Შესრულებულია! 2015 წლის 20 ოქტომბერს სამშენებლო დეპარტამენტმა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას სამხრეთ როკადას 2 კილომეტრიანი მონაკვეთის მშენებლობაზე ბალაკლავადან. პროლეტარული გამზირი. ხელშეკრულების ოდენობა 5 მილიარდი რუბლია, გზას ააშენებს OJSC მოსკოვის საინჟინრო-სამშენებლო კომპანია. ხელშეკრულების მიხედვით, ამისთვის 19,5 თვეა გამოყოფილი: მოძრაობის დაწყებას 2017 წლის აგვისტოში გეგმავენ. მიმდინარეობს სამშენებლო მოედნების მომზადება და ტერიტორიის გასუფთავება.

მოდით ვისაუბროთ ამ გზის წარსულზე, აწმყოზე და შესაძლო მომავალზე. მას დაეთმობა 3 სტატიის ციკლი: პირველი ეხება ზოგადად მოსკოვის აკორდებს და სამხრეთ როკადას პრეისტორიას, მეორე დაეთმობა პროექტის ანალიზს, ხოლო მესამე დაეთმობა მათ. დამატებითი ზომები, რომლებიც უნდა განხორციელდეს ახალი გზიდან სატრანსპორტო ეფექტის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით.

რა არის სამხრეთ როკადი და რატომ არის საჭირო?
სამხრეთის როკადი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც სამხრეთ-დასავლეთის აკორდი, არის საქალაქო გზატკეცილი, რომელიც მომავალში გაივლის პრესტიჟული რუბლიოვკადან სამუშაო კაპოტნიამდე და აკავშირებს დედაქალაქის დასავლეთ, სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ რაიონებს.

23 კმ სიგრძის მონაკვეთი რუბლევსკიდან ვარშავსკოეს გზატკეცილამდე დიდი ხანია არსებობს. ახლა გზა კიდევ 2 კმ-ით გაგრძელდება პროლეტარსკის პროსპექტამდე. არც კანტემიროვსკაიას ქუჩა პროლეტარსკის პროსპექტის აღმოსავლეთით და არც ქუჩა ბორისოვის აუზებისანამ არ შეეხებიან მას.

რატომ არის საჭირო აკორდები?
ოდესღაც დედაქალაქში 4 მთავარი აკორდის გზა იქნება: ჩრდილო-დასავლეთი, ჩრდილო-აღმოსავლეთი, სამხრეთ-დასავლეთი (ანუ სამხრეთ როკადი) და სამხრეთ-აღმოსავლეთი. ჯერჯერობით მხოლოდ პირველი სამის მშენებლობა მიმდინარეობს.

აკორდების სატრანსპორტო ამოცანა უფრო მნიშვნელოვანია. ისინი გახდებიან მესამე რგოლისა და მოსკოვის ბეჭედი გზის ალტერნატივა ქალაქის პერიფერიაზე მოგზაურობისას, შეამცირებენ გადაფარვას, განტვირთავს რადიალური მაგისტრალების მონაკვეთებს და პირდაპირ დააკავშირებს მოსკოვის ყველა უბანს. ეს გაზრდის „საცხოვრებლის“ ტერიტორიების სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას, შექმნის პირობებს მათთვის სამუშაო ადგილების გადაცემისთვის და ხელს შეუწყობს ინვესტიციების მოზიდვას ამ ტერიტორიების განვითარებაში. შედეგად, მოსკოვი გათავისუფლდება სამუშაო ადგილების ჰიპერკონცენტრაციისგან სადოვოიაში და გიჟური „ქანქარის“ დატვირთვისგან. სატრანსპორტო სისტემა. ამის შესახებ მეტი მასალებში და.

სხვათა შორის, ქალაქის ხელისუფლება ზრდის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას და ტერიტორიის დაკავშირებას მოსკოვის რგოლსა და მესამე რგოლს შორის არა მხოლოდ მძღოლებისთვის, არამედ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მგზავრებისთვისაც. და ეს არ ეხება მხოლოდ მომავალ არა მარშრუტებს აკორდებზე: უახლოეს წლებში მოსკოვს ექნება ჩქაროსნული ტრანსპორტის ორი გადამკვეთი რგოლი. ჩრდილოეთით გადაჭიმული მოსკოვის ბეჭედი რკინიგზა ახლა გადაიქცევა „ზედაპირულ მეტროდ“, მოძრაობა 2016 წლის ბოლოს უნდა გაიხსნას. ხოლო სამხრეთით გადაადგილებული მეტროს მესამე გადასასვლელი 2020 წლის შემდეგ დაიხურება.

მაგრამ დავუბრუნდეთ სამხრეთ როკადს.

რატომ არის განსაკუთრებით საჭირო მონაკვეთი ვარშავსკოეს გზატკეცილიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე?
იმის გამო, რომ მოსკოვის რგოლსა და კოლომენსკის გადასასვლელს შორის 10 კილომეტრზე არ არის არც ერთი გადაკვეთა პაველეცკაიას რკინიგზაზე! და თუ შვეულმფრენი არ გაქვთ ხელთ, შეგიძლიათ გადალახოთ უბედური 2 კილომეტრი 8 ან 21 კმ-ის გატარებით - პირველ შემთხვევაში, 4-ჯერ გადალახეთ, მეორეში ფანტასტიკური 10-ჯერ! ასეთი ტოპოლოგია საგზაო ქსელიქმნის ველურ დატვირთვას ვარშავაზე და კაშირსკოეს გზატკეცილი, ლიპეცკაიას ქუჩა, მოსკოვის ბეჭედი გზის მონაკვეთი და კოლომენსკის გადასასვლელი.

რატომ არ აშენდა ეს გზა დიდი ხნის წინ?
სამხრეთის როკადი ტყუილად არ ითვლება ყველაზე ნანატრად სამხრეთ უბანიმოსკოვი. მისი ისტორია სავსეა საიდუმლოებითა და უბედურებებით. ავიღოთ, მაგალითად, ის ფაქტი, რომ მიმდინარე პროექტი უკვე მესამე „მიდგომაა ჭურვისადმი“.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში მოსკოვის სამხრეთ გარეუბანში პაველეცკაიას რკინიგზის გავლით არსებობდა 2 სახმელეთო გადასასვლელი: სტაროკაშირსკოეს გზატკეცილისა და მე-2 ვარშავსკის გადასასვლელი. რატომ დაიხურა ისინი უსაფრთხოებისთვის?

სამხრეთ როკადას მშენებლობის დერეფანი საბჭოთა კავშირის ყველა გენერალურ გეგმაში იყო შეტანილი, მაგრამ მშენებლობა არასოდეს დასრულებულა. იური ლუჟკოვმა პირველი პირობა დადო სამხრეთ როკადის აშენებაზე. ცოტას ახსოვს, მაგრამ 1994 წელს იგი მერთან მივიდა დაპირებით, რომ აუცილებლად ააშენებდა გზას ბალაკლავადან კანტემიროვსკაიამდე. სამწუხაროდ, თანამდებობის დაკავების შემდეგ, იური მიხაილოვიჩმა უსაფრთხოდ დაივიწყა დაპირება, გატაცებული უფრო გლობალური სამშენებლო პროექტებით.

2000 წელს მოსკოვის საქალაქო დაგეგმარების საბჭოში, მერის თანდასწრებით, მაინც მიიღეს გადაწყვეტილება გზის აშენების შესახებ "უახლოეს მომავალში". ობიექტი 2005 წლამდე პრიორიტეტული სამშენებლო სამუშაოების გეგმაშიც კი იყო შეტანილი. მოქალაქეების გასაკვირად, 2005 წლისთვის ვარშავსკოეს გზატკეცილისა და ბალალავსკოეს კვეთაზე აშენდა სავაჭრო ცენტრი Airbus, მაგრამ გზა არასოდეს აშენდა.

ისინი პროექტს მხოლოდ 2007 წელს დაუბრუნდნენ.მაგრამ მათ ეს გააკეთეს სულელურად: იმის ნაცვლად, რომ პირველ რიგში დაეპროექტებინათ და აეშენებინათ ყველაზე საჭირო მონაკვეთი ინდუსტრიულ ზონაში ვარშავსკოეს გზატკეცილსა და პროლეტარსკის პროსპექტს შორის, მერიამ გადაწყვიტა დაეწყო ბევრად ნაკლებად ეფექტური კავშირი კანტემიროვსკაიას ქუჩასა და ბორისოვსკიე პრუდის შორის, გაფართოვდა 3-ჯერ ნახევრად. კანტემიროვსკაიას ქუჩაზე, ხოლო მეორე ნახევრის ქვეშ, გზის გაშვება ბორისოვის აუზებისკენ ღრმა გვირაბიკაშირსკოეს გზატკეცილის ქვეშ.

სამხრეთ როკადას პროექტის პირველი ვერსია (2008) დაწკაპუნებულია.

Ეს არის უცნაური გადაწყვეტილებაგამართლდა შემდეგნაირად: „სერებრიანობორსკის გვირაბების ჩაძირვის სამუშაოების დასრულებასთან დაკავშირებით და შემდგომი პირობების შესაქმნელად. ეფექტური გამოყენებაუნიკალური გვირაბის მოსაწყენი კომპლექსი“.რუსულად თარგმნა "იმისთვის, რომ სადმე მაინც დარჩეს გვირაბის ფარი" ელიზაბეტ ". ზედმეტია იმის თქმა, რომ ასეთმა გადაწყვეტილებამ, პროლეტარსკის პროსპექტთან დაგეგმილ მეგაგაცვლასთან ერთად, რამდენჯერმე გაზარდა მშენებლობის ხარჯები და კაშირსკოიეს გზატკეცილთან კომუნიკაციის ნაკლებობა ღრმა შეღწევადობის გამო, მოკლავდა ყველა ადგილობრივ ქუჩას. ამ და სხვა ხარვეზებმა და ხარვეზებმა სერიოზული წინააღმდეგობა გამოიწვია კაშირსკოეს გზატკეცილის ორივე მხარეს მცხოვრებთაგან, რომლებმაც სპეციალური ვებგვერდიც კი შექმნეს მოქმედებების კოორდინაციისთვის და 2008-2009 წლებში შეგროვდა 2300 ხელმოწერა პროექტის განახლებისთვის.

თუმცა, ეს პროექტი საბოლოოდ დასრულდა 2009 წლის კრიზისით. ხარჯები გზის მშენებლობაგანახევრდა, დანარჩენი კი უკვე დაწყებული სამშენებლო პროექტების დასრულებას მოხმარდა. სამხრეთ როკადას პროექტი გადასახედად გაიგზავნა.

პროექტის მეორე ვერსია უკვე დაიწყო სობიანინის ქვეშ 2011 წელს. ამჯერად ნაკვეთი (საიდან ბალაკლავსკის პერსპექტივაკანტემიროვსკაიას ქუჩამდე) მაშინვე აირჩიეს სწორი. მაგრამ პროექტი, რომელიც უკვე მზად იყო და 2012 წელს დამტკიცდა, არასოდეს განხორციელებულა: უკვე გამოცხადებული სამშენებლო ტენდერი რამდენჯერმე გადაიდო და საბოლოოდ საერთოდ გაუქმდა.

დაგეგმვის პროექტის ესკიზი (2012): სამხრეთი გზა ბალალავსკის პროსპექტიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე


ძველი მოძრაობის ორგანიზების პროექტი (2012): სამხრეთ როკადას მონაკვეთი ბალალავსკის პროსპექტიდან კოტლიაკოვსკის 1-ლ შესახვევამდე

კონკურსის გაუქმების ზუსტი მიზეზები უცნობია,მაგრამ, ალბათ, მთავარია მაღალი ღირებულება: ვარშავსკის - ბალალავსკის სამდონიანი შეერთების გამო (ესტაკადა, გვირაბი და მიწის მონაკვეთი), პროექტმა 10 მილიარდზე მეტი გაიყვანა! გარდა ამისა, ეს პროექტი უცნაურად დაიყო სექციებად: პირველი მიაღწია მხოლოდ ვიწრო 1-ლ კოტლიაკოვსკის შესახვევს, ხოლო მეორე, უცნაური შემოვლითი გზა, რომელმაც მოსახლეობისგან მიიღო მეტსახელი "კანტემიროვსკოიეს კვერცხი", არასოდეს ყოფილა შექმნილი.

ასეც არ უნდა იყოს, 2013 წლის ბოლოს პროექტი ახალზე დაიწყო და 2015 წლის შუაში პროექტი საბოლოოდ დამტკიცდა. 2015 წლის სექტემბერში სამშენებლო ტენდერი გაიმართა, ოქტომბერში კი სამშენებლო ხელშეკრულება 2017 წლის აგვისტომდე გაფორმდა.

როგორ იქნება ორგანიზებული მოძრაობა სამხრეთ როკადას მომავალ მონაკვეთზე?
სრულად დამტკიცებული და მშენებელთა მოძრაობის ორგანიზაციისთვის გადაცემული პროექტი (TPDD) ასე გამოიყურება.


მას უფრო დეტალურად გავაანალიზებთ შემდეგ ნაწილში.

რა ბედი ეწევა ავტოფარეხებს და ფანჯრების გამოცვლას?
მშენებლობის დროს რამდენიმე ასეული ავტოფარეხი და სხვა ქონება დაინგრევა. მშენებლობის ხარჯთაღრიცხვა ითვალისწინებს მფლობელების კომპენსაციას 340 მილიონ რუბლს. თუ გეშინია, რომ შენი ქონება არ დაინგრევა, აქ ხარ ან აქ. საშუალოდ, თითოეული ავტოფარეხისთვის კომპენსაციისთვის გათვალისწინებულია 188 ათასი რუბლი.

როგორც ჩვეულებრივ ხდება დიდ სამშენებლო ობიექტებში, ახლომდებარე სახლების მაცხოვრებლებს ფანჯრები ჩაანაცვლებენ ორმაგი მინის ფანჯრების დაყენებით ხმაურის ამომრთველებით ვენტილაციის რეჟიმში ეფექტური ხმის იზოლაციისთვის. მთლიანობაში 1880-ზე მეტი ფანჯარა უნდა შეიცვალოს.

რატომ მიუთითებს კონკურსში „ეტაპი 2“ და რაც შეეხება პირველ ეტაპს?


გათამაშების კონკურსში სამშენებლო უბნის სახელწოდებაა "სამხრეთ როკადას მონაკვეთი ბალაკლავსკის პროსპექტიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე (სტადია 2)". იგი მოიცავს ყველაფერს დიაგრამაზე, გარდა ... მომავალი ესტაკადის პაველეცკაიასთვის რკინიგზარომლის ქვეშაც გაივლის გზა! ფაქტია, რომ რკინიგზის ტერიტორია ფედერალურია და არა მოსკოვის მიწა და მისთვის პროექტი უნდა დაამტკიცოს არა მოსკოვის მოსკოვის სახელმწიფო ექსპერტიზამ, არამედ ფედერალურმა გლავგოსექსპერტიზამ. სწორედ ამიტომ ამ გადაფრენის პროექტი „1-ელ ეტაპზე“ გამოიყო. ახლა ის ექსპერტიზაზეა და როგორც კი დამტკიცდება, გათამაშდება ცალკე ლოტად, დაახლოებით 1 მილიარდი რუბლის ღირებულების. დაგეგმილია, რომ ეს უახლოეს მომავალში მოხდება, რაც შესაძლებელს გახდის ორივე ეტაპის ერთდროულად აშენებას და მთელი გზის გადაცემას დაგეგმილ თარიღამდე, 2017 წლის აგვისტოში.

სპოილერის ქვეშ დაინტერესებულთათვის კალენდარული სქემა 2 ეტაპი.



გაგრძელება:
Დასასრული:

მადლობა Roads.ru ფორუმს პროექტის მასალებისთვის.

სამხრეთ როკადას ბოლო მონაკვეთი 2018 წელს აშენდება. მასში შემავალი მარშრუტის და ბეჭედის სამი რეკონსტრუირებული გზაჯვარედინის პროექტი უკვე მიმდინარეობს, განუცხადა ჟურნალისტებს მოსკოვის მერის მოადგილემ ურბანული დაგეგმარებისა და მშენებლობის საკითხებში მარატ ხუსნულინმა.
როგორი იქნება მესამე სატრანსპორტო რგოლისა და მოსკოვის ბეჭედი გზის შესწავლა, ეს გაარკვია მოსკოვის 24-ის პორტალის კორესპონდენტმა.

როკადის დასკვნითი ეტაპი

ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/მიხაილ კოლობაევი

კაშირსკოეს გზატკეცილიდან სამხრეთი როკადა გაივლის ბორისოვსკიე პრუდის ქუჩის გასწვრივ, მიაღწევს კაპოტნიას ქუჩას და გამოვა ვერხნიე პოლიას ქუჩაზე. გზატკეცილი მოსკოვის რგოლამდე მიიყვანება სადოვოდის ბაზრის მიდამოში და სავაჭრო ცენტრი ბელაია დაჩა, განახლებული ვერხნიე პოლიას ქუჩის გასწვრივ.

არსებული სამყურა დენოუმენტიმოსკოვის ბეჭედი გზისა და ზემო მინდვრების კვეთაზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაუმკლავდეს მოძრაობის ნაკადს, რომელიც მიემართება სამხრეთ როკადის გასწვრივ დასავლეთიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ, ამიტომ რადიკალური რეკონსტრუქცია ელის დასრულებას. დაგეგმილია გვირაბის მშენებლობა ვერხნიე პოლიას ქუჩის ქვეშ, ხოლო მოსკოვის სარკინიგზო გზაზე შემობრუნების ესტაკადა და ესტაკადები-კონგრესები.

მოსკოვის ბეჭედი გზიდან დამატებითი გასასვლელები აშენდება სადოვოდის ბაზრისაკენ და სავაჭრო ცენტრი"თეთრი დაჩა". ესტაკადების საერთო სიგრძე 2,5 კილომეტრი იქნება. სულ რეკონსტრუქცია ჩაუტარდება 14 კილომეტრიან გზას. განახლების შემდეგ, ცვლა უნდა გაიზარდოს გამტარუნარიანობა 25-30%-ით.

სამხრეთ როკადი არის ახალი გზატკეცილი მოსკოვში, რომლის სიგრძე 40 კილომეტრზე მეტია. ის სათავეს იღებს დასავლეთიდან მოსკოვის რგოლისა და რუბლევსკის გზატკეცილის კვეთაზე და სამხრეთ-აღმოსავლეთით მთავრდება მოსკოვის რგოლისა და ვერხნიე პოლიას ქუჩის კვეთაზე. გზატკეცილი რამდენიმე ეტაპად შენდება.

პროლეტარსკის პროსპექტიდან კაშირკამდე

ახალ წელს პროლეტარსკის პროსპექტიდან კაშირსკოეს გზატკეცილამდე ბოლო მონაკვეთის მშენებლობაც დაიწყება. სამხრეთის რკინიგზა გაივლის კანტემიროვსკაიას ქუჩის გასწვრივ და მიაღწევს კასპიისკაიას ქუჩასთან კვეთას. ორ კილომეტრიან მონაკვეთზე მოეწყობა გზა და მოეწყობა ესტაკადა.

შოსეინაიას ქუჩა, რომელიც მდებარეობს მდინარე მოსკოვის მოპირდაპირე ნაპირზე, კასპიისკაიას ქუჩას ხიდითა და ახალი გზით დაუკავშირდება. არსებული სარკინიგზო ხიდის გასწვრივ აშენდება საავტომობილო ხიდი, გზა კი კაშირსკოეს გზატკეცილზე მიიყვანება, რომელიც მას ავტომაგისტრალის ქვეშ კასპიისკაიას ქუჩასთან დააკავშირებს.

ახალი მონაკვეთის სიგრძე თითქმის სამი კილომეტრი იქნება. საერთო ჯამში, ამ ეტაპზე დაგეგმილია რვა კილომეტრზე მეტი გზის მშენებლობა, მათ შორის ესტაკადები ხიდის მიდგომაზე 1,97 კილომეტრის სიგრძის, ექვსი ესტაკადის გასასვლელი კაშირსკოე გზატკეცილიდან კასპიისკაიას ქუჩამდე და გასასვლელები დონეცსკაიას ქუჩიდან.

მარატ ხუსნულინის თქმით, სამხრეთ როკადას დაგეგმილი მონაკვეთების მშენებლობა 2019-2020 წლებში იგეგმება.

ახალი გზა ვარშავკადან პროლეტარსკის პროსპექტამდე

სამხრეთ როკადას მეორე ეტაპი - ბალაკლავსკის პროსპექტიდან ვარშავსკოეს გზატკეცილის კვეთაზე პროლეტარსკის პროსპექტამდე - უკვე მიმდინარეობს. მშენებლები გეგმიური სავალი ნაწილის გასწვრივ ექვსზოლიან გზას ააგებენ.

გზატკეცილი გაივლის პაველეცკის მიმართულებამოსკოვის რკინიგზა, მდინარე ჩერტანოვკა, შემდეგ 1-ლი კოტლიაკოვსკის პროეზდი და შეუერთდება პროლეტარსკის პროსპექტს. კოტლიაკოვსკაიას ქუჩიდან და ბეხტერევის ქუჩიდან სამხრეთ როკადამდე აშენდება გასასვლელები, ხოლო 1-ლი კოტლიაკოვსკის შესახვევი და პროლეტარსკის პროსპექტი როკადასთან კვეთაზე.

მოსკოვის მერის მოადგილის, მარატ ხუსნულინის თქმით, ამ მონაკვეთზე გზები პრაქტიკულად აშენებულია. Ზე მომავალ წელსმშენებლებს ურთულესი ეტაპი დარჩება - ესტაკადის მშენებლობა მოსკოვის რკინიგზის პაველეცკის მიმართულებით. ქვეშ ექვსზოლიანი ავტომაგისტრალის მშენებლობისთვის რკინიგზის ლიანდაგიმათ დაახლოებით ერთი წელი დასჭირდება. კაშირკიდან ვარშავკაში ავტომანქანების მოძრაობა მესამე სატრანსპორტო რგოლსა და მოსკოვის რგოლზე გაჩერების გარეშე მომავალი წლის მეორე ნახევარში შეძლებენ.

ახალი მონაკვეთი გადაანაწილებს სატრანსპორტო ნაკადებს და განტვირთავს პროლეტარსკის პროსპექტს, კაშირსკოეს და ვარშავსკოეს მაგისტრალებს. ფაქტობრივად, ის გახდება მოსკოვის რგოლის გზის შემსწავლელი მოსკოვის სამხრეთით.

სხვათა შორის, სამხრეთ როკადამ ვარშავსკოეს გზატკეცილი უკვე წელს გადაკვეთა. ქალაქის დღეს სატრანსპორტო მოძრაობა გაიხსნა ფრენის გასწვრივ ბალაკლავსკის პროსპექტიდან ვარშავკას გავლით. ექვსზოლიანი ესტაკადა 845 მეტრი სიგრძის ორ წელიწადში აშენდა, სამუშაოები 2015 წლის სექტემბერში დაიწყო.

დასავლეთიდან სამხრეთისკენ როკადის გასწვრივ

მძღოლები უკვე იყენებენ სამხრეთ როკადას პირველ მონაკვეთს რუბლევსკის გზატკეცილიდან მოსკოვის ბეჭედის გზაჯვარედინზე და ბალაკლავსკის პროსპექტის ვარშავსკოეს გზატკეცილის კვეთამდე.

გადის რუბლევსკის გზატკეცილზე, ამინევსკის გზატკეცილზე, ლობაჩევსკის ქუჩაზე, მიჩურინსკის პროსპექტზე, ვერნადსკის პერსპექტივაზე, ლენინსკის პროსპექტზე, ობრუჩევის ქუჩაზე, ბალაკლავსკის პროსპექტზე და მთავრდება ბალაკლავსკის პროსპექტის ვარშავსკოეს გზატკეცილთან შეერთებაზე.

გზატკეცილი აკავშირებს კუტუზოვის გამზირიმიჩურინსკისთან, ვერნადსკის გამზირთან ლენინსკისთან და პროფსოიუზნაიას ქუჩასთან სევასტოპოლსკის გამზირთან.

რეკონსტრუქციის დროს აქ აშენდა 19,7 კილომეტრიანი გზა, ორი ესტაკადა - მიჩურინსკის პროსპექტის გადაკვეთაზე ლობაჩევსკის ქუჩასთან და რუბლევსკის გზატკეცილის კვეთაზე მარშალ ტიმოშენკოს ქუჩასთან და შემოდგომის ბულვართან.

როკადის პირველი ეტაპის ორ მონაკვეთზე გაკეთდა სპეციალური ზოლი საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის: მოჟაისკოეს გზატკეცილიდან ვერნადსკის გამზირამდე და ლენინსკის პროსპექტიჩერტანოვსკაიას ქუჩამდე. გაჩერებებისთვის 84 მამოძრავებელი „ჯიბე“ ავაშენეთ. ჯიბეების წყალობით საზოგადოებრივი ტრანსპორტიარ აფერხებს მოძრაობის ზოგად ნაკადს. ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ გზატკეცილის გადაკვეთა შვიდი მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელით და ერთი გრუნტის გავლით.

ამინევსკოეს გზატკეცილისა და გენერალა დოროხოვის ქუჩის კვეთაზე სამხრეთის როკადი შეხვდება ჩრდილო-დასავლეთის აკორდს. სატრანსპორტო სადგური მალე მზად იქნება. გზის მუშაკებმა ასფალტი დააგეს, ბარიერული ღობეები დაამონტაჟეს და მონოლითური ბეტონის სამუშაოები დაასრულეს.

ყველა სამუშაო წლის ბოლომდე დასრულდება და მოძრაობა გაიხსნება. ამინევკასა და გენერალ დოროხოვის ქუჩის კვეთაზე კვეთა საშუალებას მისცემს გაყოს სატრანსპორტო ნაკადები, გაათავისუფლოს ამინევსკოეს გზატკეცილი, მნიშვნელოვნად გაზარდოს მოძრაობის მოცულობა და გააუმჯობესოს მოძრაობის მდგომარეობა მიმდებარე ტერიტორიებზე.

ორშაბათს, 2013 წლის 18 ნოემბერს, 19:00 საათზე მუნიციპალური რაიონიგაივლის ქალაქ მოსკოვის პრინტერები საჯარო განხილვებიმესამე სატრანსპორტო რგოლიდან ბრატეევოს რაიონამდე ახალი ავტომაგისტრალის მშენებლობის პროექტის მიხედვით და შემდგომ სოფელ რაზვილკას მახლობლად კაშირსკოეს გზატკეცილზე მისასვლელად.

პროექტი ითვალისწინებს დაგებას ახალი მარშრუტი, რომელიც დაიწყება TTK-ის კვეთიდან შარიკოპოდშიპნიკოვსკაიას ქუჩასთან. შემდეგ შემოივლის სამხრეთ პორტში სავაჭრო ცენტრ "Automobili"-ს მარჯვნივ და მე-2 სამხრეთ პორტის გადასასვლელით და მცირე მონაკვეთით. იუჟნოპორტოვაიას ქუჩაგაივლის ლუბლინის მეტროს ხაზის მარცხნივ და გადაკვეთს ესტაკადას კურსკის მიმართულებამოსკოვის რკინიგზა.

დაგეგმილია კვეთები ქვედა მინდვრებთან და პეერვას ქუჩებთან სხვადასხვა დონეზე, რაც რა თქმა უნდა ამ გზაჯვარედინებზე წესრიგის აღდგენის საშუალებას მისცემს. პროექტის შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ:

გზატკეცილს ექნება სამი ზოლი თითოეული მიმართულებით გამყოფი ღობით. გზად, როგორც ჩვენს ქალაქში სჩვევიათ, შეიცვლება ბუნებრივი და გამწვანებული ტერიტორიების საზღვრები. სხვა როგორ?

ბევრი კითხვაა ამ პროექტთან დაკავშირებით. ერთი ზემოთ აღწერილი იყო. Სხვა.

თუ გზის მშენებლებმა ისწავლეს გვირაბების აგება, იქნებ გადაიტანონ მარცხნივ 500 მეტრით და დააგდონ რუსეთის რკინიგზის გამორიცხვის ზონაში?

ახლა კუხმისტეროვას ქუჩაზე. დაგეგმილია შესამჩნევად აღორძინება და საცხოვრებელ კორპუსებთან მიახლოება.

2013 წლის გაზაფხულზე საბჭომ მოაწყო კონკურსი: სად უნდა დახარჯოს ფული? ამ ქუჩის გასწვრივ მდებარე უდაბნომ მოიპოვა მასზე სათამაშო მოედნის განთავსების უფლება. (ხედი პოლბინას ქუჩიდან შოსეინაიას ქუჩისკენ).

და ამ უდაბნოზე აშენდა ხის საბავშვო ქალაქი. შორიდან ის ადრეც არსებობდა. ამ უზარმაზარ ცარიელ სივრცეზე ააშენეს. რომ ახლა ქუჩის ერთ-ერთი განშტოება გაივლის? მოსახლეობა კი იმედოვნებდა, რომ ხეები დაირგვებოდა.

ვნახოთ, რა შედეგი ექნება მოსმენებს ორშაბათს.

საინტერესო სტატია?

მოსკოვმა საბოლოოდ მიატოვა მეოთხე სატრანსპორტო რგოლის მშენებლობა და გადაწყვიტა აეშენებინა აკორდები - მაგისტრალები, რომლებიც გაივლიან მოსკოვის ბეჭედი გზიდან მოსკოვის რგოლამდე, გვერდის ავლით ქალაქის ცენტრს და მესამე სატრანსპორტო რგოლს. მანქანები ნელ-ნელა იჭრება ცენტრიდან, უბნებს შორის ჰორიზონტალური კავშირები მეტროსა და MCC-ის დახმარებით თანდათან გაუმჯობესდა და ახლა მათ დაიწყეს მანქანების ნაკადების გამარტივება.

საინტერესოა, რომ ასეთი მაგისტრალების შექმნის იდეა ახალი არ არის —>

Ჩვენ ვცხოვრობთ საინტერესო დრო: საბჭოთა კავშირში საცობების და პარკირების პრობლემა არ იყო, ამდენი მანქანა არ იყო. 1990-იან წლებშიც არ იყო პრობლემები, მაგრამ 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან, მანქანები უფრო ხელმისაწვდომი გახდა და სესხების განაწილება დაიწყო მარჯვნივ და მარცხნივ (მოსკოვში მანქანების ძალიან დიდი პროცენტი იყიდებოდა კრედიტით), შემდეგ კი პარკირებისა და საცობების პრობლემა ძალიან სწრაფად და ბევრად უფრო მოგვიწია შეჯახება მწვავე ფორმავიდრე ბევრ სხვა ქვეყანაში.

საბჭოთა ეპოქის ყველა ნაკლოვანება და დაუმთავრებელი კონსტრუქცია მაშინვე ამოიჭრა ზედაპირზე, რის შედეგადაც ყველაფერი მაშინვე გახდა ხილული ქალაქის რუკაზე. ბოთლის კისრები". საინტერესოა, რომ მოვლენების ასეთი განვითარება უკვე გათვალისწინებული იყო (შეიძლება არც ისე მწვავე ფორმით) ჯერ კიდევ 1971 წელს, როდესაც ახალი გენერალური გეგმაქალაქის განვითარება. მოდით შევხედოთ ამ დიაგრამას:

აქ ჩვენ ვხედავთ უამრავ გზატკეცილს, რომელიც შეაღწევს ქალაქის ზუსტად პერიფერიულ რაიონებში. საინტერესოა, რომ შერემეტიევოსთვის მიმდინარე ფასიანი M11 („ახალი ლენინგრადკა“) მაშინ უკვე გათამაშებული იყო.

იგივე დიაგრამა გვიჩვენებს, რომ დაგეგმილი აკორდების საფუძველი ასევე შეიქმნა 1970-იან წლებში, ამ ქუჩებიდან ზოგიერთმა შექმნა მესამე რგოლის გზა, მაგრამ, რაც ყველაზე საინტერესოა, ყველაზე მძიმე საცობები მესამე რგოლზე ახლა იქმნება ზუსტად იქ, სადაც არის. არ უნდა ყოფილიყო რგოლი და მისი მკვეთრი შემობრუნებები და სადაც გზატკეცილი თავისით უნდა წამოსულიყო მოსკოვის რგოლისკენ.

ვინც კი მოძრაობს მესამე რგოლის გასწვრივ პიკის საათებში და არა მხოლოდ ერთხელ მაინც მოხვდა ამ საცობებში.

სხვათა შორის, იგივე დიაგრამაზე ნათლად ჩანს, რომ მარადიული საცობი სვობოდას ქუჩიდან გადასახვევში ვოლოკოლამსკოეს გზატკეცილიარ უნდა ყოფილიყო, ქუჩა გეგმის მიხედვით კიდევ გაგრძელდა და დამოუკიდებლად წავიდა ქალაქის დასავლეთით.

მთავარი პრობლემა ასევე მდგომარეობს იმაში, რომ მოძრაობა, თუ ის არ მიდის მოსკოვის რგოლის გზაზე, მაშინ, ნებისმიერ შემთხვევაში, იძულებულია წავიდეს მესამე რგოლის გზაზე და იქ ვიწრო გასასვლელებით გაჭედილი, ხშირად არ მიდის. ცენტრისკენ, მაგრამ შემდეგი გასასვლელისა და სხვა რეგიონის ქალაქებისკენ. ახალი აკორდები უბრალოდ შესაძლებელს ხდის მესამე რგოლის გზის და, რა თქმა უნდა, ცენტრის განტვირთვას, რაც კიდევ უფრო კომფორტულს ხდის ფეხით მოსიარულეებს.

აკორდის მაგისტრალების აშენების იდეა ქალაქში ორმოც წელზე მეტი ხნის წინ დაიბადა, მაგრამ ისინი განხორციელდა მხოლოდ ახლა, როდესაც საბოლოოდ გაირკვა, რომ არ არის საკმარისი გზები უბნებს შორის და არაფერია სატრანზიტო მოძრაობისთვის. ცენტრში გასაკეთებლად.

ზემოთ მასშტაბური პროექტიაკორდი არიან მოსინჟპროექტის სს სპეციალისტები, რაც, ზოგადად, გასაკვირი არ არის, რადგან ეს ორგანიზაცია სწორედ 1958 წელს შეიქმნა მსგავსი პრობლემების გადასაჭრელად.

შემდეგ, მასობრივი საბინაო მშენებლობის ეპოქის გარიჟრაჟზე, როდესაც ბლოკები კი არა, მთელი საცხოვრებელი ფართები ამოქმედდა, როდესაც მოსკოვმა დაიწყო მკვეთრად გაფართოება მოსკოვის რგოლამდე, ქალაქს სჭირდებოდა დიდი დიზაინის ორგანიზაცია, რომელსაც შეეძლო შეესრულებინა. ასეთი პროექტები და ინფრასტრუქტურის შექმნა პრაქტიკულად ნულიდან და მაშინ ქვეყანაში ასეთი ორგანიზაციები არ არსებობდა. ახალი უბნების აშენებისას ბევრი უნდა გვესწავლა და ნელ-ნელა ახალი ორგანიზაცია აგვეშენებინა.

ვინაიდან ქვეყანაში სხვა მსგავსი ორგანიზაციები არ არსებობს, Mosinzhproekt აირჩიეს ახალი მაგისტრალების მშენებლობისთვის. მათ შორის იმიტომ, რომ აკორდების შექმნისას მიმდებარე ტერიტორიებზე ბევრი პრობლემის გადაჭრა მოგიწევთ
დიახ, ტერიტორია ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდიგადასასვლელი ჩრდილოეთის მხარემოსკოვის რკინიგზის რიაზანის მიმართულება, Veshnyaki-Lubertsy MKAD-ის კვეთიდან მე-4 სატრანსპორტო რგოლზე კვეთამდე, გავლენას ახდენს მოსკოვის ისეთ ქუჩებზე, როგორიცაა კოსინსკაია, ანოსოვა, პლუშევა, მასტეროვაია და პერვაია მაიოვკას ხეივანი. ამასთან, დიზაინერების გეგმის მიხედვით, მიმდინარეობს ამ ქუჩების რეკონსტრუქცია, მათი საგზაო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება და გაფართოება. მოდერნიზდება პირველი მაიოვკას ხეივანი, რომელიც გახდება 1-ლი კლასის საქალაქო გზატკეცილი, ანოსოვას ქუჩა ოთხ ზოლამდე გაფართოვდება (ორი მიმართულებით). ახალი პანდუსები, შემობრუნებები და ესტაკადები რადიკალურად შეცვლის მოძრაობას ვეშნიაკის მიდამოში.

ანალოგიური მიდგომა იქნება გამოყენებული მშენებლობაში ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი. ასე რომ, მისი მეოთხე მონაკვეთის დაპროექტებისას, რომელიც აკავშირებს მარშალ ჟუკოვის გამზირს და რუბლევსკოეს გზატკეცილს, ასევე საჭირო ხდება მრავალი ადგილობრივი საკითხის გადაჭრა, მათ შორის ორის მშენებლობა. საგზაო ხიდებიმდინარე მოსკოვის გაღმა.

ეს კეთდება მიმდებარე ტერიტორიების მაცხოვრებლების ინტერესების გათვალისწინებით, ასევე მონაკვეთზე "ლენინგრადის შოსე - პროსპექტ მარშალ ჟუკოვი", რომლის მშენებლობა სრულდება მიმდინარე, 2016 წელს.
სხვათა შორის, დიზაინისა და მშენებლობის პროცესი პარალელურად მიმდინარეობს. აკორდების მრავალი მონაკვეთი უკვე მშენებლობის პროცესშია, დანარჩენზე კი დიზაინერები ჯერ კიდევ მუშაობენ. ანუ ჯერ დიზაინი ბოლომდე არ კეთდება და მერე კონსტრუქცია, მაგრამ ყველა სამუშაო დაყოფილია ეტაპებად და ერთდროულად კეთდება: ფინალური ეტაპი ჯერ კიდევ დაპროექტებულია და პირველი უკვე შენდება ძალით და მთავარი.

არც ისე დიდი ხნის წინ დავწერეთ გეგმების განლაგების შესახებ. დღეს დომოდედოვო ტრანს დეველოპმენტიდან ზოგიერთი დეტალი გახდა ცნობილი. კომპანიამ რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს განსახილველად წარუდგინა პროექტი მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო ტრანსპორტის მუნიციპალური ქსელის (MSPT) "სამხრეთ აკორდის" შექმნის შესახებ - მოსკოვის რეგიონის სამხრეთ-აღმოსავლეთ, სამხრეთ და სამხრეთ-დასავლეთ ნაწილების აკორდული კავშირი რადიალთან. გასასვლელი მოსკოვის შესაბამის ზონებში. სამხრეთის აკორდის MSPT-ის ფარგლებში დაგეგმილია ოთხი მსუბუქი სარკინიგზო ხაზის შექმნა.

როგორც ანა კრასნოვა, Domodedovo Trans Development-ის განვითარების დირექტორი, აკორდის მიმართულებით რამენსკოე - დომოდედოვო - შჩერბინკა - ბუტოვო - სოლნცევო - სკოლკოვო ზარით დომოდედოვოს აეროპორტში და ვნუკოვოს აეროპორტში, ქუჩა და საგზაო ქსელი ახლა ცუდად არის განვითარებული, პრაქტიკულად არ არსებობს. მაღალი სიჩქარე მანქანის გზები.
ურბანული დაგეგმარების ინსტიტუტების კოლეგების ექსპერტულ მოსაზრებებზე დაყრდნობით, ისევე როგორც საკუთარ გამოთვლებზე დაყრდნობით, Domodedovo Trans Development მივიდა დასკვნამდე, რომ სამხრეთ აკორდის MSSPT ხაზები შეიქმნება. მდგრადი სისტემამუნიციპალური სატრანსპორტო კომუნიკაციებიდა ბიძგი მისცეს ამ ტერიტორიების შემდგომ სოციალურ-ეკონომიკურ განვითარებას. განსაკუთრებით მოსკოვის დაგეგმილი გაფართოების გათვალისწინებით სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით, ორი დიდი საჰაერო კერის არსებობა: ვნუკოვო და დომოდედოვო და პერსპექტიული განვითარება მუნიციპალიტეტებიმოსკოვის რეგიონი.

მსუბუქი სარკინიგზო არჩევანი განპირობებულია ეკონომიკური გათვლებით. საექსპერტო მონაცემები აჩვენებს, რომ მსუბუქი რკინიგზის გამოყენება ოპტიმალურია სატრანსპორტო დერეფნებში, სადაც სამგზავრო მოძრაობა საათში 4-დან 30 ათასამდე მგზავრია - ეს პირველია.
მსუბუქი სარკინიგზო ხაზის კილომეტრის აშენების ღირებულება 3-8-ჯერ ნაკლებია მეტროს კილომეტრის მშენებლობის ღირებულებაზე. ტრანსპორტის ხარისხი - სიჩქარე, საიმედოობა, პირდაპირი კომუნიკაცია - იგივე დონეზე რჩება - ეს არის მეორე.
გარდა ამისა, ენერგიის აღდგენის შესაძლებლობა მნიშვნელოვნად ოპტიმიზებს ენერგომომარაგების ღირებულებას - ეს არის მესამე.
დღეს ვერც ერთი ტრანსპორტი ვერ შეედრება თანამედროვე ტრამვაის: ეს არის ყველაზე მშვიდი და ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი, აქვს თანამედროვე საშუალებებიუსაფრთხოება, კომფორტი და ურბანულ ლანდშაფტში ინტეგრაციის შესაძლებლობა.

ჩვენ დავუკავშირდით კომპანიის საზოგადოებასთან ურთიერთობის განყოფილებას და მოვითხოვეთ პროექტის დეტალური მონახაზი.

ჩვენთვის გაგზავნილი სქემა აჩვენებს, რომ "სამხრეთის აკორდი" გაივლის სამხრეთ საზღვარიქალაქი დომოდედოვო. ქალაქის მაცხოვრებლებს შეეძლებათ მოხვედრა აეროპორტში, კლიმოვსკში და სხვა დასახლებები. ჯერჯერობით, ეს არის 2020 წლამდე გათვლილი გეგმები, მაგრამ აეროპორტის განვითარების ტემპისა და დედაქალაქის ფართობის გაზრდის გათვალისწინებით, გეგმები შესაძლოა განხორციელდეს.