi rannalta ja pudotti kaksi torpedoa 600 metrin etäisyydeltä. Yksi heistä osui aluksen keulaan. 4 minuutin kuluttua "Armenia" upposi. Vaikka kuljetus tarrat lääketieteellinen alus, "Armenia" rikkoi tätä asemaa, koska se oli aseistettu neljällä ilmatorjuntatykillä 21-K. Haavoittuneiden ja pakolaisten lisäksi aluksella oli sotilaita ja NKVD:n upseereita. Alusta saattoi kaksi aseistettua venettä ja kaksi I-153-hävittäjää. Tältä osin "Armenia" oli "laillinen" suhteen kansainvälinen laki sotilaalliseen tarkoitukseen
Saksalainen keskikokoinen pommikone "Heinkel He-111"

Aluksella oli useita tuhansia haavoittuneita sotilaita ja evakuoituja kansalaisia. Myös pääsairaalan henkilökunta lastattiin laivaan. Mustanmeren laivasto ja joukko muita sotilas- ja siviilisairaaloita (yhteensä 23 sairaalaa), Artekin pioneerileirin johto ja osa Krimin puoluejohtoa. Evakuoitujen lastauksella oli kiire, tarkkaa lukumäärää ei tiedetä (ihan kuin silloin, kun saksalaiset evakuoitiin Saksasta sodan lopussa - laivoilla Wilhelm Gustloff, Goya). Virallisesti neuvostoaikana uskottiin, että noin 5 tuhatta ihmistä kuoli vuonna alkuvuosi XXI vuosisadan arviot nousivat 7-10 tuhanteen ihmiseen. Vain kahdeksan pelastettiin.
7. "Ryusei-maru" (Japani) - 4998 kuollutta

Ryusei Maru oli japanilainen alus, jonka amerikkalainen sukellusvene USS Rasher torpedoi 25. helmikuuta 1944 ja tappoi 4 998 ihmistä. Toinen alus "helvetin laivojen" listalta.
8. "Dona Paz" (Filippiinit) - 4375 kuollutta

Dona Paz liikennöi törmäyshetkeen asti kahdesti viikossa reitillä Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila. viimeinen lento laiva vapautettiin 20. joulukuuta 1987. Samana päivänä noin kello 22:lla lautta törmäsi säiliöalukseen Vektoriin lähellä Marinduke Islandia. Tätä katastrofia pidetään suurimpana rauhan aikana tapahtuneista.
9. "Lancastria" (Yhdistynyt kuningaskunta) - noin 4 000 kuollutta

Vuoteen 1932 asti Lancastria teki säännöllisiä lentoja Liverpoolista New Yorkiin, minkä jälkeen sitä käytettiin risteilyaluksena, joka purjehti Välimerellä ja pitkin Pohjois-Euroopan rannikkoa.
Lokakuun 10. päivänä 1932 Lancastria pelasti Biskajanlahdella uppoaman belgialaisen Scheldestad-aluksen miehistön.
Huhtikuussa 1940 Admiraliteetti takavarikoi sen ja muutettiin sotilaskuljetukseksi. Uudessa ominaisuudessa sitä käytettiin ensimmäisen kerran evakuoinnin aikana liittoutuneet Norjasta. 17. kesäkuuta 1940 upposi Saksan ilmailu Ranskan rannikon edustalla yli 4 000 kuolonuhria, enemmän kuin Titanicin ja Lusitanian yhteenlaskettu kuolema.
10. Kenraali Steuben (Saksa) - 3608 kuollutta

Toisen maailmansodan aikana vuoteen 1944 asti laivaa käytettiin Kriegsmarinen upseerien hotellina Kielissä ja Danzigissa, vuoden 1944 jälkeen laiva muutettiin sairaalaksi ja osallistui ihmisten (lähinnä haavoittuneiden sotilaiden ja pakolaisten) evakuointiin. ) alkaen Itä-Preussi etenevältä puna-armeijalta.
9. helmikuuta 1945 Steuben-linja lähti Pillaun (nykyisin Baltiysk) satamasta ja suuntasi Kieliin, laivalla oli yli 4 000 ihmistä - 2 680 haavoittunutta sotilasta, 100 sotilasta, noin 900 pakolaista, 270 sotilaslääkintähenkilöstöä. ja 285 miehistön jäsentä. Alusta saattoivat hävittäjä T-196 ja miinanraivaaja TF-10.
Neuvostoliiton sukellusvene S-13 Alexander Marineskon komennossa löysi saksalaisen linja-auton illalla 9. helmikuuta. Neuvostoliiton sukellusvene seurasi Steubeniä neljän ja puolen tunnin ajan ja lopulta yöllä 10. helmikuuta kello 00.55 torpedoi laivan kahdella torpedolla. Linja-alus upposi 15 minuuttia myöhemmin ja tappoi yli 3600 ihmistä (seuraavat luvut: 3608 kuoli, 659 ihmistä pelastettiin).
Kun laiva torpedoitiin, sukellusveneen komentaja Alexander Marinesko oli vakuuttunut siitä, että hänen edessään ei ollut matkustajalaiva, vaan Emdenin sotilasristeilijä.
Cruiser "Emden" vertailua varten.

Sen, että näin ei ole, Marinesko sai tietää palattuaan Suomen Turun tukikohtaan paikallislehdistä.
Joulukuuhun 1944 asti Steuben teki 18 lentoa ja evakuoi yhteensä 26 445 haavoittunutta ja 6 694 pakolaista.
11. Tilbeck (Saksa) - noin 2800 kuollutta

Kuollut lähellä Cap Arconaa (katso kohta 4)
12. "Salzburg" (Saksa) - noin 2000 kuollutta

22. syyskuuta 1942 M-118-sukellusvene (komentaja - komentajaluutnantti Sergei Stepanovitš Savin) suuntasi asemaan nro 42 (Cape Burnasin alue) Potista. Veneen tehtävänä oli estää vihollisen navigointi ja upottaa hänen aluksensa.
1. lokakuuta 1942 Salzburgin kuljetus oli osa Juzhny-saattuetta, joka lähti Ochakovista Romanian Sulinan satamaan. Saattueeseen kuului myös bulgarialainen höyrylaiva Tsar Ferdinand (jonka kaksi vuotta myöhemmin, 2. lokakuuta 1944, ranskalainen sukellusvene FS Curie upposi). Kun saattue ohitti Odessan poikki, sitä vartioivat romanialaiset tykkiveneet Lokotenent-Commander Verses Eugen, Subotenent Giculescu Ion ja miinanraivaaja MR-7. Tilannetta ilmavalvonta suoritti Romanian ilmavoimien Arado Ar 196 -vesilentokone (joissakin lähteissä mainitaan Cant-501z).
Salzburg kuljetti 810 tonnia metalliromua (muiden lähteiden mukaan se kuljetti hiiltä). Lisäksi aluksella oli 2 000–2 300 Neuvostoliiton sotavankia.
Tällä alueella jatkuvasti päivystettyjen Neuvostoliiton sukellusveneiden hyökkäyksen vaaran vuoksi saattue liikkui lähelle rannikkoa ja vartioalukset peittivät sen enemmän meren puolelle.
Sukellusvene M-118

Kello 13.57 kuuluu räjähdys toisen Salzburgin oikealta puolelta ja vesipatsas nousee kansirakenteen ja mastojen yläpuolelle.
Peittävät alukset alkoivat etsiä venettä saattueesta meren puolelle, mutta turhaan. Tällä hetkellä Salzburgin kapteeni sai käskyn ajaa alus karille. Kuitenkin jo 13 minuuttia räjähdyksen jälkeen alus istuu alas runko maassa. Vain mastot ja putki jäävät veden yläpuolelle.
"Lokotenent-komentaja Verses Eugen" jatkoi bulgarialaisen kuljetuksen mukana, ja "Sublokotenent Giculescu Ion" ja miinanraivaaja lähestyivät Salzburgia hädässä.
Tässä vaiheessa hyökkäyksen aikana rannan ja saattueen välissä ollut M-118 alkoi liikkua ja partiokoneen ohjaajat huomasivat potkurien lietsoman mutaisen radan. Kun päämaja sai signaalin sukellusveneen löytämisestä, miinanraivaaja käskettiin tavoittamaan saattue ja suojelemaan sitä mahdolliselta uudelta hyökkäykseltä, ja Giculescu Ion Sub-Cotenent suuntasi paikkaan, jossa vene löydettiin. Ilmasta venettä metsästi saksalainen vesilentokone BV-138 125. tiedustelulentoryhmän 3. laivueesta. Pudotettuaan sarjan syvyyspanoksia romanilaisesta tykkiveneestä, veteen ilmestyi öljytahroja ja puujätettä leijui ylös.
Vesitaso BV-138

Klo 15.45 saattueen komentaja tykkiveneestä "Lokotenent-commander Verses Eugen" lähetti päämajaan toisen radiogrammin, jossa hän ilmoitti, että "Salzburg" upposi matalaan veteen, vain mastot ja päällirakenteet jäivät veden yläpuolelle ja huonosti. sää, voimakas tuuli ja aallokko merellä sekä hengenpelastusvälineiden puute vaikeuttavat pelastustoimien suorittamista. Vasta tämän viestin jälkeen, kello 16.45, saksalaiset miinanraivaajat "FR-1", "FR-3", "FR-9" ja "FR-10" lähetettiin Bugazista aluksen uppoamispaikkaan ja klo 17.32. he raportoivat, että "...70 venäläistä roikkuu mastoissa".
Romanian komento merivoimat Alue pyysi apua paikallisilta kalastajilta, jotka hälytettiin ja lähetettiin merelle. Kalastajat pelastivat vedestä 42 sotavankia.
Klo 20.00 bulgarialainen höyrylaiva "Tsar Ferdinand" ja saattaja-alukset saapuivat Sulinan satamaan ja toimittivat osan pelastetuista, mukaan lukien 13 Salzburgin miehistön jäsentä, 5 saksalaista tykkimiestä kuolleen aluksen ilmatorjuntalaitteiston laskelmista, 16 vartijaa ja 133 sotavankia.
Venemiinanraivaajat "FR-1", "FR-3", "FR-9" ja "FR-10" pelastivat vielä 75 sotavankia.
Yhteensä 6 saksalaista ja 2080 Neuvostoliiton sotavankia kuoli Salzburgin kuljetuksessa.
M-118 ei mennyt enää lentoon, ei palannut tukikohtaan.
13. "Titanic" (UK) - 1514 kuollutta.
Kerroimme lukijoille siitä yksityiskohtaisesti artikkeleissa:

14. "Hood" (UK) - 1415 kuollutta.

Sankarillisesti kuoli taistelussa Tanskan salmessa - meritaistelu Toinen maailmansota Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston ja Kriegsmarinen (Kolmannen valtakunnan merivoimat) välillä. Brittiläinen taistelulaiva Prince of Wales ja taisteluristeilijä Hood yritti estää kuuluisaa saksalaista taistelulaivaa Bismarckia ja raskasta risteilijää Prinz Eugenia murtautumasta Tanskan salmen läpi Pohjois-Atlantille.
Walesin prinssin näkijät havaitsivat 24. toukokuuta klo 05.35 saksalaisen laivueen 17 mailin (28 km) etäisyydellä. Saksalaiset tiesivät vihollisen läsnäolon hydrofonilukemista ja huomasivat pian myös brittiläisten alusten mastot horisontissa. Vara-amiraali Hollandilla oli valinta: joko jatkaa Bismarckin saattajaa odottaen amiraali Toveyn laivueen taistelulaivojen saapumista tai hyökätä yksin. Hollanti päätti hyökätä ja 05-37 antoi käskyn lähestyä vihollista. klo 0552 Hood avasi tulen noin 13 mailin (24 km) etäisyydeltä. "Hood" jatkoi sulkeutumista vihollisen kanssa täydellä nopeudella yrittäen lyhentää tulipalon alle putoamisaikaa. Samaan aikaan saksalaiset alukset ampuivat risteilijää: ensimmäinen 203 mm:n kuori "Prinz Eugenista" osui keskiosa"Khuda", perän 102 mm asennuksen vieressä ja aiheutti voimakkaan tulipalon kuorien ja ohjusten toimituksissa. Klo 05.55 Holland määräsi 20 asteen käännöksen vasemmalle, jotta perätornit voisivat ampua Bismarckia kohti.
Noin kello 06:00 ennen käännöksen suorittamista risteilijä peitti Bismarckin lentopallon etäisyydeltä 8-9,5 mailia (15-18 km). Melkein välittömästi päämaston alueelle ilmestyi jättiläinen tulilähde, jonka jälkeen voimakas räjähdys, joka repi risteilijän kahtia.
Saksalainen taistelulaiva Bismarck

Hoodin perä upposi nopeasti. Jousiosa nousi ja keinui ilmassa jonkin aikaa, minkä jälkeen se myös upposi (viime hetkellä keulatornin tuhoon tuomittu miehistö ampui toisen salvan). Puolen mailin päässä sijaitseva Walesin prinssi pommitettiin Hupun hylkyillä.
Risteilyalus upposi kolmessa minuutissa ja otti mukaansa 1 415 ihmistä, mukaan lukien vara-amiraali Holland. Vain kolme merimiestä pelastettiin, ja kaksi tuntia myöhemmin lähestynyt hävittäjä HMS Electra nosti heidät.
15. "Lusitania" (UK) - 1198 kuollutta

Lusitania lähti laiturilta 54, New York, keskipäivällä lauantaina 1. toukokuuta 1915.
5 ja 6 toukokuuta Saksalainen sukellusvene U-20 upotti kolme alusta ja Royalin Laivasto lähetti varoituksen kaikille brittialuksille: "Sukellusveneet toimivat Irlannin etelärannikolla." Kapteeni Turner sai tämän viestin kahdesti 6. toukokuuta ja ryhtyi kaikkiin varotoimiin: vesitiiviit ovet suljettiin, kaikki ikkunat suljettiin, tarkkailijoiden määrä kaksinkertaistettiin, kaikki veneet paljastettiin ja upotettiin laidan yli matkustajien evakuoinnin nopeuttamiseksi vaaratilanteessa. .
Perjantaina 7. toukokuuta klo 11.00 Admiraliteetti välitti toisen viestin ja Turner korjasi kurssin. Hän luultavasti ajatteli, että sukellusveneiden pitäisi olla avomerellä, eivätkä ne tulisi rannikolta, ja Lusitania olisi suojattu maan läheisyydellä.
Kello 13.00 yksi saksalaisen U-20-sukellusveneen merimiehistä huomasi edessään suuren neliputkisen aluksen. Hän ilmoitti kapteeni Walter Schwiegerille, että hän oli havainnut suuren neliputkisen aluksen, joka kulki noin 18 solmun nopeudella. Veneessä oli vähän polttoainetta ja vain yksi torpedo, kapteeni oli palaamassa tukikohtaan, kun vene huomasi laivan kääntyvän hitaasti oikealle venettä kohti.
Kapteeni U-20 Walter Schwieger (kuolee 2,5 vuoden kuluttua sukellusveneen U-88 kanssa Tanskan rannikolla)
Lusitania oli noin 30 mailin (48 km) päässä Irlannin rannikolta, kun se joutui sumuun ja laski nopeudensa 18 solmuun. Hän meni Queenstownin - nykyisen Cobhin - satamaan Irlannissa, jonne matkaa oli 43 mailia (70 km).
Kello 14.10 tähystäjä havaitsi lähestyvän torpedon oikealta puolelta. Hetkeä myöhemmin torpedo osui oikealle puolelle sillan alla. Räjähdys lähetti teräsvaipan ja veden pylvään lentämään ylöspäin, mitä seurasi toinen, voimakkaampi räjähdys, joka sai Lusitanian kallistumaan voimakkaasti oikealle.
Lusitanian radiooperaattori lähetti hätäsignaalin taukoamatta. Kapteeni Turner antoi käskyn hylätä laiva. Vesi tulvi tyyrpuurin pitkittäisosastoihin aiheuttaen 15 asteen kallistuksen oikealle. Kapteeni yritti kääntää Lusitanian Irlannin rannikolle toivoen saavansa sen karille, mutta alus ei totellut ruoria, koska torpedoräjähdys katkaisi ohjauksen höyrylinjat. Samaan aikaan alus jatkoi liikkumistaan ​​18 solmun nopeudella, mikä sai vettä sisään nopeammin.
Noin kuusi minuuttia myöhemmin Lusitanian tankki alkoi upota. Kierto oikealle vaikeutti laskeutumista suuresti pelastusveneet.
U-20 Tanskan rannikolla vuonna 1916. Torpedot räjähtivät keulassa tuhoten aluksen

Suuri määrä pelastusveneitä kaatui lastauksen aikana tai kaatui aluksen liikkeen johdosta koskettaessaan vettä. Lusitaniassa oli 48 pelastusvenettä - enemmän kuin tarpeeksi koko miehistölle ja kaikille matkustajille - mutta vain kuusi pelastusvenettä laskettiin turvallisesti vesille, kaikki oikealla puolella. Useita kokoonpainuvia pelastusveneitä huuhtoutui pois kannelta, kun laiva upposi veteen.
Kapteeni Turnerin toimenpiteistä huolimatta alus ei päässyt rantaan. Laivalla puhkesi paniikki. Klo 14.25 mennessä kapteeni Schwieger laski periskoopin ja lähti merelle.
Kapteeni Turner pysyi komentosillalla, kunnes hänet huuhdeltiin yli laidan vedellä. Koska hän oli erinomainen uimari, hän kesti kolme tuntia vedessä. Aluksen liikkeestä vesi pääsi kattilahuoneisiin, osa kattiloista, mukaan lukien kolmannen putken alla olevat, räjähti, mikä aiheutti sen romahtamisen, kun taas muut putket romahtivat hieman myöhemmin. Alus kulki noin kaksi mailia (3 km) torpedohyökkäyksen paikasta kuolemaan jättäen jälkeensä roskia ja ihmisiä. Klo 14.28 Lusitania kaatui kölillään ja upposi.
Lusitanian ja sen tuhonneen sukellusveneen vertailu. Piirustus Nature and People -lehdestä, 1915

Linja-alus upposi 18 minuutissa 13 kilometrin päässä Kinsalesta. 1 198 ihmistä kuoli, joista lähes sata lasta. Monien uhrien ruumiit haudattiin Queenstowniin Kinsaleen, joka on kaupunki lähellä Lusitanian uppoamispaikkaa.
Tammikuun 11. päivänä 2011, 95-vuotiaana, kuoli linjalaivan viimeinen elossa ollut matkustaja Audrey Pearle, joka oli kuollessaan vain kolmen kuukauden ikäinen.

Kuten tulipalo, veden sisäänpääsy, näkyvyyden heikkeneminen tai tilanne yleensä. Hyvin koordinoidut miehistöt, joita ohjaavat kokeneet kapteenit, käsittelevät ongelmat nopeasti. Muuten tapahtuu merikatastrofeja, jotka vievät mukanaan ihmishenkiä ja jättävät mustan jälkensä historiaan.

Tällaisia ​​katastrofeja ja tragedioita on monia. Jotkut niistä ansaitsevat kuitenkin erityistä huomiota.

Salaperäisen "Armenian" aluksen torpedoiminen

Suurin osa suuria katastrofeja merenkulku tapahtui juuri 1900-luvulla, pääasiassa sotavuosina. Suurin tragedia kaikista on moottorialuksen "Armenia" menetys. Laivaa käytettiin haavoittuneiden kuljettamiseen Krimiltä hyökkäyksen aikana saksalaisia ​​sotilaita. Sen jälkeen kun tuhansia Sevastopolissa haavoittuneita oli lastattu laivaan, alus saapui Jaltaan. Uskottiin, että tämä kaupunki oli tuomittu, joten NKVD-upseerit asettivat alukseen useita raskaita laatikoita. Huhuttiin, että ne sisälsivät kultaa. Tämä houkutteli monia seikkailijoita jälkeenpäin.

7. marraskuuta 1941 Heinkel He-111 -torpedopommikone hyökkäsi alukseen, minkä jälkeen alus upposi nopeasti. Vielä ei tiedetä, kuinka monta ihmistä se kuljetti. Uhrien määrästä on annettu vain karkea arvio (7-10 tuhatta henkilöä).

On myös huomattava, että alusta ei ole vielä löydetty. Koska se purjehti Jaltan rannikolla sillä hetkellä, kun saksalaiset olivat jo tulleet kaupunkiin, aluksen kapteeni ei ilmoittanut kenellekään jatkoreittiään. Siksi ei tiedetä tarkasti, mihin suuntaan "Armenia" liikkui.

Tragedia Itämerellä

Itämerellä sukeltajat ja sukeltajat kohtaavat usein hylyt. Mutta Cap Arkonan linja-auton ja rahtilaiva Tilbek hylky on tragedia, joka vaati lähes 8 000 ihmishenkeä. Sitä pidetään yhtenä suurimmista merionnettomuuksista.

Molempien alusten kimppuun hyökättiin, ja ne kuljettivat vankeja keskitysleiriltä. Aluksella oli myös SS-sotilaita ja saksalainen miehistö. Viimeinen muuten onnistui pakenemaan. Kaikki muut, enimmäkseen raidalliset haalarit, ammuttiin saksalaisilta laivoilta.

Joten brittiläinen ilmailu sallittiin laajamittainen katastrofi, joka ei tuonut ratkaisevasti mitään hyötyä sodassa. Puolustukseksi Britannian ilmavoimat sanoivat, että pommi oli tapahtunut vahingossa, vahingossa.

Legendaarinen Titanic

Jokainen, joka tutkii upotettuja aluksia tai on kuullut niistä jotain, yhdistää tarinan aina Titaniciin. Siinä ei kuitenkaan ole mitään mystistä tai ainutlaatuista. Aluksen kapteenille ilmoitettiin jäävuorten uhkasta, mutta hän päätti jättää tiedon huomiotta. Pian hän sai viestin, että edessä on valtava jäälohkare. Ei ollut aikaa muuttaa kurssia. Siksi kapteeni päätti asettaa oikean kyljensä hyökkäyksen kohteeksi.

Alus sai lempinimen "uppoamaton", kun se oli vielä satamassa. Lienee tarpeetonta sanoa, että hän sopi siihen hieman. Vakavista vaurioista huolimatta alus pysyi pinnalla pitkään. Tänä aikana lähin alus "Carpathia" onnistui tulemaan apuun. Tästä syystä yli 700 matkustajaa säästyi. Kuolleita oli noin 1000.

Siten, jos otamme huomioon 1900-luvun "edistetyimmät" merikatastrofit, Titanicin kuolema on ensimmäinen paikka. Tämä ei johdu lainkaan ihmisuhrien määrästä ja koskettavia tarinoita pelastuksesta, mutta se tosiasia, että aatelisto matkusti laivalla.

Linja "Lusitania"

Vuonna 1915 merikatastrofit lisättiin heidän luetteloonsa brittiläisen matkustaja-aluksen törmäyksen myötä. Toukokuun 7. päivänä saksalainen sukellusvene hyökkäsi Lusitaniaan. Torpedo osui oikealle puolelle aiheuttaen sarjan räjähdyksiä. Tämän seurauksena laiva upposi hetkessä.

Onnettomuus tapahtui lähellä Kinsalea (Irlanti), 13 kilometrin päässä siitä. Todennäköisesti tällainen läheisyys mantereelle mahdollisti riittävän määrän ihmisiä pakoon.

Laivan kokonaisturma sattui 18 minuutissa. Koneessa oli noin 2 000 ihmistä, joista yli 700 onnistui pakenemaan. 1198 matkustajaa ja miehistön jäsentä putosi entisen suuren laivan hylyn mukana.

Muuten, juuri tämän tragedian myötä englantilais-saksalainen vastakkainasettelu alkaa vedessä. Molemmat maat yrittävät aiheuttaa vahinkoa, joskus jopa "vahingossa" toisilleen laivaston suhteen.

Ydinkäyttöinen laiva "Kursk"

Viimeisin katastrofi Venäjän muistoissa on Kurskin uppoaminen. Tämä tragedia toi epäonnea ja surua monille perheille, jotka eivät odottaneet eroavansa rakkaistaan ​​ikuisesti. Loppujen lopuksi ydinkäyttöinen alus teki vain harjoitusuinnin.

Upotetut sukellusveneet ovat aina herättäneet kiinnostusta. 12. elokuuta 2000 Kursk lisättiin heidän luetteloonsa. Käytössä Tämä hetki On 2 syytä, miksi tämä tapahtui. Ensimmäisessä tapauksessa uskotaan, että ammus räjähti torpedohuoneessa. Kukaan ei kuitenkaan osaa sanoa, miksi näin tapahtui. Toisessa tapauksessa - hyökkäys sivulta, tarkemmin sanottuna Memphis-sukellusveneen toimesta. Mitä tulee Kurskin kuoleman todellisen syyn salaamiseen, hallitus päätti välttää kansainvälistä konfliktia. Tavalla tai toisella, tällä hetkellä ei ole tarkkaa tietoa siitä, miksi ydinkäyttöinen alus upposi.

Tragedian uhreja oli 118 ihmistä. Auta kuolevia ihmisiä pohjassa Barentsin meri osoittautui mahdottomaksi. Siksi kukaan ei onnistunut selviytymään.

Paradoksaalisin kuolema

Suurimmat merikatastrofit erottuvat paitsi suurista ihmisuhreista, myös niiden ainutlaatuisuudesta. Monet niistä tapahtuvat olosuhteissa, jotka ensi silmäyksellä näyttävät melko mahdottomilta. Paradoksaalinen katastrofi on Dona Pazin lautan ja öljytankkerin kuolema, joka tapahtui vuoden 1987 lopussa.

Tosiasia on, että lautan kapteeni istui hytissään ja katsoi televisiota, kun taas alusta ohjasi kokematon merimies. Häntä kohti purjehti öljytankkeri, jonka kanssa tapahtui muutaman minuutin kuluttua törmäys. Tämän seurauksena lähes kaikki matkustajat paloivat elossa maailmanlaajuisen tulipalon syttyessä. Tuloksena olevasta tulisesta ansasta oli mahdotonta päästä ulos. Yli 80 tonnia öljyä valui mereen, minkä jälkeen se syttyi välittömästi. Kuka olisi uskonut, että vedessä voi kuolla tuleen?

Molemmat alukset menivät täysin veden alle alle puolessa tunnissa. Eloonjääneitä ei ollut, elementti vei 4375 ihmistä.

Johtopäätös

Kaikki merikatastrofit ovat tragedioita, jotka syöksyvät ihmiset suruun ja katkaisevat ihmisten kohtalon. Laivastolle aiheutuu fyysistä vahinkoa, varsinkin jos sotalaiva katoaa. Mutta myös moraalista vahinkoa havaitaan, koska kukaan ei halua menettää kollegoitaan ja veljiään erikoisalallaan.

Mutta mikä tahansa on myös eräänlainen kokeilu, vain suunnittelematon. Tapahtuman jälkeen laivaston tulee analysoida tilanne kaikilta puolilta, tunnistaa olosuhteet ja syyt. Seuraavaksi olisi kehitettävä toimenpiteitä, jotka auttavat estämään tietyn katastrofin toistumisen mahdollisuus.

Se oli ensimmäinen maamme historiassa säteilyonnettomuus. Tragedia tunnetaan paremmin nimellä "Kyshtymin onnettomuus", koska kemiantehdas sijaitsi suljettu kaupunki Tšeljabinsk-40 (nykyisin Ozersk), ja Kyshtym oli sitä lähin kaupunki, karttojen mukaan.

Räjähdys, jonka arvoksi arvioitiin kymmeniä tonneja TNT:tä, tapahtui säiliössä radioaktiivinen jäte: Jäähdytysjärjestelmä on viallinen. Kontti tuhoutui, 1 metrin paksuinen ja 160 tonnia painava betonilattia heitettiin syrjään, noin 20 miljoonaa curieta pääsi ilmakehään. radioaktiiviset aineet. Vyöhykkeen sisällä säteilysaaste osoittautui valtavaksi alueeksi, jonka väkiluku oli 270 tuhatta ihmistä, joka sisälsi kolme aluetta: Tšeljabinsk, Sverdlovsk ja Tjumen.

Kukaan ei kuollut suoraan räjähdyksessä. Räjähdyksen jälkeisenä ensimmäisenä päivänä lähimmän yksikön sotilaat ja myös lähellä olevan siirtokunnan vangit poistettiin vaurioalueelta. Ja vain viikko tai kaksi onnettomuuden jälkeen alkoi evakuointi paikallista väestöä, ja silloinkin vain eniten kärsineiltä siirtokunnilta.

Tappiot tulivat myöhemmin - niiden satojen tuhansien sotilaiden ja siviilityöntekijöiden joukossa, jotka osallistuivat onnettomuuden seurausten poistamiseen. He kaikki saivat merkittäviä säteilyannoksia. Nyt ydinreservi "Itä-Uralin radioaktiivinen jälki" sijaitsee onnettomuuspaikalla. Et voi vierailla siellä: sen radioaktiivisuus on edelleen erittäin korkea.

Viranomaiset salasivat tietoa katastrofista sekä maan väestöltä että Uralin asukkailta, jotka joutuivat radioaktiivisen saastumisen vyöhykkeelle. Sanomalehdissä kutsuttiin jopa kilometrin korkuista savu- ja pölypylvästä, joka välkkyy oranssinpunaisella valolla." revontulet". Mutta tosiasia Uralin onnettomuudesta tuli pian tunnetuksi ulkomailla. Tanskalainen lehdistö kertoi asiasta ensimmäisenä. Totta, viesti ei ollut täysin tarkka: se väitti, että Neuvostoliiton ydinkokeiden aikana oli tapahtunut jonkinlainen onnettomuus.

Ballistisen ohjuksen räjähdys Baikonurissa (1960)

Tämä ei ollut ainoa katastrofi Baikonurissa, vaan yksi suurimmista kosmodromilla vuonna Neuvostoliiton aika. Pohjimmiltaan uutta Neuvostoliiton mannertenvälistä ballistista R-16-ohjusta valmistellaan laukaisua varten.

Puheenjohtaja valtion komissio R-16:n testien mukaan ylipäällikkö itse oli Rakettijoukot strateginen tarkoitus(RVSN) - Tykistön marsalkka M. I. Nedelin. Kuten Neuvostoliiton historiassa usein tapahtui, he halusivat tehdä lahjan 43-vuotispäivänä Lokakuun vallankumous, suorita ensimmäinen laukaisu ennen 7. marraskuuta.

Kiireessä tehtiin kaikki ajateltavissa olevat ja käsittämättömät turvallisuusmääräysten rikkomukset. Seurauksena oli, että testien aikana moottori käynnistyi ennenaikaisesti ja ajoaine räjähti. Eri lähteiden mukaan paloi ja kuoli myöhemmin palovammoihin ja haavoihin 92–126 ihmistä. Kuolleiden joukossa oli marsalkka Nedelin.

Tiedot tragediasta olivat salaisia, eikä katastrofista ollut virallisia raportteja. Uhrien sukulaisia ​​ja ystäviä kehotettiin keskustelemaan onnettomuudesta. Jopa marsalkka Nedelin, virallisen lausunnon mukaan, "kuoli traagisesti lento-onnettomuudessa".

Lentokoneiden törmäys Dneprodzeržinskin yllä (1979)

Tämä lento-onnettomuus on yksi ilmailun historian suurimmista. Neuvostoliiton historian uhrien määrässä se on toisella sijalla ja lentokoneiden törmäysten joukossa yleensä kolmas.

Taivaalla Dneprodzerzhinskin yllä ( Ukrainan SSR) kaksi Aeroflot Tu-134 -konetta törmäsi (lennot Tšeljabinsk - Chisinau ja Taškent - Minsk), minkä seurauksena kaikki niissä olleet 178 ihmistä kuolivat. Kuolleiden joukossa oli 17 Uzbekistanin jalkapalloseuran Pakhtakorin pelaajaa. Sinä päivänä Harkovan lennonjohtokeskuksessa kokematon lähettäjä oli ohjeiden vastaisesti stressaantuneimmalla sektorilla. Tilannetta vaikeutti entisestään se, että yksi kolmesta lentokäytävästä oli "varattu" puoluenomenklatuurin huippujäsenelle Tšernenkolle, jonka oli määrä lentää sinä päivänä Krimillä lomailevalle Brežneville.

Kun lennonjohtajat näkivät, että koneet olivat kulkemassa toistensa poikki, he antoivat käskyn yhdelle puolelle nousta korkeus. Vastaus oli: "Ymmärrän." Lennonjohtajat rauhoittuivat päättäessään, että käskyä suoritti oikea lentokone. Itse asiassa kolmannen lentokoneen miehistö vastasi yleensä - Il-62, lentävä Taškentiin. Minuuttia myöhemmin kaksi Tu-134-konetta törmäsi ilmassa ...

Tämä katastrofi olisi hiljennetty, kuten muutkin, ellei koko katastrofi olisi kuollut jalkapallojoukkue, ja suurimmista liigoista. Tämän seurauksena, vaikka tämä lento-onnettomuus ei saanut laajaa julkisuutta Neuvostoliitossa (vain "Soviet Sport" -sanomalehdessä laitettiin pieni huomautus "Pakhtakorin" kuolemasta), mutta kansainvälisellä tasolla sitä ei hiljennetty.

Tyynenmeren laivaston komentohenkilökunnan kanssa lentävän lentokoneen kuolema Leningradin lähellä (1981)

Puškinin kaupungissa (Leningradin lähellä) sijaitsevalta sotilaslentokentältä lentoonlähdön aikana syöksyi Tu-104-kuljetuskone, jossa oli Tyynenmeren laivaston komentaja, lähes kaikki hänen sijaisistaan, puolet. henkilöstöä esikunta, laivaston ilmailun komento, laivueet, prikaatit ja laivueet. Yhdessä hetkessä Tyynenmeren laivasto menetetty komento. Yhteensä 52 ihmistä kuoli, heistä 16 amiraalia. Vertailun vuoksi: koko Suurelle Isänmaallinen sota Neuvostoliiton laivasto menetti vain neljä amiraalia.

Syynä tragediaan oli lentokoneen ylikuormitus. Kartoilla ja asiakirjoilla varustettujen raskaiden kassakaappien lisäksi he kantoivat paljon niukkoja tavaroita, joita viranomaiset saivat Leningradista: kodinkoneita, huonekaluja, jopa hedelmiä. Miehistö ymmärsi koneen olevan ylikuormitettu ja ilmoitti asiasta lähettäjälle, mutta hän ei uskaltanut vastustaa korkeita viranomaisia.

Takaosan ylikuormitus, äkillinen tuulen lisääntyminen, koneen väärä keskitys ja luultavasti lentoonlähdön jälkeen siirtynyt lasti - kaikki tämä johti katastrofiin. Lentokone kaatui 50 metrin korkeudesta lähdön jälkeen häntä- ja oikealle puolelle ja putosi. Törmäyksen jälkeen polttoaine syttyi tuleen - kukaan ei selvinnyt hengissä. Silminnäkijät muistelivat, että törmäyksen jälkeen koko kaistale oli peitetty niukalla appelsiinilla. Katastrofin jälkeen ilmavoimat poistivat kaikki Tu-104:t käytöstä.

"Alexander Suvorov" -laivan kuolema (1983)

Risteilyalus, joka purjehti reitillä Rostov-on-Don - Moskova, maksiminopeudella (25 km / h) saapui Uljanovskin sillan ei-purjehdusvälille Volgan yli ja kulki hitaudesta sillan alta vielä 300 metriä. Tämän seurauksena laiva leikattiin kirjaimellisesti pois kokonaan yläosa: mökki, elokuvateatteri, savupiiput. Tilannetta pahensi se, että tuolloin oli a tavarajuna. Aluksen törmäyksen vuoksi siltaan juna siirtyi 40 senttimetriä. Tämän seurauksena osa vaunuista kaatui ja niiden lasti (hiili, vilja, puut) valui aluksen päälle, mikä lisäsi uhrien määrää.

Kuolonuhrien määrä vaihteli eri lähteiden mukaan 176:sta 600:aan. Laskentavaikeudet johtuvat siitä, että alus oli ylikuormitettu. 330 matkustajan, 50 miehistön jäsenen ja 35 huoltohenkilöstön lisäksi miehistön jäsenten tutut ja sukulaiset eivät olleet aivan virallisesti kyydissä. Valitettavasti suurin osa matkustajista oli yläkerroksessa (elokuvasalissa ja tanssilattialla), jotka tuhoutuivat täysin törmäyksessä siltaan - siis iso luku uhrit.

Yksi myöhään illalla tapahtuneen tragedian tärkeimmistä syistä oli merkkivalojen puute sillalla. Lisäksi surkealla ei-purjehdusvälillä oli linjamieskoppi, joka pimeässä näytti laivan jänneväliä osoittavalta opastetaululta.

Kahden junan kuolema lähellä Ufaa (1989)

Tämä katastrofi on kotimaan rautatieliikenteen historian suurin. Kahden matkustajajunan - "Novosibirsk - Adler" ja "Adler - Novosibirsk" - lähestyessä tapahtui voimakas räjähdys. 1370 matkustajasta (joista 383 lasta) kuoli 575 ihmistä (muiden lähteiden mukaan 645), joista 181 oli lapsia; 623 ihmistä loukkaantui.

Räjähdys oli niin voimakas, että paineaalto ikkunat särkyivät naapurikylässä, joka sijaitsee yli 10 kilometrin päässä tapahtumapaikasta, ja palopatsas oli näkyvissä jopa 100 kilometrin päässä. Mikä on seuraava kaupunki! Räjähdys laukaisi Pohjois-Amerikan ilmapuolustusjärjestelmän (NORAD) hälytyksen! Amerikkalaiset päättivät, että "neuvostoliittolaiset" kokivat toisen atomipommi. Asiantuntijoiden mukaan räjähdyksen voima oli lähes yhtä suuri kuin voima ydinräjähdys Hiroshimassa.

Mikä aiheutti niin tuhoisan räjähdyksen? Lähelle asetetussa Länsi-Siperia-Ural-Volga-alueen putkilinjassa, jonka läpi nesteytetty kaasu-bensiiniseos kuljetettiin, muodostui puolitoistametrinen reikä. Reiän kautta vapautunut kaasu kerääntyi alangolle, lähellä rautatietä.

Muutama tunti ennen katastrofia instrumentit osoittivat paineen laskua putkilinjassa. Vuodon etsimisen sijaan päivystävä henkilökunta vain lisäsi kaasun syöttöä paineen palauttamiseksi. Tämän seurauksena kaasua vuoti vielä enemmän ulos kohonneessa paineessa. Ohikulkivien junien kuljettajat varoittivat osuuden lähettäjää, että tieosuudella oli voimakasta kaasulikaisuutta, mutta he eivät pitäneet tätä tärkeänä.

"Kaasujärven" syttyminen oli ajan kysymys. Räjähdykseen johtanutta - junan ikkunasta ulos sinkottua savuketta, pyörien alta jarrutettaessa - ei voida enää selvittää. Sekä syy reiän ilmestymiseen putkilinjaan - korroosiosta tai kaivinkoneen kauhasta.

P.S. Kuten olet varmasti huomannut, luettelo ei sisällä onnettomuutta Tshernobylin ydinvoimala. Voit lukea siitä erikseen - ja enemmän.