501 सदी के कैदी विद्रोह का निर्माण। डेड घोस्ट रोड: निर्माण की दुखद कहानी (66 तस्वीरें)

यूएसएसआर के अंधेरे पक्ष का यह सबसे काला प्रतीक गुलाग शिविरों के बारे में सभी ने सुना है। लेकिन कुछ लोगों ने उन्हें देखा - नाजी एकाग्रता शिविरों के विपरीत, वे शायद ही कभी राजधानी बनाए गए थे और अधिकांश भाग लगभग बिना किसी निशान के गायब हो गए थे, केवल सुदूर उत्तर के सबसे दूरस्थ कोनों में शेष थे, जहां कैदियों को छोड़कर कोई भी कभी नहीं रहता था और पहरेदार, और परित्यक्त बैरकों को तोड़ने वाला कोई नहीं था और न ही कोई आवश्यकता थी। इन स्थानों में से एक डेड रोड है, सालेकहार्ड और नादिम के बीच अधूरा ट्रांसपोलर हाईवे: शिविरों के खंडहर, पूरी तरह से दिखाई देने वाले, दिखाए गए पुलों और साइडिंग के अटूट रूप से सटे हुए हैं। मैंने कैंप थीम को वास्तविक रेलवे एक से अलग खोलने का फैसला किया, तो चलिए फिर से इसी तरह चलते हैं।

हमने पहले शिविर को पहले पुल से थोड़ा आगे देखा - पोलुय के ऊपर जंगल में सड़क के अगले मोड़ पर, यह दृश्य खुल गया: लकड़ी के भवनों के खंडहर, जिसमें बर्फ से चिपके हुए खाद्य गोदाम की छत भी शामिल है - जमे हुए मैदान में ऐसे प्राकृतिक रेफ्रिजरेटर हम रास्ते में एक से अधिक बार मिले:

बैरक के खंडहरों तक (या यह क्या था?) घुटने तक बर्फ में थे:

और पहली चीज जिसने मेरी आंख को पकड़ लिया वह यह थी कि यह सब किस सामग्री से बनाया गया था।

महान स्टालिनवादी इमारत पर दूर उत्तर दिशा में- यह वाक्यांश ही कांटेदार तार, ग्रे गद्देदार जैकेट में मिट्टी के लोगों, एक लॉग टॉवर पर एक राइफल के साथ एक उदास गार्ड और एक ठंडे लेनिनग्राद अपार्टमेंट में एक बुद्धिजीवी की छवियों को उजागर करता है जो दरवाजे पर दस्तक की प्रत्याशा में जमे हुए हैं। भवन संख्या 501 और 503 कोई अपवाद नहीं थे: ट्रांसपोलर हाईवे लगभग हाथ से बिछाया गया था, और एक समय में 40-45 हजार लोगों ने इसके निर्माण पर काम किया, और 1950 के चरम वर्ष में, यहां तक कि 85 हजार लोग - पूरे से अधिक उस समय की जनसंख्या यमलो-नेनेट्स जिलाया वर्तमान सालेकहार्ड और नादिम। लेकिन "हर स्लीपर के नीचे एक मृत व्यक्ति" की प्रसिद्ध छवि के विपरीत, 501 वां स्ट्रोयका अपने संगठन में अन्य गुलाग परियोजनाओं से बहुत अलग था। वे यहाँ वाक्य से नहीं आए: वसीली बारबानोव, जिन्होंने 1951 तक निर्माण का नेतृत्व किया, जिनके अंतिम संस्कार में 1964 में यह संयोग से नहीं था कि कई लोगों ने अपनी टोपी उतार दी पूर्व दोषियों, उन स्थानों के शिविरों के लिए एक आह्वान किया जो इतने उदास नहीं थे, कैदियों को एक भारी निर्माण स्थल पर आमंत्रित किया, जिसका वर्ष डेढ़ के रूप में गिना जाएगा, और यदि योजना पूरी हो गई है, और शिविरों में दो साल के रूप में मुख्य भूमि। नतीजतन, 501 वीं तिमाही में कैदी राजनीतिक थे, आधे से अधिक घरेलू थे, और केवल 10-15% अपराधी थे, लेकिन सभी स्वास्थ्य कारणों और पिछली जीवनी के लिए सख्त चयन से गुजरते थे। और यद्यपि दास स्वयंसेवक, उत्तर में जाने के लिए साइन अप कर रहे थे, शायद ही उन्हें समझ में आया कि उन्हें वहां क्या इंतजार है, फिर भी, कर्मचारियों की गुणवत्ता और ट्रांसपोलार्का पर काम करने का रवैया दोनों गुलाग के अधिकांश "द्वीपों" की तुलना में पूरी तरह से अलग थे। : स्थानीय कैदी वंचित गुलाम नहीं थे, बल्कि पूरी तरह से प्रेरित कार्यकर्ता थे, और बारबानोव ने ऐसी सामग्री को नहीं बिखेरना पसंद किया।

यहाँ यह अन्य शिविरों की तुलना में बेहतर था, आपूर्ति के साथ - अधिकांश शिविरों में, के अनुसार कम से कमवे जहां अच्छे-सोवियत प्रमुख थे, दोषियों को पूरा खिलाया गया, युद्ध के बाद की भूख से बदतर नहीं। लेकिन यहाँ, ठंडी और निर्जन भूमि में, यह आवास के साथ भयानक था: एस / सी के क्षेत्रों को सचमुच "एक खुले मैदान में" लाया गया था, जहाँ उन्होंने पहले अपने लिए एक परिधि और फिर बैरक का निर्माण किया। लेकिन यहां तक कि पतली दीवारों वाले बैरक भी लगभग कुलीन आवास थे, और कई सालों तक वे तंबू में घूमते रहे, जो सर्दियों में केवल बर्फ की परत से या डगआउट में इन्सुलेट किया जा सकता था, जहां गर्मियों में चारपाई बिस्तरों तक पानी था . लेकिन पूरे संघ के नागरिक एक ही बर्फीले, नम, मच्छरों से भरे नरक में रहते थे (येनसी के करीब 503 वें निर्माण स्थल पर उनमें से अधिक थे), और विशेषज्ञ (जिन्हें अक्सर अपना खुद का निर्माण करने का अवसर नहीं मिलता था) वस्तु से वस्तु की निरंतर आवाजाही के कारण घर), और सुरक्षा, और अपराधियों की एक छोटी संख्या और बुद्धिमान राजनीतिक कैदियों की एक बहुतायत के साथ, स्ट्रोयका -501 में संबंध स्वयं बहुत अधिक मानवीय थे। सालेकहार्ड में 501 वीं की वस्तुओं के बारे में एक ग्रीष्मकालीन पोस्ट में, मैंने बात की, उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध अभिनेता और निर्देशक (और उस समय एक अपराधी और एक केर) लियोनिद के आसपास बारबानोव के तत्वावधान में इन शिविरों में रैली करने वाले थिएटर के बारे में। ओबोलेंस्की। 501 वें के जीवन के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, सबसे विहित संस्मरण "नादिम काउंट" अपोलोन कोंडार्टिव द्वारा छोड़े गए थे, और उसी साइट "डोरोगा 501" पर "लाइब्रेरी" अनुभाग में आप एक दर्जन से अधिक लेख पा सकते हैं . आइए इसे इस तरह से रखें - बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी की तुलना में ट्रांसपोलार्का के शिविरों के बारे में बहुत अधिक जानकारी है।

सालेकहार्ड से नदीम तक, सड़क पर 34 शिविर थे - उनमें से कई साइडिंग थे, लेकिन साथ ही वे हमेशा साइडिंग के साथ मेल नहीं खाते थे, और जाहिर तौर पर यह आंकड़ा वस्तु से उसी "कदम" के कारण था आपत्ति करने के लिए - 8-12 किलोमीटर। विस्तृत अवलोकनसैकड़ों तस्वीरों वाले शिविर सभी एक ही साइट पर हैं, लेकिन मैं केवल इतना कहूंगा कि उन्हें ढूंढना अप्रत्याशित रूप से कठिन हो गया: यदि तटबंध रैखिक है, तो शिविर अभी भी ऐसे बिंदु हैं जो हमेशा पास खड़े नहीं होते हैं राजमार्ग। इसके अलावा, सालेकहार्ड से डेड रोड की पहली तिमाही सर्दियों की सड़क से पूरी तरह से दूर है, और कई बहुत ही दिलचस्प शिविर वहां संरक्षित किए गए हैं: "किंजलनी केप" (बक्स पूरी तरह से अपने बैरकों में बच गए हैं), "प्रिज़िम-गोरा" के साथ बैरकों की दीवारों पर कई रंगीन चित्र, "सेबर केप" फ्रेम और कांटेदार तार से बने फाटकों के साथ ... लेकिन जिस सड़क पर हम चलते हैं, उस पर भी कुछ ढूंढना इतना आसान नहीं है। सूर्यास्त के माध्यम से ड्राइविंग रूसी क्षेत्रऔर यारुदेई की तराई में उतरकर हम एक बड़े छावनी में ठहरे, जिस में रौंदने वाले मार्ग थे।

रविवार रेपोस्ट! इस गर्म दिन पर, हमें 30 मार्च, 2012 को डेड रोड "सालेखर्ड" - "नादिम" - बिल्डिंग नंबर 501 के बारे में पोस्ट याद आया। यह सालेकहार्ड "आर्कटिक सर्कल पर शहर" के लिए एक अभियान था। मैंने इस लेख में दो पदों को मिला दिया है।

खैर, अभियान पर वापस। 7वें दिन दोपहर के भोजन के बाद, एक अच्छे भाप स्नान के बाद, हम रास्ते में एक छोटे से संग्रहालय के पास रुकते हुए, सर्दियों की सड़क की ओर बढ़े। . तदनुसार, जबकि परंपरागत रूप से बेवकूफ, हमने बहुत समय खो दिया, और हम पहले ही दोपहर में सर्दियों की सड़क के लिए निकल गए।

सबसे पहले, सड़क ओब बर्फ पर उतरती है और नदी के साथ दो किलोमीटर जाती है, फिर यह दो में विभाजित हो जाती है। सर्दियों की सड़क बाईं ओर यार-सेल तक जाती है, और हमारे दाईं ओर - नादिम तक। यहाँ मैं (मैं उस समय गाड़ी चला रहा था) पहले आश्चर्य की प्रतीक्षा कर रहा था: मुझे नहीं पता कि राइफल्स पर कैसे ड्राइव करना है। पहले थोड़े कठिन खंड पर, मैंने ध्यान से हमारे मिनीबस को बर्फ में लगाया। उन्होंने L200 पर स्कोरोखोद की मदद से इसे खोदा और बाहर निकाला। जब हम ऐसा कर रहे थे, हम उरल्स (मदद की पेशकश) के एक स्तंभ से आगे निकल गए, जो सर्दियों की सड़क के 150वें किलोमीटर की ओर जा रहे थे, जहां सड़क श्रमिकों का आधार स्थित है।

हमने इन उरलों को एक से अधिक बार याद किया, क्योंकि खुद के बाद उन्होंने पूरी तरह से टूटी हुई सड़क छोड़ दी, जिसके साथ ड्राइव करना काफी मुश्किल था। और यदि आप नहीं जानते कि कैसे, तो यह सामान्य रूप से निंदनीय है। दूसरी बार कार लगाने के बाद (हमने इसे अपने दम पर खोदा), मैंने वाइटा को स्टीयरिंग व्हील दिया - सौभाग्य से, उसे स्पष्ट रूप से इस तरह की ड्राइविंग का अधिक अनुभव है। या सिर्फ प्रतिभा :) वैसे, यह पहले से ही पूरी तरह से अंधेरा था, हम नरक के रूप में थके हुए थे, लेकिन हठपूर्वक नादिम की ओर रेंगते रहे।

अंधेरे में हम 501 वें निर्माण स्थल के पहले निशान से मिले - एक तटबंध के अवशेष और किसी तरह का पुल। कुछ देर बाद सर्दियों की सड़क पटरी पर आ गई मृत सड़कऔर फिर उसके तटबंध के पास, जंगल से होकर चला। इधर, 70वें किलोमीटर पर हमें पूरी यात्रा के भय और भय का सामना करना पड़ा। यहां पूरे अभियान के भाग्य का फैसला किया गया था ...

जंगल से निकली एक छोटी सी नदी तटबंध के सामने उफान पर आ गई और जमी हुई झील बन गई। तटबंध की ओर एक अच्छी ढलान के साथ। ठीक केंद्र में - बर्फ में दो विशाल खोखले, जहां उरल्स हब के माध्यम से गिरे (छेद की गहराई निर्धारित की गई थी) लोक विधिइसे एक छड़ी के साथ पोक करना)। बाईं ओर, जंगल के पास, कोई भी गुजर सकता था, लेकिन उसे साफ और बहुत फिसलन भरी बर्फ पर चढ़ना था। दाईं ओर, बर्फ समाप्त हो रही थी, और एक मीटर लंबी चट्टान थी जहाँ से कुछ ट्रक गिरे थे, जिससे बर्फीले पैरापेट पर पहियों के किनारे की सुंदर छाप छोड़ी गई थी। सामान्य तौर पर, उस समय हमें ऐसा लग रहा था कि वहाँ से गुजरने का कोई रास्ता नहीं है।

जब हम तय कर रहे थे कि हमें क्या करना है, हम मजदूरों को बेस पर ले जा रहे एक अकेले ट्रक से आगे निकल गए। ड्राइवर, एक युवा लड़के ने पूछा कि अगर हमें मदद की ज़रूरत है तो हम क्यों उठे। हमने कहा नहीं, क्योंकि उसके पास हेलीकॉप्टर नहीं था :) उसने हंसकर कहा, अच्छी सड़क की कामना की और बिना किसी समस्या के इन बहुपदों पर विजय प्राप्त की। इस बिंदु पर, हम पूरी तरह से नीरस हो गए, और हमने 65 वें किलोमीटर पर लौटने का फैसला किया, जहां एक छोटा मंच है। हम वहां रात बिताएंगे और तय करेंगे कि आगे क्या करना है।

इसे खत्म करने के लिए, स्कोरोखोद का प्लास्टिक कनस्तर डीजल ईंधन के साथ लीक हो गया और उसके पूरे हाइपरक्यूब और उसके सभी अंदरूनी हिस्से को डीजल ईंधन से डुबो दिया। इसने हमें पूरी तरह से नीचे गिरा दिया, और हम बहुत उदास अवस्था में थे। हमने तय किया कि सुबह हम उस जगह पर लौट आएंगे और फिर से नए सिरे से दिमाग और दिन के उजाले के साथ गाड़ी चलाने की कोशिश करेंगे। यदि यह काम नहीं करता है, तो हम सालेकहार्ड लौट आएंगे और सर्दियों की दूसरी सड़क पर वापस जाएंगे।

तो, अभियान के आठवें दिन की सुबह। हम उनसे सालेखार्ड-नादिम विंटर रोड के 65वें किलोमीटर पर मिले थे।

एक सामान्य परिचित के लिए, आपके लिए विकिपीडिया पढ़ना पर्याप्त होगा, जहाँ एक जिज्ञासु पाठक स्वतंत्र रूप से उसके लिए रुचि की सामग्री पा सकता है। हां, और सामान्य तौर पर, Google और यांडेक्स का उपयोग करना इतना मुश्किल नहीं है।

1. L200 स्कोरोखोद और यूरीविच। हाइपरक्यूब सूखने के लिए खुला है, रात में सभी चीजों को फेंक दिया गया और छोड़ दिया गया। सुबह के निरीक्षण से पता चला कि डीजल ईंधन ने वास्तव में उन्हें नुकसान नहीं पहुंचाया। कुछ बाहर फेंकना पड़ा, लेकिन घन के केंद्र में अधिकांश चीजें बिल्कुल भी क्षतिग्रस्त नहीं हुईं। डीजल संरचना की दीवारों से नीचे बहता था और केवल वही गीला करता था जो किनारे पर होता था।

2. अगर मुझे सही से याद है, तो यह हमारी यात्रा की सबसे ठंडी रातों में से एक थी, जैसे -20 या -25। लेकिन हम आम तौर पर मौसम के साथ भाग्यशाली थे: हर समय कोई भयानक ठंड नहीं थी, कोई बर्फ़ीला तूफ़ान नहीं था।

3. यह स्लाइड एक तटबंध के अवशेष हैं रेलवे.

4. और ऊंचा हो गया तटबंध ही। अगस्त 1952 में, सालेकहार्ड-नादिम खंड में, श्रम आंदोलनयात्री सहित।

5. शीतकालीन सड़क। इसका वह भाग जो चलता है खुले स्थान, अक्सर बह जाता है। ढीली बर्फ की ऐसी दरारों पर सवारी करना काफी मुश्किल है। और वन क्षेत्र या रेलवे तटबंध से गुजरने वाले क्षेत्र यात्री कारों के लिए भी चलने योग्य हैं। स्थानीय लोगों के अनुसार, कभी-कभी ऐसे मौसम होते हैं जब आप सर्दियों की सड़क पर नौ ड्राइव भी कर सकते हैं, लेकिन ऐसा बहुत कम होता है।

6. सुबह। हम नाश्ता करते हैं, नहाते हैं और उस बेवकूफी भरी जगह पर जाने के लिए तैयार हो जाते हैं। कोई भी सालेखार्ड नहीं लौटना चाहता।

7. तीन यूराल का एक स्तंभ पास में रुकता है, जो सालेकहार्ड को इन्सुलेशन ले जा रहा है। हम उनसे वैसे ही सीखते हैं - वे कहते हैं कि खुले स्थानों में कठिन क्षेत्र होते हैं। ठीक है चलते हैं।

8. रेलवे लाइन पर कई छोटे पुलों में से एक। पर्माफ्रॉस्ट ज़ोन में शून्य डिग्री की सीमा पर अतुलनीय निर्माण। जमीन में कोई भी हस्तक्षेप उल्लंघन की ओर ले जाता है गर्मी संतुलन, और पर्माफ्रॉस्ट तुरंत पिघल जाता है, दलदल में बदल जाता है। और संरचनाएं स्वयं सूजन के अधीन हैं। जब कुछ इसमें फंस जाता है तो पर्माफ्रॉस्ट इसे पसंद नहीं करता है - यह पुल के लकड़ी के ढेर को सहारा देता है। हाईवे पर अधिकांश पुल अस्थायी हैं, लकड़ी से बने हैं।

9. पुल का तटीय किनारा - रेत से भरा लकड़ी का कुआँ। वैसे, हम जिस स्थान पर रात को उठते थे, दिन में हम बिना किसी समस्या के पार हो जाते थे। काश, मैंने तब तस्वीरें नहीं लीं। :(

10. यहां कभी रेत का तटबंध था, जो पूरी तरह से बह गया था।

11. पूरे देश में पथ के लिए रेलें एकत्र की गईं। निर्माण स्थल में पाई जाने वाली सबसे पुरानी रेल 1877 की है!

12. अब तक, इतिहासकार तर्क देते हैं और अनुमान लगाते हैं कि स्टालिन ने इस निर्माण को अधिकृत क्यों किया - बिना किसी शोध, परियोजनाओं (वह कमोबेश केवल 1952 तक तैयार था, जब निर्माण पूरा होने वाला था) और औचित्य। दरअसल, उन्होंने खुद इस सड़क के निर्माण का आदेश दिया था। के बारे में अधिक जानकारी विभिन्न बिंदुदेखें आप विकिपीडिया पर पढ़ सकते हैं।

13. हैरानी की बात है कि इतने छोटे से पुल के लिए लोहे की छड़ का इस्तेमाल किया गया था।

14. जंगल के हिस्से में सर्दियों की सड़क का एक विशिष्ट दृश्य।

15. निर्माण की शुरुआत के साथ, रेलवे खड़ा किया गया था टेलीग्राफ लाइनसालेखर्ड से इगारका से कनेक्शन। इसे 1992 तक कार्य क्रम में बनाए रखा गया था। इसके कार्यकर्ता अपने परिवहन के लिए रेलवे का उपयोग करते थे। 1992 के बाद, टेलीग्राफ लाइन और रेलवे दोनों को पूरी तरह से छोड़ दिया गया था।

16. हमारी अभियान कार - डब्ल्यूवी कैलिफ़ोर्निया - सर्दियों की यात्रा के लिए सबसे अच्छी कार है। मैंने बार-बार एपेक्स के लिए विटी की समीक्षा के लिए एक लिंक प्रदान किया है, जहां आप इस ऑटोकैंपर के सभी फायदे और नुकसान के बारे में विस्तार से पढ़ सकते हैं।

17. चमत्कारिक रूप से संरक्षित सेमाफोर।

18. पूरी सड़क को एक बहुत ही हल्के संस्करण के अनुसार बनाया गया था, ताकि वैगनों के साथ एक भाप इंजन किसी तरह गुजर सके। निर्माण भयानक में किया गया था वातावरण की परिस्थितियाँ. और साथ ही, डिजाइनरों और बिल्डरों को इस बात का बहुत कम अंदाजा था कि बाद में पर्माफ्रॉस्ट की स्थिति में इन सबका कैसे फायदा उठाया जाएगा। पहली सर्दियों ने दिखाया कि पुल आधा मीटर तक सूज जाते हैं, कैनवास लहरों में चला जाता है और इसे मिटा देता है। सभी संरचनाओं को मजबूत किया जाना चाहिए और पानी निकालने में सक्षम होना चाहिए, अन्यथा आप आसानी से "मानव निर्मित" दलदल में डूब सकते हैं।

19. हमारा अभियान।

20. बहुत आसान क्रॉसिंग खुला क्षेत्र. बेशक, निर्माण स्थल के अवशेषों का अध्ययन गर्मियों में किया जाना चाहिए, जब यह बर्फ के नीचे नहीं छिपा होता है, लेकिन गर्मियों में यहां - केवल पैदल। वैसे, इस तरह के कई अभियान पहले भी हो चुके हैं।

21. निर्माण की सभी कठिनाइयों के अलावा, जिनका मैं पहले ही उल्लेख कर चुका हूं, यह उल्लेखनीय है कि निर्माण सामग्रीयह वहां बिल्कुल नहीं था। खैर, यानी। बिल्कुल मौजूद नहीं था। जब तक तटबंध को भरने के लिए थोड़ी सी रेत धोना संभव नहीं था। और इसलिए - धातु से लेकर लकड़ी और पत्थर तक सब कुछ, से लाया गया था मुख्य भूमि.

22. मैंने चलते-फिरते इस पुल के कंकाल की तस्वीर खींची। देखो वह कितना फूला हुआ है!

23. सुबह थोड़ा पीछे चलते हैं। पोलिनया पार करने के बाद, कुछ स्थानीय जीप ने हमें पकड़ लिया। उसमें से चार कठोर पुरुष निकले, हमारा अभिवादन किया, पूछा कि हम कौन हैं, हम कहाँ के हैं, किधर जा रहे हैं। सलाह दी कि रास्ते में क्या देखना है और क्या उम्मीद करनी है। उसके बाद, एक ने खुद को नदीम के पुलिस प्रमुख के रूप में पेश किया (उन्होंने कोई दस्तावेज नहीं दिखाया) और पूछा कि क्या हमारे पास हथियार हैं। हमने उत्तर दिया कि नहीं - यह वास्तव में नहीं था। उन्होंने यह भी पूछा कि हमारे सामने से कौन गुजरा, हमने किसे देखा। बेशक, हमने कारों के बारे में बात की। विशेष रूप से सामान्य जिज्ञासा हमारे कैलिफोर्निया के कारण हुई थी। फिर वे मशीनगनों को ट्रंक से बाहर ले गए, अपनी जीप में सवार हो गए और हमारे लिए एक अच्छी सड़क की कामना करते हुए, आगे बढ़ गए। यहीं पर मैं थोड़ा असहज हो गया। थोड़ा और आगे हम उनसे फिर मिले, अभिवादन का आदान-प्रदान किया और पूरी तरह से अलग हो गए। और अन्य स्थानीय साथियों ने इस जगह का सुझाव दिया - पूर्व शिविरसड़क बनाने वाले कैदी।

24. 1947 में निर्माण शुरू हुआ। सड़क के निर्माण पर 80,000 लोगों ने काम किया। निर्माण में 42 बिलियन रूबल का निवेश किया गया था।

25. जैसा कि वे कहते हैं, सड़क हड्डियों पर बनी है। इस देश में कितने लोग मारे गए - कोई नहीं जानता।

26. गर्मियों में - एक मिज जो लगभग जिंदा खा गया। सर्दियों में - कड़ाके की ठंड।

27. इंजीनियरों की कुछ यादों के अनुसार, वे खुद नहीं समझ पाए कि वे इस सड़क का निर्माण क्यों कर रहे हैं। अभी तो गैस है, लेकिन तब कुछ भी नहीं था।

28. अब हम पक्के तौर पर कह सकते हैं कि सड़क समय पर नहीं बनती। और इस बात को ध्यान में रखते हुए कि निर्माण कैसे हुआ और वहां क्या स्थितियां हैं, इसे सामान्य परिचालन स्थिति में लाने में कई और साल लग गए होंगे ... तब ऐसी ताकतों के साथ ऐसी सड़क की जरूरत थी - यह निश्चित रूप से कहना असंभव है।

29. लेकिन वापस हमारे अभियान के लिए। हमारी कार की विशेषताओं में से एक कुछ अविश्वसनीय संख्या में जेब, अलमारियां, दराज और लॉकर की उपस्थिति थी। यहां, 70-200 और 16-35 मिमी के साथ दूसरा निकल चुपचाप सामने के दरवाजे की जेब में रखा गया है।

30. विंडशील्ड पर - एक कैमरा जो सड़क वीडियो शूट करता है, और गोप्रो, जिसने वाइटा और मुझे फिल्माया। एक नेविगेशन के रूप में - ओजी और जनरल स्टाफ के नक्शे के साथ आसुस नेटबुक। अभियान के वीडियो को दफन माना जा सकता है। :(काश, इसे उठाने के लिए किसी का हाथ नहीं होता।

31. हम शाम को नदीम से दूर नहीं, लेकिन फिर भी सर्दियों की सड़क पर मिले। यहां यह बर्फ के क्रॉसिंग के साथ पुलों को दरकिनार करते हुए ज्यादातर रेलवे तटबंध के साथ जाता है। रात में, हम अंत में नादिम में चले गए और तुरंत सो गए।

32. यह 300 किलोमीटर का खालीपन था। अब यहाँ नहीं है बस्तियों, नहीं सेलुलर संचार. केवल सर्दियों की सड़क पर यातायात। बीच में 150 किलोमीटर की दूरी पर इसे अच्छी हालत में रखने वाले सड़क कर्मियों का अड्डा है। यह, वास्तव में, सबसे कठिन खंड, जिसे हमने डेढ़ दिन में पार कर लिया।

मार्च 1953 में, स्टालिन की मृत्यु के तुरंत बाद, निर्माण रोक दिया गया था। संरक्षित करने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह महसूस करते हुए कि इसकी लागत कितनी होगी, उन्होंने सब कुछ छोड़ दिया। भविष्य में, उन्होंने नोवी उरेंगॉय से स्टारी नादिम तक के खंड को पूरा किया, जहां, कम से कम, वे आंदोलन का समर्थन करते हैं।

सामान्य तौर पर, डेड रोड ने मुझ पर एक निराशाजनक प्रभाव छोड़ा। इस तरह के निर्माण स्थल में इतना पैसा और लोगों के जीवन को बढ़ाने और सब कुछ त्यागने के लिए ... जैसा कि मैंने ऊपर कहा, हमें यह पता लगाने की संभावना नहीं है कि स्टालिन ने इस निर्माण स्थल को शुरू करने का फैसला क्यों किया। मुझे नहीं लगता कि यह उसके लिए अभी समय है ...

और स्वाध्याय के लिए कुछ लिंक:
मृत सड़क। बिल्डिंग 501-№503
सड़क का इंटरनेट संग्रहालय
विकिमेपिया पर 501वां निर्माण स्थल। उच्च-रिज़ॉल्यूशन अनुभागों में, सड़क का पता बहुत अच्छी तरह से लगाया जाता है।

"मृत सड़क" छोटा जोड़

यह पता चला है कि खसखस के फ़ोल्डर में कई तस्वीरें नहीं थीं जो मैं निर्माण स्थल नंबर 501 के बारे में पिछली पोस्ट में दिखाना चाहता था। एक ओर, सामग्री पहले ही पोस्ट की जा चुकी है, दूसरी ओर, ये तस्वीरें उन लोगों के लिए रुचिकर होंगी जो विभिन्न प्रकार से प्यार करते हैं तकनीकी समाधान. तो चलिए देखते हैं। इद्याखा नदी पर रेलवे पुल।

1. जैसा कि मैंने कहा, निर्माण स्थल पर निर्माण सामग्री के साथ बड़ी समस्याएं थीं। सब कुछ मुख्य भूमि से लाया जाना था।

2. देश में धातु की भारी कमी थी, लेकिन उसे बड़े पुलों पर खर्च करना पड़ता था, अन्यथा कोई रास्ता नहीं था। लेकिन उन्होंने लकड़ी से सब कुछ करने की कोशिश की, जिसे आयात भी किया गया था, क्योंकि स्थानीय जंगल इस तरह के निर्माण के लिए उपयुक्त नहीं थे।

3. एबटमेंट और ओवरपास पूरी तरह से लकड़ी से बने हैं।

4. लकड़ी की तकनीकी प्रतिभा।

5. भविष्य में, इन अस्थायी संरचनाओं को प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं से बदला जाना था ...

6. थोड़ा तेज नहीं, लेकिन आप देख सकते हैं कि धातु का स्पैन लकड़ी के एबटमेंट पर कैसे टिका होता है। थर्मल विस्तार की भरपाई के लिए कोई टिका हुआ समर्थन नहीं!

7. थोड़ा और शीतकालीन टुंड्रा।

10. पर्माफ्रॉस्ट पुल के लकड़ी के ढेर को कैसे निचोड़ता है, इसका एक अद्भुत उदाहरण।

11. यहां की प्रकृति बहुत कठोर है।

लेकिन यह सब अंदर बने कुछ लकड़ी के पुलों के सामने फीका पड़ जाता है अलग समय. यहाँ क्या विस्फोट हुआ:

एंडीज में वेरुगा गॉर्ज के ऊपर पुलिया, लकड़ी का निर्माण। यहां से।

टस्कलोसा, अलबामा में पुल।

हैमिल्टन रेलरोड ब्रिज

और... ड्रमरोल!

यहां से।

मुझे तुरंत प्राचीन खिलौना बिल्ड ब्रिज और इसकी निरंतरता पोंटिफेक्स (पहला और दूसरा) याद आता है

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, सोवियत संघ, जो अभी तक तबाही से नहीं उठा था, ने लागू करना शुरू किया भव्य परियोजना. व्यावहारिक रूप से निर्जन उपध्रुवीय टुंड्रा में यूएसएसआर के एनकेवीडी के शिविरों के मुख्य निदेशालय के कैदियों की सेना ने महान उत्तरी का एक बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू किया रेल पटरी, एक 1,400 किलोमीटर लंबा राजमार्ग जिसे जोड़ना था यूरोपीय भागयेनिसी डेल्टा वाले देश। काम शुरू होने के केवल छह साल बाद, हजारों बिल्डरों ने पहले से ही आधी-अधूरी सड़क को छोड़ दिया।

1917 की क्रांति से पहले भी, रूस में रेलवे के विस्फोटक विकास के मद्देनजर, इंजीनियरों ने वैकल्पिक मार्ग विकसित किए जो कमोबेश महान की नकल करते थे। साइबेरियाई रास्ताजिसे अब हम ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के नाम से जानते हैं। इस रेलवे के निर्माण के लगभग 1916 में पूरा होने के तुरंत बाद, जो साम्राज्य के यूरोपीय हिस्से को अपने प्रशांत तट से जोड़ता था, उत्साही लोगों ने देश के उत्तरी क्षेत्रों में एक समान राजमार्ग की पहली परियोजनाएं प्रस्तुत कीं, जो बदले में, थी मरमंस्क, बैरेंट्स सागर में एक बर्फ मुक्त बंदरगाह, ओब, सर्गुट, येनिसी, बैकाल झील के उत्तरी किनारे से जोड़ना है और फिर मुख्य भूमि और सखालिन को अलग करते हुए तातार जलडमरूमध्य में जाना है।

बेशक, क्रांतिकारी विकार और आगामी गृहयुद्धवित्तीय और श्रम लागत के संदर्भ में विशाल परियोजना के व्यावहारिक कार्यान्वयन में योगदान नहीं दिया। हालांकि, 1924 में भविष्य के ट्रांसपोलर हाईवे को आधिकारिक दस्तावेजों में ग्रेट नॉर्दर्न के रूप में संदर्भित किया गया था रेल द्वारा, मानचित्र पर प्रस्तुत किया गया था परिप्रेक्ष्य विकासयूएसएसआर के रेलवे। हालांकि, युद्ध से पहले, राज्य ने एक और महान उत्तरी मार्ग - समुद्री मार्ग के विकास पर ध्यान केंद्रित करना पसंद किया।

ट्रांसपोलर हाईवे के निर्माण की शुरुआत वृहद मायने मेंपिकोरा रेलवे का निर्माण माना जा सकता है, जो कोटलासी शहर को जोड़ता है आर्कान्जेस्क क्षेत्रध्रुवीय वोरकुटा के साथ। 1937-1941 में यूएसएसआर (गुलाग) के एनकेवीडी के शिविरों के मुख्य निदेशालय के कैदियों द्वारा निर्मित, सड़क प्राप्त हुई सामरिक महत्व, सोवियत धातु विज्ञान के लिए पिकोरा बेसिन से उच्च गुणवत्ता वाले कोकिंग कोयले तक पहुंच खोलना।

दिसंबर 1941 के अंत में नई लाइन पर पहली ट्रेन।

उन घटनाओं की श्रृंखला का दस्तावेजीकरण करना मुश्किल है, जिन्होंने बिल्डरों को आर्कटिक सर्कल के साथ आगे पूर्व में जाने के लिए मजबूर किया, अधिकांश दस्तावेज अभी भी वर्गीकृत हैं। फिर भी, लगभग सभी शोधकर्ता यह मानने के इच्छुक हैं कि 1947 में रेलवे के सक्रिय निर्माण को उन क्षेत्रों में तैनात करने का निर्णय जो इसके लिए पूरी तरह से असुविधाजनक थे, व्यक्तिगत रूप से थे सोवियत नेता, शिक्षक और सभी बच्चों के मित्र I. V. स्टालिन। यहां तक कि उन्हें एक वाक्यांश के साथ श्रेय दिया जाता है जिसने माना जाता है कि एक शक्तिशाली निर्माण परियोजना की नींव रखी गई थी: "हमें उत्तर को लेना चाहिए, साइबेरिया उत्तर से किसी भी चीज से ढका नहीं है, और राजनीतिक स्थितिबहूत खतरनाक।"

उद्धरण की प्रामाणिकता की पुष्टि करना मुश्किल है, लेकिन यह तथ्य 22 अप्रैल, 1947 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का फरमान है। दस्तावेज़ के अनुसार, ओब की खाड़ी (बेयू) में कारा सागर, जिसमें ओब बहती है) केप कमनी के क्षेत्र में एक नया बड़ा समुद्री बंदरगाहएक आवासीय गांव के साथ, और पिकोरा राजमार्ग (वोरकुटा के दक्षिण) पर चुम स्टेशन से 500 किलोमीटर लंबी रेलवे उनके लिए रखी गई थी। नक्शे के टुकड़े पर, लाल बिंदु नंबर 1 संभावित राजमार्ग के शुरुआती बिंदु को चिह्नित करता है, और लाल बिंदु नंबर 2 केप कमनी को चिह्नित करता है।

काम करने के लिए, पहले से ही 28 अप्रैल को, रेलवे निर्माण शिविरों के मुख्य निदेशालय (GULZhDS, गुलाग प्रणाली के डिवीजनों में से एक) के ढांचे के भीतर, निर्माण विभाग संख्या 501 का गठन किया गया था, जो निर्माण के प्रभारी थे मुख्य लाइन, और नंबर 502, जो पर काम में लगा हुआ था बंदरगाह. काम उस समय की गति विशेषता पर किया गया था और देश के नेतृत्व के निकट ध्यान से और भी तेज हो गया था। पहले से ही दिसंबर 1947 में, प्रासंगिक डिक्री जारी होने के ठीक आठ महीने बाद, चुम-सोब के 118 किलोमीटर के खंड पर काम करने का आंदोलन शुरू हुआ, और सड़क पार हो गई नदी घाटीध्रुवीय उरल्स - सोब जंक्शन पहले से ही टूमेन क्षेत्र के क्षेत्र में था।

एक साल बाद, दिसंबर 1948 तक, बिल्डर्स ओब के बाएं किनारे पर स्थित लब्यत्नांगी स्टेशन तक पहुंचे, जो सालेकहार्ड के सामने था। हालांकि, उसी समय, यह अचानक स्पष्ट हो गया कि ओब बे पर उसी कमनी केप के क्षेत्र में एक नया बंदरगाह बनाना असंभव था। सामान्य निर्माण कार्य के समानांतर किए गए हाइड्रोग्राफिक अध्ययनों से पता चला है कि खाड़ी उथली है और तल को गहरा करने के बाद भी, यह अभी भी बड़े समुद्र में जाने वाले जहाजों को प्राप्त करने में असमर्थ होगी।

इसलिए, अप्रैल 1947 से दिसंबर 1948 तक, 196 किलोमीटर के मार्ग चुम - लब्यत्नांगी को परिचालन में लाया गया। पूर्व उत्तरी "ओब" दिशा की निरर्थकता को देखते हुए यह पूरी तरह से समझ से बाहर था कि आगे क्या करना है। 29 जनवरी, 1949 को स्टालिन, बेरिया और GULZhDS "नाफ्तालिया" फ्रेंकेल के प्रमुख के बीच एक बैठक के बाद, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का एक और फरमान जारी किया गया, जिसने उसी "बड़े" के निर्माण के लिए एक नया स्थान निर्धारित किया। समुद्री संचार का मध्यवर्ती आधार।" इसे क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के तुरुखांस्क क्षेत्र में इगारका शहर के क्षेत्र में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया था, जो कि पूर्व में एक हजार किलोमीटर से अधिक, येनिसी के दाहिने किनारे पर है, जहां बंदरगाह काम करता था 1920 के दशक के उत्तरार्ध से। 1950 के दशक की शुरुआत में ऐसा दिखता था यह ध्रुवीय शहर, उस समय यहां करीब 20 हजार लोग रहते थे।

अपेक्षाकृत मामूली 500 किलोमीटर की सड़क चुम - केप कमनी के बजाय, वास्तविक ग्रेट नॉर्दर्न रूट चुम - सालेखार्ड - इगारका के निर्माण के लिए एक भव्य विचार का जन्म हुआ, जिसकी कुल लंबाई 1482 किलोमीटर थी, जिसमें से 1286 का निर्माण अभी बाकी था। रूस के मानचित्र पर सड़क को लाल रेखा से चिह्नित किया गया है (बड़ी छवि खोलने के लिए क्लिक करें)।

तो, क्यों संभव है, शायद केवल स्टालिन के तहत, तकनीकी रूप से सबसे उन्नत 1940 के दशक में एक व्यक्ति ने निर्जन उप-ध्रुवीय टुंड्रा में एक विशाल रेलवे का निर्माण शुरू नहीं किया? मदर ऑयल और फादर गैस के किस समृद्ध भंडार में सबसॉइल होता है? पश्चिमी साइबेरिया, सोवियत भूवैज्ञानिकों ने अभी भी केवल अनुमान लगाया है। शायद, मुख्य प्रेरणासोवियत नेतृत्व और विशेष रूप से लोगों के नेता को उत्तरी की समझ बनाने की इच्छा थी समुद्री मार्ग, मौसमी ठंड के अधीन नहीं, देश की सीमाओं से दूर एक नए प्रमुख आर्कटिक समुद्री बंदरगाह तक पहुंच के साथ।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की घटनाओं ने दिखाया असुरक्षा सोवियत आर्कटिकबाहरी हमले से। निश्चित रूप से स्टालिन की स्मृति अभी भी ऑपरेशन "वंडरलैंड" ("वंडरलैंड") में ताजा थी, जिसे क्रेग्समारिन द्वारा 1942 की गर्मियों में कारा सागर में पूर्व से मरमंस्क तक मित्र देशों के काफिले के पारित होने से रोकने के लिए किया गया था। जर्मन पनडुब्बियों ने कई सोवियत जहाजों को टारपीडो किया, और भारी क्रूजर एडमिरल स्पीयर ने येनिसी खाड़ी के आउटलेट पर आर्कटिक महासागर में स्थित डिक्सन के बंदरगाह पर भी बमबारी की।

इगारका में एक नया बंदरगाह, जिसे संभवतः, एक आशाजनक आधार के रूप में भी माना जाता था उत्तरी बेड़ा, इस अर्थ में बहुत अधिक विश्वसनीय लग रहा था। इसके अलावा, इसके तत्काल आसपास के क्षेत्र में नोरिल्स्क औद्योगिक क्षेत्र देश में अपने सबसे बड़े निकल भंडार के साथ था और रक्षा उद्योग के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण था। इसे नए राजमार्ग की मदद से यूएसएसआर की एकीकृत रेलवे प्रणाली से भी जोड़ा जा सकता है।

वैसे, ये स्थान स्टालिन के लिए विदेशी नहीं थे। एक समय में, 1914-1917 में, यहाँ, इगारका से 170 किलोमीटर दक्षिण में, तुरुखांस्क क्षेत्र के कुरेइका गाँव में, उन्होंने एक लिंक की सेवा की। युद्ध के बाद, जीवित झोपड़ी, जहां भविष्य के जनरलिसिमो खूनी की इच्छा से रहते थे जारशाही शासन, एक विशेष मंडप के साथ कवर किया गया, इसे एक संग्रहालय में बदल दिया गया, जो, हालांकि, व्यक्तित्व के पंथ के खिलाफ लड़ाई में नहीं टिक पाया।

ट्रांसपोलर हाईवे के निर्माण का दूसरा चरण शुरू हो गया है। निर्माण विभाग संख्या 502, जो पहले केप कामनी के क्षेत्र में बंदरगाह से निपटता था, को इसी तरह के उपखंड संख्या 501 में शामिल किया गया था और संयुक्त संरचना को सालेकहार्ड-नादिम-पुर नदी खंड पर काम करने का निर्देश दिया था। उसी समय, इगारका में निर्माण प्रबंधन संख्या 503 का गठन किया गया था, जिसे रेलवे को विपरीत से खींचना था, पूर्व की ओर. बिल्डरों की दोनों सेनाएं पुर नदी पर मिलने वाली थीं। दस्तावेजों और साहित्य में, ट्रांसपोलर हाईवे को अक्सर "बिल्डिंग -501" या "बिल्डिंग -503" के रूप में संदर्भित किया जाता है - यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह किस बारे में है। अनुभाग जाता हैभाषण।

ट्रांसपोलर हाईवे की मुख्य समस्या वह गति थी जिसके साथ इसे बनाया गया था। अब यह कहना मुश्किल है कि इस तरह के हमले और आपातकाल की वजह क्या है। अन्य शोधकर्ता षड्यंत्र के सिद्धांतों से ग्रस्त हैं, यहां तक \u200b\u200bकि इस रेलवे के निर्माण को तीसरे विश्व युद्ध के लिए व्यक्तिगत रूप से यूएसएसआर और स्टालिन की तैयारी के चरणों में से एक मानते हैं। जैसा कि हो सकता है, उसी जनवरी में मंत्रिपरिषद का संकल्प, जिसने निर्धारित किया नया ट्रैकराजमार्ग, में एक और मौलिक थीसिस शामिल थी: इसे "हल्के तकनीकी स्थितियों" के अनुसार बनाया जाना था। ट्रेनों का परिचालन चालू अलग खंडइसे 1952 में खोलने की योजना थी, और पूरी सड़क 1955 तक तैयार होने वाली थी।

यह मान लिया गया था कि नया 1300 किलोमीटर ट्रैक गुजर जाएगाआर्कटिक सर्कल के समानांतर, यह प्रत्येक 9-14 किमी (कुल 106 साइडिंग) और प्रत्येक 40-60 किमी (28 स्टेशन) स्टेशनों के साथ सिंगल-ट्रैक होगा। औसत गतिसाइडिंग पर स्टॉप के साथ ट्रेन की गति लगभग 40 किमी / घंटा होनी चाहिए, जिसमें त्वरण और मंदी शामिल है। बैंडविड्थ- प्रतिदिन 6 जोड़ी ट्रेनें। सालेकहार्ड, नादिम, पुर, ताज़, एर्मकोवो और इगारका के स्टेशनों पर, मुख्य डिपो की व्यवस्था की गई थी, और यारुडे, पैंगोडी, कटारल, तुरुखान के स्टेशनों पर - टर्नअराउंड।

मुख्य रूप से रेलवे निर्माण शिविरों के मुख्य निदेशालय द्वारा डिजाइन अनुमान के बिना काम वास्तव में किया गया था। कुल मिलाकर, गुलाग के इस डिवीजन में 290 हजार कैदी थे, जिनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा निर्माण स्थलों 501 और 503 पर केंद्रित था, जो देश में सबसे उत्तरी था।

विशेष ट्रैक्टर ट्रेनों द्वारा पूरे राजमार्ग पर एक शीतकालीन सड़क बिछाई गई। GULZhDS के दो विभागों के उत्पादन स्तंभ इसके साथ स्थित थे। वे मुख्य रूप से संक्षेप में बनाए गए थे गर्मी का मौसम. शुरू करने के लिए, अपेक्षाकृत कम दो मीटर का तटबंध बनाया गया था (मुख्य रूप से आयातित पत्थर-रेत के मिश्रण से), जिस पर स्लीपर और रेल बिछाए गए थे। सभी काम शर्तों के तहत किए गए थे महाद्वीपीय जलवायुगंभीर लंबी सर्दियाँ (आठ महीने तक) और छोटी, ठंडी और बरसाती ग्रीष्मकाल और शरद ऋतु के साथ। औसतन, बिल्डर्स प्रति सीजन लगभग 100 किलोमीटर रेलवे बनाने में कामयाब रहे।

ट्रांसपोलर हाईवे में बनाया गया था चरम स्थितियांपर्माफ्रॉस्ट 1940 के दशक की तकनीकों और निर्माण की आवश्यक गति ने रेलवे को ठीक से सुसज्जित करने की अनुमति नहीं दी, उदाहरण के लिए, चीनियों ने 70 साल बाद किंघई-तिब्बत मेनलाइन के साथ किया। पश्चिमी साइबेरिया में सकारात्मक तापमान की शुरुआत के बाद, इसके नीचे की ऊपरी मिट्टी और पर्माफ्रॉस्ट का सक्रिय विगलन शुरू हुआ, जिसके कारण रोडबेड और इसकी इंजीनियरिंग संरचनाओं के नियमित और व्यापक विकृतियां हुईं। वास्तव में, पिछले सीज़न में बनाई गई सड़क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, एक नए के आगमन के साथ पुनर्निर्माण किया जाना था। तटबंध की मरम्मत, कैनवास, पुलों और अन्य बुनियादी ढांचे को मजबूत करना हर साल लगातार जारी रहा।

राजमार्ग निर्माण क्षेत्र में जलवायु ने असाधारण रूप से कठिन काम किया। सर्दियों में, निर्माण स्थलों 501 और 503 पर काम करने वाले कैदी बर्फ से ढके हुए थे और ठंढ से तड़प रहे थे, गर्मियों में वे बारिश, अगम्य कीचड़ और कीड़ों के सर्वव्यापी बादलों से दूर हो गए थे। बदलती डिग्रीखून की लालसा

पूरे रास्ते में नागरिक बिल्डरों, प्रशासन और उनसे जुड़े शिविर के कैदियों की छोटी-छोटी बस्तियों की व्यवस्था की गई थी। सबपोलर टुंड्रा की स्थितियों में कुछ स्थानीय निर्माण सामग्री थी; ज्यादातर मामलों में, लकड़ी बाहर से आयात की जाती थी। जहां कमोबेश पूंजी आवास के निर्माण की बात आई, बिल्डरों को तंबू और डगआउट में रहने के लिए मजबूर होना पड़ा। धीरे-धीरे, उन्हें अपने भविष्य के निवासियों की ताकतों द्वारा बैरक से बदल दिया गया। कई शिविरों और बस्तियों के अवशेष अभी भी नियमित रूप से ट्रांसपोलिर्नया के साथ पाए जाते हैं।

यहां का औसत शिविर 500 × 500 मीटर के कांटेदार तार से घिरी हुई परिधि थी, जिसमें वॉचटावर, एक मंजिला आवासीय बैरक, एक भोजन कक्ष और एक सजा कक्ष था। ऐसा ही एक गठन 500 से 1000 लोगों के लिए था। परिधि के बाहर गार्ड और नागरिक श्रमिकों के घर, एक दुकान, एक स्नानागार, गोदाम और एक क्लब था।

और इस तरह एर्मकोवो गांव पहले दिखता था और अब जैसा दिखता है, सबसे बड़े निर्माण स्थलों में से एक (15 हजार निवासियों तक), येनिसी के बाएं किनारे पर स्थित है, जो इगारका से दूर नहीं है। यहां, वास्तव में, निर्माण संख्या 503 (सड़क का पूर्वी आधा) का मुख्यालय था, वे एक बिजली स्टेशन, एक डिपो, एक क्लब, एक क्लिनिक, छह दुकानें, एक होटल, दस साल का निर्माण करने में भी कामयाब रहे। स्कूल, एक शिशु गृह, जहां कैद माताओं के बच्चों को सौंप दिया गया था, एक रेस्तरां और सामान्य बड़ी भूमि के कुछ अन्य तत्व, लेकिन यहां ऐसा दुर्लभ बुनियादी ढांचा।

गुलाग प्रणाली के अन्य शिविरों की तुलना में, ट्रांसपोलीर्नया का निर्माण अपेक्षाकृत अच्छा था। यहाँ, कैदियों की अत्यंत कठिन काम करने की स्थिति कुछ हद तक एक उच्च खाद्य मानक द्वारा ऑफसेट की गई थी। निर्माण स्थल का अपना मोबाइल थिएटर भी था। जीवित चश्मदीदों के स्मरण के अनुसार मृत्यु दर अपेक्षाकृत कम थी।

GULZhDS द्वारा प्रदान किए गए हजारों लोगों के अलावा, कोम्सोमोल के कई सदस्य और अन्य उत्साही लोग थे, जो वास्तव में, दिल की पुकार और संबंधित टिकट पर यहां पहुंचे थे।

जलवायु के अलावा, सालेकहार्ड - इगारका लाइन पर काम मुख्य भूमि से दूर होने के कारण जटिल था। व्यावहारिक रूप से "मौके पर" उच्च-गुणवत्ता वाली निर्माण सामग्री नहीं थी, उन्हें पहले से ही निर्मित किलोमीटर सड़क के साथ या इगारका के माध्यम से उत्तरी समुद्री मार्ग का उपयोग करके सालेकहार्ड से वितरित करने के लिए मजबूर किया गया था।

सड़क लकड़ी के पुलों पर छोटी नदियों को पार करती थी। बाराबनिखा और माकोवस्काया की बड़ी नदियों के पुलों को और अधिक अच्छी तरह से बनाया गया था: कंक्रीट पर धातु से क्रमशः 60 और 100 मीटर लंबा समर्थन करता है। हालांकि, मिट्टी के पिघलने और बाद में जमने के कारण विरूपण और विनाश "हल्के तकनीकी स्थितियों" के अनुसार निर्मित किसी भी संरचना से बच नहीं पाया।

महान साइबेरियाई नदियों ओब और येनिसी पर कोई पुल नहीं बनाया गया था। गर्मियों में विशेष घाटों का उपयोग किया जाता था, सर्दियों में बर्फ के क्रॉसिंग बनाए जाते थे।

रेल, निश्चित रूप से, मुख्य भूमि से भी वितरित किए गए थे। कुल मिलाकर, शोधकर्ताओं ने ट्रैक पर उनमें से 16 विभिन्न प्रकार पाए, जिनमें पूर्व-क्रांतिकारी और ट्रॉफी वाले शामिल थे।

अगस्त 1952 में, जैसा कि योजना बनाई गई थी, मार्च तक, सालेकहार्ड-नादिम खंड पर कामकाजी आंदोलन खोला गया था आगामी वर्षबस्तियों के बीच एक यात्री ट्रेन भी चल रही थी। हालांकि, रेलवे ट्रैक की बेहद खराब गुणवत्ता के कारण इसकी गति (और निर्माण की आपूर्ति के लिए इस्तेमाल की जाने वाली मालगाड़ियों की गति) कम थी और औसत 15 किमी / घंटा, मानक संकेतकों तक पहुंचने के करीब भी नहीं थी। लेकिन ऐसी स्थिति में भी, ट्रेन के पटरी से उतरना अक्सर और सर्वव्यापी होता था।

1953 के वसंत तक कुलग्रेट नॉर्दर्न वे के लगभग 700 किलोमीटर का निर्माण किया गया था, जो राजमार्ग की पूरी लंबाई के आधे से अधिक था, लेकिन 25 मार्च, 1953 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का एक और फरमान जारी किया गया, जिसके अनुसार सालेकहार्ड का निर्माण -इगारका रेलवे को रोक दिया गया। श्रम बल की तत्काल और तेजी से निकासी शुरू हुई। अधिकांश अनुमानों के अनुसार, कुछ महीनों में ओब और येनिसी के बीच के प्रवाह से ले जाया गया था बड़ी भूमि 100 हजार लोगों तक।

पहली नज़र में इस तरह के एक स्वैच्छिक निर्णय को बहुत सरलता से समझाया गया था: 5 मार्च, 1953 को, स्टालिन की मृत्यु हो गई, और उसके साथ ट्रांसपोलर हाईवे को पहले मॉथबॉल किया गया, और फिर अंत में छोड़ दिया गया। अत्यधिक प्राकृतिक परिस्थितियों में अभूतपूर्व गति से बना रेलवे देश के लिए अनावश्यक निकला।

कुल मिलाकर, 3.2 बिलियन रूबल का शाब्दिक रूप से पश्चिम साइबेरियाई ध्रुवीय टुंड्रा की जमीन और दलदल में दफन किया गया था, जो कि खंडहर से उठने वाले के लिए बहुत आवश्यक था। सोवियत संघ. यह राशि 1946-1950 की पंचवर्षीय योजना के लिए रेलवे निर्माण में यूएसएसआर के पूंजी निवेश का 12.5% और इसी अवधि के लिए यूएसएसआर के सभी पूंजी निवेश का लगभग 2% थी। निर्माण स्थलों 501 और 503 द्वारा कितने जीवन का दावा किया गया, यह निश्चित रूप से स्थापित करना असंभव है।

निर्माण, रेलवे उपकरण और अन्य भौतिक संसाधन जिन्हें खाली किया जा सकता था, उन्हें राजमार्ग से हटा दिया गया था, बाकी को बस छोड़ दिया गया था, जैसे, उदाहरण के लिए, ओव श्रृंखला के कई भाप इंजनों के साथ ताज़ नदी के पास यह डिपो, पौराणिक "भेड़" , सबसे विशाल भाप लोकोमोटिव रूस का साम्राज्य. उनके साथ खंड बाकी सड़क से अलग था, इसलिए भाप इंजन यहां "सदी के निर्माण" के स्मारक के रूप में बने रहे।

सड़क एक त्वरित मौत के लिए बर्बाद हो गई थी। बहुत ज़्यादा खराब क्वालिटीनिर्माण और जलवायु और स्वाभाविक परिस्थितियांइसके तेजी से क्षरण का कारण बना। एक कैनवास जो अकल्पनीय कोणों पर ढह गया और उखड़ गया, टीले के साथ पुल, पूर्व शिविरों के सड़े हुए अवशेष - इस तरह के दृश्य को अब ट्रांसपोलर हाईवे द्वारा दर्शाया गया है, असफल महान उत्तरी पथऔर वर्तमान डेड रोड, परित्यक्त वस्तुओं के कई प्रेमियों का सपना।

थोड़ा उससे बच गया। 1940 के दशक के अंत में, पूरे राजमार्ग पर एक टेलीग्राफ और टेलीफोन लाइन बिछाई गई, जिससे इगारका के साथ विश्वसनीय संचार सुनिश्चित हुआ। लंबे समय तक, 1980 के दशक तक, यूएसएसआर के संचार मंत्रालय के विशेषज्ञ ही इसकी सर्विसिंग कर रहे थे, जो अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नियमित रूप से ट्रांसपोलीयरनया के अवशेषों का उपयोग करते थे, इसके साथ अस्थायी रेलकार पर चलते थे।

1955 में, एक अन्य मंत्रालय - संचार - ने रेलवे लाइन चुम - लब्यत्नांगी, राजमार्ग की पहली लाइन को अपनी बैलेंस शीट पर ले लिया। यह आज तक सफलतापूर्वक संचालित हो रहा है।

1960 और 1970 के दशक में पश्चिमी साइबेरिया में सबसे अमीर हाइड्रोकार्बन भंडार के विकास के बाद, रेलवे इन क्षेत्रों में लौट आया। नादिम के लिए एक शाखा लाइन बनाई गई थी और न्यू उरेंगॉय, लेकिन पश्चिम या पूर्व से नहीं, सालेकहार्ड या इगारका से, बल्कि दक्षिण से, टूमेन से। गज़प्रोम ने यमल प्रायद्वीप पर एक शाखा लाइन भी बनाई, जो स्थानीय तेल और गैस क्षेत्रों को ओबस्काया स्टेशन के पास चुम-लब्यत्नांगी लाइन से जोड़ती है।

इसके अलावा, वर्तमान में रूसी अधिकारीनदीम से सालेकहार्ड तक अक्षांशीय दिशा में राजमार्ग की परियोजना को भी पुनर्जीवित किया गया था। अब इसी मोटर रोड का निर्माण जोरों पर है, जिसके बाद रेलवे को आना चाहिए। कौन जानता है, शायद किसी दिन ग्रेट नॉर्थ रेलवे की लंबे समय से चली आ रही परियोजना, जिसका सपना क्रांति से पहले भी देखा गया था, फिर भी साकार होगी। तेल और गैस महान प्रेरक हैं।

एक छोटा लेकिन आवश्यक विषयांतर। अब मैं अस्पताल में हूँ, जहाँ, मुख्य असुविधाओं के अलावा, एक अत्यंत धीमा इंटरनेट कनेक्शन है। वाई-फाई का तो सवाल ही नहीं है, लेकिन 3जी नहीं है, या इसे पकड़ने के लिए आपको शरीर के चारों ओर दौड़ना पड़ता है। इसलिए, मेरे लिए 501वें निर्माण स्थल के विषय पर कई लिंक प्रदान करना मुश्किल है, लेकिन इंटरनेट पर उनमें से पर्याप्त से अधिक हैं। एक सामान्य परिचित के लिए, आपके लिए विकिपीडिया पढ़ना पर्याप्त होगा, जहाँ एक जिज्ञासु पाठक स्वतंत्र रूप से उसके लिए रुचि की सामग्री पा सकता है। हां, और सामान्य तौर पर, Google और यांडेक्स का उपयोग करना इतना मुश्किल नहीं है।

मैं अब एक नई मैकबुक पर तस्वीरें संसाधित कर रहा हूं, जहां स्क्रीन को कभी भी कैलिब्रेट नहीं किया गया है। इसलिए, अपने मॉनिटर पर आप देख सकते हैं (हालांकि मुझे उम्मीद है कि ऐसा नहीं है) पहले की तुलना में आप मुझ पर देखने के आदी हैं।

चूंकि अभी भी अफीम पर कोई सेमाजिक नहीं है, इसलिए लाइवजर्नल के लिए एक पोस्ट लिखना शांत आतंक में बदल जाता है, खासकर जब टैगिंग। आदत की बात है, लेकिन फिर भी काम की सुविधा रद्द नहीं हुई है :)

एक पोस्ट के ढांचे के भीतर, इस पूरे दुखद निर्माण स्थल के बारे में बात करना बिल्कुल असंभव है, और मैं खुद को ऐसा कार्य निर्धारित नहीं करता हूं। ये तस्वीरें पिछले साल मार्च में "आर्कटिक सर्कल पर शहर" अभियान के दौरान ली गई थीं। मैंने जानबूझकर सालेकहार्ड में ट्रोपोस्फेरिक संचार स्टेशन से फोटो रिपोर्ट को छोड़ दिया, क्योंकि वहां दो पैनोरमा हैं, लेकिन मैं उन्हें अफीम पर नहीं बना सकता - मुझे अचानक पता चला कि मैंने उन्हें इकट्ठा करने के लिए सॉफ़्टवेयर स्थापित नहीं किया था।

अंधेरे में हम 501 वें निर्माण स्थल के पहले निशान से मिले - एक तटबंध के अवशेष और किसी तरह का पुल। कुछ समय बाद, शीतकालीन सड़क डेड रोड में प्रवेश कर गई और फिर जंगल के माध्यम से अपने तटबंध के बगल में चली गई। इधर, 70वें किलोमीटर पर हमें पूरी यात्रा के भय और भय का सामना करना पड़ा। यहां पूरे अभियान के भाग्य का फैसला किया गया था ...

जंगल से निकली एक छोटी सी नदी तटबंध के सामने उफान पर आ गई और जमी हुई झील बन गई। तटबंध की ओर एक अच्छी ढलान के साथ। ठीक केंद्र में - बर्फ में दो विशाल खोखले, जहां यूराल हब के माध्यम से गिरे थे (छेद की गहराई इसे छड़ी से पोक करने की लोक विधि द्वारा निर्धारित की गई थी)। बाईं ओर, जंगल के पास, कोई भी गुजर सकता था, लेकिन उसे साफ और बहुत फिसलन भरी बर्फ पर चढ़ना था। दाईं ओर, बर्फ समाप्त हो रही थी, और एक मीटर लंबी चट्टान थी जहाँ से कुछ ट्रक गिरे थे, जिससे बर्फीले पैरापेट पर पहियों के किनारे की सुंदर छाप छोड़ी गई थी। सामान्य तौर पर, उस समय हमें ऐसा लग रहा था कि वहाँ से गुजरने का कोई रास्ता नहीं है।

3. यह स्लाइड एक रेलमार्ग के तटबंध के अवशेष हैं।

4. और ऊंचा हो गया तटबंध ही। अगस्त 1952 में, यात्री यातायात सहित श्रमिक यातायात, सालेकहार्ड-नादिम खंड पर खोला गया था।

5. शीतकालीन सड़क। इसका वह हिस्सा, जो खुले स्थानों से होकर गुजरता है, अक्सर बह जाता है। ढीली बर्फ की ऐसी दरारों पर सवारी करना काफी मुश्किल है। और वन क्षेत्र या रेलवे तटबंध से गुजरने वाले क्षेत्र यात्री कारों के लिए भी चलने योग्य हैं। स्थानीय लोगों के अनुसार, कभी-कभी ऐसे मौसम होते हैं जब आप सर्दियों की सड़क पर नौ ड्राइव भी कर सकते हैं, लेकिन ऐसा बहुत कम होता है।

8. रेलवे लाइन पर कई छोटे पुलों में से एक। पर्माफ्रॉस्ट ज़ोन में शून्य डिग्री की सीमा पर अतुलनीय निर्माण। जमीन में किसी भी हस्तक्षेप से थर्मल संतुलन का उल्लंघन होता है, और पर्माफ्रॉस्ट तुरंत पिघल जाता है, दलदल में बदल जाता है। और संरचनाएं स्वयं सूजन के अधीन हैं। जब कुछ इसमें फंस जाता है तो पर्माफ्रॉस्ट इसे पसंद नहीं करता है - यह पुल के लकड़ी के ढेर को सहारा देता है। हाईवे पर अधिकांश पुल अस्थायी हैं, लकड़ी से बने हैं।

10. यहां कभी रेत का तटबंध था, जो पूरी तरह से बह गया था।

12. अब तक, इतिहासकार तर्क देते हैं और अनुमान लगाते हैं कि स्टालिन ने इस निर्माण को अधिकृत क्यों किया - बिना किसी शोध, परियोजनाओं (वह कमोबेश केवल 1952 तक तैयार था, जब निर्माण पूरा होने वाला था) और औचित्य। दरअसल, उन्होंने खुद इस सड़क के निर्माण का आदेश दिया था। आप विकिपीडिया पर विभिन्न दृष्टिकोणों के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

14. जंगल के हिस्से में सर्दियों की सड़क का एक विशिष्ट दृश्य।

15. रेलवे के निर्माण की शुरुआत के साथ, सालेकहार्ड से इगारका तक एक टेलीग्राफ संचार लाइन खड़ी की गई थी। इसे 1992 तक कार्य क्रम में बनाए रखा गया था। इसके कार्यकर्ता अपने परिवहन के लिए रेलवे का उपयोग करते थे। 1992 के बाद, टेलीग्राफ लाइन और रेलवे दोनों को पूरी तरह से छोड़ दिया गया था।

17. चमत्कारिक रूप से संरक्षित सेमाफोर।

18. पूरी सड़क को एक बहुत ही हल्के संस्करण के अनुसार बनाया गया था, ताकि वैगनों के साथ एक भाप इंजन किसी तरह गुजर सके। निर्माण भयानक जलवायु परिस्थितियों में किया गया था। और साथ ही, डिजाइनरों और बिल्डरों को इस बात का बहुत कम अंदाजा था कि बाद में पर्माफ्रॉस्ट की स्थिति में इन सबका कैसे फायदा उठाया जाएगा। पहली सर्दियों ने दिखाया कि पुल आधा मीटर तक सूज जाते हैं, कैनवास लहरों में चला जाता है और इसे मिटा देता है। सभी संरचनाओं को मजबूत किया जाना चाहिए और पानी निकालने में सक्षम होना चाहिए, अन्यथा आप आसानी से "मानव निर्मित" दलदल में डूब सकते हैं।

19. हमारा अभियान।

20. खुले में बहुत आसान क्रॉसिंग। बेशक, निर्माण स्थल के अवशेषों का अध्ययन गर्मियों में किया जाना चाहिए, जब यह बर्फ के नीचे नहीं छिपा होता है, लेकिन गर्मियों में यहां - केवल पैदल। वैसे, इस तरह के कई अभियान पहले भी हो चुके हैं।

21. निर्माण की सभी कठिनाइयों के अलावा, जो मैंने पहले ही वर्णित किया है, यह उल्लेखनीय है कि कोई निर्माण सामग्री नहीं थी। खैर, यानी। बिल्कुल मौजूद नहीं था। जब तक तटबंध को भरने के लिए थोड़ी सी रेत धोना संभव नहीं था। और इसलिए - धातु से लेकर लकड़ी और पत्थर तक, सब कुछ मुख्य भूमि से लाया गया था।

23. सुबह थोड़ा पीछे चलते हैं। पोलिनया पार करने के बाद, कुछ स्थानीय जीप ने हमें पकड़ लिया। उसमें से चार कठोर पुरुष निकले, हमारा अभिवादन किया, पूछा कि हम कौन हैं, हम कहाँ के हैं, किधर जा रहे हैं। सलाह दी कि रास्ते में क्या देखना है और क्या उम्मीद करनी है। उसके बाद, एक ने खुद को नदीम के पुलिस प्रमुख के रूप में पेश किया (उन्होंने कोई दस्तावेज नहीं दिखाया) और पूछा कि क्या हमारे पास हथियार हैं। हमने उत्तर दिया कि नहीं - यह वास्तव में नहीं था। उन्होंने यह भी पूछा कि हमारे सामने से कौन गुजरा, हमने किसे देखा। बेशक, हमने कारों के बारे में बात की। विशेष रूप से सामान्य जिज्ञासा हमारे कैलिफोर्निया के कारण हुई थी। फिर वे मशीनगनों को ट्रंक से बाहर ले गए, अपनी जीप में सवार हो गए और हमारे लिए एक अच्छी सड़क की कामना करते हुए, आगे बढ़ गए। यहीं पर मैं थोड़ा असहज हो गया। थोड़ा और आगे हम उनसे फिर मिले, अभिवादन का आदान-प्रदान किया और पूरी तरह से अलग हो गए। और अन्य स्थानीय साथियों ने इस जगह का सुझाव दिया - कैदियों के पूर्व शिविर जो सड़क का निर्माण कर रहे थे।

26. गर्मियों में - एक मिज जो लगभग जिंदा खा गया। सर्दियों में - कड़ाके की ठंड।

32. यह 300 किलोमीटर का खालीपन था। कोई और बस्तियां नहीं हैं, कोई सेलुलर संचार नहीं है। केवल सर्दियों की सड़क पर यातायात। बीच में 150 किलोमीटर की दूरी पर इसे अच्छी हालत में रखने वाले सड़क कर्मियों का अड्डा है। यह, वास्तव में, सबसे कठिन खंड, जिसे हमने डेढ़ दिन में पार कर लिया।

अब इगारका तक इसे विस्तारित करने की संभावना के साथ सालेखर्ड और नोवी उरेंगॉय के बीच एक रेलवे के निर्माण के बारे में फिर से बात हो रही है। यह कहा जाता है उत्तरी अक्षांशीय मार्ग, जिसे यूराल इंडस्ट्रियल-यूराल पोलर प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में लागू किया जा रहा है। इस साइट की लागत 180 अरब रूबल होगी। सच है, द्वारा नवीनतम जानकारी, परियोजना के सरलीकरण के कारण (नहीं, किकबैक के कारण!) लागत को 130 बिलियन तक कम करने में कामयाब रहा। जो, वैसे भी, गड़बड़ से ज्यादा है। इसका निर्माण होगा या नहीं यह तो आने वाला समय ही बताएगा। 707 किलोमीटर की लंबाई वाले इस खंड की कमीशनिंग 2016 के लिए निर्धारित है।

और स्वाध्याय के लिए कुछ लिंक:

सभी को याद है कि 70 के दशक में हमारे देश ने किस उत्साह के साथ BAM के निर्माण की खबर सुनी थी। शॉक निर्माण, प्रशांत बंदरगाहों तक सबसे कम पहुंच, नए जमा के लिए सड़क ... लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि BAM में एक प्रकार का उत्तरी जुड़वां था - ट्रांसपोलर हाईवे, चुम - सालेखर्ड - इगारका रेलवे, जो एक त्वरित गति से बनाया गया था 1949-53 में गति और बाद के वर्षों में जितनी जल्दी भुला दी गई।

देश के भौगोलिक केंद्र, इगारका में गहरे पानी के समुद्री बंदरगाह को देश की रेलवे प्रणाली से जोड़ना आवश्यक है! नोरिल्स्क से निकल के निर्यात को सुगम बनाना आवश्यक है! उन सैकड़ों-हजारों कैदियों को काम दें, जो बाद में शिविरों और जेलों में भर गए थे
युद्ध का अंत भी आवश्यक है! और टुंड्रा के निर्जन विस्तार पर, ओब से और येनिसी से, कैदियों के स्तंभ एक दूसरे की ओर खिंचे हुए थे। पश्चिम की ओर- 501वीं गुलाग बिल्डिंग। पूर्वी भाग - 503 वां।

1949 में सोवियत नेतृत्वध्रुवीय रेलवे इगारका - सालेकहार्ड का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। बंदियों ने सड़क बना ली। सड़क की कुल नियोजित लंबाई 1263 किमी है। सड़क 200 किलोमीटर दक्षिण में चलती है आर्कटिक वृत्त.

न केवल जलवायु और भौगोलिक समस्याओं पर टिकी थी निर्माण समस्याएं - permafrostऔर दस महीने की सर्दी। मार्ग को कई नदियों, नदियों और बड़ी नदियों को पार करना पड़ता था। छोटी नदियों में लकड़ी या कंक्रीट के पुल बनाए गए थे, ओब को पार करना गर्मियों में - भारी घाटों द्वारा, सर्दियों में - रेल और स्लीपरों के साथ सीधे बर्फ पर बिछाया जाता था। इसके लिए बर्फ को विशेष रूप से मजबूत किया गया था।

साइबेरिया के उत्तरी क्षेत्रों में सर्दियों की सड़कों के अस्तित्व की विशेषता है - अस्थायी सड़कें जो सर्दियों में बर्फ गिरने के बाद बिछाई जाती हैं, और कई दलदल और नदियाँ बर्फ से ढकी होती हैं। नदियों पर कार क्रॉसिंग को और अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए, क्रॉसिंग पॉइंट अतिरिक्त रूप से जमे हुए हैं - उन्हें पानी से डाला जाता है, जिससे बर्फ की मोटाई बढ़ जाती है। रेलवे के बर्फ क्रॉसिंग को सिर्फ पानी से नहीं डाला गया था, लॉग और स्लीपर उनमें जमे हुए थे। बर्फ क्रॉसिंग का निर्माण रेल परिवहन- एक अनूठा आविष्कार सोवियत इंजीनियर, यह शायद इगारका - सालेकहार्ड सड़क के निर्माण से पहले या बाद में नहीं हुआ था।

निर्माण दो तरफ से एक साथ किया गया था, ओब की ओर से - 501 निर्माण स्थल और येनिसी की ओर से - 503 निर्माण स्थल।

भव्य उद्घाटनसड़क के वर्गों में से एक। 1952

एक दूसरे से 5-10 किमी की दूरी पर पूरे मार्ग के साथ सिंगल ट्रैक के साथ शिविर बनाए गए थे। ये शिविर आज भी खड़े हैं। उनमें से कई पूरी तरह से संरक्षित हैं।

शिविरों से बचना लगभग असंभव था। मुख्य मार्ग पर पहरा था। एक ही रास्तास्वतंत्रता के लिए येनिसी को रखा गया था, फिर इसके साथ 1700 किमी क्रास्नोयार्स्क तक या 700 किमी उत्तर में येनिसी या डुडिंका और नोरिल्स्क के मुहाने तक, जो कि कैदियों द्वारा भी बनाए गए थे और भारी पहरेदार थे।

नदी के पास शिविर पेन्ज़रीखा।

लॉकर दरवाजा।

कर्कश जाली।

खानपान इकाई से संरक्षित बॉयलर।

सजा सेल।

निर्माण के लिए आवश्यक सभी चीजें, ईंटों और कीलों से लेकर भाप इंजन तक, मुख्य भूमि से आयात की जाती थीं। निर्माण स्थल 503 के लिए माल की सुपुर्दगी सबसे पहले किसके द्वारा की गई? ट्रांस-साइबेरियन रेलवेक्रास्नोयार्स्क के लिए रेलमार्ग, फिर येनिसी टू . के नीचे गर्मी का समयनदी अदालतें।

इसके अलावा, रेल, भाप इंजन, वैगन, रेलकार बार्ज द्वारा लाए गए थे, जो अभी भी टुंड्रा में खड़े हैं।

पर युद्ध के बाद के वर्षयूएसएसआर में पर्याप्त रेल नहीं थे। मौजूदा दिशाओं से हटाए गए रेल आयात किए गए थे। रेल और बैसाखी पर सड़कें सबसे ज्यादा होती हैं विभिन्न तिथियांमुद्दा - 1879 से।

लकड़ी भी लानी पड़ी। सड़क निर्माण के अक्षांश पर - टुंड्रा और वन-टुंड्रा, कोई निर्माण लकड़ी नहीं है। इसे विशेष रूप से दक्षिण में काटा गया और येनिसी को नीचे उतारा गया। सर्दियों में, नेविगेशन की समाप्ति के बाद, मुख्य भूमि से कार्गो की एक बड़ी आपूर्ति असंभव थी। येनिसी पर नेविगेशन 3-4 महीने तक रहता है।

बर्फ पार करने का मार्गदर्शन।

पर्याप्त की कमी सामग्री समर्थनगैर-पारंपरिक इंजीनियरिंग और निर्माण समाधानों की लगातार तलाश करने के लिए मजबूर। शिविरों में बैरक की छतें स्लेट या टिन से ढकी नहीं हैं। छतों के लिए, लकड़ी के टुकड़े विशेष रूप से रेशों के साथ विभाजित किए गए थे। यह विभाजित था, देखा नहीं। निर्माण के 40 साल बाद, ऐसी छतें अपना कार्य करती रहीं।

1953 तक, स्टालिन की मृत्यु के वर्ष, कैदियों द्वारा 900 किलोमीटर से अधिक सिंगल-ट्रैक रेलवे का निर्माण किया गया था। नेता की मृत्यु के बाद, निर्माण जल्दबाजी में बंद कर दिया गया था। शिविरों, इंजनों, पुलों और अन्य संपत्तियों को बस टुंड्रा में फेंक दिया जाता है। महान इमारत, जिसने 100,000 से अधिक लोगों के जीवन का दावा किया, विफलता में समाप्त हुआ।

अगले कुछ वर्षों में, संपत्ति का एक महत्वहीन हिस्सा निकाल लिया गया था, ओब और येनिसी से सटे कुछ क्षेत्रों में रेल को हटा दिया गया था।
निर्माण में 42 बिलियन रूबल का निवेश किया गया था।

आज ट्रांसपोलर हाईवे। सालेकहार्ड-नादिम खिंचाव।

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