ახალი ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი M-11 "მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი" გადაჭიმული იქნება მოსკოვის რგოლის გზიდან (MKAD) რგოლთან შეერთებამდე. გზატკეცილი(KAD) პეტერბურგის ირგვლივ. Სრული სიგრძეგზატკეცილი 669 კმ იქნება.

გზატკეცილი ცენტრალურ და ჩრდილო-დასავლეთის ტერიტორიებზე გაივლის ფედერალური ოლქებიმოსკოვის, ტვერის, ნოვგოროდის და ლენინგრადის რეგიონებში, ყველა გვერდის ავლით დასახლებები.

ახალი გზა ძირითადად გაივლის არსებული ფედერალური ავტომაგისტრალის M-10 „როსიას“ პარალელურად და გაივლის მას კმ 58, კმ 149, კმ 208, კმ 258, კმ 334, კმ 543 სატრანსპორტო გადასასვლელებით. სხვადასხვა დონეზე. ეს შესაძლებელს გახდის სატრანსპორტო ნაკადების განაწილებას M-10 Rossiya-სა და ახალ M-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ჩქაროსნულ ავტომაგისტრალს შორის.

ავტომაგისტრალის მშენებლობა რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს, რომელთაგან თითოეული დამოუკიდებელია. საინვესტიციო პროექტი. პროექტის განხორციელების თანმიმდევრობა განისაზღვრება იმის მიხედვით, თუ რამდენად გამტარუნარიანობაარსებულის შესაბამისი მონაკვეთი ფედერალური გზა M-10 "Russia" არ შეესაბამება მიმდინარე მოძრაობის მოცულობას.

M-11 ავტომაგისტრალის მშენებლობის ეტაპები:

0. კმ 15 - კმ 58 მოსკოვის რეგიონის ხიმკის და სოლნეჩნოგორსკის რაიონებში, ხიმკის გვერდის ავლით..

ეს მონაკვეთი აშენდა და ფუნქციონირებდა შპს ჩრდილო-დასავლეთ საკონცესო კომპანიასთან დადებული საკონცესო ხელშეკრულებით.

საიტი ტრეფიკისთვის გაიხსნა 2014 წლის 23 დეკემბერს. გადახდის რეჟიმი 2015 წლის 23 ნოემბერს შემოვიდა. საიტის ოპერატორია შპს OSSP.

1. კმ 58 - კმ 97 მოსკოვის ოლქის სოლნეჩნოგორსკის და კლინის რაიონებში, ქალაქების სოლნეჩნოგორსკის და კლინის გვერდის ავლით. , ეს საიტი აშენდა და ფუნქციონირებდა გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულებით, რომელიც დადებულია შპს Transstroymekhanizatsiya-სთან.

მონაკვეთი მოძრაობა 2018 წლის 1 სექტემბერს გაიხსნა, იმავე დღეს დაიწყო საფასურის აკრეფა. საიტის ოპერატორია შპს OSSP.

2. კმ 97 - კმ 149 მოსკოვის ოლქის კლინსკის რაიონში, ასევე ტვერის ოლქის კონაკოვოსა და კალინინსკის რაიონებში. . საიტი შენდება შპს „ტრანსტროიმეხანაზიაციასთან“ გაფორმებული გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულებით და დასრულდება 2019 წელს.

3. კმ 149 - კმ 208 ტვერის რეგიონში. ჩრდილოეთის შემოვლითი გზატვერი. ეს არის ტრასის მშენებლობის შემდეგი ეტაპი.

4. კმ 208 - კმ 258 ტვერის რეგიონის ტორჟოკის რაიონში, ტორჟოკის გვერდის ავლით.

შემოვლითი გზა აშენდა სახელმწიფო კომპანია „ავტოდორსა“ და სს „მოტოტრესტს“ შორის გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულების ფარგლებში, რომელიც 2014 წლის 9 დეკემბერს გაფორმდა. მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის M-11 ექსპლუატაციაში შესული მესამე მონაკვეთია.

მონაკვეთი მოძრაობა 2017 წლის 15 დეკემბერს გაიხსნა, იმავე დღეს დაიწყო მოსაკრებლების აკრეფა. საიტის ოპერატორია შპს OSSP.

ეს არის პირველი პროექტი, რომელიც განხორციელდა გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულების (LTI) ფარგლებში. პროექტის მომხმარებელი - სახელმწიფო კომპანიაავტოდორი. კონტრაქტორი - OAO Mostotrest.

საიტი ტრეფიკისთვის გაიხსნა 2014 წლის 28 ნოემბერს. გადახდის რეჟიმი 2015 წლის 21 სექტემბერს შემოვიდა. საიტის ოპერატორია შპს OSSP.

მშენებლობა 2014 წელს დაიწყო და 2018 წელს დასრულდა. მონაკვეთი მოძრაობა 2018 წლის 6 ივნისს გაიხსნა. საიტის ოპერატორია შპს OSSP.

7-8.

კონცესიის ხელშეკრულება დაფინანსების, მშენებლობისა და ექსპლუატაციის შესახებ ფასიანი საფუძველზეამ მონაკვეთზე სახელმწიფო კომპანია „ავტოდორმა“ და შპს „ორი კაპიტალის გზატკეცილი“ 2014 წლის 18 ნოემბერს მოაწერეს ხელი. ეს განყოფილება 2019 წელს დასრულდება.

ახალი ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი 2019 წელს აშენდება.ფასიანი მონაკვეთების სიგრძე 2019 წელს იქნება 606,8 კმ.

აგვისტოში ჩემმა ოჯახმა და ჩემმა შვილმა გადავწყვიტეთ მოკლე მოგზაურობა მოსკოვიდან პეტერბურგში და უკან. გზაზე დროისა და ძალისხმევის დაზოგვის მიზნით, აირჩიეს M11 ფასიანი გზა, სოლნეჩნოგორსკამდე 15-58 კმ მონაკვეთის ჩათვლით.

ჩვენ უკვე გვქონდა ფასიანი გზებზე მგზავრობის გამოცდილება, პეტერბურგში წასვლამდე M4-ის გასწვრივ სამხრეთისკენ მივდიოდით, პარალელურად ვიყიდეთ T-Pass ტრანსპონდერი. M11-ზე ის ასევე ძალიან სასარგებლო იყო ჩვენთვის. მომეწონა M4 მაგისტრალის ფასიანი მონაკვეთები, განსაკუთრებით სათამაშო მოედნები და ლუკოილის ბენზინგასამართ სადგურებზე დასასვენებელი ადგილები (პატარა ბავშვთან ერთად მგზავრობისას ეს ძალიან მნიშვნელოვანია) და იგივეს ველოდი M11-ისგან. სამწუხაროდ, ჩემი მოლოდინი არ გამართლდა. M11-ის ახალი გაფართოებული მონაკვეთი აშენდა, ამოქმედდა, მაგრამ არ იყო აღჭურვილი.

ახალ M11 მონაკვეთებს ჯერ არ აქვთ საკმარისი ინფრასტრუქტურა, მხოლოდ მინიმალური.შესაბამისად, გზაში კომფორტზე საუბარი არ არის საჭირო. მიუხედავად ამისა, ფასიანი გზის უპირატესობები აქვს.

გადახდა და ღირებულება.

M11 შედგება რამდენიმე განყოფილებისგან და მათ ემსახურება სხვადასხვა ოპერატორი. მოსკოვის ბეჭედი გზიდან სოლნეჩნოგორსკამდე (15-58 კმ) ეკუთვნის „ჩრდილო-დასავლეთ საკონცესო კომპანიას“, ხოლო 208-543 კმ - „ავტოდორს“. შესაბამისად, ამ განყოფილებებში მოგზაურობისას გადახდის მიმღებები განსხვავებულია.

ჩვენ არ ვიცოდით ეს დახვეწილობა, ვიმოგზაურეთ ტრანსპონდერი T-Pass(„ავტოდორი“) და შესასვლელში სოლნეჩნოგორსკის რაიონიჩვენთვის არ მუშაობდა. მივიღეთ ბარათი, რომელიც აფიქსირებს შესვლის ადგილს ფასიანი გზა, გასასვლელში მას გამოითვალა მგზავრობა 500 მანეთი, გადავიხადეთ ნაღდი ანგარიშსწორებით და გავარკვიეთ, რომ ჩვენი ტრანსპონდერით ამ განყოფილებაში მოგზაურობისთვის საჭირო იყო სერვისის გააქტიურება "თავსებადობა" პირად ანგარიშში Avtodor-ის ვებსაიტზე(ეს არის საიტზე და არა აპლიკაციის საშუალებით). ეს არ იძლევა ფასდაკლებებს, მაგრამ აჩქარებს გადახდის პუნქტებში გადასვლას. ფასდაკლებები (-20%) გათვალისწინებულია მხოლოდ M-11 მოსკოვი-სოლნეჩნოგორსკის ტრანსპონდერზე, რომელიც სპეციალურად არის გაცემული ამ განყოფილებისთვის.

მგზავრობის ღირებულება დამოკიდებულია დღის და კვირის დღეზე, ასევე იმაზე, თუ რომელი მიმართულებით მიდიხართ (სოლნეჩნოგორსკიდან მოსკოვამდე ან პირიქით). მგზავრობა მოსკოვიდან სოლნეჩნოგორსკში შაბათს დილით ღირდა 500 რუბლი, უკან სამშაბათს - 450 რუბლი. და ეს არ არის მაქსიმალური, მგზავრობის ღირებულება 600 რუბლს აღწევს. ჩემი აზრით, ამ მონაკვეთზე გადასასვლელი ძალიან ძვირია, მაგრამ ჩვენ შევძელით გვერდის ავლით ყველაზე მკაცრი საცობები ლენინგრადკაში.

208-543 კმ მონაკვეთს ემსახურება Avtodor, ამიტომ ჩვენი ტრანსპონდერი მასზე უპრობლემოდ მუშაობდა. ამ განყოფილების ღირებულება არ არის დამოკიდებული კვირის დღეზე და დღის დროზე, არამედ მხოლოდ კლასზე მანქანა. T-Pass ტრანსპონდერით გათვალისწინებულია 20%-დან 40%-მდე ფასდაკლება (სამგზავრო მანქანებისთვის), იმის მიხედვით, თუ გზის რომელი მონაკვეთი იყო დაფარული ერთდროულად.

მსუბუქი ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც მართავს ზედიზედ 2 სექციას (მაგალითად, კმ 208 - კმ 334 ან კმ 258 - კმ 543) იღებს 30%-იან ფასდაკლებას სარეკლამო ბილეთზე. მომხმარებელი, რომელიც გაივლის 3 სექციას (კმ 208 - კმ 543) იღებს 40%-იან ფასდაკლებას. სატვირთო ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც მართავს ზედიზედ 2 სექციას (მაგალითად, კმ 208 - კმ 334 ან კმ 258 - კმ 543) იღებს 40%-იან ფასდაკლებას სარეკლამო ბილეთზე. სატვირთო ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც გაივლის 3 მონაკვეთს (კმ 208 - კმ 543) იღებს 50%-იან ფასდაკლებას.

ჩვენ გავიარეთ სამივე განყოფილება და ჩვენი ფასდაკლება იყო 40% (396 რუბლი 660 რუბლის წინააღმდეგ ნაღდი ფულით / საბანკო ბარათით მოგზაურობისას). ტრანსპონდერით, საფასური საკმაოდ გონივრულია (მხოლოდ თავად ტრანსპონდერის ღირებულების გასამართლებლად, თქვენ უნდა იმოგზაუროთ ამ გზით ორჯერ წინ და უკან).

გზის 15-58 კმ მონაკვეთი საკმაოდ მცირეა, საკმაოდ სწრაფად გავიარეთ, გზა ორივე მიმართულებით თავისუფალი იყო, ამიტომ ამაზე ბევრი საუბარი არ არის. სამომავლოდ ჩემი მიმოხილვა შეეხება მხოლოდ მთავარ გაფართოებულ მონაკვეთს 208-543 კმ.

გზატკეცილი M11 Avtodor 208-543 კმ

გზის ხარისხი

გზის საფარის ხარისხს არანაირი პრეტენზია არ გამოუწვევია. გზა ბრტყელია. 120 კმ/სთ სიჩქარით, არანაირი დარღვევა არ შეინიშნებოდა (ჩვენ არ ავუჩქარეთ მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს 130 კმ/სთ, რადგან მასზე საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება).

დიახ, და მუდმივად წასვლა მაქსიმალური სიჩქარემაინც არ იმუშავებს, რადგან საგზაო სამუშაოები ამა თუ იმ ადგილას მუდმივად მიმდინარეობს.

გამოყენებულია გზის მონიშვნები ტრასაზე. განათება ხელმისაწვდომია ტრასის მთელ სიგრძეზე, მაგრამ მისი მუშაობის შემოწმება ვერ მოხერხდა, დღის განმავლობაში ვიარეთ.

თითოეული მიმართულებით ორი ზოლია, შემხვედრი ზოლი გამოყოფილია ჩიპერით. ბენზინგასამართი სადგურების და დასასვენებელი გაჩერებების წინ მესამე შემობრუნების ზოლი ემატება.

ტრასაზე ძალიან ცოტა მანქანაა. ზოგჯერ მიწევდა ცალკეული სატვირთო მანქანების გასწრება, მაგრამ ზოგადად ტრასა ნახევრად ცარიელი იყო.

როდესაც კვირას ნაშუადღევს ჩვენ უბრალოდ დავტოვეთ M11, გაჩნდა არარეალურობის განცდა, შესაძლოა, ჩვენ საერთოდ არ გავჩერებულვართ. მანქანები საერთოდ არ ჩანდა, არც წინ და არც უკან, მარტო მივდიოდით ამ ახალ კარგ გზაზე. საპირისპირო მიმართულებით მხოლოდ რამდენიმე მანქანა გადიოდა. ის, რომ ბილიკი მთლად ცარიელი არ არის, მხოლოდ პირველ ბენზინგასამართ სადგურზე მივხვდით.

მიუხედავად იმისა, რომ გზა კარგია, ჩვენთვის ძალიან ერთფეროვანი, მოწყენილი ჩანდა. არცერთ დასახლებას არ კვეთს. ეს, რა თქმა უნდა, გარკვეული პლიუსია (არ არის საჭირო შენელება და არ არსებობს ჯარიმების საფრთხე) მაგრამ დასახლებების გარეშე, გვერდებზე ლანდშაფტი ძალიან ერთფეროვანი, უწყვეტი შერეული ტყეა. ამ ერთფეროვნებისგან ძილი ძალიან მიიპყრო (და ყავის საყიდელი ადგილი არ არის).

ბენზინგასამართი სადგურები

ჩემი პირველი უარყოფითი შთაბეჭდილება M11-ზე იყო დაკავშირებული ბენზინგასამართ სადგურებთან.

სამწუხაროდ, M11-ში შესვლამდე ტვერი არ გავავსეთ, ამიტომ ფასიანი გზაზე ბენზინგასამართი სადგურის გამოყენება მოგვიწია.

მაგრამ აქ ჩემი ჩვეული გაგებით ბენზინგასამართი სადგურები საერთოდ არ იყო, არამედ მხოლოდ „თვითმომსახურების მოდულები“.

ისინი ასე გამოიყურებიან

ერთი მისაბმელი არის ერთი სვეტი ერთი ტიპის საწვავით. სადაც ჩვენ გავავსეთ, ორი მისაბმელი იყო: დიზელის საწვავი და ბენზინი 95 ECTO. ყველა ბენზინგასამართი სადგური ლუკოილიდან.

გადახდა მხოლოდ ბარათით, ნაღდი ანგარიშსწორების გარეშე. და, შესაბამისად, სრული თვითმომსახურება.

ასეთი ბენზინგასამართი სადგურების გამტარუნარიანობა მინიმალურია. ჩვენ გავჩერდით პირველზე, რომელიც დაგვხვდა M11-ზე. ასე რომ, მასზე რამდენიმე მანქანის რიგიც იყო (ეს არის თითქმის ცარიელი გზატკეცილი). და თითოეული მძღოლი საკმაოდ დიდხანს ავსებდა საწვავს (სანამ წესებს არ შეისწავლის, სანამ ბენზინს არ შეავსებს, ადის მისაბმელისკენ, რომ იარაღი გადააგდოს). მართალია, მე არ მინახავს რიგები მომდევნო ბენზინგასამართ სადგურებზე.

სულ ბევრი ბენზინგასამართი სადგური არ არის (მთელ მარშრუტზე 4 ან 5).

აქედან დასკვნა - ადრე შეავსეთ საწვავი.

სხვათა შორის, როცა პეტერბურგიდან M10-ით მივდიოდით, M11-ში შესვლამდე ცოტა ხნით ადრე, არის ასეთი გამაფრთხილებელი დაფები. რაც რეალურად გავაკეთეთ გზა უკანრომ არ გაჩერდეს.

გსურთ ახალი M11-ის გამოცდილება? არ დაგავიწყდეთ ავზის შევსება.

ბენზინგასამართ სადგურებს აქვს უფასო ტუალეტები და სანაგვე ურნები.

კაფე.

უფრო სწორად, არის ერთი (MCafe 262 კმ-ზე, მდებარეობს გზის ორივე მხარეს)

ასე რომ, დალიე ფინჯანი ყავა, რომ არსად დაძლიო.

ტუალეტები.

პერიოდულად, მარშრუტზე არის ავტოსადგომები, დასასვენებელი ადგილები, აღჭურვილია ტუალეტებით (თითო ოთხი ჯიხური) და მაგიდებით.

ტუალეტები უფასოა, მაგრამ საშინელებაა მათში შესვლა, ეს იქ ხდება, მაგრამ სხვა ვარიანტი არ არის. თქვენ ვერ შეძლებთ უახლოეს ტყეში გაშვებას, მარშრუტი შემოღობილია არა მხოლოდ ჩიპურით, არამედ ღობით.

კამერები

მარშრუტის უმეტეს ნაწილზე ჯერ არ არის კამერები, მაგრამ მათი დაყენება მიმდინარეობს. ტვერიდან 208-დან 334 კმ-მდე მონაკვეთზე ვიშნი ვოლოჩოკიუკვე ასე დგას.

208-334 კმ-ზე გზის ზემოთ უკვე გამოჩნდა საინფორმაციო განათების დისპლეები, შემდეგ ისინი ან საერთოდ არ არსებობს ან არ მუშაობს.

მობილური კავშირიუმეტეს შემთხვევაში ის არ მუშაობს ან მუშაობს წყვეტილი, და მობილური ინტერნეტი დიდი ხანია არ არის.

ტელეფონები დასარეკად სასწრაფო დახმარება(როგორც ეს გაკეთდა 15-58 კმ მონაკვეთზე) ასევე ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ტრასაზე ჯიბეები გაკეთდა, ხშირად გვხვდება, როგორც ჩანს, მომავალში ტელეფონები გამოჩნდება.

ეს არის, ალბათ, ყველაფერი, რაც შეიძლება ითქვას M11 მაგისტრალის ახალ მონაკვეთებზე. ნება მომეცით შევაჯამოთ:

უპირატესობები

• ახალი, კარგი, გლუვი გზა
• ნებადართული სიჩქარე 130 კმ/სთ
• არ კვეთს დასახლებულ პუნქტებს, არ სჭირდება შენელება
• უფასო მანამ, სანამ არ არის ტრაფიკი
• ზომიერი ტარიფი ტრანსპონდერით გადახდისას

ხარვეზები

არ არის შესაბამისი ინფრასტრუქტურა

• ბენზინგასამართ სადგურებზე მხოლოდ თვითმომსახურება, გადახდა მხოლოდ ბარათებით, ბენზინი მხოლოდ 95 და დიზელი
• არ არის კაფე, არ არის ადგილი საჭმელად ან ყავის დასალევად
• მობილური კომუნიკაცია ძალიან ცუდია, ზოგან უბრალოდ არ არსებობს

ზოგადად, M11-ის გასწვრივ არც ისე ცუდად ვიარეთ. ჩვენ დავზოგეთ დრო უფასო M10-ით მგზავრობასთან შედარებით. უკანა გზაზე შესასვლელთან ფასიანი განყოფილებაშეავსო ავზი სავსე ავზი და ყავა წაიღო გზაზე, ასე უფრო ადვილი და სწრაფი გახდა წასვლა.

ტრასაზე კი სამუშაოები მიმდინარეობს, შენდება ახალი მონაკვეთები, ამიტომ მალე შეიცვლება. და მე უკეთესის იმედი მაქვს.

რუსეთში ისეთი გზების გამოჩენა, რომლებიც ხარისხით არ ჩამოუვარდება მსოფლიო სტანდარტებს, ქვეყანას მოაქვს ახალი დონე. გზის საფარის სამარცხვინო ხარისხი ან სრული არარსებობაქვეყნის გზებზე ასეთი ხუმრობებისა და ანეკდოტების მიზეზი გახდა არა მხოლოდ რუსებში, არამედ სხვა ქვეყნების ხალხებშიც.

გარემოსთან მიმართებაში კომპანიის ქმედებების სისრულის შემოწმება მწვანეთა პარტიის წარმომადგენლებმა შეამოწმეს. პატივი უნდა მივაგოთ „ავტოდორის“ ხელმძღვანელობას: პირველივე საჩივრებზე მუშაობა შეჩერდა, რათა გამოეკვეთათ დარღვევები და გამოსწორებულიყო შეცდომები. მიმდინარე სამუშაოები ასევე მოიცავს ხეების დარგვას მარშრუტის კეთილმოწყობისთვის.

გზის გასწვრივ სამგზავრო ზოლების რაოდენობა მერყეობს 10-დან მოსკოვიდან გასასვლელში და 8, 6 და 4-დან, როცა შორდებით დედაქალაქს.

მშენებლობის მოხერხებულობისთვის, გზატკეცილის მთელი მონაკვეთი დაიყო ნაწილებად:

• პირველი იყო გზის "ნაჭერი" 15-დან 58 კმ-მდე;
• 58-დან 149 კმ-მდე მშენებლობა ჯერ არ დასრულებულა;
• 208-დან 258 კმ-მდე მშენებლობით არის დაკავებული კომპანია Mostotrest, რომელმაც ტრასის თავისი მონაკვეთი 2018 წელს უნდა გადასცეს;
• უკვე ფუნქციონირებს 258-334 კმ ლიანდაგი;
• ინტენსიური სამუშაოები 334-დან 543 კმ-მდე მიმდინარეობს;
• 543-684 კმ - საბოლოო მონაკვეთი, ასევე 2018 წელს დასრულდება.

როგორც გზატკეცილის, ასევე მასზე გადასახადების ეტაპობრივი გაშვება ისწავლის რუსი მძღოლებიევროპული საგზაო სტანდარტების შესაბამისად.

ახალი ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი M-11 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი მოსკოვის რგოლის გზიდან სანკტ-პეტერბურგის ირგვლივ ბეჭედთან შეერთებამდე გაივლის. მაგისტრალის საერთო სიგრძე 669 კმ-ია. გზატკეცილი გაივლის ცენტრალური და ჩრდილო-დასავლეთის ფედერალური ოლქების ტერიტორიებზე, მოსკოვის, ტვერის, ნოვგოროდისა და ლენინგრადის რეგიონებში, ყველა დასახლების გვერდის ავლით.

ახალი გზა M-11 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ძირითადად გადის არსებული ავტომაგისტრალის M-10 "რუსეთის" პარალელურად და კვეთს მას კმ 58, კმ 149, კმ 208, კმ 258, კმ 334, კმ 543 ტრანსპორტის მოწყობით. ცვლა სხვადასხვა დონეზე. ეს საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ სატრანსპორტო ნაკადების მოძრაობა M-10 "რუსეთიდან" ჩქაროსნულ მაგისტრალზე და პირიქით. მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის მშენებლობა რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს, რომელთაგან თითოეული დამოუკიდებელი საინვესტიციო პროექტია. პროექტის განხორციელების თანმიმდევრობა განისაზღვრება იმით, თუ რამდენად არ შეესაბამება არსებული M-10 Rossiya ფედერალური გზის შესაბამისი მონაკვეთის სიმძლავრე მიმდინარე მოძრაობის მოცულობას.

ტექნიკური მახასიათებლები ჩქაროსნული გზა:

• გზის კატეგორია - IA (მაგისტრალი);
• დიზაინის სიჩქარე - 150 კმ/სთ;
• მოძრაობის ზოლების რაოდენობა - 4, 6, 8, 10 (დამოკიდებულია მშენებლობის ეტაპებზე);
• ზოლის სიგანე - 3,75 მ;
• გამყოფი ზოლის სიგანე -6 მ;
• განათება მთელს ავტომაგისტრალზე, მათ შორის საგზაო კვანძები; სატრანსპორტო კვეთა სხვადასხვა დონეზე - 36 ც.;
• ხელოვნური კონსტრუქციები(ხიდები, ვიადუკები, ესტაკადები და პირუტყვის უღელტეხილები) 325 ც.;
• სატრანსპორტო გადასასვლელები სხვადასხვა დონეზე, გადაკვეთილი გზების კატეგორიიდან გამომდინარე, ძირითადად შექმნილია სამყურის ფოთლის ტიპის მიხედვით;, "ორმაგი მილი", "მილი".

ღონისძიებები ზემოქმედების შესამცირებლად გარემოუზრუნველყოფა ეკოლოგიური უსაფრთხოებაობიექტი:

1. ხმაურის დონის შემცირება დასახლებულ პუნქტებთან და ბუნების დამცავ ტერიტორიებთან გზის გავლისას ხმაურის ბარიერებისა და მწვანე სივრცეების გამოყენებით;
2. ველური და შინაური ცხოველების მიგრაციისთვის საპროექტო გზის სანაპიროს კორპუსში სპეციალური ტრასების მოწყობა;
3. ეფექტური დიზაინის გამოყენება სამკურნალო საშუალებებიწყლის დამცავ ზონებში ზედაპირული ჩამონადენის სამკურნალოდ.

უსაფრთხოების გაძლიერება მოძრაობამიიღწევა ტრაფიკის მართვის პროექტის შემუშავებით თანამედროვე ენერგო ინტენსიური ბარიერული ღობეების გამოყენებით, თანამედროვე მასალებისაგზაო მონიშვნის გაფორმებისთვის და საგზაო ნიშნებისა და ინდექსების დამონტაჟებისთვის. ინტელექტუალური სექციაში გზის მომხმარებლების უკეთესი და დროული საინფორმაციო შინაარსისთვის სატრანსპორტო სისტემებიშემუშავებული და გამოყენებული შედეგების დაფა ცვლადი ინფორმაციადა მრავალპოზიციური მაჩვენებლები. ახალი გზატკეცილი იქნება პირველი ახალი გზატკეცილი, რომელიც აშენდება თანამედროვე რუსეთის ევროპულ ნაწილში.

დაინსტალირებული ფასიან საიტებზე საბაზო სადგურებიმობილური ოპერატორები მეგაფონმა უკვე უზრუნველყო ქსელის სრული უწყვეტი დაფარვა ფიჭური კომუნიკაციამთელი გზის გასწვრივ. გზა აღჭურვილია კომფორტული დასასვენებელი ადგილებით ყველა ტიპის ავტომობილისთვის. 2017 წლის 15 დეკემბერს სახელმწიფო კომპანია Avtodor-მა გახსნა მოძრაობა მშენებარე M-11 ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის M-11-ის ახალ მონაკვეთზე (კმ 208-543).

M-11 მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის 58 კმ - 97 კმ და 208 კმ - 543 კმ გადასახადების მონაკვეთებზე მუშაობს დახურული გადასახადების შეგროვების სისტემა. დახურული გადასახადის სისტემა გულისხმობს რეალურად გავლილი მანძილის გადახდას. გადასახადების განყოფილებებში შესვლისას მომხმარებელი რეგისტრირდება სისტემაში შესვლის გადასახადის შეგროვების პუნქტში (ტრანსპონდერის თანდასწრებით ავტომატურ რეჟიმში, ტრანსპონდერის გარეშე მგზავრობის ზოლზე მანქანიდან ბილეთის აღებით). მომხმარებელი იხდის გადახდას მხოლოდ გასასვლელი გადასახადის შეგროვების პუნქტში.

1. კმ 15 - კმ 58 მოსკოვის რეგიონის ხიმკის და სოლნეჩნოგორსკის რაიონებში, ხიმკის გვერდის ავლით. მოძრაობა 2014 წლის 23 დეკემბერს გაიხსნა. გადახდის რეჟიმი 2015 წლის 23 ნოემბერს შემოვიდა. ეს საიტი აშენდა და ფუნქციონირებდა შპს ჩრდილო-დასავლეთ საკონცესო კომპანიასთან დადებული საკონცესო ხელშეკრულებით.
2. კმ 58 - კმ 97 მოსკოვის რეგიონის სოლნეჩნოგორსკის და კლინსკის რაიონებში, ქალაქების სოლნეჩნოგორსკის და კლინის გვერდის ავლით, აგრეთვე ტვერის რეგიონის კონაკოვოსა და კალინინსკის რაიონებში. მონაკვეთი მოძრაობა 2018 წლის 1 სექტემბერს გაიხსნა, იმავე დღეს დაიწყო საფასურის აკრეფა. კმ 97-დან 149 კმ-მდე მონაკვეთის მშენებლობა შპს „ტრანსტროიმეხანაცაციასთან“ გაფორმებული გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულების ფარგლებში მიმდინარეობს და 2019 წელს დასრულდება.
3. კმ 208 - კმ 258 ტვერის რეგიონის ტორჟოკის რაიონში, ტორჟოკის გვერდის ავლით. მოძრაობა გაიხსნა 2017 წლის 15 დეკემბერს
4. კმ 258 - კმ 334 ტვერის რეგიონის ტორჟოქსკის, სპიროვსკის და ვიშნევოლოცკის რაიონებში, ვიშნი ვოლოჩოკის გვერდის ავლით. მონაკვეთი აშენდა და გადაადგილებისთვის გაიხსნა 2014 წლის 28 ნოემბერს OJSC Mostotrest-თან გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულებით.
5. კმ 334 - კმ 543 ტვერის რეგიონის ვიშნევოლოცკის და ბოლოგოვსკის რაიონებში, ოკულოვსკის, მალოვიშერსკის და ნოვგოროდის რეგიონები ნოვგოროდის რეგიონი.საიტი მიდის ბოლოგოეს, უგლოვკას და ოკულოვკას დასახლებებში. მოძრაობა გაიხსნა 2018 წლის 06 ივნისს
6. კმ 543 - კმ 684 ნოვგოროდის რეგიონის ნოვგოროდისა და ჩუდოვსკის რაიონებში, ტოსნენსკის ოლქში ლენინგრადის რეგიონი. მონაკვეთი გვერდს აუვლის ჩუდოვოს და ტოსნას და პეტერბურგში. ამ მონაკვეთის ფასიან საფუძვლებზე დაფინანსების, მშენებლობისა და ექსპლუატაციის შესახებ საკონცესო ხელშეკრულებას შპს „ავტოდორმა“ და „მაისტრალი ორი კაპიტალს“ 2014 წლის 18 ნოემბერს მოაწერეს ხელი. ეს განყოფილება 2019 წელს დასრულდება.

ჩქაროსნულ მაგისტრალზე M-11 "მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგი" მოძრაობის წესები:

ტრანსპონდერის გარეშე:

1. შესვლა. გადასახადების განყოფილებებში შესვლისას მომხმარებელმა უნდა აიღოს ბილეთი (კუპონი) გადასახადის გადასახადის შესასვლელ ზოლში. მომხმარებლები, რომლებიც აპირებენ გაიარონ ფასიანი განყოფილებები ნაღდი ანგარიშსწორებით ან ნაღდი ფულით საბანკო ბარათი, თქვენ უნდა აირჩიოთ შესაბამისი ზოლი გადასახადის სადგურზე გასავლელად, აიღოთ ბილეთი და აუცილებლად შეინახოთ იგი გადასახადის განყოფილებიდან გასვლამდე.
2. გამგზავრება. გადასახადის განყოფილებებიდან გასასვლელში, ნაღდი ანგარიშსწორებისას ან საბანკო ბარათით გადახდისას, სწორი ტარიფის დასადგენად აუცილებელია ბილეთის წარდგენა მოლარე-კონტროლერს, ის დაითვლის ტარიფს და მომხმარებელს დასჭირდება გადაიხადეთ საფასური.

ტრანსპონდერით:

1. შესვლა. ტრანსპონდერზე მოძრაობისთვის ზოლი უნდა აირჩიოთ და სიჩქარე 30 კმ/სთ-მდე შეამციროთ. შესასვლელში სისტემა ცნობს ტრანსპონდერის არსებობას და დადებით ბალანსს ანგარიშზე მგზავრობის საფასურის გადახდისთვის, ტარიფი აღირიცხება ავტომატურად, მოლარე-კონტროლერის მონაწილეობის გარეშე.
2. გამგზავრება. ტრანსპონდერების მფლობელებისთვის ზოლიდან გასვლისას ისინი ასევე ავტომატურად იწერება ფულიმოგზაურობისთვის.

თუ რაიმე მიზეზით, გადასახადის განყოფილებიდან გასვლისას, შეუძლებელია იმის დადგენა, რომელ მომენტში შევიდა მანქანა გადასახადის განყოფილებაში (ბილეთი არ არის, ტრანსპონდერი არ მუშაობს და ა.შ.), მაშინ მაქსიმალური ტარიფი ერიცხება მომხმარებელი. ის ყველაზე დიდი ზომაგადასახადი, რომელიც შეიძლება შეგროვდეს კონკრეტულ ფასიან სადგურზე შესაბამისი კატეგორიის ავტომობილისთვის.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! თუ ტრანსპონდერი არ არის მიერთებული სერვისთან, 2018 წლის 22 ოქტომბრიდან 15 კმ - 58 კმ და 58 კმ - 97 კმ მონაკვეთების ტრანზიტული გავლისთვის, სექციებში შესვლისას ჯერ უნდა აიღოთ ბილეთი და დატოვოთ ფასიანი განყოფილება. ზოლის გავლით მოლარე-კონტროლერთან ბილეთის წარდგენით და ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საკრედიტო ბარათით. თავსებადობის სერვისის გასააქტიურებლად, T-pass ტრანსპონდერის მფლობელებს სჭირდებათ მისი პერსონალიზირება Პირადი ანგარიში, გთხოვ გამოიყენე .

მაქსიმალური ტარიფი მოქმედებს შემდეგ შემთხვევებში: ​

• იმგზავრეთ ტრანსპონდერით, კონკრეტული შესვლის წერტილის გარეშე.
• მომხმარებლის მიერ ბილეთის დაკარგვა.
• სამგზავრო ბილეთი არ შეიცავს ინფორმაციას შესვლისა და გასასვლელის შესახებ.
• ფასიან საიტზე შესვლიდან და მისგან გასვლიდან 24 საათზე მეტი გავიდა.
• შესვლა სამგზავრო ბილეთით, ხოლო ტრანსპონდერით გასვლა გაჩერების გარეშე და მოწყობილობის მოლარე-კონტროლერზე გადაცემა წასაკითხად.

მშენებარე M11 ფასიანი მაგისტრალი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი, იუწყება ავტოდორი. ექსპრეს გზის ეს მონაკვეთი გადის 334-დან 543-ე კმ-მდე ტვერის რაიონის სოფელ მედნოიედან სოფ. მიასნოი ბორნოვგოროდის რაიონში, ვალდაის კედელზე ეროვნული პარკიდა საშუალებას გაძლევთ გვერდის ავლით ბოლოგოე და ოკულოვკა.

ახალი მონაკვეთის გახსნა მძღოლებს საშუალებას მისცემს დაზოგონ მოსკოვიდან მგზავრობის დროის თითქმის მესამედი ჩრდილოეთის დედაქალაქი, გადაიცემა ტელეარხი "სანქტ-პეტერბურგი"და აქვეყნებს გახსნილი მონაკვეთის მარშრუტის რუკას.

მანამდე ავტოდორმა იტყობინება, რომ მგზავრობის ფასი ახალ მონაკვეთზე მანქანებიიქნება 300 რუბლი ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საბანკო ბარათებით გადახდისას და 240 რუბლს T-pass ტრანსპონდერების მფლობელებისთვის. ამავდროულად, ავტოდორმა აღნიშნა, რომ 208 კმ მონაკვეთზე გასვლა - 543 კმ ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საბანკო ბარათით. დღისითსამგზავრო მანქანისთვის ეს ეღირება 660 რუბლი, ხოლო თუ თქვენ გაქვთ T-pass ტრანსპონდერი, საფასური, ფასდაკლების ზომიდან გამომდინარე, დაიწყება 356 რუბლიდან.

წინა დღეს ზე სრულადტვერის სარკინიგზო გზაზე მოძრაობა დაიწყო

5 ივნისს მოძრაობა სრულად ამოქმედდა ტვერსკაიას სარკინიგზო გზის გასწვრივ - მონაკვეთზე ფედერალური გზატკეცილიმაგისტრალი M10 "რუსეთი" 156-დან 178-ე კმ-მდე, წერს. "ფონტანკა". აქამდე ამ მონაკვეთს მხოლოდ სამი ზოლი ჰქონდა დონის გადასასვლელებითა და შუქნიშნებით, რამაც გამოიწვია სერიოზული საცობები. ახლა ზოლების რაოდენობა გაიზარდა ოთხამდე (ვოლოკოლამსკის კვეთამდე) და ექვსამდე (ტვერის ჩრდილოეთ შესასვლელამდე).

გარდა ამისა, აშენდა ორი გზაჯვარედინი 164-ე და 173-ე კილომეტრზე (ტურგინოვსკის და სტარიცკის მაგისტრალებით), მდინარეებზე ტმაკასა და მეჟურკას ხიდები, ასევე ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის გადაკვეთა.

ტვერის ბეჭედი გზის გახსნის წინა დღეს მათ დაიწყეს შრომითი მოძრაობამარცხენა ხიდზე მდინარე ვოლგაზე (მიგალოვსკი) M10 მაგისტრალის 176-ე კმ-ზე და ექვსზოლიანი ესტაკადის გასწვრივ ქალაქის გამზირზე 50 წლის ოქტომბერი. ორივე ობიექტი რეგიონის დედაქალაქის შემოვლითი ნაწილია. ახლა მოძრაობა გადანაწილებულია ორ ხიდზე, სულ რვა ზოლით. რეკონსტრუქციამდე ამ მონაკვეთზე დღეში დაახლოებით 40 000 ავტომობილის გავლა შეიძლებოდა, ახლა კი დაახლოებით 100 000, გამოცემის ცნობით.

როგორც დაგეგმილია, M11-ის მშენებლობის შემდეგ, M10 Rossiya გზატკეცილი მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის იქნება უფასო სარეზერვო ფუნქცია ახალი ფასიანი გზისთვის.

გზატკეცილი M11

M11 ავტომაგისტრალის თავიდან ბოლომდე აშენება იყო დაგეგმილი, რომელიც 2018 წლის 14 ივნისს დაიწყება, მაგრამ დრო არ ჰქონდა. ახლა მისი დასრულება მიმდინარე წლის ბოლომდე იგეგმება.

როგორც დაგეგმილია, მისი მშენებლობის დასრულებისა და ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ შესაძლებელი იქნება M11-ის გასწვრივ მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში გადაადგილება ან საპირისპირო მიმართულებამაქსიმუმ 5.5 საათის განმავლობაში მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტით 130 კმ/სთ.

„ავტოდორის“ ხელმძღვანელმა სერგეი ქელბახმა გაზაფხულზე განაცხადა, რომ საერთო ღირებულებამთელი M11 მაგისტრალის გასწვრივ მგზავრობა მანქანებისთვის იქნება არაუმეტეს ორი ათასი რუბლი.

ეს მარშრუტი ძირითადად არსებულის პარალელურად იმოძრავებს ფედერალური გზატკეცილი M10 „რუსეთი“, მისი გადაკვეთა 58-ე, 149-ე, 208-ე, 258-ე, 334-ე და 543-ე კმ-ებზე, რისთვისაც აშენდება სატრანსპორტო კვანძები. ეს საშუალებას მისცემს სატრანსპორტო ნაკადების მოძრაობის გადართვას M10-დან M11-ზე და პირიქით.