Rekonstruksi rute akan berlanjut hingga "beton kedua"

Tepat dua tahun yang lalu, pada Februari 2012, skala besar, dengan biaya lebih dari 18 miliar rubel, rekonstruksi jalan raya M9 "Baltik" dimulai. Selama waktu ini, pengemudi berhasil membiasakan diri dengan kemacetan lalu lintas dan menguasai mengemudi keriting di jalur jalan yang sangat sempit. Pembangun, sementara itu, lebih cepat dari jadwal dan tanpa menghalangi lalu lintas di jalan raya yang sibuk, mengoperasikan kompleks start-up pertama dari tahap pertama rekonstruksi jalan raya "Baltik" M-9, km 28+860 - km 37 +586 km dan 38+380 km - 48+110 km. Lalu lintas dibuka, sekarang bagian ini memiliki 4 jalur di setiap arah. Dan segera semua pekerjaan akan dipindahkan di luar Cincin Beton Kecil.

Sergey Danilkin, perwakilan dari perusahaan kontraktor LLC Transstroymekhanizatsiya, wakil manajer proyek, berbicara kepada koresponden IV tentang kecepatan rekonstruksi rute.

Sebelumnya

- Sergey Ivanovich, apa yang memungkinkan untuk tetap berada di depan jadwal rekonstruksi dan apakah itu mempengaruhi kualitas pekerjaan?

Memang, kami sedang membangun lebih cepat dari yang diharapkan oleh proyek. Dengan demikian, commissioning bagian pertama - dari Sungai Moskow ke Small Moscow Ring (dari 17 hingga 50 kilometer) dijadwalkan pada Maret 2015, namun, sebagian besar, semua pekerjaan di sini telah selesai, hanya simpang susun dan jembatan struktur tetap. Terburu-buru disebabkan oleh fakta bahwa pengendara beralih ke Rosavtodor dengan permintaan untuk mempercepat rekonstruksi rute, dan kami berusaha mengoptimalkan waktu konstruksi. Kami berharap tahun ini dapat membuka seksi sepenuhnya hingga 50 km sehingga tidak ada kendala dan paling sedikit pengendara mencapai "beton" cukup cepat.

Adapun kualitas pekerjaan, kita hidup di era teknologi baru, ketika teknologi baru termasuk jalan yang produktivitasnya 2-3 kali lebih tinggi. Perusahaan kami mengikuti perkembangan zaman, manajemen mengikuti semua inovasi teknis, setiap tahun kami mengganti armada peralatan konstruksi, membeli peralatan terbaru. Peralatan model terbaru datang kepada kami langsung dari pameran, impor, kinerja tinggi. Kami memiliki organisasi yang serius, kami mempercepat persyaratan kerja hanya karena berkualifikasi tinggi kinerja karyawan dan peralatan. Selain itu, kami memiliki dua pabrik untuk produksi beton aspal di wilayah Istra, sehingga kami tidak mengangkut bahan bangunan utama dari jauh. Di tempat yang sama, di Kotovo, sebuah asrama untuk 700 orang dibangun untuk pembangun kami, yang bekerja dalam dua shift selama musim.

- Namun demikian, sekarang di beberapa bagian jalan yang direkonstruksi ada gelombang aspal yang agak terlihat, dan bagaimanapun juga, ketika batas kecepatan dinaikkan dan Baltik baru dimungkinkan untuk mengemudi dengan kecepatan 130 kilometer, ini akan menjadi masalah yang signifikan.

Memang, ada area seperti itu, ini karena lapisan aspal finishing atas diletakkan di dalam gerakan konstan mengangkut. Menurut teknologi, pengaspal aspal harus bergerak tanpa henti, di depannya harus ada garis terbuka, dan agar tidak memblokir sepenuhnya lalu lintas, kami harus meletakkan bagian aspal 200-300 meter, itulah sebabnya gundukan muncul di beberapa tempat. Tetapi begitu suhu positif datang, kami akan membawanya ke standar.

- Kesulitan apa yang Anda temui selama proses rekonstruksi?

Padahal, treknya cukup sulit diperbaiki, karena lewat sini sejumlah besar komunikasi yang harus ditransfer - komunikasi, kabel listrik. Ada banyak perusahaan dan pemukiman pondok di sepanjang Baltik, seluruh New Riga terjalin dengan komunikasi ini, dan jika kita memiliki halangan dengan perbaikan, maka sebagian besar semuanya terhubung secara tepat dengan penghapusan komunikasi.

- Bukankah ini harus disediakan pada tahap desain?

Proyek rekonstruksi dikembangkan pada 2008-2009, dan pada saat yang sama, perkembangan tajam Baltik mulai muncul. pemukiman pondok, perusahaan yang "menyeret" komunikasi, listrik, dll. dengan mereka. Untuk itu tidak lama bahwa proyek sedang menjalani pemeriksaan, di sepanjang rute dan lebih dari setengah komunikasi baru muncul.

- Bagaimana proses rekonstruksi secara teknologi? Anda tidak hanya membuang lapisan atas aspal dan memasang yang baru, bukan?

Sederhananya, rekonstruksi terdiri dari kenyataan bahwa kita menyelesaikan satu lajur dengan mengorbankan lajur pemisah dan menambah rute dengan satu lajur dengan memasang lajur tepi, yaitu, kita menambahkan dua lajur di setiap arah. Untuk pendalaman lintasan, perancang menghitung kepada kami berapa kedalaman pondasi yang seharusnya: pasir, batu pecah, beton, dan berapa banyak aspal.

- Beban di jalan kami karena truk yang terus bergerak sedemikian rupa sehingga untuk beberapa waktu bekas roda truk berat muncul di aspal, bagaimana Anda memecahkan masalah ini di Baltik?

Ini adalah masalah konstruksi umum. Di negara-negara Baltik, kami memperhitungkan kemungkinan adanya bekas luka bahkan selama desain, jadi kami membuat lapisan akhir dari bahan modern ShMA-20 (beton aspal damar wangi batu pecah), komponen utamanya adalah batu pecah, yang kurang rentan terhadap abrasi.
Teknologi inovatif juga digunakan selama modernisasi sistem struktur drainase - baki. Untuk ini kami menggunakan bahan komposit, yang penggunaannya memungkinkan untuk meningkatkan masa pakai dan ketahanan struktur terhadap efek radiasi ultraviolet dan suhu rendah.

Geotekstil diletakkan di bagian yang ditunjukkan dari M-9 "Baltik" untuk memperkuat struktur bangunan. Bahan non-anyaman ini sangat kuat dan tahan lama dan melakukan beberapa fungsi sekaligus: perlindungan terhadap erosi tanah, penetrasi tanah dan bahan berbutir kasar, dan kerusakan pada lapisan-lapisan. Geogrid digunakan untuk memperkuat lereng tanggul di lokasi rekonstruksi. Memperkuat dan memperkuat tanah, mencegah perpindahan dan "menyebar" di pesawat horisontal tanah. Setiap hari, dua laboratorium independen bekerja di jalan, yang mengontrol formulasi bahan, kepatuhan komponen yang digunakan dengan persyaratan standar saat ini. Pekerjaan di fasilitas dilakukan sepanjang waktu. Secara total, lebih dari 450 unit peralatan terlibat dalam rekonstruksi.

- Berapa lama lintasan dapat berdiri tanpa perbaikan?

Masa garansi untuk lapisan atas adalah lima tahun. Setiap jalan memiliki indikatornya sendiri, umur layanan tergantung pada intensitas lalu lintas dan arus lalu lintas. Seringkali, mobil kelebihan beban, membawa beban yang tidak normal, dan karena jalan tidak dirancang untuk beban seperti itu, jalan itu mulai runtuh lebih cepat. Teknologi modern mampu mengangkut jumlah besar kargo, sehingga beban di jalan meningkat dua hingga tiga kali lipat, dan runtuh lebih cepat.

Pada bulan Mei, pekerjaan akan dimulai pada bagian dari MMK ke MBK

Setelah permulaan suhu positif, yaitu, sudah pada bulan Mei, kami berencana untuk memulai rekonstruksi bagian dari Malaya ke Bolshaya betonka. Akan lebih mudah untuk bekerja di sana karena beberapa alasan, tetapi yang utama adalah tidak ada lalu lintas yang begitu padat. Ketika kami, memulai rekonstruksi Baltik, mengukur intensitas gerakan diurnal, ternyata kepadatannya di bagian Cincin Kecil Moskow adalah 120 ribu mobil per hari. Diperkirakan 20 persen mobil meninggalkan jalan raya di Krasnogorsk, 40 persen mobil di persimpangan Nakhabinskaya dan 30 persen mobil keluar sekitar 50 kilometer. Kemudian transportasi transit menuju ke Volokolamsk dan Riga.

- Jadi, bekerja di bagian rute ini akan berjalan lebih cepat?

Menurut kontrak, penyelesaian rekonstruksi bagian dari 50 hingga 83 kilometer disediakan pada tahun 2016, tetapi sekali lagi, pelanggan meminta kami untuk mempertimbangkan kemungkinan tersebut. pengiriman awal obyek. Oleh karena itu, tahun ini kami berencana untuk meluncurkan perkembangan penuh sisi kiri jalan raya (ke Moskow), dan pada tahun 2015 rekonstruksi sisi kanan jalan harus diselesaikan. Pelebaran bagian yang direkonstruksi, yaitu sekitar 33 kilometer, akan dilakukan dengan mengorbankan jalur pemisah, yang memungkinkan penambahan satu jalur ke dua jalur yang ada di setiap arah. Saat ini, pekerjaan penggalian sudah berlangsung di jalur median tanpa pembatasan lalu lintas.

Setelah menyelesaikan pekerjaan di jalur pemisah, kami akan melanjutkan ke pelebaran bahu untuk membawanya ke indikator normatif rute kelas 1B. Sekarang satu tautan sedang bekerja di situs ini, yang melakukan pekerjaan tanah persiapan. Selain itu, kami mengimpor bahan dan menyiapkan peralatan. Rekonstruksi bagian itu sendiri akan berlangsung dalam dua tahap: pelebaran bagian jalan - pada Mei kami akan menyelesaikannya pekerjaan persiapan, mengatur lalu lintas, melaksanakan pekerjaan tanah dan mempersiapkan Bahan bangunan. Tahap kedua adalah pekerjaan dengan struktur jembatan, yang ditangani oleh Mostotrest. Di musim dingin, petugas jembatan mengalihkan lalu lintas dan membongkar struktur buatan. Pada bulan Mei, kami berencana untuk meluncurkan konstruksi di sepenuhnya, dan pada bulan Agustus mereka harus meletakkan lapisan terakhir aspal di jalur kiri.

Saya akan menambahkan bahwa pada tahap kedua pembangunan jalan raya "Baltik" M-9 di bagian km 50 + 016 - 82 + 878, semuanya struktur buatan dan komunikasi yang jatuh ke area kerja. Jalur penerangan listrik akan dibangun di sepanjang jalan.

Tidak sekaligus
- Peralatan konstruksi sudah bekerja di belakang Small Moscow Ring, dan sementara itu, beberapa bagian yang lebih dekat ke Moskow masih belum terbuka untuk lalu lintas penuh. Apa hubungannya?
- Penundaan rekonstruksi pada bagian utama disebabkan oleh fakta bahwa kami menghabiskan banyak waktu untuk rilis proyek tambahan pada organisasi lalu lintas, - kata Sergey Danilkin. Cukup sulit untuk menemukan skema yang memungkinkan Anda untuk menyelamatkan jalur lalu lintas yang ada, dan ini adalah syarat utama pelanggan - FKU "Tsentravtomagistral". Saat ini pembangunan jalan layang di kilometer 26 sudah hampir selesai; Menyelesaikan pekerjaan sehingga mobil bergerak ke arah yang sama. Pengerjaan jalan layang di kilometer 28 itu belum selesai, sehingga masih ada penyempitan jalur lalu lintas.

Awalnya, proyek menyediakan penutupan seluruh arah lalu lintas, dan mobil diizinkan melalui bagian yang tersisa, yaitu, untuk mempersempit lalu lintas dan bergerak di satu sisi. Kami harus membangun satu sisi jalan selama dua tahun, lalu mengalihkan lalu lintas ke sisi jalan yang diperbaiki, dan mengerjakan rekonstruksi arah lain selama dua tahun lagi. Tetapi karena intensitas lalu lintas yang tinggi, kami mempertahankan jumlah lajur, yang membutuhkan banyak usaha dan waktu, karena semua proyek dikembangkan secara berbeda.

Pertama kali di jalan Rusia ASUDD akan muncul

- Katakan padaku, apakah tribun besar di beberapa bagian jalan - ini adalah penyangga untuk papan informasi?

Rak ini akan menampung tampilan sistem pilot ASUDD, sistem kontrol otomatis lalu lintas jalan. Bagi Rusia, proyek ini tergolong baru dan untuk pertama kalinya akan diujicobakan di lintasan Baltik. Tidak seperti papan skor elektronik di Moscow Ring Road, yang hanya memberi tahu pengemudi tentang kondisi cuaca dan batas kecepatan, sistem ATCS akan mengumpulkan informasi jumlah kendaraan, menentukan persentase truk, mobil, bus. Selain itu, program sedang dikembangkan yang akan cocok dengan gerakan di tiga mata pelajaran federasi, yaitu pengemudi, di kongres, misalnya, dari "beton" akan melihat di papan skor informasi tentang kemacetan lalu lintas dan opsi untuk jalan memutar mereka.

- Berapa banyak tampilan ASUDD seperti itu, dan pada kilometer berapa?

Mereka akan dipasang secara rasional, di pintu keluar dari persimpangan: pada 48 km di area Cincin Kecil, pada 36 km di area Benelux, pada 31 km di area persimpangan Nakhabinsky, dekat rumah sakit Vishnevsky.

Elena SOLDATOVA,

Foto oleh Roman MASSININ

Atas dasar tindakan administratif FUAD " Rusia tengah” tanggal 13.01.2012 dari 15 Februari 2012 hingga 2015, lalu lintas dibatasi sementara di jalan raya Baltiya di bagian 17 km + 910 m - 50 km + 016 m, dari Jalan Lingkar Moskow ke A-107 MMK (Lingkar Beton Kecil ).

Rekonstruksi jalan raya federal "Baltik" (dari 18 hingga 85 kilometer) dalam kerangka program "Peningkatan dan pengembangan jaringan jalan Central Distrik Federal telah berlangsung pada tahap II sejak Februari 2012.

I - pada bagian dari 17 hingga 50 km, yang, menurut kontrak, seharusnya selesai pada 15 Maret 2015, tetapi direncanakan akan selesai pada Oktober 2014. Pada tahap ini, jalan layang sepanjang 50 km M9 "Baltik" juga akan dibangun kembali.

Pada dua jalan layang di 21 dan 22 km M9 "Baltik" direncanakan untuk menyelesaikan pekerjaan pada Agustus 2014. Bekerja di jembatan di atas sungai Moskow pada 20 km M9 "Baltik" direncanakan akan selesai pada Juli 2014.

Pada Oktober 2013, bagian sepuluh kilometer dari rute dari 29 hingga 38 kilometer dioperasikan.

Pada bulan Desember, bagian lain dari jalan dibuka di kedua arah dari 38 hingga 50 kilometer.

Meski ruasnya lurus dan aman, ada batas kecepatan hingga 60 kilometer per jam hingga akhir pekerjaan. Pertama, trek masih penuh dengan peralatan konstruksi. Kedua, pekerja jalan harus memasang papan informasi besar di sepanjang jalan pada pilar berbentuk U dan L. Selama pemasangannya, lalu lintas akan diatur sesuai dengan skema sementara, di mana hanya jalur di sebelah mana penyangga akan dipasang yang akan diblokir.

Permintaan besar untuk pengemudi - perhatikan batas kecepatan, lagipula, ada tempat di jalan raya di mana lalu lintas mengalir arah berlawanan mereka saling berdekatan, dan sering terjadi tabrakan langsung. Ada dua jenis pelanggaran yang terkait erat: ngebut dan pindah ke jalur yang akan datang. Dan tingkat keparahan konsekuensi dari kecelakaan semacam itu sangat tinggi.

Di daerah di mana rekonstruksi belum selesai, jumlah kecelakaan kecil telah meningkat: karena ketidakpatuhan terhadap jarak atau interval lateral oleh pengemudi, kesalahan dalam manuver ... Sebagai aturan, tidak ada korban dalam kecelakaan seperti itu, tetapi juga memungkinkan untuk melindas mobil yang berhenti akibat kecelakaan.

Mengemudi di sepanjang bagian jalan raya yang direkonstruksi, pengemudi harus sangat berhati-hati.

Rekonstruksi selama periode keberangkatan massal warga ke tempat-tempat rekreasi dan pedesaan akan menyebabkan peningkatan beban lalu lintas di jalan M1 "Belarus", M10 "Rusia", A-108, A-107, " jalan raya volokolamskoe”, “Moskow - Borodino” dan “jalan raya Pyatnitskoe” - sebagai jalan utama rute alternatif jalan memutar "Baltik". Beban akan meningkat di Krasnogorsk, Istra, Volokolamsk, Odintsovo, Khimki, Volokolamsk dan Solnechnogorsk.

Pilih rute jalan memutar! Semoga beruntung di jalan!

Komandan Batalyon 11 Resimen DPS 1 (Utara)
Polisi Lalu Lintas Direktorat Utama Kementerian Dalam Negeri Rusia untuk Wilayah Moskow
letnan kolonel polisi R.V. Zmeevsky

Jalan raya federal M9 "Baltik" (Moskow - Volokolamsk - perbatasan negara dengan Latvia) membentang sejauh 618 km. Ini adalah bagian dari rute Eropa E22, yang membentang di sepanjang laut Baltik. Di Rusia, jalan terletak di tanah wilayah Moskow, Tver, dan Pskov.

Di pintu keluar dari Moskow, ini adalah jalan bebas hambatan delapan jalur yang mewah dengan persimpangan futuristik di Moscow Ring Road, jalur tengah, bumper, dan bahu lebar. Kemudian menyempit, menyempit... Setelah Volokolamsk (98 km), garis pemisah dan pagar pembatas menghilang. Serta tanda "Magistral", memungkinkan Anda bergerak dengan kecepatan hingga 120 km / jam. Ke perbatasan dengan wilayah Tver, rutenya masih layak, dan kemudian jalan berubah menjadi tempat pengujian bahkan untuk kendaraan segala medan - ini adalah 150 km mimpi buruk bagi Zapadnaya Dvina. Pengemudi berpengalaman umumnya merekomendasikan melewati bagian ini hanya pada siang hari - risiko merusak suspensi terlalu besar. Lubang besar telah hilang selama lima tahun sekarang, tetapi ada bekas roda, gundukan dan jumlah yang banyak patch, dan bahu sempit membuat menyalip biasa sangat berisiko. Di wilayah Pskov, pembalap menilai trek sebagai empat yang solid. Setelah bagian Tver, tampaknya banyak yang cantik.

Secara umum, "Baltik" penuh dengan seluncuran, belokan yang sulit - dan, karenanya, tanda "Menyalip dilarang." Anda harus sangat berhati-hati: polisi lalu lintas dengan kamera video sering bersembunyi di tempat-tempat seperti itu, terutama di wilayah Tver. Energi mereka akan ya untuk memperbaiki trek ...

Seperti semua jalan raya radial lainnya yang meninggalkan ibu kota, Baltiya kelebihan beban di bagian depan: sekitar 100 ribu mobil lewat di sini per hari (60% mobil, 40% truk). Dan di wilayah Tver dan Pskov, alirannya sangat dangkal - hingga 3-5 ribu mobil. Tapi ada truk yang relatif lebih banyak. Rencana rekonstruksi jalan raya M9, ​​yang dirancang untuk lima tahun ke depan, mempertimbangkan fitur-fitur ini.

Sudah tahun depan, rekonstruksi akan dimulai pada bagian dari pintu keluar dari Moskow ke persimpangan jalan raya dengan Small Moscow Ring (MMK, alias A107, 50 km). Di bagian pertama, ke persimpangan Krasnogorskaya, jalan harus diperluas menjadi sepuluh jalur (karena penyempitan jalur pemisah dan sebagian bahu), di bagian kedua (ke persimpangan dengan MMK) - hingga delapan jalur. Dan kemudian bagian jalan dari MMK ke Volokolamsk juga akan diperluas - hingga enam jalur.

Selain itu, 30 bangunan buatan (termasuk enam jembatan dan 23 jalan layang), 12 persimpangan lalu lintas dan penyeberangan pejalan kaki yang ditinggikan akan dibangun kembali seluruhnya atau sebagian. Empat tahun kemudian, seluruh rute hingga km 23 dan jalur utama persimpangan jalan menjadi terang - jadilah terang! Dan 45 km pertama jalan akan dipagari dengan penghalang kebisingan. Dan satu hal lagi: rencananya akan diperkenalkan di jalan raya sistem otomatis manajemen lalu lintas. Mereka berjanji bahwa akan lebih mudah bagi pengemudi untuk bernavigasi, melacak kemacetan dan kemacetan lalu lintas. Dan di wilayah Tver, seluruh area yang mengerikan pada tahun 2013 harus dibawa ke keadaan standar ...

Dan kemudian kita akan terbang: batas kecepatan di wilayah Moskow hingga seratus dua puluh! Selanjutnya juga tidak buruk - ke perbatasan. Jelas bahwa ini bukan tugas satu hari: pekerjaan rekonstruksi dan perbaikan di jalan raya Baltiya akan berlangsung setidaknya empat tahun.

Jalan Raya Federal M-9 "Baltija"- jalan raya signifikansi federal Moskow - Volokolamsk - perbatasan negara bagian dengan Latvia, lalu melewati jalan raya Latvia A12. Bagian dari rute Eropa E 22. Panjang rute sekitar 597 km.

Jalan raya M-9 dimulai di barat laut Moskow dari Jalan Lingkar Moskow sebagai kelanjutan dari Krasnopresnensky Prospekt, kemudian melewati wilayah wilayah Moskow, Tver, dan Pskov. Sebelum pembukaan lalu lintas di jalan raya Novorizhskoye pada tahun 1990, jalan raya itu membentang di sepanjang jalan Volokolamsk lama (melalui Krasnogorsk, Dedovsk, dan Istra).

Hingga Desember 2007, ketika bagian Krasnopresnensky Prospekt dengan Jembatan Zhivopisny dan Terowongan Serebryanoborsky dibuka, M-9 adalah satu-satunya jalan raya federal, tidak terhubung langsung dengan pusat kota Moskow oleh jalan raya keluar kota yang sesuai: untuk waktu yang lama jalan itu bersandar pada Jalan Lingkar Moskow.

Dari MKAD ke Volokolamsk, jalan raya adalah jalan raya klasik dengan jalur pemisah, tidak ada persimpangan dengan yang lain rute transportasi pada tingkat yang sama dan sesuai mode kecepatan. Jalan raya mulai dioperasikan pada akhir 1980-an (dengan pengecualian bagian dari Jalan Lingkar Moskow ke persimpangan dengan Jalan Raya Ilyinsky, yang dioperasikan pada pertengahan 90-an) dan disebut Jalan Raya Novorizhskoye.

Setelah Volokolamsk, jalan menyempit menjadi satu jalur di setiap arah, tidak ada jalur pemisah.

Rekonstruksi dan pengembangan

Wilayah Moskow

Per September 2016:

- rekonstruksi selesai jalan raya M-9 "Baltik" di bagian dari 17 km (persimpangan dengan Jalan Lingkar Moskow) hingga 50 km (persimpangan dengan jalan beton A107 Malaya) 8 jalur diletakkan (4 di setiap arah), di bagian dari 50 km (persimpangan dengan jalan beton A107 Malaya) hingga persimpangan dengan A108 Jalan beton besar diletakkan 6 lajur (3 di setiap arah).

Wilayah Tver dan Pskov

Ke perbatasan dengan wilayah Tver (159 km) jalannya dua lajur dengan lebar jalan aspal, setelah masuk wilayah Tver jalan menyempit, pinggir jalan tidak diaspal, hingga 195 km diperbaiki pada 2011-2012. Pada seksi 195-210 km kanvas dalam kondisi memuaskan.

Saat ini, perbaikan jalan terus dilakukan. Misalnya, pada musim gugur 2014, bagian dari jalan raya M-9 Baltiya di wilayah Tver (158 km - 419 km), terletak di manajemen operasional FKU "Uprdor" Rossiya "" akan dibawa ke keadaan normatif.

Lalu lintas jalan utama menuju Velikie Luki, lalu bagian utama lalu lintas adalah kendaraan berat. Rute melewati dari mayor pemukiman(setelah Rzhev), layanan pinggir jalan di km 373, km 432 (Kunya), Velikiye Luki, Novosokolniki, Pustoshka.

Informasi Umum

Jalan melewati medan yang sedikit berbukit, bagian terpisah- berhutan dan berawa. Kondisi suhu di jalan pada dasarnya sama, suhu rata-rata pada bulan Januari adalah -10 °C, pada bulan Juli +18 °C.

persimpangan jalan sungai besar Istra (dekat kota Istra), Vazuzu (dekat kota Zubtsovo), Mezh (dekat kota Nelidov), Veles dan Dvina Barat (dekat kota Zapadnaya Dvina), Torop (dekat kota Staraya Toropy) , Lovat (dekat kota Great Luke).

Real estat pedesaan dan booming pondok

Di wilayah Moskow, ini adalah arah paling populer dan mahal kedua, setelah Rublyovka, di antara pembeli dacha, kavling tanah dan rumah tangga pribadi, di mana dekat Moskow dengan awal XXI berabad-abad, apa yang disebut "pemukiman pondok elit" telah aktif dibangun, dan harga tanah seratus meter persegi dari 2004 hingga 2007 meningkat beberapa kali lipat.

Sejak awal abad ke-21, pondok dan pemukiman dacha telah aktif dibangun di sini. Dengan partisipasi pengembang desa-desa ini, persimpangan di kilometer ke-19 dan jalan layang di kilometer ke-25 dari Jalan Lingkar Moskow dibangun, persimpangan Nikolo-Uryupinskaya di km ke-10 dibangun dengan uang anggaran. dari ibukota.

Di media Rusia, di antara pembeli dan penjual real estat pinggiran kota di dekat Moskow, nama slang jalan raya ini digunakan New Riga atau Novoriga. Salah satu judul surat kabar "On Rublevka", yang didedikasikan untuk penduduk desa pondok di jalan raya Novorizhskoe, disebut "Riga Baru".

Ada pendapat di media bahwa Jalan raya Novorizhskoe menjadi Rublyovka kedua dan pesaing utamanya. Dua tongkat golf besar, platform untuk helikopter pribadi, dan pesawat layang gantung bermotor muncul di pinggiran kota Moskow dekat jalan raya, infrastruktur untuk penduduk kaya sedang berkembang, dan taman air sedang dibangun. Sejumlah penghuninya pindah dari Rublyovka ke desa-desa pondok mahal yang terletak di area jalan raya, khususnya, musisi Andrey Makarevich, penyanyi Yuri Loza dan Mikhail Shvydkoy.

Fakta Menarik

• Seorang koresponden untuk majalah ID Kommersant "Dengi", yang melakukan perjalanan di sepanjang jalan raya dari Moskow ke Riga dan kembali pada tahun 2005, mencatat bahwa ia harus mengantre untuk melintasi perbatasan Rusia-Latvia selama lebih dari lima jam, di perbatasan Rusia. pos pemeriksaan dia melewati kontrol sanitasi: paramedis bertanya bagaimana perasaannya.
• Sebagai catatan pengguna LJ, pada tahun 2006 semua tanda-tanda jalan di jalan raya, khususnya, yang terletak di dekat Moskow, menunjuk ke Riga, digantikan oleh yang menunjuk ke Pskov.
• Koresponden majalah Reporter Rusia Dmitry Sokolov-Mitrich menyiapkan laporan "Jalan ke Uni Eropa", di mana ia menggambarkan keadaan jalan raya di wilayah Tver. Menurut pengamatan wartawan, pada musim semi 2008 kondisi permukaan jalan sangat buruk: