Reitin jälleenrakennus jatkuu "toiseen betoniin" asti

Tasan kaksi vuotta sitten, helmikuussa 2012, aloitettiin laajamittainen, yli 18 miljardia ruplaa maksava M9 "Baltic"-moottoritien jälleenrakennus. Tänä aikana kuljettajat onnistuivat tottumaan liikenneruuhkiin ja hallitsemaan kiharaa ajamista epätavallisen kapeilla kaistavoilla. Sillä välin rakentajat etuajassa ja liikennettä vilkkaalla moottoritiellä ottavat käyttöön M-9 "Baltic" -valtatien, km 28+860 - km 37+586, jälleenrakennustyön ensimmäisen vaiheen ensimmäisen laukaisukompleksin. km ja 38+380 km - 48+110 km. Liikenne on auki, nyt tällä osuudella on 4 kaistaa kumpaankin suuntaan. Ja hyvin pian kaikki työ siirtyy Pienen Betonirenkaan ulkopuolelle.

Sopimusyrityksen LLC Transstroymekhanizatsiya edustaja, apulaisprojektipäällikkö Sergei Danilkin puhui IV:n kirjeenvaihtajalle reitin jälleenrakennustahdista.

Edellä aikaansa

- Sergei Ivanovich, mikä tekee mahdolliseksi pysyä jälleenrakennusaikataulun edellä ja vaikuttaako se työn laatuun?

Rakennamme todellakin nopeammin kuin projekti odotti. Näin ollen ensimmäisen osuuden - Moskva-joesta Pienelle Moskovan renkaalle (17 - 50 kilometriä) käyttöönotto oli suunniteltu maaliskuulle 2015, mutta suurimmaksi osaksi kaikki työt täällä on jo saatu päätökseen, vain liittymät ja siltarakenteet jäävät jäljelle. Kiire johtuu siitä, että autoilijat kääntyvät Rosavtodorin puoleen reitin saneerauksen nopeuttamiseksi ja pyrimme optimoimaan rakennusaikaa. Toivomme tänä vuonna avaavan osuuden kokonaan 50 km asti, jotta ei ole esteitä ja vähintään autoilijat saavuttivat "konkreettisen" riittävän nopeasti.

Mitä tulee työn laatuun, elämme uuden teknologian aikakautta, jolloin uusi teknologia mukaan lukien tie, jonka tuottavuus on 2-3 kertaa korkeampi. Yrityksemme pysyy ajan tasalla, johto seuraa kaikkia teknisiä innovaatioita, vaihdamme joka vuosi rakennuskalustoa, hankimme uusimmat laitteet. Uusimpien mallien varusteet tulevat meille suoraan näyttelyistä, tuotuina, korkean suorituskyvyn. Meillä on vakava organisaatio, nopeutamme työehtoja vain sen takia erittäin pätevä työntekijöiden ja laitteiden suorituskykyä. Lisäksi meillä on kaksi asfalttibetonin tuotantolaitosta Istran alueella, joten päärakennusmateriaalia ei kuljeteta kaukaa. Samaan paikkaan Kotovoon rakennettiin 700 hengen asuntola rakentajillemme, jotka työskentelevät kauden aikana kahdessa vuorossa.

- Silti nyt joillakin kunnostetuilla tieosuuksilla on melko huomattavaa asfaltin aaltoilua, ja loppujen lopuksi nopeusrajoitusten purkamisen ja uusi Baltia on mahdollista ajaa 130 kilometrin nopeudella, tästä tulee merkittävä ongelma.

Tällaisia ​​alueita todellakin on, tämä johtuu siitä, että asfaltin ylemmät viimeistelykerrokset asetettiin klo. jatkuvassa liikkeessä kuljetus. Tekniikan mukaan asfaltinlevittäjän tulee liikkua pysähtymättä, sen edessä pitää olla avoin linja, ja jotta liikennettä ei tukkeutuisi kokonaan, jouduimme asfaltoimaan 200-300 metrin pituisia asfalttiosuuksia, minkä vuoksi paikoin ilmestyi kuoppia. Mutta heti kun positiiviset lämpötilat tulevat, nostamme ne standardien mukaisiksi.

- Mitä vaikeuksia kohtasit jälleenrakennusprosessin aikana?

Itse asiassa rata on melko vaikea korjata, koska täällä kulkee suuri määrä tiedonsiirto, joka on siirrettävä - viestintä, sähkökaapelit. Itämeren varrella on monia yrityksiä ja mökkiasutuksia, koko Uusi Riika on kietoutunut näihin tietoliikenneyhteyksiin, ja jos meillä on korjaustöitä, niin ne kaikki liittyvät suurimmaksi osaksi juuri kommunikaatioiden poistamiseen.

- Eikö tämä pitäisi tarjota jo suunnitteluvaiheessa?

Jälleenrakennusprojektia kehitettiin vuosina 2008-2009, ja samaan aikaan alkoi näkyä Itämeren voimakas kehitys. mökkiasutus, yritykset, jotka "vetoivat" viestintää, sähköä jne. mukanaan. Ei sen takia pitkään aikaan että hanke oli tutkinnassa, reitin varrella ja yli puolet uusista yhteyksistä ilmestyi.

- Miten jälleenrakennus etenee teknisesti? Ethän vain poista asfaltin pintakerrosta ja aseta uutta, ethän?

Yksinkertaisesti sanottuna jälleenrakennus koostuu siitä, että täydennämme yhden kaistan jakokaistan kustannuksella ja lisäämme reittiä yhdellä kaistalla kiinnittämällä reunakaistaa, eli lisäämme kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan. Mitä tulee radan syventämiseen, suunnittelijat laskivat meille, mikä perustuksen syvyys tulisi olla: hiekkaa, kivimurskaa, betonia ja kuinka paljon asfalttia.

- Jatkuvasti liikkuvien kuorma-autojen aiheuttama kuormitus tiellämme on sellainen, että raskaiden kuorma-autojen urat ilmestyy jo jonkin aikaa asfalttiin, miten ratkaisitte tämän ongelman Baltiassa?

Tämä on yleisen rakentamisen ongelma. Otimme Baltiassa huomioon urautumismahdollisuuden jo suunnittelussa, joten viimeistelykerroksen valmistamme moderni materiaali ShMA-20 (murske-mastiksinen asfalttibetoni), jonka pääkomponentti on kivimurska, joka on vähemmän hankausherkkä.
Innovatiivisia tekniikoita käytetään myös viemärirakenteiden - tarjottimien - järjestelmän modernisoinnissa. Tätä varten käytämme komposiitti materiaalit, jonka käyttö mahdollistaa rakenteen käyttöiän pidentämisen ja kestävyyden ultraviolettisäteilyn ja alhaisten lämpötilojen vaikutuksille.

Geotekstiilit asetettiin M-9 "Baltic" -osaan rakennusrakenteiden vahvistamiseksi. Tämä kuitukangasmateriaali on erittäin vahva ja kestävä ja suorittaa useita tehtäviä kerralla: suojaa maaperän eroosiolta, karkearakeisten maaperän ja materiaalien tunkeutumista sekä välikerrosten vaurioita. Jälleenrakennustyömaalla penkereen rinteitä vahvistetaan geoverkolla. Vahvistamalla ja vahvistamalla maaperää, se estää siirtymistä ja "leviämistä" sisään vaakasuora taso maaperää. Joka päivä tiellä työskentelee kaksi riippumatonta laboratoriota, jotka valvovat materiaalin koostumusta, käytettyjen komponenttien vaatimustenmukaisuutta voimassa olevien standardien kanssa. Töitä laitoksella tehdään ympäri vuorokauden. Kaikkiaan jälleenrakennuksessa on mukana yli 450 laiteyksikköä.

- Kuinka kauan rata kestää ilman korjausta?

Pintamaalin takuuaika on viisi vuotta. Jokaisella tiellä on omat mittarinsa, käyttöikä riippuu liikenteen intensiteetistä ja liikennevirrasta. Usein autot ovat ylikuormitettuja, ne kantavat epänormaalia painoa, ja koska tietä ei ole suunniteltu sellaiselle painolle, se alkaa romahtaa nopeammin. Moderni teknologia pystyy kuljettamaan Suuri määrä lasti, joten tien kuormitus kasvaa kaksi-kolme kertaa ja se romahtaa nopeammin.

Toukokuussa aloitetaan työt osuudella MMK:sta MBK:hen

Positiivisten lämpötilojen alettua eli jo toukokuussa aiomme aloittaa Malayasta Bolshaya betonkan välisen osuuden jälleenrakentamisen. Siellä on helpompaa työskennellä useista syistä, mutta tärkein on, että siellä ei ole niin paljon liikennettä. Kun aloitimme Itämeren jälleenrakennuksen, mittasimme intensiteettiä päivällinen liike, kävi ilmi, että sen tiheys Moskovan pienelle kehälle johtavalla osuudella on 120 tuhatta autoa päivässä. On arvioitu, että 20 prosenttia autoista lähtee valtatieltä Krasnogorskissa, 40 prosenttia Nakhabinskajan risteyksessä ja 30 prosenttia autoista noin 50 kilometrin päässä. Sitten kauttakulkuliikenne kulkee Volokolamskiin ja Riikaan.

- Joten meneekö työ tällä reitin osuudella nopeammin?

Sopimuksen mukaan osuuden 50 kilometristä 83 kilometriin saneeraus valmistuu vuonna 2016, mutta jälleen kerran asiakas pyytää harkitsemaan mahdollisuutta varhainen toimitus esine. Siksi aiomme käynnistää tänä vuonna täysi kehitys valtatien vasemmalle puolelle (Moskovaan), ja vuonna 2015 tien oikean puolen saneeraus valmistunee. Remontoidun osuuden, joka on noin 33 kilometriä, leventäminen tapahtuu jakokaistan kustannuksella, mikä mahdollistaa yhden kaistan lisäämisen kahdelle olemassa olevalle kaistalle kumpaankin suuntaan. Tällä hetkellä louhintatyöt ovat jo käynnissä keskikaistalla ilman liikennerajoituksia.

Jakokaistan töiden päätyttyä siirrymme olkapään leventämiseen, jotta se saadaan luokan 1B reitin normatiivisiin indikaattoreihin. Tällä sivustolla toimii nyt yksi linkki, joka tekee valmistelutöitä. Lisäksi tuomme maahan materiaaleja ja valmistelemme laitteita. Itse osuuden jälleenrakentaminen tapahtuu kahdessa vaiheessa: tieosan leventäminen - saamme valmiiksi toukokuussa esityö, järjestää liikennettä, suorittaa maanrakennustöitä ja valmistautua Rakennusmateriaalit. Toinen vaihe on työskentely siltarakenteiden kanssa, joista vastaa Mostotrest. Talvella siltamiehet vaihtoivat liikennettä ja purkivat keinotekoisia rakenteita. Suunnittelemme rakentamisen aloittamista toukokuussa kokonaan, ja elokuuhun mennessä heidän pitäisi laittaa viimeinen asfalttikerros vasemmalle kaistalle.

Lisään, että M-9 "Baltic"-valtatien rakentamisen toisessa vaiheessa osuudella km 50 + 016 - 82 + 878, kaikki keinotekoisia rakenteita ja työalueelle putoavat kommunikaatiot. Tien varrelle rakennetaan sähkövalaistuslinjat.

Ei kaikkea kerralla
- Pienen Moskovan kehän takana rakennuskalusto toimii jo, ja sillä välin osa Moskovan lähempänä olevista osista ei ole vieläkään avoinna täysimittaiselle liikenteelle. Mihin se liittyy?
- Pääosuuden jälleenrakennuksen viivästyminen johtuu siitä, että käytimme paljon aikaa julkaisuun lisäprojekti liikenteen järjestämisestä, sanoo Sergei Danilkin. On melko vaikeaa keksiä järjestelmiä, joiden avulla voit tallentaa olemassa olevan liikennekaistan, ja tämä oli asiakkaan - FKU "Tsentravtomagistral" - pääehto. Nyt 26. kilometrillä olevan ylikulkusillan saneeraus on loppusuoralla; Viimeistelytyöt joten autot liikkuvat samaan suuntaan. Kilometrin 28 ylikulkusillan työt eivät ole valmistuneet, joten ajoradan kaventuminen on vielä kesken.

Aluksi hankkeessa määrättiin koko liikennesuunnan sulkemisesta ja autojen oli tarkoitus päästää loppuosan läpi eli kaventaa liikennettä ja osallistua yhdelle puolelle. Jouduimme rakentamaan kaksi vuotta ajoradan toista puolta, sitten siirtämään liikennettä korjatulle puolelle ja tekemään toisen suunnan jälleenrakennustyöt vielä kaksi vuotta. Mutta suuren liikenteen intensiteetin vuoksi pidämme kaistat ennallaan, mikä vie paljon vaivaa ja aikaa, koska kaikki projektit on kehitetty eri tavalla.

Ensimmäistä kertaa päällä Venäjän tiet ASUDD tulee näkyviin

- Kerro minulle, ovatko suuret osastot joillakin tieosuuksilla - nämä ovat tukitauluja?

Näissä telineissä on ASUDD-pilottijärjestelmän näyttö, automaattinen ohjausjärjestelmä tieliikenne. Venäjälle tämä projekti on uusi ja sitä testataan ensimmäistä kertaa Itämeren radalla. Toisin kuin Moskovan kehätien sähköiset tulostaulut, jotka kertovat kuljettajille vain sääolosuhteet ja nopeusrajoitus, ATCS-järjestelmä kerää tietoa ajoneuvojen lukumäärästä, määrittää prosentteina kuorma-autot, henkilöautot, linja-autot. Lisäksi kehitetään ohjelmia, jotka vastaavat liiton kolmen aiheen liikennettä, eli kuljettaja kongressissa esimerkiksi "konkreettisesta" näkee tulostaululle tiedot liikenneruuhkista ja vaihtoehdoista heidän kiertotiensä.

- Kuinka monta tällaista ASUDD-näyttöä tulee olemaan ja kuinka monta kilometriä?

Ne asennetaan järkevästi liittymätasojen uloskäynteihin: 48 km:n etäisyydelle Pienen renkaan alueella, 36 km:n päässä Benelux-alueella, 31 km:n päässä Nakhabinskayan liittymän alueella, lähellä Vishnevsky-sairaalaa.

Elena SOLDATOVA,

Kuva Roman MASHININ

FUAD:n hallintolain perusteella " Keski-Venäjä” päivätty 13.01.2012 15.2.2012-2015 välisenä aikana liikenne on tilapäisesti rajoitettu Baltiyan valtatiellä osuudella 17 km + 910 m - 50 km + 016 m Moskovan kehätieltä A-107 MMK:hen (pieni betonirengas) ).

Liittovaltion valtatien "Baltic" (18 - 85 kilometriä) jälleenrakennus ohjelman "Keskialueen tieverkoston parantaminen ja kehittäminen" puitteissa liittovaltiopiiri on ollut käynnissä vaiheessa II helmikuusta 2012 lähtien.

I - osuudella 17-50 km, jonka piti sopimuksen mukaan valmistua 15.3.2015, mutta sen on suunniteltu valmistuvan lokakuussa 2014. Tässä vaiheessa kunnostetaan myös 50 km:n M9 "Baltic" ylikulkusilta.

Kahdella ylikulkusillalla 21 ja 22 km M9 "Baltic" on suunniteltu valmistuvan elokuussa 2014. Työskentele joen ylittävällä sillalla Moskova 20 km M9 "Baltic" on suunniteltu valmistuvan heinäkuussa 2014.

Lokakuussa 2013 otettiin käyttöön kymmenen kilometrin osuus reitistä 29 kilometristä 38 kilometriin.

Joulukuussa avattiin toinen tieosuus molempiin suuntiin 38 kilometristä 50 kilometriin.

Huolimatta siitä, että osuus on suora ja turvallinen, on töiden loppuun asti voimassa 60 kilometrin tuntinopeusrajoitus. Ensinnäkin rata on edelleen täynnä rakennuskalustoa. Toiseksi tietyöntekijät joutuvat asentamaan suuret tiedotustaulut tien varrelle U- ja L-muotoisille pilareille. Niiden asennuksen aikana liikenne järjestetään väliaikaisen kaavan mukaan, jolloin vain se kaista, jonka viereen tuet asennetaan, suljetaan.

Iso pyyntö autoilijoille - noudata nopeusrajoituksia, kunhan maantiellä on paikkoja, joissa liikenne sujuu vastakkaisiin suuntiin ne menevät lähelle toisiaan, ja törmäyksiä tapahtuu usein. On olemassa kahdenlaisia ​​rikkomuksia, jotka liittyvät erottamattomasti toisiinsa: ylinopeus ja siirtyminen vastaantulevalle kaistalle. Ja tällaisen onnettomuuden seurausten vakavuus on erittäin suuri.

Alueilla, joilla jälleenrakennusta ei ole vielä saatu päätökseen, pienten onnettomuuksien määrä on lisääntynyt: kuljettajien etäisyyden tai sivuttaisvälin noudattamatta jättämisestä, ohjausvirheistä... Tällaisissa onnettomuuksissa ei pääsääntöisesti ole uhreja, mutta on mahdollista ajaa myös onnettomuuden seurauksena pysähtyneiden autojen yli.

Remontoitua valtatieosuutta pitkin ajaessaan kuljettajien tulee olla erityisen varovaisia.

Jälleenrakentaminen kansalaisten joukkolähtöjen aikana virkistys- ja maaseudulle johtaa liikennekuormituksen lisääntymiseen teillä M1 "Valko-Venäjä", M10 "Venäjä", A-108, A-107, " volokolamskoen moottoritie”, “Moskova - Borodino” ja “Pjatnitskoe moottoritie” - pääasiallisina vaihtoehtoisia reittejä kiertotie "Baltia". Kuormitus lisääntyy Krasnogorskissa, Istrassa, Volokolamskissa, Odintsovossa, Himkissä, Volokolamskissa ja Solnetšnogorskissa.

Valitse kiertoreitit! Onnea tielle!

1. DPS-rykmentin 11. pataljoonan komentaja (pohjoinen)
Venäjän sisäministeriön pääosaston liikennepoliisi Moskovan alueella
poliisi everstiluutnantti R.V. Zmejevski

Liittovaltion valtatie M9 "Baltic" (Moskova - Volokolamsk - valtion raja Latvian kanssa) ulottui 618 kilometriä. Se on osa Euroopan reittiä E22, joka kulkee pitkin Itämeri. Venäjällä tie kulkee Moskovan, Tverin ja Pihkovan alueiden mailla.

Moskovan liittymässä tämä on ylellinen kahdeksan kaistainen moottoritie, jossa on futuristinen risteys Moskovan kehätiellä, keskikaistale, puskurit ja leveä olake. Sitten se kapenee, kapenee... Volokolamskin (98. km) jälkeen jakokaistale ja esteaita katoavat. Sekä kyltit "Magistral", joiden avulla voit liikkua nopeudella jopa 120 km / h. Tverin alueen rajalle reitti on edelleen kunnollinen, ja sitten tie muuttuu jopa maastoajoneuvojen testialueeksi - tämä on 150 km painajaista Zapadnaya Dvinaan. Kokeneet kuljettajat suosittelevat yleensä tämän osan ohittamista vain päiväsaikaan - jousituksen vaurioitumisriski on liian suuri. Valtavat kuopat ovat olleet poissa viisi vuotta, mutta siellä on uraa, kuoppia ja suuri määrä paikat ja kapeat olkapäät tekevät tavallisesta ohituksesta erittäin riskialtista. Pihkovan alueella kuljettajat arvioivat radan vahvaksi neljäksi. Tver-osion jälkeen se näyttää monista yksinkertaisesti upealta.

Yleensä "Baltic" on täynnä liukumäkiä, vaikeita käännöksiä - ja vastaavasti kylttejä "Ohittaminen on kielletty". Sinun on oltava erittäin varovainen: liikennepoliisit videokameroilla piiloutuvat usein tällaisissa paikoissa, etenkin Tverin alueella. Heidän energiansa olisi kyllä ​​radan korjaamiseen...

Kuten kaikki muut pääkaupungista lähtevät säteittäiset moottoritiet, Baltiya on ylikuormitettu pääosassa: täällä kulkee noin 100 tuhatta autoa päivässä (60% henkilöautoja, 40% kuorma-autoja). Ja Tverin ja Pihkovan alueilla virtaus on jyrkästi matala - jopa 3-5 tuhatta autoa. Mutta kuorma-autoja on suhteellisen enemmän. Seuraavaksi viideksi vuodeksi suunnitellussa M9-moottoritien jälleenrakennussuunnitelmassa on otettu huomioon nämä seikat.

Jo ensi vuonna aloitetaan jälleenrakennus osuudella Moskovan liittymästä valtatien risteykseen Pienen Moskovan kehän kanssa (MMK, eli A107, 50. km). Ensimmäisellä osuudella, Krasnogorskajan risteykseen asti, tie tulisi laajentaa kymmeneen kaistaan ​​(jakokaistan kapenemisen ja osittain olakkeen vuoksi), toisella osuudella (MMK:n risteykseen) - enintään kahdeksalle kaistalle kaistat. Ja sitten osa tiestä MMK:sta Volokolamskiin laajenee myös - jopa kuusi kaistaa.

Lisäksi rakennetaan kokonaan tai osittain uudelleen 30 keinotekoista rakennelmaa (mukaan lukien 6 siltaa ja 23 ylikulkusiltaa), 12 liikenneliittymää ja korotettu jalankulkutie. Neljä vuotta myöhemmin koko reitti kilometriin 23 asti ja pää teiden risteyksissä tule valaistuksi - olkoon valo! Ja ensimmäiset 45 kilometriä tietä aidataan meluesteillä. Ja vielä yksi asia: se on tarkoitus ottaa käyttöön moottoritiellä automatisoitu järjestelmä liikenteen hallinta. He lupaavat, että silloin kuljettajien on helpompi navigoida, seurata liikenneruuhkia ja ruuhkia. Ja Tverin alueella koko kauhea alue vuoteen 2013 mennessä pitäisi saada normaalitilaan ...

Ja sitten me lentää: Moskovan alueen nopeusrajoitus on jopa satakaksikymmentä! Lisäksi se ei ole myöskään huono - aivan rajalle. On selvää, että tämä ei ole yhden päivän tehtävä: Baltiyan moottoritien jälleenrakennus- ja kunnostustyöt kestävät vähintään neljä vuotta.

Liittovaltion valtatie M-9 "Baltija"-valtatie liittovaltion merkitys Moskova - Volokolamsk - valtion raja Latvian kanssa, sitten kulkee Latvian moottoritielle A12. Osa eurooppalaista reittiä E 22. Reitin pituus on noin 597 km.

M-9-moottoritie alkaa Moskovan luoteisosasta Moskovan kehätieltä Krasnopresnenski prospektin jatkeena, kulkee sitten Moskovan, Tverin ja Pihkovan alueiden läpi. Ennen liikenteen avaamista Novorizhskoje-valtatiellä vuonna 1990 moottoritie kulki vanhaa Volokolamskin tietä pitkin (Krasnogorskin, Dedovskin ja Istran kautta).

Joulukuuhun 2007 asti, jolloin Krasnopresnenski prospektin osa Zhivopisny-sillalla ja Serebryanoborsky-tunnelilla avattiin, M-9 oli ainoa liittovaltion moottoritie, jota vastaava kaupungin valtatie ei suoraan yhdistänyt Moskovan keskustaan: tie lepäsi pitkään Moskovan kehätietä vasten.

MKADista Volokolamskiin moottoritie on klassinen moottoritie, jossa on jakokaista, ei risteyksiä muiden kanssa kuljetusreitit samalla tasolla ja vastaavasti nopeustila. Valtatie otettiin käyttöön 1980-luvun lopulla (lukuun ottamatta Moskovan kehätieltä liittymää Iljinski-moottoritien kanssa, joka otettiin käyttöön 90-luvun puolivälissä) ja sitä kutsutaan nimellä Novorizhskoje Highway.

Volokolamskin jälkeen tie kapenee yhdelle kaistalle kumpaankin suuntaan, jakokaistaa ei ole.

Jälleenrakennus ja kehitys

Moskovan alue

Syyskuussa 2016:

- jälleenrakennus valmistui valtatie M-9 "Baltic" osuudella 17 km (risteys Moskovan kehätien kanssa) - 50 km (risteys A107 Malaya betonitien kanssa) laitettiin 8 kaistaa (4 kumpaankin suuntaan), osassa 50 km (risteys) A107 Malaya betonitiellä) risteykseen A108:lla Suuri betonitie 6 kaistaa (3 kumpaankin suuntaan).

Tverin ja Pihkovan alue

Tverin alueen rajalle (159 km) tie on kaksikaistainen leveällä päällystetyllä tienreunalla, Tverin alueelle tullessa tie kapenee, tienreunaa ei ole asfaltoitu, 195 km korjattiin vuosina 2011-2012. Osuudella 195-210 km kangas on tyydyttävässä kunnossa.

Tällä hetkellä reitin korjaustyöt jatkuvat. Esimerkiksi syksyllä 2014 M-9 Baltiya -moottoritien osuus Tverin alueella (158 km - 419 km), joka sijaitsee operatiivinen hallinta FKU "Uprdor" Rossiya "" tuodaan normatiiviseen tilaan.

Päätieliikenne kulkee Velikie Lukille, josta suurin osa on raskaita ajoneuvoja. Reitti ohittaa majorin siirtokunnat(Rževin jälkeen), tienvarsipalvelu osoitteessa km 373, km 432 (Kunya), Velikiye Luki, Novosokolniki, Pustoshka.

Yleistä tietoa

Tie kulkee hieman mäkisessä maastossa, erilliset osat- metsäinen ja soinen. Tien lämpötilaolosuhteet ovat periaatteessa samat, tammikuun keskilämpötila on -10 °C, heinäkuussa +18 °C.

tien risteyksiä suuret joet Istra (lähellä Istran kaupunkia), Vazuzu (lähellä Zubtsovon kaupunkia), Mezh (lähellä Nelidovin kaupunkia), Veles ja Länsi-Dvina (lähellä Zapadnaja Dvinan kaupunkia), Torop (lähellä Staraya Toropyn kaupunkia) , Lovat (lähellä Suuren Luken kaupunkia).

Maaseutukiinteistö- ja mökkibuumi

Moskovan alueella tämä on toiseksi suosituin ja kallein suunta Rubljovkan jälkeen dacha-ostajien keskuudessa, tontteja ja yksityiset kotitaloudet, joissa Moskovan lähellä alkuvuosi XXI vuosisatojen ajan niin sanottuja "eliittimökkiasutuksia" on rakennettu aktiivisesti, ja sadan neliömetrin maan hinta vuosina 2004–2007 nousi useita kertoja.

2000-luvun alusta lähtien täällä on rakennettu aktiivisesti mökki- ja kesämökkiasutuksia. Näiden kylien kehittäjien osallistuessa rakennettiin risteys 19. kilometrille ja ylikulkusilta 25. kilometriin Moskovan kehätieltä, Nikolo-Uryupinskaya risteys 10. kilometriin rakennettiin budjettirahoilla. pääkaupungista.

Venäjän tiedotusvälineissä Moskovan lähellä sijaitsevien esikaupunkikiinteistöjen ostajien ja myyjien keskuudessa tämän valtatien slanginimeä käytetään New Riga tai Novoriga. Yksi "On Rublevka" -sanomalehden otsikoista, joka on omistettu Novorizhskoe-moottoritien mökkiasutusten asukkaille, on nimeltään "Uusi Riika".

Mediassa on mielipiteitä siitä Novorizhskoe moottoritie tulee toinen Rubljovka ja sen tärkein kilpailija. Kaksi suurta golfmailaa, alustat yksityisille helikoptereille ja moottoroidut riippuliitimet ilmestyivät Moskovan esikaupunkiin moottoritien lähelle, varakkaiden asukkaiden infrastruktuuri kasvaa ja vesipuistoa rakennetaan. Monet sen asukkaista muuttivat Rubljovkasta kalliisiin mökkikyliin, jotka sijaitsevat valtatien alueella, erityisesti muusikko Andrei Makarevitš, laulaja Juri Loza ja Mihail Shvydkoy.

Mielenkiintoisia seikkoja

• PH Kommersant "Dengi" -lehden kirjeenvaihtaja, joka matkusti moottoritietä pitkin Moskovasta Riikaan ja takaisin vuonna 2005, huomautti, että hänen oli odotettava Venäjän ja Latvian rajan ylittämistä yli viisi tuntia Venäjän rajalla. tarkastuspisteessä hän läpäisi terveystarkastuksen: ensihoitaja kysyi häneltä, miltä hänestä tuntuu.
• Kuten LJ-käyttäjät huomauttavat, vuonna 2006 kaikki liikennemerkit moottoriteillä, erityisesti Moskovan lähellä sijaitsevat, Riikaan osoittavat, korvattiin Pihkovaan osoittavilla.
• Russian Reporter -lehden kirjeenvaihtaja Dmitri Sokolov-Mitrich laati raportin "Tie Euroopan unioniin", jossa hän kuvaili valtatien tilaa Tverin alueella. Toimittajan havaintojen mukaan tienpinnan kunto oli keväällä 2008 erittäin huono: