Muutama fakta "betonista".
- Liittovaltion moottoritiet A-107 "Moscow Small Ring" ja A-108 "Moscow Big Ring" rakennettiin 1950-1960-luvuilla Moskovan ohjuspuolustuksen sotilaskuljetustarpeisiin. Siksi niitä ei vuoteen 1990 asti merkitty kaikkiin karttoihin ja tiekartastoihin. Mutta autoilijat oppivat nopeasti uusista kätevistä kulkuväylistä, ja molemmista renkaista tuli teitä. yleinen käyttö- Ensin de facto ja 1980-luvun lopulla ja de jure.
- Molempien teiden juurella on useita kerroksia betonilaattoja, jotka kestävät monitonnisten rakettitraktoreiden painon. 80-luvun lopulla laatat peitettiin asfaltilla, mutta ihmiset kutsuvat näitä reittejä edelleen "betoniksi". Muuten, Moskovan kehätie toisessa painoksessaan oli myös "betoni" - se asfaltoitiin vasta 60-luvun lopulla.
- Pienen renkaan pituus on 335 km ja se sijaitsee 40-50 km Moskovan keskustasta. Suuri rengas, 550 km pitkä, on 70-90 km päässä "nollakilometristä".

Monet uskovat, että Keskikehätien rakentamisen vuoksi "betoni" hylätään kokonaan, jotta se voidaan ajaa uudelle maksullinen tie kaikki, jotka eivät halua seistä liikenneruuhkissa. Ja turhaan: tienrakentajat ovat jo aktiivisesti mukana molemmissa renkaissa, ja vakavat muutokset parempaan ovat vihdoin alkaneet siellä. Yritetään kerätä kaikki tiehankkeet liittyvät näihin reitteihin, ja selvitämme, mitä täällä kehitetään vuoteen 2020 asti. Tien avaukset - 2014 18. joulukuuta Rosavtodor avasi liikenteen pohjoinen ohitustie Dmitrov "isolla betonilla" (A-108). Uusi, 7,5 kilometriä pitkä kaksikaistainen tie mahdollisti ohituksen puoliympyrän sulkemisen ja kauttakulkuliikenteen asuinalueiden ohituksen. Federal Highway Agencyn laskelmien mukaan Dmitrovin ohitus tehtiin marginaalilla kaistanleveys 20 vuoden ajan. Työt aloitettiin elokuussa 2012, ja investointi oli 1,3 miljardia ruplaa. Tie sisältää 2 ylikulkua (tie ja rautatie).

Mitä tulee "pieneen betoniin", kaksi hyviä uutisia tuli takaisin syksyllä.

15. lokakuuta liikenne avattiin kauan odotettu ylikulkusilta A-107:llä White Stolbyssa, lähellä valtatietä M4 "Don". Avajaiset viivästyivät vuoden useiden koivujen takia, joiden ”purkusta” ei päästy sopimukseen.

Ja 29. marraskuuta 2014 ne avattiin ylikulkutie A-107 Selyatynissa, lähellä Kiovan moottoritietä.

"Ison betonin" tienäkymät

Orekhovo-Zuevon ja Likino-Dulyovon kaupunkien ohikulkutietä, jonka pituus on 24 km, rakennetaan jo A-108:lle. Kun se valmistuu, nämä kaupungit pääsevät lopulta eroon kauttakulkuliikenteestä. Sivusto sisältää useita ylikulku- ja risteyksiä. Sopimuksen mukaan sen pitäisi valmistua vuoden 2015 lopussa, mutta on mahdollista, että johtuen ratkaisematta maakysymyksiä päivämäärää voidaan pidentää vuoteen 2016

Seuraavat 2 ylikulkusiltaa "isolla betonilla" ovat lähellä Lipitinon kylää lähellä Mikhnevon kaupunkia ja lähellä Sharapova Okhotan kylää Simferopolin ja Vanhan Simferopolin valtateiden välissä, Serpukhovin sisäänkäynnin kohdalla. Rakentamisen valmistelut ovat jo käynnissä molemmissa tiloissa. Valmistumispäivä - maaliskuu 2016.

Lipitinon ylikulkusilta: liikenteen järjestäminen rakentamisen ajaksi (napsautettava). Rakentamisen aikana liikenne on sallittu ohittaa.

Ylikulkusilta A-108:lla Sharapova Okhotassa (napsautettava).

Toinen ylikulkusilta tulee olemaan "isolla betonilla" Dorokhovossa lähellä Mozhaiskin moottoritietä. Tiedetään, että se on myös rakenteilla. Päättymispäivät 2016

Remontin ulkopuolelle jäänyt rautatien ylitys on säilynyt Novopetrovsk klo Volokolamskin moottoritie. Siitä ei ole vielä varmuutta.

Lopuksi, Volokolamskoje ja Leningradskoje moottoriteiden välillä 12 km osuudella (23 - 35 km)"iso betoni" laajenee 2 kaistasta 4 kaistaan. Työn valmistuminen vuonna 2015.

"Pieni betoni": tienäkymät
Yksi kauan odotetuimmista kohteista on ylikulkusilta Lvovskissa lähellä Klimovskia. Se on jo rakenteilla, sopimuksen mukainen työaika on maaliskuu 2016. Erittäin tärkeä kohde, koska se sijaitsee aivan Selyatynissa tänä vuonna avattujen ylikulkusillan ja White Pillarsin välissä.

Ylikulkusilta tiellä A-107 Lvovissa (napsautettava)

Ylikulkusilta Golitsynissä rakennetaan vuoteen 2018 mennessä. Ei ole vielä suunnitelmia.

Erinomaiset näkymät lännessä "pienen betonin" osuus Kiovan moottoritieltä Leningradin moottoritielle, 82 km pitkä. Tätä osaa kutsutaan "Keskikehätien 5. laukaisukompleksiksi", ja vuoteen 2018 mennessä sitä pitäisi laajentaa 2 kaistasta 4 kaistaan. Lisäksi tämä osuus, vaikka se sisällytetään Keskikehätielle, pysyy vapaana.

Jo rakenteilla "pienen betonitien" vaihto Dmitrovin moottoritie. Valmistumispäivä on syyskuu 2018. Sen avulla T-risteyksen purkamisen lisäksi voidaan valmistautua Dmitrovskoje-moottoritien laajentamiseen, jonka pitäisi myös valmistua vuonna 2018.

Pysy epävarma muuttaa Yurovoon Novoryazanskoje ja Egoryevskoye moottoriteiden välillä ja muuttaa Sofrinoon per Jaroslavlin moottoritie. Ensimmäisen mukaan ylikulkusilta on tarkoitus rakentaa vuoteen 2020 asti. Toisesta minulla ei ole tietoja.

Entä paikalliset tapahtumat betoniteillä?
Paradoksaalista kyllä, paikalliset ovat eniten heikkous Rosavtodor. Myönnetään kymmeniä miljardeja suuria esineitä, Federal Highway Agency on "ahne" säästäen tiukasti pienistä laajennuksista. Ja täysin turhaan: muutama pieni levennys risteyksessä 5-10 miljoonalla voi joskus antaa vaikutuksen, joka on verrattavissa 2 miljardin ylikulkusillan rakentamiseen. Lisäksi paikallisten tapahtumien laiminlyönnistä johtuen suurten tienrakennushankkeiden vaikutus "hämärtyy". Esimerkiksi avaamisen jälkeen kaunis ylikulkusilta White Pillars, kuormitus risteyksessä Kashirskoje moottoritie. Koska siinä ei laajennettu mitään!

Viereisen ylikulkusillan rakentamisen aikana Lvovskyyn ei myöskään ole tarkoitus laajentaa risteystä vanhan Simferopolin moottoritien kanssa. Huomio: lännestä liikenneruuhka on 4 km täsmälleen risteykseen moottoritien kanssa, ei risteykseen!

Mutta ylikulkusillan avaamisen jälkeen risteyksen kuormitus vain kasvaa. Osoittautuu, että parin miljardin ruplan ylikulkusillan rakentamisen jälkeen liikenneruuhka ei mene minnekään, paitsi että se pienenee hieman. Ja kaikki koska haluttomuus kuluttaa 10 miljoonaa ruplaa, 0,5% ylikulkusillan hinnasta!

Ota yhteyttä Rosavtodoriin pyytää luomaan kohdeohjelma paikallisia tapahtumia. Pullonkaulat on jotenkin kirjottava liittovaltion moottoritiet, jossa ei ole vaihtoja eikä niitä odoteta. Moskovan alueen liittovaltion teillä voidaan ja pitää tehdä vähintään 100 levennystä vuodessa. Kun kustannukset ovat noin 5 miljoonaa ruplaa yhdestä tapahtumasta, tämä on 500 miljoonaa ruplaa sadalle osoitteelle. Vain 15-20% yhden vaihdon hinnasta!

Yleisesti voidaan sanoa, että vuoteen 2018 mennessä, kun Keskuskehätien ensimmäinen vaihe valmistuu, molemmat betonilohkot saadaan kuntoon, mikä poistaa suurimmat ongelmat. Maksullinen Keskuskehä hyväksyy pääliikenteen, kun taas ilmaisella MMK:lla ja MBC:llä on pääasiassa paikallis- ja esikaupunkiliikenne. Joka tapauksessa valinnanvaraa on, ja tämä on jo paljon.

Jos sinulla on tietoja A-107:stä ja A-108:sta, joka täydentäisi tätä artikkelia, olisin kiitollinen.

Lisää materiaaleja

Toimii täysin Moskovan kaupungin ympärillä. Keskuskehätien rakentaminen suunniteltiin Venäjän federaation hallituksen asetuksella jo vuonna 2001, mutta se aloitettiin vasta vuonna 2014.

Keskuskehätien ominaisuudet

Se on viisisataakaksikymmentäyhdeksän kilometriä pitkä ja neljästä kahdeksaan kaistaa leveä. Se kulkee Moskovasta 25-65 kilometrin etäisyydeltä. Tie varustetaan uudella automaattinen järjestelmä liikenteenohjaus, meteorologian havaintoasemat, helikopterikentät, nopeat viestintävälineet, lepopaikat ja tiepalvelut. Joka päivä Keskikehä voi ohittaa jopa seitsemänkymmentä - kahdeksankymmentä tuhatta autoa. on satakolmekymmentä kilometriä tunnissa.

Moskovan alueen entinen kuvernööri B. Gromov kutsui Keskikehätietä melkein ehdoksi taloudellinen vallankumous alueen puolesta.

Missä ja miten Keskuskehä järjestetään? Paljonko hinta maksaa ja mitä betonille tapahtuu? Näitä ja muita kysymyksiä käsitellään tässä artikkelissa.

Miksi keskuskehä tarvitaan?

Tämä tie on hyödyllinen monella tapaa.

Aiemmin rahtikuljetuksia harjoittaneelle Moskovalle se tulee olemaan välineenä osan raskaasta ja transitoliikenteestä. Siten Moskova vapautetaan. Moskovan alueen keskuskehä ottaa haltuunsa muille alueille suunnatun lastin. Tämän ansiosta pääkaupungin liikenneruuhkat heikkenevät merkittävästi.

Lisää lisää edullinen asema tulee olemaan Moskovan alue. Keskuskehä purkaa pienen betonilohkon kokonaan. Ja länsiosassa - ja myös suuri betonitie, Moskovan kehätien ja Keskikehätien välisiä tieosuuksia. Keskikehätien ansiosta Moskovan alueelle syntyy jopa 200 000 uutta työpaikkaa, mikä helpottaa huomattavasti Moskovan alueen asukkaiden tilannetta, jotka matkustavat Moskovaan joka päivä töihin.

Venäjälle tämän hankkeen avulla muodostetaan sointuteitä, ITC:n tulevaisuuden osia - kansainvälisiä liikennekäytäviä. Keskikehätien rakentamiseen liittyy useiden jälleenrakennus Ja muutaman vuoden kuluttua maa voi ansaita täysimääräisesti kauttakulusta. Itse asiassa tällä hetkellä se saa kauttakulkuliikenteestä vain viisi prosenttia siitä, mitä sillä todellisuudessa voisi olla. Se on noin enintään kahden ja puolen biljoonan ruplan vuosituloilla. Tämä luo satoja tuhansia uusia työpaikkoja ja muodostaa myös suotuisan alustan investoida öljynjalostukseen ja logistiikkaan.

Myös Moskovan alueen viereiset alueet, joilla Keskikehä tulee, hyötyvät, koska kulkunopeus ja liikenneturvallisuus lisääntyvät. Tavaroiden liikkuminen Venäjällä nopeutuu ja halpenee ja kotimaisten tavaroiden kilpailukyky paranee.

Miksi ei rekonstruoida pientä betonilohkoa?

On olemassa useita eri järjestyksessä olevia tekijöitä sen suhteen, miten Keskuskehä kulkee ja miksi A-107- ja A-108-teitä, joita kansanään sanotaan "betoniksi", päätettiin olla rekonstruoimatta. Näiden päätösten syitä käsitellään jäljempänä.

Keskuskehätien rakentamisen sosiaaliset syyt

Ensinnäkin molemmat tiet kulkevat monissa osissa kaupunkien läpi. Pieni betonitie kulkee Bronnitsyn, Noginskin, Zvenigorodin, Elektrostalin ja muiden kaupunkien läpi. Sen rakennukset sijaitsevat viiden - kolmenkymmenen metrin etäisyydellä. Tien saneerausvaiheessa jouduttaisiin rakentamaan kaupunkien ohikulkuteitä tai ostamaan rakentajien omaisuutta tien välittömässä läheisyydessä. Mutta vaikka näin tehtäisiin, niitä olisi monia tyytymättömiä ihmisiä jotka asuvat läheisissä taloissa ja joutuisivat kestämään viereisen valtatien.

Rakentamisen aikana kuitenkin uusi tie Keskuskehä, huolimatta suunnittelijoiden ponnisteluista ohiteiden rakentamisessa, ei voinut välttää ihmisten asuvien alueiden poistamisen ongelmaa. Täällä he päättivät seurata "Sotšin" polkua ja käyttää nopeutettua ja yksinkertaistettua menettelyä valtion tarpeisiin vetäytymiseen. Korvaus suoritetaan markkinahintaan.

Tekniset syyt

Kuljetuksen mukavuuden vuoksi nopeuden tiellä tulisi olla sadasta kolmestakymmenestä sataanviisikymmeneen kilometriin tunnissa ja sillä on oltava ensimmäinen tekninen luokka. Jälkimmäinen edellyttää vakavia vaatimuksia pitkittäiskaltevuuden, kaarevuuden, hartioiden leveyden ja niin edelleen suhteen. Pieni tai suuri betoni ei kuitenkaan voi ylpeillä täyttävänsä tällaisia ​​vaatimuksia. Jotta ne täyttäisivät edellä mainitut standardit, tiet olisi rakennettava kokonaan uudelleen.

MMK- ja MBK-teillä (pienet ja suuret betoniteillä) on vain kolmas ja neljäs luokka, pituuskaltevuus on paikoin yli neljäkymmentä prosenttia. Niissä on monia risteyksiä, risteyksiä ja siirtymiä. Siksi näiden teiden jälleenrakentaminen ei vaikuta tarkoituksenmukaiselta.

Keskuskehätien rakentamisen suunnittelu- ja kaupunkisuunnitteluperusteet

Koska teiden tiheys Moskovan alueella on yli neljä kertaa pienempi kuin vuonna eurooppalaiset maat, on paljon parempi olla kaksi tietä, joista toinen on tavallinen paikallinen ja toisesta tulee kauttakulkutie, jolla voi ajaa suuri nopeus. Muuten sekä paikalliset että transitoajoneuvot olisivat samalla tiellä, ja paikalliset traktorit jakaisivat saman tien kansainvälisten raskaiden kuorma-autojen kanssa. Sitä paitsi, suuri määrä risteykset ja liittymät betoniteiltä olisi joko rekonstruoitava tai poistettava. Siksi esimerkiksi kunnostettu tieosuus, jossa Keskikehä tulee olemaan, nimeltään "Zvenigorodsky move", on neljä kaistaa leveä ja sillä on vain toinen tekninen luokka.

Mitä betoni- ja rautatien risteyksissä odottaa?

Sekä pienet että suuret betoniharkot jäävät jäljelle vapaat tiet, joka on enimmäkseen täynnä paikallista liikennettä. Sijasta rautateiden risteyksiä ylikulkusillat rakennetaan. Tällaisia ​​ylikulkuteitä on melkein rakennettu Belyye Stolbyyn ja Alabinoon A-107-tielle.

Muiden ylikulkusillan rakentaminen aloitettiin Lipitinossa, Sharapova Okhotassa ja Lvovskyssa samalla tiellä. Seuraavaksi jonossa ovat rautatien risteykset Golitsynoon ja Jurovoon pienellä betonitiellä ja Dorohovoon suurella tiellä. Niiden rakentaminen on suunniteltu vuodelle 2020.

Keskuskehätien rahoitus

Alun perin hankkeen kustannukset vaihtelivat kolmesataa kolmesataaviisikymmentä miljardia ruplaa. Näitä lukuja on kuitenkin tarkistettava ruplan kurssin yhteydessä.

Keskuskehä rahoitetaan kolmesta lähteestä:

• Tuet liittovaltion budjetista.
• Kansallisen varallisuusrahaston (National Wealth Fund) rahastot.
• Toimiluvanhaltijoiden ja sijoittajien rahastot.

Vuosina 2014 ja 2015 Avtodor saa Kansan hyvinvointirahastolta yli kolmekymmentäkahdeksan miljardia ruplaa, jotka menevät tien ensimmäiseen ja viidenteen osaan. Tämä päätös tehtiin yksityisten sijoittajien kanssa tehtyjen sopimusten jälkeen. Nämä alueet ovat vierekkäin. Ne kulkevat läntistä eteläiset puolet Moskovasta ja venyttää satakolmekymmentäseitsemän kilometriä. Näiden tonttien kustannukset ovat vastaavasti noin neljäkymmentäyhdeksän ja yli neljäkymmentäkaksi miljardia ruplaa.

Suurimman osan tämän tien rahoituksesta maksaa valtio, 25 prosenttia Stroytransgazista ja 10–14 prosenttia yksityisistä sijoitusyhtiöistä.

Tien rakentamiseen oli tarkoitus sijoittaa Kansan hyvinvointirahaston varoja vuoden 2013 lopusta lähtien. Vuotta myöhemmin päätettiin kuitenkin houkutella pankkien pääomaa rahoittamaan tätä ja muita hankkeita. Gazprombank käytti tätä hyväkseen ja osti Avtodorin joukkovelkakirjalainoja Kansallisen hyvinvointirahaston varoilla. Tällaista järjestelmää ollaan jo toteuttamassa Venäjän rautateiden kanssa, jossa VTB Bank toimii ostajana.

Kysymys siitä, kuinka kolmas ja neljäs osa, joiden pituus on lähes kaksisataa kilometriä ja joiden kustannukset ovat yli sataviisikymmentä miljardia ruplaa, rahoitetaan, ei ole vielä täysin ratkaistu. Toistaiseksi näillä osilla on kilpailuja.

Tontteja

Hankkeen kartasta saat selville, miten Keskuskehä kulkee. Tämä kartta on myös kätevää peittää Yandex-kartalla.

Koko Moskovan alueella sijaitseva kohde on jaettu viiteen laukaisukompleksiin tai kymmeneen paikkaan. Kolmannen ja viidennen PC:n välissä on yli viiden kilometrin pituinen osuus, jota Avtodor rakentaa omalla kustannuksellaan. Tämä sivusto ei sisälly laukaisukomplekseihin.

Keskuskehä on tarkoitus rakentaa kahdessa vaiheessa. Sen kaava näyttää tältä.

Vaihe 1

Rakentamisen ensimmäisen vaiheen pitäisi valmistua vuonna 2018. Tähän mennessä kuusi kymmenestä osuudesta pitäisi pystyttää, muodostaen renkaan, jonka kokonaispituus on kolmesataakolmekymmentäkahdeksan kilometriä ja kolmekymmentäviisi metriä. Kehä, jossa Keskikehä kulkee, kopioi tässä täysin pienen betonitien tai A-107:n.

Vaihe 2

Toinen vaihe kestää vuosina 2020-2025, jonka aikana loput neljä osuutta rakennetaan satayhdeksänkymmentä kilometriä ja kuusikymmentäseitsemän metriä pituudeltaan kuudella kaistalla.

Keskuskehätien infrastruktuuri

Radan leveys on enintään kahdeksan kaistaa. Paikalle, jossa se leikkaa muiden liittovaltion ja alueellisten moottoriteiden kanssa, rakennetaan monitasoisia risteyksiä, siltoja, ylikulkuteitä ja ylikulkuteitä. Kaiken kaikkiaan on tarkoitus rakentaa kolmekymmentäneljä liittymää ja kaksisataa seitsemänkymmentäkahdeksan siltaa.

Sellaisten tie korkeatasoinen tulee erittäin houkutteleva eri sijoittajille niin logistiikan kuin tuotannonkin kannalta. Tämän vahvistavat Moskovan alueen kuvernöörin sijoittajilta jo vastaanottamat hakemukset.

Alueelle, jossa Keskuskehä kulkee, rakennetaan kolmekymmentäkaksi huoltoasemaa, joissa toimii kahviloita ja minimarketteja, kolmekymmentä huoltoasemaa kahvila-ravintoloilla, kahdeksantoista asemaa Huolto ja kahdeksantoista motellia.

Hinta

Tie maksetaan kaikkialla, paitsi viides käynnistyskompleksi, jossa se kulkee pienen betonitien osuuden tai A-107-moottoritien läpi. Hintaan maksetut osiot, joka on rakennettu liittovaltion budjetin kustannuksella, on tarkoitus vahvistaa autoja kaksi ruplaa kolmekymmentäkaksi kopekkaa kilometriltä. Paikoissa, joihin houkutellaan yksityisiä investointeja, kustannukset voivat olla korkeammat.

Moskovan alueen asukkaille Keskikehä on ilmainen.

Ekologia

Koska nopeus Keskikehätiellä kasvaa, myös haitalliset ympäristövaikutukset vähenevät. Nopeus 5-10 kilometriä tunnissa lisää päästöjä jopa kymmenen kertaa enemmän kuin nopeus 60-80 kilometriä tunnissa.

Matkan varrella Keskuskehä ei koske luonnonsuojelualueita ja muita erityisen suojeltuja alueita, joten erityistä ympäristöarviointia ei määrätty.

Hanke läpäisi kuitenkin julkisen ympäristökatsauksen, johon osallistuivat johtavat ympäristötutkijat.

Tiedetään, että alueella, jolla Keskikehä kulkee, kaadetaan sadasosa prosenttia koko Moskovan alueen puista. Vastineeksi suunnitellaan korvaavia puiden ja pensaiden istutuksia.

Lisäksi ensimmäistä kertaa kotimaassa tietyöt Tarjotaan 100 % sadeveden käsittely, risteykset eläimille ja paikoissa, joissa lähistöllä on asuinrakennuksia.

"Moskovan alueen yritysten pää- ja sisääntuloteillä on yli 490 rautatien risteystä", sanoo Konstantin Lyashkevich, Moskovan alueen tielaitosten pääosaston johtaja. - Osalla puomi aukeaa ruuhka-aikoina eli aamukuudesta kymmeneen vain 40 minuutiksi ajoneuvojen läpikulkua varten! Sieltä muodostuu monta kilometriä liikenneruuhkia. Samaan aikaan heidän on yhdessä autoilijoiden kanssa odotettava puomin avautumista ja hätäpalvelut: Ambulanssi, paloautot. Kurskin suunnalla ja Oktyabrskaya-rautatiellä ongelmaa pahentaa se, että täällä ei kulje vain sähköjunia, vaan myös suurnopeusjunia. Erityisen vaikea liikennetilanne risteyksistä on muodostunut siellä, missä on kolme risteystä yhtä aikaa, Pavlovsky Posad ja Stupino, joissa keskustan risteys jakaa jälkimmäisen kahteen osaan.

Muuttokysymystä tullaan nyt käsittelemään aktiivisesti, lisäksi eri tavoin.

"Moskovan alueen hallituksen, liittovaltion tieviraston ja Venäjän rautateiden välillä vuonna 2006 solmittua kolmikantasopimusta osana ylikulkusiltaen rakentamisen ongelmallisimmat alueet tunnistettiin", Ljaškevitš sanoo. — Moskovan alueemme kuvernööriohjelman "Vapaa siirto" -hankkeeseen sisältyi 17 ensisijaista siirtoa. Kaikki ylikulkusillat on suunniteltu yksittäisiä projekteja. Prosessissa otetaan huomioon kaupungin sijainti ja arkkitehtoninen ilme. AT Tämä hetki Moskovan alueen alueelle rakennetaan 7 ylikulkusiltaa. Esimerkiksi ylikulkusillan rakentaminen Khlebnikovon laiturille Dolgoprudnyn kaupunkiin on suunniteltu valmistuvan vuoden lopussa. Tämä vuosi. Valtiosopimukset solmittiin kuuden risteyksen rakentamisesta: Perkhushkovon laiturilla osoitteessa Mozhayskoye-valtatie 33 km, Stupino-Gorodishche-Ozery-tien 1 km:ssä ja rautatien risteyksessä lähellä Zhilevon kylää, Noginskin alue - 20 km:n päässä Nosovikhinsky-moottoritieltä, samoin kuin Pavlovsky Posadissa ja Dolgoprudnyssa, lähellä Novodachnaya-lavaa. Kun rahoitus on vahvistettu liittovaltion budjetista, rakentamisen on tarkoitus valmistua vuoden 2017 loppuun mennessä.

Mutta nämä toimenpiteet eivät tietenkään riitä. Siksi vaihtoehdon maksettujen siirtojen muodossa pitäisi tulla apuun. Tällä hetkellä on päätetty rakentaa 50 maksullista ylikulkusiltaa, jotka voivat olla sekä tunnelin näköisiä että ylikulkuisia rautatiekiskot. Ehkä ne helpottavat tilannetta, kuten jo käytännössä tapahtuu maksullisilla teillä. Samaan aikaan lain mukaan maksullisen ylikulkusillan rakentamiseksi on välttämätöntä, että sillä on ilmainen "aliopiskelu". Tätä voidaan pitää siirtona enintään 5 km:n etäisyydellä maksetusta.

"Kun otetaan huomioon, että yhden ylikulkusillan hinta maksaa keskimäärin noin 3-4 miljardia ruplaa ja alue tarvitsee vähintään 100 ylikulkusiltaa, rahaa ei tule tarpeeksi mistään budjetista", Lyashkevich sanoo. – Siksi rakentamiseen päätettiin houkutella sijoittajia. Julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyönä on tarkoitus rakentaa 50 risteystä. Viime vuoden lopussa GUDH allekirjoitti valtion sopimuksen tiemaksullisten ylikulkusillan rakentamiskonseptin kehittämisestä. Tarjouskilpailun voittajan, suunnitteluyhtiö CJSC Peterburg-Dorservisin, on määritettävä investointien kannalta houkuttelevimmat paikat. Tällä hetkellä liikenteen sujuvuuden, sen intensiteetin, vaihtoehtoisten risteysten saatavuuden, liikenteen ja kaupunkikehityksen näkymien sekä liikenneoikeuksien tarkastelun mittareita. maa risteyksien viereen, joiden perusteella laaditaan ehdotukset ensimmäisten maksullisten ylikulkuteiden sijoituksesta, matkakustannuksista ja takaisinmaksuajasta. Konseptin kehitysaika on huhtikuu 2014. Sen jälkeen on tarkoitus järjestää kilpailu sijoittajien kesken, jotka ovat valmiita investoimaan risteyksien rakentamiseen. Jo nyt voidaan todeta, että nämä ovat risteyksiä, jotka eivät vaadi suuria taloudellisia investointeja ja joiden rakentaminen ei vie paljon aikaa. Ensimmäinen tietulli ylittää sisällä Tämä sopimus saattaa ilmestyä jo 2015-2016. Rakennusaika riippuu valitusta tekniikasta ja odotettu takaisinmaksuaika on keskimäärin noin 23 vuotta, minkä jälkeen sijoittaja siirtää kohteet Moskovan alueen omaisuuteen.

Mitä tulee suurkaupunkialueeseen, prioriteettien luettelossa risteykset Shcherbinkan, Kokoshkinon, Krekshinon, Rassudovon, Vnukovon asemilla. Eli siellä, missä tilanne on jännittävin.

Hinnat ovat todennäköisesti maltillisia. "Toistaiseksi tätä asiaa selvittävät rahoituskonsultit, joiden on määritettävä mahdolliset kustannukset", Lyashkevich vastaa.

Moskovan alueen vieressä olevien Nižni Novgorodin ja Ryazanin alueiden jo olemassa olevien maksullisten ylitysten käytännön perusteella hinta voi kuitenkin olla 20-40 ruplaa. Tällaiset hinnat koskevat esimerkiksi ensimmäistä Venäjän yksityistä ylikulkusiltaa, joka yhdisti kaksi Ryazanin kaupungin mikropiiriä ja avattiin hieman yli vuosi sitten.

Mutta on vielä yksi asia: liikenneministeriön mukaan sisääntuloteiden rakentamisen kustannukset eri tilaisuuksiin, koska ne voivat joskus olla korkeammat kuin risteyksen rakentamisen kustannukset sellaisenaan.

Muuten, edellä mainitut tiemaksulliset ylikulkusillat rakensi ZAO Regionalnye maksullisia teitä”, joka otti vastuun risteyksen rakentamisesta Vzlyotnaya - Vostryakovo -osuudella. Tästä hankkeesta voi tulla pilotti. Vostryakovskin tiemaksullisen ylikulkusillan odotetaan avautuvan tämän vuoden syksyyn mennessä. Joidenkin raporttien mukaan yhtiö saattaa rakentaa Moskovan alueelle noin 20 tiemaksullista ylikulkusiltaa tulevaisuudessa, mikäli Moskovan alueen hallitus hyväksyy tämän ohjelman. Mahdollisten hankkeiden joukossa ovat siirrot useisiin eri suuntiin: Paveletski (Domodedovo - White Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorki (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (terveyskeskus - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya - Portnovskaya Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazan (Ramenskoje-Bronnitsy), Jaroslavl (Iljitšin käskyt - Pravda, Valentinovka - Zagorjanskaja, Pravda - Zelenogradskaja, Bolshevo - 1. toukokuuta tehdas), Riika (Robin - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoyerusalimskaya, Chekhovskaya - Kholshcheviki , Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), iso rengas(189 km, Dyudkovo - o.p. 190). Tämä kaikki on kuitenkin ilmeisesti vain suunnitelmaa.

Risteysten rakentamista tulisi helpottaa rakentamalla Keskuskehä. Tämän ansiosta alueita, joita ei aiemmin ollut investointien houkuttelevuutta. Tiedetään myös, että Moskovan alueen asukkaat ovat aktiivisesti tervetulleita yksityisen muuton tulevaan esiintymiseen.

TsKAD (Keskitie) valtatie) - rakenteilla vaihtoehtoinen "Pieni betonirengas" (tie A107). Keskuskehätien rakentaminen jaettiin viiteen laukaisukompleksiin, joista kolme on parhaillaan käynnissä rakennustyöt. Keskikehätien päätarkoitus on purkaa Moskovan kehätie jakamalla uudelleen ajoneuvojen kauttakulkuvirtaa. Kokonaispituus Keskuskehä - 525 km. Kaikki Keskikehätien osuudet, lukuun ottamatta viidettä laukaisukompleksia ja toisen laukaisukompleksin osuutta, ovat maksullista moottoritietä, jossa on kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan, suojakaide keskellä ja arvioitu nopeus 150 km/h. Tarkemmin sanottuna se on luokan IA tie. Maksullinen moottoritie kulkee rinnakkain A107:n kanssa ja suurimmaksi osaksi sen välittömässä läheisyydessä.

1. Keskikehätien rakentaminen Moskovan kanavan tulvan risteykseen Ikshan alueella.

Viidennen laukaisukompleksin osuudet korvaavat A107:n ja ovat ilmaisia, ja niiden yleinen nopeusrajoitus on 90 km/h ja lisärajoitukset 80 ja 60 km/h. siirtokunnat. Kyllä, tie kulkee suurimmaksi osaksi vanhaa lentorataa lukuun ottamatta Zvenigorodin ohitustien osuutta ja osuutta Zvenigorodista ensimmäisen laukaisukompleksin risteykseen.

2. Yleinen kaava Keskikehä. Ensimmäinen (musta), kolmas (punainen) ja viides (oranssi) laukaisukompleksi ovat parhaillaan rakenteilla. Loput eivät ole työn alla. Kuva © Avtodor Invest.

Rakentamisen aloitus oli suunniteltu vuodelle 2011, mutta itse asiassa rakennustyöt aloitettiin vuonna 2016. Rakentamisen arvioitu valmistumisaika on 2022. Siitä huolimatta viidennen laukaisukompleksin ensimmäiset osat lupaavat laukaista vuonna ensi vuonna. Tiemaksupisteitä ei tarvitse rakentaa ja tie voidaan ottaa käyttöön lyhyinä osuuksina.

En usko, että Keskikehä jotenkin vaikuttaa liikenneruuhkiin Moskovan kehätiellä, koska Moskovan kehätie ei ole ollut ohikulkutie pitkään aikaan ja siellä on hyvin vähän kauttakulkuliikennettä. Itse asiassa Moskovan kehätie on pitkään muuttunut tavalliseksi kaupungin moottoritieksi. Mutta kuorma-autonkuljettajille, jotka eivät saa ajaa Moskovan kehätielle päivän aikana, tämä valtatie helpottaa elämää. Mutta nyt niitä ei ole niin paljon A107:llä ja A108:lla.

Tämä julkaisu keskittyy kolmanteen laukaisukompleksiin, joka alkaa M7 Volga -moottoritien risteyksestä ja päättyy risteykseen sen kanssa. Kolmannen laukaisukompleksin osat kulkevat eniten maalauksellisia paikkoja ja valtava syvennys Moskovan kanavan alueella on kooltaan silmiinpistävää.

3. Ensimmäinen keinotekoinen rakenne on TsKAD 3 sijaitsee lähellä Bezverkhovon kylää ja on tulevaisuuden ylikulkusiltatukien vahvistava häkki kentältä. Se on hyvin lähellä M11-tietä.

4. Seuraava näkyvä työ alkaa A107:n ja Rogachevskoye Highwayn risteyksestä.

5. Rogachev-moottoritieltä Moskovan kanavalle, keskimäärin maanrakennusvaiheessa. Paikoin PPS (sand-underlying layer) on jo täytetty, ja paikoin on vain raivaamista.

5. Rokko lähellä Staron kylää.

6. Rokon lähellä on valtava hiekkalaatikko, joka avattiin kauan ennen Keskikehätien rakentamisen alkamista. Tässä paikassa ei ole ongelmia hiekan toimittamisessa.

7. Sama rotko, näkymä vastakkaiseen suuntaan.

9. Ja tämä on melkein Iksha.

10. Suurin osa tulevasta valtatie näyttää tältä.

11. Tämän syvennyksen vuoksi aloin näyttää Keskikehätietä kolmannesta laukaisukompleksista. Tällaista ei ole muissa paikoissa Keskuskehätiellä.

12. Miljoonan kuutiometrin louhinta. Tässä Avtodorilla on todella syytä olla ylpeä. Näkymä kohti M11.

13. Näkymä kohti Moskovan kanavaa.

14. Penkeä kanavan tulvassa, tämä on tilapäinen huoltotie sillan tuleviin tukiin, joka kulkee Dmitrovin valtatien (A104), rautatien, Moskovan kanavan ja valtatien 46K-8221 yli.

15. Sinne tien ylittävä silta päättyy. Sillan likimääräinen pituus on 1,6 km.

16. Katso vastakkaiseen suuntaan.

17. Näkymä kohti Noginskia ja M7 Volgaa.

18. Välittömästi Moskovan kanavan ylittävän sillan jälkeen Keskikehä kulkee A107:lle ja kulkee sitä pitkin melkein kaikkialla.

19. Edistyminen on erilaista kaikkialla, jossain opetushenkilökunta on täytetty, jossain tehdään maanrakennustöitä ja jossain ei ole yhtään mitään.

20. A107-tien varrella on rakennettava enemmän määrää vierekkäisten teiden maasillat. Tässä suhteessa rakentaa valtatie rinnakkain paikallinen tie ei kovin optimaalista. Lisäksi alueella on paljon sähkölinjoja. Pensaissa näet rautatien risteyksen Jaroslavlin käytävän risteyksessä. Liikkuminen on yksi suurimmista suuria ongelmia A107 ja A108. Junat kulkevat usein, risteykset ovat usein kiinni.

21. Tämä on jo M8:lle. Krasnoarmeyskoye Highwayn alueella tuleva moottoritie ohittaa puutarhapalstat ja menee pois A107:ltä. Tässä paikassa ylikulkusillalle on jo asennettu palkit ja valtatielle on asetettu SCHPS-kerros (murskattu kivi-hiekaseos).

22. Viimeinen paikka, jossa ammuin ilmasta. Edelleen Noginsk ja moottoritie kulkee välittömässä läheisyydessä sotilasyksiköt. On parasta olla sotkematta näihin.

Tilannekeskuksen "organisaatiokeskus" apulaisjohtaja liikennettä" (TsODD) Andrey Mukhortikov puhui blogissaan suunnitelmista tien kehittäminen pääkaupungin eteläpuolella vuoteen 2020 asti.

Vuoteen 2020 asti hyväksytyt tiet on merkitty kartalla punaisella, vaaleanpunaisella - mahdollisia ohjeita tien kehittäminen.

Valtatie Krasny Mayak Streetiltä Lipetskaya Streetille

Kuva: Moskovan pormestarin ja hallituksen portaali

Valtatien pääosa - ylikulkusilta Podolskin kadetit- Hissi avattiin 31. elokuuta. Ja kiitos uuden vasemman käännöksen 6. Radialnayasta, tämä valtatie yhdistää kaikki kuusi eteläisen hallintoalueen pääsuuntaa Chertanovskaya-kadulta Besedinskoje-moottoritielle.

Eteläinen Rocade Balaklavskysta Proletarsky Prospektiin

Kauan odotettua Chertanovon ja Moskvorechyen alueiden liikenneyhteyttä rakennetaan aktiivisesti. Ylikulkusilta, joka nostaa Varsovan moottoritien yläpuolelle Balaklavsky-näkymä avataan syksyllä 2017.

Moskovan kehätien ja M-4 "Don" -moottoritien ja Lipetskaya-kadun liittymän jälleenrakennus

Hanke kehitettiin muutama vuosi sitten, mutta rakentaminen alkaa vasta nyt. Tässä tulee näkyviin kääntyvä tunneli ja useita suuntalentoteitä, mukaan lukien kaksi eniten tarvittavaa: Moskovan kehätien sisäpuolelta alueelle ja M-4 Donista Moskovan kehätien sisäpuolelle. Rakennusaika on kolme vuotta. Kun se on valmis, iltaruuhka on päällä sisällä Moskovan kehätie Volgogradsky Prospektista liittymään M-4:n kanssa vähenee merkittävästi.

Yuzhnoportovaya katu

Nyt Yuzhnoportovaya on " humalassa tie"Ylikuormitetun rautatien risteyksen kautta. Kadun oikaisu ei ainoastaan ​​poista ylitysongelmaa, vaan myös lyhentää etäisyyttä yhdellä kilometrillä. Pechatnikin alueen sisään- ja uloskäynti paranee, samalla Volgogradski prospektia puretaan hieman vuonna molempiin suuntiin Ylikulkusilta on lähes valmis, se avataan syksyllä 2017.

Silta Moskovan joen yli ZIL:stä Pechatnikiin

Tämä silta rakennetaan lähitulevaisuudessa Andropov-kadun alta sijaitsevalta penkereeltä Južnoportovy-käytävälle. Suurin vaikutus syntyy liikenneyhteyden luomisesta ZIL-alueen uuden kehityksen ja Pechatnikin välille: sinne pääsee ohittamalla ylikuormitettu Andropov-katu. Lähitulevaisuudessa penkereen laajennus ja kohti keskustaa, Kolmannelle Kehätielle.

Moskovan kehätien Besedinskajan liittymän jälleenrakennus

Tämä on yksi viimeisistä "ei-apilan" risteyksistä liikenneympyrässä. Useat voimakkaat virtaukset pakotetaan leikkaamaan pienellä liikenneympyrä kohdassa Keskustelut. Tästä johtuen Moskovasta lähtemiseen ja Moskovasta saapumiseen on ikuisia liikenneruuhkia ulkopuolella MKAD. Jälleenrakentaminen ratkaisee kaikki ongelmat sekä Moskovan kehätien että Moskovan kehätielle lähtemisen osalta. Jälleenrakennuksen jälkeen liikenneruuhkat jäävät menneisyyteen. Rakennusaika on kolme vuotta.

tie katu

Nyt tie koostuu kolmesta katkenneesta osasta, jotka yhdistetään toisiinsa ja tuodaan Kantemirovskaya-kadulle. Remontin jälkeen kadulla on neljä liikennekaistaa ja se on jatkuva Moskovan kehätieltä asti Etelä-Rokada. Esityö alkaa vuoden 2017 lopussa.

Silta Moskva-joen yli MCC:tä pitkin ZIL:stä Vuoristoväylään (mahdollinen projekti)

Kuva: Portal Moscow 24/Mihail Kolobaev

Tämän laitoksen on alustavasti suunniteltu valmistuvan vuoden 2020 jälkeen. Yhdessä Južnoportovajaan johtavan sillan kanssa tämä silta loisi paikallisen vaihtoehtoisen soinnun kolmannen kehätien eteläosaan.

Kaspianmeren ja Shosseynaya-kadun välinen silta (mahdollinen projekti)

Silta yhdistää Moskovan eteläisen ja kaakkoisen kaupunginosan. Tämä lupaavan Kaakkois-moottoritien osio luo uuden liikenneyhteyden sinne, missä se todella puuttuu: viereisiä siltoja, Nagatinskiy ja Brateevskiy. Kerran tämä tie oli Moskovan osoiteinvestointiohjelmassa, sitten se heitettiin pois.

Vaihtoliittymän jälleenrakentaminen Yläkentillä lähellä toria "Gardener" (mahdollinen projekti)

Arkisin vaihto ei yleensä aiheuta ongelmia, mutta viikonloppuisin, kun ihmiset menevät massaksi torille ja poistuvat sieltä, Moskovan kehätiellä on todellinen kuljetushelvetti. Projekti on ollut valmis jo pitkään, mutta rakentaminen ei jostain syystä ala.

Tietiilen syvennykset - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (mahdollinen projekti)

Tämän Tšertanov-Južni-, Birjulyovo-Vostochny- ja Biryulyovo-Zapadny-yhdyskäytävän kannalta tärkeän paikallistien suunnitteluprojekti valmistui useita vuosia sitten. Se sisältää kahden pienen ylikulkusillan rakentamisen rautatiet Kursk ja Paveletskyn suunta. Valitettavasti vuonna 2013 sen rakentamista lykättiin, eikä sitä ole vielä palautettu.