ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/Lidia Shironina

მოსკოვის ხელისუფლებამ დაამტკიცა ჩრდილოეთის სასწავლო გეგმის პროექტი კუტუზოვსკის პერსპექტივა. კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მშენებლობა მიმდინარე წლის ბოლოს დაიწყება. სრულად ფასიანი გზააშენდება 2019 წელს. ამის შესახებ მოსკოვის მერის მოადგილემ ურბანული პოლიტიკისა და მშენებლობის საკითხებში მარატ ხუსნულინმა განაცხადა.

"კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მშენებლობაზე ტენდერის გამოცხადება იგეგმება მიმდინარე წლის ბოლომდე. სამუშაოების დასრულება 2019 წელს იგეგმება", - განაცხადა მარატ ხუსნულინმა.

ახალი 10,5 კმ მარშრუტი მოსკოვის რკინიგზის სმოლენსკის მიმართულებით გაივლის და იქნება ფასიანი გზის "ქალაქ ოდინცოვოს ჩრდილოეთ შემოვლითი გზა" გაგრძელება. მას ექნება სამი ზოლი 3,5 მ სიგანის თითოეული მიმართულებით. ფასიანი მაგისტრალის დაწყება დაიწყება მესამე სატრანსპორტო რგოლიდან (TTK) გასასვლელით მოსკოვის ქალაქის რაიონში.

რუბლევსკის გზატკეცილის მიდამოში აშენდება ორი გადასახადის შეგროვების პუნქტი ქვედა სასწავლებელზე ცენტრისკენ და ცენტრიდან. ორივე პუნქტი აღიჭურვება ათეული გადახდის ჯიხურით, მოეწყობა ბარიერები და დაიდგმება ადმინისტრაციული შენობები.

პროექტის მიხედვით, მესამე რგოლის გზიდან მოსახერხებელი გასასვლელის მშენებლობა იგეგმება. ინვესტორმა უნდა დააპროექტოს და ააშენოს კუტუზოვსკის პროსპექტის, შელეპიხინსკაიას სანაპიროს და მესამე სატრანსპორტო რგოლის ჩრდილოეთის ქვედანაყოფების კვეთაზე მრავალდონიანი კვეთა, რომელიც თითქმის ათი კილომეტრია. გზაჯვარედინზე შედგება გზის მონაკვეთი შელეპიხინსკაიას სანაპიროდან მესამე სატრანსპორტო რგოლიდან მე-3 სილიკატნის გადასასვლელამდე, ესტაკადა კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლიდან 1-ლ კრასნოგვარდეისკის პროეზდამდე, შესასვლელები ქვემოდან მესამე რგოლის გზიდან და შელეპიკი. ასევე ორი მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელი. პარალელურად მოხდება პრიჩალნის, 1-ლი სილიკატნის და მე-2 სილიკატნის გადასასვლელების რეკონსტრუქცია.

აშენდება ახალი გზაჯვარედინზე მოსკოვის რგოლის გზაჯვარედინზე, ასევე მოეწყობა ორი გასასვლელი: კუტუზოვსკის პროსპექტიდან ცენტრიდან ქვედანაყოფში რეგიონისკენ მიმავალ გზაზე და ქვესადგურიდან ივანა ფრანკოს ქუჩამდე. რეგიონიდან მგზავრობისას მოსახერხებელი შემოწმება მიგვიყვანს კუბინკას ქუჩიდან სასწავლებელამდე.

გარდა ამისა, იგეგმება მარშრუტის გასწვრივ ქუჩების რეკონსტრუქცია: ივანე ფრანკოს ქუჩის მონაკვეთზე პოლოცკაიას ქუჩიდან რუბლევსკის გზატკეცილამდე, ალექსეი სვირიდოვის ქუჩაზე და კრასნიე ზორამდე. ასევე განახლებულია გზაჯვარედინზე გერასიმ კურინის ქუჩასთან და კუტუზოვსკის პროსპექტთან და გასასვლელი კუტუზოვსკის პროსპექტიდან ცენტრიდან რუბლევსკოეს გზატკეცილზე გადასვლისას.

გზატკეცილი განტვირთავს კუტუზოვსკის პროსპექტს, მოჟაისკოეს გზატკეცილს და მთლიანად ქალაქის დასავლეთ სექტორს. ვარაუდობენ, რომ ინტენსივობა ჩრდილოეთის ქვედანაყოფზე იქნება 3,2-4,7 ათასი მანქანა საათში ერთი მიმართულებით. მთავარი მარშრუტის გადატვირთული მონაკვეთების სიგრძე მეოთხედით, ანუ 72,2 კმ-ით შემცირდება.

მიმდინარე წლის IV კვარტალში, სამშენებლო განყოფილების უფროსის ანდრეი ბოჩკარევის თქმით, დაიწყება კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთ სასწავლებლის მშენებლობა. პირველი სამშენებლო მოედანი გამოჩნდება პოკლონაიას ქუჩიდან სასწავლებლის გასასვლელში. გზა გაივლისოჩაკოვოს ინდუსტრიული ზონის ტერიტორიის გასწვრივ რკინიგზის კიევის მიმართულებით ოჩაკოვო-მატვეევსკოეს, რამენკის, ფილი-დავიდკოვოსა და დოროგომილოვოს რაიონებით.

სამშენებლო დეპარტამენტის ინფორმაციით, წელს იგეგმება 93 კმ გზის მშენებლობა, 26 ხელოვნური სტრუქტურებიდა 20 საცალფეხო გადასასვლელი. დაგეგმილი მოსკოვის გზის მუშაკთა ნახევარი უკვე ამოქმედდა, ააშენა 20 ხელოვნური ნაგებობა და 27 საცალფეხო გადასასვლელი. AT მომავალ წელსმშენებლები 94,5 კმ გზის გადაცემას გეგმავდნენ.

კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სასწავლებლის დაგეგმვის პროექტი. ეს 11 კილომეტრიანი ტრაფიკის გარეშე მარშრუტი 3 სატრანსპორტო ზოლით თითოეული მიმართულებით უნდა გაიაროს MKAD კვეთაზე ქალაქ ოდინცოვოს ფასიანი შემოვლით უსოვსკაიას სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ, ივანა ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ, გადაკვეთა. რკინიგზაიარეთ მათ გასწვრივ ფილის სადგურამდე და, ორ ხიდად გაყოფით, ჩადით მოსკოვის ქალაქის ტერიტორიაზე პრესნენსკაიას სანაპიროზე და 1-ლი კრასნოგვარდეისკის გადასასვლელამდე. სწავლის დროს მგზავრობა ფასიანია. ქალაქის ხელისუფლება ცდილობს მოიძიოს ინვესტორი, რომელიც ამ გზას ააშენებდა და სამომავლოდ გადასახადის აკრეფით დააბრუნებს ინვესტიციას, თუმცა ინვესტორი რომ არ მოიძებნა, არ არის გამორიცხული ქალაქის ბიუჯეტის ხარჯზე მშენებლობა.

ავტორების თქმით, სარეზერვო საშუალებით ნაკადი იქნება 3600-4600 მანქანა პიკის საათში ერთი მიმართულებით, მოჟაისკოეს გზატკეცილზე - კუტუზოვსკის პროსპექტზე მგზავრობის დრო 30-დან 20 წუთამდე შემცირდება საცობების 25%-ით შემცირებით. გარბენი წელიწადში 50 მილიონი ავტოკილომეტრით შემცირდება.

ბოლო განცხადება ელემენტარულ ლოგიკას ეწინააღმდეგება. ავტომობილის გარბენი შეიძლება შემცირდეს, თუ გზის გრძელი მონაკვეთი ჩანაცვლდება მოკლე მონაკვეთით და შენარჩუნდება მანქანების მიმდინარე ნაკადი. ასევე, გარბენის შესამცირებლად, შეგიძლიათ შეამციროთ დინება გზის სიგრძის შენარჩუნებით. ასევე იგეგმება არსებული გზის პარალელურად მშენებლობა. ახალი გზაიგივე სიგრძე, ანუ თეორიულად, მანქანების რაოდენობის შენარჩუნებით, ნაკადი უბრალოდ გადანაწილდება ერთი გზიდან ორზე და გარბენი დარჩება იმავე დონეზე.

რეალურად, მოსკოვსა და რეგიონში მანქანით მგზავრობაზე უზარმაზარი დაუკმაყოფილებელი მოთხოვნაა. სამუშაო დღეებში ღამით გაჩერებული მანქანების ნახევარი მაინც რჩება ეზოებში, ავტოფარეხებისთვის კი ეს კოეფიციენტი შეიძლება კიდევ უფრო მაღალი იყოს. ვინაიდან კერძო მანქანაში კომფორტის დონე უფრო მაღალია, ვიდრე საზოგადოებრივ ტრანსპორტში და მოგზაურობის ფასი შედარებითია, არჩევანი კერძო მანქანასა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტიიგი რეგულირდება მხოლოდ მოგზაურობის დროით, ანუ საცობების ზომით. თუ ოდინცოვოს ფასიან შემოვლით გზას შეუძლია გადაიტანოს მოძრაობა მინსკისა და მოჟაისკის თავისუფალი მაგისტრალებიდან, მაშინ გამოთავისუფლებულ ადგილს დაუყოვნებლივ დაიკავებენ ლესნოი გოროდოკისა და ოდინცოვოს მაცხოვრებლები, რომლებიც გადავიდნენ მანქანებზე ელექტრო მატარებლებიდან და ავტობუსებიდან. შედეგად, მოსკოვის შესასვლელთან ნაკადი მოჟაისკის გზატკეცილის გასწვრივ არ შემცირდება, მაგრამ მას დაემატება ნაკადი, რომელიც მოსკოვს მიუახლოვდა ოდინცოვოს გვერდის ავლით და მოსკოვში მანქანების მთლიანი გარბენი მხოლოდ გაიზრდება, დაპირებების საწინააღმდეგოდ. პროექტის ავტორთაგან.

თეზისი მოჟაისკოეს გზატკეცილზე - კუტუზოვსკის პროსპექტზე მოგზაურობის დროის შემცირების შესახებ პერსპექტიულად გამოიყურება, მაგრამ თუ გაზომავთ მარშრუტის სიგრძეს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ბაღის ბეჭედი(13,3 კმ) და გამოთვალეთ დაგეგმილი სიჩქარე, 40 კმ/სთ იქნება ტოლი. არც ისე ბევრი მთავარი ქუჩისთვის, შუქნიშნების გარეშე. შექმნილია საცობები კუტუზოვკაზე?

მოდით განვიხილოთ სწავლის კავშირი მოსკოვის შიგნით ქუჩის ქსელთან. მოსკოვის რგოლის გზაზე გადასასვლელი სრულყოფილად არის გათვლილი, ანუ შესაძლებელია მანქანით გადაადგილება ყველა მიმართულებით ყველა მიმართულებით. გარდა ამისა, ცენტრისკენ გადაადგილებისას გათვლილია გასასვლელი ბოჟენკოს ქუჩაზე, შესასვლელი მოჟაისკოეს გზატკეცილიდან კუბინკას ქუჩის გავლით, ორი გასასვლელი კუტუზოვსკის პროსპექტზე: მინსკაიას ქუჩამდე და ბარკლეის ქუჩის არსებული გვირაბის გავლით პობედას მოედანზე. ცენტრისკენ გასვლისას დაგეგმილია ორი შესასვლელი კუტუზოვსკის პროსპექტიდან: მინსკაიას ქუჩის წინ და უკან, გასასვლელი ივან ფრანკოს ქუჩაზე, შესასვლელი ბოჟენკოს ქუჩიდან. მოსკოვის ქალაქის რაიონში გასასვლელები ხდება ადგილობრივზე ქუჩის ქსელი, მესამე სატრანსპორტო რგოლში (TTK) შესვლა და მისგან გასვლა შესაძლებელია მხოლოდ შუქნიშნის კვეთაზე 1-ლ კრასნოგვარდეისკის გადასასვლელზე. ჩანს, რომ ქვედანაყოფებიდან გასასვლელების უმეტესობა მიმართულია ცენტრისკენ, ხოლო შესასვლელების უმეტესობა მიმართულია რეგიონისკენ. ცენტრის ერთადერთ შესასვლელს კუბინკას ქუჩიდან აქვს ასიმეტრიული გასასვლელი ცენტრიდან რკინიგზის მეორე მხარეს მდებარე ივანა ფრანკოს ქუჩაზე, ხოლო ივან ფრანკოდან კუბინკამდე არსებული გადასასვლელი სავარაუდოდ აღმოიფხვრება პროექტში. ასევე, დიზაინერების აზრით, ივან ფრანკოს ქუჩაზე გასასვლელი ძირითადად უნდა ემსახურებოდეს ქვესადგურიდან იარცევსკაიას ქუჩაზე გადახვევას (ნაწილი ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი) ამ სატრანზიტო ნაკადის გავლით ვიწრო შიდა რაიონულ ქუჩებზე. არავითარი ცვლა კვეთაზე understudy ერთად სამხრეთ როკადი(Rublevskoe და Aminevskoe მაგისტრალები) არ არის გათვალისწინებული. მარშრუტის ასეთი კონფიგურაცია პრაქტიკულად შეუძლებელს ხდის მის გამოყენებას კუტუზოვსკის პროსპექტის შემცვლელად შიდა მოგზაურობისთვის და აჩვენებს, რომ მარშრუტის მიზანია მოძრაობის ნაკადების შემოტანა რეგიონიდან და მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ქალაქის ცენტრამდე.

შემსწავლელს აქვს დიდი პოტენციალი გაზარდოს არსებული საცობები და შექმნას ახლები. ახლა კუტუზოვსკის პროსპექტზე, მინსკაიას ქუჩიდან TTK-მდე მონაკვეთი, რომელსაც აქვს 4 სატრანსპორტო ზოლი, ყველაზე დატვირთულია. კუტუზოვსკის პროსპექტის რეკონსტრუქციის პროექტი ამ მონაკვეთის გაფართოებას არ გეგმავს. თუ აშენდება ქვედაკაბა, მაშინ ცენტრამდე მოძრაობისას, კუტუზოვსკის პროსპექტის 5 ზოლი, ქვედა ზოლიდან 1 ზოლი და მინსკაიას ქუჩიდან 2 შესახვევი ვიწროვდება 4 ზოლად, რაც უზრუნველყოფს საცობებს ცენტრის მიმართულებით დაახლოებით კრემენჩუგსკაიას ქუჩიდან მინსკსკაიამდე კუტუზოვსკის პროსპექტზე, ასევე შესაძლებელია საცობების ჩამოყალიბება სასწავლებლის მარჯვენა ზოლში. თუ ესტაკადის გასწორება აშენდება რუბლევსკოეს გზატკეცილიდან კუნცევსკაიას მეტრო სადგურიდან კუტუზოვსკის პროსპექტამდე, მაშინ დინება, რომელიც მოდის ამ გასწორებიდან 2 ზოლის გასწვრივ, დამატებით გაზრდის საცობებს ამაში. ბოთლის კისერი". იმის გამო, რომ ნაკადი ტოვებს სასწავლებელს ბარკლეის ქუჩის გავლით, საცობი გაიზრდება კუტუზოვსკის პროსპექტის მარჯვენა ზოლში პობედის მოედანსა და მესამე რგოლს შორის, საცობები შეიძლება გაიზარდოს ბოლშაია დოროგომილოვსკაიას ქუჩაზეც. სავარაუდოდ, საცობები შეიქმნება ქალაქის გასასვლელებშიც, რადგან ავტოსადგომების შესასვლელები ვერ შეძლებენ კომპლექსისკენ მიმავალი ნაკადების „მონელებას“ სასწავლებლიდან, მესამე რგოლის გზიდან, კავშირი ზვენიგოროდსკოესთან. გზატკეცილი და ქუჩების ადგილობრივი ქსელიდან.

რეგიონში მოძრაობისას საცობები დაგროვდება კუტუზოვსკის პროსპექტზე, პობედას მოედნის წინ, 7 ზოლიდან 4-მდე შევიწროვების გამო. გამარჯვებით, საცობები იქნება სლავიანსკის ბულვარის მიდამოებში და ბოჟენკოს ქუჩა ამ სადარბაზოებთანაც და თავად ქვესკნელთანაც. თუ გადასახადები გროვდება სადარბაზოებში, მაშინ შესვლის რიგები გამოიწვევს საცობებს იმ ქუჩებზე, საიდანაც შესვლა ხდება.

ივანა ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ მდებარე 1500 ავტოფარეხის ლიკვიდაცია, სანაცვლოდ პარკირების ადგილების უზრუნველყოფის გარეშე, გამოიწვევს ამ ავტოფარეხებიდან მანქანების გაჩერების აუცილებლობას კუნცევოს რაიონის ქუჩებში და ამ ქუჩებზე საცობების ბუნებრივ წარმოქმნას.

პარკინგი ეკატერინა ბუდანოვას ქუჩაზე. ქსენია კურანინას ფოტო

აღსანიშნავია, რომ რაიონის ყველა ეზო და ქუჩების გარე ზოლები უკვე დაკავებულია მანქანებით, ივანე ფრანკოს ქუჩის მიმდებარედ არ არის მრავალდონიანი ავტოსადგომების ასაშენებლად, ხოლო ქ. ტერიტორია, რომელიც არ არის მოთხოვნადი ექსტრემის გამო მაღალი ფასებიპარკირების ადგილებისთვის (მაგალითად, ეკატერინა ბუდანოვას ქუჩაზე მდებარე ავტოსადგომზე, ფართის ფასი დაახლოებით 850 ათასი რუბლია, ის სრულიად ცარიელია ერთ წელზე მეტია, მანქანები ჩერდებიან მის ირგვლივ გაზონებზე და ტროტუარებზე). და იმ შემთხვევაშიც კი, თუ სადაზვერვო პროექტი ითვალისწინებს პარკინგის ადგილების მოწყობას, მანქანების განთავსება მაინც არსად იქნება სასწავლებლის და პარკინგის მშენებლობის დროს.

ავტოსადგომთან ახლოს. ქსენია კურანინას ფოტო

ეკატერინა ბუდანოვას ქუჩაზე ეზოში. ქსენია კურანინას ფოტო

ეკატერინა ბუდანოვას ქ. ქსენია კურანინას ფოტო

საკვლევი სამუშაოების მშენებლობისას ტყის პლანტაციები განადგურდება რკინიგზის სანიტარიული დაცვის ზონაში ივანე ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ, პარტიზანსკაიას ქუჩიდან კოციუბინსკის ქუჩამდე, პარკის სიგანე ივან ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ, კოცუბინსკის ქუჩიდან რუბლევსკის გზატკეცილამდე მონაკვეთში. მნიშვნელოვნად შემცირდება საბავშვო და სპორტული მოედნების ლიკვიდაციით, ქუჩის სავალი ნაწილის სახლებთან მიახლოებით. სლავიანსკის ბულვარის ტერიტორიაზე ვაშლის ბაღის ნაშთებს მოიჭრიან.

სათამაშო მოედანი პარკში ივან ფრანკოს ქუჩაზე. დიმიტრი სკალკინის ფოტო

სლავიანსკის ბულვარზე ვაშლის ბაღის ნაშთები. ქსენია კურანინას ფოტო

საავტომობილო გზა, რომელიც ძირითადად გადის ესტაკადის გასწვრივ, შექმნის სადღეღამისო ხმაურს, ასევე გაიზრდება ხმაური რკინიგზადან. ხარისხი საგრძნობლად გაუარესდება ატმოსფერული ჰაერიმარშრუტის გასწვრივ 300-400 მ სიგანის ზოლში. სანიტარული სტანდარტების მიხედვით, ამ ზოლში არ არის უზრუნველყოფილი საცხოვრებელი კორპუსების და სხვა ადამიანების მუდმივი საცხოვრებელი ადგილების ეკოლოგიური უსაფრთხოება.

მოსკოვის მსგავს მაგისტრალებზე გაზომვები გვიჩვენებს ჰაერში საშუალო დღიური მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციების გადაჭარბებას. საშიში ნივთიერებებიროგორც ოზონი, აზოტის დიოქსიდი, სტირონი - 1,5-2-ჯერ, ფორმალდეჰიდი - 3-ჯერ. ასეთი ექსცესები მოკლევადიან პერიოდში იწვევს კეთილდღეობის გაუარესებას, ეფექტურობის დაქვეითებას და მუდმივი დაღლილობის გამოვლენას; საშუალოვადიან პერიოდში - ქრონიკული დაავადებების გაჩენამდე და სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირებამდე. არანაირი უსაფრთხოების ზომები გარემოპროექტის განლაგება არ ითვალისწინებს შესწავლას.

შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მოსკოვის დასავლეთის მაცხოვრებლებისთვის, შესწავლა არ გადაჭრის სატრანსპორტო პრობლემას და არ გახდება ალტერნატივა მოჟაისკოეს გზატკეცილისა და კუტუზოვსკის პროსპექტისთვის გასასვლელების კონფიგურაციის გამო. პირიქით, ეს კიდევ უფრო გაამწვავებს ამ პრობლემას დღეში რამდენიმე ათიათასობით დამატებითი მანქანის შესვლის დერეფნით მოსკოვის რეგიონიდან მოსკოვის ცენტრში, ძირითადად მოსკოვის ქალაქის კომპლექსში, რაც გამოიწვევს საცობების გაზრდას. . ეს მნიშვნელოვნად გააუარესებს გარემოს მდგომარეობას მარშრუტის გასწვრივ.

ჩრდილოეთის სასწავლებლის მშენებლობის ალტერნატივა მოსკოვის რგოლის გზიდან მოსკოვის ქალაქამდე შეიძლება იყოს სატრანსპორტო სატრანსპორტო კვანძის მშენებლობა, რომელიც შედგება: რკინიგზის სადგურიდა 7-10 ათასი მანქანის მრავალდონიანი ჩამკეტი ავტოსადგომი, საცალო ვაჭრობისა და გასართობი ადგილების გარეშე, კუნცევოს ინდუსტრიული ზონის მიდამოში (უსოვსკაიას ფილიალის კუნცევო-2 სადგური) და ამ გადაცემის საგზაო კავშირი. კერა მოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთასთან და ჩრდილოეთის შემოვლითი გზაოდინცოვი. ამ TPU-დან შესაძლებელია საგარეუბნო-ქალაქური ელექტრომატარებლების მოძრაობის ორგანიზება (გერმანიის S-Bahn-ისა და პარიზის RER-ის ანალოგი) მოკლე ინტერვალებით. ბელორუსკის რკინიგზის სადგურიდა შემდგომ საველოვსკოემდე და კურსკის მიმართულებები. ასეთი სერვისი შეიძლება შევადაროთ მეტროპოლიტენის ხარისხს და საშუალებას მოგცემთ სწრაფად მიიტანოთ მგზავრები, უზრუნველყოთ ყველა მათგანი სკამებით მოსკოვის ქალაქის კომპლექსში და გადაადგილება კუნცევსკაიაში, სლავიანსკის ბულვარში, ფილიში, მეჟდუნაროდნაიაში, ბეგოვაიაში, ბელორუსკაიას მეტროში. სადგურები და ა.შ. მოსკოვი - ოდინცოვო მაგისტრალურ ხაზზე 3 და 4 ლიანდაგის მშენებლობა ასეთი სერვისის ორგანიზებისთვის გათვალისწინებულია მოსკოვის სარკინიგზო კვანძის განვითარების გენერალური სქემით, უსოვსკაიას ფილიალის რეკონსტრუქცია წელს სრულდება. .

Ცნობისთვის:

MIBC "ქალაქი"

• მოსკოვი-სიტის კომპლექსის დაგეგმილი დასწრება: 200-250 ათასი ადამიანი/დღეში
• პარკირების ადგილების რაოდენობა მოსკოვში: 33,000

ჩრდილოეთის სასწავლო

სწავლის მშენებლობის ღირებულება:

• თან ჩრდილოეთის მხარესმოლენსკის რკინიგზის მიმართულება: 60 მილიარდი რუბლი.
• თან სამხრეთ მხარესსმოლენსკის რკინიგზის მიმართულება: 45 მილიარდი რუბლი.
• რკინიგზაზე: 110 მილიარდი რუბლი.

ტარების მოცულობა: 5500 ადამიანი/სთ (1.2 ადამიანი მანქანაში)

მიწისქვეშა

• მეტროს მშენებლობის ღირებულება: 60 მილიარდი რუბლი.
• მეტროს ტევადობა: 15000 ადამიანი/სთ (მხოლოდ ადგილები)
• მეტროს ტევადობა: 52000 ადამიანი/სთ (სრული, 4,5 კაცი/კვ.მ სიმჭიდროვე)

ელექტრო მატარებელი

• მოსკოვი-ოდინცოვო 3-4 ხაზის მშენებლობის ღირებულება: 30 მილიარდი რუბლი.
• ტევადობა e/p: 18000 ადამიანი/სთ (მხოლოდ ადგილები)
• ტევადობა e/p: 27500 ადამიანი/სთ (სრული, სიმჭიდროვე 4,5 ადამიანი/კვ.მ)

ანდრეი პოდრუბაევი

აქ განთავსდება ინფორმაცია კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთ სასწავლებლის შესახებ და ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია ოჩაკოვო-მატვეევსკოეს მიდამოში სატრანსპორტო სიტუაციასთან და უშუალო გარემოსთან.

ყურადღება! ეს ძველი ინფორმაციაა. !

პრეს 27.12.2012წ. იზვესტია: კუტუზოვსკის პროსპექტის შესწავლა 30 მილიარდს მოიტანს

კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის აშენების გადაწყვეტილება პრაქტიკულად მიღებულია, 2013 წლის განმავლობაში დაგეგმილია ყველა ორგანიზაციული საკითხის მოგვარება და მშენებლობა შესაძლოა დასრულდეს 2015 წლის ბოლომდე. ამის შესახებ „იზვესტიას“ ურბანული დაგეგმარების პოლიტიკის საკითხებში ვიცე-მერმა მარატ ხუსნულინმა განუცხადა.

ოფიციალური პირის თქმით, მშენებლობის ღირებულება დაახლოებით 30 მილიარდი რუბლი იქნება. მისივე თქმით, გზა, დაგეგმილი ჩრდილოეთის შესწავლისგან განსხვავებით, უფასო იქნება.

ხუსნულინმა აღნიშნა, რომ უკვე გამოვლენილია რამდენიმე სამშენებლო ინვესტორი, რომლებთანაც მოლაპარაკებები მიმდინარეობს. მისი თქმით, უმსხვილესი კომპანიებია DON-Stroy, Inteko და Hals-Development. მანამდე მერის მოადგილემ აღნიშნა, რომ ინვესტორებს შორის არის ვითიბიც. მისივე თქმით, მთელ რიგ სტრუქტურებს აქვთ გეგმები 1 მილიონ კვადრატულ მეტრზე მეტის აშენება მომავალი სამხრეთის საძირკვლის გასწვრივ. მ უძრავი ქონება.

როგორც ხუსნულინმა განმარტა, კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ ქვესასწავლებლის მშენებლობისას აუცილებელია ადგილობრივი მოსახლეობის, ინვესტორების და რუსეთის რკინიგზის ინტერესების გათვალისწინება, რაც პროექტის განხორციელებას საკმაოდ ართულებს.

მაშასადამე, პირველ რიგში სამხრეთის შესწავლა, სადაც ასეთი სირთულეები არ არის.

ახლა საჭიროა პროექტის საბოლოო ვარიანტის დამტკიცება, ქალაქთმშენებლობისა და მიწის კომისიის განსახილველად წარდგენა, დაგეგმარების პროექტის, ღირებულების დამტკიცება და ასევე ტერიტორიის მომზადების დაწყება. - ამ მოვლენებს მთელი 2013 წელი დასჭირდება. და რეალისტურია რაღაცის აშენება 2015 წლის ბოლომდე.

ვითიბი კაპიტალის ინფრასტრუქტურის დაფინანსების დეპარტამენტის უფროსმა ოლეგ პანკრატოვმა განაცხადა, რომ კომპანიას „მნიშვნელოვანი გამოცდილება აქვს ინფრასტრუქტურული პროექტების განხორციელების საქმეში“.

ჩვენ დაინტერესებული ვართ მოსკოვში ახალი ინფრასტრუქტურული პროექტების განხილვით, მათ შორის საგზაო ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების განხილვით, - განაცხადა მან. - მიუხედავად ამისა, ჯერ ნაადრევია საუბარი კუტუზოვსკის პროსპექტის ქვედანაყოფის მშენებლობის ოდენობაზე და სხვა პარამეტრებზე.

DON-Stroy და Hals-Development პროექტში მონაწილეობაზე კომენტარს არ აკეთებენ. ამავდროულად, ორივე კომპანია ფლობს უძრავ ქონებას შემოთავაზებული სასწავლებლების მშენებლობის სფეროში. "DON-Story", კერძოდ, ფლობს ისეთ პროექტებს, როგორიცაა "სახლი მოსფილმოვსკაიაზე" და საცხოვრებელი კომპლექსი "ვორობიოვი გორი". და Hals-Development-მა ააშენა ზურმუხტის ველის საცხოვრებელი კომპლექსი რუბლევსკის გზატკეცილზე, ორი კომპლექსი ელნინსკაიას ქუჩაზე და ერთი იარცევსკაიაზე.

ვარაუდობენ, რომ კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთის შესწავლა დაიწყება მესამე სატრანსპორტო რგოლიდან მოსფილმოვსკისა და რამენკის რაიონების გავლით, ოჩაკოვოს ინდუსტრიული ზონის გავლით სკოლკოვომდე. ჩრდილოეთის სასწავლოკუტუზოვსკის პროსპექტი, რომელიც სავარაუდოდ აშენდება კერძო სახსრებით, მოსკოვის ბიზნეს ცენტრიდან მოლოდოგვარდეისკაიას ქუჩამდე გაივლის, მოსკოვის რგოლამდე მისასვლელად. შემდეგ ის დაუკავშირდება ორ გზას: ოდინცოვოს გადასახადი და M1 მაგისტრალის შემოვლითი გზა, რომელიც ასევე გახდება ფასიანი მომავალში. ისინი გეგმავენ აიღონ დაახლოებით 3 მანეთი სასწავლებლად მოგზაურობისთვის. მისი მშენებლობის სავარაუდო ღირებულება 60 მილიარდი რუბლია.

ჩრდილოეთის სასწავლებლის მშენებლობამ, გავიხსენოთ, საზოგადოების დიდი პროტესტი გამოიწვია. მიმდებარე ტერიტორიების მაცხოვრებლებმა გამართეს აქციები ავტომაგისტრალის მშენებლობის შეჩერების ან სულ მცირე დაგეგმილი შვიდი გადაფრენის შეცვლის მოთხოვნით, რომელიც სახლებიდან 15 მეტრში უნდა გაიაროს მე-3-4 სართულის დონეზე, ერთი გადასასვლელით ამინევსკის კვეთაზე. , რუბლევსკის გზატკეცილი და კუტუზოვსკის პროსპექტი. მხოლოდ ამ შემთხვევაში დაცული იქნება 4 ათასზე მეტი ადამიანის ინტერესები, რომელთა ფანჯრების ქვეშ სხვაგვარად გაივლის ესტაკადები. სს "Dubler No"-ს მაცხოვრებელთა თემის კოორდინატორმა ოლეგ კაზენკოვმა თქვა, რომ დეკემბრის ბოლოს ინიციატივის მოსახლეობამ მიიღო ოფიციალური პასუხი სსს პრეფექტურისგან, რომლის მიხედვითაც მარშრუტი მთლიანად გაივლის არასაცხოვრებელ სახლებს. ტერიტორიები.

ადრე მატვეევსკაიას ქუჩის მცხოვრებლებს ეშინოდათ, რომ მათ ქუჩაზე გზა გაუშვებდნენ. ეს გაართულებს არა მხოლოდ ადგილობრივ მოსახლეობას, არამედ იმ მოქალაქეებსაც, რომლებსაც სურდათ ბინის ყიდვა ბიზნეს კლასის სახლებში, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის აშენებული იმავე ქუჩაზე, განმარტა მან.

სამხრეთის შესწავლამთლიანად მოაგვარებს ტერიტორიის სატრანსპორტო პრობლემებს, დარწმუნებული ვართ ადგილობრივები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩრდილოეთის საძირკვლის მშენებლობა ქალაქისთვის დიდ ხარჯებს ნიშნავს, გარდა ამისა, ეს ეხება ტერიტორიაზე მცხოვრები 50 ათასზე მეტი მოქალაქის ინტერესებს. ”საუკეთესო რამ არის ის, რომ ჯერ სამხრეთის სასწავლო ცენტრი ავაშენოთ და ვნახოთ, როგორ მუშაობს იგი. სავარაუდოა, რომ სხვა სასწავლებლის მშენებლობა უბრალოდ არ არის საჭირო, ”- აღნიშნა კაზენკოვმა.

ორი ადგილი უკვე გაფართოვდა - კვეთაზე სლავიანსკის ბულვარიმოჟაისკოეს გზატკეცილიდან გზის პირებზე კარვები ამოიღეს“, - თქვა მან. - ეს საკმარისი იყო უზარმაზარი საცობების მოსაშორებლად. თუ გზის პირებზე უკანონო პარკირებასაც დავამარცხებთ, მაშინ საცობების პრობლემა მოგვარდება.

თუმცა, ექსპერტების აზრით, მოსკოვის დასავლეთს ორივე სწავლა სჭირდება. ამავდროულად, ორივე გზაზე არ იქნება „ინტერესების გადაკვეთა“, განმარტა უფროსმა. მკვლევარისატრანსპორტო ეკონომიკისა და სატრანსპორტო პოლიტიკის ინსტიტუტი HSE ეკატერინა რეშეტოვა.

19.02.2013წ. დედაქალაქის დასავლეთით მოსფილმოვსკაიას ქუჩის მახლობლად ახალი მიმართულება გამოჩნდება

მოსფილმოვსკაიას ქუჩის მთავარი კურსის გასწვრივ გადაფრენა 65 პროცენტზე მეტია დასრულებული, იტყობინება მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტი.

ამჟამად 400 მეტრზე მეტი გზის გაყვანილია. ღეროების სხივები და მონოლითური ფილები მონტაჟდება მოსფილმოვსკაიას ქუჩიდან კუტუზოვსკის პროსპექტის საპროექტო სამხრეთ საკვლევი ნაწილის გასასვლელთან. სამუშაოების პროცესში 3000 მეტრზე მეტი გაზსადენი აღადგინეს.

სამუშაოები მიმდინარეობს პირველი დამწყები კომპლექსის ფარგლებში (სამიდან), რომელიც მოიცავს მონაკვეთის მშენებლობას მინსკაიას ქუჩიდან კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთის საპროექტო საცავთან კვეთამდე.

პირველი დამწყები კომპლექსის პროექტი ითვალისწინებს მოსფილმოვსკაიას ქუჩის ახალი მიმართულების მშენებლობას, რომელიც განშტოება სტოლეტოვას ქუჩის მიდამოში ვეერნაიას ქუჩისკენ. ქუჩის ახალი მიმართულება დაპროექტებულია სამი მოძრაობის ზოლით თითოეული მიმართულებით.

მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტის ხელმძღვანელის, ანდრეი ბოჩკარევის თქმით, პირველი, მე-2 და მე-3 დამწყები კომპლექსების განხორციელება შესაძლებელს გახდის ამ ავტომაგისტრალის მონაკვეთის აშენებას მინსკაიას ქუჩიდან ამინევსკოეს გზატკეცილამდე, მათ შორის, მოსფილმოვსკაიას ქუჩას შორის დამაკავშირებელი. ვეერნაიას ქუჩა, რაც საგრძნობლად განტვირთავს მოძრაობის სიმჭიდროვე მანქანებს აღნიშნულ ადგილებში.

რატომ შეადგინეს კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სწავლება?
არც მოსმენებზე და არც უამრავ პუბლიკაციაში არ არის გასაგები პასუხი იმაზე, თუ როგორ დაეხმარება ქალაქს ახალი გადასახადი „გამავალი“ გზატკეცილი და როგორ გათვლები გაკეთდა, რომ ეს არ დააზარალებს.
მშენებლობის ყველა არგუმენტი მცირდება შემდეგ განცხადებებზე:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება.
წავედით ლოგიკური გზაშევეცადოთ შევამოწმოთ ეს პრეტენზიები.
ვნახოთ რა სქემა უკვე არსებობს და რისი აშენება იგეგმება უახლოეს მომავალში.

მაგისტრალმა უნდა განიტვირთოს კუტუზოვსკის პროსპექტი. იმათ. მანქანების მოძრაობის მარშრუტი არსებული გზებიდან ახალ ფასიან გზაზე უნდა გადავიდეს. ამისათვის მარშრუტმა უნდა უზრუნველყოს მისგან შესვლა და გამოსვლა ისე, რომ შედეგად მოძრაობის მიმართულება ემთხვეოდეს ავტომობილის მძღოლის სასურველ მარშრუტს. სხვაგან რატომ უნდა წახვიდე ამ გზაზე? მარტივად რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა გესმოდეთ სად და სად წავა ნაკადები პროექტის მომხმარებლების თვალსაზრისით.
საიდანაც მეტ-ნაკლებად ნათელია - მოსკოვის ქალაქი. გვეუბნებიან, რომ იქ ელიტა მუშაობს, ყველა რუბლიოვკაზე ცხოვრობს. მაგრამ მოდით გადავხედოთ ჩვენს ირგვლივ კომპანიების გუნდებს, სადაც ჩვენ ვმუშაობთ. თქვენი კომპანიის თანამშრომლების რამდენ პროცენტს შეიძლება ეწოდოს ტოპ მენეჯერი? რამდენ მათგანს შეუძლია რუბლიოვკაზე სახლის ყიდვა? Არაფერს. ბიზნესის მფლობელებს ამის საშუალება აქვთ და პიკის საათებში სამუშაოდ ოფისში არ მიდიან. ისინი შეიძლება საერთოდ არ წავიდნენ არსად. მოსკოვში დასაქმებულთა 99% იგივე პლანქტონია, როგორც ყველგან. მათ სჭირდებათ მეტრო, მატარებლები და გზები ყველა მიმართულებით და არა რუბლიოვკას მიმართულებით.
მტკიცებულება. აქ ნათლად შეგიძლიათ იხილოთ წამყვანი კორპორაციების საშუალო წლიური ხელფასი და თანაფარდობა აღმასრულებელი დირექტორის შემოსავალთან.
კარგი, დავუშვათ, ჩვენ დავიჯერეთ და მოსკოვის ქალაქიდან ნაკადი ჩრდილოეთის სასწავლებელში მივიდა. საიდან უნდა გამოვიდნენ? ჩრდილოეთი საკვლევი კვეთს მოსკოვს ტრანზიტში და 17 კმ-ის შემდეგ მოსკოვის რგოლის გზის დასრულების შემდეგ, რომელიც ერწყმის მინსკის გზატკეცილს. იმათ. მკვლევარის ამოცანა (მიზანი, სადაც ნაკადი ეძებს) დევს სადღაც მოსკოვის რგოლსა და მინსკის გზატკეცილს შორის. მხოლოდ ორი გასასვლელია - პოდუშკინსკოეს და კრასნოგორსკოეს მაგისტრალები. ისინი ცალზოლიანია და ქარი ძალიან ძლიერად, ე.ი. მათი გამტარუნარიანობა ნულის ტოლია. რა აურზაურის გამო? შემოვლითი ოდინცოვო? მაგრამ ჩვენ ვუყურებთ სქემას - მინსკის გზატკეცილი არის ოდინცოვოს შემოვლითი გზა, იგი თავიდანვე ასე იყო ჩაფიქრებული და გარდა ამისა, მიდის მინსკში, ე.ი. ეს არის მთავარი საერთაშორისო გზატკეცილი, რომელიც ამჟამად რეკონსტრუქციის პროცესშია კუტუზოვსკის, მოჟაისკოეს და მინსკოეს მაგისტრალების გამტარუნარიანობის გაზრდის პროექტის ფარგლებში.
ისევ ყველაფერი ამ ორ ყრილობაზე მოდის. ამას ადასტურებს გადახდის პუნქტების ძალიან უცნაური მოწყობა. ასეთზე მცირე სეგმენტი ფასიანი გზა(17 კმ) მთლიანად გადაკეტოს გზატკეცილი ორჯერ და აიღოს გადახდა ორჯერ ყველა მანქანიდან (100 მანეთი ერთზე და 50 რუბლი მეორეზე სამგზავრო მანქანიდან) - რატომ? მთელ მსოფლიოში მიღებულია ან ყველასგან ერთხელ შეგროვება, თუ ჩვენ ვსაუბრობთერთგვაროვანი მონაკვეთის შესახებ შუალედური გასასვლელების გარეშე, ან შეაგროვეთ იმავე შესასვლელთან/გასასვლელებთან, გავლილი გარბენის მიხედვით. რა აზრი აქვს ჩქაროსნულ გზატკეცილს 130 კმ/სთ ლიმიტით, თუ ასეთ სიჩქარეს ვერ მიაღწევთ, ყოველ 7 კმ-ში მოგიწევთ რიგში დგომა სალაროებში.
ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მომხმარებელს არ სჯერა, რომ მოძრაობის მთავარი მიზანი იქნება მინსკის გზატკეცილზე გადასასვლელი. ასე რომ, ერთი და იგივე, მიზანი არის გასასვლელი 1 და 2.
თუ იქ მოსკოვი-სიტი არ მიდის, მაშინ ვინ არის? Თუ გამტარუნარიანობააშკარად არ ჩხუბობენ, ასე რომ, საქმე ეხება არა მანქანების ნაკადს, არამედ მარშრუტის გასწორებას მარტოხელა ტოპებისთვის?
დიაგრამაზე, ხატები M და NO მიუთითებს მაიენდორფისა და ნოვო-ოგარიოვოს მამულებზე. ეს, რა თქმა უნდა, დამთხვევაა, ისევე როგორც ის, რომ ამ მამულების მკვიდრთა გადაადგილების მიმართულება ზუსტად ემთხვევა შემსწავლელის მიმართულებას.
ინვესტორებს, ბიზნესმენებს არ შეუძლიათ 40 მილიარდის ინვესტიცია მხოლოდ მოციმციმე განათების მარშრუტის გასასწორებლად, ისინი ელოდებიან მოგების ნაკადს, ე.ი. მათ ზუსტად გამოთვალეს, რომ მანქანების ნაკადი აანაზღაურებს მათ ხარჯებს ნებისმიერი დონის ბიუჯეტის მოზიდვის გარეშე.
თუმცა არც ეს ასეა.
კონცესიის ხელშეკრულებები, რომლებიც პოპულარული გახდა ბოლო დროსძვირადღირებული სამშენებლო პროექტებით, მათ აქვთ ერთი თვისება.
იქ მართლაც ყველა სამშენებლო ხარჯს კონკურსის გამარჯვებული აკისრია, მხოლოდ მოგებას არ ჰპირდებიან და არც სჭირდება. მთავარი მიზანია მისი ხარჯების ყოველწლიური ანაზღაურება, მიუხედავად პროექტის ეფექტურობისა. იმათ. კონცესიონერი იღებს სესხს ერთი წლით და აშენებს, წლის ბოლოს ანაზღაურდება ბიუჯეტიდან ხარჯები და ასე შემდეგ ზედიზედ რამდენიმე წელი, კომპენსაციის გაზრდის, მაგრამ არა შემცირების შესაძლებლობით. ამრიგად, მხოლოდ მათ, ვინც უზრუნველყოფილია რამდენიმე მილიარდი რუბლის ბანკის მხარდაჭერა, შეძლებს კონკურენციის მიახლოებას, არასასურველი მონაწილე არ გაივლის. და გამოაცხადა საინვესტიციო პროექტიმიღებულია ფაქტობრივად ბიუჯეტიდან დაფინანსებით. უახლოეს მომავალში უნდა გამოცხადდეს კონკურსი ჩრდილოეთის სასწავლებლის მშენებლობაზე ქალაქიდან მოსკოვის რგოლამდე, რათა ყველაფერი დოკუმენტირებული იყოს.
რა არის შედეგი:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის. - Სიმართლეს არ შეესაბამება.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია. -არაა, უკვე შემოვლითი გზაა.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება. - ალბათ არც მართალია.
კიდევ ერთი დასკვნა უფრო ლოგიკურია.
ხაზი ჩინოვნიკებს სჭირდებათ. უბრალოდ ცენტრიდან რუბლიოვკაში მიდიან და უკან. მათ ამოძრავებთ განრიგი და დილის შეხვედრები. მათ ესაჭიროებათ მარშრუტი, სადაც სხვები შეიძლება დაიცვან, გადაიჭრას გადახდა და რიგების უხერხულობა. თავად ოფიციალური პირები მწვანე დერეფნის გასწვრივ სპეციალური საშვით გაივლიან. მათ არ სჭირდებათ გასასვლელები და შესასვლელები გზაზე, მხოლოდ მიმართულებები- რუბლიოვკა - ცენტრი. აქ ქალაქს არანაირი სარგებელი არ აქვს. და ისინი ადვილად ანაზღაურებენ ასეთი გართობის მშენებლობას ბიუჯეტიდან.
დიახ, კილომეტრზე 2 მილიარდი ფული არ არის ასეთი მიზნებისთვის.

მაცხოვრებლები მატვეევსკიძალიან შეშფოთებულია კუტუზოვსკის სამხრეთის შესწავლაპროსპექტი. მოსკოვის მერიამ უკვე მიიღო ათამდე რეზოლუცია კუტუზოვსკის სამხრეთ სწავლებასთან დაკავშირებით. ოღონდ ან მერს შეცვლიან, ან ფულს დაზოგავენ, ან სკოლკოვოსკენ მიმავალი პლასტის აშენებას აპირებენ. გაივლის თუ არა კუტუზოვსკის სამხრეთი სწავლება მატვეევსკის, ბოლომდე ნათელი არ არის. ბოლო რასაც ხელისუფლება ამბობს:

„მარშრუტები, რომლებზეც ჩრდილოეთ და სამხრეთის შემსწავლელიკუტუზოვსკის პერსპექტივა. ამის შესახებ 6 ივნისს მოსკოვის მერის მოადგილემ ურბანული პოლიტიკისა და მშენებლობის საკითხებში მარატ ხუსნულინმა განაცხადა.

”კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სასწავლებლის მარშრუტი უკვე ცნობილია. 10,3 კმ სიგრძის გზა გადაკვეთს მოსკოვის ბეჭედს მოლოდოგვარდეისკაიას გზაჯვარედინზე და გახდება შესასვლელი გადასახადის მაგისტრალზე, რომელიც შემოვლით ქალაქ ოდინცოვოს“, - განაცხადა ვიცე მერმა ინტერვიუში. რუსული გაზეთი". მ.ხუსნულინმა აღნიშნა, რომ ეს დაქვეითება ძირითადად რკინიგზის მარჯვენა მხარეს გაივლის და ქალაქის ტერიტორიაზე თითქმის არ იმოქმედებს.

კუტუზოვსკის სამხრეთი შემსწავლელი სათავეს მიიღებს სკოლკოვოს საინოვაციო ცენტრიდან, გაივლის ოჩაკოვოს ინდუსტრიული ზონის ტერიტორიაზე, მოსკოვის რკინიგზის კიევის მიმართულებით და რამენკისა და მოსფილმოვსკის რაიონების გავლით მიაღწევს მესამე სატრანსპორტო რგოლს, თქვა მერის მოადგილემ.

მეორეს მხრივ, თუ შენს თვალებს დაუჯერებ, მოსფილმიმატვეევსკოიეს სადგურის მიმართულებით გზას ავსებენ და დიდია ალბათობა, რომ კუტუზოვსკის სამხრეთი ქვეწარმავალი მოსფილმზე გაიაროს- მატვეევსკოემატვეევსკაიას ან გულშემატკივართა ქუჩის გასწვრივ.

ხედი მოსფილმოვსკაიადან მატვეევსკისკენ.

ახალი ინფორმაცია მავეევსკის კუტუზოვსკის პროსპექტის შესწავლის შესახებ:

914-ე სკოლაში 16.00-დან 19.00 საათამდე შეგიძლიათ იხილოთ 6-ჯგუფიანი შემსწავლელი კუტუზოვსკის ექსპოზიცია.
ნაჩვენები რუკა დაზიანებულია. დისტანციები არ შეესაბამება რეალურს, სახლების რაოდენობა შეგნებულად არ არის მითითებული რუკაზე, არ არის ჩვეულებრივი მაცხოვრებლების რკინიგზის მთავარი ღირსშესანიშნაობები - არაპროფესიონალი "ქალაქის დამგეგმავები". კითხვა: რატომ აჩვენეთ გზის მშენებლობის პროექტი ასე უცნაურად და ფარულად? ამ ღირშესანიშნაობებთან დაკავშირებით კითხვებზე პასუხობს საბჭოს კონსულტანტი ოჩაკოვო-მატვეევსკოეთქვა, რომ სახლიდან ნომერი 1, ჯერ არის კუტუზოვსკის პროსპექტის შემსწავლელი, შემდეგ Რკინიგზა. ანუ გამოდის, რომ თუ რკინიგზადან (რკინიგზის ზონა) 50 მ მანძილზეა დაცული, მაშინ რკინიგზის პარალელურად გამავალი ალტერნატიული გზა პირდაპირ ქუჩაში მდებარე სახლების ფანჯრების ქვეშ გაივლის. ვენტილატორი 1. რატომ არ მიდის რკინიგზის მეორე მხარეს, ქუჩის მხრიდან. ლობაჩევსკი (ნაცვლად მთვრალი გზა). არ არის საცხოვრებელი კორპუსები და მოსახლეობა მატვეევკაამდენს ხომ არ დაზარალდებოდნენ? დაპირისპირება კრუგის მოპირდაპირეა, სად არის ღრუბელი და მეორე პიატეროჩკას მაღაზიის მოპირდაპირედ. შთამბეჭდავია, როგორ ეყრდნობა 6 ზოლიანი გზა 2 ზოლიან ქუჩაზე. ფანი. არ არის საჭირო ფანტაზია გქონდეს იმის გასაგებად, რომ ახლა საცობები იქნება არა მხოლოდ ვეერნაიასა და ნეჟინსკაიას, არამედ უკვე ამ გზაჯვარედინზე.
შევამჩნიე, რომ რუკა ისეა გაშლილი, რომ არ არსებობს გეგმა, თუ რა იქნება რკინიგზის მეორე მხარეს. სადაც ჩანს, სამწუხაროდ, რკინიგზის მეორე მხარეს, სადღაც ვაშლის ბაღის მიდამოში, იგეგმება ამინიევოს სავაჭრო სახლის აშენება. გვჭირდება ეს?
კონსულტანტი ურთიერთსაწინააღმდეგო ინფორმაციას გვაწვდის: 6 ზოლიანი გზა ადგილზე გავა, მაგრამ ავტოფარეხები არ დაინგრევა. თუ წარმოგიდგენიათ მისი სიტყვები გზის პროექტს უყურებს, მაშინ ამის დაჯერება ძალიან რთულია.
თუ ავტოფარეხები დანგრეულია, მაშინ პარკირების პრობლემა, რომელიც არსებობს ამ მომენტში, კიდევ უარესი, მანქანები ყველგან იქნება.
Და რათქმაუნდა, მთავარი კითხვა: როგორ დაზარალდება ტერიტორიის ეკოლოგია? იქნება ტყის დამცავი სარტყელი, ან ისევ (როგორც ავტოსადგომების მშენებლობაში) მოიჭრება ხეები და ბუჩქები, მოასფალტდება გაზონები და არ მოხდება გამწვანების ტერიტორიაზე?
კიდევ ერთი კითხვა: ახლა სადგურთან ახლოს მდებარე სახლების მაცხოვრებლები " მატვეევსკაია» 24/7 ხმაური და შრიალი რკინიგზადან, რამდენად გაიზრდება ფონური ხმაური? ფანჯრები შეიცვლება ხმაგაუმტარი?
სახლები ქუჩაში ძველი, დაბზარული პანელების გულშემატკივარი, ბზარები ასევე მიდის ნაკერების გასწვრივ. როგორ იმოქმედებს მათზე ამ სახლების ექვს ზოლთან სიახლოვე ჩქაროსნული გზამძიმე ტრაფიკით (ნაშენი ოჩაკოვოს, სოლნცევოს, რამენკის და ა.შ. მოსალოდნელი დასახლება)?

ყურადღება!!დამტკიცებული ინფორმაცია კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთ სასწავლებლის მიკრორაიონის ტერიტორიაზე გავლის შესახებ. მატვეევსკოე:

2017 წელს მერიამ გასცა დოკუმენტები მატეევსკის კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთ სასწავლებლის მშენებლობის შესახებ.

საბოლოო ინფორმაცია მავეევსკის კუტუზოვსკის პროსპექტის შესწავლის შესახებ - სქემა, კვეთა, გადასასვლელი, მატვეევსკის დაზარალებული ადგილები მოსკოვის მერიიდან 2017 წლის აგვისტოსთვის: სქემა და დეტალური აღწერამოსკოვის მერიის ვებგვერდზე -