Photo con. 1900-luku Hän on.
Kuva alusta 1850-luku Kaikkien pyhien silta (kivi; Bolshoy Kamenny) (rakennettu 1680-luvulla)
Valokuva 1852, R. Fenton. Hän on
Photo con. 1860-luku Kivisilta (Vsekhsvyatsky; Bolshoy Kamenny). Toinen kivisilta tällä paikalla (rakennettu 1850-luvun lopulla).
Valokuva 1900-luvun Maly Kivisilta Kanavkan (viemäröintikanavan) kautta.
Kuva alusta 1910-luku Hän on
Photo con. 1890-luku - alussa. 1900-luku Moskvoretskin silta
Photo con. 1890-luku Hän on.
Photo con. 1889 - aikaisin. 1890-luku Bolshoy Ustyinsky-silta (rakennettu vuonna 1881 insinööri V. N. Shpeyerin projektin mukaan).
Kuva 1900-luvulta Hän on
Photo con. 1860-1870 luvut Kuvan oikealla on valurautainen silta Kanavkan yli (rakennettu 1830-luvulla).
Kuva alusta 1880-luku Hän on
Kuva 1908 Komissariaatin silta Kanavkassa. Se sijaitsi alavirtaan kuin nykyinen, joka on jatkoa Ustinsky-sillalle. Kuva on otettu "pääsiäisen" tulvan jälkeen vuonna 1908.
Kuva alusta 1890-luku Babiegorodskajan pato
Valokuva 1934 Krimin silta
Kuva alusta 1930-luku Hän on
Kuva 1907 Krasnokholmskyn silta
Kuva 1908 Krasnokholmskajan pato
Kuva otettu 1934. Suuri Krasnokholmsky-silta.
Kuva 1900-luvulta Novospasskin silta
Photo con. 1900-luku Vsekhsvyatsky ponttonisilta lähellä Simonovin luostaria. Kirjoitin kerran paljon tästä sillasta (katso tunniste "salaperäinen All Saints Bridge").
Valokuva 1910-1920. Hän on
Kuva 1907 Alekseevsky (Kozhukhovsky, nyt - Danilovsky) silta.
Kuva otettu vuonna 1907. Hän on sama.
Valokuva 1908 Dorogomilovsky (Borodinsky) silta
Kuva 1911 Vanhan Borodinon sillan purku
Photo con. 1900-1910 luvut Krasnoluzhsky (Nikolajevski; Nikolai II) silta. Rautatiesilta Moskovan joen yli. Rakennettu vuosina 1905-1907 insinööri L. D. Proskuryakovin ja arkkitehti A. N. Pomerantsevin projektin mukaan. Muutti 2 km vuonna 2000. Nyt - Bogdan Khmelnitskyn kävelysilta.
Photo con. 1900-1910 luvut Hän on
Kuva 1910-luvulta Hän on
Kuva vuodelta 1905. Insinöörijärjestelmän väliaikainen puusilta. Lembke - Andreevsky-sillan (Sergievsky) edeltäjä
Valokuva 1904-1905 Hän on
Valokuva 1908 Andreevsky (Sergievsky) silta. Rautatiesilta Moskovan joen yli. Rakennettu vuosina 1905-1907 insinööri L. D. Proskuryakovin ja arkkitehti A. N. Pomerantsevin projektin mukaan. Nyt alavirtaan siirrettynä ja kunnostettuna on Puškinin jalankulkusilta.
Sillat Yauzan yli
Kuva 1930-luvulta Vanha Yauzsky-silta (Astakhovsky) (rakennettu vuonna 1876 vuoden 1805 sillan tuille).
Kuvan ottanut vuonna 1938 B. Ignatovich. Hän on keskellä. Se puretaan vuonna 1940 ja sen tilalle rakennetaan uusi silta, joka on edelleen toiminnassa.
Kuva 1929 silta Yauzan yli lähellä Serebryanichesky Lanea
Kuva 1902 Vysoko-Yauzsky (Korkea) -sillasta.
Kuva vuodelta 1887 N. A. Naydenovin albumeista. Hän on
Kuva 1935 Kostomarovskin silta
Kuva 1870-luvulta Väritetty valokuva. Andronikovin maasilta - rautatiesilta
Valokuva 1888
Kuva 1890-luvulta Hän on
Kuva 1900-luvulta Palatsin (Lefortovsky) silta. Vanhin kaikista olemassa olevista Moskovan silloista (ja sijaitsee joen yläpuolella). Rakennettu 1770-1790-luvuilla. Vaikka tietysti se rakennettiin myöhemmin uudelleen, mutta ilman purkamista.
Valokuva 1919
Valokuva 1907 Hospital Bridge
Kuva 1930-luvulta sairaalan silta
Kuva 1930-luvulta Merimiesten silta
Kuva 1930-luvulta Rubtsovskin (Pokrovsky; nyt - Elektrozavodsky) silta
Valokuva 1896 Moskovan ja Kazanin silta rautatie(nyt täällä on rautatie Elektrozavodsky silta)
Kun ajattelemme tähän päivään asti säilyneitä rakennuksia, ajattelemme yleensä Colosseumia, Pisan kaltevaa tornia ja pyramideja. Mutta entä ne rakenteet, joita on käytetty - aiottuun tarkoitukseen - tähän asti?
Suurin osa muinaisista rakenteista on saanut toisen elämän matkailukohteena, mutta tavallinen, vaatimaton silta voi säilyttää alkuperäisen tarkoituksensa vuosisatoja.
On monia siltoja, jotka on rakennettu satoja vuosia sitten ja joita käytetään edelleen Jokapäiväinen elämä tänään, koska ne on rakennettu kestämään.
Vanhat sillat tuhoutuvat useimmiten johtuen luonnonkatastrofit, räjähtää sotien aikana tai palaa loppuun traagisissa katastrofeissa, tämän luettelon sillat ovat säilyneet aikakaudet suhteellisen muuttumattomina.
10. Fabricius-silta (Pons Fabricius), Rooma, Italia
Roomalaiset rakensivat monia asioita, jotka ovat kestäneet ajan kokeen. Kiitos heidän kovan ja tehokas menetelmä Useita tärkeitä roomalaisen aikakauden rakenteita rakennetaan edelleen. Jos haluat tutkia tarkasti ja tutkia heidän hedelmiään itsetehty, mene sitten Roomaan ja vieraile Fabriciuksen sillalla.
Sillan rakensi Lucius Fabricius vuonna 62 eKr., luultavasti korvaamaan palaneen puusillan. Voidaan sanoa, että Lucius määräsi sen rakentamaan, koska hän kirjoitti sen sillalle neljään eri paikkaan.
Vuonna 21 eKr kaksi konsulia, Marcus Lollius ja Quintus Aemilius Lepidus, korjasivat siltaa niin, että se säilyi paremmin vuonna 23 eKr. tapahtuneen vedenpaisumuksen jälkeen. Missään ei kuitenkaan kerrota, mitä parannuksia on tehty.
Se saattoi johtua pienen kaaren lisäämisestä sillalle, mikä lievensi painetta tulvien aikana. Tämä on luultavasti ainoa asia, joka auttoi siltaa säilymään vuosisatojen ajan.
9. Ponte Vecchio, Firenze, Italia
Vuonna 1345 rakennettu Ponte Vecchio sijaitsee Firenzessä (Italia). Se pystytettiin korvaamaan puusilta, joka ei kestänyt tulvaa, joten se on edelleen säilynyt alkuperäisessä loistossaan.
Mielenkiintoinen piirre Ponte Vecchio -sillassa (joka italiaksi tarkoittaa " vanha silta") on holvattu galleria kauppoineen. Nykyään täällä myydään koruja ja erilaisia matkamuistoja, ja alun perin käytävällä oli lihakauppoja. Itse asiassa 1400-luvulla täällä kauppaa käyneiden kalakauppiaiden ja teurastajien takia epämiellyttävä haju on edelleen tuntui sillalla.
Ottaen huomioon, että Firenzestä oli tuolloin tulossa renessanssin pääkaupunki, suuriruhtinas Ferdinand I kielsi lihan ja kalan myynnin sillalla ja määräsi sen sijaitsemaan vain kulta- ja hopeakäsityöläisten liikkeitä, mikä loi kaupungille houkuttelevan kuvan ja lisäsi varakkaiden ulkomaisten matkailijoiden virtaa.
Silta tuskin olisi säilynyt tähän päivään ilman toisen maailmansodan aikana osoitettua kunnioitusta. Kun saksalaisia sotilaita lähtivät kaupungista, he räjäyttivät kaikki sillat vetäytymisen aikana. Ponte Vecchion silta - ainoa silta, johon he eivät koskeneet, vaan halusivat tuhota pääsyn siihen mieluummin kuin itseensä.
8. Rialton silta (Ponte Di Rialto), Venetsia, Italia
Italialainen silta pystytettiin vuonna 1591 sortuneen puusillan paikalle. Sen suunnitteli arkkitehti Antonio de Ponte, joka osallistui kilpailuun erittäin kilpaillussa ympäristössä paras projekti silta sekä erinomaisia arkkitehtejä, kuten Michelangelo, Palladio, Vignola.
Valitettavasti sillan rakentamisen jälkeen se ei saanut paikallisten keskuudessa innostunutta reaktiota. Kriitikoilta hän sai sekä kiitosta että halveksivaa pilkaa, ja tuomitsi jyrkästi hänen suunnittelunsa - "epävakaa ja epäelegantti". Sama huomio on kiinnitetty Eiffel torni sen rakentamisen jälkeen.
Kritiikasta huolimatta silta on säilynyt lähes ehjänä alusta alkaen. Ottaen huomioon, että siinä piti olla 7 metrin kaari, jotta keittiöt pääsivät kulkemaan sen alta, sekä riittävän luja, jotta sen keskelle mahtuisi penkkirivi, sen piti olla rakenteellisesti vakaa ja vahva. Rialton silta on niin vahva, että vuoden 1797 mellakoiden aikana siitä ammuttiin tykkejä.
7. Khaju-silta, Isfahan, Iran
Tämän vanhan sillan perustalle vuonna 1667 rakennetun sillan rakentaminen aloitettiin Shah Abbas II:n käskystä. Siltana se täyttää ensisijaisen tarkoituksensa antaa ihmisten ylittää Zayandeh-joen, mutta sillä on myös muita käyttötarkoituksia. Khaju-silta toimii myös padona (ja on lukkoja) ja sen kiinnostavin käyttö on sosiaalinen puoli.
Vaikka emme ole tottuneet siltoihin, joita pitäisi käyttää julkisten kokousten paikkana, tämä ei estänyt Shah Abbas II:ta yrittämästä rakentaa sellaista. Sillan varrella näkyy edelleen vaikuttavia piirroksia ja keraamisten laattojen kuvioita. Keskelle rakennettiin paviljonki, jotta Shah Abbas II ja hänen hovimiehensä voisivat nauttia maalauksellisista maisemista.
Nykyään paviljongissa toimii kahvila ja taidegalleria. Paviljonkiin asennettiin kiviistuin, jolla Shah Abbas II nautti näkymistä joelle. Tämä paikka sijaitsee edelleen samassa paikassa, mutta jo entisen loistonsa jäännösten muodossa.
6. Shaharah Bridge, Amran, Jemen
1600-luvulla rakennettu Shekhara-silta (tai "huokausten silta", kuten monet kutsuvat sitä), sijaitsee 200 metrin korkeudessa ja yhdistää kaksi vuorta - Jabal al-Emir (Jabal al Emir) ja Jabal al-Faish ( Jabal al Faish).
Paikallisten asukkaiden, joiden talot sijaitsivat molempien vuorten rinteillä, oli vaikea vierailla toistensa luona, koska tätä varten heidän piti ensin mennä alas yhdeltä vuorelta ja kiivetä toiselle. Silta rakennettiin yhdistämään kaksi kylää syvän rotkon molemmilla puolilla, mikä säästää paikallisten asukkaiden aikaa ja vaivaa.
Se ei ollut vain vaarallinen alue Ajoneuvo. Koska tämä oli ainoa sisäänkäynti Shekharan kaupunkiin, silta oli linnoitettu turkkilaisten hyökkääjien torjumiseksi. He sanovat että paikalliset he tietävät tavan tuhota silta milloin tahansa ja eristää asukkaat vaaroilta.
Nykyään Shekhara-silta on merkittävä turistinähtävyys ja palvelee edelleen paikallisia aktiivisena siltana.
5. Cenderen silta, Eskikale, Turkki
Myös Severanina tunnetun sillan rakensivat 2. vuosisadalla Commagene-valtakunnan neljän kaupungin joukot. Silta rakennettiin Rooman keisarin Septimius Severuksen, hänen vaimonsa Julian ja heidän kahden poikansa Caracallan ja Getan kunniaksi. Koska se on yksi vanhimmista, se on myös toiseksi eniten pitkä silta roomalaisten rakentama.
Sillan kummallakin puolella nousee kaksi pylvästä, jotka personoivat jäseniä keisarillinen perhe: Severa ja Julia toisella puolella ja Caracalla ja Geta toisella. Jos satut vierailemaan Dzhenderen sillalla, huomaat, että Getaa edustava sarake puuttuu.
Kaikki siksi, että Caracalla tappoi Getan jatkuvan kilpailun vuoksi, kuten sanotaan, suoraan hänen äitinsä syliin. Lisäksi Caracalla meni niin pitkälle, että määräsi kaikkien Getan ystävien ja liittolaisten kuoleman, ja viimeisenä iskuna Getan perinnölle hän määräsi tuhoamaan veljensä mainitsemisen, jotta hänen nimensä poistettaisiin historiasta - mukaan lukien sarake symboloi Getaa.
4. Anji Bridge, Shijiazhuan, Kiina
Vuonna 605 rakennettu Anji-silta on Kiinan vanhin silta. Silta, jonka nimi on käännetty Kiinalainen tarkoittaa "Turvallista ylityssiltaa", voitaisiin sanoa, rakennettiin kestämään.
Se on suunniteltu yhdeksi maailman parhaista. Tuolloin sitä pidettiin teknisesti edistyksellisenä, koska sillä oli suurin kaari. Ottaen huomioon, että se on edelleen melko vahva, on selvää, että Anji-silta, joka on erittäin kunnianhimoinen rakennelma, ei ole rakennettu sen ulkonäön kustannuksella.
Muuten, silta on kestänyt paljon enemmän kuin vain ajan koetta. Se on selvinnyt 10 tulvasta, 8 sodasta ja lukemattomista maanjäristyksistä, ja se tarvitsi vain 9 korjausta koko dokumentoidun elämänsä aikana.
3. Pyhän enkelin silta (Ponte Sant'Angelo), Rooma, Italia
Keisari Hadrianuksen käskystä vuonna 136 rakennettu Sant'Angelon silta on yksi Rooman kuuluisimmista ja kauneimmista.
Jossain määrin keisari rakensi sillan omaan turhamaisuuteensa, koska sen päätarkoitus on yhdistää koko kaupunki Hadrianuksen mausoleumiin, Castel Sant'Angeloon.
Yksi sillan kauneimmista parannuksista tehtiin useita vuosisatoja keisarin kuoleman jälkeen. Vuonna 1668 italialainen arkkitehti ja kuvanveistäjä Giovanni Lorenzo Bernini koristeli sillan koko pituudeltaan kymmenellä enkelipatsaalla, joista kaksi hän loi itse. Jokainen enkeli pitää käsissään Jeesuksen Kristuksen ristiinnaulitsemisen symbolia. Vielä nytkin, useiden vuosisatojen jälkeen, silta ja enkelit ovat edelleen pystyssä, koska se on kuuluisa ja kaunis näky.
2. Tarr Steps, Exmoor, Englanti
Tarr Steps (tunnetaan nimellä "kulkutiet") on laatoista tehty risteys kivituella. Sillan suunnittelun perusteella on vaikea sanoa, milloin se rakennettiin: oletetaan, että kaudella 3000 eKr. keskiajalle asti. Ensimmäinen dokumentoitu kuvaus sillasta tehtiin Tudor-aikoina, eli mukaan vähintään 1500-luvun lopussa.
Tarr Stepsistä on legenda, jonka mukaan sen rakensi itse paholainen, joka vannoi tappavansa jokaisen, joka uskalsi ylittää sen. Sitten paikalliset, jotka halusivat testata teoriaa, lähettivät kissan sen mukana. Kissa on kadonnut. Sitten he lähettivät kirkkoherran sillan yli kohtaamaan paholaista sillan keskellä. Kun he olivat sopineet, paholainen sanoi, että kuka tahansa voi käyttää siltaa, mutta jos hän haluaa käyttää tätä paikkaa ottamiseen auringon ottaminen, sillan käyttökielto uusitaan. Joten jos haluat kävellä Tarr Stepsin kävelyteitä, varmista ensin, ettei tielläsi ole aurinkoa ottava paholainen.
Valitettavasti Tarr Steps on pieni poikkeus siltojen joukossa, jotka ovat pysyneet koskemattomina vuosisatoja. Koska kivikasa ei ole paras perusta, osa niistä purettiin ajan myötä tulvien seurauksena. Tästä syystä kaikki kivet numeroitiin niin, että sisään sellainen tapaus ne voitaisiin laittaa takaisin paikoilleen, jotta silta säilyttää aitouden. Huolimatta siitä, että osa kivistä on asennettu takaisin useaan otteeseen, on silti teknisesti kyseessä sama silta.
1. Arkadikon silta, Argolina, Kreikka
Tämä silta on vanhin säilynyt silta kaarisillat, jota käytetään edelleen aiottuun tarkoitukseen. Sen uskotaan rakennetun Kreikan aikana. pronssikausi, 1300-1200 eKr.
Mykeneen sivilisaation aikana silta oli osa sotatie, joka kulki Tirynsin (Tiryns) ja Epidauroksen (Epidauros) kaupunkien välillä. Sillan leveys on lähes 2,5 metriä, mikä on paljon leveämpi kuin perinteiset jalankulkusillat. Historioitsijoiden mukaan silta oli suunniteltu siten, että vaunut pääsivät kulkemaan sen yli.
Vielä vaikuttavamman tekee siitä, että se rakennettiin kokonaan kalkkikivistä ilman sideainetta. Tämä tarkoittaa, että Arkadik-silta, yksinomaan rakentajiensa taitojen ansiosta, seisoi kolme vuosituhatta Mykeneen sivilisaation ajoista lähtien ja on säilynyt tähän päivään asti.
Moskova ei ole Pietari tai Venetsia, eikä se voi ylpeillä ollenkaan silloilla, eikä niitä ole niin paljon pääkaupungissa. Ilmeisesti siksi usein käy ilmi, että jopa välittömästi ja asiantuntevia ihmisiä he eivät heti muista tämän tai tuon sillan tarkkaa nimeä.
Ajoimme Moskovan keskipenkereitä pitkin kolmannen kehätien sisällä, kuvasimme siltoja, vertasimme kaikkea vanhoihin valokuviin ja löysimme mielenkiintoisia tarinoita.
Kävele Moskovan pengerreitä pitkin, ihaile uusia siltoja, katso vallankumousta edeltäneitä ja stalinistisia siltoja, lue hauskoja tarinoita —>
Monet ovat ehkä jo huomanneet, että kauniita kuvia varten laitamme yleensä kauniita autoja julkaisuihin. Tällä kertaa matkustamme Audi A5:llä. Liikumme jokea pitkin kaupungista ja läpi koko keskustan.
Ensimmäinen silta on jalankulkusilta nimeltään "Bagration", jossa on komentajan muistomerkki Kutuzovski prospektilla.
Silta on erittäin suosittu modernia Moskovaa koskevissa elokuvissa ja TV-sarjoissa. Se rakennettiin vuonna 1997 Moskovan 850-vuotisjuhlan kunniaksi.
Kun siltaa rakennettiin, kaupungin rakennukset olivat vasta suunnitelmissa ja sisääntuloaulassa oli iso malli siitä, mitä heidän piti rakentaa. Ennen kaikkea 600 metrin torni "Venäjä" iski mielikuvitukseen, johon verrattuna "liitto" vaikutti melko lyhyeltä. "Venäjää" ei koskaan toteutunut, vaikka symbolinen ensimmäinen kivi muurattiin.
Siirrymme kohti hotelli "Ukraina" (nykyisin Radisson) ja Novoarbatsky-silta (vuoteen 1993 - Kalininsky), rakennettu vuonna 1957.
Tässä on syytä huomata heti, että Moskovassa ei valitettavasti ole juurikaan jäljellä vanhoja siltoja. Ja jos he tekivät, se johtui väärinkäsityksestä. Kaikki siltamme, näennäisesti vanhoilla nimillä, ovat neuvostoajan arkkitehtien ja insinöörien töitä.
Silta on täysin toimiva, mutta ei ilman Stalinist Empire -tyyliä.
Sieltä on kaunis auringonlaskunäkymä kaupunkiin.
Siitä panssarit ampuivat vuonna 1993 Valkoista taloa kohti.
Ajamme Borodinon sillalle, joka on outo sekoitus tyylejä ja eri aikakausia.
Aloitetaan siitä, että alun perin Dorogomilovsky-silta, joka yhdisti samannimisen alueen Moskovaan, näytti tältä:
Tämä tyypillinen ja epämukava muotoilu on jatkuvasti aiheuttanut liikenneruuhkia, etenkin Brjanskin rautatieaseman vastakkaiselle rannalle (vuodesta 1934 - Kievsky)
He kärsivät ja kärsivät tämän sillan kanssa, ja sitten vuonna 1912 Borodinon taistelun vuosipäivä saapui ajoissa, ja tähän vuoteen mennessä vanha silta purettiin ja uusi pystytettiin sotasankarien pylväillä, aseilla ja obeliskeillä.
Vuonna 1952 siltaa pidettiin jälleen kapeana ja levennettynä.
Ja vuoteen 2001 mennessä silta rakennettiin uudelleen ja jostain syystä jalopatinalla peitettyjen pylväiköiden pronssiset koostumukset maalattiin vulgaarisesti mustalla ja kullalla.
Läheiseltä Mukhina-vuorelta (katso) näet kauniit näkymät kolmella sillalla kerralla - Novoarbatsky, metrosilta ja Borodinsky
Sieltä on kaunis näkymä Eurooppa-aukiolle ja Kaupungille, joka on meihin nähden jo kaksi kertaa seisonut joen toisella puolella.
Ja täältä avautuu kaunis näkymä Bohdan Khmelnitskyn kävelysillalle.
Itse silta rakennettiin alun perin vuonna 1907 piirirautatietä varten (katso), ja vuonna 2001 se siirrettiin 2,5 km ylävirtaan ja peitettiin lasilla.
Sisällä säilyneet vanhat maatilat
Mielenkiintoista on, että ennen vallankumousta silta oli omistettu keisari Nikolai II:lle, ja sitten siitä tuli Luzhnetsky, sitten Krasnoluzhsky.
Siirretyn vanhan sillan sijaan on uusi Krasnoluzhsky-silta
Tämän sillan ristikot ovat 5 metriä korkeammat. "Lužkovin" aikana syntyi ajatus käyttää ratakehää matkustajaliikenteeseen. Samalla ryhdyttiin sähköistämään sitä, jota varten muun muassa rakennettiin uusi silta korkeammalla jännevälillä, mutta idea jäi ideaksi.
Samaan aikaan, sekä ennen vuotta 2001 että edelleen uudella sillalla, muistolaatta ylpeilee:
Nyt tämä silta seisoo lähellä nimetöntä kolmannen kuljetuskehän siltaa, ja monet ylhäältä kulkevat autot eivät edes huomaa lentäneensä nopeasti joen yli
Luzhnikissa on mahdotonta ohittaa metrosillan ohi. Nykyaikaisilla valokuvilla tästä sillasta emme onnistuneet, ja pidämme sen vanhasta kesäkuvasta paljon enemmän.
Silta metroaseman kanssa rakennettiin jo vuonna 1959 suurilla teknisillä rikkomuksilla ja kiireellä. Jo vuonna 1963 hänet tunnustettiin onnettomuutta edeltäväksi. Vuonna 1983 metroasema jopa suljettiin matkustajilta, ja sillan korjaus viivästyi. Vastaanottaja aktiivista työtä aloitti vasta vuonna 1998, silta avattiin autoille vuonna 2000 ja metroasema vasta vuonna 2002. Aluksi v. yhteinen projekti sillan myötä tehtiin ylimääräinen liukuportaiden galleria Sparrow Hillsin reunaan asti.
kuva 2009
Mutta tätä galleriaa ei koskaan kunnostettu (katso)
Menemme seuraavalle rautatiesillalle - Andreevskylle.
Tämä silta rakennettiin samaan aikaan kuin Luzhnetsky-silta, siirrettiin hieman aikaisemmin ja jälleen pystytettiin uusintaversio 5 metriä korkeammalle.
Tämä silta kulkee myös rinnakkain nimettömän Kolmannen kehäsillan kanssa.
Menemme alkuperäiselle sillalle:
Mielenkiintoista on, että Andrejevskin silta siirrettiin lähes vuotta aikaisemmin kuin Lužnetskin silta, vuonna 1999. Siksi toisaalta lasitusta yksinkertaistettiin täällä, mutta itse silta siirrettiin kokonaan, mukaan lukien vallankumousta edeltävien pilarien reunoilla. .
Ja he ripustivat uuden taulun, toisin kuin Lužnetski, jossa Neuvostoliiton aikainen taulu, joka kertoi vallankumousta edeltävästä sillasta, roikkuu uudelleenversiossa.
Ja tässäkin mielenkiintoinen sekaannus nimien kanssa. Alun perin silta oli omistettu suurruhtinas Sergei Aleksandrovitšille, Moskovan pormestarille ja Nikolai II:n setälle. Sitten siltaa alettiin kutsua Andrejevskiksi ja sitä kutsutaan edelleen niin usein myös muutoksen jälkeen, vaikka virallisesti siltaa kutsutaan nimellä Pushkinsky. Joten käy ilmi, että Moskovassa on kaksi Andreevsky-siltaa.
Menemme Krimin sillalle
Kaikki kuuluisa silta ei vaihtanut nimeään. Kuten sitä kutsuttiin täällä aiemmin sijainneen kaakelin mukaan, jonka kautta Krimin tataarit halusivat hyökätä Moskovaan
Suunnittelultaan silta oli sama kuin vanha Dorogomilovsky vuoteen 1936 asti. Täällä Garden Ringille liikenneruuhkia kertyi jo 1900-luvun alussa. Erityisen vaikeaa oli kulkea raitiovaunuilla, joille oli varattu vain yksi rata.
Soutukilpailut Moskovan joella.
Nykyinen silta on riippuvainen, ilman yhtä tukea ja kaikki niiteissä.
Vuonna 1938 avatun uuden sillan rakentamisen yhteydessä vanha Krymsky-silta siirrettiin 50 metriä alavirtaan vuonna 1936 ja sitä jatkettiin, kun sitä varten oli rakennettu leveä Novokrymsky-käytävä, joka on edelleen olemassa. Kaksi vuotta kaikkea liikettä Puutarha rengas meni sen läpi.
Jalankulkusilta avattiin vuonna 2004
Täältä yksi parhaat näkymät kaupungit
Dmitri Medvedev presidenttinä peruutti kellonsiirron ja laittoi uusi perinne nauhoita presidentin uudenvuodenpuheita tällä sillalla. Presidentiksi tullessaan Putin alkoi jälleen kirjoittaa vetoomuksia Kremlin sisällä, hallintorakennuksen vieressä.
Menemme keskustan lyhimmälle kadulle - Lenivki (koko Moskovan lyhin katu, Venetsianova-katu, joka sijaitsee Sokolin kylässä,)
Nyt tämä pieni katu yhdistää Volkhonkan vain Prechistenskaja-penkereeseen, ja jo ennen 1930-lukua koko puro kulki sitä pitkin joen toiselle puolelle.
Vanha Bolšoi Kamennyn silta meni täsmälleen tälle kadulle.
Vallankumousta edeltävässä Moskovassa tapahtui jääkipuja joka kevät (ne pysähtyivät vasta Stalinin aikaisten vesivoimalaitosten ja vesivarastojen rakentamisen jälkeen), joten kaikissa suurten siltojen härissä oli tehokkaat jääleikkurit:
Kuvassa vain Bolshoy Kamenny -silta (tosin jo vuonna 1858 metallivälillä) ja Lenivka.
Kiinnitä erikseen huomiota kalkittuihin Kremlin torneihin ja Moskovaan virtaavan Neglinnaya-joen keräilijän reikään vasemmalla.
Vielä vuonna 1936, kun "talo penkereellä" oli jo rakenteilla, silta seisoi sama paikka, aivan uuden rakennuksen vieressä
Nyt se on kaukana siitä eikä mene kapeaan Lenivkaan, vaan ulottuu Borovitskaya-aukiolle
Ja jälleen, vuoden 1938 uusi stalinistinen silta on lähempänä Kremliä. Vanha silta lepäsi Moskvoretskaya-katua vasten, ja Vasilyevsky Spusk rakennettiin kokonaan asuinrakennukset(ei väliä kuinka muistat täällä "Ja ikkunastamme näkyy Punainen tori ...")
Moskvoretskin silta ei lepää toisessa päässään nykyisessä paikassaan moderni silta, ja Balchug-kadulle, nyt taas lyhyt ja tyhmä.
Tältä silta ja hotelli näyttivät ennen vallankumousta:
Ennen vallankumousta Zamoskvorechyen pääkatu oli Pyatnitskaja, mutta nyt koko virtaus Kremlistä kulkee sillan kautta Bolshaya Ordynka, ja Balchug Street jäi vain lyhyeksi jatkoksi Pyatnitskayalle.
Tämän tosiasian ansiosta päinvastoin oli kuitenkin mahdollista pelastaa ainoa vallankumousta edeltävä silta - Chugunny, joka yhdistää Balchugin ja Pyatnitskajan.
Tarkkaan ottaen tämä ei ole aivan vanha silta, kangas vaihdettiin vuonna 1966, mutta vanhat tuet ja aita jätettiin, 1889.
Tietyn Mr. Dillin tehtaan rakentama tyylikäs aita.
Vuoteen 1889 asti Valurautainen silta näytti tältä:
Kuva 1930-luvun alusta, jo ennen valurautasillan ja Vodootvodny-kanavan pengerreiden jälleenrakennusta
... melko tylsälle puhtaasti toimivalle Bolshoi Ustyinskyn sillalle, joka myös rakennettiin vuonna 1938
Näkymä Shviva-kukkulalta, myöhään XIX vuosisadalla
Ja lopuksi saavumme viimeiselle keskussillalle - Bolshoy Krasnokholmsky jo Garden Ringillä
Tältä tämä tyypillinen silta näytti ennen vallankumousta
Hassua, että kaikki sillat olivat vain Krasnokholmski, Moskvoretsky, mutta rakenneuudistuksen jälkeen kaikista uusista silloista tuli Bolshoi.
Ja tässä on mahdotonta olla kertomatta kahta hauskoja tarinoita Vodootvodnyn kanavan silloista.
Kauniisti kaareva Sadovnichesky-silta jalankulkijoille rakastaa kovasti romantisointia. Jotkut erityisen vaikutukselliset henkilöt kutsuvat sitä suukosillaksi.
Itse asiassa tarina on enemmän kuin proosallinen. Näin minäkin muistin Pääinsinööri projekti N.D. Bragin:
”Saimme suunnittelutoimeksiannon lämpöjohdon kahden putken siirtoon ohituskanavan kautta suuri halkaisija. Tämä tehtävä oli mahdollista suorittaa erilaisilla teknisillä ratkaisuilla, mutta he valitsivat kaikista mahdollisista koristeellisimman ratkaisun, jotta kukaan ei arvaisi sitä. tekninen tarkoitus rakenteet. Se oli kävelysillan muodossa tehty päätös. . Ja miksi ei tekisi niin jos näin on hieno mahdollisuus! Jalankulkijoita virtaa ja ylimääräinen silta ei tietenkään haittaa. Mies kävelee, ja tässä on silta... Mikset käyttäisi sitä? Mene rannikolta rannikolle. Pysy sillalla. Katso ympärillesi vettä. Ihailla. Ajatella…"
Kyllä, sillan sisällä on putkia vedetty voimalaitokselle Raushskajan penkereelle, ja silta on vain kiva koristelu.
Toinen tarina liittyy Lužkovin sillalle, jonka pormestari Lužkov avasi vuonna 1994.
Tekijä: virallinen versio Sillan nimi valittiin juuri sillä tavalla, koska Bolotnaja-aukio oli aikoinaan Tsaritsynin niitty. Ja jos on niitty, olkoon se Lužkovin silta. Puhdas sattuma!
Tänne tuli Euroopasta perinne, jossa rakastajat tai vastaparit ripustivat lukkoja aidan päälle merkkinä liiton vahvuudesta. Kaupungin viranomaiset yrittivät kieltää, katkaista lukot, mutta taistelu oli epätasaista. Lopulta se hyväksyttiin viisas päätös- sillan keskelle asennettiin teräksinen "rakkauden puu" ehdotuksella ripustaa siihen lukkoja. Perinne on juurtunut niin pitkälle, että kaupungin viranomaisten on aika ajoin istutettava sillalle puhtaita puita ja siirrettävä vanhat pengerrykseen, jossa on jo kasvanut pieni linnapuiden kuja.
<КОНЕЦ>
Toimitus ilmaisee kiitollisuutensa Audille toimitetusta autosta Audi A5,.
Maailman vanhin silta 21.6.2018
Muinainen Sumerilainen kaupunki Girsu sijaitsee noin puolivälissä moderneja kaupunkeja Bagdad ja Basra Etelä-Irakissa. Se on yksi varhaisimmista tunnetuista kaupungeista maailmassa, jonka historia on vähintään viisituhatta vuotta. Girsu oli Lagashin valtakunnan pääkaupunki, pyhä metropoli sumerilaisten sankarijumalan Ningirsun kunniaksi ja oli edelleen sen uskonnollinen keskus poliittinen voima muutti Lagashin kaupunkiin.
Se oli Girsu, että todiste olemassaolosta Sumerilainen sivilisaatio tuhansien nuolenkirjoitustaulujen muodossa, joissa on rekisterit kaupungin taloudellisista, hallinnollisista ja kaupallisista asioista. Tämän megaarkeologisen alueen yli 50 vuotta kestäneet kaivaukset ovat paljastaneet joitakin sumerilaisen taiteen ja arkkitehtuurin tärkeimpiä esineitä, mukaan lukien 4 000 vuotta vanha tiilisilta, joka on vanhin maailmassa tähän mennessä löydetty silta.
Ranskalaiset arkeologit tutki Girsua ensimmäisen kerran vuonna 1877 ennen sen keksimistä nykyaikaisia menetelmiä kaivaminen ja konservointi. Ranskalaiset eivät myöskään olleet kovin innokkaita noudattamaan protokollaa eivätkä kiinnittäneet juurikaan huomiota säilytykseen arkkitehtoniset monumentit. Sitten aarteenmetsästäjät ryöstivät monia esineitä ja myivät ne keräilijöille. Arvioiden mukaan Girsusta ryöstettiin 35 000–40 000 esinettä, jotka saatettiin myöhemmin markkinoille, toisin kuin 4 000 virallista ranskalaista löytöä. Epäilemättä tämä on yksi suurimmista ainutlaatuisia siltoja rauhaa.
Girsun silta löydettiin ensimmäisen kerran 1920-luvulla. Tuolloin se tulkittiin temppeliksi, padoksi ja vedensäätimeksi. Vasta äskettäin rakennelma on tunnistettu muinaisen ylittäväksi sillaksi vesiväylä. Lähes sata vuotta sitten tehdyistä kaivauksista lähtien silta on pysynyt auki ja alttiina jatkuvalle paineelle, eikä paikkaa ole pyritty säilyttämään.
Girsun nykyaikainen arabialainen nimi on Tello ja paikka on tällä hetkellä käytössä Brittiläinen museo klo taloudellinen tuki Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus kouluttaa irakilaisia arkeologeja johtamiseen kulttuuriperintö ja alan käytännön taitoja.
Museon tuoreen lausunnon mukaan 4 000 vuotta vanhan sillan entisöiminen on osa opetussuunnitelmaa.
