Pohjoisen aliopintojakson suunnittelu Kutuzovskin mahdollisuus Moskovan kehätieltä Gvardeiskaja-kadulle voi alkaa vuoden 2016 toisella neljänneksellä. Osaston dokumentaatiossa todetaan, että tulevaisuus tie menee ohi Ivan Franko- ja Marsalkka Nedelin -kadun rajojen sisällä, josta pääsee Kubinka-kadulle. Saada valmiiksi suunnittelutyötä suunniteltu ennen vuoden loppua.

Moskovan arkkitehtuurikomitean lehdistöpalvelun mukaan valmistelumenettelyt ovat parhaillaan käynnissä ennen tarjouskilpailun julkistamista tien suunnittelusta. "Tällä hetkellä tehtävänkuvauksen mukaan laaditaan tarjousasiakirjoja julkaistavaksi julkisten hankintojen verkkosivuilla. Käsittelyn yhteydessä selvitetään kirjekuorten avaamisen jälkeen voittaja ja allekirjoitetaan sopimus", ICA:n edustajat painottivat. .

Tarkkaa päivämäärää ei ole vielä päätetty, mutta tiedotuspalvelu ilmoitti ohjeelliset päivämäärät Työ alkaa vuoden 2016 toisella neljänneksellä.

"Vuonna 2016 valmistellaan tontin lineaarisen kohteen alueen kaavoitusluonnos tieverkosto- Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen osuus Moskovan kehätieltä Gvardeyskaya-kadulle Moskovan kaupungin budjetin kustannuksella", ICA:n dokumentaatio kertoo.

Uuden valtatien osuus ulottuu Gvardeiskaja-kadulta Moskovan kehätielle Molodogvardeiskaja-liittymän vieressä. tulevaisuuden tie pidetään Ivan Frankon ja Marsalkka Nedelin -kadun rajojen sisällä. Lisäksi hankkeessa on mahdollisuus liittyä Kubinka-kadulle ja päästä Gorbunova-kadulle. Kun kaupunkisuunnittelu- ja maalautakunta on hyväksynyt, hanke lähetetään ZAO:n prefektuurille julkisia kuulemistilaisuuksia varten.

Northern Understudy Kutuzovsky Prospekt ulottuu Moskovan kehätien Molodogvardeyskayan liikenneliittymästä Moskovan kansainväliselle liikekeskus"Moskovan kaupunki". Kokonaispituus on noin 11 kilometriä, leveys - vähintään 4 kaistaa. Suurin osa tie kulkee siltojen ja siltojen kautta. Tähän suuntaan odotetaan kulkevan 30-40 tuhatta autoa päivässä. Reitistä tulee ensimmäinen suurkaupunkivaltatie Moskovan kehätieltä kaupungin keskustaan ​​moneen vuoteen. Alitutkimus on suunnitteilla, vaikka ensimmäistä kertaa liikenteen alkamisen jälkeen autoilijat voivat käyttää sitä.

Jo rakennustyö käynnissä Kutuzovskin mahdollisuus välillä pohjoinen ohitustie Odintsovo ja Molodogvardeyskaya katu. Tänne rakennetaan laajamittaista vaihtoa. Ensimmäinen vaihe on jo valmis - ylikulkusillat yhdistivät Moskovan kehätien maksulliseen tiehen Odintsovon alueelle. Pian tulee 5 uutta ylikulkusiltaa kokonaispituus 3 kilometriä.

Suunnitelmissa on myös rakentaa Kutuzovsky Prospektin eteläinen alitutkimuslaitos. Kaavaluonnos hyväksyttiin helmikuussa. Reitti alkaa Generala Dorohova -kadulta ja kulkee Mosfilmovskaja-katua pitkin Kolmannelle liikennekehälle. Oletetaan, että sen kulku on ilmainen.

Johtava Tutkija Venäjän federaation rakennusministeriön keskustutkimus- ja suunnitteluinstituutti (TsNIIP) Alexander Strelnikov huomauttaa, että tietä suunniteltaessa Erityistä huomiota on annettava Molodogvardeyskayan liittymän risteykseen.

"Jos paikkaan, jossa Moskovan kehätie leikkaa Molodogvardeiskaja-kadun, rakennamme toisen liittymän tulevaa Kutuzovsky Prospektin pohjoista alitutkimusta varten, se vaikeuttaa väistämättä koko risteyksen ulkoasua. Ensinnäkin se vaikeuttaa navigointia, kuljettaja voi hämmentyä ja kääntyä väärään suuntaan. Ja toiseksi, jos liittymä on suunniteltu monitasoiseksi, on tarpeen laskea kuorma oikein. Rakenteen on kestettävä autojen paino, joka voi kerääntyä uloskäynteihin liikenneruuhkista johtuen, " hän selitti.

Moskovan kaupungin autoilijaliiton varapuheenjohtaja Maxim Vorotilkin uskoo, että alitutkimus auttaa vähentämään onnettomuuksia Kutuzovski prospektilla.

"Tänään Kutuzovsky Prospekt on erittäin ruuhkainen, liikenneruuhkia esiintyy usein. Näin ollen, jos keskustaan ​​on mahdollista päästä varavoimalla, monet tekevät niin. Liikennevirrat puretaan, mikä tietysti vaikuttaa onnettomuuksiin, " hän sanoi.

Moskovan teiden saneeraus- ja rakentamissuunnitelmat sisältävät yli 300 kilometriä seuraavan kolmen vuoden aikana. Vuonna 2016 suunnitellaan toteutuvan lähes kolmannes suunnitellusta määrästä - noin . Joukossa ensisijaiset tehtävät– jälleenrakennus Ryazansky-näkymä ja Schelkovon moottoritie, kuljetuskeskuksissa Moskovan kehätien ja Kashirskoje-moottoritien ja Profsojuznaja-kadun risteyksessä sekä useiden Luoteisen pikatien ja rautatien ylikulkusillan osien rakentaminen.

Lisäksi jo sisään ensi vuonna voi avata osoitteesta Balaklavsky-näkymä Kantemirovskaya-kadulle. On huomattava, että hankkeessa rakennetaan lähes 5 kilometriä teitä ja sivukäytäviä useiden alueiden alueelle kerralla. Eteläinen piiri- Moskvorechye-Saburovo, Vuoristo, Tsaritsyno ja Chertanovo North. Ja tämän tieosuuden käyttöönoton jälkeen kuljettajat voivat ajaa suoraan Balaklavsky Prospektilta Kashirskoye-moottoritielle ja Borisovskie Prudy -kadulle.

"Poista, et voi antaa anteeksi" - tällaisen artikkelin (trilogian) julkaisivat yritteliäs asukkaat verkkosivustolla http://zakuncevo.org pitkä tarina siitä, kuinka tavallista ja normaalia miellyttääkseen ahneutta rakennuskompleksia urbaani ympäristö Moskovassa. Kansanmiliisin, Tolbukhinin, Berzarinin kadut ovat jo joutuneet ympäristölle haitallisten hankkeiden uhreiksi, olipa kyseessä sitten Luoteissointu, Kutuzovsky Prospektin Northern Understudy, North-Eastern Chord. Estetty tai katkaista ikuisesti piirien välinen viestintä. He jopa kaatoivat Kuskovon ja julistivat röyhkeästi sen osan metsästä muinaiset tammet ei ole metsä ollenkaan. Laittomuus, jota Moskovan virkamiehet tekevät, jotka uskovat rankaisemattomuuteensa, käy läpi katon.

Liikennettömät moottoritiet, jotka rikkovat kaikkia ajateltavissa olevia normeja ja maalaisjärkeä, raahaavat moskovilaisia ​​ikkunoiden alle. Vaikka projekti objektiivisesti "ei sovi" olemassa oleviin mittareihin - maanalaisiin käytäviin, liikennemerkit ja kohonneet jalankulkijoiden "hämähäkit" tönäisevät lähelle ikkunoita. Talossa osoitteessa Narodnogo Opolcheniya nro 44 asukkaat voivat jopa kuivata pyykkinsä valtavalla liikennemerkillä, jonka he ovat juuttuneet ikkunan alle. Ikkunan vieressä oleva puu, joka oli koristanut katua 50 vuotta, yksinkertaisesti kaadettiin. Sitä ei mainittu missään hakkuulipussa. Laittomuus voittaa ja tappaa kaupungin ekologian.

Kukaan ei ajattele mahdolliset seuraukset kansalaisten elämän ja terveyden vuoksi. "Asennamme muovi-ikkunat" - mutta suojeleeko se ihmisiä liikennevapaiden teiden hirveältä liikenteen melulta? Ja happi Elintila ympäri taloa, toimitat myös normaalin näkymän ikkunasta päivittäin ja lähetät edelleen suuri näyttö? Me, moskovilaiset, olemme puristettu valtatien sivuun. Keuhkomme tukkeutuvat pakokaasuista, jotka asettuvat tuhansien tuhoutuneiden tienvarsien viheralueiden esteettömästi. Kaupunki kaataa vuosittain kymmeniä tuhansia puita miellyttääkseen keskinkertaisia rakennus hankkeita. Meidän on kierrettävä kilometrejä henkilökohtaisella ja julkisella liikenteellä, jotta voimme vain ajaa naapuritaloon ja seistä kilometrien pituisissa liikenneruuhkissa moottoritiellä!

Kaupunkimme pahoinpidellään päivittäin ja julistetaan röyhkeästi, että 125 kastanjapuun ja muovi-ikkunoiden istuttaminen voi korvata jonkun kadonneen normaalin katuympäristön. Laajennusautotalleja puretaan ikään kuin ne olisivat roskaa ja itsestään muodostuvia kasveja. Ihmiset haastavat oikeuteen, menevät mielenosoituksiin, keräävät tuhansia allekirjoituksia - mutta he vain sylkevät niihin.

Joten - aiheeseen Ivan Franko -kadun varrella olevien autotalliosuuskuntien purkaminen. Julkaisen blogissani kolmannen jakson (jos olet kiinnostunut, voit lukea taustan "Kuntsevolle" -sivustolta), jonka kertoivat oikeuksistaan ​​​​taistelun osallistujat. Asukkaat vaativat purkutyön lopettamista – mutta heitä ei kuulla eikä haluta tietää.

Varajäsen Vjatšeslav Lysakov alkaen " Yhtenäinen Venäjä", ehdokas duumaan näissä vaaleissa. Autoilijoiden oikeuksien "puolustaja" välitti avustajiensa kautta, että autotallien purkaminen on väistämätöntä. Täysin nälkäinen ei ymmärrä, Lysakov ei mene puolustamaan autotalleja Kuntsevoon. Se on ei kuulu hänelle, hänellä on aikaa vaaleja edeltäviin kokouksiin ja lupauksiin.

Niin: "Autotalliosuuskunnat Ivan Franko -kadun varrella saivat heinäkuun alussa valtuuston uuden ohjeen:

Viranomaiset eivät halua nähdä itsestäänselvyyksiä. Todellakin, vielä tämän vuoden maaliskuussa autotallityöntekijät lähettivät prefektuurille kirjeen, jossa he lainasivat Moskovan pääarkkitehdin määräyksiä (katso edellinen huomautus "Et voi armahtaa (jatkoa 2)"), antoi näiden käskyjen koordinaatit (asetettu muuten sisään avoin pääsy) ja kysyi:

1. Hae Moskovan rakennusosastolle vetoomusta autotalliemme purkamisen keskeyttämiseksi, kunnes Moskovan hallitus on hyväksynyt päätöksellä uuden suunnitteluhankkeen Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen osuuksille Moskovan kehätieltä. Gvardeiskaya Streetille ja Gvardeiskaya Streetiltä Minskaya Streetille, jossa ne sijaitsevat.

2. Hae Moskovan rakennusosastolle ja Moskovan arkkitehtuurikomitealle ehdotuksella sisällyttämisestä tekninen tehtävä SDKP-osuuden katu- ja tieverkoston osuuden viivakohteen alueen kaavoitusluonnoksen valmisteluun tontteja korvaavien autotallitilojen sijoittamiseen (SDKP:n yläpuolelle tai pitkin tai muita vaihtoehtoja).

3. Pidetään ZAO:n prefektuurissa aiemmin luvattu tapaaminen rakennusministeriön, liikenneministeriön, Moskovan arkkitehtuurikomitean, DGI:n, toimiluvan haltijan, Kuntsevon alueen asukkaiden aloiteryhmän edustajien kutsulla. , varajäsenet, GSK:n ja ASK:n edustajat ottamaan paremmin huomioon kaikkien kiinnostuneiden osapuolten mielipiteet ja valmistautumaan julkisiin kuulemistilaisuuksiin.

Vasta 28. huhtikuuta 2016 saimme prefektuurin rakennus- ja jälleenrakennusosaston johtajalta Gilyarov V.V:ltä vastauksen, jossa hän totesi yksinkertaisesti, että "... kehitetyt hankkeet alueen suunnittelua varten tieverkoston lineaarinen kohde - Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen osuus Gvardeiskaja-kadulta Minskskaya-kadulle ja Moskovan kehätieltä Gvardeyskaya-kadulle ei tullut prefektuuriin.

Luonnollisesti he eivät toimineet, koska niitä ei yksinkertaisesti ole vielä olemassa - kuten olemme jo nähneet, uudelleensuunnittelu on käynnissä. Ja syynä tähän on tarve ottaa huomioon reitin kulkemisen erityispiirteet kaupungissa, koska, kuten yksi asiantuntija sanoi - "tien suunnittelu ja rakentaminen avoimelle pellolle on yksi prosessi ja toinen asia tiheässä kaupunkiympäristössä". Mutta sitten käy ilmi, että Moskovan hallituksen 17.5.2013 antamalla asetuksella nro 292 - PP hyväksytty pahamaineinen suunnitteluhanke, johon hallinto viittaa "osoittimessaan", on vanhentunut ja näyttää siltä, meidän on odotettava oikeaa projektia ja vasta sitten laadittava korvauslistat, arvioitava tarvittava raha, suunniteltava julkaisupäivämäärät jne. autotallien vetämisen sijaan.

Vastauksessaan Giljarov ei tietenkään sanonut mitään ehdotuksestamme keskeyttää autotalliemme purkaminen ennen kuin uusi suunnitelmaluonnos Kutuzovsky Prospektin pohjoisen varmuuskopion osien suunnittelusta hyväksyttiin Moskovan hallituksen asetuksella, joka sisältyi T.Z. tonttien suunnitteluun jakamiseen korvaavien autotallitilojen sijoittamista varten (SDKP:n yläpuolella tai pitkin tai muita vaihtoehtoja). Aivan kuten luvattu kokous unohdettiin ottaa paremmin huomioon kaikkien asianosaisten mielipiteet ja valmistautua julkisiin kuulemistilaisuuksiin. Muuten, tämän kesän alussa kokouksessa alueen asukkaiden kanssa ZAO:n prefektuurissa, jossa nykyinen valtionduuman ehdokas Yhdistyneestä Venäjästä V.I. Lysakov, ZAO:n ensimmäinen apulaisprefekti Klimenko V.V. lupasi olla purkamatta autotalleja ennen kuin uusi SDKP-suunnitteluprojekti on hyväksytty.

Jokaiselle järkevälle henkilölle autotallien purkamispäätöksen haitat ennen uuden SDKP-projektin hyväksymistä ovat ilmeisiä:

- tässä tapauksessa alue saa perusteettoman lisäpulan parkkipaikoista, jotka johtavat autoilla täytetyille pihoille, ajotieille jne. ja sen seurauksena liikennetilanteen komplikaatio (huomaa, että komplikaatio, jonka aiheuttaa objektiivisista syistä, mutta yksinomaan byrokraattinen itsepäisyys ja haluttomuus ottaa huomioon asukkaiden etuja);

- jos joku päättää myöhemmin järjestää maksullisia avoimia pysäköintipaikkoja purettujen osuuskuntien tontille, niin hän epäonnistuu, koska olemassa olevien osuuskuntien alueet sijaitsevat kaukana alueen tärkeimmistä asuinalueista, ja siksi pysäköinnin kysyntä on avoin taivas tulee olemaan pieniä ja vielä enemmän talviaika, koska koko pysäköintialue (mukaan lukien autot) on lumen ja jään peitossa, henkilökohtaisten ajoneuvojen käyttö on mahdotonta;

- jos myöhemmin, hankkeen viimeistelyn jälkeen, SDKP kuitenkin päättää ottaa käyttöön avoimen parkkipaikan (joka järjestetään puretun osuuskunnan alueelle), tällaisen pysäköintialueen järjestämiskustannukset on kirjattava pois;

- tietysti myös korjaamotyöntekijät kärsivät kohtuuttomasti, ja he kärsivät oikeat johtopäätökset(kuka nyt heiluttaa venettä ennen vaaleja?).

Ainoa, joka hyötyy autotallien purkamisesta, on aluevalmisteluosasto, sillä rahat (noin 200 miljoonaa ruplaa) on varattu tähän operaatioon, ja herrat tämä toimisto unelmoi tuon rahan tienaamisesta.

Sillä välin autotallityöläisten aloiteryhmä kääntyi duuman edustajien puoleen pyytäen toimittamaan pyyntömme Moskovan hallitukselle, koska vuoropuhelu prefektuurin ja hallinnon kanssa ei selvästikään tuota tuloksia.

Ja nämä eivät ole meidän fantasioitamme. Joten, Moskovan hallituksen ministeri, osaston johtaja talouspolitiikka ja Maxim Reshetnikovin kaupungin kehittäminen strategisessa foorumissa " Kuljetusjärjestelmät Venäjä" heinäkuun alussa Tämä vuosi kertoi yleisölle Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen suunnittelun piirteistä ja niihin liittyvistä vaikeuksista -

Lainaus arvostettua virkamiestä:

”….Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen rakentamista koskeva toimilupahanke rahoitetaan valtiosta riippumattomilta tahoilta eläkerahastot. Northern Understudy -hankkeen rahoituksen järjestäjä on CJSC "Leader" (Valtioiden eläkesäätiön omaisuudenhoitoyhtiö)».

”... Kutuzovsky Prospektin pohjoinen alitutkimus Tämä hetki on ainoa toimilupa Moskovan liikennehankkeissa, ja sen investointi on noin 60 miljardia ruplaa.

…Meneillään Tämä projekti ainutlaatuisia haasteita syntyy, koska tien suunnittelu ja rakentaminen avoimelle pellolle on yksi prosessi ja toinen asia on tiheässä kaupunkiympäristössä, vyöhykkeellä rautatie, viestinnän joukossa, eri osallistujien risteyksessä, maanhankinnan tarve, rakennusten purkaminen jne. ...

…sen jälkeen kun toimilupasopimus tehtiin New Concession Company JSC:n kanssa 25. joulukuuta 2014, on ilmaantunut monia odottamattomia olosuhteita».

Maxim Reshetnikovin mukaan "... kilpailuun pääsemiseksi yksi suunnitteluprojekti ei riitä, vaan tarvitaan itse tieprojekti. Nyt lukuisten säätöjen yhteydessä käydään keskusteluja tukien sijainnista, ja kyse on sadoista miljoonista ruplista, koska tähän sisältyy muun muassa rakennuksen purkamisen tarve tai ei, sopimukset rautatie. Tällaiset merkittävät vivahteet muuttavat reitin geometriaa, vetäytymiskustannuksia, rakentamista jne.

Parhaillaan on käynnissä aktiivinen suunnittelu Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkinnon hankkeelle, mikä avaa tarpeen korvata suunnitteluhankkeet. Uusi este on ilmaantunut, kun suunnitelmaan on lisätty kunnallistekniikan poistoalueita. Tämä johtaa lisää monimutkaisuutta tien konfiguraation määrittämiseen ja vastaavasti hankkeen kokoonpanoon, mikä johtaa uusiin julkisiin kuulemistilaisuuksiin."

Tehdään yhteenveto:

sen jälkeen kun toimilupasopimus tehtiin JSC "New Concession Company" kanssa 25. joulukuuta 2014, SDKP-projektissa "on ilmennyt monia odottamattomia olosuhteita", jotka muuttavat reitin geometriaa, vaativat suunnitteluprojektien vaihtamista (loppujen lopuksi suunnittelu hanke laadittiin ja jätettiin ensimmäistä kertaa julkiset kuulemiset vuonna 2012) ja johtaa uusiin julkisiin kuulemistilaisuuksiin. Yleensä "se oli sileä paperilla ...".

Ja juuri silloin saapui vastauksia Moskovan rakennusosastolta (vastaus kommunistisen puolueen ryhmän Rodinin duuman edustajan vetoomukseen ja vastaus Duuman LDPR-ryhmän johtajan Žirinovskin ja duuman varajäsenen vetoomukseen ja valtionduuman tulevan kokouksen varaedustajaehdokas LDPR:stä Nilov) kunnioitettujen kansanedustajien kautta lähetettyihin vetoomuksiin.

Lähetettyihin vastauksiin tutustuessa on pidettävä mielessä, että vastaus Venäjän federaation kommunistisen puolueen edustajan Rodinin vetoomukseen valmisteltiin alueiden valmistelutoimiston syvyyksissä (sen on laatinut hallinnon valtion budjettilaitoksen päällikkö alueen valmistelusta Nagimov Rustem Mudarisovich), ja vastaus apulaisen Žirinovskin valitukseen valmisteltiin tie- ja siltarakennusvirastossa (ja sen allekirjoitti Vasily Nikolaevich Desyatkov, johtaja tämä osasto).

Ilmeisesti tämä on juuri syy siihen, että aluevalmisteluosaston valtion budjettilaitoksen laatimassa vastauksessa ei mainita "Kehitetyistä kaavoitushankkeista julkisten kuulemisten järjestäminen" ja että "päätös autotallien purkamisesta tehdään kehitettyjen kaavoitushankkeiden hyväksymisen jälkeen”, kun taas tie- ja siltarakennusosaston vastauksessa tämä on kirjoitettu selväkielisenä.

Tämä on kuitenkin ymmärrettävää, koska autotallien purkamiseen varataan jopa 60% SDKP:n rakentamisen koko alueen vapauttamiseen osoitetuista budjettimäärärahoista (yhteensä 200 miljoonaa ruplaa - katso edellinen huomautus "Et voi anteeksi purku (jatkoa 2)”) ja koko reitti voi olla vapaa autotalleista enintään 2-3 viikkoa. Siksi aluevalmisteluosaston ihmiset eivät halua kuulla "julkisista kuulemisista" ja "autotallien purkamisesta ... suunnitelmaluonnoksen hyväksymisen jälkeen" (he haluavat käyttää myönnetyt varat ja enimmäismäärän, jonka he suostuvat). on odottaa kunnes vaalit pidetään (kävimme vastaavan keskustelun heidän edustajansa kanssa), kun taas tie- ja siltarakennusosasto vastaa koko vapautetun alueen oikeasta määrittelystä (valitettavasti emme puhuneet tämän edustajan kanssa osasto).

Yleensä on hyvin vähän aikaa jäljellä ennen kohtalokkaiden päätösten tekemistä, ja voimme vain arvailla, kuka voittaa - maalaisjärkeä tai halu hinnalla millä hyvänsä panna toimeen 4 vuotta selvästi vanhentunut päätös (ja matkan varrella hallita myönnetty raha), Aluevalmisteluvirasto tai Tie- ja siltarakennusvirasto. Tai ehkä se vain näyttää meistä todellinen tilanne aivan toinen?

P.S. Tulevat duuman vaalit vaikuttavat epäilemättä virkamiesten käyttäytymiseen. Ja näyttää siltä, ​​että heidän täytyi vähentää intoaan ainakin hetkeksi. Kyllä, se ei ollut siellä! Kun tämä muistiinpano oli jo kirjoitettu, saimme puhelun valtionduuman ryhmän nykyisen varajäsenen ja Yhtenäisen Venäjän valtionduuman tulevaan koolle kutsuvan ehdokkaan Lysakov V.I. Yli kuukausi sitten käänsimme myös hänen puoleensa apua autotallien purkamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemisessa. Vastauksena hänen avustajansa lähetti meille tekstiviestin, jossa hän sanoi, että autotallit puretaan ja mitään ei voida tehdä, yleensä pysyt siellä, hyvää mieltä ja terveyttä sinulle. Näin he auttoivat...

Tämä tilanne on tyypillinen koko Moskovalle. Virkamiehet sylkevät uhmakkaasti Yhtenäisen Venäjän avustuksella asukkaiden etuihin, mikä synnyttää yhä enemmän hankkeita, jotka huonontavat moskovilaisten elinoloja. Ja he eivät näytä säälivän sijaisiaan. Voimme vakuuttaa teille: se on sääli. Ja jos jossain vallassa oleva puolue ei saa ääniä, niin tekijät lentävät välittömästi pois synnyttämään. Viranomaiset ovat vain varmoja siitä, että ihmiset nappaavat ehdoitta kaikesta. Ja heidän käytäntönsä vahvistaa tämän luottamuksen.

Vuoden 2013 pormestarivaaleissa äänestysprosentti oli siis 32 prosenttia. Vain kolmasosa kansalaisista saapui äänestyspaikoille, vaikka silloinkin sirut alkoivat lentää pormestarin kirveen alta! Näyttikö paljon vähemmän? Mutta Moskovan kaupungin duuman kansanedustajavaaleissa vuonna 2014 äänestysprosentti ei ylittänyt 21 prosenttia. Mutta kaupungin lainsäätäjät valittiin seuraaviksi viideksi vuodeksi.

Useimmat analyytikot vakuuttavat, että viranomaiset voivat voittaa Moskovassa vain alhaisella äänestysprosentilla! Siinä koko salaisuus.

Yleisesti ottaen sillä ei ole väliä, kenet maanmiehemme suosivat syyskuun 18. päivänä. Pääasia, että he löytävät 15 minuuttia aikaa käydä äänestyspaikalla. Anna mökkien ja sohvien odottaa hieman. Äänestysprosentti on muun muassa signaali viranomaisille asukkaiden huomiosta olemassa oleviin ongelmiin. Ja jos huomiota osoitetaan, virkamiehet pakotetaan selvittämään. Muuten he jatkavat raitojen rakentamista kohtaloihimme ja elämäämme.

Nämä outoja sanoja otsikossa - mahtavien esineiden nimi tietyöt Moskovassa. Tavalla tai toisella kuulit ne - Koillissointu, Luoteissointu ja Etelä Rokada. - vain liittymä Schelkovon moottoritieltä väliaikaisvarastolle Entuziastovin valtatien suuntaan. Ja nyt katsotaan näitä rakennustyömaita ilmasta. Julkaisin ensimmäisen osan TSW:ssä toukokuussa -.

Moskovassa rakennettiin vuonna 2016 teitä 104 kilometriä, mikä on ennätyskäyttöönotto.

Yhteensä viimeisen 6 vuoden aikana (2011-2016) on rakennettu ja otettu käyttöön 544 km teitä (noin 12,5 % kaupungin koko nykyisestä katu- ja tieverkosta), mukaan lukien:
- Rakennettiin 162 keinotekoista rakennelmaa (ylikulkusiltaa, tunneleita ja siltoja) ja 160 ulkopuolista jalankulkutietä;
- 8 lähtevää moottoritietä (126 km) rekonstruoitiin, täysimittaiset vaihtoehtoiset väylät luotiin sekä joukkoliikenteelle omistetut kaistat, joiden kokonaispituus on 150 km (tämä on 60% kaupungin olemassa olevien kulkuväylien koko pituudesta - 250 km), luotiin 350 ajotaskua;
- Moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteykseen rakennettiin ja kunnostettiin 13 suurinta ja monimutkaisinta liikenneliittymää.

Vuosina 2017-2019 suunnitteilla on 353 km pituisten teiden käyttöönotto; rakentaa 61 keinotekoinen rakenne ja 36 jalankulkutietä.

Kaikki ilmatutkimukset suoritettu sturman osoitteesta urbanoid.pro. Hän on päällä kanava youtubessa löydät monia mielenkiintoisia videoita.

1. Kaavio näyttää ajokilometrit vain sointuina: kuinka paljon on jo tehty, mikä on työn alla ja mitä vielä suunnitellaan.

2. Aloitetaan Etelä Rokada, jossa Varsovan moottoritien risteyksessä ensimmäinen rakennusvaihe on täydessä vauhdissa - ylikulkusillan rakentaminen Varsovan moottoritie.

3. Sivuston kaava.


.::napsautettava::.

4. Toinen vaihe käsittääkseni on tunnelin rakentaminen Etelä-Rokadaan. Tekijä: vähintään, on olemassa tällainen järjestelmä ja renderöinti.

5. Onnistuimme lentämään, juuri ennen myrskyä.

6. Rautatien alla olevan tunnelin rakentaminen valmistuu tuttuun tapaan liikennettä pysäyttämättä.

7. Ja nyt kuuluisa T-risteys ilmassa. Tämä on lopputulos Southern Understudy Kutuzovskin näkymä Mosfilmovskaya-kadulla.

8. Hirviömäinen järjestelmä.


.::napsautettava::.

9. Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitehtaan risteys Mosfilmovskaja-kadun kanssa.

10. Tien keskelle jäi ruuhkaa eteläisen alitutkimuksen jatkamiselle keskustaan, rautatietä pitkin.

11. Etelän alatutkimus menee vasemmalle ja liite liitetään siihen.

12. Mutta hyvin epätavallinen näkymä, varmasti.

13. Ja tämä on Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen risteys Etelä-Rokadan kanssa. Se näkyy myös yllä olevassa kaaviossa.

14. Herkullisin asia on uuden sillan rakentaminen Moskovan joen yli Luoteissointu osuudella.

15. Sivuston kaava.


.::napsautettava::.

16. Se rakennetaan rinnakkain olemassa olevan Krylatsky-sillan kanssa.

17. Vanhan sillan päällysrakenne on tehty jatkuvan teräspalkin muodossa, jonka yläreuna on jänneväli 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Rakenne perustuu kahteen laatikkomaiseen 2,5 m korkeaan palkkiin, 2,74 m leveä, peitetty ortotrooppisella laatalla. Palkit lepäävät kahdella yhteisellä V-muotoisella tuella. Sillan kokonaisleveys on 25,4 m, sisältäen ajoradan - 18,0 m (4 kaistaa). Ymmärtääkseni uusi silta on suunnitelman mukaan kopio vanhasta.

18. Luoteis-sointu osio sillalta Kutuzovsky Prospektin pohjoiseen alitutkimukseen.

19. Ja tämä on 300 metrin rakentamistyön alku köysisilta yhdyskäytävän nro 9 kautta

20. Hän yhdistää kadun Kansan miliisi Nizhniye Mnevnikin kanssa lukon yli vinoviivaa pitkin, lähellä olemassa olevaa pientä Karamyshevsky-siltaa. Samanaikaisesti on tarkoitus luoda jalankulkualueita ja näköalatasanne riippusillalle.

21. Näkymä kohti Marsalkka Zhukov Avenuen ja Narodnogo Opolcheniya Streetin risteystä.

22. Ja jo illalla pysähdyimme Festivalnaja-kadun alueella Koillissointujen rakentamiseen.

23. Sivuston kaava. Huomaa harmaa oksa itään. Jos haluat tutustua - tässä on linkki toiseen järjestelmään.


.::napsautettava::.

24. Osittain käyttöön otettu tilapäisen varaston risteys Festivalnaya-kadun kanssa.

25. Kaunista, helvetti.

26. Näkymä kohti Moskovan kehätietä.

27. Jos joku unohti, niin kaavio jo rakennetulle sivustolle. Muuten, kun kävelimme ylikulkusillan alle, jokaisessa tuessa on valvontakamera!!! Kuolleita alueita ei ole ollenkaan. Vau.


.::napsautettava::.

28. Näkymä kohti alustaa "NATI", "Likhobory" MCC, varasto "Likhobory" LDL.

29. Katso, että ajoradan pelastamiseksi tukien kaltevuus oli muutettava.

30. Näkymä kohti Festivalnayaa.

31. Väliaikaisen varaston varaston vaihto itään menevän osan kanssa.

32. Station "Likhobory" MCC.

33. Likhoboryn asema ja väliaikainen varasto rakenteilla.

34. Vaihto väliaikaisvarastossa. Oikealla näet Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan uuden varaston "".

35. Ja 3D-panoraamakuvat. Katso ja pyöritä niitä - tervetuloa tänne: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Suuri rakentaminen.

37. Moskova muuttuu silmiemme edessä

38. Moskovaan on rakennettu 561 km teitä viimeisen kuuden vuoden aikana. Tämä on noin 12,5 % kaupungin koko nykyisestä katu- ja tieverkosta. Suurten moottoriteiden ja Moskovan kehätien risteyksessä rakennettiin 13 liikenneliittymää, ja suoritettiin 8 lähtevää moottoritietä. Varmuusväylien ja joukkoliikenneväylien pituus oli noin 150 km. Vuosina 2017-2019 suunnitteilla on 353 km pituisten teiden käyttöönotto; rakentaa 61 keinotekoista rakennelmaa ja 36 jalankulkutietä.

39. Hyvää rakentajien päivää!

Olet luultavasti kuullut ja lukenut Moskovan houkutellussa mediassa ja Sobyaninin bloggaajien ylistäviä artikkeleita siitä, kuinka Sobyanin "taistelee autoja vastaan", "rajoittaa moottorointia" ja "joukkoliikenteen etusijalle" ( tyypillinen esimerkki sellainen orjuus Revzinissä: "Auto tukahdutettiin, jalankulkijasta tuli tärkein"). On kuitenkin myös loukkaavia artikkeleita, joiden kirjoittajat, kiistämättä "autogenosidia", antavat sille kielteisen arvion.

Joten arvioista riippumatta - kaikki tämä on valhetta.
Sobyaninin todellinen politiikka johtaa objektiivisesti julkisen liikenteen huononemiseen ja stimuloi motorisaatiota.

Mitä tulee joukkoliikenteeseen,.
Myöskään raitiovaunuverkostossa ei ole tapahtunut merkittävää kehitystä Sobyaninin 6 vuoteen.
Mosgortransin bussireittejä luovutetaan yksityisille omistajille, ja itse Mosgortrans on ilmeisesti valmistautumassa yksityistämiseen.
OT-tariffit nousevat nopeammin kuin inflaatio.
Vuotuinen "Päivä ilman autoa" Sobyaninin johdolla menetti lopulta kaiken merkityksen, ja se korvattiin näyttävällä pyöräparaatilla.
Metroa ja sähköjunia kehitetään jonkin verran, mutta se ei johdu huolista asukkaista, vaan suunnitelmista teollisuusalueiden ja suojelualueiden "investointi" kehittämiseksi.

Suhteessa autoilijoihin Sobyanin osoittaa hellävaraista huolellisuutta - edellyttäen, että he eivät mene kaupungin keskustaan.
Autoille Sobyanin rakentaa budjettia säästämättä tilavia laitumia, eli kaupungin moottoriteitä-moottoriteitä.

Klassinen esimerkki - "koillinen sointu", leikkaa Kuskovon puiston läpi moskovilaisten mielenosoituksista huolimatta.
Putiniltakin kysyttiin tästä räikeästä tapauksesta, mutta hän, kuten tavallista, "ei ole perillä": Mitä tulee Kuskovon puistoon, mitä siellä kaadetaan, kuulen yleensä ensimmäistä kertaa. Miksi Kuskovon puisto kaadetaan, minulla ei ole aavistustakaan. Mihail Aleksandrovitš pyysi saada puhua Moskovan pormestarin kanssa. Puhun ehdottomasti.

Samasta oopperasta luoteissointu"- he vain leikkaavat sen asuinalueiden läpi.

Vielä yksi esimerkki - Kutuzovski prospektin pohjoinen tutkija Moskovan kehätieltä Moskovan kaupunkiin. Sobyanin yritti tyrkyttää sitä moskovilaisille jo vuonna 2012, mutta sitten kuulemistilaisuudessa hän sai voimakkaan protestin ja lykkäsi tätä tuhotyötä.
Mutta nyt se on taas vedetty pois.
Tällä 6-kaistaisella moottoritiellä ennustettu huippuliikenne on 4670 autoa/tunti, mikä on enemmän kuin Mozhayskoe-valtatiellä (4240 autoa/tunti).

On selvää, että Sobyaninin tämän valtatien suunnittelijat eivät ole mitenkään " julkinen liikenne"He eivät usko. He eivät luultavasti ole lukeneet Revziniä eivätkä tiedä, että "kaistojen määrä, valtateiden laajentaminen ja viherkasvien jäänteiden tuhoaminen" on "vanhentunut" käsite Sobyaninin aikana.
Ja Sobyaninin "esteetikot", jotka moittivat ohuita raitiovaunujohtoja "tukkivat taivaan", eivät jostain syystä vastusta alitutkinnon ylikulkusillan massiivisia ja ei ollenkaan esteettisiä rakenteita, kuten sellaisia, jotka Sobyanin rakensi Mozhaisk Highwaylle:

28. joulukuuta 2016, varjolla uudenvuoden lomat nimitetty julkiset kuulemiset tätä projektia varten kolme piiriä YHTIÖ.

Siksi kehotan Fili-Davydkovon, Kuntsevon ja Mozhayskin alueiden rehellisiä asukkaita - tule kuulemiseen ja sano kategorinen "EI" uusi moottoritie .

Mozhaiskin alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen GBPOU ZKNO:n rakennuksessa osoitteessa st. Vartijat, d. 15, rakennus. 2.

Kuntsevon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa Moskova, st. Bobruiskaya, 23 (Moskovan kaupungin GBPOU "Moskovsky koulutuskompleksi LÄNSI").

Fili-Davydkovon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28. joulukuuta 2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa st. Kremenchugskaya, 46, GBOU Moskovan kaupungin "koulu nro 97".

On parempi tulla etukäteen, sillä palkatut klakkerit yrittävät varmasti miehittää salin. Jos voit, niin poistu töistä aikaisin.

Ilmoita kuulemistilaisista näillä alueilla asuville naapureille, sukulaisille, ystäville! Älä anna Sobyaninin tappaa kaupunkia!

Postaus on laadittu seuraavin perustein:

Miksi he keksivät Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkinnon?
Ei kuulemistilaisissa eikä lukuisissa julkaisuissa ole ymmärrettävää vastausta siihen, miten uusi maksullinen "ulosmenevä" moottoritie auttaa kaupunkia ja miten laskelmia siitä ei haittaisi.
Kaikki argumentit "puoleen" rajoittuvat seuraaviin väitteisiin:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki voivat hyvin.
mennään looginen tapa Yritetään testata näitä väitteitä.
Katsotaanpa suunnitelmaa siitä, mitä siellä on jo ja mitä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa.

Valtatien pitäisi purkaa Kutuzovski prospektia. Nuo. autojen kulkureitin tulisi siirtyä olemassa olevilta teiltä uudelle maksullinen tie. Tätä varten reitin on järjestettävä sisään- ja poistuminen siitä siten, että sen seurauksena liikkeen suunta osuu yhteen autoilijan halutun reitin kanssa. Miksi muuten lähtisit tälle tielle? Yksinkertaisesti sanottuna sinun on ymmärrettävä, mihin ja minne virrat menevät projektin asiakkaiden näkökulmasta.
Mistä se on enemmän tai vähemmän selkeä - Moskovan kaupunki. Meille kerrotaan, että siellä työskentelee eliitti, joka kaikki asuvat Rubljovkassa. Mutta katsotaanpa ympärillemme yritysten ryhmiä, joissa työskentelemme. Kuinka monta prosenttia yrityksesi työntekijöistä voidaan kutsua huippujohtajiksi? Kuinka moni heistä voi ostaa talon Rubljovkasta? Ei lainkaan. Yrittäjillä on siihen varaa, eivätkä he mene toimistoon töihin ruuhka-aikoina. He eivät välttämättä mene minnekään. Moskovan kaupungissa 99 % työntekijöistä on samaa toimistoplanktonia kuin muuallakin. He tarvitsevat metroa, junia ja teitä kaikkiin suuntiin, eivät Rubljovkan suuntaan.
Todiste. Täältä näet selvästi johtavien yritysten keskimääräiset vuosipalkat ja suhde toimitusjohtajan tuloihin.
Okei, sanotaan, että uskoimme ja virta Moskovan kaupungista ryntäsi pohjoiseen alitutkimukseen. Mihin niiden pitäisi virrata sieltä ulos? Pohjoinen alitutkija leikkaa Moskovan kauttakulkumatkalla ja 17 km Moskovan kehätien päättymisen jälkeen sulautuen Minskin moottoritielle. Nuo. alitutkijan tehtävä (tavoite, josta virtaus etsii) on jossain Moskovan kehätien ja Minskin valtatien välissä. On vain kaksi uloskäyntiä - Podushkinskoje ja Krasnogorskoje moottoritiet. Ne ovat yksikaistaisia ​​ja tuuli erittäin voimakkaasti, ts. niiden kapasiteetti on nolla. Minkä meteliin takia? Kiertotie Odintsovo? Mutta katsomme suunnitelmaa - Minskin moottoritie on Odintsovon kiertotie, se suunniteltiin tällä tavalla alusta alkaen, ja lisäksi se menee Minskiin, ts. Kyseessä on merkittävä kansainvälinen moottoritie, jota kunnostetaan parhaillaan osana Kutuzovsky-, Mozhayskoje- ja Minskoye-valtateiden kapasiteetin lisäämisprojektia.
Jälleen kaikki riippuu näistä kahdesta kongressista. Tämän vahvistaa hyvin outo maksupisteiden järjestely. sellaisella pieni segmentti maksullinen tie(17 km) sulkea valtatie kahdesti kokonaan ja periä maksu kahdesti kaikista autoista (100 ruplaa yhdestä ja 50 ruplaa toisesta henkilöautosta) - miksi? Kaikkialla maailmassa on tapana joko kerätä kerran kaikilta, jos me puhumme homogeenisesta osuudesta ilman väliuloskäyntejä tai kerätä samojen sisään-/uloskäyntien kohdalta ajetusta kilometrimäärästä riippuen. Mitä järkeä on nopealla moottoritiellä, jonka nopeusrajoitus on 130 km / h, jos et saavuta sellaista nopeutta, joudut jonottamaan lipunmyyntiin 7 km: n välein.
Tämä viittaa siihen, että asiakas ei usko, että liikkeen päätarkoitus on läpikulku Minskin moottoritielle. Tavoitteena on siis uloskäynnit 1 ja 2.
Jos se ei ole Moskovan kaupunki menossa sinne, niin kuka sitten on? Jos kaistanleveys Ilmeisesti he eivät tappele, joten kyse ei ole autovirroista, vaan reitin suoristamisesta yksittäisille tupeleille?
Kaaviossa kuvakkeet M ja NO osoittavat Meiendorfin ja Novo-Ogaryovon kartanoita. No, se on tietysti sattumaa, samoin kuin se, että näiden tilojen asukkaiden liikesuunta on täsmälleen sama kuin alitutkinnon suunta.
Sijoittajat, liikemiehet, eivät voi sijoittaa 40 miljardia vain oikaistakseen reittiä vilkkuville valoille, he odottavat voittovirtaa, ts. he laskivat tarkasti, että autojen virta kattaa kustannukset ilman minkään tason budjetteja.
Näin ei kuitenkaan ole.
Toimilupasopimukset, joista on tullut suosittuja viime aikoina kalliissa rakennusprojekteissa niillä on yksi ominaisuus.
Siellä todellakin kaikki rakennuskustannukset maksaa kilpailun voittaja, vain voittoa ei hänelle luvata, eikä häntä tarvita. Päätavoitteena on sen kulujen vuotuinen korvaaminen hankkeen tehokkuudesta riippumatta. Nuo. toimiluvan saaja ottaa lainaa vuodeksi ja rakentaa, vuoden lopussa hänelle maksetaan enemmän kuin korvaus menoista budjetista ja niin edelleen useita vuosia peräkkäin, ja korvausmaksuja on mahdollista lisätä, mutta ei vähentää. Siten vain useiden miljardien ruplan pankin tuen saaneet pääsevät lähelle kilpailua, ei-toivottu osallistuja ei pääse läpi. Ja ilmoitti investointihanke itse asiassa rahoitetaan talousarviosta. Kilpailu Pohjoisen alitutkinnon rakentamisesta Moskovan kehätielle pitäisi julkaista lähiaikoina, jotta kaikki voidaan dokumentoida.
Mikä on lopputulos:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta. - Ei totta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia. - Ei totta, siellä on jo kiertotie.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki voivat hyvin. - Ei varmaankaan pidä paikkaansa.
Toinen johtopäätös on loogisempi.
Linjaa tarvitaan virkamiehille. He vain menevät keskustasta Rubljovkaan ja takaisin. Heitä ohjaavat aikataulut ja aamukokoukset. He tarvitsevat reitin, josta muut voidaan pitää poissa, kitkeä pois maksun ja jonojen aiheuttamien haittojen takia. Virkamiehet itse kulkevat vihreää käytävää pitkin erikoiskorteilla. He eivät tarvitse uloskäyntiä ja sisäänkäyntiä matkan varrella, vain kohteet- Rubljovka - Keskusta. Tästä ei ole kaupungille mitään hyötyä. Ja he kompensoivat helposti tällaisen viihteen rakentamisen budjetista.
Ja kyllä, 2 miljardia kilometriltä ei ole rahaa sellaisiin tarkoituksiin.