Mengapa pemain pengganti Utara ditemukan? Prospek Kutuzovsky?
Baik di dengar pendapat, maupun di banyak publikasi, tidak ada jawaban yang masuk akal tentang bagaimana jalan tol "keluar" tol baru akan membantu kota dan bagaimana perhitungan dibuat agar tidak merugikan.
Semua argumen "untuk" konstruksi direduksi menjadi pernyataan berikut:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja.
Ayo pergi cara yang logis Mari kita coba untuk menguji klaim ini.
Mari kita lihat skema apa yang sudah ada dan apa yang direncanakan untuk dibangun dalam waktu dekat.
Jalan raya harus membongkar Kutuzovsky Prospekt. Itu. rute lalu lintas mobil harus berpindah dari jalan yang ada ke jalan tol baru. Untuk melakukan ini, rute harus menyediakan akses masuk dan keluar darinya sedemikian rupa sehingga, sebagai akibatnya, arah pergerakan bertepatan dengan rute yang diinginkan pengendara. Mengapa lagi Anda pergi ke jalan ini? Sederhananya, Anda perlu memahami ke mana dan ke mana arus akan mengalir dari sudut pandang pelanggan proyek.
Dari mana kurang lebih jelas - Kota Moskow. Kami diberitahu bahwa seorang elit bekerja di sana, yang semuanya tinggal di Rublyovka. Tapi mari kita lihat di sekitar kita pada tim perusahaan tempat kita bekerja. Berapa persen karyawan perusahaan Anda yang bisa disebut manajer puncak? Berapa banyak dari mereka yang bisa membeli rumah di Rublyovka? Tidak semuanya. Pemilik bisnis mampu membelinya, dan mereka tidak pergi ke kantor untuk bekerja pada jam sibuk. Mereka mungkin tidak pergi ke mana pun sama sekali. Di Kota Moskow, 99% karyawan adalah plankton kantor yang sama seperti di tempat lain. Mereka membutuhkan metro, kereta api, dan jalan ke segala arah, dan bukan ke arah Rublyovka.
Bukti. Di sini Anda dapat dengan jelas melihat gaji tahunan rata-rata perusahaan terkemuka dan rasionya dengan pendapatan CEO.
Oke, katakanlah kita percaya dan aliran dari Kota Moskow mengalir ke siswa Utara. Di mana mereka harus mengalir keluar? Jalur utara melintasi Moskow dalam perjalanan dan 17 km setelah Jalan Lingkar Moskow berakhir, bergabung dengan jalan raya Minsk. Itu. tugas siswa (tujuan di mana arus mencari) terletak di suatu tempat antara Jalan Lingkar Moskow dan jalan raya Minsk. Hanya ada dua pintu keluar - jalan raya Podushkinskoye dan Krasnogorskoye. Mereka adalah jalur tunggal dan angin sangat kencang, mis. throughput mereka adalah nol. Karena keributan apa? Memutar Odintsovo? Tetapi kami melihat skema - jalan raya Minsk adalah jalan memutar Odintsovo, itu dikandung dengan cara ini sejak awal, dan selain itu, ia menuju ke Minsk, mis. ini adalah jalan raya internasional utama, yang saat ini sedang direkonstruksi sebagai bagian dari proyek untuk meningkatkan kapasitas jalan raya Kutuzovsky, Mozhayskoye dan Minskoye.
Sekali lagi, semuanya bermuara pada dua kongres ini. Ini dikonfirmasi oleh pengaturan poin pembayaran yang sangat aneh. Pada seperti itu segmen kecil jalan tol(17 km) untuk sepenuhnya memblokir jalan raya dua kali dan mengumpulkan pembayaran dua kali dari semua mobil (100 rubel untuk satu dan 50 rubel untuk yang kedua dari mobil penumpang) - mengapa? Di seluruh dunia adalah kebiasaan untuk mengumpulkan satu kali dari semua orang, jika kita sedang berbicara tentang bagian yang homogen tanpa pintu keluar perantara, atau kumpulkan di pintu masuk / keluar yang sama ini, tergantung pada jarak tempuh yang ditempuh. Apa gunanya jalan raya berkecepatan tinggi dengan batas 130 km / jam, jika Anda tidak dapat mencapai kecepatan seperti itu, Anda harus mengantri di box office setiap 7 km.
Ini menunjukkan bahwa pelanggan tidak percaya bahwa tujuan utama pergerakan ini adalah jalan tembus ke jalan raya Minsk. Jadi semua sama, tujuannya adalah keluar 1 dan 2.
Jika bukan Kota Moskow yang pergi ke sana, lalu siapa? Jika sebuah lebar pita jelas mereka tidak berkelahi, jadi ini bukan tentang arus mobil, tetapi tentang meluruskan rute untuk tupel tunggal?
Dalam diagram, ikon M dan NO menunjukkan perkebunan Meiendorf dan Novo-Ogaryovo. Yah, tentu saja, kebetulan, serta fakta bahwa arah pergerakan penghuni perkebunan ini persis bertepatan dengan arah penggantinya.
Investor, pengusaha, tidak bisa menginvestasikan 40 miliar hanya untuk meluruskan rute lampu kilat, mereka menunggu aliran keuntungan, yaitu. mereka secara akurat menghitung bahwa aliran mobil akan menutup biaya mereka tanpa menarik anggaran dari tingkat mana pun.
Namun, ini tidak terjadi.
Perjanjian konsesi yang telah menjadi populer di baru-baru ini dengan proyek konstruksi yang mahal, mereka memiliki satu fitur.
Di sana, memang, semua biaya konstruksi ditanggung oleh pemenang kompetisi, hanya keuntungan yang tidak dijanjikan kepadanya, dan dia tidak diperlukan. Tujuan utamanya adalah kompensasi tahunan dari pengeluarannya, terlepas dari efektivitas proyek. Itu. pemegang konsesi mengambil pinjaman selama satu tahun dan membangun, pada akhir tahun ia lebih dari kompensasi untuk pengeluaran dari anggaran dan seterusnya selama beberapa tahun berturut-turut, dengan kemungkinan meningkat, tetapi tidak mengurangi pembayaran kompensasi. Dengan demikian, hanya mereka yang telah mendapatkan dukungan dari bank beberapa miliar rubel yang dapat mendekati kompetisi, peserta yang tidak diinginkan tidak akan lulus. Dan diumumkan proyek investasi diperoleh sebenarnya dibiayai dari anggaran. Kompetisi untuk Konsesi untuk pembangunan pengganti Utara dari Kota ke Moscow Ring Road harus diumumkan dalam waktu dekat, sehingga semuanya dapat didokumentasikan.
Apa hasilnya:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka. - Tidak benar.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo. - Tidak benar, sudah ada jalan memutar.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja. - Mungkin juga tidak benar.
Kesimpulan lain lebih logis.
Garis itu dibutuhkan oleh para pejabat. Hanya mereka pergi dari pusat ke Rublyovka dan kembali. Mereka didorong oleh jadwal dan pertemuan pagi. Mereka membutuhkan rute di mana orang lain dapat dicegah, disingkirkan oleh pembayaran dan ketidaknyamanan antrian. Para pejabat itu sendiri akan menyusuri koridor hijau dengan izin khusus. Mereka tidak membutuhkan pintu keluar dan masuk di sepanjang jalan, hanya tujuan- Rublyovka - Pusat. Tidak ada manfaat bagi kota di sini. Dan mereka dengan mudah mengkompensasi pembangunan hiburan seperti itu dari anggaran.
Dan ya, 2 miliar per kilometer bukanlah uang untuk tujuan seperti itu.
Desain bagian bawahan utara Kutuzovsky Prospekt dari Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Gvardeyskaya dapat dimulai pada kuartal kedua 2016. Dokumentasi departemen menyatakan bahwa masa depan jalan akan berlalu dalam batas-batas jalan Ivan Franko dan Marshal Nedelin dengan akses ke jalan Kubinka. Untuk menyelesaikan pekerjaan desain direncanakan sebelum akhir tahun.
Menurut layanan pers Komite Arsitektur Moskow, prosedur persiapan saat ini sedang berlangsung sebelum pengumuman tender untuk merancang jalan. "Saat ini, menurut kerangka acuan Dokumentasi kompetitif sedang dibentuk untuk diposting di situs web pengadaan publik. Setelah pendaftaran, setelah membuka amplop, akan ditentukan pemenangnya dan akan ditandatangani kontraknya,” tegas perwakilan ICA.
Tanggal pastinya belum ditentukan, tetapi layanan pers menunjukkan tanggal indikatif Mulai bekerja adalah kuartal kedua 2016.
"Pada 2016, rancangan perencanaan wilayah objek linier situs akan disiapkan jaringan jalan- bagian dari pengganti utara Kutuzovsky Prospekt dari Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Gvardeyskaya dengan mengorbankan anggaran kota Moskow, "kata dokumentasi ICA.
Bagian jalan raya baru akan membentang dari Jalan Gvardeiskaya ke Jalan Lingkar Moskow, berdampingan dengan persimpangan Molodogvardeiskaya. jalan masa depan akan diadakan di dalam batas-batas jalan Ivan Franko dan Marshal Nedelin. Selain itu, proyek ini menyediakan kemungkinan untuk bersebelahan dengan Jalan Kubinka dan akses ke Jalan Gorbunova. Setelah disetujui oleh Town Planning and Land Commission, proyek tersebut akan dikirim ke prefektur ZAO untuk audiensi publik.
Pengganti utara Kutuzovsky Prospekt akan membentang dari persimpangan transportasi Molodogvardeyskaya di Moscow Ring Road ke Moscow International Pusat bisnis"Kota Moskow". Panjang totalnya sekitar 11 kilometer, lebar - setidaknya 4 jalur. Kebanyakan jalan akan melewati jalan layang dan jembatan. Aliran 30-40 ribu mobil per hari diharapkan ke arah ini. Rute ini akan menjadi jalan raya metropolitan pertama dari Moscow Ring Road ke pusat kota dalam beberapa tahun. Pengganti direncanakan, meskipun pertama kali setelah dimulainya lalu lintas, pengendara akan dapat menggunakannya.
Sudah konstruksi sedang berlangsung Prospek Kutuzovsky antara jalan pintas utara Jalan Odintsovo dan Molodogvardeyskaya. Persimpangan skala besar sedang didirikan di sini. Tahap pertama telah selesai - jalan layang menghubungkan Moscow Ring Road dengan jalan tol di wilayah Odintsovo. Sebentar lagi akan ada 5 jalan layang baru panjang total 3 kilometer.
Juga direncanakan untuk membangun pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt. Rancangan rencana itu disetujui pada bulan Februari. Rute akan dimulai di Jalan Generala Dorohova dan menyusuri Jalan Mosfilmovskaya ke Cincin Transportasi Ketiga. Diasumsikan bahwa bagian di atasnya akan gratis.
Terkemuka Peneliti Central Research and Design Institute (TsNIIP) dari Kementerian Konstruksi Federasi Rusia Alexander Strelnikov mencatat bahwa ketika merancang jalan Perhatian khusus harus diberikan ke persimpangan dengan persimpangan Molodogvardeyskaya.
"Jika, di tempat di mana Jalan Lingkar Moskow bersinggungan dengan Jalan Molodogvardeiskaya, kami membangun persimpangan lain untuk pengganti Kutuzovsky Prospekt di masa depan, ini pasti akan memperumit tata letak seluruh persimpangan. Pertama, itu akan mempersulit navigasi, pengemudi mungkin bingung dan berbelok ke arah yang salah. Dan kedua, jika simpang susun direncanakan bertingkat, perlu menghitung beban dengan benar. Struktur harus menahan berat mobil yang dapat menumpuk di pintu keluar karena kemacetan lalu lintas, "jelasnya.
Wakil Ketua Serikat Pengemudi Kota Moskow Maxim Vorotilkin percaya bahwa penggantinya akan membantu mengurangi jumlah kecelakaan di Kutuzovsky Prospekt.
"Hari ini Kutuzovsky Prospekt sangat padat, kemacetan sering terjadi. Oleh karena itu, jika mungkin untuk sampai ke pusat dengan cadangan, banyak yang akan melakukannya. Arus lalu lintas akan diturunkan, yang tentu saja akan mempengaruhi tingkat kecelakaan, " dia berkata.
Rencana rekonstruksi dan pembangunan jalan di Moskow mencakup lebih dari 300 kilometer selama tiga tahun ke depan. Pada tahun 2016, direncanakan untuk memenuhi hampir sepertiga dari volume yang direncanakan - sekitar . Antara tugas prioritas– rekonstruksi prospek Ryazansky dan Jalan raya Schelkovo, simpang susun transportasi di persimpangan Jalan Lingkar Moskow dengan Jalan Raya Kashirskoye dan Jalan Profsoyuznaya, serta pembangunan sejumlah bagian akord barat laut dan jalan layang kereta api.
Selain itu, sudah di tahun depan bisa buka dari prospek Balaklavsky ke jalan Kantemirovskaya. Perlu dicatat bahwa proyek ini menyediakan pembangunan hampir 5 kilometer jalan dan jalan samping di wilayah beberapa distrik sekaligus. Distrik Selatan- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno dan Chertanovo Utara. Dan setelah pengenalan bagian jalan ini, pengemudi akan dapat berkendara langsung dari Balaklavsky Prospekt ke Jalan Raya Kashirskoye dan Jalan Borisovskie Prudy.
10.05.2016
Kutuzovsky akan ditarik Pelajar Selatan. Hasil kompetisi desain jalan tol ini rencananya akan dirangkum pada 26 Mei mendatang
Pemerintah kota telah mengumumkan kompetisi untuk desain pengganti Selatan Kutuzovsky Prospekt. Selain pekerjaan desain dan survei, kota ini siap menanggung biaya pembersihan wilayah, relokasi komunikasi teknik dan menghubungkan fasilitas jalan yang sudah jadi ke jaringan teknik. Pembangunan jalan raya itu sendiri harus dibiayai oleh investor yang akan membangun real estate di dekat penggantinya.
Kompetisi untuk pekerjaan desain dan survei diumumkan oleh departemen konstruksi. Itu dilakukan di samping proyek perencanaan. rute baru, yang disetujui balai kota pada tahun 2015. Pemenang tender harus melakukan pekerjaan desain dan survei dalam jumlah yang cukup untuk pembangunan jalan selanjutnya sekitar 11,5 km, termasuk 5,5 km jalur utama, 4,3 km kongres, 1,2 km jalan Minsk dan 0,5 km. km dari bagian jalan yang berdekatan - jaringan jalan.
Selain itu, direncanakan untuk membangun empat penyeberangan pejalan kaki bawah tanah dan sekitar 4 km penghalang kebisingan di bagian yang diproyeksikan (dari Jalan Minskaya ke Lingkar Transportasi Ketiga). Di tempat-tempat perbaikan, perancang harus menyediakan pengaturan jalur sepeda. Hasil kompetisi harus diringkas pada 26 Mei.
Kerangka acuan didasarkan pada rencana tata letak Understudy Selatan, yang, pada gilirannya, dibagi menjadi tiga bagian utama - dari Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Raya Aminyevskoye, dari Jalan Raya Aminyevskoye ke Jalan Minsk dan dari Jalan Minsk ke Jalan Cincin Transportasi Ketiga. Jalan raya masa depan pertama-tama akan melewati wilayah zona industri Ochakovo, yang saat ini sedang direnovasi, dan kemudian melintasi empat distrik Moskow - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo dan Dorogomilovo. Sama seperti kasus Understudy Utara, sebagian besar rute berjalan di sepanjang rel kereta api arah Kiev.
Tetapi jalan itu juga memiliki kekhasan - kawasan lindung "Cagar alam "Lembah Sungai Setun" berada dalam lingkup pengaruhnya.
Kereta api, dilindungi secara khusus daerah alami, serta jalan raya yang sudah ada, yang dengannya pembangunan Understudy Selatan harus dihubungkan, menentukan keberadaan dalam proyek jumlah yang besar struktur buatan. Secara khusus, kerangka acuan kompetisi menyediakan desain dua jalan layang belok di bagian dari Jalan Minskaya ke Cincin Transportasi Ketiga, empat jembatan beton bertulang melintasi Sungai Setun, jalan layang rel lima jalur dan jalur ganda, yang akan direkonstruksi sesuai dengan beban baru, serta jalan layang baru lainnya melalui jalur kereta api.
Proyek perencanaan juga mencantumkan jenis struktur buatan lainnya, mereka harus muncul di sepanjang jalur langsung Understudy Selatan, yang total panjangnya mendekati 11 km. Dari Jalan Lingkar Moskow ke Lingkar Transportasi Ketiga, jalan layang akan dibangun di persimpangan dengan Jalan Lingkar Moskow, sebuah terowongan di persimpangan dengan Jalan Ryabinovaya, jalan layang lain di persimpangan dengan jalur kereta api akses ke zona industri Ochakovo , sebuah jalan layang di persimpangan dengan Jalan Jenderal Dorohova dan Jalan Raya Aminevsky (it akan melewati kedua"tingkat" di atas persimpangan yang saat ini sedang dibangun di tempat ini), serta jalan layang di persimpangan dengan arah Kyiv dari Kereta Api Moskow.
Di persimpangan Sekolah Menengah Selatan dengan arteri transportasi utama - Jalan Mosfilmovskaya, Jalan Minskaya, dan Cincin Transportasi Ketiga - persimpangan bertingkat dengan pintu keluar terarah direncanakan. Selain itu, proyek perencanaan menyediakan pekerjaan untuk memperpanjang Jalan Mosfilmovskaya ke Jalan Matveevskaya dengan persimpangan arah Kyiv dari Kereta Api Moskow.
Ini akan memungkinkan untuk membentuk koneksi antara distrik Ramenki dan Matveevskoye dan menyediakan layanan transportasi untuk bangunan tempat tinggal dan umum, yang akan dibangun di wilayah rumah perdagangan Volynskaya. Pada bagian ini, tanaman pengganti melintas di dekat kawasan lindung (lebih tepatnya tepat di atasnya), namun Pemprov DKI memastikan bahwa flora dan fauna cagar Alam hampir tidak terpengaruh. Bagaimanapun, konstruksi akan disertai dengan kompleks lansekap dan pekerjaan rehabilitasi termasuk perlindungan bank dan revegetasi.
Kompetisi yang diumumkan oleh departemen konstruksi menyediakan desain hanya sebagian dari understudy dan struktur buatan yang tercantum dalam proyek perencanaan. Harga awal (maksimum) kontrak adalah 1,022 miliar rubel. Pemerintah kota mengingatkan bahwa jalan raya akan dibangun sebagai bagian dari kemitraan publik-swasta, namun, dengan persyaratan yang berbeda dari Northern Understudy, yang perjanjian konsesinya telah dibuat. “Program Investasi Bertarget menyediakan dana untuk desain fasilitas, pembebasan wilayah, relokasi komunikasi teknik dan koneksi fasilitas jalan ke jaringan teknik. Pembangunan dan rekonstruksi jalan tol itu sendiri rencananya akan dilakukan dengan melibatkan dana investor,” catat kantor walikota.
Proyek pengembangan paling terkenal, yang mengarah ke Southern Understudy, adalah milik perusahaan Inteko. Dia berencana untuk membangun 714.000 sq. meter dari real estate, termasuk 295 ribu meter persegi. meter dari perumahan. Penyerahan bangunan tempat tinggal tahap pertama dijadwalkan pada 2018, konstruksi akan berlanjut hingga 2023. Selain itu, 58 hektar di Michurinsky Prospekt milik VTB Bank - ia mendapat tanah untuk hutang. Situs ini memungkinkan pembangunan distrik mikro perumahan dengan luas 600 ribu meter persegi. meter.
Skema penggalangan dana swasta untuk pembangunan Southern Understudy belum diumumkan, tetapi tidak ada pembicaraan tentang konsesi. Salah satu opsinya adalah menargetkan kontribusi dari pengembang ke Road Fund. Namun, mekanisme dan bagian spesifik dalam pembiayaan bersama masih menjadi bahan diskusi, serta harga penerbitannya. Beberapa tahun yang lalu, kompleks konstruksi memperkirakan biaya Understudy Selatan mencapai 30 miliar rubel.
Ekaterina Shmeleva
Ini kata-kata aneh dalam judul - nama benda muluk konstruksi jalan di Moscow. Dengan satu atau lain cara, Anda mendengarnya - Akor Timur Laut, Akor Barat Laut, dan Rokada Selatan. - hanya jalan keluar dari jalan raya Schelkovo ke gudang penyimpanan sementara ke arah jalan raya Entuziastov. Dan sekarang mari kita lihat lokasi konstruksi ini dari udara. Bagian pertama di TSW diterbitkan oleh saya pada bulan Mei -.
Di Moskow, 104 km jalan dibangun pada 2016, yang merupakan rekor commissioning.
Secara total, selama 6 tahun terakhir (antara 2011 dan 2016), 544 km jalan telah dibangun dan dioperasikan (sekitar 12,5% dari seluruh jaringan jalan dan jalan kota yang ada), termasuk:
- 162 bangunan buatan (jalan layang, terowongan dan jembatan) dan 160 penyeberangan pejalan kaki di luar jalan dibangun;
- 8 jalan raya keluar (126 km) dibangun kembali, jalur lengkap dibuat, serta jalur lalu lintas khusus transportasi umum dengan total panjang 150 km (ini adalah 60% dari seluruh panjang jalur khusus yang ada di kota - 250 km), 350 kantong mengemudi telah dibuat;
- 13 persimpangan transportasi terbesar dan paling kompleks dibangun dan dibangun kembali di persimpangan jalan raya dengan Moscow Ring Road.
Pada 2017-2019 direncanakan untuk memastikan commissioning jalan dengan panjang 353 km; membangun 61 struktur buatan dan 36 penyeberangan pejalan kaki.
Semua survei udara selesai sturman dari urbanoid.pro . Dia punya saluran di youtube Anda dapat menemukan banyak video menarik.
1. Diagram menunjukkan jarak tempuh hanya dengan akord: berapa banyak yang telah dilakukan, apa yang sedang dikerjakan, dan apa yang masih dirancang. 
2. Mari kita mulai dengan Rokada Selatan, di mana di persimpangan dengan jalan raya Warsawa, tahap pertama konstruksi sedang berlangsung - pembangunan jalan layang untuk Jalan raya Warsawa. 
3. Skema situs. 
.::dapat diklik::.
4. Tahap kedua, seperti yang saya pahami, adalah pembangunan terowongan untuk Rokada Selatan. Oleh paling sedikit, ada skema dan rendering seperti itu. 
5. Kami berhasil terbang, tepat sebelum badai. 
6. Pembangunan terowongan di bawah rel kereta api akan selesai seperti biasa, tanpa menghentikan lalu lintas. 
7. Dan sekarang pertigaan yang terkenal di udara. Ini adalah persimpangan jurusan Selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Jalan Mosfilmovskaya. 
8. Skema mengerikan. 
.::dapat diklik::.
9. Persimpangan jalur selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Jalan Mosfilmovskaya. 
10. Di tengah jalan, tertinggal backlog untuk kelanjutan understudy selatan ke tengah, di sepanjang rel. 
11. Pengganti selatan akan pergi ke kiri dan lampiran akan terhubung ke sana. 
12. Tapi sangat pemandangan yang tidak biasa, tentu. 
13. Dan ini adalah persimpangan siswa Selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Rokada Selatan. Hal ini juga ditunjukkan pada diagram di atas. 
14. Yang paling enak adalah pembangunan jembatan baru di seberang Sungai Moskow di bagian North-Western Chord. 
15. Skema situs. 
.::dapat diklik::.
16. Itu sedang dibangun sejajar dengan jembatan Krylatsky yang ada. 
17. Struktur atas jembatan lama dibuat dalam bentuk balok baja menerus dengan tunggangan di atasnya, rumus bentang 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Strukturnya bertumpu pada dua balok berbentuk kotak dengan tinggi 2,5 m, tinggi 2,74 lebar m, ditutupi dengan pelat ortotropik. Balok bertumpu pada dua penyangga umum berbentuk V. Lebar total jembatan adalah 25,4 m, termasuk jalur lalu lintas - 18,0 m (4 lajur). Sejauh yang saya mengerti, jembatan baru akan menjadi salinan dari yang lama sesuai dengan skema. 
18. Bagian Utara-Barat Chord dari jembatan ke pengganti Utara Kutuzovsky Prospekt. 
19. Dan ini adalah awal pengerjaan pembangunan 300 meter jembatan kabel-tinggal melalui gerbang No. 9 
20. Dia akan menghubungkan jalan Milisi Rakyat dengan Nizhniye Mnevniki melewati kunci di sepanjang garis miring, tidak jauh dari jembatan Karamyshevsky kecil yang ada. Pada saat yang sama, direncanakan untuk membuat zona pejalan kaki dan dek observasi di jembatan gantung. 
21. Pemandangan menuju persimpangan Jalan Marshal Zhukov dan Jalan Narodnogo Opolcheniya. 
22. Dan di malam hari kami berhenti di konstruksi akord timur laut di area Jalan Festival. 
23. Skema situs. Perhatikan cabang abu-abu di timur. Jika Anda ingin berkenalan - maka di sini ada tautan ke skema lain. 
.::dapat diklik::.
24. Persimpangan sebagian gudang penyimpanan sementara dengan jalan Festivalnaya. 
25. Cantik, sialan. 
26. Pemandangan ke arah Moscow Ring Road. 
27. Jika ada yang lupa, maka skema untuk situs yang sudah dibangun. Omong-omong, ketika kami berjalan di bawah jalan layang, ada kamera pengintai di setiap dukungan!!! Tidak ada zona mati sama sekali. Wow. 
.::dapat diklik::.
28. Pemandangan menuju platform "NATI", "Likhobory" MCC, depot "Likhobory" LDL. 
29. Perhatikan bahwa untuk menyelamatkan jalur akses kereta api, kemiringan penyangga harus diubah. 
30. Pemandangan ke arah Festivalnaya. 
31. Pertukaran gudang penyimpanan sementara dengan bagian yang akan menuju ke timur. 
32. Stasiun "Likhobory" PKS. 
33. Stasiun Likhobory dan gudang penyimpanan sementara dalam pembangunan. 
34. Tukar di gudang penyimpanan sementara. Di sebelah kanan Anda dapat melihat depot baru "" dari jalur Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. Dan panorama 3D. Untuk melihat dan memutarnya - selamat datang di sini: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Konstruksi besar. 
37. Moskow berubah di depan mata kita 
38. Secara total, 561 km jalan telah dibangun di Moskow selama 6 tahun terakhir. Ini adalah sekitar 12,5% dari seluruh jaringan jalan dan jalan kota yang ada. Rekonstruksi 13 simpang susun transportasi di persimpangan jalan raya utama dengan Jalan Lingkar Moskow, 8 jalan raya keluar dilakukan. Panjang jalur cadangan dan jalur angkutan umum khusus sekitar 150 km. Pada 2017-2019 direncanakan untuk memastikan commissioning jalan dengan panjang 353 km; membangun 61 bangunan buatan dan 36 penyeberangan pejalan kaki. 
39. Selamat Hari Pembangun! 
