SIMFEROPOL, 15. toukokuuta - RIA Novosti Crimea. - silta Kertšin salmen yli, 19 km pitkä. Venäjän pisin. Rakennuskustannukset ovat 227,92 miljardia ruplaa. Reitti alkaa Tamanin niemimaalta, kulkee Tuzlan saaren läpi, ylittää Kertšin salmen ja tulee Krimin rannikolle.

Sen rakentamiskysymys on ollut valokeilassa Krimin yhdistämisestä Venäjään maaliskuussa 2014 lähtien. Koko tämän ajan tärkein liikenneväylä, joka yhdistää Krimin Manner-Venäjään, on ollut lautan ylitys Kertšin salmen kautta (satama "Krim" - satama "Kavkaz").

Kesäkuussa 2014 asiantuntijaneuvoston ja osastojen välisen työn tulosten perusteella työryhmä rakentaminen on hyväksytty. Asiantuntijat harkitsivat yli 70 vaihtoehtoa kuljetusristeykselle. Elokuussa Venäjän hallitus nimitti liittovaltion tieviraston (Rosavtodor) sillan rakentamisen tilaajaksi. Tuloksena valittiin optimaalisin: kaksi rinnakkaista siltaa - auto- ja rautatie, jotka kulkevat sylkeä ja Tuzlan saarta pitkin.

Helmikuussa 2015 liittovaltion instituutio "Department of Federal moottoritiet Rosavtodorin "Taman" (FKU Uprdor "Taman") allekirjoitti valtion sopimuksen LLC "Stroygazmontazh" kanssa. Huhtikuussa Stroygazmontazh allekirjoitti suunnittelusopimuksen CJSC Institute Giprostroymost - St. Petersburg kanssa.

Vuonna 2015 salmen rantoja tutkivat sapöörit. Tutkimustyö arkeologien suorittamana. Kaivausten aikana muistomerkkejä tutkitaan pronssikausi, Antiikki, keskiaika. Kaikki tieteellisesti arvokkaat löydöt siirretään museoille. Ekologit toteuttavat toimia suojellakseen kasvistoa ja eläimistöä, sekä maan että meren. Punaisen kirjan eläimet ja kasvit muuttavat muille alueille.

Aktiivinen rakennusvaihe alkoi helmikuussa 2016. Maaliskuussa rakentajat aloittivat rakennuksen paaluperustusten pystyttämisen. Samaan aikaan Venäjän presidentti Vladimir Putin tarkasti työn edistymistä.

Toukokuussa 2016 rakennusalan liitto aloitti työnsä. Siihen kuuluu hallituksen, liike-elämän edustajia, toimittajia, ympäristönsuojelijaa ja yhteiskunnallisia aktivisteja, kuuluisia taiteilijoita, historioitsijoita. Joten, TV-juontaja Larisa Verbitskaya (syntynyt Feodosiassa), laulaja Alena Sviridova (kasvoi Kerchissä) ja sijainen valtion duuma, nyrkkeilijä Nikolai Valuev.

Venäjän presidentti Vladimir Putin ja pääministeri Dmitri Medvedev keskustelevat työntekijöiden kanssa tarkastellessaan Kertšin salmen ylittävän kuljetusreitin rakentamista. Oikealla - LLC "Stroygazmontazh" johtaja sillan rakentamisesta Kertšin salmen yli Leonid Ryzhenkin

© Kuva: Tietokeskus "Crimean Bridge"

© Kuva tietokeskuksesta "Krimin silta"

© Kuva: tietokeskus "Krimin silta"

© Kuva: tietokeskus "Krimin silta"

© RIA Novosti Crimea. Aleksanteri Polegenko

Helmikuussa 2017 Rosavtodorin päällikkö Roman Starovoit ja Krimin tasavallan päällikkö Sergei Aksenov käynnistivät automaattisen lähestymisen rakentamisen Kertšin niemimaan puolelta. Aiemmin samanlaisen lähestymistavan rakentaminen aloitettiin Tamanin niemimaalla.

Elokuussa 2017 asiantuntijat kiinnittivät 6 tuhatta tonnia painavan ratakaaren väylätuille 35 metrin korkeuteen merenpinnan yläpuolella. Seuraavan viikon aikana kaaren alta kulki yli 550 alusta. Lokakuussa - tien kaareva jänneväli, joka painaa 5 tuhatta tonnia 35 metrin korkeudessa. Vuoden loppuun mennessä sillanrakentajat saivat päätökseen tieosan päällysrakenteiden kokoonpanon muodostaen kokonaan kankaan Tamanin rannikolta Kertšin rannikolle. Kertšin salmen yli 288 tuen välissä, joista 85 sijaitsee meressä, on venytetty metallirakenteiden sarja, joiden kokonaispaino on yli 100 tuhatta tonnia. Tien alla olevien pylväiden pohjaan upotettiin yli 3 000 paalua, joiden upotussyvyys oli keskimäärin 50 metriä maan tai veden pinnasta, yhdellä rakennustyömaalla se oli 88 metriä. Tällä hetkellä rakentajat jatkavat työskentelyä rataosuudella.

Vuoden 2017 lopussa järjestettiin kansanäänestys niemimaalle johtavan sillan nimestä. 64 % äänestäneistä valitsi Krimin sillan, 24 % Kertšin sillan ja 6 % Jälleenyhdistymissillan. Siksi se valittiin siirtymän viralliseksi nimeksi.

Tammikuussa 2018 aloitettiin käyttöönottotyöt siltaoperaation pohjalla ja eteenpäin valmiit tontit Rakentajat ovat aloittaneet asfaltin asennuksen. Tämän jälkeen aloitettiin sillan varustaminen estekaiteilla, valaistusjärjestelmällä, sähkönsyöttö- ja saniteettijärjestelmillä sekä automaattiohjauksella. tieliikenne, jota tarvitaan sekä sillan liikenteenohjaukseen että kuljettajien tiedottamiseen laitoksen ajankohtaisesta tilanteesta sen toimintahetkellä.

Toukokuun kymmenen ensimmäisen päivän aikana sillan rakentamisen tilaaja FKU Uprdor "Taman" ilmoitti, että Stroygazmontazh on saanut tienosan rakentamisen päätökseen ja se oli valmis avattavaksi. Sitten tienrakentajat saivat muutamassa päivässä päätökseen valmiin tien järjestelyn tienviiteillä ja käyttöpalvelut valmistelivat kaikki järjestelmät ja osastot varmistamaan turvallisen liikenteen uudella tiellä. Maanantaina, 14. toukokuuta, Kazakstanin tasavallan tielaitosten valtiollinen komitea ilmoitti saaneensa päätökseen Kertšistä tulevan autoliittymän rakentamisen. Avattu edellisenä päivänä työväenliike ajoneuvot ylikulkusillan kautta sillalle.

Pahamaineinen Krimin silta, jota viime aikoihin asti kutsuttiin Kertšin sillaksi, on rakennustyön loppuvaiheessa. Tietoja siitä, kuinka paljon hyökkääjät käyttivät sen rakentamiseen, millä ominaisuuksilla se tapahtui ja mikä voisi tuhota sillan Tamanista Kerchiin - Kanavan artikkelissa 24.

Venäjän presidentin Vladimir Putinin pitäisi 15. tai 16. toukokuuta (Kreml päätti tehdä juonittelun päivämäärän kanssa) aina uskollisten "yösusiensa" seurassa avata mahtipontisesti hiljattain rakennettu Krimin silta. Aluksi sillä pääsevät liikkumaan vapaasti vain henkilöautot ja linja-autot - rautatieosan rakentaminen on miehittäjillä vielä kesken, mutta kuorma-autoja pelkäävät päästää sisään.

Kuka ja milloin rakensi sillan Kerchistä

Historiassa on jo useita yrityksiä yhdistää Krim ja Kuban ylityspaikalla - ensimmäistä kertaa silta valmistui vuonna 1944. Hän ei kuitenkaan seisonut kauaa - voimakas jään ajautuminen tuhosi hänet jo vuoden 1945 alussa.

AT nykyaika sillan rakentaminen oli Ukrainan suunnitelmissa pitkään. Heitä ei hyväksytty töihin projektin korkeiden kustannusten vuoksi, mutta huhtikuussa 2010 Moskova ja Kiova tekivät kuitenkin sopimuksen rakentamisesta. Kerchin silta.

Ennen Krimin liittämistä Venäjälle silta tarvittiin parantamaan liikenneyhteyksiä Mustanmeren altaan maiden välillä, jotka suostuivat rakentamaan tien meren ympäri. Jokaisen maan oli itsenäisesti vähennettävä osuuttaan. Ukrainassa reitin piti kulkea Kerchin kautta, koska kiertotie Azovin meri jatkettiin reittiä 500 kilometrillä.

"Vuosisadan rakentaminen"

Krimin miehityksen jälkeen Putin ilmoitti aikovansa rakentaa pikaisesti rajanylityspaikan Kertšin salmen yli. Ukraina puolestaan ​​vetäytyi sopimuksesta sillan rakentamisesta mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Ollakseen ajoissa "vuosisadan rakentamisen" kanssa ennen vuoden 2018 presidentinvaaleja, duuman edustajat hyväksyivät asiakirjan, joka salli Kertšin sillan rakentamisen noudattamatta lainkaan lakeja. Moskovassa kehittäjä sai jättää huomioimatta ympäristö- ja kaupunkisuunnittelulainsäädäntöä, tuhota historian ja arkeologian monumentteja, takavarikoida vapaasti maa väestössä.

Krimin sillan hinta on nyt 228 miljardia ruplaa

Oikeus sillan rakentamiseen meni Putinin läheiselle miljardöörille Arkady Rotenbergille. Oligarkki tunnetaan Kremlin päämiehen lapsuuden sparrauskumppanina judossa.

Putinin ystävällä oli kuitenkin hankaluuksia laitoksen rakentamisen kanssa - urakoitsijat pelkäsivät jäädä työhön jumiin heitä odottaneiden sanktioiden vuoksi. Urakoitsijan löytäminen sillan rautatieosan rakentamiseen kesti kauemmin - kukaan ei halunnut ottaa tätä työtä ollenkaan.

Krimin sillan ominaisuudet

Uuden rakenteen pituus on 19 kilometriä, joista 11,5 kilometriä on maalla ja 7,5 kilometriä meren yllä. Silta yhdistää Kerchin ja Tamanin niemimaat Tuzlan saaren ja Tuzlan kynsän kautta.

Kertšin salmen ylittävä silta koostuu rinnakkaisista tie- ja rautatieosista. Tiellä on 4 kaistaa suurin nopeus liikkuminen sitä pitkin on 120 km/h.

Rautatiellä on kaksi rataa. Arvioitu nopeus matkustajajunien liikenne sillalla - 120 km/h, rahti - 80 km/h.

Krimin sillan ominaisuudet

Nyt Krimin sillan rautatieosan rakentaminen jatkuu. Sen pitäisi valmistua joulukuuhun 2019 mennessä.

Mitä vikaa Krimin sillassa?

Tärkeimmät väitteet Krimin siltaa vastaan ​​ovat, paitsi että se rakennettiin laittomasti, se rikkoo kaikkia ajateltavissa olevia kansainvälisiä normeja- hänen paikallaan. Ukrainalaiset suunnittelivat rakentamista pohjoiseen Kerchin salmi koska mitä etelämpänä, sitä huonommat olosuhteet.

Siten Georgi Rosnovsky, kahden ukrainalaisen Kertšin siltaa koskevan hankkeen kirjoittaja, on vakuuttunut siitä, että vaihtoehtoja Venäläiset valitsivat sopimattomimman kuljetusreitin salmen yli - se on kallein ja vaikein kaikista koskaan tarjotuista.

Kokonaisaika itsenäinen Ukraina harkitsi mahdollisuutta rakentaa risteys neljään paikkaan. Kolme heistä yhdisti Krimin Chushka-sylkeen Venäjän rannikko: Pohjoinen juoksi sisään itäinen piste Krim - Cape Lantern, Zhukovsky - lauttareitin alueella, Yenikalsky - Yeni-Kalen linnoituksen läheisyydessä, ja eteläisin vaihtoehdoista oli Tuzlinsky.

Mikä voi tuhota Krimin sillan?

Asiantuntijat sanovat, että Krimin sillan kestävyys on alle iso kysymys. He selittävät, että kaikki riippuu luonnonkatastrofit ja kuormia sillalla.

Ensinnäkin sillan alueella on luotettavia primäärimaita paikoin 90 metrin syvyydessä. Itse Kertšin salmi sijaitsee tektonisen sikiön alueella, ja lähellä Tuzlan saarta on syvien mutatulivuoriverkosto. Kun he "hengittävät" - maaperässä on tärinää.

Tämän ominaisuuden kautta venäläisten täytyy ajaa paalut jopa 100 metrin syvyyteen ja myös alle oikea kulma, Ottaen huomioon mahdollisia maanjäristyksiä. Asiantuntijoiden ennusteiden mukaan Venäjältä kuitenkin puuttuu tällaisia ​​teknologioita ja vastaavaa rakentamiskokemusta. Ja vaikka Moskova on ilmoittanut 90 metrin syvyyteen hakatuista pylväistä, kaikilla ei ole kiire uskoa sitä.

Toinen vaara on sillan kulku Tuzlan kynän yli, jota huuhdellaan jatkuvasti pois.

Sillan rakennustyömaa avaruudesta: NASAn astronautti Tim Kopran kuva

Lisäksi, kuten venäläinen vesirakentaja Juri Sevenard selitti, rakentamisessa ei otettu huomioon äärimmäisyyttä sää – kova tuuli, myrskyt, voimakkaat virtaukset ja nouseva jää.

Toinen vaara on suuri määrä alueelle jääneet ammukset toisen maailmansodan jälkeen. Venäjällä he vannoivat, että he tutkivat alueen ennen rakentamisen aloittamista ja löysivät 700 kuorta.

Halkeamia ja muita vikoja

Huhtikuussa 2018 verkkoon ilmestyi valokuvia, jotka osoittavat, että 256. pilari, joka sijaitsee melkein Kertšinsalmen keskustassa, halkeili kahdesta kohdasta.

Halkeamia 256. tuessa (video):

Eikä tämä ole ensimmäinen epäonnistuminen alueella. Helmikuussa 2018 todettiin tukien vajoamista metrin verran. Tämä vajoaminen oli kuitenkin kaukana ensimmäisestä - samanlainen tilanne tapahtui syyskuussa 2017, jolloin rakentaminen jouduttiin keskeyttämään. Tämä tapahtui sillan yhden jännevälin asennuksen jälkeen - yksi tuki upposi metrin, toinen puolitoista.

Tämä vahvistaa asiantuntijoiden huolen sillan luotettavuudesta. Ennusteiden mukaan tuet eivät välttämättä kestä tyhjän radankaan kuormitusta. Ja suurimmat ongelmat alkavat tavarajunien käynnistämisestä.

Mitä Ukraina häviää?

Ukrainan siltahankkeita kehitettäessä todettiin, että purjehduskelpoisen kaaren korkeuden tulisi olla vähintään 50 metriä pitkän aikavälin keskimääräisestä merenpinnasta. Venäjä Kertšin kanavan pääpurjehduskelpoisessa osassa kokosi kuitenkin vain 35 metrin kaaren.

Tällaisen ilkeän askeleen vuoksi Ukraina menettää miljoonia grivnoja ja työpaikkoja. Tämä horjuttaa tilannetta erityisesti Mariupolissa ja Berdjanskissa.

Nyt, kuten Mariupolin kaupallisen merisataman johtaja Alexander Oleinik laski, vain kenen kanssa satama työskenteli.

Armeijan, muuntamisen ja aseistariisunnan tutkimuskeskus totesi, että hyökkääjien rakentaminen johtaisi 25-30 prosentin menetyksiin Ukrainan satamissa.

Miten Ukraina reagoi?

Ukrainan ja Venäjän välisen erillisen sopimuksen mukaan Kertšin salmessa saa rakentaa vain molempien osapuolten luvalla. Siksi kaikki työ Kertšin salmessa on täysin laitonta.

Oikeusministeriö aloitti jo vuonna 2017 valmistelemaan kanteen ja laskemaan Mariupolin ja Berdjanskin kauppasatamien menetetyt varat. Oikeudenkäynnissä otetaan huomioon myös se, että Venäjä sulki rakentamisen aikana Kertšin salmen laivoilta rakentaakseen sillan kaaren.

Ukraina valvoo myös urakoitsijoita, jotka työskentelevät sillan rakentamisessa. He ovat mukana seuraamusluetteloissa.

Yksi kaikista suuria rakennusprojekteja Neuvostoliiton jälkeisen Venäjän historiassa - Krimin silta, joka yhdisti Tamanin ja Krimin niemimaat - on osittain valmis. Reilussa neljässä vuodessa onnistuimme suunnittelemaan ja rakentamaan monella tapaa ainutlaatuisen rakennuksen, josta tulee Manner-Venäjää Krimiin yhdistävä pääkulkuväylä. MIR 24 kertoo siitä, mitä tämä "vuosisadan rakennus" on tosiasiassa ja luvuissa.

Fakta: Krimin sillan lopullinen projekti valittiin kymmenestä ehdotetusta joukosta

Reittiä, jota pitkin Krimin silta laskettiin, kutsutaan Tuzlaksi, koska se kulkee Tuzlan saaren läpi. Hänet valittiin kymmenen ehdotetun hankkeen joukosta kahdesta syystä. Ensinnäkin saarella oli tarpeeksi vapaa maa sijoittaakseen sinne kaikilla mukavuuksilla monia rakentamisen tarjoamiseen liittyviä infrastruktuuritiloja: tukikohdat, varastot, valmiit siltaelementit ja niin edelleen. Toiseksi Tuzla-projekti mahdollisti sen, että Kaukasuksen ja Krimin satamien välisen lauttamatkan toimintaa ei häiritty - ja rakennusaikana se pysyi ainoana turvallisena tienä Krimin niemimaalle.

Kuva: Krimin sillan pituus on 19 km

Sillasta tuli Venäjän suurin, ja se ohitti entisen johtajan - Uljanovskin presidentin sillan (12,97 km) - lähes 7 km.

Fakta: Krimin silta selviää kaikista maanjäristyksistä

Seismologien mukaan vakavia yli 6 magnitudin maanjäristyksiä tapahtuu Krimillä kerran tai kahdesti vuosisadassa. Viimeinen tällainen tapaus niemimaalla kirjattiin vuonna 1927. Vakavammat maanjäristykset ovat myös mahdollisia, mutta, kuten tutkijat ovat laskeneet, enintään kerran 5000 vuodessa. Samanaikaisesti niiden suuruus ei ylitä 9, ja Krimin sillan suunnittelu on suunniteltu kestämään iskuja, joiden suuruus on 9,1.

Kuva: 596 pilaria pitävät Krimin siltaa

Samalla yksi tuki on noin 400 tonnia painava metallirakenne, eli yhteensä 32 eiffel-tornit! Mutta on myös kasoja, joita on yli 7000.

Fakta: Ensimmäinen Krimin silta rakennettiin vuonna 1944

Todellakin jälkeen Neuvostoliiton joukot vapauttivat niemimaan, he alkoivat rakentaa siltaa ottamalla pohjaksi saksalaisten keskeneräisen sillan ylityksen, jonka huoltotyöt suoritettiin vuosina 1942-43. Saksan joukot Kaukasiassa. Saksalaiset sapöörit onnistuivat rakentamaan vain toimivan köysiradan, ja neuvostoliittolaiset saivat asian päätökseen yhdistämällä Tamanin ja Krimin rannikot täysimittaisella sillalla. Se rakennettiin yhteen Kertšin salmen kapeimmista paikoista - Tamanin Chushka-sylkestä Opasnayan kylään Kertšin pohjoispuolella. Tämä silta seisoi 20. helmikuuta 1945 asti, jolloin Azovinmereltä etenevät jääkentät tuhosivat sen.

Kuva: 123 jäänmurtajaa piti suojella ensimmäistä Krimin siltaa

Todellisuudessa jääleikkureita rakennettiin paljon vähemmän, ja juuri tämä seikka aiheutti sillan tuhoutumisen.

Fakta: Nykyinen Krimin silta rakennettiin sinne, missä jääkentät ovat ohuempia ja harvinaisempia

Kertšin salmen sisäänkäynnillä Azovinmereltä tulevat jääkentät säilyttävät edelleen vakavan tiheyden ja paksuuden. Siksi ne muodostavat siellä esteiden edessä todellisia liikenneruuhkia, jotka aiheuttavat vakavan vaaran. Mutta kaukana kaikki jää ei saavuta salmen uloskäyntiä, lisäksi se ehtii murentua ja heiketä, eivätkä tällaiset harvinaistuneet jääkentät enää ole vaaraksi nykyiselle Krimin sillalle.

Kuva: 227,92 miljardia ruplaa - koko projektin kokonaiskustannukset

Tämän summan laskivat heinäkuun 2016 alussa sillan rakentamisen valtion tilaajan FKU Uprdor Tamanin asiantuntijat. Tämä summa on lähes 380 miljoonaa ruplaa pienempi kuin hankkeen ennen rakentamisen alkamista hyväksytyt rajakustannukset.

Kuva: Krimin sillan virallinen verkkosivusto

Tosiasia: Krimin silta mahdollistaa suuren sillan kulkemisen sen alta. merialuksia

Tämä tehtiin, jotta ei keskeytetä meriliikennettä Venäjän ja Ukrainan satamien kanssa Azovinmerellä. On huomionarvoista, että samanlainen mahdollisuus ohittaa laivoja tarjottiin myös vuoden 1944 mallin ensimmäisen Krimin sillan suunnittelussa. Siellä he suunnittelivat rakentavansa kaksijänteisen rakenteen, jonka kokonaispituus oli 110 metriä ja jonka jännevälit kääntyivät 90 astetta ohittaen laivoja samanaikaisesti kahteen suuntaan. Nykyinen Krimin silta ei tarvitse tällaista rakennetta: sen keskuskaaret ovat riittävä korkeus ja leveys.

Kuva: Pituus - 227 metriä, korkeus - 35 metriä

Nämä ovat nykyaikaisen Krimin sillan kaarevien jännevälien ominaisuudet, jotka sallivat jopa suurten valtamerialusten kulkea niiden läpi.

Fakta: Krimin silta koostuu itse asiassa kahdesta sillasta - tie- ja rautatiesillasta

Krimin yhdistymisen jälkeen Venäjään rautatieyhteys niemimaan Ukrainan alueen kautta katkesi ilmeisistä syistä. Kuukauden vuodessa Krimille kulki matkustajajunia, joiden vaunut kuljetettiin Krim-Kavkaz-junalautalla, mutta tämä ei selvästikään riittänyt. Siksi Krimin siltaa suunniteltaessa se tarjottiin välittömästi paitsi autojen myös järjestämiseen rautatieyhteydet. Tämä toteutetaan sillä, että itse asiassa silta koostuu kahdesta rinnakkaisesta sillasta, joista toisessa on nelikaistainen moottoritie ja toisessa kaksiraiteinen. Rautatie.

Kuva: 38 tuhatta autoa päivässä - sillan arvioitu kapasiteetti

Samanaikaisesti suurin sallittu nopeus sillalla on 120 km / h, eli se on mahdollista ohittaa vain 10 minuutissa!

Fakta: Tiesilta aukeaa puolitoista vuotta aikaisemmin kuin rautatie

Tällainen ajallinen jakautuminen sisältyi Krimin sillan rakentamissuunnitelmiin alusta alkaen. Tähän on useita syitä, mukaan lukien rautatiesillan rakentamisen monimutkaisuus ja mikä tärkeintä, siihen johtavat tiet sekä se, että viime vuodet suurin osa lomailijoista saapui niemimaalle autolla.

Kuva: Krimin siltaa pitkin kulkee 24 junaa kumpaankin suuntaan päivässä

Tämä luku vastaa suunnilleen kokonaismäärä junia, jotka tulivat ja menivät niemimaalta vuosina 1991–2014. Kuitenkin tuolloin nämä junat eivät tulleet vain Venäjältä, vaan myös Ukrainasta.

Krimin sillan tieosuuden avajaisissa. Valtionpäämies tutustui valmiuksiin yksi keskus liikenteenohjaus ja kaikki operatiiviset palvelut liikenneristeyksen toimintaan. Liikenne sillalla alkaa 16.5.

Krimin silta yhdistää Kertšin niemimaan (Krimin) Tamanin niemimaan ( Krasnodarin alue). Se varmistaa keskeytymättömät liikenneyhteydet Krimin ja Manner-Venäjän välillä. Silta alkaa Tamanin niemimaalta, kulkee nykyistä viiden kilometrin patoa ja Tuzlan saarta pitkin, ylittää Kertšin salmen, kiertää Ak-Burun-niemen pohjoisesta ja tulee Krimin rannikolle. Kuljetusristeys koostuu rinnakkaisista auto- ja rautatiereiteistä. Jalankulkualueita ja pyöräteitä ei ole tarjolla.

Tarina

Kertšin salmen ylittävä rautatiesilta rakennettiin ensimmäisen kerran Suuren aikaan Isänmaallinen sota. Syksyllä 1944 Neuvostoliiton sotilasinsinöörit pystyttivät sen 150 päivässä. Silta yhdisti Krasnodarin rannikon lähellä Chushka-sylkeä Krimin rannikolle lähellä Zhukovkan kylää. 4,5 km pitkä ja 22 m leveä rakennelma koostui 115 jännevälistä ja laivojen ohituslaitteesta. 18. helmikuuta 1945 silta tuhoutui voimakkaassa jään ajossa Azovinmereltä. Sillan ylityksen sijaan 22. syyskuuta 1954 aloitti lauttayhteys Kertšin salmen yli (Krasnodarin satama "Kaukasus" - satama "Krim").

Venäjän ja Ukrainan viranomaiset ovat keskustelleet aktiivisesti 1990-luvun lopulta lähtien ajatuksesta rakentaa yhdistetty tie- ja rautatiesilta salmen yli. Helmikuussa 2014, sen jälkeen pakotettu muutos Ukrainan viranomaiset päättivät neuvottelut. Saman vuoden maaliskuussa Krim yhdistyi Venäjän kanssa. Pääasiallinen liikennekäytävä, joka yhdistää niemimaan Venäjän federaation mantereeseen, säilyi Kertšin lauttareittinä.

Venäjän presidentti Vladimir Putin asetti 19. maaliskuuta 2014 Venäjän liikenneministeriölle tehtäväksi rakentaa sillan salmen yli kahdessa versiossa - maantie- ja rautatiellä. Useista ehdotetuista hankkeista optimaalisimmaksi tunnustettiin se, joka tarjosi rakentamisen ei salmen kapeimpaan osaan, kuten vuonna 1944 rakennettu silta, vaan etelään - alkaen Tamanin niemimaa Kerchiin Tuzlan saaren kautta. Venäjän presidentti Vladimir Putin hyväksyi elokuussa 2014 suunnitteluasiakirjat sillan rakentamisesta moottoritiellä ja sähköistetyillä rautateillä.

Projektin toteuttajat

Projektin tilaaja oli Venäjän federaation liittovaltion tieviraston liittovaltion laitos "Tamanin valtateiden laitos. Hallituksen 30. tammikuuta 2015 antaman asetuksen mukaisesti Stroygazmontazh LLC (osa Arkady Rotenbergin SGM-ryhmää). yritykset) nimitettiin töiden pääurakoitsijaksi.Sillan rakennusprojektin johtamisesta vastaa Stroygazmontazh-Most LLC.

Sillan rakentamiseen osallistui lähes 220 henkilöä. venäläisiä yrityksiä, rakentamisen suorittaa yli 30 siltamiehistöä, yli 10 tuhatta työntekijää ja yli 1,5 tuhatta insinööri- ja teknistä asiantuntijaa.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet

• Sillan kokonaispituus on 19 km (sillasta tulee Venäjän pisin);
• nelikaistainen valtatie(kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan), joiden kokonaiskapasiteetti on enintään 40 000 ajoneuvoa päivässä;
• sallittu nopeus moottoritiellä autoille - 90 km / h;
• kaksi rataa, joiden kapasiteetti on enintään 47 junaparia päivässä;
• matkustajajunien sallittu nopeus - 90 km/h, tavaraliikenteen - 80 km/h;
• kapasiteetti - 14 miljoonaa matkustajaa ja 13 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa;
• lähetystä varten kaarevat jännevälit 35 m korkea.

Kuljetusristeyshanke sisältää myös rautatie- ja autoinfrastruktuurin rakentamisen Kertšin salmen molemmille rannoille. Teitä ja rautateitä rakennetaan yli 100 kilometriä.

Rautatie lähestyy siltaa sivulta Krasnodarin alue ja Krim - nämä ovat teitä, joiden pituus on 40 ja 17,5 km. Ne otetaan käyttöön vuonna 2019, samanaikaisesti risteyksen rautatieosan kanssa.

Rahoitus

Sillan suunnittelua ja rakentamista koskevan valtion sopimuksen kustannukset (urakoitsijan LLC Stroygazmontazh kulut) hyväksyttiin 223 miljardia 143 miljoonaa ruplaa vastaavien vuosien hinnoissa. kokonaiskustannukset rakentaminen on 227,922 miljardia ruplaa. Töitä tehdään vain liittovaltion budjetin kustannuksella liittovaltion puitteissa kohdeohjelma"Krimin tasavallan ja Sevastopolin kaupungin sosioekonominen kehitys vuoteen 2020 asti".

Sillan nimi

Vuoden 2017 loppuun asti Kertšin salmen läpi kulkevalla kuljetusreitillä ei ollut virallinen nimi. Kysymys tulevan sillan nimestä esitettiin Venäjän presidentille Vladimir Putinille suuressa lehdistötilaisuudessa 23. joulukuuta 2016. Vastauksena valtionpäämies tarjoutui selvittämään venäläisten mielipiteen kyselyn avulla.

16.11.2017 verkkosivuilla nazovimost.rf alkoi äänestys, jonka aikana käyttäjiä pyydettiin valitsemaan sillalle nimi. Viisi suosituinta vaihtoehtoa jätettiin harkittavaksi: Krimi, Kertš, Tuzlinski, Ystävyyden silta ja Reunification Bridge. Äänestäjät voivat myös ehdottaa omaa versiota nimestä.

Rakennusvaiheet

Vuoden 2015 loppuun mennessä rakentamiseen tarvittava infrastruktuuri luotiin Kertšin salmen molemmille puolille. Liikenneyhteyksien varmistamiseksi offshore-alueiden kanssa pystytettiin tilapäisiä työsiltoja, joista tekninen työ salmen vesillä. Lokakuussa 2015 ensimmäinen toimiva silta, 1,2 km pitkä, yhdisti Tamanin niemimaan ja Tuzlan. Kaksi muuta (pituus 1,8 ja 2 km) - toisiaan kohti Kerchistä ja Tuzlan saaresta - otettiin käyttöön kesällä 2016. Saman vuoden maaliskuun 18. päivänä Venäjän presidentti Vladimir Putin vieraili rakennustyömaalla ensimmäistä kertaa.

Rakentajat aloittivat 10. maaliskuuta 2016 paaluperustusten rakentamisen Kertšin sillan kannattimille maalla ja 17. toukokuuta offshore-osille.

Kesäkuun 2017 puolivälissä saatiin päätökseen sillan rautatieosan purjehduskaaren kokoonpano (paino - noin 6 tuhatta tonnia, koostuu yli 400 suuresta elementistä). Rautatien jänne on yhdistelmä jännerakennetta läpivientipääristikoiden ja kaaren kanssa. Kaaren asennus aloitettiin 27.8.2017. Se toimitettiin erityisellä kelluvalla järjestelmällä kuljetusristeykseen, jonka jälkeen rakenne nostettiin väylätuille. 29. elokuuta ratakaaren jänneväli nostettiin suunnittelukorkeudelle. Offshore-operaatiosta kaaren kuljettamiseksi ja nostamiseksi on tullut venäläiselle sillanrakennukselle ainutlaatuinen. Rakentamisen tietokeskuksen mukaan tämän kokoisia kaarevia jännevälejä ei ole vielä asennettu meriolosuhteisiin.

Heinäkuun 2017 lopussa Kertšin rannikolla sillan tieosan kokoonpano valmistui (paino - noin 5,5 tuhatta tonnia, koostuu lähes 200 suuresta elementistä). Kaarevat jännevälit ovat Krimin sillan mittaisimpia elementtejä, kunkin pituus on 227 m, kaaren korkeus on korkein kohta- 45 m. 11.10.2017 aloitettiin operaatio tiekaaren kuljettamiseksi. Lokakuun 12. päivänä kaareva jänne nostettiin väylän tukiin ja varmistettiin. Kun se oli asennettu, se tarjosi laivoille esteettömän kulun 185 m leveän ja 35 m korkean merenpinnan yläpuolella olevan vapaan tilan läpi.

2.2.2017 aloitettiin jännevälien rakentaminen risteyksen meritukien välille. Vuoden 2018 alkuun mennessä tulevan sillan tie- ja rautatieosien paalut asennettiin lähes kaikki - yli 6,5 tuhatta kappaletta. Joillakin alueilla niiden upotussyvyys oli 105 m, mikä vastaa 35-kerroksisen rakennuksen korkeutta. Lähes 250 000 tonnin päällysrakenteiden metallirakenteista koottiin yli 130 000 kappaletta.

Huhtikuun 2018 loppuun mennessä rakentajat olivat saaneet kokonaan päätökseen asfalttibetonipäällysteen asennuksen liikenneristeyksen tieosaan, tehneet sillan tälle osalle staattiset ja dynaamiset testit. Toukokuun alussa rakennuksen tilaaja - Federal Highways "Taman" - hyväksyi Krimin sillan tieosan saattaakseen päätökseen valmistelut liikenteen avaamiseksi.

Liikenteen avaaminen sillalla

Autojen työskentelyn avaaminen sillalla suunniteltiin joulukuussa 2018, rataradan väliaikaisen käytön alkaminen - joulukuussa 2019.

Monilla alueilla työt tehtiin etuajassa. 14.3.2018 rakennustyömaalla vieraileva Venäjän presidentti Vladimir Putin ei sulkenut pois, että autojen liikennöinti avattaisiin etuajassa. Samaan aikaan Stroygazmontazh-yhtiön johtaja Arkady Rotenberg sanoi, että rakentajat olisivat valmiita luovuttamaan laitoksen autoteollisuuden osan 9.5.2018 jälkeen.

Venäjän federaation liikenneministeriö harkitsee vaiheittaista järjestelmää liikenteen järjestämiseksi Kertšin salmen läpi kulkevan reitin autoosalla. Ensimmäisessä vaiheessa - toukokuussa 2018 - kulkuväylä avataan henkilö- ja henkilöautoille. Säännöllisen liikenteen alkaminen tavaraliikenne suunniteltu vuoden 2018 loppuun.

Mukaan tietokeskus"Krimin silta", liikenne autoilijoille avataan 16. toukokuuta klo 05.30 Moskovan aikaa samanaikaisesti Kertšin salmen molemmilta rannoilta. Samalla avataan linja-auton sisäänkäynti sillalle Tamanin ja Kerchin niemimaan puolelta tuntia ennen virallista liikenteen alkamista. Krasnodarin alueelta johtaa sillalle liittovaltion moottoritie A-290 Tamanin niemimaalla uuden tien liittymään, sitten 40 km automaattista lähestymistä sillalle. Krimin puolelta liikenne alkaa nykyisen Simferopol-Kerch-valtatien liittymästä ja edelleen 8,6 km liikenneristeykseen.

Krimin tai Kertšin silta on hanke, jota oli suunniteltu toteutettavaksi hieman yli 100 vuoden ajan. Krim on aina ollut yksi niistä tarvittavat elementit venäläisten tietoisuutta. Suurimman ja pisimmän rakennuksen rakentaminen Venäjän federaatio pidetään isänmaallisuuden symbolina, liikkeen kohti uutta maailmaa. Krimin sillan rakentamisesta on tullut yksi suurimmista merkittäviä tapahtumia historiassa moderni Venäjä. Hänen löytönsä merkitsi uusi aikakausi niemimaan ja koko maan elämän sosioekonomisessa segmentissä.

Näkymä ylhäältä Krimin sillalle Kertšin salmen yli

Sillan pituus	19 kilometriä
sillan korkeus	80 metriä
Kupolin korkeus veden yläpuolella	35 metriä
Sillan leveys (autoosa)	19,5 metriä
Kaistojen määrä	6 (4 autoa, 2 rautatietä)
Kaistanleveys auto/päivä	40 000
Rakentamisen aloituspäivä	Helmikuu 2016
Sillan avauspäivä	16. toukokuuta 2018
Sallittu nopeus	90 km/h
Hinta	227,92 miljardia ruplaa

Ajatus Krimin sillan rakentamisesta

Venäjän federaation suurin ja työvoimavaltaisin rakennus on melkein valmis. Mutta hanke ei ole uusi trendi. Krimin silta suunniteltiin rakentaa tsaari Nikolai II:n kaukaisina aikoina. Vuonna 1910 Venäjän valtakunta siellä oli jo suunnitelma, jonka mukaan niemimaa haluttiin yhdistää päämantereeseen. Mutta hankkeen ei ollut tarkoitus toteutua ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi.

Vihollisuuksien lopussa ja sodan jälkeinen jälleenrakennus Ajatus Kertšin sillan rakentamisesta ei ole kadonnut. 1930-luvulla Joseph Vissarionovich Stalin ajatteli jälleen tarvetta rakentaa tie salmen yli. Suunnitelmissa oli rakentaa raiteet. Mutta tälläkin kertaa maailman epävakaa tilanne esti laajamittaisen rakentamisen toteuttamisen.

Vuonna 1944 rautatiesilta Krimiin vielä onnistuttiin rakentamaan. Rakentaminen kesti 150 päivää ja sen pituus oli 4,5 kilometriä. Työ tehtiin Hitlerin käskystä Saksalaiset asiantuntijat. Krimin piirityksen aikana tämä reitti oli välttämätön tavaroiden kuljettamiseksi Kubaniin. Siirron jälkeen saksan armeija rakennus vaurioitui pahoin, mutta Neuvostoliiton insinöörejä pystyivät palauttamaan ja parantamaan reitit Kertšin salmen läpi.

Krimin silta kartalla

Mutta talvi 1945 osoittautui rakentamiselle liian ankaraksi, viranomaisilla ei ollut mahdollisuutta käyttää aikaa risteyksen ylläpitoon ja oikea-aikaiseen vahvistamiseen. Helmikuuhun mennessä jää oli tuhonnut enemmän tukia, mikä aiheutti suuronnettomuuden. Ideoita rakennuksen entisöimiseksi syntyi vuonna 1946, mutta hanketta pidettiin liian kalliina. Kertšin salmen ylittävää siltaa ei koskaan rakennettu.

Neuvotteluista Ukrainan kanssa vuosina 2010-2013 tuli viimeinen vaihe niemimaan ja Venäjän federaation välisen viestinnän suunnittelussa. Sovittiin polun luomisesta veden läpi. Mutta lopullinen ja onnistunut rakentaminen alkoi sen jälkeen, kun Krimistä tuli osa Venäjän federaatiota.

Krimin sillan rakentamisen kronologia

Ministereiltä kysyttiin niemimaan Venäjään liittämisen jälkeen liikenneviestintä niemimaan kanssa. Kertšin sillan virallinen rakentaminen alkoi helmikuussa 2016, kun rakentajat upottivat ensimmäiset paalut. Sen jälkeen työ eteni useisiin suuntiin - meri- ja maareitteihin.

Aluksi maan yhdistämiseen oli 4 vaihtoehtoa, ottaen huomioon erilaisia ​​tekijöitä. Kolme ideaa sai alkunsa Chushka-nimisestä sylkestä, mutta ne osoittautuivat vähemmän onnistuneiksi, joten päätettiin valita vähemmän vaarallinen projekti. Valinta Krimin sillan alkamisesta ja päättymisestä osui Tamanin niemimaan kuiluun, joka kulki Tuzlan kynsän läpi ja suoraan Tuzlan saarelle.

Päätös johtui siitä, että muissa osissa rakennuksen rakentamisen riski oli suuri tektoniset virheet. Lisäksi rajoissa oli tarpeen sijoittaa tilat laitoksen huoltoon, rakennustyömaille.

Krimin sillan rakentaminen aloitettiin vuoden 2016 alussa Stroygazmontazh-yhtiön johdolla. Kevääseen mennessä pystytettiin tukirakenteet. Rakennusyhtiö asensi kesän alussa ensimmäiset päällirakenteet. Työ tehtiin välittömästi tulevan sillan kahdeksasta pisteestä.

Jo 26.4.2018 sillan autoosan arviointitestit suoritettiin. Valmis projekti urakoitsija luovutti ennen aikataulua - 16.5.2018. Rautatieosan luomistyöt jatkuvat vuoteen 2019 asti.

Video: Erikoisraportti Krimin sillan rakentamisesta

Krimin sillan tärkeimmät ominaisuudet

Krimin sillan pituutta pidetään suurimpana muiden kohotettujen siltojen joukossa. kuljetusreitit maat. Samaan aikaan siinä on kaksi osaa, jotka sijaitsevat veden yläpuolella, sekä osa, joka tarjoaa tukea Tuzlan saarella.

Rakennuksen suunnittelutyöryhmä kiinnitti erityistä huomiota rakennuksen ominaisuuksiin. Oli äärimmäisen tärkeää olla muodostamatta esteitä purjehduskelpoiselle liikenteelle sekä tarjota luotettava, luonnonolosuhteita kestävä risteys.

Krimin sillan pituus Kertšin salmen yli niemimaalta Tuzlan saarelle on 5,5 kilometriä. Tällä segmentillä on navigoitava käytävä, joka mahdollistaa meriliikenteen. Rakenteen solmujen aaltomainen järjestely johtuu tarpeesta ohittaa seismisesti aktiivisia ja vulkaanisia alueita. Siksi Kerchin sillan pituutta pidetään valtavana verrattuna maan nykyaikaisiin rakennuksiin.

Vuoden 2017 työt osoittautuivat vaikeimmaksi, kun rakentajien piti laskea rakennuksen merijännevälit. Tarkoilla ja hyvin suunnitelluilla toimilla oli mahdollista tasoittaa merkittävä polku sisään Lyhytaikainen. Mahdolliset epävakaan maaperän vaikeudet otettiin huomioon, luonnolliset olosuhteet. Krimin sillan pituus km - 19.

Rakennetta ei pidetä vain pisimpana, vaan myös melko korkeana, koska pystysuora kokonaisetäisyys on 80 metriä. Krimin sillan korkeus ylätuella (kaari) on 35 metriä.

Krimin silta - infografiikka

Krimin sillan maantieteellinen sijainti

Rakennus on peräisin Manner-Venäjältä Tamanin niemimaalta. Tästä osasta sinun on aloitettava matka, jos aiot matkustaa Krimille uusi muotoilu. Risteyksen pääte sijaitsee historiallisten muistomerkkien alueella. kulttuuriperintö maata. Voit selvittää, mistä Krimin silta alkaa ja mihin se päättyy katsomalla nykyaikaista atlasta.

Samanlainen polku voidaan tehdä Kerchin niemimaalta mantereelle. Tien lopussa kuljettaja on Tamanissa. Krimin silta näkyy jo kartalla tarvittavin maamerkein, joten matkailijoilla ei ole vaikeuksia löytää tietä. Matkan aikana ylitetään Tuzlinskaya Spit.

Suunnitteluhetkellä oli kiistoja siitä, mitkä kohdat Krimin silta yhdistäisi. Mutta perusteellisen analyysin jälkeen päätettiin, että se olisi Tuzlan puolelta, eikä Chushka. paras vaihtoehto. Tämän eräpäivä on Suuri määrä vaikeudet, jotka liittyvät rakenteen rakentamiseen Chushkan niemimaalla.

Mustanmeren kartalla oleva Krimin silta kulkee Kertšin salmen läpi ja ohittaa vaarallisia vulkaanisia alueita. Tuzlan kynsän puolelta etäisyys Tuzlan saarelle on 7 km. Etäisyys maaosalla on 6,5 km ja offshore-osuuden pituus Kertšin niemimaan lähellä on 5,5 km.

Ennen avaamista ne asennettiin liikennemerkit Krimin sillalla osoittaen minne ja minne mennä. Siksi myös ne, jotka eivät asu lähialueella, löytävät tiensä sillalle. Reitin varrella varustettiin myös valaistus, jonka avulla voit liikkua mukavasti suurenmoisessa rakenteessa.

Missä Krimin silta alkaa Venäjän pääosan puolelta, kartalla on merkki - Taman. Tätä niemimaata pidetään virallisesti paikkana, josta ylitys Kerchiin tulee. Rakentamisen aikana kylään rakennettiin leiri rakennusta pystyttäville vuorotyöläisille.

Krimin sillan avaaminen

Toistaiseksi Krimin silta on avattu vain autoteollisuudessa. Rautatieväylä on vielä viimeistelyyn, lopputapahtumat ovat käynnissä. Lisäksi rahtiliikenteelle on asetettu rajoitus. Rautatien liikenteen on suunniteltu käynnistyvän talvella 2019.

Virallisesti Krimin autosillan avajaispäivä on 16. toukokuuta klo 5.30. Venäjän presidentti Vladimir Putin saapui suureen tapahtumaan.

Yksi ensimmäisistä, jotka kulkivat rakennuksen läpi valmiina ja ajovalmiina, oli rakennustyömaan epävirallinen maskotti - Bridge-niminen kissa, joka seurasi valtavan projektin pystyttämistä.

Krimin sillan maskotti on kissa nimeltä Mostik

Krimin sillan avajaisiin liittyi ajaminen Kertšin salmen molemmilla puolilla kuljetusta pysäyttämättä. Se on tullut tärkeä vaatimus rakennuksen käyttöä varten. Ylitys tulee suorittaa viranomaisten toimittaman reittikartan mukaisesti. Yli 3,5-tonnisille kuorma-autoille ei vielä ole kulkua.

Joten toukokuusta 2018 lähtien liikenne Krimin sillalla on virallisesti avattu autoilijoille ja moottoripyöräilijöille. Kuorma-autot pystyy ylittämään rakenteen syksyyn 2018 mennessä, ja raiteet ovat täysin toimintakunnossa joulukuuhun 2019 mennessä.

Maksetaanko Krimin silta?

Krimin sillan liikenne on vakio, mutta on tärkeää ottaa huomioon, että risteyksen kautta ei voi pysähtyä. Viranomaisten edustajat eivät ilmoittaneet uudisrakennuksen matkustusrahoituksen keräämisestä. Liikkuminen on avointa ja maksutonta tiettyjä rajoituksia lukuun ottamatta. Autojen vuorokausinopeus on 40 000. Kaikki yhteensä kaistat, joilla ajetaan - 4 (2 tien molempiin suuntiin).

Krimin sillan sisäänkäynnin kaavio on julkaistu Krimin tieministeriön resursseissa. Manner puolelta on tarpeen ajaa rakenteeseen Tamanin puolelta vastaavalla niemimaalla. Ympäristösyistä risteyksestä lähtevän reitin lähin yhteys Kerchiin on 5 km:n päässä kaupungista.

Autojen nopeusrajoitus Krimin sillalla on enintään 90 km/h. Tavarajunien suunnittelunopeus on 80 km/h ja henkilöjunien 120 km/h.

Krimin sillan rakentamista pidetään oikeutetusti Venäjän federaation vuosisadan rakentamisena. Tämä rakennus on maan pisin, mutta se vastaa myös Euroopan pisimpiä rakennuksia. Niemimaan yhteys mantereeseen mahdollistaa vetäytymisen talouspolitiikka päällä uusi taso, sekä säännellä hinnoittelua Krimillä. Tämä on erinomainen tapahtuma matkailulle ja muille maan elämän osa-alueille.

Positiiviset muutokset Krimin sillan rakentamisen jälkeen - infografiikka