Olet luultavasti kuullut ja lukenut Moskovan houkutellusta mediasta ja Sobyaninin bloggaajista ylistäviä artikkeleita siitä, kuinka Sobyanin "taistelee autoja vastaan", "rajoittaa moottorointia" ja "joukkoliikenteen etusijalle" ( tyypillinen esimerkki sellainen orjuus Revzinissä: "Auto tukahdutettiin, jalankulkijasta tuli tärkein"). On kuitenkin myös loukkaavia artikkeleita, joiden kirjoittajat, kiistämättä "autogenosidia", antavat sille kielteisen arvion.

Joten arvioista riippumatta - kaikki tämä on valhetta.
Sobyaninin todellinen politiikka johtaa objektiivisesti julkisen liikenteen huononemiseen ja stimuloi motorisaatiota.

Mitä tulee joukkoliikenteeseen,.
Myöskään raitiovaunuverkostossa ei ole tapahtunut merkittävää kehitystä Sobyaninin 6 vuoteen.
Mosgortransin bussireittejä luovutetaan yksityisille omistajille, ja itse Mosgortrans on ilmeisesti valmistautumassa yksityistämiseen.
OT-tariffit nousevat nopeammin kuin inflaatio.
Vuotuinen "Päivä ilman autoa" Sobyaninin johdolla menetti lopulta kaiken merkityksen, ja se korvattiin näyttävällä pyöräparaatilla.
Metroa ja sähköjunia kehitetään jonkin verran, mutta se ei johdu huolista asukkaista, vaan suunnitelmista teollisuusalueiden ja suojelualueiden "investointi" kehittämiseksi.

Suhteessa autoilijoihin Sobyanin osoittaa hellävaraista huolellisuutta - edellyttäen, että he eivät mene kaupungin keskustaan.
Autoille Sobyanin rakentaa budjettia säästämättä tilavia laitumia, eli kaupungin moottoriteitä-moottoriteitä.

Klassinen esimerkki - "koillinen sointu", leikkaa Kuskovon puiston läpi moskovilaisten mielenosoituksista huolimatta.
Putiniltakin kysyttiin tästä räikeästä tapauksesta, mutta hän, kuten tavallista, "ei ole perillä": Mitä tulee Kuskovon puistoon, mitä siellä kaadetaan, kuulen yleensä ensimmäistä kertaa. Miksi Kuskovon puisto kaadetaan, minulla ei ole aavistustakaan. Mihail Aleksandrovitš pyysi saada puhua Moskovan pormestarin kanssa. Puhun ehdottomasti.

Samasta oopperasta luoteissointu"- he vain leikkaavat sen asuinalueiden läpi.

Vielä yksi esimerkki - Kutuzovski prospektin pohjoinen tutkija Moskovan kehätieltä Moskovan kaupunkiin. Sobyanin yritti tyrkyttää sitä moskovilaisille jo vuonna 2012, mutta sitten kuulemistilaisuudessa hän sai voimakkaan protestin ja lykkäsi tätä tuhotyötä.
Mutta nyt se on taas vedetty pois.
Tällä 6-kaistaisella moottoritiellä ennustettu huippuliikenne on 4670 autoa/tunti, mikä on enemmän kuin Mozhayskoe-valtatiellä (4240 autoa/tunti).

On selvää, että Sobyaninin tämän valtatien suunnittelijat eivät ole mitenkään " julkinen liikenne"He eivät usko. He eivät luultavasti ole lukeneet Revziniä eivätkä tiedä, että "kaistojen määrä, valtateiden laajentaminen ja viherkasvien jäänteiden tuhoaminen" on "vanhentunut" käsite Sobyaninin aikana.
Ja Sobyaninin "esteetikot", jotka moittivat ohuita raitiovaunujohtoja "tukkivat taivaan", eivät jostain syystä vastusta alitutkinnon ylikulkusillan massiivisia ja ei ollenkaan esteettisiä rakenteita, kuten sellaisia, jotka Sobyanin rakensi Mozhaisk Highwaylle:

28. joulukuuta 2016, varjolla uudenvuoden lomat nimitetty julkisia kuulemistilaisuuksia tätä projektia varten kolme piiriä YHTIÖ.

Siksi kehotan Fili-Davydkovon, Kuntsevon ja Mozhayskin alueiden rehellisiä asukkaita - tule kuulemiseen ja sano kategorinen "EI" uusi moottoritie .

Mozhaiskin alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28. joulukuuta 2016 klo 18.00 alkaen GBPOU ZKNO:n rakennuksessa osoitteessa st. Vartijat, d. 15, rakennus. 2.

Kuntsevon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28.12.2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa Moskova, st. Bobruiskaya, 23 (Moskovan kaupungin GBPOU "Moskovsky koulutuskompleksi LÄNSI").

Fili-Davydkovon alueella kuulemistilaisuudet pidetään 28. joulukuuta 2016 klo 18.00 alkaen osoitteessa st. Kremenchugskaya, 46, GBOU Moskovan kaupungin "koulu nro 97".

On parempi tulla ajoissa, sillä palkatut klakkerit yrittävät varmasti miehittää salin. Jos voit, poistu töistä aikaisin.

Ilmoita kuulemistilaisista näillä alueilla asuville naapureille, sukulaisille, ystäville! Älä anna Sobyaninin tappaa kaupunkia!

Postaus on laadittu seuraavin perustein:

Kuva: Portal Moscow 24/Lidia Shironina

Moskovan viranomaiset hyväksyivät pohjoisen alitutkimuksen suunnitelmaluonnoksen Kutuzovskin mahdollisuus. Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen rakentaminen alkaa tämän vuoden lopussa. Täysin maksullinen tie rakennetaan vuonna 2019. Tämän ilmoitti Moskovan kaupunkipolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari Marat Khusnullin.

"Kutuzovski prospektin pohjoisen alitutkimuksen rakentamisen tarjouskilpailu on tarkoitus julkistaa ennen tämän vuoden loppua. Töiden on määrä valmistua vuonna 2019", sanoi Marat Khusnullin.

Uusi 10,5 km reitti kulkee Moskovan Smolenskin suuntaan rautatie ja se on jatkoa tietullipolulle" pohjoinen ohitustie Odintsovo". Se rakentaa kolme 3,5 m leveää kaistaa kumpaankin suuntaan. Lähtö maksullisella moottoritiellä alkaa Moskovan kaupungin alueella kolmannen liikennekehän (TTK) liittymästä.

Rublevskin valtatien alueelle keskustan suuntaan ja keskustasta päin rakennetaan kaksi tietullien keräyspistettä. Molempiin pisteisiin rakennetaan kymmenkunta maksunkeräyskoppia, aidat ja hallinnollisia rakennuksia.

Hankkeen mukaan kolmannelta kehätieltä on tarkoitus rakentaa kätevä liittymä. Sijoittajan tulee suunnitella ja rakentaa monitasoinen risteys Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen, Shelepikhinskaja-penkereen ja kolmannen liikennekehän risteyksessä, joka on lähes kymmenen kilometriä teitä. Liittymä muodostuu osuudesta Shelepikhinskaja penkereestä kolmannelta liikennekehältä 3. Silikatnyn käytävälle, ylikulkusillasta Kutuzovsky Prospektin pohjoisesta 1. Krasnogvardeisky Proezdiin, sisäänkäynnit altaaseen kolmannelta kehätieltä ja Shebanpikhinskaya Embanpikkhinment sekä kaksi maanalaista jalankulkutietä. Samaan aikaan tehdään Prichalnyn, 1. Silikatnyn ja 2. Silikatnyn käytävien jälleenrakennus.

Altaamon ja Moskovan kehätien risteykseen rakennetaan uusi liittymä, jossa rakennetaan myös kaksi uloskäyntiä: Kutuzovski prospektilta ajettaessa keskustasta altaalle alueelle päin ja altaasta Ivana Franko -kadulle sekä kätevä lähtöselvitys kulkee Kubinka-kadulta alakoululle alueelta ajettaessa.

Lisäksi suunnitteilla on rekonstruoida reitin varrella olevat kadut: Ivan Franko -katu Polotskaja-kadulta Rublevski-moottoritielle, Aleksei Sviridov -katu ja Krasnye Zor. Myös Gerasim Kurin -kadun ja Kutuzovsky Prospektin risteyksen liittymää sekä Kutuzovsky Prospektin liittymää kunnostetaan keskustasta Rublevskoje-moottoritielle.

Valtatie purkaa Kutuzovsky Prospektin, Mozhayskoje-moottoritien ja koko kaupungin länsiosan. Pohjoisen alitutkimuksen intensiteetin oletetaan olevan 3,2-4,7 tuhatta ajoneuvoa tunnissa yhteen suuntaan. Pääreitin ruuhkaisten osien pituus lyhenee neljänneksellä eli 72,2 km.

Tämän vuoden neljännellä neljänneksellä rakennusosaston päällikön Andrey Bochkarevin mukaan Kutuzovski prospektin eteläisen alitutkimuksen rakentaminen alkaa. Ensimmäinen rakennustyömaa ilmestyy Poklonnaja-kadun uloskäynnille altaaseen. Tie kulkee teollisuusvyöhykkeen "Ochakovo" alueen läpi Kiovan suunnassa rautatien kautta Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo piirien kautta.

Rakennusviraston mukaan tänä vuonna on tarkoitus rakentaa 93 km teitä, 26 keinotekoisia rakenteita ja 20 jalankulkutietä. Puolet suunnitelluista Moskovan tietyöntekijöistä on jo otettu käyttöön, rakentanut 20 keinotekoista rakennelmaa ja 27 jalankulkutietä. AT ensi vuonna rakentajat suunnittelivat luovuttavansa 94,5 km teitä.

Tietoa Kutuzovsky Prospektin eteläisestä alitutkimuksesta ja kaikesta Ochakovo-Matveevskoye-alueen ja lähiympäristön liikennetilanteeseen liittyvästä julkaistaan ​​täällä.

Huomio! Tämä on vanhaa tietoa. !

Lehdistö 27.12.2012. Izvestia: Kutuzovsky Prospektin alitutkimus vetää 30 miljardia

Päätös Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitehtaan rakentamisesta on käytännössä tehty, vuoden 2013 aikana on tarkoitus saada kaikki organisatoriset asiat selvitettyä ja rakentaminen saattaa valmistua vuoden 2015 loppuun mennessä. Kaupunkisuunnittelupolitiikan varapormestari Marat Khusnullin kertoi asiasta Izvestialle.

Viranomaisen mukaan rakennuskustannukset ovat noin 30 miljardia ruplaa. Hän lisäsi, että tie tulee olemaan, toisin kuin suunniteltu pohjoisen alitutkimus, maksuton.

Khusnullin totesi, että rakennussijoittajia on jo tunnistettu, joiden kanssa neuvottelut ovat käynnissä. Hänen mukaansa suurimmat yritykset ovat DON-Stroy, Inteko ja Hals-Development. Aiemmin apulaiskaupunginjohtaja mainitsi, että myös VTB on sijoittajien joukossa. Hänen mukaansa useilla rakennuksilla on suunnitelmissa rakentaa tulevan eteläisen alitutkimuksen varrelle yli miljoona neliömetriä. m kiinteistöjä.

Kuten Khusnullin selitti, Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkimuksen rakentamisen aikana on otettava huomioon paikallisten asukkaiden, sijoittajien ja Venäjän rautateiden edut, mikä tekee hankkeesta melko vaikean toteuttaa.

Siksi eteläinen alitutkimus, jossa ei ole tällaisia ​​​​vaikeuksia, valmistuu ensin.

Nyt on tarpeen hyväksyä hankkeen lopullinen versio, toimittaa se kaava- ja maalautakunnan käsiteltäväksi, hyväksyä kaavoitushanke, kustannus ja myös aloittaa alueen valmistelu, virkamies sanoi. - Nämä tapahtumat kestävät koko vuoden 2013. Ja on realistista rakentaa jotain vuoden 2015 loppuun mennessä.

VTB Capitalin infrastruktuurirahoitusosaston johtaja Oleg Pankratov sanoi, että yhtiöllä "on merkittävää kokemusta infrastruktuurihankkeiden toteuttamisesta".

Olemme kiinnostuneita harkitsemaan uusia infrastruktuurihankkeita Moskovassa, mukaan lukien investoinnit tieinfrastruktuuriin, hän sanoi. - Siitä huolimatta on vielä liian aikaista puhua Kutuzovsky Prospektin alitutkimuksen rakentamisen määrästä ja muista parametreista.

DON-Stroy ja Hals-Development eivät kommentoi osallistumistaan ​​projektiin. Samaan aikaan molemmat yhtiöt omistavat kiinteistöjä suunnitellun opiskelualueen rakentamisen alueella. Erityisesti "DON-Story" omistaa sellaisia ​​​​projekteja kuin "House on Mosfilmovskaya" ja asuinkompleksi "Vorobyovy Gory". Ja Hals-Development rakensi Emerald Valleyn asuinkompleksin Rublevsky-moottoritielle, kaksi kompleksia Elninskaya-kadulle ja yhden Jartsevskajalle.

Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen oletetaan alkavan kolmannelta liikennekehältä Mosfilmovskin ja Ramenkin alueiden kautta Ochakovon teollisuusvyöhykkeen alueen läpi, se saavuttaa Skolkovon. Northern Understudy Yksityisillä varoilla rakennettava Kutuzovsky Prospekt kulkee Moskovan kaupungin liikekeskuksesta Molodogvardeyskaya-kadulle, josta pääsee Moskovan kehätielle. Sitten se yhdistetään kahteen tiehen: Odintsovon maksulliseen kiertotiehen ja M1-moottoritien kiertotiehen, joka myös muuttuu maksulliseksi tulevaisuudessa. He suunnittelevat ottavansa noin 3 ruplaa opiskelumatkasta. Sen rakentamisen arvioitu hinta on 60 miljardia ruplaa.

Muistamme, että pohjoisen alitutkimuksen rakentaminen aiheutti valtavan julkisen kohun. Ympäröivien alueiden asukkaat järjestivät mielenosoituksia, joissa vaadittiin pysäyttämään valtatien rakentaminen tai ainakin korvaamaan suunnitellut seitsemän ylikulkusiltaa, joiden tulisi kulkea 15 metrin päässä taloista 3.-4. kerroksen tasolla, yhdellä risteyksellä Aminevskyn risteyksessä. , Rublevsky-valtatie ja Kutuzovski prospekt. Vain tässä tapauksessa huomioidaan yli 4 tuhannen ihmisen etuja, joiden ikkunoiden alla ylikulkusillat muuten kulkevat. CJSC "Doubler No" -asukkaiden yhteisön koordinaattori Oleg Kazenkov sanoi, että aloitteen asukkaat saivat joulukuun lopussa CJSC:n prefektuurilta virallisen vastauksen, jonka mukaan reitti kulkee kokonaan muiden kuin asuinalueiden läpi. alueilla.

Aikaisemmin Matveevskaja-kadun asukkaat pelkäsivät, että tie pääsisi heidän kadunsa läpi. Tämä vaikeuttaisi paitsi paikallisten asukkaiden elämää myös kansalaisten, jotka haluavat ostaa asunnon bisnesluokan taloista, joita ei ole vielä rakennettu samalle kadulle, hän selitti.

Southern Understudy ratkaisee alueen liikenneongelmat täysin, olemme vakuuttuneita paikalliset. Vaikka pohjoisen alitutkimuksen rakentaminen aiheuttaa kaupungille valtavia kustannuksia, se vaikuttaa lisäksi yli 50 tuhannen alueella asuvan kansalaisen etuihin. "Paras tapa on rakentaa ensin eteläinen alitutkimus ja nähdä, kuinka se toimii. Todennäköisesti toisen alitutkimuksen rakentaminen ei yksinkertaisesti ole tarpeen, Kazenkov huomautti.

Kaksi paikkaa on jo laajennettu - risteyksessä kanssa Slavyansky-bulevardi ja tienvarsilla olevat teltat poistettiin Mozhayskoje-valtatieltä", hän sanoi. - Tämä riitti poistamaan suuret liikenneruuhkat. Jos kukistamme myös laittoman pysäköinnin tienvarsilla, liikenneruuhkien ongelma ratkeaa.

Asiantuntijoiden mukaan Moskovan länsiosa tarvitsee kuitenkin molemmat alitutkijat. Samaan aikaan molemmille teille ei tule "etujen risteystä", seniori selitti Tutkija Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutti HSE Ekaterina Reshetova.

19.02.2013. Uusi suunta ilmestyy Mosfilmovskaya-kadun lähelle pääkaupungin länsiosassa

Mosfilmovskaja-kadun pääradan ylitys on yli 65 prosenttia valmis, Moskovan rakennusministeriö raportoi.

Tällä hetkellä tiestä on rakennettu yli 400 metriä. Jännitepalkit ja monoliittiset laatat asennetaan pukkiuloskäynnille Mosfilmovskaja-kadulta kohti Kutuzovski prospektin ennustettua eteläistä altaappia. Työvaiheessa kaasuputkea rakennettiin uudelleen yli 3 000 metriä.

Työ suoritetaan osana ensimmäistä käynnistyskompleksia (kolmesta), joka sisältää osuuden rakentamisen Minskaja-kadulta liittymäkohtaan suunnitellun Kutuzovsky Prospektin eteläisen alitutkimuksen kanssa.

Ensimmäisen käynnistyskompleksin hanke kattaa Mosfilmovskaja-kadun uuden suunnan rakentamisen, joka haarautuu Stoletova-kadun alueella Veernaja-kadulle. Kadun uuteen suuntaan on suunniteltu kolme liikennekaistaa kumpaankin suuntaan.

Moskovan rakennusosaston päällikön Andrei Bochkarevin mukaan 1., 2. ja 3. käynnistyskompleksin toteuttaminen mahdollistaa tämän valtatien osuuden rakentamisen Minskaja-kadulta Aminevskoye-moottoritielle, mukaan lukien yhteys Mosfilmovskaja-kadun ja Veernaya Street, joka vähentää merkittävästi liikennetiheyttä näillä alueilla.

Matka Moskovan kehätien lännestä Moskovan keskustaan ​​autolla ei ole enää piina: kaikki on valmiina Kutuzovsky Prospektin eteläisen tutkinnon rakentamisen alkamiseen. Tie kulkee pääosin alueen läpi entiset teollisuusalueet, joten matkalla ei ole risteyksiä tai liikennevaloja.

Keskustelut siitä, tarvitseeko Kutuzovsky Prospekt aliopintoja, alkoivat useita vuosia sitten. Taistelijat "vihreän" Moskovan puolesta vaativat: tiet kulkevat väistämättä alueen läpi luonnonvarat ja pahenee ekologinen tilanne. Asiantuntijan laskelmat kuljetuskompleksi Samaan aikaan he väittivät: ilman näitä reittejä kaupungin länsiosa on vaarassa seisoa tiukasti. Nyt pääset täältä keskustaan ​​vain Mozhayskoye-moottoritietä pitkin ja edelleen - Kutuzovskin moottoritietä pitkin Moskovan kaupungin pilvenpiirtäjiin. NIiPI-yleissuunnitelman asiantuntijoiden mukaan vuorokauden ruuhka-aikoina näiltä teiltä poistuu jopa 16 tuhatta autoa tunnissa. Joten parhaassa tapauksessa tie Moskovan kehätien länsipuolelta kolmanteen kehätielle kestää vähintään puoli tuntia. Samanaikaisesti jokainen aliopiskelija pystyy ottamaan jopa 25% Mozhaikan ja Kutuzovskin liikenteestä. Ja keskimääräinen matka-aika tien vastakkaisten päiden välillä lyhenee 30 minuutista 20 minuuttiin. Samaan aikaan suunnittelijat onnistuivat löytämään kompromissin "vihreiden" kanssa. Molemmat opiskelijat päättivät päästää irti rautatieradat ja pohjimmiltaan ei kuluta metsien, vaan autotallien ja yritysten alueiden yli.

Valtatien rakentaminen alkaa tämän vuoden lopussa, RG:lle kerrottiin pääkaupungin rakennuskompleksin lehdistöpalvelussa. Kuten sointureittien ja Etelä-Rokadan tapauksessa, alihankkija vuokrataan osissa. Ensimmäinen niistä kulkee Aminyevskoe-valtatieltä Minskaja-kadun risteykseen. Tänne rakennetaan risteys, joka mahdollistaa rullauksen alakoulusta kohti Kutuzovskia, sanoi rakennusosaston päällikkö Andrey Bochkarev. Tätä osuutta pitkin kulkee teollisuusalueiden ylittävän ylikulkusillan lisäksi kaksi Setunjoen ylittävää siltaa. AT kaikki yhteensä se on 6 kilometriä teitä. Luonnollisesti ne on varustettu melunäytöillä, jotta läheisten talojen asukkaat eivät kärsi. Jo ensi viikolla lasketaan yhteen kilpailun tulokset ja päätetään tulevan rakentamisen urakoitsija.

Loput alatutkimuksen osat rakennetaan Ochakovo-Matveevskoye, Fili-Davydkovo, Dorogomilovo ja Ramenki alueille. Reitti suunniteltiin niin, ettei se vaikuta Setun-laaksoon ja Matvejevskin metsään - tämä aiheutti pääkaupungin ympäristöaktivistien vakavimman huolen. Enimmäkseen moottoritie menee ohi teollisuusalueiden yläpuolella ja osittain - Kiovan suunnan rautatien yläpuolella, mutta päätettiin rakentaa tunneli yhden haaran alle. Kolmannen liikennerenkaan uloskäynti on suunniteltu uusien asuntojen alueelle Mosfilmovskaya-kadun alueella. Tarjousasiakirjojen mukaan urakoitsijan on luovutettava alitutkimuksen ensimmäinen osa kahden vuoden kuluessa sopimuksen tekemisestä. Aluksi tiedotusvälineissä oli tietoa, että alitutkimukseen otettaisiin rahaa, mutta tämä tieto ei vahvistunut.

Maksettu on toinen Kutuzovsky Prospektin - Severny -tutkija. Viimeksi kaupungin pormestari Sergei Sobyanin hyväksyi sen ulkoasun. Se kulkee rinnakkain eteläisen kollegan kanssa, mutta rautatien Smolenskin suuntaan. 7,1 kilometrin reitti kulkee Minskaja-kadulta Moskovan kehätien länsiliittymään, jonne rakennetaan liittymä. Käytössä vastakkainen puoli alakouluja rakennetaan myös kongresseja useilla tasoilla, ne sijoitetaan valtatien risteykseen Shelepikhinskaja-penkereen ja kolmannen liikennekehän kanssa. Hankedokumentaation mukaan alatutkimuksessa tulee olemaan kolme ajokaistaa kumpaankin suuntaan, jokaisen rivin leveys on 3,5 metriä. Rakentamisen aikana laajennetaan Ivan Franko -katua Polotskajan ja Rublevskin moottoriteiden välillä. Myös Aleksei Sviridov- ja Krasnye Zor -katujen jälleenrakennus on odotettavissa. Pohjoinen alitutkimus maksetaan, mutta tariffit eivät ole vielä tiedossa. Tämän reitin rakentaminen aloitetaan kilpailumenettelyjen päätyttyä, todennäköisesti vuonna 2018.

Samaan aikaan tämän vuoden loppuun mennessä rakentajat alkavat suunnitella uusia osuuksia toiselle tärkeälle moottoritielle - Etelä-Rokada. Kuten RG jo kirjoitti, tämä ei liikennettä rata menee ohi Rublevskin valtatieltä Moskovan kehätielle Kapotnyan alueella. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa osia Proletarski Prospektista Donetsk-kadulle ja Moskovan kehätieltä Upper Fields Street -kadulle. päätavoite tässä vaiheessa - yhdistä Balaklava ja Proletaariset väylät. Näin autoilijat voivat ajaa eteläiset alueet kaakkoon vain 20 minuutissa.

Miksi he keksivät Kutuzovsky Prospektin pohjoisen alitutkinnon?
Ei kuulemistilaisissa eikä lukuisissa julkaisuissa ole ymmärrettävää vastausta siihen, kuinka uusi maksullinen "ulosmenevä" moottoritie auttaa kaupunkia ja miten laskelmia siitä ei haittaisi.
Kaikki argumentit "puoleen" rajoittuvat seuraaviin väitteisiin:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki voivat hyvin.
Katsotaanpa mennään loogisesti tavalla ja yritä vahvistaa nämä väitteet.
Katsotaanpa suunnitelmaa siitä, mitä siellä on jo ja mitä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa.

Valtatien pitäisi purkaa Kutuzovski prospektia. Nuo. autojen liikennereitin tulisi siirtyä olemassa olevilta teiltä uudelle maksulliselle tielle. Tätä varten reitin on tarjottava sisään- ja poistumista siitä siten, että sen seurauksena liikkeen suunta osuu yhteen autoilijan halutun reitin kanssa. Miksi muuten lähtisit tälle tielle? Yksinkertaisesti sanottuna sinun on ymmärrettävä, mihin ja minne virrat menevät projektin asiakkaiden näkökulmasta.
Mistä se on enemmän tai vähemmän selkeä - Moskovan kaupunki. Meille kerrotaan, että siellä työskentelee eliitti, joka kaikki asuvat Rubljovkassa. Mutta katsotaanpa ympärillemme yritysten ryhmiä, joissa työskentelemme. Kuinka monta prosenttia yrityksesi työntekijöistä voidaan kutsua huippujohtajiksi? Kuinka moni heistä voi ostaa talon Rubljovkasta? Ei lainkaan. Yrittäjillä on siihen varaa, eivätkä he mene toimistoon töihin ruuhka-aikoina. He eivät välttämättä mene minnekään. Moskovan kaupungissa 99 % työntekijöistä on samaa toimistoplanktonia kuin muuallakin. He tarvitsevat metroa, junia ja teitä kaikkiin suuntiin, eivät Rubljovkan suuntaan.
Todiste. Täältä näet selvästi johtavien yritysten keskimääräiset vuosipalkat ja suhde toimitusjohtajan tuloihin.
Okei, sanotaan, että uskoimme ja virta Moskovan kaupungista ryntäsi pohjoiseen alitutkimukseen. Mihin niiden pitäisi virrata sieltä ulos? Pohjoinen alitutkija leikkaa Moskovan kauttakulkumatkalla ja 17 km Moskovan kehätien päättymisen jälkeen sulautuen Minskin moottoritielle. Nuo. alitutkijan tehtävä (tavoite, josta virtaus etsii) on jossain Moskovan kehätien ja Minskin valtatien välissä. On vain kaksi uloskäyntiä - Podushkinskoje ja Krasnogorskoje moottoritiet. Ne ovat yksikaistaisia ​​ja tuuli erittäin voimakkaasti, ts. niiden kapasiteetti on nolla. Minkä meteliin takia? Kiertotie Odintsovo? Mutta katsomme suunnitelmaa - Minskin moottoritie on Odintsovon kiertotie, se suunniteltiin tällä tavalla alusta alkaen, ja lisäksi se menee Minskiin, ts. Kyseessä on merkittävä kansainvälinen moottoritie, jota kunnostetaan parhaillaan osana Kutuzovsky-, Mozhayskoje- ja Minskoye-valtateiden kapasiteetin lisäämisprojektia.
Jälleen kaikki riippuu näistä kahdesta kongressista. Tämän vahvistaa hyvin outo maksupisteiden järjestely. sellaisella pieni segmentti maksullinen tie(17 km) sulkea valtatie kahdesti kokonaan ja periä maksu kahdesti kaikista autoista (100 ruplaa yhdestä ja 50 ruplaa toisesta henkilöautosta) - miksi? Kaikkialla maailmassa on tapana joko kerätä kerran kaikilta, jos me puhumme homogeenisesta osuudesta ilman väliuloskäyntejä tai kerätä samojen sisään-/uloskäyntien kohdalta ajetusta kilometrimäärästä riippuen. Mitä järkeä on nopealla moottoritiellä, jonka nopeusrajoitus on 130 km / h, jos et saavuta sellaista nopeutta, joudut jonottamaan lipunmyyntiin 7 km: n välein.
Tämä viittaa siihen, että asiakas ei usko, että liikkeen päätarkoitus on läpikulku Minskin moottoritielle. Tavoitteena on siis uloskäynnit 1 ja 2.
Jos se ei ole Moskovan kaupunki menossa sinne, niin kuka sitten on? Jos kaistanleveys Ilmeisesti he eivät tappele, joten kyse ei ole autovirroista, vaan reitin suoristamisesta yksittäisille tupeleille?
Kaaviossa kuvakkeet M ja NO osoittavat Meiendorfin ja Novo-Ogaryovon kartanoita. No, se on tietysti sattumaa, samoin kuin se, että näiden tilojen asukkaiden liikesuunta on täsmälleen sama kuin alitutkinnon suunta.
Sijoittajat, liikemiehet, eivät voi sijoittaa 40 miljardia vain oikaistakseen reittiä vilkkuville valoille, he odottavat voittovirtaa, ts. he laskivat tarkasti, että autojen virta kattaa kustannukset ilman minkään tason budjetteja.
Näin ei kuitenkaan ole.
Toimilupasopimukset, joista on tullut suosittuja viime aikoina kalliissa rakennusprojekteissa niillä on yksi ominaisuus.
Siellä todellakin kaikki rakennuskustannukset maksaa kilpailun voittaja, vain voittoa ei hänelle luvata, eikä häntä tarvita. Päätavoitteena on sen kulujen vuotuinen korvaaminen hankkeen tehokkuudesta riippumatta. Nuo. toimiluvan saaja ottaa lainaa vuodeksi ja rakentaa, vuoden lopussa hänelle maksetaan enemmän kuin korvaus menoista budjetista ja niin edelleen useita vuosia peräkkäin, ja korvausmaksuja on mahdollista lisätä, mutta ei vähentää. Siten vain useiden miljardien ruplan pankin tuen saaneet pääsevät lähelle kilpailua, ei-toivottu osallistuja ei pääse läpi. Ja julisti investointihanke itse asiassa rahoitetaan talousarviosta. Kilpailu Pohjoisen alitutkinnon rakentamisesta Moskovan kehätielle pitäisi julkaista lähiaikoina, jotta kaikki voidaan dokumentoida.
Mikä on lopputulos:
1. Moskovan kaupunki tarvitsee tämän radan, koska kaikki menevät töihin Rubljovkasta. - Ei totta.
2. Tarvitset reitin ohittaaksesi Odintsovo, koska Odintsovossa on vain liikenneruuhkia. - Ei totta, siellä on jo kiertotie.
3. Kaupungilla ei ole sellaisia ​​rahoja, mutta sijoittajat sijoittavat omansa ja kaikki voivat hyvin. - Ei varmaankaan pidä paikkaansa.
Toinen johtopäätös on loogisempi.
Linjaa tarvitaan virkamiehille. He vain menevät keskustasta Rubljovkaan ja takaisin. Heitä ohjaavat aikataulut ja aamukokoukset. He tarvitsevat reitin, josta muut voidaan pitää poissa, kitkeä pois maksun ja jonojen aiheuttamien haittojen takia. Virkamiehet itse kulkevat vihreää käytävää pitkin erikoiskorteilla. He eivät tarvitse uloskäyntiä ja sisäänkäyntiä matkan varrella, vain kohteet- Rubljovka - Keskusta. Tästä ei ole kaupungille mitään hyötyä. Ja he kompensoivat helposti tällaisen viihteen rakentamisen budjetista.
Ja kyllä, 2 miljardia kilometriltä ei ole rahaa sellaisiin tarkoituksiin.