मैं आपको एक अद्भुत और अकथनीय विरोधाभास के बारे में बताऊंगा। हम बात कर रहे हैं 5वीं मैजिस्ट्रानलया स्ट्रीट पर लगभग 10 साल पहले (मैंने इसके बारे में लिखा था और) पर छोड़ी गई रेल पटरियों के बारे में, जिससे कारों का गुजरना असंभव हो गया।

रेल ने 5 वीं ट्रंक स्ट्रीट को आधे में काट दिया।

वहां कोई ट्रेन नहीं जा सकती। कभी नहीँ। आइए देखें कि ये रेलमार्ग हमें कहां ले जाते हैं। सबसे पहले, वे पेड़ों के साथ उग आए हैं। यह स्पष्ट है कि यह सड़क कई वर्षों से रूसी रेलवे की किसी भी मांग में नहीं है (यह केवल यहां ट्रेन के लिए नहीं है - एक व्यक्ति के लिए गुजरना मुश्किल है!)।

दूसरे, सड़क एक मृत अंत में समाप्त होती है।

साफ है कि इस तरफ से एक भी ट्रेन नहीं आएगी। लेकिन शायद दूसरी तरफ से ट्रेनें आ सकती हैं? के लिए चलते हैं विपरीत दिशा. फिर से, सब कुछ बारहमासी घने में है!

लेकिन यह हमें नहीं रोकता है, और हम देख रहे हैं कि यह रेलवे लाइन कैसे समाप्त होगी। और हम क्या देखते हैं? कई सालों से सक्रिय नहीं रेलमार्ग पारगमन.

रेल 4-मजिस्ट्रालनया स्ट्रीट को पार करती है और टूट जाती है। चूंकि वैसे भी पटरियां तोड़ दी गई थीं, फिर उन्हें सड़क पर ही क्यों छोड़ दिया गया? किसी भी व्यक्ति के लिए ऐसी स्थिति बेतुकी और हास्यास्पद है, लेकिन रूसी रेलवे के लिए नहीं।

बाड़ के पीछे, मॉस्को मेट्रो के तीसरे इंटरचेंज सर्किट का निर्माण चल रहा है। रूसी रेलवे की कोई भी ट्रेन अब यहां नहीं दिखेगी।

परिणाम एक "सड़क विरोधाभास" था (उसी नाम के हमारे कार्यक्रम में गिर गया), जब एक अप्रयुक्त रेलवे ट्रैक सड़क नेटवर्क की कनेक्टिविटी को कम कर देता है। हमारे सुझाव पर, मास्को सरकार ने 5 वीं मजिस्ट्रालनया स्ट्रीट के दो खंडों को जोड़ने के लिए एक सड़क निर्माण परियोजना तैयार की।

लेकिन! लंबे समय तक रूसी रेलवे अप्रयुक्त रेलवे पटरियों को खत्म करने के लिए सहमत नहीं था। रेलवे से किसी ने मांग नहीं की कि वे खुद रेलिंग हटा दें, बस समझौते पर हस्ताक्षर करना जरूरी था। लंबे पत्राचार के बाद, आखिरकार रूसी रेलवे से एक समझौता हुआ। लेकिन वे किस बात से सहमत हैं? पढ़ें क्या लिखा है (लाल रंग में हाइलाइट किया गया)।

लेकिन यह पता चला है कि औपचारिक रूप से, रेलवे को तोड़ने के लिए सहमत नहीं था! दस्तावेज़ में हम बात कर रहे हेराजमार्गों के कनेक्शन के बारे में. इसका क्या मतलब है? कि रेलों को तोड़ा जा सकता है, या कि रेल के आर-पार एक रेलवे क्रॉसिंग (!) जैसा चाहो वैसा समझो।

यह गड़बड़! यहां तक ​​कि इस तरह के तुच्छ मामले (10 मीटर की छोड़ी गई रेलवे पटरियों को तोड़ना) में भी, रूसी रेलवे में कोई भी जिम्मेदारी नहीं लेना चाहता है। और इसलिए ऐसे पागल दस्तावेज पैदा होते हैं। मेरा मानना ​​​​है कि कई लोगों को यह जानने में दिलचस्पी होगी कि तीसरे पक्ष (मास्को सरकार के विभागों सहित) के लिए रूसी रेलवे से कोई अनुमोदन प्राप्त करना कितना मुश्किल है।

पी.एस. मॉस्को में और भी कई जगहें हैं जहां रेल की पटरियां कनेक्टिविटी में बाधा डालती हैं। सड़क नेटवर्क. इसलिए मेरा मानना ​​है कि इस विषय पर पोस्ट अंतिम नहीं है।

वैसे, अमर्सकाया स्ट्रीट (लंबी मंजूरी के बाद) पर अप्रयुक्त रेल अभी भी हैं

बात जिले की नहीं है। रेलवे, यह एक अलग विषय के योग्य है। हम एक परित्यक्त (पहली नज़र में) रेलवे लाइन के बारे में बात कर रहे हैं, जिसे कौन जानता है कि कब और कौन लॉसिन ओस्ट्रोव के घने के माध्यम से बिछाया गया है। यह हमसे काफी दूर स्थित है। हम अब्रामत्सेवो समाशोधन के लिए बाहर जाते हैं, और इसके साथ बाईं ओर स्टॉम्प करते हैं, क्रेमलिन के मुख्य द्वार की ओर। हम इसके पास से गुजरते हैं और बाड़ के साथ आगे बढ़ते हैं, जो 500 मीटर के बाद दाएं मुड़ता है, लेकिन हम उसके साथ रास्ते में नहीं हैं। हम सीधे आगे बढ़ते रहते हैं। अब्रामत्सेवो क्लियरिंग पेपर क्लियरिंग को पार करती है, और आगे जाती है, थोड़ी देर के लिए पक्की हो जाती है, फिर फिर से गंदगी में बदल जाती है, एक पहाड़ी पर उतर जाती है, नीचे गोता लगाती है, फिर से ऊपर जाती है, और रेलवे लाइन पर एक तेज उतरती है! और समाशोधन आगे बढ़ता है और 500 मीटर के बाद बेलोकामेनाया स्टेशन पर टिकी हुई है, लेकिन हमें वहां (अभी तक) जाने की आवश्यकता नहीं है।

हम खोज का अध्ययन कर रहे हैं। यह जिला रेलवे से सीधे आधा किलोमीटर दक्षिण में शुरू होता है। ट्रैफिक लाइट लगभग हमेशा लाल होती है। उत्तर की ओर एक आसान मोड़ रखते हुए, रेलवे जंगल में गोता लगाता है:

पांच सौ मीटर बाद, यह अब्रामत्सेवो ग्लेड के साथ प्रतिच्छेद करता है। यहां, लंबे समय तक रखे स्लीपरों से एक क्रॉसिंग का आयोजन किया जाता है, इसलिए आपको बाइक से उतरना भी नहीं पड़ता है। एक तीर के रूप में सीधे, रेलवे जंगल के घने में आगे चला जाता है:

पटरियाँ समय-समय पर भूरी होती हैं, स्लीपर लकड़ी के होते हैं, पटरियों के पास झाड़ियाँ होती हैं। पहली नज़र में ऐसा लगता है कि यहां लंबे समय से कोई नहीं है। हम करीब से देखते हैं: रेल पर ताजा घुंघरू की एक पट्टी है, स्लीपरों से टार की गंध आती है - इसका मतलब है कि यहां अभी भी कुछ चल रहा है। इसके बाद बजरी और स्लीपर आते हैं। वे जारी करने के वर्ष का संकेत देते हैं - 85 वां। वहीं 83 और 84वें स्थान पर। इस प्रकार, अंतिम नवीनीकरण लगभग 20 साल पहले किया गया था। रेलवे के दोनों किनारों पर पानी के बहाव के लिए गड्ढे हैं। इसके अलावा सैकड़ों पुराने स्लीपर हैं। आधे पत्थर हैं, 1967 दिनांकित, बाकी स्पष्ट रूप से और भी पुराने हैं। यह पता चला है कि सड़क कम से कम 35 साल पुरानी है। लेकिन लकड़ी के पूरी तरह से सड़े हुए स्लीपरों को देखते हुए, यह और भी अधिक हो सकता है। लेकिन कितना अधिक? 1931 में मास्को के पुराने मानचित्रों को देखते हुए, यह रेलवे लाइन XX सदी के शुरुआती 30 के दशक में पहले से ही संचालित थी (लाल तीर देखें), लेकिन फिर इसे नक्शे से हटा दिया गया था। पता चलता है कि हमारी शाखा न ज्यादा है न कम, बल्कि 3/4 शताब्दियां हैं!!!

दो सौ मीटर के बाद, हमें एक और सबूत मिलता है कि सड़क को छोड़ दिया नहीं गया है - पेड़ जो 2001 के तूफान के दौरान पटरियों पर गिर गए थे। पहली नज़र में सड़क के दोनों किनारों पर का इलाका सबसे असामान्य है, जंगल का एक घना, सड़क के किनारों पर रास्ते हैं। लेकिन फिर, केवल पहली नज़र में। और दूसरा अधिक दिलचस्प है। सड़क के बाईं ओर पुराना है। इसके आधार पर उपकरण के लिए एक बॉक्स है, निश्चित रूप से खाली है। पोल पर कोई तार नहीं हैं और, आकार को देखते हुए, यह कभी नहीं गया, सिवाय शायद भूमिगत। (मुफ़िज़ल के अनुसार) अब्रामत्सेवो समाशोधन पर पार करने से पहले एक पुराने बैरियर ट्रैफिक लाइट से ज्यादा कुछ नहीं है, जो (जैसा कि हम बाद में जानेंगे) पहले संतरी द्वारा संरक्षित था। अब जंगल पटरियों के करीब और करीब आ रहा है, और ट्रैफिक लाइट लंबे समय से पेड़ों के बीच खड़ी है। और इसके विपरीत, सड़क के दाईं ओर, अब्रामत्सेवो ग्लेड के साथ चौराहे से पहले 200-300 मीटर की दूरी पर, यहाँ और वहाँ पुरानी ईंट की इमारतों के अवशेष बिखरे हुए हैं। विनाश की डिग्री को देखते हुए, शायद युद्ध पूर्व भी। कमोबेश "संपूर्ण" केवल एक ही घर था, स्टेशन की इमारत जैसा कुछ, या गार्ड हाउस, या कुछ इसी तरह का, और बाकी लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गए और ऊंचे हो गए ताकि उन्हें परिदृश्य से अलग करना मुश्किल हो। कुछ स्थानों पर ऊँचे अभेद्य झाड़ियों के साथ घनी ऊँचाई वाले द्वीप हैं, जैसा कि आमतौर पर वृद्धावस्था से ध्वस्त या नष्ट किए गए भवनों के स्थल पर होता है।

इसके अलावा, अब्रामत्सेवो समाशोधन के बगल में, जमीन से बाहर चिपके हुए शक्तिशाली गैस वाल्व आते हैं। चारों ओर जंगल है, यह स्पष्ट नहीं है कि यहां गैस की जरूरत किसे है? यह सब क्या था? संभावित उत्तरों में से एक पुराने उपनगरीय क्षेत्र हैं। बहुत समय पहले, युद्ध से पहले भी, 30 के दशक की शुरुआत में, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्ट्रीट का निर्माण किया गया था, और इसके उत्तर में प्रदेशों को ग्रीष्मकालीन कॉटेज को सौंपा गया था। यह दिखाई दे रहा है पुराना नक्शा 1929 में मास्को, मेट्रोगोरोडोक के इतिहास को समर्पित पृष्ठ पर दिया गया। शायद हम पूर्व देश विलासिता के अवशेषों के साथ काम कर रहे हैं। युद्ध के बाद, लॉसिनी द्वीप को एक प्रकृति आरक्षित घोषित किया गया था, और इसके क्षेत्र में डचों का निर्माण प्रतिबंधित था।

हम सोने वालों पर थिरकते रहते हैं, आसपास कोई नहीं है, सन्नाटा है, और केवल पक्षी गाते हैं अलग आवाज. कितना अच्छा... अचानक, पीछे से एक शक्तिशाली लोकोमोटिव सीटी सुनाई देती है! हम उन बालों को चिकना करते हैं जो अंत में खड़े हो गए हैं, हम एड़ी से दिल निकालते हैं और चारों ओर मुड़ते हैं। हमारे पीछे, धीरे-धीरे झाड़ियों को अलग करते हुए, एक शंटिंग डीजल लोकोमोटिव रोल और कूबड़, प्रभावी रूप से इसके प्रकट होने की चेतावनी देता है। वह अपने पीछे 2 मालगाड़ी खींचता है। एक शक्तिशाली डीजल के साथ गर्जना करते हुए, जुलूस धीरे-धीरे तैरता है और घने के लिए निकल जाता है:

प्रारंभ में, यहां एक स्विचमैन प्रदान किया गया था, और उन्होंने इसे भी बनाया, लेकिन फिर जाहिर तौर पर उन्होंने फैसला किया कि स्विचमैन की आवश्यकता नहीं थी, और घर अभी भी खड़ा है, यह बाहर से सुंदर है, लेकिन पूरी तरह से जर्जर है, हालांकि, अजीब तरह से पर्याप्त है, वहां वहाँ बहुत कचरा नहीं है, और जिसने मुझे बहुत आश्चर्यचकित किया - फर्श पर, लगभग अकेले, 1995 की पत्रिका "यूथ" से एक पीला पृष्ठ रखा। आठ साल अक्षुण्ण रहे और किसी ने छुआ तक नहीं!

हालांकि रेलवे विभाजित है, दोनों शाखाओं का एक ही गंतव्य है, जिसका द्वार 500 मीटर से अधिक दूर नहीं है। यह वस्तु आज भी अपनी गोपनीयता के लिए प्रसिद्ध है। अफवाह यह है कि यह हथियारों या हानिकारक पदार्थों का गोदाम है। दूसरों का कहना है कि इस सुविधा का पनडुब्बी हेराफेरी के उत्पादन से कुछ लेना-देना है। लेकिन निश्चित रूप से कोई नहीं जानता, और कौन जानता है - वह चुप है। इंटरनेट पर, आप जानकारी पा सकते हैं जिसके अनुसार वस्तु एक साधारण सैन्य अड्डा है, जिसका अर्थ है कि हमारी रेलवे लाइन वहां सामान पहुंचाने का काम करती है। यह सच की तरह दिखता है, लेकिन... सुरक्षा! वस्तु के चारों ओर कांटेदार तार और टावरों पर मशीन गनर के साथ एक तिहाई बाड़ है। यह भी अफवाह है कि मेट्रो -2 शाखा भूमिगत उसके पास आ रही है। क्षेत्र में एक उच्च हैंगर और कई अन्य निचली इमारतें दिखाई दे रही हैं। यदि हम अंतरिक्ष से एक तस्वीर और हमारे क्षेत्र की एक हवाई तस्वीर की तुलना करते हैं, तो हम देख सकते हैं कि यह सैन्य सुविधा सावधानी से "स्मियर्ड ओवर" है। (फोंटम के अनुसार) एक बार टीवी पर मास्को में जब्त हथियारों के एकमात्र गोदाम के बारे में एक कार्यक्रम था, जिसके फ्रेम में हमारे क्षेत्र को पहचानना आसान था। एक तरह से या किसी अन्य, और ट्रेन दाहिनी शाखा पर बंद गेट तक चली गई, एक नीरस सीटी दी, गेट खुल गया, और ट्रेन आधे घंटे के लिए उनके पीछे गायब हो गई। लोकोमोटिव बिना वैगन के वापस चला गया, स्विच पर थोड़ी देर खड़ा रहा और रास्ते में जंगल से निकल गया। उन्होंने बाईं शाखा का उपयोग नहीं किया। उनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के द्वार की ओर जाता है, और बाईं ओर, विचित्र रूप से पर्याप्त, चौड़ा खुला था (लेकिन केवल बाहरी):

तो "छोड़ी गई" रेलवे लाइन के साथ हमारी यात्रा समाप्त हो गई, जो वास्तव में, बिल्कुल भी नहीं छोड़ी गई थी। लेकिन कहानी यहीं खत्म नहीं होती है। आपके आगे दो कहानियां हैं। पहला ऊपर उल्लिखित गुप्त वस्तु से संबंधित है, और दूसरा इसमें शामिल है रोचक जानकारीहमारी रेलवे लाइन के अतीत के बारे में।

इस प्रकार, यह सैन्य सुविधा 150 वर्षों से हमारे जंगल में छिपी हुई है! लेकिन वहाँ आगमन यारोस्लाव राजमार्ग से हुआ था। जिला रेलवे की एक शाखा हमारी सदी में पहले से ही बनाई गई थी, जैसा कि नक्शे से है - XX सदी के शुरुआती 30 के दशक में। और साइट के पाठकों में से एक - सर्गेई के। - को एक ऐसे व्यक्ति से मिलने का मौका मिला, जो खुद इतिहास के बारे में बहुत सारी दिलचस्प बातें बताने में सक्षम था। के विषय मेंऔर रेलवे। मैं सर्गेई की कहानी को लगभग अपरिवर्तित उद्धृत करता हूं:

मुझे यह जानकारी संयोग से मिली, एक बार एक आदमी से मिला, जो वहाँ जंगल में खो गया था। यह पता चला कि वह भी इन हिस्सों में पला-बढ़ा है, पूरे लॉसिनी ओस्ट्रोव एक लड़के के रूप में सामने आए, 80 के दशक में इज़राइल चले गए, और 90 के दशक में, जब रूस आना संभव हो गया, तो हर साल वह यहां एक के लिए आता है। महीने में रिश्तेदारों से मिलने जाएं और पुरानी जगहों को न भूलें। जाहिर है, मातृभूमि से लंबी अनुपस्थिति का प्रभाव पड़ा, जिसके कारण वह खो गया। उनके अनुसार, इस रेलवे लाइन का निर्माण युद्ध (1941-1945) से पहले किया गया था।यह उस सैन्य इकाई तक ले गई जहां शस्त्रागार स्थित था। गर्मियों में, लड़कों के रूप में, वे तालाबों में तैरने जाते थे, जिनकी रक्षा भी सेना द्वारा की जाती थी। अब, उनके अनुसार, इन तालाबों को संरक्षित नहीं किया गया है। जाहिरा तौर पर यह किसी प्रकार का अग्नि जलाशय था। कभी-कभी वे पकड़े जाते थे, और फिर जोर से मारते थे। शायद हम शूटिंग रेंज के बगल में स्थित होने की बात कर रहे हैं। उस समय मशीन गनर वाले टावर पहले से ही थे। दुर्भाग्य से, बातचीत से इन तालाबों के सटीक स्थान को समझना संभव नहीं था, लेकिन एमजीएसयू छात्रावास के पास जलाशय से उनका निश्चित रूप से कोई लेना-देना नहीं है। युद्ध के दौरान, इस शाखा ने अधिग्रहण कर लिया सामरिक महत्वऔर इसकी सुरक्षा कड़ी कर दी गई है। लोकोमोटिव ने हथियारों के साथ वैगनों को खींचा, और एक निश्चित अंतराल पर पूरी शाखा के साथ मशीनगनों के साथ संतरी थे। क्रॉसिंग, जहां अब्रामत्सेवो समाशोधन द्वारा शाखा को पार किया जाता है, विशेष रूप से कठिन पहरा दिया गया था। यहाँ, आज तक, पुरानी इमारतों को संरक्षित किया गया है, जहाँ, जाहिर है, शाखा की रखवाली करने वाला मुख्य रक्षक स्थित था। उन्होंने के बारे में भी बात की आजयह रहस्यमय धागा। यह अभी भी काम कर रहा है, लेकिन ट्रेलरों वाले डीजल इंजन लगभग हमेशा दाहिने गेट से गुजरते हैं। वास्तव में एक सैन्य-व्यापार आधार है। सामान्य तौर पर, यह कभी भी एक विशेष रहस्य नहीं रहा है - के अनुसार पूर्व मार्गबस 75k, जहां यह पेपर ग्लेड से क्रेमलिन की ओर मुड़ी, वहाँ एक लकड़ी का एक छोटा सा घर हुआ करता था जैसे कि एक आर्बर और उसके पास संकेत थे: एक तीर सीधे शिलालेख "GUTMO बेस" के साथ और दाईं ओर एक तीर के साथ शिलालेख "कब्जा संख्या ..."। पहला संकेत सर्विस बसों और ट्रकों के लिए था, जो लगातार बेस से आने-जाने के लिए बंद रहते थे, ताजी हवा में जहर घोलते थे और साइकिल चालकों के साथ हस्तक्षेप करते थे, जिससे उन्हें हर बार अंकुश लगाने के लिए मजबूर होना पड़ता था। दूसरा सूचक क्रेमलिन की नई इमारत के लिए निर्माण सामग्री ले जाने वाली कारों के लिए है। जाहिर है, संक्षिप्त नाम GUTMO रक्षा मंत्रालय के व्यापार का सामान्य निदेशालय है। सौभाग्य से, 1990 के दशक की शुरुआत में, पेपर प्रोसेक को यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, और कारों ने विशेष रूप से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग से बेस तक ड्राइव करना शुरू कर दिया था। उसी समय, एमजीएसयू छात्रावास के पास तालाब के पीछे सैन्य इकाई के एक हिस्से को "अवर्गीकृत" करना आवश्यक था - संरक्षित उच्च के पीछे, लेकिन कांटेदार तार के साथ छेददार बाड़, जहां सबमशीन गनर टावरों पर खड़े होते थे, अब वहां निजी गैरेज और व्यापारिक आधार के लिए मुफ्त मार्ग हैं। मुझे लगता है कि बायां गेट सिर्फ सैन्य इकाई के क्षेत्र की ओर जाता है, या यों कहें कि इससे क्या बचा है। और एक समय में उसने ले लिया विशाल क्षेत्रऔर सीधे चला गया यारोस्लाव राजमार्ग. अब तक, "स्टालिनिस्ट" वास्तुकला की विशेषता वाले गेट और बाड़ को वहां संरक्षित किया गया है, लेकिन अब एक चौथाई आधुनिक घर गेट के पीछे बनाए गए हैं, और आपको अभी भी सैन्य इकाई की इमारतों तक चलने की आवश्यकता है। जहां तक ​​​​मुझे पता है, वर्तमान में टावरों के साथ संरक्षित क्षेत्र केवल बाबुशकिंस्की कब्रिस्तान के क्षेत्र में रहता है, लेकिन वहां कोई मशीन गनर नहीं हैं।

ग्रेट के अंत के तुरंत बाद देशभक्ति युद्धअभी तक बर्बादी से नहीं उठी सोवियत संघलागू करना शुरू किया भव्य परियोजना. महान उत्तरी का बड़े पैमाने पर निर्माण रेल पटरी, एक 1,400 किलोमीटर लंबा राजमार्ग जिसे जोड़ना था यूरोपीय भागयेनिसी डेल्टा वाले देश। काम शुरू होने के केवल छह साल बाद, हजारों बिल्डरों ने पहले से ही आधी-अधूरी सड़क को छोड़ दिया।

1917 की क्रांति से पहले भी, रूस में रेलवे के विस्फोटक विकास के मद्देनजर, इंजीनियरों ने वैकल्पिक मार्ग विकसित किए जो कमोबेश महान की नकल करते थे। साइबेरियाई रास्ताजिसे हम अब के रूप में जानते हैं ट्रांस-साइबेरियन रेलवे. 1916 में इस रेलवे के निर्माण के लगभग तुरंत बाद, जिसने साम्राज्य के यूरोपीय हिस्से को अपने प्रशांत तट से जोड़ा, उत्साही लोगों ने इसी तरह के राजमार्ग की पहली परियोजनाओं को प्रस्तुत किया उत्तरी क्षेत्रदेश, जो बदले में, बार्ट्स सागर में एक बर्फ-मुक्त बंदरगाह, मरमंस्क को ओब, सर्गुट, येनिसी, बैकाल झील के उत्तरी किनारे से जोड़ने वाला था और फिर मुख्य भूमि और सखालिन को अलग करते हुए तातार जलडमरूमध्य में जाना था।

बेशक, क्रांतिकारी विकार और आगामी गृहयुद्धवित्तीय और श्रम लागत के संदर्भ में विशाल परियोजना के व्यावहारिक कार्यान्वयन में योगदान नहीं दिया। हालाँकि, 1924 में भविष्य के ट्रांसपोलर हाईवे, जिसे आधिकारिक दस्तावेजों में ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे कहा जाता था, को एक मानचित्र पर प्रस्तुत किया गया था। परिप्रेक्ष्य विकासयूएसएसआर के रेलवे। हालांकि, युद्ध से पहले, राज्य ने एक और महान उत्तरी मार्ग - समुद्री मार्ग के विकास पर ध्यान केंद्रित करना पसंद किया।

ट्रांसपोलर हाईवे के निर्माण की शुरुआत वृहद मायने मेंपिकोरा रेलवे का निर्माण माना जा सकता है, जो कोटलासी शहर को जोड़ता है आर्कान्जेस्क क्षेत्रध्रुवीय वोरकुटा के साथ। 1937-1941 में यूएसएसआर (गुलाग) के एनकेवीडी के शिविरों के मुख्य निदेशालय के कैदियों द्वारा निर्मित, सोवियत धातु विज्ञान के लिए पिकोरा बेसिन से उच्च गुणवत्ता वाले कोकिंग कोल तक पहुंच खोलते हुए, सड़क ने युद्ध की स्थिति में रणनीतिक महत्व प्राप्त किया।

दिसंबर 1941 के अंत में नई लाइन पर पहली ट्रेन।

उन घटनाओं की श्रृंखला का दस्तावेजीकरण करना मुश्किल है, जिन्होंने बिल्डरों को आर्कटिक सर्कल के साथ आगे पूर्व में जाने के लिए मजबूर किया, अधिकांश दस्तावेज अभी भी वर्गीकृत हैं। फिर भी, लगभग सभी शोधकर्ता यह मानने के इच्छुक हैं कि 1947 में उन क्षेत्रों में रेलवे के सक्रिय निर्माण को शुरू करने का निर्णय जो इसके लिए पूरी तरह से असुविधाजनक थे, व्यक्तिगत रूप से सोवियत नेता, शिक्षक और सभी बच्चों के मित्र, आई। वी। स्टालिन थे। यहां तक ​​​​कि उन्हें एक वाक्यांश के साथ श्रेय दिया जाता है जिसने माना जाता है कि एक शक्तिशाली निर्माण परियोजना की नींव रखी गई थी: "हमें उत्तर को लेना चाहिए, साइबेरिया उत्तर से किसी भी चीज से ढका नहीं है, और राजनीतिक स्थितिबहूत खतरनाक।"

उद्धरण की प्रामाणिकता की पुष्टि करना मुश्किल है, लेकिन यह तथ्य 22 अप्रैल, 1947 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का फरमान है। दस्तावेज़ के अनुसार, ओब की खाड़ी (बेयू) में कारा सागर, जिसमें ओब बहती है) केप कमनी के क्षेत्र में, एक आवासीय गांव के साथ एक नया बड़ा बंदरगाह बनाया जाना था, और पिकोरा मेनलाइन पर चुम स्टेशन से 500 किलोमीटर लंबी रेलवे बिछाई गई थी ( वोरकुटा के दक्षिण में)। नक्शे के टुकड़े पर, लाल बिंदु नंबर 1 संभावित राजमार्ग के शुरुआती बिंदु को चिह्नित करता है, और लाल बिंदु नंबर 2 केप कमनी को चिह्नित करता है।

काम करने के लिए, पहले से ही 28 अप्रैल को, रेलवे निर्माण शिविरों के मुख्य निदेशालय (GULZhDS, गुलाग प्रणाली के डिवीजनों में से एक) के ढांचे के भीतर, निर्माण विभाग संख्या 501 का गठन किया गया था, जो निर्माण के प्रभारी थे मुख्य लाइन, और नंबर 502, जो पर काम में लगा हुआ था बंदरगाह. काम उस समय की गति विशेषता पर किया गया था और देश के नेतृत्व के निकट ध्यान से और भी तेज हो गया था। पहले से ही दिसंबर 1947 में, प्रासंगिक डिक्री जारी होने के ठीक आठ महीने बाद, श्रम आंदोलन 118 किलोमीटर के खंड पर चुम - सोब, और सड़क नदी घाटी के साथ ध्रुवीय उराल को पार कर गई - सोब जंक्शन पहले से ही टूमेन क्षेत्र के क्षेत्र में था।

एक साल बाद, दिसंबर 1948 तक, बिल्डर्स ओब के बाएं किनारे पर स्थित लब्यत्नांगी स्टेशन तक पहुंचे, जो सालेकहार्ड के सामने था। हालांकि, उसी समय, यह अचानक स्पष्ट हो गया कि ओब बे पर उसी कमनी केप के क्षेत्र में एक नया बंदरगाह बनाना असंभव था। सामान्य निर्माण कार्य के समानांतर किए गए हाइड्रोग्राफिक अध्ययनों से पता चला है कि खाड़ी उथली है और तल को गहरा करने के बाद भी, यह अभी भी बड़े समुद्र में जाने वाले जहाजों को प्राप्त करने में असमर्थ होगी।

इसलिए, अप्रैल 1947 से दिसंबर 1948 तक, 196 किलोमीटर के मार्ग चुम - लब्यत्नांगी को परिचालन में लाया गया। पूर्व उत्तरी "ओब" दिशा की निरर्थकता को देखते हुए यह पूरी तरह से समझ से बाहर था कि आगे क्या करना है। 29 जनवरी, 1949 को स्टालिन, बेरिया और GULZhDS "नाफ्तालिया" फ्रेनकेल के प्रमुख के बीच एक बैठक के बाद, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का एक और फरमान जारी किया गया था, जिसने उसी "बड़े" के निर्माण के लिए एक नया स्थान निर्धारित किया था। समुद्री संचार का मध्यवर्ती आधार।" इसे क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के तुरुखांस्क क्षेत्र में इगारका शहर के क्षेत्र में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया था, जो कि पूर्व में एक हजार किलोमीटर से अधिक, येनिसी के दाहिने किनारे पर है, जहां बंदरगाह काम करता था 1920 के दशक के उत्तरार्ध से। 1950 के दशक की शुरुआत में ऐसा दिखता था यह ध्रुवीय शहर, उस समय यहां करीब 20 हजार लोग रहते थे।

अपेक्षाकृत मामूली 500 किलोमीटर की सड़क चुम - केप कमनी के बजाय, वास्तविक ग्रेट उत्तरी मार्ग चुम - सालेखार्ड - इगारका के निर्माण के लिए एक भव्य विचार का जन्म हुआ, जिसकी कुल लंबाई 1482 किलोमीटर थी, जिसमें से 1286 का निर्माण अभी बाकी था। रूस के मानचित्र पर सड़क को लाल रेखा से चिह्नित किया गया है (बड़ी छवि खोलने के लिए क्लिक करें)।

तो, क्यों संभव है, शायद केवल स्टालिन के तहत, तकनीकी रूप से सबसे उन्नत 1940 के दशक में एक व्यक्ति ने निर्जन उप-ध्रुवीय टुंड्रा में एक विशाल रेलवे का निर्माण शुरू नहीं किया? मदर ऑयल और फादर गैस के किस समृद्ध भंडार में सबसॉइल होता है? पश्चिमी साइबेरिया, सोवियत भूवैज्ञानिकों ने अभी भी केवल अनुमान लगाया है। शायद, सोवियत नेतृत्व और विशेष रूप से लोगों के नेता की मुख्य प्रेरणा उत्तरी समुद्री मार्ग का बैकअप बनाने की इच्छा थी, मौसमी ठंड के अधीन नहीं, देश से दूर एक नए प्रमुख आर्कटिक समुद्री बंदरगाह तक पहुंच के साथ सीमाओं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की घटनाओं ने दिखाया असुरक्षा सोवियत आर्कटिकबाहरी हमले से। निश्चित रूप से स्टालिन की स्मृति अभी भी ऑपरेशन "वंडरलैंड" ("वंडरलैंड") में ताजा थी, जिसे क्रेग्समारिन द्वारा 1942 की गर्मियों में कारा सागर में पूर्व से मरमंस्क तक मित्र देशों के काफिले के पारित होने से रोकने के लिए किया गया था। जर्मन पनडुब्बियों ने कई सोवियत जहाजों को टारपीडो किया, और भारी क्रूजर एडमिरल स्पीयर ने येनिसी खाड़ी के आउटलेट पर आर्कटिक महासागर में स्थित डिक्सन के बंदरगाह पर भी बमबारी की।

इगारका में एक नया बंदरगाह, जिसे संभवतः, एक आशाजनक आधार के रूप में भी माना जाता था उत्तरी बेड़ा, इस अर्थ में बहुत अधिक विश्वसनीय लग रहा था। इसके अलावा, नोरिल्स्क औद्योगिक क्षेत्र देश में अपने सबसे बड़े निकल भंडार के साथ और रक्षा उद्योग के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण, तत्काल आसपास के क्षेत्र में स्थित था। इसे से भी जोड़ा जा सकता है एकीकृत प्रणालीयूएसएसआर के रेलवे।

वैसे, ये स्थान स्टालिन के लिए विदेशी नहीं थे। एक समय में, 1914-1917 में, यहाँ, इगारका से 170 किलोमीटर दक्षिण में, तुरुखांस्क क्षेत्र के कुरेइका गाँव में, उन्होंने एक लिंक की सेवा की। युद्ध के बाद, जीवित झोपड़ी, जहां भविष्य के जनरलिसिमो खूनी की इच्छा से रहते थे जारशाही शासन, एक विशेष मंडप के साथ कवर किया गया, इसे एक संग्रहालय में बदल दिया गया, जो, हालांकि, व्यक्तित्व के पंथ के खिलाफ लड़ाई में नहीं टिक पाया।

ट्रांसपोलर हाईवे के निर्माण का दूसरा चरण शुरू हो गया है। निर्माण विभाग संख्या 502, जो पहले केप कामनी के क्षेत्र में बंदरगाह से निपटता था, को इसी तरह के उपखंड संख्या 501 में शामिल किया गया था और संयुक्त संरचना को सालेकहार्ड-नादिम-पुर नदी खंड पर काम करने का निर्देश दिया था। उसी समय, इगारका में निर्माण प्रबंधन संख्या 503 का गठन किया गया था, जिसे रेलवे को विपरीत से खींचना था, पूर्व की ओर. बिल्डरों की दोनों सेनाएं पुर नदी पर मिलने वाली थीं। दस्तावेजों और साहित्य में, ट्रांसपोलर हाईवे को अक्सर "बिल्डिंग -501" या "बिल्डिंग -503" के रूप में संदर्भित किया जाता है - यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह किस बारे में है। अनुभाग जाता हैभाषण।

ट्रांसपोलर हाईवे की मुख्य समस्या वह गति थी जिसके साथ इसे बनाया गया था। अब यह कहना मुश्किल है कि इस तरह के हमले और आपातकाल की वजह क्या है। अन्य शोधकर्ता षड्यंत्र के सिद्धांतों से ग्रस्त हैं, यहां तक ​​\u200b\u200bकि इस रेलवे के निर्माण को तीसरे विश्व युद्ध के लिए व्यक्तिगत रूप से यूएसएसआर और स्टालिन की तैयारी के चरणों में से एक मानते हैं। जैसा कि हो सकता है, उसी जनवरी में मंत्रिपरिषद का संकल्प, जिसने निर्धारित किया नया ट्रैकराजमार्ग, में एक और मौलिक थीसिस शामिल थी: इसे "हल्के तकनीकी स्थितियों" के अनुसार बनाया जाना था। ट्रेनों का परिचालन चालू अलग खंडइसे 1952 में खोलने की योजना थी, और पूरी सड़क 1955 तक तैयार होने वाली थी।

यह मान लिया गया था कि नया 1300 किलोमीटर ट्रैक गुजर जाएगासमानांतर ध्रुवीय चक्र, प्रत्येक 9-14 किमी (कुल 106 साइडिंग) और प्रत्येक 40-60 किमी (28 स्टेशनों) पर स्टेशनों के साथ सिंगल-ट्रैक होगा। औसत गतिसाइडिंग पर स्टॉप के साथ ट्रेन की गति लगभग 40 किमी / घंटा होनी चाहिए, जिसमें त्वरण और मंदी शामिल है। बैंडविड्थ- प्रतिदिन 6 जोड़ी ट्रेनें। सालेकहार्ड, नादिम, पुर, ताज़, एर्मकोवो और इगारका के स्टेशनों पर, मुख्य डिपो की व्यवस्था की गई थी, और यारुडे, पैंगोडी, कटारल, तुरुखान के स्टेशनों पर - टर्नअराउंड।

मुख्य रूप से रेलवे निर्माण शिविरों के मुख्य निदेशालय द्वारा डिजाइन अनुमानों के बिना काम वास्तव में किया गया था। कुल मिलाकर, गुलाग के इस डिवीजन में 290 हजार कैदी थे, जिनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा निर्माण स्थलों 501 और 503 पर केंद्रित था, जो देश में सबसे उत्तरी था।

विशेष ट्रैक्टर ट्रेनों द्वारा पूरे राजमार्ग पर एक शीतकालीन सड़क बिछाई गई। GULZhDS के दो विभागों के उत्पादन स्तंभ इसके साथ स्थित थे। वे मुख्य रूप से छोटी गर्मी के मौसम में बनाए गए थे। शुरू करने के लिए, अपेक्षाकृत कम दो मीटर का तटबंध बनाया गया था (मुख्य रूप से आयातित पत्थर-रेत के मिश्रण से), जिस पर स्लीपर और रेल बिछाए गए थे। सभी काम शर्तों के तहत किए गए थे महाद्वीपीय जलवायुगंभीर लंबी सर्दियाँ (आठ महीने तक) और छोटी, ठंडी और बरसाती ग्रीष्मकाल और शरद ऋतु के साथ। औसतन, बिल्डर्स प्रति सीजन लगभग 100 किलोमीटर रेलवे बनाने में कामयाब रहे।

ट्रांसपोलर हाईवे में बनाया गया था चरम स्थितियांपर्माफ्रॉस्ट 1940 के दशक की तकनीकों और निर्माण की आवश्यक गति ने रेलवे को ठीक से सुसज्जित नहीं होने दिया, उदाहरण के लिए, चीनियों ने 70 साल बाद किंघई-तिब्बत मेनलाइन के साथ किया। पश्चिमी साइबेरिया में सकारात्मक तापमान की शुरुआत के बाद, इसके नीचे की ऊपरी मिट्टी और पर्माफ्रॉस्ट का सक्रिय विगलन शुरू हुआ, जिसके कारण रोडबेड और इसकी इंजीनियरिंग संरचनाओं के नियमित और व्यापक विरूपण हुए। वास्तव में, पिछले सीज़न में बनाई गई सड़क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, एक नए के आगमन के साथ पुनर्निर्माण किया जाना था। तटबंध की मरम्मत, कैनवास, पुलों और अन्य बुनियादी ढांचे को मजबूत करना हर साल लगातार जारी रहा।

राजमार्ग निर्माण क्षेत्र में जलवायु ने असाधारण रूप से कठिन काम किया। सर्दियों में, निर्माण स्थलों 501 और 503 पर काम करने वाले कैदी बर्फ से ढके हुए थे और ठंढ से तड़प रहे थे, गर्मियों में वे बारिश, अगम्य कीचड़ और कीड़ों के सर्वव्यापी बादलों से दूर हो गए थे। बदलती डिग्रीखून की लालसा

पूरे रास्ते में नागरिक बिल्डरों, प्रशासन और उनसे जुड़े शिविर के कैदियों की छोटी-छोटी बस्तियों की व्यवस्था की गई थी। सबपोलर टुंड्रा की स्थितियों में कुछ स्थानीय निर्माण सामग्री थी; ज्यादातर मामलों में, लकड़ी बाहर से आयात की जाती थी। जहां कमोबेश पूंजी आवास के निर्माण की बात आई, बिल्डरों को तंबू और डगआउट में रहने के लिए मजबूर होना पड़ा। धीरे-धीरे, उन्हें अपने भविष्य के निवासियों की ताकतों द्वारा बैरक से बदल दिया गया। कई शिविरों और बस्तियों के अवशेष अभी भी नियमित रूप से ट्रांसपोलिर्नया के साथ पाए जाते हैं।

यहां का औसत शिविर 500 × 500 मीटर के कांटेदार तार से घिरी हुई परिधि थी, जिसमें वॉचटावर, एक मंजिला आवासीय बैरक, एक भोजन कक्ष और एक सजा कक्ष था। ऐसा ही एक गठन 500 से 1000 लोगों के लिए था। परिधि के बाहर गार्ड और नागरिक श्रमिकों के घर, एक दुकान, एक स्नानागार, गोदाम और एक क्लब था।

और इस तरह एर्मकोवो गांव पहले दिखता था और अब जैसा दिखता है, सबसे बड़े निर्माण स्थलों में से एक (15 हजार निवासियों तक), येनिसी के बाएं किनारे पर स्थित है, जो इगारका से दूर नहीं है। यहां, वास्तव में, निर्माण संख्या 503 (सड़क का पूर्वी आधा) का मुख्यालय था, वे एक बिजली स्टेशन, एक डिपो, एक क्लब, एक क्लिनिक, छह दुकानें, एक होटल, दस साल का निर्माण करने में भी कामयाब रहे। स्कूल, एक शिशु गृह, जहां कैद माताओं के बच्चों को सौंप दिया गया था, एक रेस्तरां और सामान्य बड़ी भूमि के कुछ अन्य तत्व, लेकिन यहां ऐसा दुर्लभ बुनियादी ढांचा।

गुलाग प्रणाली के अन्य शिविरों की तुलना में, ट्रांसपोलीर्नया का निर्माण अपेक्षाकृत अच्छा था। यहाँ, कैदियों की अत्यंत कठिन काम करने की स्थिति कुछ हद तक एक उच्च खाद्य मानक द्वारा ऑफसेट की गई थी। निर्माण स्थल का अपना मोबाइल थिएटर भी था। जीवित चश्मदीदों के स्मरण के अनुसार मृत्यु दर अपेक्षाकृत कम थी।

GULZhDS द्वारा प्रदान किए गए हजारों लोगों के अलावा, कोम्सोमोल के कई सदस्य और अन्य उत्साही लोग थे, जो वास्तव में, दिल की पुकार और संबंधित टिकट पर यहां पहुंचे थे।

जलवायु के अलावा, सालेकहार्ड - इगारका लाइन पर काम इसकी दूरदर्शिता से जटिल था मुख्य भूमि. गुणवत्ता निर्माण सामग्री"मौके पर" व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित थे, उन्हें सलेखर्ड से सड़क के पहले से निर्मित किलोमीटर के साथ या इगारका के माध्यम से उत्तरी समुद्री मार्ग का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था।

सड़क लकड़ी के पुलों पर छोटी नदियों को पार करती थी। भर में पुल प्रमुख नदियाँबरबनिखा और माकोवस्काया को और अधिक अच्छी तरह से बनाया गया था: कंक्रीट पर धातु से क्रमशः 60 और 100 मीटर लंबा समर्थन करता है। हालांकि, मिट्टी के पिघलने और बाद में जमने के कारण विरूपण और विनाश "हल्के तकनीकी स्थितियों" के अनुसार निर्मित किसी भी संरचना से बच नहीं पाया।

महान साइबेरियाई नदियों ओब और येनिसी पर कोई पुल नहीं बनाया गया था। गर्मियों में विशेष घाटों का उपयोग किया जाता था, सर्दियों में बर्फ के क्रॉसिंग बनाए जाते थे।

रेल, निश्चित रूप से, मुख्य भूमि से भी वितरित किए गए थे। कुल मिलाकर, शोधकर्ताओं ने ट्रैक पर उनमें से 16 विभिन्न प्रकार पाए, जिनमें पूर्व-क्रांतिकारी और ट्रॉफी वाले शामिल थे।

अगस्त 1952 में, जैसा कि योजना बनाई गई थी, मार्च तक, सालेकहार्ड-नादिम खंड पर कामकाजी आंदोलन खोला गया था आगामी वर्षके बीच बस्तियोंएक पैसेंजर ट्रेन भी चल रही थी। हालांकि, रेलवे ट्रैक की बेहद खराब गुणवत्ता के कारण इसकी गति (और निर्माण की आपूर्ति के लिए इस्तेमाल की जाने वाली मालगाड़ियों की गति) कम थी और औसत 15 किमी / घंटा, मानक संकेतकों तक पहुंचने के करीब भी नहीं थी। लेकिन ऐसी स्थिति में भी, ट्रेन के पटरी से उतरना अक्सर और सर्वव्यापी होता था।

1953 के वसंत तक कुलग्रेट नॉर्दर्न वे के लगभग 700 किलोमीटर का निर्माण किया गया था, जो राजमार्ग की पूरी लंबाई के आधे से अधिक था, लेकिन 25 मार्च, 1953 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का एक और फरमान जारी किया गया, जिसके अनुसार सालेकहार्ड का निर्माण -इगारका रेलवे को रोक दिया गया। श्रम बल की तत्काल और तेजी से निकासी शुरू हुई। अधिकांश अनुमानों के अनुसार, कुछ महीनों में ओब और येनिसी के बीच के प्रवाह से ले जाया गया था बड़ी भूमि 100 हजार लोगों तक।

पहली नज़र में इस तरह के एक स्वैच्छिक निर्णय को बहुत सरलता से समझाया गया था: 5 मार्च, 1953 को, स्टालिन की मृत्यु हो गई, और उसके साथ ट्रांसपोलर हाईवे को पहले मॉथबॉल किया गया, और फिर अंत में छोड़ दिया गया। अत्यधिक प्राकृतिक परिस्थितियों में अभूतपूर्व गति से बना रेलवे देश के लिए अनावश्यक निकला।

कुल मिलाकर, वेस्ट साइबेरियन सर्कंपोलर टुंड्रा की भूमि और दलदल थे वस्तुत:सोवियत संघ के खंडहरों से उठने के लिए 3.2 बिलियन रूबल दफन किए गए थे, इसलिए आवश्यक था। यह राशि यूएसएसआर के पूंजी निवेश का 12.5% ​​थी रेलवे निर्माण 1946-1950 की पंचवर्षीय योजना के लिए और उसी अवधि के लिए यूएसएसआर के सभी पूंजी निवेश का लगभग 2%। निर्माण स्थलों 501 और 503 द्वारा कितने जीवन का दावा किया गया, यह निश्चित रूप से स्थापित करना असंभव है।

निर्माण, रेलवे उपकरण और अन्य भौतिक संसाधन जिन्हें खाली किया जा सकता था, उन्हें मुख्य लाइन से हटा दिया गया था, बाकी को बस छोड़ दिया गया था, जैसे, उदाहरण के लिए, ओव श्रृंखला के कई भाप इंजनों के साथ ताज़ नदी के पास यह डिपो, पौराणिक भेड़, रूसी साम्राज्य का सबसे विशाल भाप इंजन। उनके साथ खंड बाकी सड़क से अलग था, इसलिए भाप इंजन यहां "सदी के निर्माण" के स्मारक के रूप में बने रहे।

सड़क एक त्वरित मौत के लिए बर्बाद हो गई थी। निर्माण की अत्यंत निम्न गुणवत्ता और ऊपर वर्णित जलवायु और स्वाभाविक परिस्थितियांइसके तेजी से क्षरण का कारण बना। कैनवास जो अकल्पनीय कोणों पर ढह गया और उखड़ गया, टीले के साथ पुल, पूर्व शिविरों के सड़े हुए अवशेष - ऐसा नजारा अब ट्रांसपोलर हाईवे द्वारा प्रस्तुत किया गया है, असफल महान उत्तरी पथऔर वर्तमान डेड रोड, परित्यक्त वस्तुओं के कई प्रेमियों का सपना।

थोड़ा उससे बच गया। 1940 के दशक के अंत में, पूरे राजमार्ग पर एक टेलीग्राफ और टेलीफोन लाइन बिछाई गई, जिससे इगारका के साथ विश्वसनीय संचार सुनिश्चित हुआ। लंबे समय तक, 1980 के दशक तक, यूएसएसआर के संचार मंत्रालय के विशेषज्ञ ही इसकी सर्विसिंग कर रहे थे, जो अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नियमित रूप से ट्रांसपोलीयरनया के अवशेषों का उपयोग करते थे, इसके साथ अस्थायी रेलकार पर चलते थे।

1955 में, एक अन्य मंत्रालय - संचार - ने अपनी बैलेंस शीट पर, मुख्य लाइन के पहले चरण, चुम - लब्यत्नांगी रेलवे लाइन को अपने कब्जे में ले लिया। यह आज तक सफलतापूर्वक संचालित हो रहा है।

1960 और 1970 के दशक में पश्चिमी साइबेरिया में सबसे अमीर हाइड्रोकार्बन भंडार के विकास के बाद, रेलवे इन क्षेत्रों में लौट आया। नादिम के लिए एक शाखा लाइन बनाई गई थी और न्यू उरेंगॉय, लेकिन पश्चिम या पूर्व से नहीं, सालेकहार्ड या इगारका से, बल्कि दक्षिण से, टूमेन से। गज़प्रोम ने यमल प्रायद्वीप पर एक शाखा लाइन भी बनाई, जो स्थानीय तेल और गैस क्षेत्रों को ओबस्काया स्टेशन के पास चुम-लब्यत्नांगी लाइन से जोड़ती है।

इसके अलावा, वर्तमान में, रूसी अधिकारियों ने नादिम से सालेकहार्ड तक अक्षांशीय दिशा में राजमार्ग की परियोजना को पुनर्जीवित किया है। अब इसी मोटर रोड का निर्माण जोरों पर है, जिसके बाद रेलवे को आना चाहिए। कौन जानता है, शायद किसी दिन ग्रेट नॉर्थ रेलवे की लंबे समय से चली आ रही परियोजना, जिसका सपना क्रांति से पहले भी देखा गया था, फिर भी साकार होगी। तेल और गैस महान प्रेरक हैं।

मेरे जीवन में बहुत सी चीजें अनायास घटित होती हैं। पिछले शुक्रवार को भी ऐसा ही था। चार दिन पहले, मैं कार्यालय में बैठा था, एक शांत पारिवारिक सप्ताहांत की योजना बना रहा था: बीवर बांध पर साइकिल पर पिकनिक, यात्रा करने के लिए यात्राएं ... लेकिन मेरी दोस्त साशा ने फोन किया और सब कुछ बदल गया। नतीजतन, मैंने सप्ताहांत को वासुगन दलदल में एक परित्यक्त रेलवे पर बिताया :)
एक बार उत्तर नोवोसिबिर्स्क क्षेत्रट्रांस-साइबेरियन रेलवे लाइन से जुड़ा है। यह कोकोशिनो स्टेशन से शुरू हुआ और 180 किमी तक उत्तर-पूर्व में पिख्तोव्का गांव तक फैला। 1929 में, कोम्सोमोल के सदस्यों ने इस सड़क का निर्माण शुरू किया, फिर दमित जारी रहा। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यहाँ से कुजबास की खदानों, इज़ेव्स्क और तुला को लकड़ी की आपूर्ति की जाती थी। बाद में इसी लकड़ी से बट बनाए जाते थे।
वासुगन दलदल भी दिलचस्प हैं। वे ओब और इरतीश नदियों के बीच वासुगन मैदान के क्षेत्र में स्थित हैं, जो टॉम्स्क, नोवोसिबिर्स्क और के भीतर स्थित है। ओम्स्क क्षेत्र. दलदल क्षेत्र 53 हजार किमी² है (तुलना के लिए: स्विट्जरलैंड का क्षेत्रफल 41 हजार किमी² है), पश्चिम से पूर्व की लंबाई 573 किमी, उत्तर से दक्षिण - 320 किमी है। यहां करीब 800 हजार छोटी झीलें हैं, तीन दर्जन से ज्यादा नदियां दलदल से निकलती हैं। लेकिन यह, निश्चित रूप से, उत्तर की ओर, हम किनारे से गुजरे।
शुक्रवार की शाम को हम नोवोसिबिर्स्क से कोल्यवन की ओर निकले। हम प्राइमर के लिए नीचे चले गए और रात के लिए उठ गए।

सुबह वे यूनिमोगो में सवार हो गए



(हमारी मातृभूमि के खेतों में क्या नहीं मिल सकता है - उन्हें एक नया विशाल टायर मिला)
और हमारे रास्ते में पहले पेन्योक स्टेशन की दिशा में शुरू हुआ।

(व्यक्तिगत रूप से, मुझे यह आभास हुआ कि पहले प्लेट पर कुछ और लिखा हुआ था)
स्टंप अभी भी आबाद है, लेकिन स्टेशन की इमारत को नष्ट किया जा रहा है।





गांव के ठीक बीच में रेलवे के निशान हैं। पटरियां पहले ही ध्वस्त कर दी गई हैं, लेकिन स्लीपर बने हुए हैं।

हम मौसम के साथ बहुत भाग्यशाली थे: यह अक्टूबर के बिना गर्म और धूप वाला था। ऑफ-रोड के लिए ऐसा मौसम उबाऊ है, लेकिन हमें अंततः कीचड़ मिला। "डामर" के साथ आधे दिन की यात्रा के बाद, लोगों की आंखें चमक उठीं।

(सुंदर वाले!)

नतीजतन, यूनिमोग एक दलदल में रुक गया।

इसे केवल एक पुशर से शुरू किया जा सकता था, और इसके लिए इसे इस दलदल से बाहर निकालना पड़ा। शाम तक, सभी कर्मचारियों ने दरियाई घोड़े को दलदल से बाहर निकालने का कम से कम एक प्रयास किया। लेकिन यह बहुत जल्दी अंधेरा हो गया और शिविर छोड़ने और स्थापित करने का प्रयास करने का निर्णय लिया गया ... ठीक उसी रास्ते में।

प्रातःकाल में यूनिमोग के चारों ओर तंबूरा के साथ नृत्य शुरू हुआ। उन्होंने देशी स्टार्टर को हटा दिया, उज़ को एक डाल दिया - इससे कोई फायदा नहीं हुआ। उन्होंने उज़ को हटा दिया, इसे घर वापस रख दिया - फिर से इससे कोई फायदा नहीं हुआ :)

तीन कारों द्वारा रेत-ट्रकों को अंदर खिसकाया गया और बाहर निकाला गया। खींच लिया और वह घायल हो गया :)
हम एल्क स्टेशन पहुंचे। लगभग कुछ भी नहीं बचा है।

हम खंडहरों में घूमते रहे, पॉलीथीन में लिपटे एक राजनयिक और उसमें एक अच्छी तरह से संरक्षित मटर जैकेट मिला। राजनयिक में अखबार का दिनांक 1995 था।

इस दिन, हम अभी भी गंदे क्षेत्रों में आए थे। मुख्य कार्ययूनिमोग को रुकने नहीं देना था।

चूंकि सभी को पहले से चेतावनी दी गई थी कि हम सोमवार से पहले नहीं लौटेंगे, मौसम ठीक था, और शाम को हम एक सुंदर देवदार के जंगल में आए, उसमें रात बिताने का फैसला किया।

दो दल, हालांकि, रात में चले गए ...
दिलचस्प बात यह है कि वहां पाइंस दुर्लभ हैं। ज्यादातर सन्टी बढ़ते हैं, और काफी युवा होते हैं। सबसे अधिक संभावना है, यह इस तथ्य के कारण है कि यह पाइन था जिसे काट दिया गया था। तब किसी ने उन्हें नहीं लगाया और हर जगह सन्टी दिखाई दी। शायद इसी वजह से दलदल करीब आ गया। और मैं भी रात के अर्ध-दलदली जंगल की आवाज़ से चौंक गया था। अगर शोरिया में पेटिन पर रात ने हर तरह की सांस ली अलग-अलग आवाजें: उल्लुओं और कुछ अन्य पक्षियों का रोना, चूहों और अन्य जीवित प्राणियों की सरसराहट, तब पूरी तरह से सन्नाटा था ... केवल पेड़ चरमरा गए और हल्की हवा में नरकट सरसर गए। काफी खौफनाक अहसास। यह ध्यान में रखते हुए कि हम किसी भी खेल में आए - पक्षी भयभीत नहीं थे, उन्होंने कार से केवल 50 मीटर की दूरी तय की।
प्रसन्न अगले दिनलापतेवका गांव पहुंचे। गांव बसा हुआ है। कुछ ही घर हैं। रास्ते में रेत-चूने की ईंट से बने कई घर हैं, हालांकि उनमें से केवल एक ही बसा हुआ लग रहा था। बाकी अभी अधूरे हैं। ऐसी इमारतें 90 के दशक में ही लोकप्रिय थीं, जाहिरा तौर पर तब उन्होंने उन्हें बनाना शुरू किया, लेकिन रेलवे लाइन के ढहने से लोगों को बस एहसास हुआ कि इन दूरदराज के स्थानों में जीवन अच्छा नहीं होगा और छोड़ दिया ... या शायद स्थानीय प्रशासन था कुछ नए कर्मचारियों के लिए भवन जिन्होंने इसे कभी नहीं बनाया ...

12 जून 2013, 11:16 अपराह्न

इस साल वसंत बहुत देर से आया है। पहली गर्मी अप्रैल के मध्य में ही हमारे पास आई, और इसके आगमन के साथ, दिलचस्प अवधिअपने जीवन में, जिसे मैं "शिकारी वसंत" कहूंगा, क्योंकि इस वसंत में मैंने सैक्सोनी की परित्यक्त औद्योगिक सुविधाओं की बहुत यात्रा की, जो कि ब्रह्मांड के लिए आदर्श सजावट के रूप में काम कर सकती थी कंप्यूटर खेल"शिकारी"। मैं अपनी पहली यात्रा के दौरान दुर्घटना से इस रेलवे लाइन पर ठोकर खाई, जिसने "स्टॉकर स्प्रिंग" की शुरुआत को चिह्नित किया।

मेरी यात्रा में कई खोजें पूरी तरह से दुर्घटना से होती हैं। रास्ते में, आप एक दिलचस्प वस्तु को देखते हैं, उसकी जांच करने के लिए करीब आते हैं और इतने दूर हो जाते हैं कि आपकी रुचि की वस्तु धीरे-धीरे आपके रहस्यों को प्रकट करना शुरू कर देती है। इस बार ऐसा ही हुआ। मेरी यात्रा का उद्देश्य ड्रेसडेन शहर की सीमा के बाहर एक छोटे से शहर के बाहरी इलाके में एक पुरानी मिल थी। लेकिन रास्ते में, मैं एक परित्यक्त रेलवे स्टेशन और पास में जंग लगी घास की पटरियों पर आ गया। मैं उत्सुक हो गया और मैं इस जगह को करीब से देखने गया।

01. यह तस्वीर अतीत में एक रेलवे लाइन को पार करने वाली सड़क से ली गई थी, लेकिन अब क्रॉसिंग साइट पर रेल को हटा दिया गया है और तथ्य यह है कि यहां एक क्रॉसिंग होता था जो रेलवे लाइन की निरंतरता की याद दिलाता है से दूसरी तरफराजमार्ग

02. बोर्ड वाली खिड़कियों वाली इमारत पर, जो पहली तस्वीर में अग्रभूमि में है, ऐसा सूचना पत्रक था। इससे मुझे शाखा का नाम और यह तथ्य पता चला कि, 1998 तक, यात्री आनंद ट्रेनें कभी-कभी इसके साथ चलती थीं। मैंने आगे जो देखा वह स्पष्ट रूप से इंगित करता था कि अब यहां एक ट्रॉली से बड़ा कुछ भी नहीं गुजर सकता है।

03. सूचना पत्र में यह भी उल्लेख किया गया है कि 18 से अधिक वर्षों से, रेलवे उत्साही अद्वितीय रेलवे लाइन को संरक्षित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, जिसे नष्ट करने का खतरा है। जंग लगी पटरियों के बगल में टाइलों और कंक्रीट के ब्लॉकों के ताजा ढेर लगे हैं। यह थोड़ा अजीब है, क्योंकि शाखा को ऐसा लगता है जैसे इसे पहले ही तोड़ना शुरू हो गया है। हो सकता है कि वे पूर्व स्टेशन के क्षेत्र को खूबसूरती से टाइल करके यहां संग्रहालय जैसा कुछ करना चाहते हों?

04. हम स्टेशन के क्षेत्र में गहराई तक जाते हैं। स्टेशन की इमारत को छोड़ दिया गया है, पहली मंजिल की सभी खिड़कियां लोहे की ढालों से बंधी हैं।

05. मेरी जिज्ञासा मुझे यह देखने के लिए बुलाती है कि जंग लगी रेल कहाँ जाती है।

06. स्टेशन की इमारत के बगल में, लकड़ी की गाड़ी के अवशेष ही इस जगह के रोलिंग स्टॉक के अवशेष हैं।

07. पथ की आगे की स्थिति इंगित करती है कि इसका उपयोग बहुत लंबे समय से नहीं किया गया है।

08.

09. रेल बहुत ही सुरम्य रूप से घास से लदी हुई हैं। मानो प्रकृति जितनी जल्दी हो सके अपने निवास में मानव हस्तक्षेप के निशान छिपाने और उसे अपने मूल स्वरूप में वापस करने की कोशिश कर रही है। मुझे यकीन है कि अगर आप एक महीने में यहां आते हैं, जब ताजी घास उगेगी, तो पटरियों के निशान का पता लगाना बहुत मुश्किल होगा।

10. मौके पर उगने वाले सन्टी की उम्र को देखते हुए रेलवे स्टेशन, इसे दशकों से छोड़ दिया गया है।

11. जल्द ही खिलने वाले पत्ते स्टेशन के निशान को पूरी तरह छुपा देंगे, लेकिन इन पहले गर्म वसंत दिनों में, आप आसानी से रेल, तीर और पूर्व बुनियादी ढांचे के अवशेष पा सकते हैं।

12. मृत अंत। यहाँ शाखा का एक सिरा समाप्त होता है। आगे मैं अपने मुख्य लक्ष्यदिन, जिसकी जांच करने के बाद, मैंने इस रेलवे लाइन पर लौटने और यह पता लगाने का फैसला किया कि यह कहाँ जाता है।

13. रेलवे क्रॉसिंग को तोड़ने के लगभग तुरंत बाद, पटरियां चलती हैं और दो सौ मीटर के बाद वे ऐसे रेलवे पुल के साथ गांव की सड़क को पार करते हैं।

14. मैं चढ़ता हूँ रेलवे तटबंधऔर मैं चारों ओर देखता हूं। उस तरफ से मैं आया, फोटो में दिख रहे मोड़ के पीछे हाईवे के सामने पटरियां टूट जाती हैं. मैं वहां पहले ही जा चुका हूं।

15. और मैं अभी तक उस मोड़ के आसपास नहीं गया हूं, वहीं मेरा रास्ता है।

16. यहीं से पुराने रेलवे ट्रैक के साथ मेरी चमकीली स्प्रिंग वॉक शुरू होती है।

17. गर्म पानी के झरने के दिन ऐसी सैर करने से अच्छा क्या हो सकता है? सैक्सन प्रांत के सुंदर परिदृश्य, शांत, मापा वातावरण और सन्नाटा, केवल पक्षियों के गायन से टूट गया - यह सब एक विशेष आकर्षण के साथ परित्यक्त रेलवे के साथ हवा को ढँक देता है, और रहस्य क्षितिज पर झिलमिलाता है, कांपता है गर्मी, खोजकर्ता को बचकानी खुशी के साथ आगे बढ़ाती है। स्पष्ट इरादाअंत तक पहुँचें और इस सड़क की सभी पहेलियों को हल करें।

18. अगले मोड़ के पीछे, एक छोटा औद्योगिक क्षेत्र शुरू होता है और मोड़ों पर एक तीसरी रेल दिखाई देती है, तथाकथित काउंटर रेल। यह वैगनों को छोटे त्रिज्या के वक्रों पर पटरी से उतरने से रोकने का काम करता है, जो यहाँ बहुतायत में हैं।

19. पक्षियों ने मेरे लिए थोड़ा सा पोज दिया और कुछ हर्षित और हर्षित ट्वीट किया, जैसे यह गर्म दिन, झाड़ियों में कूद गया।

20. हैंडलिंग उपकरण के उत्पादन के लिए पूर्व संयंत्र। मुझे नहीं पता कि अब इस इमारत में क्या है, लेकिन यह परित्यक्त नहीं दिखता है।

21. सड़क लगातार हवा करती है और पहाड़ पर ऊंची और ऊंची उठती है। जिस क्षेत्र से यह गुजरती है वह किसी भी तरह से वीरान नहीं है। रेलवे ट्रैक के आसपास मकान और कॉटेज हैं स्थानीय निवासी. तटबंध से आप उन लोगों को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं जो इस गर्म दिन में अपने पिछवाड़े और डाचा में आराम करने के लिए निकले थे। कोई यार्ड में सजावटी झाड़ियों को काटता है, कोई बारबेक्यू भूनता है और बीयर पीता है, और कोई बस एक कुर्सी पर आराम करता है, गर्मी और धूप का आनंद लेता है। वातावरण बहुत ही सुकून भरा और वसंत जैसा आलसी होता है।

22.

23. ट्रैक की स्थिति से पता चलता है कि सड़क का उपयोग शायद ही अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया जा सकता है। स्लीपर धूल में बदल गए हैं और जूतों के तलवों के ठीक नीचे उखड़ गए हैं। अगर कुछ भी अभी भी यहाँ से गुजर सकता है - तो केवल एक हल्की रेलकार जिसमें कुछ आनंद ट्रेलर हैं।

24. इस बीच, सड़क पहाड़ से ऊंची और ऊंची उठती है और जितनी ऊंची उठती है, उतनी ही अधिक खूबसूरत परिद्रश्यरेलवे तटबंध से खुला।

25. पास के पहाड़ पर किसी प्रकार का महल दिखाई देता है - यहाँ इस धन का बिखराव है। सैक्सोनी के लगभग हर शहर या गाँव का अपना महल या महल है जो अलग-अलग भव्यता और पैमाने का है।

26. जीडीआर की विरासत - किसी भी पूर्वी जर्मन शहर के बाहरी इलाके को पारंपरिक रूप से मानक उच्च वृद्धि वाली ब्लॉक इमारतों के साथ बनाया गया है।

27. गुप्त रखते हुए एक और मोड़। आगे क्या होगा? हो सकता है कि शाखा अचानक टूट जाए? क्या यह समाप्त हो सकता है या रेलवे नेटवर्क में विलय हो सकता है? या शायद मैं रेलवे उपकरणों के कब्रिस्तान के साथ एक परित्यक्त स्टेशन से मिलूंगा? उत्तरार्द्ध भावनात्मक रूप से एक खजाना खोजने के समान होगा। लेकिन खजाने की राह खुद खजाने की खुशी से भी प्यारी है। यही कारण है कि फिसलन भरी पटरियों पर मेरा हर कदम और उनका अगला मोड़ मेरी आत्मा को हर्षित विस्मय और चमत्कार की उम्मीद से भर देता है।

28. यह देखा जा सकता है कि सड़क पर अभी भी नजर रखी जा रही है - तटबंध के किनारे झाड़ियों की झाड़ियों को बड़े करीने से काटा गया है। कोई इस बात का ध्यान रखेगा कि यह रेलमार्ग राज्य की ओर न बढ़े, जैसा कि तस्वीरों में 9-11 है।

29. मेरा पथ जारी है। उस समय, मैं इस रेलवे लाइन के बारे में बिल्कुल नहीं जानता था। वह नहीं जानता था कि यह कहाँ जाता है, इसे क्यों बनाया गया और यह कितनी जल्दी समाप्त हो जाएगा। शाम के चार बज रहे थे और मैंने अंत तक जाने की ठान ली थी, दिल से उम्मीद कर रहा था कि जिस जगह पर शाखा समाप्त होगी, वहाँ कुछ होगा सार्वजनिक परिवहनजो मुझे वापस ड्रेसडेन ले जाएगा। मुझे यह भी संदेह नहीं था कि मैं कहाँ था और यह रास्ता मुझे कहाँ ले जाएगा, लेकिन मेरी जिज्ञासा सबसे मजबूत थी और मैं आगे बढ़ गया।

30. और सड़क ऊंची और ऊंची पहाड़ी पर चढ़ गई, भूदृश्यों को कम आबादी वाले और अधिक निर्जन से बदल दिया गया।

31. अचानक, जंगल अलग हो गया और मैं सीधे सभ्यता के केंद्र में चला गया।

32. 31वें फोटो से रेलवे ब्रिज का दृश्य - क्षितिज पर ड्रेसडेन दिखाई दे रहा है।

33. अंत में! मेरे रास्ते में पहली रेलवे अवसंरचना वस्तु एक सेमाफोर है।

34. सेमाफोर को जमीन के ऊपर फैले केबलों की एक प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है और कहीं और जाता है।

35.

36. दूरी में जाने वाले सेमाफोर नियंत्रण केबल सकारात्मक विचारों का सुझाव देते हैं - इसका मतलब है कि आगे कुछ दिलचस्प है, कम से कम वह स्थान जहां नियंत्रण किया गया था।

37. रास्ते में मैं एक स्थायी रूप से बंद क्रॉसिंग से मिलता हूं। एक बार वहां गया था हाइवे. अब बाएं अवरोध के पीछे एक बाड़ और किसी उद्यम का क्षेत्र है।

38. सेमाफोर नियंत्रण केबल्स कोने के आसपास क्या है, तुरंत प्रकट किए बिना साज़िश को अंत तक रखते हैं।

39. जब मैं आखिरी मोड़ के आसपास जाता हूं, तो मेरे सामने एक अप्रत्याशित तस्वीर खुल जाती है। ऐसा आश्चर्य! एक संपूर्ण रेलवे स्टेशन जिसमें परिरक्षण की अलग-अलग डिग्री के रोलिंग स्टॉक के कई नमूने हैं।

40. सेमाफोर नियंत्रण केबलों को तनाव देने के लिए एक उपकरण ताकि वे शिथिल न हों।

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42. ठीक है, मैं उस खजाने की जाँच करना शुरू करूँगा जो मुझे मिला :)

43. स्टेशन के किनारे पर एक बंद छोर पर कई बहुत पुरानी और बहुत ही जीर्ण-शीर्ण कारें हैं।

44. इस रेलवे लाइन के लंबे इतिहास के प्रमाण के रूप में मिट्टी के तेल के दीपक के लिए एक तीर के साथ एक तीर।

45. सौंदर्य!

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47. मैं स्टेशन के करीब जाता हूं, जहां रोलिंग स्टॉक की सबसे दिलचस्प वस्तुएं केंद्रित हैं।

48. 1910 में बनी कार, लेकिन बहाली के दौर से गुजर रही है।

49. जिस तरह से इस कार को पोषित किया जाता है, उसे देखते हुए, यह स्पष्ट रूप से यहां मौजूद रोलिंग स्टॉक की सबसे मूल्यवान प्रतियों में से एक है।

68. दूसरा अद्भुत है वाहनलोकप्रिय रूप से "रेल ट्रैबैंटोम" के रूप में जाना जाता है। मैं भाग्यशाली था कि मैं उसके भाई से पूरी तरह से अलग जगह पर मिला और उस पर सवारी भी की। इस कार के बारे में अलग से पोस्ट होगी। इस स्टेशन पर लोकोमोटिव गैरेज में स्थित यह प्रति 2007 में बरामदे के एक प्रतिभागी द्वारा खरीदी गई थी और अस्थायी उपयोग के लिए बरामदे को प्रदान की गई थी। (फोटो रेलवे की आधिकारिक वेबसाइट से साभार)

69. मेरा कई घंटों का चलना समाप्त हो गया है। इसलिए, दुर्घटनावश और अनियोजित, मैंने सैक्सोनी के औद्योगिक इतिहास के एक बहुत ही दिलचस्प हिस्से को छुआ और एक ऐसी जगह के बारे में इतना कुछ सीखा कि मैं अपनी बचकानी जिज्ञासा के लिए कभी नहीं जाता। इस इत्मीनान से पटरियों पर चलने से मुझे कितना आनंद आया, यह इस पोस्ट में देखा जा सकता है। लेकिन कभी-कभी आपको बस रुकने और चारों ओर देखने की जरूरत होती है। हमारे आस-पास बहुत सी दिलचस्प और आश्चर्यजनक चीजें हैं, कभी-कभी आपको बस एक पूर्व-नियोजित मार्ग को बंद करने की आवश्यकता होती है और आप उन स्थानों की खोज करेंगे जिन्हें आप जानते भी नहीं थे।

सौभाग्य से, मेरा चलना भी अच्छा समाप्त हुआ - इस गाँव में मेरा अंत हुआ बस स्टॉपऔर दस मिनट के इंतजार के बाद, बस मुझे पहले से ही रेलवे स्टेशन ले जा रही थी, जहाँ मैंने ट्रेन से ड्रेसडेन स्थानांतरित कर दिया।

70. यह सुरम्य और दिलचस्प रेलवे लाइन ऐसे ही एक पड़ाव पर समाप्त होती है। एक बार यह दो गुना लंबा था और इसकी कुल लंबाई 13 किलोमीटर से अधिक थी, जिनमें से केवल छह ही आज तक बची हैं।

71. मैं ऐतिहासिक विंडबर्गबैन रेलवे का नक्शा संलग्न करता हूं। मैं फ़्रीताल-बिरकिगट स्टेशन से, जो कि चौथी तस्वीर में है, अंतिम स्टेशन ड्रेसडेन-गिटरसी के रास्ते से चला। जैसा कि आप मानचित्र पर देख सकते हैं, शाखा मूल रूप से बहुत लंबी थी
(यहां से लिया गया नक्शा)। ड्रेसडेन-गिटरसी से पॉसेनडॉर्फ तक के ट्रैक का खंड 1 9 51 में ध्वस्त कर दिया गया था। चूंकि युद्ध के बाद की अवधिपूर्वी जर्मन रेलवे का हिस्सा नष्ट कर दिया गया था और सोवियत संघ को मरम्मत के रूप में भेजा गया था, अधिक महत्वपूर्ण लोगों की बहाली के लिए सामग्री के लिए कई छोटी रेलवे लाइनों को नष्ट कर दिया गया था। ऐतिहासिक लोहे का भी यही हश्र हुआ विंडबर्गबैन रोड, जिसका एक हिस्सा नष्ट कर दिया गया था। अब पुराने ट्रैक वाले स्थान पर पैदल और साइकिल चलाने के रास्ते बिछा दिए गए हैं।

72. हाल ही में, मैंने फिर से इन जगहों पर खुद को पाया और इस रेलवे की कई तस्वीरें लीं, लेकिन पहले से ही देर से वसंत में, जब सड़कों पर सब कुछ हरियाली में डूबा हुआ है। वर्ष के इस समय में रेलवे पूरी तरह से बदल जाता है और शुरुआती वसंत की तुलना में बहुत अधिक सुंदर दिखता है।

और अंत में, संक्षेप में इस रेलवे के इतिहास के बारे में। यह जर्मनी का पहला पर्वतीय रेलवे है, जिसका इतिहास 1856 का है, जब इसका पहला खंड इन स्थानों पर खनन के निर्यात के लिए बनाया गया था। सख़्त कोयला. इसके अलावा, 1857 के बाद से, रविवार को, पर्यटकों के लिए यात्री ट्रेनों को यहां अनुमति दी गई थी, क्योंकि सड़क एक सुरम्य क्षेत्र में गुजरती थी। 19वीं सदी के अंत तक, पहले से मौजूद खदानों में कोयले के भंडार खत्म हो रहे थे और कई खदानें बंद हो गई थीं। फिर रेलवे लाइन को आगे स्थित खदानों तक विस्तारित करने का निर्णय लिया गया, और 1908 तक लाइन अपने तैयार रूप में ले लेती है, जो ऊपर के नक्शे पर दिखाया गया है। कोयला यातायात में कमी के कारण, ड्रेसडेन-पॉसेनडॉर्फ मार्ग पर एक नियमित यात्री सेवा भी शुरू की जा रही है।

73.

20वीं शताब्दी की शुरुआत में, इस क्षेत्र के कोयला भंडार तेजी से समाप्त हो रहे थे, और 1930 में अंतिम कोयला खदानों को बंद कर दिया गया था। साथ ही, 1919 में इन स्थानों पर नियमित बस सेवा की शुरुआत के साथ, रेलवे अपने यात्रियों को खोता जा रहा है। इस रेलवे लाइन के लिए सभी अधिक महत्वपूर्ण सप्ताहांत यात्री ट्रेनें हैं, जो स्थानीय पर्यटकों और पर्यटकों के बीच बहुत लोकप्रिय हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है, रेलवे लाइन का एक हिस्सा ध्वस्त कर दिया गया था, क्योंकि उस समय इसका कोई औद्योगिक मूल्य नहीं था। 50 के दशक में, सोवियत संघ ने सोवियत परमाणु कार्यक्रम के लिए इस क्षेत्र में यूरेनियम का खनन शुरू किया, जिसके संबंध में, 1957 से, यात्री यातायात पूरी तरह से बंद कर दिया गया है और शाखा को पूरी तरह से सेना में स्थानांतरित कर दिया गया है। बाद में, इसे वर्गीकृत किया गया और जनता के लिए उपलब्ध सभी मानचित्रों से मिटा दिया गया। यह संभव है कि इसके अस्तित्व को भुला दिया गया हो, लेकिन उत्साही लोगों के एक समूह ने कामकाजी समुदाय "विंडबर्गबैन" बनाया और 1980 में कानून द्वारा संरक्षित ऐतिहासिक स्मारकों की सूची में एक शाखा को शामिल करने का लक्ष्य हासिल किया। इस सूची में शामिल जीडीआर में यह पहली रेलवे लाइन थी। 1989 में, यूरेनियम खनन बंद हो गया और 1991 में इस रेलवे को एक संग्रहालय में बदलने और पर्यटक सप्ताहांत यात्री ट्रेनों की आवाजाही को बहाल करने के उद्देश्य से एक गैर-लाभकारी सार्वजनिक संगठन (फेरैन) बनाया गया। 1993 में माल ढुलाईयूरेनियम खदान के बंद होने और कई खदानों के बंद होने के कारण इस शाखा पर औद्योगिक उद्यमपूरी तरह से बंद हो जाता है और केवल 1998 तक दर्शनीय स्थलों की ट्रेनेंबरामदा

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1998 में, के संबंध में खराब स्थितिरेल यातायात के लिए सड़क मार्ग पूरी तरह से बंद है। सड़क पर तोड़फोड़ का खतरा मंडरा रहा है। इसके मालिक, जर्मन रेलवे के लिए, सड़क अब कोई दिलचस्पी नहीं है, और 2000 के दशक की शुरुआत में, ट्रैक और बुनियादी ढांचे का हिस्सा नष्ट कर दिया गया था। सड़क अब रेल नेटवर्क से नहीं जुड़ी है। सार्वजनिक संगठन(वेरेइन) कई वर्षों से लाइन को संरक्षित करने और इसके आधार पर 1920 के मॉडल पर नियमित दर्शनीय स्थलों की ट्रेनों के साथ एक पूर्ण संग्रहालय लाइन बनाने के लिए संघर्ष कर रहा है। इस रास्ते में सफलताएँ हैं। रेलवे को अभी तक ध्वस्त नहीं किया गया है और मुख्य लक्ष्य के रास्ते पर कुछ किया जा रहा है। लेकिन एक गंभीर की कमी के कारण वित्तीय सहायताराज्य और व्यापार यह प्रक्रिया बहुत धीमी है।

75. जब एक महीने बाद मैंने खुद को इन जगहों पर फिर से पाया, तो पूर्व क्रॉसिंग के पास सड़क के खंड पर निर्माण उपकरण झुंड में थे।

76. एक उत्खनन पूर्व क्रॉसिंग की साइट पर डामर को अलग करता है, जाहिरा तौर पर इनमें से एक दिन फिर से एक रेलवे क्रॉसिंग होगा और रेलवे लाइन के दो हिस्सों को फिर से जोड़ा जाएगा। साथ ही, वेरिन की आधिकारिक वेबसाइट पर दी गई जानकारी को देखते हुए, भविष्य में इस रेलवे लाइन को रेलवे नेटवर्क से फिर से जोड़ने की योजना है, जिससे दर्शनीय स्थलों की ट्रेनों को ड्रेसडेन से ही लॉन्च किया जा सकेगा।

मैं वास्तव में विश्वास करना चाहता हूं कि रेल उत्साही लोगों के पास अपने सपनों को साकार करने के लिए आवश्यक समर्थन और धन होगा, और इस तरह के साथ रेलमार्ग पर समृद्ध इतिहासऐतिहासिक ट्रेलर फिर से चलेंगे।