"यांडेक्स-फोटो" से, फिर मैं एक और भाग पोस्ट करूंगा दुर्लभ तस्वीरेंवहां से। उदाहरण के लिए, यहाँ है। फोटो पथ कीवस्की रेलवे स्टेशन 1936 में मास्को में। "द वेरी स्काई" से लिया गया, फोटोग्राफर स्टेशन प्लेटफॉर्म पर कांच की छत का समर्थन करते हुए ओपनवर्क ट्रस पर चढ़ गया और यह यादगार शॉट लिया। मुझे आश्चर्य है कि क्या वहां कोई सीढ़ियां हैं, या अगर तस्वीर के लेखक ने चढ़ाई के उपकरण का इस्तेमाल किया है।

डीजल लोकोमोटिव Gakkel GE1 (Schchel1), दुनिया के पहले मुख्य डीजल इंजनों में से एक है, जिसे 1924 में लेनिनग्राद में बनाया गया था। और आसन पर कौन है? क्या यह उनके डिजाइनर याकोव मोडेस्टोविच गक्कल खुद नहीं हैं? यहां, एक फोटो है जहां एक ही व्यक्ति को डीजल लोकोमोटिव के सामने खड़े साथियों के एक समूह के बीच में फिल्माया गया था। सबसे अधिक संभावना है कि यह वह है, और फोटो नवंबर 1924 में डीजल लोकोमोटिव के परीक्षण शुरू होने के तुरंत बाद लिया गया था।

कार "रूसो-बाल्ट", रेल द्वारा आवाजाही के लिए अनुकूलित। ज़ार के तहत, रेलवे अधिकारी ऐसी निरीक्षण यात्राओं पर गए।

कामरेडों के एक समूह ने 30 के दशक की शुरुआत में जॉर्जिया में सी10-12, सुरमी इटालियन की पृष्ठभूमि के खिलाफ शूटिंग की। तस्वीर के नीचे कोई हस्ताक्षर नहीं है और हम केवल अनुमान लगा सकते हैं कि वे कौन हैं, ये लोग और उनके पीछे खड़े लोकोमोटिव से उनका क्या लेना-देना है।

सुखुमी, 1950 में हंगेरियन डीजल ट्रेन डीपी (तीन-कार)। पत्रिका "स्पार्क" से फोटो। मुझे याद है कि 50 के दशक की शुरुआत में जब मैंने पहली बार इस ट्रेन को पुराने न्यूज़रील फुटेज में देखा था तो मैं कितना प्रभावित हुआ था। यह अबकाज़िया में फिल्माया गया था और काला सागर के तट के साथ सड़क पर चल रहा था।

एकमात्र सोवियत यात्री इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव PB21 के सामने रेलकर्मी। युद्ध के बाद स्पष्ट रूप से फिल्माया गया (कंधे की पट्टियों को देखते हुए)। लेकिन जॉर्जिया या पर्म कहाँ है?

सबसे अधिक संभावना जॉर्जिया। यहाँ उन्हीं लोगों की एक तस्वीर है, लेकिन हमारे पास उरलों की तुलना में अधिक विदेशी वनस्पतियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव PB21 को 1952 में जॉर्जिया भेजा गया था, इसलिए दोनों तस्वीरें 50 के दशक की शुरुआत में ली गईं।

और यह निकिता सर्गेइविच ख्रुश्चेव खुद "एफ" श्रृंखला के एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के फुटबोर्ड पर है। यह तस्वीर 1960 में ख्रुश्चेव की फ्रांस यात्रा के दौरान ली गई थी। महासचिव ने यूएसएसआर के लिए एल्सटॉम द्वारा बनाए गए इलेक्ट्रिक इंजनों को व्यक्तिगत रूप से "स्वीकार" करने का निर्णय लिया। वैसे, क्या यह इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वही नहीं है जो अब फिनलैंड स्टेशन के संग्रहालय में है? उस एक का पदनाम Fk07 है, और फोटो में यह Fp07 है। लेकिन, जैसा कि हम जानते हैं, यूएसएसआर में इसके आधुनिकीकरण के बाद ही लोकोमोटिव के नाम पर "के" अक्षर दिखाई दिया। तो यह बहुत संभव है कि रूस में बची हुई एफ श्रृंखला का एकमात्र इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ठीक वही है जिस पर ख्रुश्चेव ने कदम रखा था।

यह तस्वीर सबसे अधिक एक ही स्थान और एक ही समय में ली गई थी। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के दरवाजे पर पहले से ही केवल जनरल डी गॉल है। दुर्भाग्य से, सोवियत साथियों ने इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को नहीं बचाया, जिस पर फ्रांस के राष्ट्रपति का पैर पड़ा था।

रूसी रेलवे सबसे अधिक में से एक हैं बड़े रहस्यअतीत की। और बूढ़ा देख रहा हूँ ऐतिहासिक सामग्री, आप समझना शुरू करते हैं कि उनके इतिहास में किस पैमाने पर मिथ्याकरण किया गया था, जैसा कि वास्तव में, tsarist रूस के पूरे इतिहास में।

पुराने रेलवे का विषय रूस का साम्राज्यबहुत ही रोचक, साथ ही साथ 19वीं सदी का कोई भी औद्योगिक विषय। रूसी साम्राज्य में रेलवे के बारे में, यहां तक ​​​​कि कविताओं की रचना की गई थी कि यह कैसा था कठोर परिश्रम. वहाँ काम वास्तव में कठिन था, काम की इतनी मात्रा के साथ, श्रम के मशीनीकरण की डिग्री बेहद कम थी।

फोटो में, 1911 में 568 मील पर अमूर रेलवे का निर्माण। पृष्ठभूमि में टीला हस्तनिर्मित है, जो काम की एक बड़ी राशि है। और तुम सोई हुई झोपड़ियों को देख सकते हो मलबे का प्रवाहजो हाल ही का प्रतीत होता है। ऐसी झोपड़ियों में बिल्डर रहते थे। आप जानते हैं कि परिस्थितियां बहुत कठिन हैं। लेकिन अंत में, देश को संचार लाइनें मिलीं जिसने इसके विकास को एक शक्तिशाली प्रोत्साहन दिया। ये संचार मार्ग बिल्कुल वैसे नहीं थे जैसे अब हैं, लेकिन उस समय यह था सबसे बड़ा उपलब्धितकनीकी। खैर, जैसा कि इतिहासकार कहते हैं, रूसी विकासरेलवे, हमेशा की तरह, यूरोपीय से पिछड़ गया। यह आश्चर्य की बात नहीं है - दूरियां बिल्कुल समान और अन्य बारीकियां नहीं हैं राज्य संरचना. और संचार के वे सबसे पहले तरीके क्या थे? से तकनीकी समाधान, तब इस्तेमाल किया जाता था, अब केवल ट्रैक और वैगन सुविधाएं ही रहती हैं, और तब भी बिना बदलाव के नहीं। कर्षण इकाई (टीसी), एन्क्रिप्शन इकाई (एससीएच), बिजली आपूर्ति इकाई (ईसी) और अन्य सेवाएं मौलिक रूप से बिल्कुल विपरीत बदल गई हैं (रेल कर्मचारी समझेंगे कि ये संक्षेप क्या हैं)। क्या ये परिवर्तन हमेशा किसके द्वारा संचालित होते हैं तकनीकी प्रगति? आइए एक नज़र डालते हैं, और छोटी शुरुआत करते हैं - भाप इंजनों की जल आपूर्ति प्रणालियों के साथ।

जैसा कि आप जानते हैं, स्टीम लोकोमोटिव को ईंधन की तरह ही पानी की आवश्यकता होती है। इसके बिना स्टीम बॉयलर काम नहीं करेगा। और स्वाभाविक रूप से, प्रत्येक प्रमुख स्टेशन पर भाप इंजनों को पानी से भरने के लिए एक बिंदु था, उदाहरण के लिए, फोटो में। ऐसे बिंदु के लिए पानी सामान्य रूप से पानी के सेवन की मानक योजना के अनुसार निकाला जाता था - जल उठाने वाला उपकरण - भंडारण उपकरण - वितरण उपकरण। इन गांठों की कई पुरानी तस्वीरें संरक्षित की गई हैं। उदाहरण के लिए, सेंट्रल साइबेरियन रेलवे के ओब स्टेशन की गैर-संरक्षित जल-उठाने वाली इमारत की एक तस्वीर (अब उस रूप में जो मौजूद नहीं है, अब यह नोवोसिबिर्स्क-मेन है), फोटो एल्बम का आधिकारिक प्रकाशन " महान पथ» दिनांक 1899।

एक तस्वीर एक तस्वीर की तरह है, अगर एक "लेकिन" के लिए नहीं, तो वही फोटो, उदाहरण के लिए, इस तरह।

जाहिर है, यह वही फोटो है, पाइप के ऊपर सिर्फ धुंआ रंगा हुआ है। किस लिए? नीचे के फोटो को गौर से देखें तो आप देख सकते हैं कि वहां बिल्कुल भी धुंआ नहीं है और चिमनी के ऊपर पेड़ों के पत्ते भी बहुत अच्छे से दिखाई दे रहे हैं। इस तरह की तस्वीरों के साथ काम करने के अनुभव से, मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि अगर फोटो में किसी अन्य मौजूदा विवरण पर कुछ विवरण चित्रित किया गया है, तो इस मौजूदा विवरण को पकड़ने के लिए देखा जाना चाहिए। वह कहाँ हो सकता है? अजीब तरह से, इस जगह की एक और तस्वीर है, और यह स्पष्ट रूप से उसी दिन नहीं ली गई थी जैसे पिछले एक:

और फिर से पाइप के शीर्ष के पास कुछ पेंट किया जाता है या गलत तरीके से सफेदी की जाती है। रीटचर को पाइप के इस हिस्से पर इतना ध्यान देने की आवश्यकता क्यों थी, अर्थात् बाहर जाने वाले धुएं की उपस्थिति को कृत्रिम रूप से दिखाने के लिए? यदि हम इसके विपरीत पूर्व से तर्क करते हैं, तो यह पता चलता है कि यहाँ बिल्कुल भी धुआँ नहीं था और न ही हो सकता है। लेकिन भाप इंजनों के लिए पानी का क्या? मौसम की परवाह किए बिना, सर्दी और गर्मी दोनों में इसकी आवश्यकता होती है। और ओब स्टेशन के पैमाने के साथ उदाहरण के मामले में, खपत किए गए पानी की मात्रा महत्वपूर्ण थी, और यहां तक ​​​​कि इस जल-उठाने वाली इमारत से जल संग्रहकर्ता के रास्ते में भी मध्यवर्ती जल-उठाने वाले स्टेशन थे, जो अभी भी बने हुए हैं नोवोसिबिर्स्क के उस क्षेत्र में स्थान।

भौगोलिक दृष्टि से यह प्रणाली कैसी दिखती थी, अब यह कहना कठिन है। ओब स्टेशन को लगभग पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया है, इसके मूल रूप के बारे में कार्टोग्राफिक सामग्री नि: शुल्क प्रवेशनहीं। आपको अभी भी धुएं पर पेंट करने की आवश्यकता क्यों थी? उत्तर में मिलने की संभावना है इसी तरह की तस्वीरेंउस समय के अन्य स्टेशनों पर अन्य जल-उठाने वाले उपकरण। इसके अलावा एक और दिलचस्प तस्वीर सामने आई।

यह 1911 में वारसॉ रेलवे के विल्नो स्टेशन पर वायलेम की जल-उठाने वाली इमारत का एक दृश्य है। फोटो स्पष्ट रूप से दिखाता है कि पाइप को धातु के आवरण से सील कर दिया गया है और उन्होंने धुआं भी नहीं डाला है। और पाइप को इस तरह सील करने की आवश्यकता क्यों पड़ी? सबसे अधिक संभावना है, यह डीकमिशनिंग के लिए संरक्षण नहीं है, बस कोई अन्य जल उठाने की प्रणाली नहीं थी। यह पता चला है, क्या यह एक पाइप है? वैसे, विभिन्न भौगोलिक स्थानों से समान संरचनाओं की बहुत सारी पुरानी तस्वीरें संरक्षित की गई हैं।

यह 1911 में वारसॉ रेलवे का लूगा स्टेशन है।

यह 1910 में साइबेरियन रेलवे का कमला स्टेशन है।

यह 1913 में रोस्तोव-व्लादिकाव्काज़ रेलवे का दरग-कोह स्टेशन है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, यह हर जगह समान है - चिमनी से कोई धुआं नहीं निकलता है, चिमनी पर स्टोकर को उठाने के लिए कोई ब्रैकेट नहीं हैं। जानकार लोगपुष्टि करें कि दीवारों पर दहन उत्पादों की आवधिक सफाई के बिना, ऐसे पाइप लंबे समय तक काम नहीं करेंगे। लेकिन एक तथ्य यह है कि चिमनी स्वीप बाहर से ऐसे पाइप के ऊपर नहीं चढ़ सकता है। पहली नज़र में यह अजीब लगता है, लेकिन सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा यदि ये पाइप एक पंप के हिस्से से ज्यादा कुछ नहीं हैं जो वायुमंडलीय बिजली का उपयोग करके काम करता है। जैसा कि आप समझते हैं, ऐसी कोई संरचना आज तक कहीं भी संरक्षित नहीं की गई है। नेटवर्क पर जल उठाने वाली इमारतों के कई विशिष्ट चित्र हैं। शायद वहाँ कुछ दिलचस्प है? उदाहरण के लिए, यहां एक ऐसा चित्र है, लेकिन यह समझना मुश्किल है कि यह काम कर रहा है या कार्यकारी।

किसी कारण से भवन में उपकरण का संकेत नहीं दिया जाता है, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, शायद भवन पर ही जोर दिया गया था। एक विशेषज्ञ तुरंत तर्क में कुछ विसंगतियों को नोटिस करेगा। सबसे पहले, किसी कारण से अपेक्षाकृत कम पाइप वाले फायरबॉक्स की चिमनी क्षैतिज रूप से शून्य चिह्न से नीचे जाती है। स्मोक एग्जॉस्टर की अनुपस्थिति में, ऐसी भट्टियों का मसौदा वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देगा। इसी तरह के डिजाइन मुख्य रूप से अम्मोसोव भट्टियों में या रिटॉर्ट भट्टियों में उपयोग किए जाते हैं जहां लकड़ी का कोयला बनाया जाता है, और तब भी बिल्कुल नहीं। खैर, या ठंडे स्मोक्ड स्मोकहाउस में, अगर किसी ने इसे देखा है। दूसरे, स्टीम बॉयलर (बाईं ओर) और पंपिंग उपकरण (केंद्र में) के लिए कमरा किसी तरह अजीब तरह से स्थित है। ट्रांसमिशन का आयोजन करते समय, तार्किक रूप से, पंपों में होना चाहिए समानांतर पंक्तिचरखी डिजाइन को सरल बनाने के लिए, लंबवत के बजाय बॉयलरों की ओर। यहाँ यह दूसरी तरफ है। बॉयलर के लिए तीन स्थान और पंपों के लिए तीन स्थानों का संकेत दिया गया है। शायद वे इतनी मात्रा में इस्तेमाल किए गए थे, अगर किसी अन्य ड्राइंग के लिए नहीं।

अजीब तरह से, यह गैस संयंत्रों में है कि मुंहतोड़ भट्टियों का उपयोग किया जाता है, और पानी उठाने वाली इमारत, हालांकि बिना पाइप के, पूरी तरह से अलग दिखती है। जाहिर है, पहली ड्राइंग में, एक इंजीनियर (या बिल्कुल इंजीनियर नहीं) ने बस एक गैस प्लांट की एक ड्राइंग को पानी उठाने वाली इमारत में रूपांतरित किया। वहाँ सब कुछ वास्तव में सरल है, तीन भट्टियाँ और कोई प्रसारण नहीं। इस निष्कर्ष के पक्ष में एक और पाया गया चित्र है।

बॉयलर विशेषज्ञ, एक नज़र डालें और चकित हो जाएं। बॉयलर के बजाय किस तरह की असंगति खींची जाती है, ताकि पाइप सामग्री से अनिवार्य निकासी के साथ पाइप में एक इंसर्ट हो? पाइप में खुली आग नहीं हो सकती है, और वहां की गर्म हवा स्पष्ट रूप से विनाशकारी कारक नहीं है। लेकिन पाइप सभी नियमों के अनुसार खींचा जाता है, चिमनी का क्षैतिज भाग चालू है सही स्तर. और "बॉयलर" से पंपों तक कोई प्रसारण नहीं, और न केवल प्रसारण, बल्कि यहां तक ​​​​कि पुली भी पारंपरिक रूप से नहीं खींचे जाते हैं। पंपों को काफी वास्तविक रूप से दिखाया गया है, लेकिन उन पर किस तरह के बेलनाकार हिस्से हैं? बहुत अजीब। इनलेट पाइप के सिरों पर प्राप्त कुएं में कुछ समान तत्व होते हैं, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि ये सिर्फ फिल्टर हैं। ऐसी योजना में, दूसरे पंपों की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि यहां सब कुछ कुएं और भवन के बीच की दूरी के साथ-साथ आपूर्ति पाइप के व्यास पर भी निर्भर करता है। जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, खेरसॉन में ऐसा कुछ भी लंबे समय से खड़ा नहीं है, यहां तक ​​​​कि कोई इमारत भी नहीं है।

खैर, वास्तव में, यह वह जगह है जहाँ चित्र का विवरण समाप्त हुआ, और धारणाएँ शुरू हुईं। तथ्य यह है कि यह स्टीम बॉयलर नहीं है, मुझे व्यक्तिगत रूप से पहले से ही स्पष्ट है (कृपया, अगर मैं गलत हूं, तो आपत्ति)। और सबसे अधिक संभावना है, यह थोड़ा संशोधित फायरप्लेस है जिसमें ईंधन दहन का उपयोग नहीं किया गया था। अधिक सटीक रूप से, पाइप में लाइनर वायुमंडलीय बिजली एकत्र करने का कार्य करता है, जिसे बॉयलर के स्थान पर एक बड़े बेलनाकार वस्तु को भेजा जाता है। इसमें किसी प्रकार का ऊर्जा रूपांतरण होता है, जिसके परिणामस्वरूप गर्मी निकलती है, जो गर्म हवा के रूप में पाइप के माध्यम से निकल जाती है। तस्वीरों में से एक में पाइप पर एक ग्रिड है, जो इंगित करता है कि इससे निकलने वाली गैस में कोई अशुद्धता नहीं है। लेकिन यह गर्मी ऊर्जा रूपांतरण के कारण होने वाली सामान्य हानि है, जिसका उपयोगी घटक पंप पर खड़े एक छोटे सिलेंडर द्वारा उपयोग (या प्राप्त) किया जाता है और पंप इंजन के कार्य करता है। यह एक प्रकार का ट्रांसफार्मर निकला, जो अब तक पूरी तरह से अज्ञात कानूनों के अनुसार काम कर रहा है। पंप, इनपुट-आउटपुट पाइपों को देखते हुए, काफी वास्तविक रूप से खींचा गया है, यह "घोंघा" प्रकार का एक साधारण तरल रोटरी पंप है, बिना किसी वाल्व के। शायद ड्राइंग को सरल बनाया गया है, और पाइप में ये लाइनर इसकी पूरी ऊंचाई के साथ चलते हैं, यह बिना कारण नहीं है कि सभी अंदरूनी हिस्सापाइप को तीन शंक्वाकार वर्गों में विभाजित किया गया है। एक पारंपरिक चिमनी के लिए, यह बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। दरअसल, मुख्य तस्वीर में बाईं ओर की इमारत पर ध्यान दें। पाइप से क्या चिपक रहा है?

यह पता चला है कि फिर से, कुछ बलों ने हमें गुमराह किया, प्राचीन रेलवे की इमारतों और संरचनाओं के मानक चित्रों में फेंक दिया। और उसी समय फोटो पर धुएं को चित्रित करना जहां यह सिद्धांत रूप में नहीं हो सकता है।

पिछले भाग में, हमने जल उठाने वाली संरचनाओं को देखा जो थे अभिन्न अंगलोकोमोटिव जल आपूर्ति प्रणाली। खैर, उन्हें कुछ ऐसे राज़ मिले जो अब वहाँ खो गए हैं। हालांकि, जल आपूर्ति प्रणाली जल-उठाने वाली संरचनाओं के साथ समाप्त नहीं होती है। इसका एक और महत्वपूर्ण नोड है - एक जलाशय भवन, जिसे आमतौर पर जल मीनार कहा जाता है। इसका कार्य अंतिम उपभोक्ताओं (भाप इंजनों में) को गुरुत्वाकर्षण द्वारा आपूर्ति करने के लिए एक निश्चित ऊंचाई पर पानी जमा करना है। इस मामले में) में उन प्राचीन जलाशय भवनों के अवशेष बड़ी मात्राअभी भी एक विशाल देश के कई स्टेशनों पर संरक्षित है, कुछ जगहों पर अच्छी तरह से तैयार किए गए रूप में भी। जलाशय भवनों का आकार विशिष्ट जल खपत द्वारा निर्धारित किया गया था। बड़े जंक्शन स्टेशनों पर, जलाशय की इमारतें महत्वपूर्ण थीं बड़े आकारदूसरों की तुलना में, यह काफी समझ में आता है। पहली नज़र में, यहाँ तकनीकी रूप से जटिल कुछ भी नहीं है। लेकिन यह केवल पहली नज़र में है। आइए सामग्री में गोता लगाएँ। तो, पुरानी तस्वीरों में पानी की इमारतें।

यह 20वीं सदी की शुरुआत में एक अज्ञात स्टेशन पर जलाशय की इमारत है। पानी उठाने वाली इमारत के पीछे। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन बाहर सर्दी है, और किसी भी चिमनी से धुआं नहीं निकल रहा है। पानी जम जाता है, और अगर ऐसे उपकरणों में पाइप जम जाते हैं, तो यह लगभग एक आपदा होगी (जो इस तरह की अभिव्यक्तियों से निपट चुके हैं वे झूठ नहीं बोलेंगे)।

अन्य स्टेशनों के लिए इसी तरह की तस्वीरें। केंद्र में टावरों पर स्पष्ट रूप से चिमनी हैं, लेकिन उनमें से कोई भी धुआं नहीं आता है। आप चाहें तो google ऐसे ढांचों की बहुत सारी पुरानी तस्वीरें हैं, लेकिन जलाशय की इमारत की चिमनी से निकलने वाला धुंआ कहीं नहीं मिलेगा। और क्या मजा है? खैर, इस तथ्य को देखते हुए कि पानी उठाने वाली इमारतों में (देखें। पिछला लेख) धुएं के लिए एक पाइप के साथ कुछ समझ में नहीं आने वाले उपकरण थे, जाहिर है, जलाशय की इमारतों का रहस्य अंदर खोजा जाना चाहिए। कोशिश करते हैं।

यह एक प्रसिद्ध विशिष्ट जलाशय भवन है, जिसे देश भर में सैकड़ों लोगों द्वारा लगभग उन सभी स्टेशनों पर ढाला गया था जहाँ उनकी आवश्यकता थी। कुछ छोटे विवरण: चिमनी, ड्राइंग पर स्पष्ट रूप से चिह्नित, अचानक टूट जाती है और फ़ायरबॉक्स के लिए कोई स्थापना स्थान नहीं है; चिमनी स्वयं स्पष्ट रूप से बॉयलर की दीवारों में से एक नहीं है, इसे आस्तीन के माध्यम से पारित किया जाता है और ऊपर से डोरी के साथ छत की सहायक संरचनाओं तक बांधा जाता है। पहले विवरण को आंकना मुश्किल है, शायद इंजीनियर ने अपने काम को सरल बनाया ताकि ड्राइंग को अव्यवस्थित न करें। लेकिन दूसरे सवाल पर उठता है। बॉयलर के माध्यम से चिमनी को आस्तीन से क्यों पारित किया गया था? इस मामले में टैंक में पानी में गर्मी हस्तांतरण काफी बिगड़ जाता है। आइए मान लें कि इस मामले में ड्राइंग गर्मी इंजीनियरिंग से दूर एक व्यक्ति द्वारा खींची गई थी, और अन्य चित्रों को देखें।

यह "मॉस्को जिला रेलवे के कार्यकारी मानक चित्र का एल्बम" 1903-1908 है। यह देखा जा सकता है कि कमोबेश सक्षम लोग पहले से ही चित्र बना रहे थे। टैंकों में पानी की आपूर्ति और ले जाने के लिए पाइप, साथ ही केंद्र में तल पर हीटिंग डिवाइस, काफी सक्षम रूप से खींचे गए हैं। आओ हम इसे नज़दीक से देखें।

यह काफी तार्किक है कि चिमनी फिर से दीवारों को छुए बिना बॉयलर में आस्तीन से गुजरती है। चूँकि उन दिनों वेल्डिंग नहीं होती थी, टंकियों को रिवेट्स पर बनाया जाता था तापीय प्रसारटैंक के विवरण में अंतराल बन जाएगा जिसके माध्यम से पानी बहना शुरू हो जाएगा। पानी गर्म करने के लिए, विशेष परिसंचरण पाइप का उपयोग किया गया था, जो एक पारंपरिक ईंधन बॉयलर के तल पर जुड़ा हुआ था। ऊपरी (उदाहरण के लिए) टैंक में पानी गर्म करने के लिए, पिघले हुए बॉयलर के माध्यम से तीरों द्वारा इंगित दिशाओं में पानी देना आवश्यक था। सैद्धांतिक रूप से, पानी इस तरह जा सकता है, यदि एक के लिए नहीं लेकिन - पानी को प्रसारित करने के लिए, ऊपरी मोड़ से "सक्शन" बनाना आवश्यक है। पाइपों की इतनी लंबाई और उनके व्यास के साथ, इसे मानव फेफड़े बनाना असंभव है। और इसके बिना, पानी बस खड़ा रहेगा, और अगर इसे गर्म किया जाता है, तो केवल भाप के बादल होंगे, और कोई संचलन नहीं होगा (मैंने एक से अधिक बार ऐसा ही देखा है, जब दुर्भाग्यपूर्ण स्वामी ने गलत पानी गर्म किया था)। यह पता चला है कि उन्होंने अच्छी तरह से आकर्षित किया, लेकिन समस्या कार्रवाई के सिद्धांत के साथ है। एक और गड़बड़ी:

यह वही हीटिंग बॉयलर है, उसी संग्रह से। यह सभी के लिए अच्छा है, लेकिन फिर से कुछ लेकिन: डिजाइन कीलक है, और दो टैंकों से पानी का दबाव बहुत बड़ा है; फायरबॉक्स का आकार ऐसा है कि इसमें केवल एक लॉग या एक बाल्टी कोयले को फेंका जा सकता है। पहले विवरण के अनुसार, हम कह सकते हैं कि धातु के स्थानीय ताप के कारण, यह डिजाइन जकड़न के मामले में बहुत अविश्वसनीय है। थोड़ा सा अंतर, और ऊपरी रिवेटिंग पंक्तियों से पानी भट्ठी में घुस सकता है और लौ को भर सकता है। इस तरह के दोष को ठीक करना बहुत मुश्किल है। यह आशा करना पूरी तरह से नासमझी है कि समय के साथ अंतराल मिट जाएगा, इस मामले में, मैं अभ्यास से जानता हूं कि लगातार हीटिंग और कूलिंग के कारण ऐसा नहीं होता है। दूसरे विवरण के अनुसार, हम कह सकते हैं कि यह बॉयलर स्पष्ट रूप से बड़ी मात्रा में दहनशील ईंधन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। दो इंच के पाइप की दृश्य चौड़ाई को देखते हुए, फायरबॉक्स 0.2 मीटर चौड़ा, 0.1 मीटर ऊंचा था, और साथ ही यह अभी भी अंडाकार था। और बॉयलर का बाहरी व्यास (दीवार की मोटाई के साथ) केवल 1.062 मीटर था। शहरी स्नान में भी, उनकी पूरी सतह के चारों ओर पानी गर्म किए बिना स्टोव बड़े थे और उनके फायरबॉक्स व्यापक थे। एक जलाशय के रूप में इमारत की इतनी मात्रा के साथ, और एक विशिष्ट हीटिंग तत्व की उपस्थिति के साथ, हवा - पानी के अलावा, सर्दियों में इसे लगातार गर्म किया जाना चाहिए और इनलेट को ठंड से बचने के लिए इसके आयाम बहुत बड़े होने चाहिए और आउटलेट पाइप। इन पाइपों में लगातार सर्कुलेशन नहीं होता था, इनमें पानी समय-समय पर खड़ा रहता था, इसलिए इस सर्दी में यह समस्या हो गई. और रेखाचित्रों के अनुसार क्या होता है? खैर, कम से कम घरेलू उद्योग का इतिहास हमें कुछ नहीं बताता। अधिकतम के रूप में सभी मुफ्त पहुंच अभिलेखीय दस्तावेजछद्म ऐतिहासिक मिथ्याकरण से भरा, 1920 के बाद पैदा हुआ, और डिजिटलीकरण के समय तक यह पीला हो गया ताकि इसे अब 19 वीं शताब्दी के दस्तावेजों से अलग नहीं किया जा सके। कभी-कभी प्रशंसनीय सामग्री सेंसर की चूक के माध्यम से चमकती है, लेकिन यह नियम के बजाय अपवाद है। और इस मामले में, चित्र में, उन्होंने हमें एक साधारण लकड़ी से जलने वाला टाइटेनियम खिसका दिया, जिसका उपयोग 20 वीं शताब्दी में यूएसएसआर के सूर्यास्त तक और विशेष रूप से रेलवे बैरक में किया गया था। परिभाषा के अनुसार, वह इस तरह के आयामों के साथ एक जलाशय की इमारत में काम नहीं कर सकता था। लिखोबोरी स्टेशन पर जलाशय की इमारत बेहद रहस्यमयी है। उनकी परियोजना विशिष्ट थी, वही इमारतें चेर्किज़ोवो और उग्रेश्स्काया स्टेशनों पर स्थापित की गई थीं।

अजीब तरह से पर्याप्त, धुआं चिमनी से नहीं आता है, हालांकि ऐसा लगता है कि बर्फबारी हो रही है। उग्रेश्स्काया स्टेशन पर, इमारत को संरक्षित किया गया है और यहां तक ​​​​कि बहाल भी किया गया है:

लेकिन खिड़कियों में दृश्यता को देखते हुए, वहां के टैंकों को ध्वस्त कर दिया गया है। साथ ही छत को भी बदल दिया गया है। सबसे अधिक संभावना है, इमारत के सभी रहस्यों को नष्ट कर दिया गया था। अन्य जल भवन थे:

यह उयर स्टेशन है। हैरानी की बात यह है कि बिल्डिंग के बीचों-बीच कहीं-कहीं हीटिंग पाइप भी टूट जाते हैं। आओ हम इसे नज़दीक से देखें:

अजीब है, लेकिन पाइप के शीर्ष पर स्थित चिरोस्कोरो बताता है कि यह चिमनी नहीं है जो बाहर जाती है, बल्कि एक बेलनाकार टुकड़ा है। कोई छत नहीं है, और वस्तुतः कोई अटारी स्थान नहीं है। गर्मी बचाने की दृष्टि से बहुत ही अजीब है। लेकिन यह कोई गलती नहीं है, यह अकारण नहीं है कि छत के नीचे से छत को महसूस करने या महसूस करने के बारे में एक शिलालेख है। और बहुत दिलचस्प शिलालेखचील में एक कटा हुआ स्लैब के बारे में। इस तरह की इमारत के आकार के साथ यह किस तरह की तकनीक है?

छज्जा कम से कम आधा मीटर बाहर चिपक जाता है और कोई कनेक्टिंग सीम दिखाई नहीं देता है।

सामान्य तौर पर इसमें कोई संदेह नहीं है (मैं गलत हो सकता हूं, लेकिन मैं दूसरा नहीं देखता) - यह एक सामान्य है अंदर मोटी धातु संबंधों के साथ प्रबलित कंक्रीट. बेशक, चिमनी अब नहीं हैं। और वेंटिलेशन के लिए बहुत सारी अटारी खिड़कियां, के साथ अलग-अलग पार्टियांइमारत। बहुत ही शालीन वास्तुकला। यहाँ क्या रहस्य था? ऐसा लगता है कि ड्राइंग में यह अकारण नहीं था कि "चिमनी" बीच में काट दी गई थी। उनके निचले हिस्से में लकड़ी से जलने वाला टाइटेनियम स्पष्ट रूप से बकवास जैसा लगेगा। ऑफहैंड यहां आप सामान्य डबल गुंबद देख सकते हैं, और इसके अलावा कुछ भी नहीं है तकनीकी चर्च. कुछ ऐसा ही एक बार मेरे द्वारा वर्णित किया गया था। यदि, खिड़कियों के ऊपर कंगनी और ईंट के विवरण की एक परीक्षा के परिणामों के बाद, उनमें धातु के बंधन पाए गए, तो इसमें कोई संदेह नहीं होगा कि यह यहां क्या और कैसे काम करता है।

हैरानी की बात है कि इमारत काफी अच्छी तरह से बच गई है। लेकिन अगर आप पुराने और नए भवन की छत को करीब से देखें, तो आप देख सकते हैं कि प्रबलित कंक्रीट के ऊपर कुछ अतिरिक्त कंगनी थी, जो अब गायब है। और छत की सामग्री पहले से ही अलग है। यहां इमारत के रहस्य भी नष्ट किए गए हैं। लेकिन आइए 1905-1907 के संग्रह "खार्किव-खेरसन खंड के निर्माण का विवरण" की ओर मुड़ें, जिस पर अंतिम भाग में जल-उठाने वाले उपकरणों के अजीब चित्र पाए गए थे।

हम्म .. और यहां यह पता चला है कि चिमनी बिल्कुल पाइप नहीं है, लेकिन बॉयलर या लकड़ी से जलने वाला टाइटेनियम बिल्कुल समान नहीं है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि भट्ठी की सफाई के लिए एक जगह भी प्रदान नहीं की जाती है। बाकी सब बहुत यथार्थवादी है। दिलचस्प बात यह है कि कोपानी स्टेशन पर फिलहाल ऐसा कोई टावर नहीं है। हो सकता है कि युद्ध ने उसे नष्ट कर दिया हो, लेकिन उसके रहस्यमय ढंग से गायब होने के कई संयोग हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, जलाशय की इमारतों की कई पुरानी तस्वीरें हैं, जहां एक पाइप वास्तव में शीर्ष पर कब्जा कर लिया गया है, न कि किसी प्रकार का बेलनाकार रिक्त स्थान। इस विषय पर एक दिलचस्प चित्र भी है:

जैसा कि आप देख सकते हैं, बॉयलर के बजाय वही समझ से बाहर उपकरण है जिससे पाइप निकलता है। और कोई परिसंचरण पाइप नहीं हैं जो इस उपकरण को हीटिंग के लिए पानी की आपूर्ति के लिए फिट कर सकते हैं। यह उपकरण क्या है? यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी पाइप, यहां तक ​​​​कि अतिप्रवाह वाले, फ्लैंगेस तक सीधे दिखाए जाते हैं। दुर्भाग्य से, सार्वजनिक डोमेन में खेरसॉन में रेलवे जलाशय निर्माण की एक भी तस्वीर नहीं है, न तो पुरानी और न ही आधुनिक। यह स्थापित करना बहुत कठिन है कि वे अभी हैं या नहीं। लेकिन यह अभी नहीं है मुख्य प्रश्न. मुख्य बात यह है कि लकड़ी से जलने वाले टाइटेनियम के स्थान पर उनमें किस प्रकार का उपकरण स्थित है? काश, कोई तस्वीर नहीं आंतरिक ढांचामुफ्त पहुंच में रेलवे के जल भंडार भी नहीं हैं। क्या आपके पास अन्य इमारतों की तस्वीरें हैं? अजीब तरह से, यहाँ नहीं, बल्कि विदेशी संसाधनों पर है।

यह अद्भुत उपकरण क्या है? अगर आप ध्यान से देखें, तो यह एक स्टोव है, लेकिन केवल बिना फायरबॉक्स, ब्लोअर और ग्रेट्स के। और इस भट्टी का "पाइप" सीढ़ियों के धातु कनेक्शन में जाता है। दरअसल, खार्किव-खेरसन रेलवे के जलाशय भवनों के चित्र के साथ तुलना करें और, जैसा कि वे कहते हैं, 10 अंतर खोजें (मुझे केवल एक चीज दिखाई देती है - यहां यह बेलनाकार है, और वहां यह अंडे के आकार का है)।

फिर मिलेंगे। जारी रहती है।

पी.एस. 1917 से पहले प्रकाशित रूसी रेलवे की इमारतों और संरचनाओं के अधिकांश कार्यकारी चित्रों पर विश्वास न करें। यह बकवास की एक विशाल भराई है।

पी.पी.एस. इस सामग्री के जारी होने के बाद, और भी बहुत कुछ था दिलचस्प तस्वीरें:

स्टेशन लापी ग्रोड्नो प्रांत। — वारसॉ रेलवे

स्टेशन ग्रोड्नो - वार्शवस्काया रेलवे

स्टेशन नोवोस्ली, पीटर्सबर्ग प्रांत। — बाल्टिक रेलवे

स्टेशन पस्कोव - वार्शवस्काया रेलवे

स्ट्रुगी बेली स्टेशन - प्रिबल्तिस्काया रेलवे

स्टेशन वेरज़बोलोवो - वार्शवस्काया रेलवे

हम पहले रूसी रेलवे की सुविधाओं में असामान्य विशेषताओं का पूर्वव्यापी प्रदर्शन जारी रखते हैं।

आज का विषय रेलवे के नागरिक ढांचे होंगे (मैं किसी तरह यात्री भवनों के बारे में अलग से लिखूंगा)। ये सभी अन्य भवन थे, रेलवे बैरक और सड़क के शौचालयों से लेकर विभागों और विभागों के भवनों तक। यह शायद एनएमएस के कर्मचारियों के लिए दिलचस्प होगा (यदि रूसी रेलवे में ऐसी कोई सेवा है)। रूस की ख़ासियत यह थी कि उसके पास (और अभी भी है) अनंत विस्तार. रेलवे के नेटवर्क के साथ उन्हें कवर करने के लिए, विभिन्न उद्देश्यों के लिए भवनों के निर्माण सहित भौतिक संसाधनों के भारी व्यय की आवश्यकता थी। इमारतों के निर्माण में, एक नियम के रूप में, स्थानीय निर्माण सामग्री का उपयोग किया गया था। वहां थे मानक परियोजनाएंविभिन्न वर्गों के स्टेशनों के लिए भवन, जिन्हें इन उद्देश्यों के लिए सफलतापूर्वक लागू किया गया था। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है, एक नियम के रूप में, आसपास की खदानों से लकड़ी, लकड़ी और पत्थर का उपयोग लगभग हर जगह किया जाता था, जिसमें रूस माता हमेशा समृद्ध रही है। बेशक, प्रशासनिक और इसी तरह के अन्य भवनों के लिए, निर्माण के अनुसार किया गया था व्यक्तिगत परियोजनाएंऔर निर्माण सामग्री को स्थानीय लोगों से अनुकूलित करने के बजाय चुना गया था। खैर, इसके लिए फंड भी उसी के अनुसार आवंटित किया गया था। यह सब क्यों है? दिलचस्प बात यह है कि अधिकांश मामलों में, ये सभी इमारतें कई युगों तक जीवित रही हैं और अभी भी चालू हैं। यहां तक ​​कि साइडिंग पर बैरक भी नाजुकता के बावजूद जीवित हैं लकड़ी के ढांचे. इन भवनों को लगभग हर जगह अब केवल केंद्रीकृत बिजली और (या) गर्मी की आपूर्ति की गई है। लेकिन यह ज़ार के तहत कैसा था, जब यह इतनी मात्रा में तकनीकी रूप से अवास्तविक था? कुछ राज रहे होंगे। आइए एक नजर डालते हैं। आइए शुरू करते हैं, जैसे कि नौसेना में, मंच के शौचालयों के शौचालयों के साथ।

गौर से देखा तो प्लेटफॉर्म के शौचालय पर पाइप कुछ ज्यादा मोटा है। अगर लकड़ी से जलने वाला एक साधारण चूल्हा है, तो ऐसी मुश्किलें क्यों?

दरअसल, यह कोई अकेला मामला नहीं है। एक इमारत पर पाइप शौचालयस्पष्ट रूप से आसान नहीं है। वह अपने लिए क्या रहस्य रख सकती है? मैं साज़िश नहीं करूंगा और फिर से खार्कोव-खेरसन रेलवे पर वॉल्यूम से एक कार्यकारी चित्र दूंगा, जो सभी समान संस्करणों की तुलना में वास्तविकता को बेहतर ढंग से दर्शाता है।

जिस किसी का भी कभी ऐसा ही शौचालय रहा हो, वह तुरंत थोड़ा हैरान हो जाएगा। खैर, शायद, इस डिजाइन में यह गाँठ बर्बरता और चोरी से कम से कम सुरक्षित है, कम से कम इस तथ्य से कि वहां की दीवारों पर एक लालटेन चित्रित किया गया है। लेकिन शौचालय में लाल रंग में परिक्रमा करने वाला उपकरण क्या है? क्या यह एक ओवन है? यह बहुत संभव है कि कुछ शीर्ष दृश्यों पर भी फ़ायरबॉक्स के समान कुछ खींचा गया हो। फिर, इंजीनियर ने चिमनी-वायु वाहिनी को एक-दूसरे में दुगुनी क्यों नहीं बताया, जैसा कि तार्किक रूप से होना चाहिए? और सामान्य तौर पर तर्क काफी सरल है - यह एक भट्टी है जो ईंधन का उपयोग नहीं करती है। इसलिए शौचालयों की छतों पर लगे पाइपों के शीर्ष संदिग्ध रूप से साफ हैं। दरअसल, ये चिमनी बिल्कुल नहीं हैं, बल्कि वेंटिलेशन पाइप हैं, जिनमें से एक सेसपूल से हवा निकालता है, दूसरा शौचालय से ही। खैर, स्टोव वास्तव में बिना किसी पाइप के कमरे में सारी गर्मी देता है, अनुमानित दृश्यऐसा ओवन निर्दिष्ट है। शौचालय लोगों के अस्थायी रहने के लिए एक इमारत है, और चूल्हे से बाहर की ओर निकलने वाली हवा के अलग आउटलेट की कोई आवश्यकता नहीं थी। क्या अब कोई ऐसे शौचालय की कल्पना कर सकता है? मैंने उनमें से कितने को देखा है, और जाहिर तौर पर पुराने लोगों को भी, इस तरह के प्रदर्शन में, मैंने उनमें कहीं भी रोशनी या हीटिंग का कोई संकेत नहीं देखा है। लेकिन ऐसा ओवन कैसे काम करता था? रेखाचित्रों से समझना कठिन है। सबसे अधिक संभावना है कि रहस्य फिर से शौचालय की छत पर और पाइप में ही नुकीले खंभों में पड़ा है, जिसके ऊपर कुछ वस्तुओं को रखने के लिए कैश-कैविटी हो सकती हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, तकनीक हर जगह समान थी और इसका उपयोग लगभग हर जगह किया जाता था। आगे बढ़ो।

जैसा कि आप जानते हैं कि सड़क के किनारे लाइन के कर्मचारी बैरक में रहते थे। वहां कौन था, मोटे तौर पर कल्पना करता है कि यह क्या है। इस तरह के बैरकों की विशिष्ट इमारतें लगभग हर जगह पाई जा सकती हैं, उनमें वर्षों से कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं आया है।

आइए उसी पुराने संग्रह से एक चित्र देखें और कुछ विवरणों पर ध्यान दें।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एक विशिष्ट बैरक की छत में फिर से नुकीले तत्व होते हैं, जिसके बीच एक जाली होती है। तथ्य यह है कि यह एक जाली है, संदेह से परे है, क्योंकि इस तत्व की हैचिंग छत से मेल नहीं खाती है। लेकिन सभी पाइप छत के रिज पर क्यों हैं? हो सकता है कि इंजीनियर ने अपने काम को सरल बनाया और पाइप स्थापित किए ताकि बहुत अधिक आकर्षित न हो? शायद, लेकिन शीर्ष दृश्य में, लगभग सभी चिमनी वास्तव में मुख्य दीवार के स्थान पर, भवन की केंद्रीय धुरी के साथ सख्ती से स्थित हैं। बर्फ के नीचे छत की संरचना स्थिर होने के लिए, यह आवश्यक है कि छत के रिज में एक ही अविभाज्य बीम हो (गलत होने पर सही)। यहां चिमनी पूरी तरह से खराब हैं। हम देखते हैं आधुनिक फोटोबैरक वहां की चिमनियां रिज की जगह से बहुत दूर हैं। यहाँ क्या बात है? आइए आगे देखें। रोड मास्टर के कमरे में किसी प्रकार की मानवयुक्त त्रिकोणीय भट्टी होती है। यह देखा जा सकता है कि वह एक आसान व्यक्ति नहीं था, ठीक है, उसके पास क्रमशः उसकी स्थिति के अनुसार एक ओवन था। शायद कुछ ऐसा।

बाह, हाँ, यह हमारा पुराना दोस्त है, चूल्हे में तब्दील चूल्हा। फोटो, जाहिरा तौर पर, पहले से ही ईंधन के लिए इस तरह के एक उपकरण का देर से संशोधन है। लेकिन अगर हम मान लें कि अपने मूल रूप में यह एक गैर-ईंधन वाली चिमनी थी, तो इसका पाइप छत के रिज पर क्यों गया और नुकीले तत्वों के साथ ग्रेट को पार किया? उत्तर से ही पता चलता है - उसके काम का कारण घृत था, और उसमें से दीवार में चिमनी तक एक धातु का कनेक्शन था। इस तरह के "चिमनी" को चालू और बंद करना एक छेद के माध्यम से ऊपर या किनारे पर एक दरवाजे के साथ किया गया था (हमेशा, ऐसे दरवाजों को देखकर, मुझे लगा कि वे किस लिए थे)। खैर, निचले क्रम के स्टाफ रूम में स्टोव का क्या हुआ?

मैं इस तरह के डिजाइन की भट्टियों से पहले कम आश्चर्यचकित नहीं था। दर्दनाक रूप से, वे न तो इंटीरियर में फिट हुए और न ही प्रक्रिया की समझ में। मैंने कई लोगों पर ध्यान दिया कि ऊपर और नीचे दोनों तरफ से उन पर भट्ठी के छेद विदेशी निकायों की तरह दिखते हैं, और कभी-कभी यह भी संदेह होता था कि उनके दरवाजे अन्य संरचनाओं से लिए गए थे। यह पता चला है कि उन्होंने एक ही सिद्धांत पर काम किया? आश्चर्य की बात नहीं। एक बच्चे के रूप में, मैंने एक बार देखा था कि उन्होंने इस तरह के चूल्हे को कैसे तोड़ा। इसकी दीवारों को अंदर से ईंटों से पंक्तिबद्ध किया गया था, और 1952 के सिक्के इस ईंट की सीवन के अंदर पाए गए थे। एक पूरी तरह से अप्रासंगिक विवरण, लेकिन यह अभी भी कुछ कहता है। लेकिन जब ये बैरक बनाए गए थे तब ये बैरक कैसे दिखते थे?

ऐसा प्रतीत हो सकता है, लेकिन पाइप वास्तव में छत के रिज पर खड़े होते हैं, और शीर्ष पर धातु के आवरणों के साथ कवर (या कवर) होते हैं, जैसे कि वे बिल्कुल चिमनी नहीं थे। और ऐसी बहुत सारी तस्वीरें हैं। एम-हाँ .. ऐसा लगता है कि हीटिंग के साथ सब कुछ स्पष्ट है। बिजली कैसी थी? दुर्भाग्य से, सार्वजनिक क्षेत्र में सिविल रेलवे संरचनाओं के इंटीरियर की बहुत कम तस्वीरें हैं। लेकिन जो मौजूद हैं वे प्रभावशाली हैं।

मैं यह दावा नहीं करता कि यह प्रकाश वायुमंडलीय बिजली का एक उत्पाद है, लेकिन इसके बहुत सारे संकेत हैं। 20वीं सदी की शुरुआत की तस्वीर।

जैसा कि आप देख सकते हैं, रेलवे के इतिहास में सब कुछ इतना आसान नहीं है।

हम पुराने रेलवे के साथ अपना भ्रमण जारी रखते हैं।

आज का विषय ब्रिज और ओवरपास होगा। जैसे, क्या आसान हो सकता है, हालाँकि उनका उत्पादन सबसे कठिन कार्यों में से एक है? लेकिन नहीं, और यहाँ अतुलनीय चमत्कार आते हैं। कई बार मैंने ऐसे संस्करण सुने हैं कि पहले रेलवे के निर्माण के दौरान, बिल्डरों ने पुलों और पुलों के लिए मौजूदा संरचनाओं को अनुकूलित किया, और इन संरचनाओं की उत्पत्ति काफी गहरी है। चलो एक नज़र डालते हैं।

शायद नहीं, भवन निर्माणाधीन हैं। केवल पत्थर का रूप थोड़ा अजीब है। यह महसूस होना कि यह पहले से संसाधित पत्थर है, जो पहले कहीं चिनाई में खड़ा था। शायद अन्य तस्वीरें हैं?

हालांकि फोटो ब्लैक एंड व्हाइट है, यह स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है कि बैल के शीर्ष पर और उसके किनारों पर पत्थर रंग में पूरी तरह से अलग है, और सबसे अधिक संभावना है कि यह पत्थर की सामग्री में भी भिन्न है। यह 20वीं सदी की शुरुआत में ज़ेया नदी पर एक पुल का निर्माण है। क्या वाकई ऐसे मौके के लिए ही पत्थर निकाले गए और दूर से लाए गए? अलग - अलग प्रकार? और अगर आप किनारों पर पत्थर को करीब से देखें?

नीचे की तस्वीर में कुछ संदिग्ध रूप से पत्थर पूरी तरह गोल है, जैसे कि तैयार पत्थर के ब्लॉक को अलग-अलग पत्थरों में देखा गया था और नदी के तल पर एक कैसॉन में मोर्टार के साथ फिर से जोड़ा गया था। खैर, ऊपर की तस्वीर में, सभी पत्थरों की चौड़ाई (आगे और अंदर के बीच) समान है, जैसे कि वे कच्चे ईंट की तरह एक ही रूप में बने हों। बहुत अजीब। इस पुल के निर्माण की एक और तस्वीर:

पत्थरों को गौर से देखो। अगर उन्हें काटा गया था, तो कचरे के ढेर यहां पड़े होंगे। लेकिन वह नहीं है। और सभी पत्थरों में एक संदिग्ध आयताकार आकार होता है। जैसा कि हम जानते हैं कि प्रकृति समकोण को बर्दाश्त नहीं करती है और इस रूप में पत्थर अपने मूल रूप में नहीं पाए जाते हैं। यह क्या है? हां, वास्तव में कुछ भी जटिल नहीं है, पुल के बैल की बाहरी सजावट के लिए यह पत्थर केवल जियोपॉलिमर कंक्रीट से बनाया गया है, जिसका रहस्य अब खो गया है (आधिकारिक तौर पर कम से कम)।

खैर, यह टॉम नदी पर एक पुल के निर्माण के लिए खदान में पत्थर की निकासी है। ऐसा लग रहा है कि बिल्डर ध्वस्त कर रहे हैं प्राचीन महापाषाण, किसी तरह की प्रलय से बहुत पस्त।

भारी in साधारण काम- पुलों का निर्माण। और जिम्मेदार। सामान्य तौर पर, पुल के परीक्षण के दौरान पुल के निर्माण और निर्माण टीम को पुल के नीचे चलाने और इसे जितना संभव हो उतना लोड करने की परंपरा है। अच्छी परंपरा. और यहाँ अलेक्सेवस्क क्षेत्र (क्लिक करने योग्य) में उसी ज़ेया नदी के पार एक पुल के परीक्षण की एक तस्वीर है।

जैसा कि हम देख सकते हैं, पुल के नीचे कोई प्रोजेक्ट टीम नहीं है, लेकिन पुल के ऊपर आकाश के शीर्ष को एक सुधारक द्वारा किसी चीज़ से काट दिया गया है। रुकना।
मैंने लंबे समय तक सोचा होगा कि यह अचानक इतना कट क्यों गया, अगर यह सामग्री के लिए नहीं भेजा गया था अग्रिश. केवल यहाँ सड़क भौगोलिक रूप से थोड़ी अलग है (दक्षिण-पश्चिम, अब यह यूक्रेन-मोल्दोवा है, लेकिन यह बात नहीं है)।

रेलवे पुलों, ओवरपासों और पटरियों के पार पैदल पुलों पर अचानक बहुत ही रोचक वस्तुएं उभरने लगती हैं। गुणवत्ता बहुत अच्छी नहीं है, लेकिन जो है वह कम से कम कहने में आश्चर्य की बात है।

यह प्रसिद्ध बोयार्का है। सवाल यह उठता है कि पावका कोरचागिन ईंधन की खरीद करके वहां क्यों चले गए, भले ही इस स्टेशन के पुलों को किसी अज्ञात चीज से रोशन किया गया हो (अधिक सटीक रूप से, यह स्पष्ट है कि ईंधन से नहीं)?

यह यहाँ के बारे में समान है, लेकिन उच्चतर है। एक संस्करण था कि केरोसिन लैंप ऐसे लालटेन में थे, लेकिन इस तरह की डिजाइन जटिलता के बाद, यह संस्करण सुसंगत नहीं होगा।

सामान्य तौर पर, वही बात। समझ से परे रोशनी पुल के शरीर पर हैं, और इसके डिजाइन का एक अभिन्न अंग हैं।

खैर, ऐसी सुरंग एक बार ज़मेरिंका रेलवे स्टेशन में थी (मुझे ज़मेरिंका के बारे में विली टोकरेव के काम से कुछ याद है, जिससे वे अमेरिका भाग गए थे)। मुझे आश्चर्य है कि क्या ऐसी सुरंग वहां जीवित है (यह निश्चित रूप से व्यक्तिगत नागरिकों के लिए सबसे किफायती आवास के नामांकन में जीत जाएगी)?

दिलचस्प बात यह है कि उन वर्षों के कार्यकारी चित्रों की मात्रा में पुलों के स्पैन पर स्थित लालटेन के लिए कम से कम ब्रैकेट जैसा कुछ भी नहीं है। जाहिर है, एक और रहस्य अंधेरे में डूबा हुआ है।

यदि आप एक रेलमार्ग का सपना देखते हैं, तो इसका मतलब है कि आप जल्द ही पाएंगे कि आपके व्यवसाय को विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, क्योंकि आपके दुश्मन इसमें पहल को जब्त करने की कोशिश कर रहे हैं।

अगर कोई लड़की रेलवे का सपना देखती है, तो इसका मतलब है कि वह अपने दोस्तों से मिलने यात्रा पर जाएगी और वहां अच्छा समय बिताएगी।

रेल की पटरी पर बाधा का सपना देखने का मतलब है अपने मामलों में विश्वासघात।

रेलवे पर स्लीपरों के चौराहे से गुजरने का मतलब चिंता और थकाऊ काम का समय है।

एक सपने में रेल पर चलना एक संकेत है कि आप अपने कुशल व्यवसाय प्रबंधन की बदौलत बड़ी खुशी हासिल करेंगे।

सपने में देखना रेलवे, बाढ़ साफ पानीइसका मतलब है कि दुर्भाग्य कुछ समय के लिए जीवन के आनंद को अंधकारमय कर देगा, लेकिन यह फिर से जन्म लेगा, जैसे राख से फीनिक्स।

ड्रीम इंटरप्रिटेशन - रेलवे

एक सपने में रेलवे किसी और के खर्च पर एक लाभदायक यात्रा का पूर्वाभास देता है। यदि एक सपने में आप इसके साथ गाड़ी चला रहे हैं, तो बहुत जल्द अपने लिए पता करें कि वास्तव में आपके मामलों में क्या बाधा है, और इन बाधाओं को दूर करना शुरू करें।

सपना देखना रेलवे स्टेशनकहते हैं कि आने वाले दिनों में आपको सार्वजनिक परिवहन सेवाओं का इस्तेमाल करना होगा।

एक युवा लड़की के लिए खुद का सपना देखने के लिए रेलवे स्टेशनइसका मतलब है कि वह खुशी-खुशी अपने दोस्तों के पास जाएगी जो शहर से बाहर छुट्टियां मना रहे हैं, और वहां उनके साथ खूब मस्ती करेंगी।

सपने में देखा रेलमार्ग पारगमनआपकी इच्छा का प्रतीक है नया लक्ष्यजो महत्वपूर्ण बाधाओं और कठिनाइयों का सामना करेगा। एक सपने में स्लीपर पर चलना आपकी गतिविधियों को एक नई दिशा में तेज करने का पूर्वाभास देता है, जो तत्काल सफलता और उच्च आय लाएगा।

रेलमार्ग तीर का अर्थ है कि इस पलआप जीवन में एक चौराहे पर हैं, तीर चलाओ - अंतिम विकल्प बनाओ।

तेजी से आ रही ट्रेन के सामने रेल की पटरियों को पार करने का मतलब है आपके जीवन में एक अलार्म की लकीर की शुरुआत, जो श्रमसाध्य लेकिन लाभहीन काम से भरी हुई है।

एक सपने में एक बड़ी, अंतहीन नदी के पार एक रेलवे पुल को पार करने का मतलब है कि आपके मामलों में एक अस्थायी गिरावट को तेज वृद्धि से बदल दिया जाएगा। सपने में खुद को रेलवे कार के कंडक्टर के रूप में देखना - वास्तव में आपको एक छोटी सी सेवा के लिए अपने निकटतम पड़ोसियों के पास जाना होगा।

यदि आप सपने देखते हैं कि आप बिल्कुल निराश होकर ट्रेन की सवारी कर रहे हैं रेलवे सुरंग- इसका मतलब है कि जल्द ही आप एक असामान्य उद्यम में शामिल होंगे जो आपके लिए दुखद घटना या अंतहीन परेशानी बन जाएगा। एक सपने में एक भूमिगत रेलवे क्रॉसिंग के साथ चलना - आप उस रहस्य को नहीं खोल पाएंगे जिस पर आप लंबे समय से अपना दिमाग लगा रहे हैं। इस तरह के संक्रमण में खो जाने का मतलब है कि आप एक ऐसे रास्ते पर चल रहे हैं जो आपको सफलता की ओर नहीं ले जाएगा, बल्कि आपको इससे दूर ले जाएगा।