კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სასწავლო პროექტის დაგეგმვა. ეს 11 კილომეტრიანი ტრაფიკის გარეშე მარშრუტი 3 საგზაო ზოლით თითოეული მიმართულებით უნდა გაიაროს MKAD კვეთიდან ქალაქ ოდინცოვოს გადასახადის შემოვლით უსოვსკაიას სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ, ივანა ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ, გადაკვეთოს სარკინიგზო ლიანდაგები, გაიაროს მათ გასწვრივ. ფილის სადგური და, ორ ხიდად გაყოფით, ჩადით მოსკოვის ქალაქის მიდამოებში პრესნენსკაიას სანაპიროზე და კრასნოგვარდეისკის 1-ლ გადასასვლელამდე. სწავლის დროს მგზავრობა ფასიანია. ქალაქის ხელისუფლება ცდილობს მოიძიოს ინვესტორი, რომელიც ამ გზას ააშენებდა და მომავალში გადასახადების აკრეფით დააბრუნებს ინვესტიციას, მაგრამ თუ ინვესტორი ვერ მოიძებნა, არ არის გამორიცხული ქალაქის ბიუჯეტის ხარჯზე მშენებლობა.

ავტორების აზრით, სარეზერვო საშუალებით ნაკადი იქნება 3600-4600 მანქანა პიკის საათში ერთი მიმართულებით, მოჟაისკოეს გზატკეცილზე - კუტუზოვსკის პროსპექტზე მგზავრობის დრო 30-დან 20 წუთამდე შემცირდება, საცობების 25%-ით შემცირებით. გარბენი წელიწადში 50 მილიონი ავტოკილომეტრით შემცირდება.

ბოლო განცხადება ელემენტარულ ლოგიკას ეწინააღმდეგება. ავტომობილის გარბენი შეიძლება შემცირდეს, თუ გზის გრძელი მონაკვეთი ჩანაცვლდება მოკლე მონაკვეთით და შენარჩუნდება მანქანების მიმდინარე ნაკადი. ასევე, გარბენის შესამცირებლად, შეგიძლიათ შეამციროთ დინება გზის სიგრძის შენარჩუნებით. ასევე იგეგმება არსებული გზის პარალელურად მშენებლობა. ახალი გზაიგივე სიგრძე, ანუ თეორიულად, მანქანების რაოდენობის შენარჩუნებისას, ნაკადი უბრალოდ გადანაწილდება ერთი გზიდან ორზე და გარბენი დარჩება იმავე დონეზე.

რეალურად, მოსკოვსა და რეგიონში მანქანით მგზავრობაზე უზარმაზარი დაუკმაყოფილებელი მოთხოვნაა. სამუშაო დღეებში ღამით გაჩერებული მანქანების ნახევარი მაინც რჩება ეზოებში, ავტოფარეხებისთვის კი ეს კოეფიციენტი შეიძლება კიდევ უფრო მაღალი იყოს. ვინაიდან კერძო მანქანაში კომფორტის დონე უფრო მაღალია, ვიდრე საზოგადოებრივ ტრანსპორტში, ხოლო მოგზაურობის ფასი შედარებითია, არჩევანი კერძო მანქანასა და საზოგადოებრივ ტრანსპორტს შორის რეგულირდება მხოლოდ მოგზაურობის დროით, ანუ საცობების ზომით. . თუ ოდინცოვოს ფასიან შემოვლით გზას შეუძლია გადაიტანოს მოძრაობა მინსკისა და მოჟაისკის თავისუფალი მაგისტრალებიდან, მაშინ გამოთავისუფლებულ ადგილს დაუყოვნებლივ დაიკავებენ ლესნოი გოროდოკისა და ოდინცოვოს მაცხოვრებლები, რომლებიც გადავიდნენ მანქანებზე ელექტრო მატარებლებიდან და ავტობუსებიდან. შედეგად, მოსკოვის შესასვლელთან ნაკადი არ შემცირდება მოჟაისკის გზატკეცილის გასწვრივ, მაგრამ მას დაემატება ნაკადი, რომელიც მოსკოვს მიუახლოვდა ოდინცოვოს გვერდის ავლით და მოსკოვში მანქანების მთლიანი გარბენი მხოლოდ გაიზრდება, დაპირებების საწინააღმდეგოდ. პროექტის ავტორთაგან.

თეზისი მოჟაისკოეს გზატკეცილზე - კუტუზოვსკის პროსპექტზე მოგზაურობის დროის შემცირების შესახებ პერსპექტიულად გამოიყურება, მაგრამ თუ გაზომავთ მარშრუტის სიგრძეს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ბაღის ბეჭედი(13,3 კმ) და გამოთვალეთ დაგეგმილი სიჩქარე, 40 კმ/სთ იქნება ტოლი. არც ისე ბევრი მთავარი ქუჩისთვის, შუქნიშნების გარეშე. შექმნილია საცობები კუტუზოვკაზე?

მოდით განვიხილოთ სწავლის კავშირი მოსკოვის შიგნით ქუჩის ქსელთან. მოსკოვის რგოლის გზაზე გადასასვლელი სრულყოფილად არის გათვლილი, ანუ შესაძლებელია მანქანით გადაადგილება ყველა მიმართულებით ყველა მიმართულებით. გარდა ამისა, ცენტრისკენ გადაადგილებისას გათვლილია გასასვლელი ბოჟენკოს ქუჩაზე, შესასვლელი მოჟაისკოეს გზატკეცილიდან კუბინკას ქუჩის გავლით, ორი გასასვლელი კუტუზოვსკის პროსპექტზე: მინსკაიას ქუჩაზე და ბარკლეის ქუჩის არსებული გვირაბის გავლით პობედას მოედანზე. ცენტრისკენ მოგზაურობისას დაგეგმილია ორი შესასვლელი კუტუზოვსკის პროსპექტიდან: მინსკაიას ქუჩის წინ და უკან, გასასვლელი ივან ფრანკოს ქუჩაზე და შესასვლელი ბოჟენკოს ქუჩიდან. მოსკოვის ქალაქის რაიონში გასასვლელები ხდება ადგილობრივზე ქუჩის ქსელი, მესამე სატრანსპორტო რგოლში (TTK) შესვლა და მისგან გასვლა შესაძლებელია მხოლოდ შუქნიშნის კვეთაზე 1-ლ კრასნოგვარდეისკის გადასასვლელზე. ჩანს, რომ ქვედანაყოფებიდან გასასვლელების უმეტესობა მიმართულია ცენტრისკენ, ხოლო შესასვლელების უმეტესობა მიმართულია რეგიონისკენ. ცენტრის ერთადერთ შესასვლელს კუბინკას ქუჩიდან აქვს ასიმეტრიული გასასვლელი ცენტრიდან ივანა ფრანკოს ქუჩამდე, რომელიც მდებარეობს მეორე მხარეს. რკინიგზა, და ივან ფრანკოდან კუბინკამდე მიმდინარე გადასასვლელი სავარაუდოდ აღმოიფხვრება პროექტში. ასევე, დიზაინერების აზრით, ივან ფრანკოს ქუჩაზე გასასვლელი ძირითადად უნდა ემსახურებოდეს ქვესადგურიდან იარცევსკაიას ქუჩაზე გადახვევას (ნაწილი ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი) ამ სატრანზიტო ნაკადის გავლით ვიწრო შიდა რაიონულ ქუჩებზე. არ არის გათვალისწინებული გადაკვეთა სასწავლებლის სამხრეთ როკადასთან (რუბლევსკოე და ამინევსკოეს მაგისტრალები). მარშრუტის ასეთი კონფიგურაცია პრაქტიკულად შეუძლებელს ხდის მის გამოყენებას კუტუზოვსკის პროსპექტის შემცვლელად შიდა მოგზაურობისთვის და აჩვენებს, რომ მარშრუტის მიზანია სატრანსპორტო ნაკადების შემოტანა რეგიონიდან და მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ქალაქის ცენტრამდე.

შემსწავლელს აქვს დიდი პოტენციალი გაზარდოს არსებული საცობები და შექმნას ახლები. ახლა კუტუზოვსკის პროსპექტზე, მინსკაიას ქუჩიდან TTK-მდე მონაკვეთი, რომელსაც აქვს 4 სატრანსპორტო ზოლი, ყველაზე დატვირთულია. კუტუზოვსკის პროსპექტის რეკონსტრუქციის პროექტი ამ მონაკვეთის გაფართოებას არ გეგმავს. თუ აშენდება ქვედაკაბა, მაშინ ცენტრამდე მოძრაობისას, კუტუზოვსკის პროსპექტის 5 ზოლი, ქვესასწავლიდან 1 ზოლი და მინსკაიას ქუჩიდან 2 შესახვევი ვიწროვდება 4 ზოლად, რაც უზრუნველყოფს საცობებს ცენტრის მიმართულებით დაახლოებით კრემენჩუგსკაიას ქუჩიდან მინსკსკაიამდე კუტუზოვსკის პროსპექტზე, ასევე შესაძლებელია საცობების ჩამოყალიბება სასწავლებლის მარჯვენა ზოლში. თუ ესტაკადის გასწორება აშენდება რუბლევსკოეს გზატკეცილიდან კუნცევსკაიას მეტრო სადგურიდან კუტუზოვსკის პროსპექტამდე, მაშინ დინება, რომელიც მოდის ამ გასწორებიდან 2 ზოლის გასწვრივ, დამატებით გაზრდის საცობებს ამაში. ბოთლის კისერი". იმის გამო, რომ ნაკადი ტოვებს სასწავლებელს ბარკლეის ქუჩის გავლით, საცობი გაიზრდება კუტუზოვსკის პროსპექტის მარჯვენა ზოლში პობედის მოედანსა და მესამე რგოლს შორის, საცობები შეიძლება გაიზარდოს ბოლშაია დოროგომილოვსკაიას ქუჩაზეც. სავარაუდოდ, საცობები ასევე ჩამოყალიბდება ქალაქის გასასვლელებში, რადგან ავტოსადგომების შესასვლელები ვერ შეძლებენ კომპლექსში შემოსული ნაკადების „მონელებას“ სასწავლებლიდან, მესამე რგოლის გზიდან, კავშირი ზვენიგოროდსკოესთან. გზატკეცილი და ქუჩების ადგილობრივი ქსელიდან.

რეგიონში მოძრაობისას საცობები დაგროვდება კუტუზოვსკის პროსპექტზე, პობედას მოედნის წინ, 7 ზოლიდან 4-მდე შევიწროვების გამო. გამარჯვებით, საცობები იქნება სლავიანსკის ბულვარის მიდამოებში და ბოჟენკოს ქუჩა, როგორც ამ შესასვლელებთან, ასევე თვით სასწავლებელთან. თუ გადასახადები გროვდება სადარბაზოებში, მაშინ შესვლის რიგები გამოიწვევს საცობებს იმ ქუჩებზე, საიდანაც შესვლა ხდება.

ივანა ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ მდებარე 1500 ავტოფარეხის ლიკვიდაცია, სანაცვლოდ პარკირების ადგილების გარეშე, გამოიწვევს ამ ავტოფარეხებიდან მანქანების გაჩერების აუცილებლობას კუნცევოს რაიონის ქუჩებში და ამ ქუჩებზე საცობების ბუნებრივ წარმოქმნას.

პარკინგი ეკატერინა ბუდანოვას ქუჩაზე. ქსენია კურანინას ფოტო

აღსანიშნავია, რომ რაიონის ყველა ეზო და ქუჩების გარე ზოლები უკვე დაკავებულია მანქანებით, ივანე ფრანკოს ქუჩის მიმდებარედ არ არის მრავალდონიანი ავტოსადგომების ასაშენებლად, ხოლო რამდენიმე ავტოსადგომია. ტერიტორია, რომელიც არ არის მოთხოვნადი ექსტრემის გამო მაღალი ფასებიპარკირების ადგილებისთვის (მაგალითად, ეკატერინა ბუდანოვას ქუჩაზე მდებარე ავტოსადგომზე, ფართის ფასი დაახლოებით 850 ათასი რუბლია, ის სრულიად ცარიელია ერთ წელზე მეტია, მანქანები ჩერდებიან მის ირგვლივ გაზონებზე და ტროტუარებზე). და იმ შემთხვევაშიც კი, თუ სადაზვერვო პროექტი ითვალისწინებს საპარკინგე ადგილების მოწყობას, მანქანების განთავსება მაინც არსად იქნება სასკოლო და პარკინგის მშენებლობის დროს.

ავტოსადგომთან ახლოს. ქსენია კურანინას ფოტო

ეკატერინა ბუდანოვას ქუჩაზე ეზოში. ქსენია კურანინას ფოტო

ეკატერინა ბუდანოვას ქუჩა. ქსენია კურანინას ფოტო

საკვლევი სამუშაოების მშენებლობისას განადგურდება ტყის პლანტაციები რკინიგზის სანიტარიულ დაცვის ზონაში ივანე ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ პარტიზანსკაიას ქუჩიდან კოციუბინსკის ქუჩამდე, პარკის სიგანე ივან ფრანკოს ქუჩის გასწვრივ კოცუბინსკის ქუჩიდან რუბლევსკის გზატკეცილამდე მონაკვეთში განადგურდება. მნიშვნელოვნად შემცირდება საბავშვო და სპორტული მოედნების ლიკვიდაციით, ქუჩის სავალი ნაწილის სახლებთან მიახლოებით. სლავიანსკის ბულვარის ტერიტორიაზე ვაშლის ბაღის ნაშთებს მოიჭრიან.

სათამაშო მოედანი პარკში ივან ფრანკოს ქუჩაზე. დიმიტრი სკალკინის ფოტო

სლავიანსკის ბულვარზე ვაშლის ბაღის ნაშთები. ქსენია კურანინას ფოტო

საავტომობილო გზა, რომელიც ძირითადად გადის ესტაკადის გასწვრივ, შექმნის სადღეღამისო ხმაურს, ასევე გაიზრდება ხმაური რკინიგზადან. ხარისხი საგრძნობლად გაუარესდება ატმოსფერული ჰაერიმარშრუტის გასწვრივ 300-400 მ სიგანის ზოლში. სანიტარული სტანდარტების მიხედვით, ამ ზოლში არ არის უზრუნველყოფილი საცხოვრებელი კორპუსების და სხვა ადამიანების მუდმივი საცხოვრებელი ადგილების ეკოლოგიური უსაფრთხოება.

მოსკოვის მსგავს მაგისტრალებზე გაზომვები გვიჩვენებს ჰაერში საშუალო დღიური მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციის გადაჭარბებას. საშიში ნივთიერებებიროგორც ოზონი, აზოტის დიოქსიდი, სტირონი - 1,5-2-ჯერ, ფორმალდეჰიდი - 3-ჯერ. ასეთი გადაჭარბებები მოკლევადიან პერიოდში იწვევს კეთილდღეობის გაუარესებას, ეფექტურობის დაქვეითებას და მუდმივი დაღლილობის გამოვლენას; საშუალოვადიან პერსპექტივაში - ქრონიკული დაავადებების გაჩენამდე და სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირებამდე. არანაირი უსაფრთხოების ზომები გარემოპროექტის განლაგება არ ითვალისწინებს შესწავლას.

შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მოსკოვის დასავლეთის მაცხოვრებლებისთვის, შესწავლა არ გადაჭრის სატრანსპორტო პრობლემას და არ გახდება ალტერნატივა მოჟაისკოეს გზატკეცილისა და კუტუზოვსკის პროსპექტისთვის გასასვლელების კონფიგურაციის გამო. პირიქით, ეს კიდევ უფრო გაამწვავებს ამ პრობლემას დღეში რამდენიმე ათიათასობით დამატებითი მანქანის შესვლის დერეფნით მოსკოვის რეგიონიდან მოსკოვის ცენტრში, ძირითადად მოსკოვის ქალაქის კომპლექსში, რაც გამოიწვევს საცობების გაზრდას. . ეს მნიშვნელოვნად გააუარესებს გარემოს მდგომარეობას მარშრუტის გასწვრივ.

ჩრდილოეთის სასწავლებლის მშენებლობის ალტერნატივა მოსკოვის რგოლის გზიდან მოსკოვის ქალაქამდე შეიძლება იყოს სატრანსპორტო სატრანსპორტო კვანძის მშენებლობა, რომელიც შედგება: რკინიგზის სადგურიდა 7-10 ათასი მანქანის მრავალსაფეხურიანი ავტოსადგომი, საცალო ვაჭრობისა და გასართობი ადგილების გარეშე, კუნცევოს ინდუსტრიული ზონის მიდამოში (უსოვსკაიას ფილიალის კუნცევო-2 სადგური) და ამ გადაცემის საგზაო კავშირი. კერა მოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთასთან და ჩრდილოეთის შემოვლითი გზაოდინცოვი. ამ TPU-დან შესაძლებელია საგარეუბნო-ქალაქური ელექტრომატარებლების მოძრაობის ორგანიზება (გერმანიის S-Bahn-ისა და პარიზის RER-ის ანალოგი) მოკლე ინტერვალებით. ბელორუსკის რკინიგზის სადგურიდა შემდგომ საველოვსკოემდე და კურსკის მიმართულებები. ასეთი სერვისი შეიძლება შევადაროთ მეტროპოლიტენის ხარისხს და საშუალებას მოგცემთ სწრაფად მიიტანოთ მგზავრები, უზრუნველვყოთ მათ ყველა ადგილები, მოსკოვის ქალაქის კომპლექსში და კუნცევსკაიას მეტროსადგურზე გადარიცხვები. სლავიანსკის ბულვარი, ფილი, მეჟდუნაროდნაია, ბეგოვაია, ბელორუსკაია და ა.შ. 3 და 4 ლიანდაგების მშენებლობა მოსკოვი - ოდინცოვო მთავარ მარშრუტზე ასეთი სერვისის ორგანიზებისთვის გათვალისწინებულია მოსკოვის სარკინიგზო ჰაბის განვითარების გენერალური სქემით, რეკონსტრუქცია. უსოვსკაიას ფილიალის სრულდება წელს.

Ცნობისთვის:

MIBC "ქალაქი"

• მოსკოვი-სიტის კომპლექსის დაგეგმილი დასწრება: 200-250 ათასი ადამიანი/დღეში
• პარკირების ადგილების რაოდენობა მოსკოვში: 33,000

ჩრდილოეთის სასწავლო

სწავლის მშენებლობის ღირებულება:

• თან ჩრდილოეთის მხარესმოლენსკის რკინიგზის მიმართულება: 60 მილიარდი რუბლი.
• თან სამხრეთ მხარესსმოლენსკის რკინიგზის მიმართულება: 45 მილიარდი რუბლი.
• რკინიგზაზე: 110 მილიარდი რუბლი.

Understudy ტევადობა: 5,500 ადამიანი / საათში (1.2 ადამიანი მანქანაში)

მიწისქვეშა

• მეტროს მშენებლობის ღირებულება: 60 მილიარდი რუბლი.
• მეტროს ტევადობა: 15000 ადამიანი/სთ (მხოლოდ ადგილები)
• მეტროს ტევადობა: 52000 ადამიანი/სთ (სრული, 4,5 კაცი/კვ.მ სიმჭიდროვე)

ელექტრო მატარებელი

• მოსკოვი-ოდინცოვო 3-4 ხაზის მშენებლობის ღირებულება: 30 მილიარდი რუბლი.
• ტევადობა e/p: 18000 ადამიანი/სთ (მხოლოდ ადგილები)
• ტევადობა e/p: 27,500 ადამიანი/სთ (სრული, 4,5 ადამიანი/კვ.მ სიმჭიდროვე)

ანდრეი პოდრუბაევი

რა მოუვიდათ ჩრდილოეთის სასწავლოკუტუზოვსკის პერსპექტივა?
არც მოსმენებზე და არც უამრავ პუბლიკაციაში არ არის გასაგები პასუხი იმაზე, თუ როგორ დაეხმარება ქალაქს ახალი გადასახადი „გამავალი“ გზატკეცილი და როგორ გათვლები გაკეთდა, რომ ეს არ დააზარალებს.
მშენებლობისთვის ყველა არგუმენტი მცირდება შემდეგ განცხადებებზე:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება.
წავედით ლოგიკური გზაშევეცადოთ შევამოწმოთ ეს პრეტენზიები.
ვნახოთ რა არის უკვე და რისი აშენება იგეგმება უახლოეს მომავალში.

მაგისტრალმა უნდა განიტვირთოს კუტუზოვსკის პროსპექტი. იმათ. მანქანების მოძრაობის მარშრუტი არსებული გზებიდან ახალზე უნდა გადავიდეს ფასიანი გზა. ამისათვის მარშრუტმა უნდა უზრუნველყოს მისგან შესვლა და გამოსვლა ისე, რომ შედეგად მოძრაობის მიმართულება ემთხვეოდეს ავტომობილისტის სასურველ მარშრუტს. სხვაგან რატომ უნდა წახვიდე ამ გზაზე? მარტივად რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა გესმოდეთ სად და სად წავა ნაკადები პროექტის მომხმარებლების თვალსაზრისით.
საიდანაც მეტ-ნაკლებად ნათელია - მოსკოვის ქალაქი. გვეუბნებიან, რომ იქ ელიტა მუშაობს, ყველა რუბლიოვკაზე ცხოვრობს. მაგრამ მოდით გადავხედოთ ჩვენს ირგვლივ კომპანიების გუნდებს, სადაც ჩვენ ვმუშაობთ. თქვენი კომპანიის თანამშრომლების რამდენ პროცენტს შეიძლება ეწოდოს ტოპ მენეჯერი? რამდენ მათგანს შეუძლია შეიძინოს სახლი რუბლიოვკაზე? Სულაც არა. ბიზნესის მფლობელებს ამის საშუალება აქვთ და პიკის საათებში სამუშაოდ ოფისში არ მიდიან. ისინი შეიძლება საერთოდ არ წავიდნენ არსად. მოსკოვში დასაქმებულთა 99% იგივე ოფისის პლანქტონია, როგორც ყველგან. მათ სჭირდებათ მეტრო, მატარებლები და გზები ყველა მიმართულებით და არა რუბლიოვკას მიმართულებით.
მტკიცებულება. აქ ნათლად შეგიძლიათ იხილოთ წამყვანი კორპორაციების საშუალო წლიური ხელფასი და თანაფარდობა აღმასრულებელი დირექტორის შემოსავალთან.
კარგი, დავუშვათ, ჩვენ დავიჯერეთ და მოსკოვის ქალაქიდან ნაკადი ჩრდილოეთის სასწავლებელში მივიდა. საიდან უნდა გამოვიდნენ? ჩრდილოეთი საკვლევი კვეთს მოსკოვს ტრანზიტში და 17 კმ-ის შემდეგ მოსკოვის რგოლის გზის დასრულების შემდეგ, რომელიც ერწყმის მინსკის გზატკეცილს. იმათ. შემსწავლელის ამოცანა (მიზანი, სადაც ნაკადი ეძებს) დევს სადღაც მოსკოვის რგოლსა და მინსკის გზატკეცილს შორის. არსებობს მხოლოდ ორი გასასვლელი - პოდუშკინსკოე და კრასნოგორსკოეს მაგისტრალები. ისინი ცალზოლიანია და ქარი ძალიან ძლიერად, ე.ი. მათი გამტარუნარიანობა ნულის ტოლია. რა აურზაურის გამო? შემოვლითი ოდინცოვო? მაგრამ ჩვენ ვუყურებთ სქემას - მინსკის გზატკეცილი არის ოდინცოვოს შემოვლითი გზა, იგი თავიდანვე ასე იყო ჩაფიქრებული და გარდა ამისა, მიდის მინსკში, ე.ი. ეს არის მთავარი საერთაშორისო გზატკეცილი, რომელიც ამჟამად რეკონსტრუქციის პროცესშია კუტუზოვსკის, მოჟაისკოეს და მინსკოეს მაგისტრალების გამტარუნარიანობის გაზრდის პროექტის ფარგლებში.
ისევ ყველაფერი ამ ორ კონგრესზე მოდის. ამას ადასტურებს გადახდის პუნქტების ძალიან უცნაური მოწყობა. ასეთზე მცირე სეგმენტი ფასიანი გზა(17 კმ) მთლიანად გადაკეტოთ გზატკეცილი ორჯერ და ორჯერ შეაგროვოთ გადახდა ყველა მანქანიდან (100 მანეთი ერთზე და 50 რუბლი მეორეზე სამგზავრო მანქანიდან) - რატომ? მთელ მსოფლიოში მიღებულია ან ყველასგან ერთხელ შეგროვება, თუ ჩვენ ვსაუბრობთერთგვაროვანი მონაკვეთის შესახებ შუალედური გასასვლელების გარეშე, ან შეაგროვეთ იმავე შესასვლელთან/გასასვლელებთან, გავლილი გარბენის მიხედვით. რა აზრი აქვს ჩქაროსნულ გზატკეცილს 130 კმ/სთ ლიმიტით, თუ ასეთ სიჩქარეს ვერ მიაღწევთ, ყოველ 7 კმ-ში მოგიწევთ რიგში დგომა სალაროსთან.
ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მომხმარებელს არ სჯერა, რომ მოძრაობის მთავარი მიზანი იქნება მინსკის გზატკეცილზე გადასასვლელი. ასე რომ, ერთი და იგივე, მიზანი არის გასასვლელი 1 და 2.
თუ იქ მოსკოვი-სიტი არ მიდის, მაშინ ვინ არის? Თუ გამტარუნარიანობააშკარად არ ჩხუბობენ, ასე რომ, საქმე ეხება არა მანქანების ნაკადებს, არამედ მარტოხელა ტოპების მარშრუტის გასწორებას?
დიაგრამაზე, ხატები M და NO მიუთითებს მაიენდორფისა და ნოვო-ოგარიოვოს მამულებზე. ეს, რა თქმა უნდა, დამთხვევაა, ისევე როგორც ის, რომ ამ მამულების მცხოვრებთა გადაადგილების მიმართულება ზუსტად ემთხვევა შემსწავლელის მიმართულებას.
ინვესტორებს, ბიზნესმენებს არ შეუძლიათ 40 მილიარდის ინვესტიცია მხოლოდ მოციმციმე განათების მარშრუტის გასასწორებლად, ისინი ელოდებიან მოგების ნაკადს, ე.ი. მათ ზუსტად გამოთვალეს, რომ მანქანების ნაკადი აანაზღაურებს მათ ხარჯებს ნებისმიერი დონის ბიუჯეტის მოზიდვის გარეშე.
თუმცა არც ეს ასეა.
კონცესიის ხელშეკრულებები, რომლებიც პოპულარული გახდა ბოლო დროსძვირადღირებული სამშენებლო პროექტებით, მათ აქვთ ერთი თვისება.
იქ მართლაც ყველა სამშენებლო ხარჯს კონკურსის გამარჯვებული აკისრია, მხოლოდ მოგებას არ ჰპირდებიან და არც სჭირდება. მთავარი მიზანია მისი ხარჯების ყოველწლიური ანაზღაურება, მიუხედავად პროექტის ეფექტურობისა. იმათ. კონცესიონერი იღებს სესხს ერთი წლით და აშენებს, წლის ბოლოს მას ანაზღაურებენ ბიუჯეტიდან ხარჯებს და ასე შემდეგ ზედიზედ რამდენიმე წელი, კომპენსაციის გაზრდის, მაგრამ არა შემცირების შესაძლებლობით. ამრიგად, მხოლოდ მათ, ვინც უზრუნველყოფილია რამდენიმე მილიარდი რუბლის ბანკის მხარდაჭერა, შეძლებს კონკურენციას მიუახლოვდეს, არასასურველი მონაწილე არ გაივლის. და გამოაცხადა საინვესტიციო პროექტიმიღებულია ფაქტობრივად ბიუჯეტიდან დაფინანსებით. ქალაქიდან მოსკოვის რგოლამდე ჩრდილოეთის სასწავლებლის მშენებლობის კონცესიის კონკურსი უახლოეს მომავალში უნდა გამოცხადდეს, რათა ყველაფერი დოკუმენტირებული იყოს.
რა არის შედეგი:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის. - Სიმართლეს არ შეესაბამება.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია. -არაა, უკვე შემოვლითი გზაა.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება. - ალბათ არც მართალია.
კიდევ ერთი დასკვნა უფრო ლოგიკურია.
ხაზი სჭირდება ჩინოვნიკებს. უბრალოდ ცენტრიდან რუბლიოვკაში მიდიან და უკან. მათ ამოძრავებთ განრიგი და დილის შეხვედრები. მათ ესაჭიროებათ მარშრუტი, სადაც სხვები შეიძლება დაიცვან, გადაიხადონ გადახდით და რიგების უხერხულობით. თავად ოფიციალური პირები მწვანე დერეფანში სპეციალური საშვით გაივლიან. მათ არ სჭირდებათ გასასვლელები და შესასვლელები გზაზე, მხოლოდ მიმართულებები- რუბლიოვკა - ცენტრი. აქ ქალაქს არანაირი სარგებელი არ აქვს. და ისინი ადვილად ანაზღაურებენ ასეთი გართობის მშენებლობას ბიუჯეტიდან.
დიახ, 2 მილიარდი კილომეტრზე არ არის ფული ასეთი მიზნებისთვის.

თქვენ ალბათ გსმენიათ და წაიკითხეთ მოსკოვში მოტყუებული მედიისა და სობიანინის ბლოგერების საქებარი სტატიები იმის შესახებ, თუ როგორ სობიანინი "ებრძვის მანქანებს", "ზღუდავს მოტორიზაციას" და "პრიორიტეტს ანიჭებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს" ( ტიპიური მაგალითირევზინთან ასეთი სერვილობა: "მანქანა რეპრესირებული იყო, ფეხით მოსიარულე გახდა მთავარი"). თუმცა არის შეურაცხმყოფელი სტატიებიც, რომელთა ავტორები, „ავტოგენოციდზე“ დავის გარეშე, უარყოფით შეფასებას აძლევენ.

ასე რომ, შეფასებების მიუხედავად - ეს ყველაფერი ტყუილია.
სობიანინის რეალური პოლიტიკა ობიექტურად იწვევს დეგრადაციას საზოგადოებრივი ტრანსპორტიდა ხელი შეუწყოს მანქანის მფლობელობას.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის თვალსაზრისით, .
სობიანინის 6 წლის განმავლობაში არც ტრამვაის ქსელის მნიშვნელოვანი განვითარებაა.
მოსგორტრანსის ავტობუსების მარშრუტები კერძო მესაკუთრეებს გადაეცემათ და თავად მოსგორტრანსი აშკარად ემზადება პრივატიზებისთვის.
OT ტარიფები უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე ინფლაცია.
სობიანინის ხელმძღვანელობით ყოველწლიურმა "დღემ მანქანის გარეშე" საბოლოოდ დაკარგა აზრი და შეცვალა გამოჩენილი ველოსიპედის აღლუმი.
არის მეტროსა და ელექტრომატარებლების გარკვეული განვითარება, მაგრამ ეს გამოწვეულია არა მაცხოვრებლების შეშფოთებით, არამედ ინდუსტრიული ზონებისა და დაცული ტერიტორიების „საინვესტიციო“ განვითარების გეგმებით.

მძღოლებთან მიმართებაში, სობიანინი იჩენს სათუთი ზრუნვას - იმ პირობით, რომ ისინი არ მიდიან ქალაქის ცენტრში.
მანქანებისთვის სობიანინი აშენებს, არ იშურებს ბიუჯეტს, ფართო საძოვრებს, ანუ საქალაქო მაგისტრალებს - ავტომაგისტრალებს.

კლასიკური მაგალითი- "ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი", მოსკოვის პროტესტის მიუხედავად, კუსკოვოს პარკი გაჭრა.
პუტინსაც კი ჰკითხეს ამ აზარტული შემთხვევის შესახებ, მაგრამ მან, ჩვეულებისამებრ, "არ იცის": რაც შეეხება კუსკოვოს პარკს, რას ჭრიან იქ, პირველად მესმის. კუსკოვოს პარკი რატომ გაჩეხე, წარმოდგენა არ მაქვს. მიხაილ ალექსანდროვიჩმა მოსკოვის მერთან საუბარი სთხოვა. აუცილებლად დაველაპარაკები.

ამავე ოპერიდან „ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი“ - მხოლოდ საცხოვრებელ უბნებს ჭრიან.

კიდევ ერთი მაგალითი - კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის შესწავლამოსკოვის ბეჭედი გზიდან მოსკოვის ქალაქამდე. სობიანინმა უკვე სცადა მისი დაკისრება მოსკოველებისთვის 2012 წელს, მაგრამ შემდეგ მან მიიღო ძლიერი პროტესტი მოსმენებზე და გადადო ეს დამღუპველი წამოწყება.
მაგრამ ახლა ისევ ამოიღეს.
პროგნოზირებული პიკური მოძრაობა ამ 6 ზოლიან ავტობანზე არის 4670 მანქანა/სთ, რაც მეტია ვიდრე მოჟაისკოეს გზატკეცილზე (4240 მანქანა/საათში).

ცხადია, ამ მაგისტრალის სობიანინის დიზაინერებს არ სჯერათ რაიმე „საზოგადოებრივი ტრანსპორტის“. ალბათ, მათ არ წაუკითხავთ რევზინი და არ იციან, რომ "ზოლების რაოდენობა, მაგისტრალების გაფართოება და გამწვანების ნარჩენების განადგურება" არის "მოძველებული" კონცეფცია სობიანინის პირობებში.
და სობიანინის "ესთეტიკა", რომელიც გმობს ტროლეიბუსის თხელ მავთულხლართებს "ცას ბლოკავს", რატომღაც არ აპროტესტებს საკვლევი ფრენის მასიურ და არცთუ ესთეტიკურ სტრუქტურებს, როგორიცაა ის, რაც სობიანინმა ააგო მოჟაისკის გზატკეცილზე:

2016 წლის 28 დეკემბერი, საფარქვეშ საახალწლო არდადეგებიდანიშნულია საჯარო განხილვები ამ პროექტისთვის ქ სამი რაიონი COMPANY.

ამიტომ, მოვუწოდებ ფილი-დავიდკოვოს, კუნცევოს, მოჟაისკის რაიონების პატიოსან მოსახლეობას - მოვიდნენ მოსმენებზე და თქვან კატეგორიული "არა" ახალი ავტომაგისტრალი .

მოჟაისკის რაიონში მოსმენა გაიმართება 28.12.2016 18.00 საათიდან GBPOU ZKNO-ს შენობაში მისამართზე: ქ. დაცვა, დ.15, კორპ. 2.

კუნცევოს რაიონში მოსმენა გაიმართება 2016 წლის 28 დეკემბერს 18:00 საათიდან მისამართზე: მოსკოვის ქ. ბობრუისკაია, 23 (ქალაქ მოსკოვის GBPOU "მოსკოვსკი საგანმანათლებლო კომპლექსიდასავლეთი").

ფილი-დავითკოვოს რაიონში სხდომა გაიმართება 2016 წლის 28 დეკემბერს 18:00 საათიდან მისამართზე: ქ. კრემენჩუგსკაია, 46 წლის, GBOU ქალაქ მოსკოვის "სკოლა No97".

უმჯობესია წინასწარ მოხვიდეთ, რადგან ფასიანი კლაკერები აუცილებლად შეეცდებიან დარბაზის დაკავებას. თუ შეგიძლია, სამსახურიდან ადრე გამოდი.

აცნობეთ ამ რაიონებში მცხოვრებ მეზობლებს, ახლობლებს, მეგობრებს მოსმენების შესახებ! ნუ მისცემთ სობიანინს ქალაქის მოკვლის უფლებას!

პოსტი მომზადდა შემდეგზე:

ესენი უცნაური სიტყვებისათაურში - გრანდიოზული ობიექტების სახელწოდება გზის მშენებლობამოსკოვში. ასეა თუ ისე, გსმენიათ - ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი, ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი და სამხრეთ როკადა. - უბრალოდ გასასვლელი სჩელკოვოს გზატკეცილიდან დროებითი შენახვის საწყობამდე ენტუზიასტოვის გზატკეცილის მიმართულებით. ახლა კი მოდით შევხედოთ ამ სამშენებლო ობიექტებს ჰაერიდან. პირველი ნაწილი TSW-ზე გამოვაქვეყნე მაისში -.

მოსკოვში 2016 წელს 104 კმ გზა აშენდა, რაც ექსპლუატაციაში რეკორდული მაჩვენებელია.

საერთო ჯამში, ბოლო 6 წლის განმავლობაში (2011-დან 2016 წლამდე) აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 544 კმ გზა (მთელი არსებულის დაახლოებით 12,5%. საგზაო ქსელიქალაქები), მათ შორის:
- აშენდა 162 ხელოვნური ნაგებობა (ესტაკადები, გვირაბები და ხიდები) და 160 ქუჩიდან საცალფეხო გადასასვლელი;
- რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 8 გამავალ გზატკეცილს (126 კმ), შეიქმნა სრულფასოვანი ალტერნატიული გზები, ასევე გამოყოფილი ზოლები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის საერთო სიგრძით 150 კმ (ეს არის ქალაქში არსებული გამოყოფილი ზოლების მთელი სიგრძის 60%. - 250 კმ), შეიქმნა 350 მამოძრავებელი ჯიბე;
- აშენდა და აღადგინა 13 უდიდესი და ყველაზე რთული სატრანსპორტო კვანძებიგზატკეცილების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან.

2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენდა 61 ხელოვნური ნაგებობა და 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

ყველა საჰაერო კვლევა დასრულდა სტურმანი urbanoid.pro-დან. მას აქვს ჩართული არხი youtube-ზეშეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი საინტერესო ვიდეო.

1. დიაგრამაზე ნაჩვენებია გარბენი მხოლოდ აკორდებით: რამდენი გაკეთდა უკვე, რა არის სამუშაო და რა არის ჯერ კიდევ დაპროექტება.

2. დავიწყოთ სამხრეთ როკადა, სადაც ვარშავის გზატკეცილთან კვეთაზე მიმდინარეობს მშენებლობის პირველი ეტაპი - ესტაკადის მშენებლობა. ვარშავის გზატკეცილი.

3. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

4. მეორე ეტაპი, როგორც მივხვდი, იქნება სამხრეთ როკადასთვის გვირაბის მშენებლობა. მიერ მინიმუმ, არის ასეთი სქემა და რენდერი.

5. ჩვენ მოვახერხეთ ფრენა, ჭექა-ქუხილის წინ.

6. რკინიგზის ქვეშ გვირაბის მშენებლობა ჩვეულებისამებრ, მოძრაობის შეჩერების გარეშე დასრულდება.

7. ახლა კი ცნობილი T-junction ჰაერში. ეს არის კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის შეერთება მოსფილმოვსკაიას ქუჩასთან.

8. ამაზრზენი სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

9. კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი საგუშაგოს შეერთება მოსფილმოვსკაიას ქუჩასთან.

10. გზის ცენტრში, რკინიგზის გასწვრივ, სამხრეთის ქვედანაყოფების გასაგრძელებლად დარჩენილი იყო ნარჩენი.

11. სამხრეთის შესწავლაწავა მარცხნივ და დანართი მას უკავშირდება.

12. მაგრამ ძალიან უჩვეულო ხედი, რა თქმა უნდა.

13. და ეს არის კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის შეერთება სამხრეთ როკადასთან. ის ასევე ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.

14. უგემრიელესი არის ახალი ხიდის მშენებლობა მდინარე მოსკოვზე ჩრდილო-დასავლეთის აკორდის მონაკვეთზე.

15. საიტის სქემა.


.::დაწკაპუნებადი::.

16. შენდება არსებული კრილაცკის ხიდის პარალელურად.

17. ძველი ხიდის ზედნაშენი დამზადებულია უწყვეტი ფოლადის სხივის სახით, ზემოდან გადასასვლელით, შტოს ფორმულა არის 51,2 + 90,0 + 51,2 მ. კონსტრუქცია ეფუძნება ორ ყუთის ფორმის სხივებს 2,5 მ სიმაღლეზე, 2,74. მ სიგანით, დაფარული ორთოტროპული ფილით. სხივები ეყრდნობა ორ საერთო V- ფორმის საყრდენს. ხიდის საერთო სიგანე 25,4 მ, სავალი ნაწილის ჩათვლით - 18,0 მ (4 ზოლი). როგორც მივხვდი, ახალი ხიდი სქემის მიხედვით ძველის ასლი იქნება.

18. ჩრდილო-დასავლეთის აკორდის მონაკვეთი ხიდიდან კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ ქვესკნელამდე.

19. და ეს არის 300 მეტრის მშენებლობაზე მუშაობის დასაწყისი საკაბელო ხიდიმე-9 კარიბჭის გავლით

20. ის დააკავშირებს ქუჩას სახალხო მილიციანიჟნიე მნევნიკთან ერთად საკეტზე ირიბი ხაზის გასწვრივ, არსებული პატარა კარამიშევსკის ხიდიდან არც თუ ისე შორს. პარალელურად, დაკიდულ ხიდზე საფეხმავლო ზონებისა და სადამკვირვებლო გემბანის შექმნა იგეგმება.

21. ხედი მარშალ ჟუკოვის გამზირისა და ნაროდნოგო ოპოლჩენიას ქუჩის შეერთებისკენ.

22. საღამოს კი მშენებლობაზე გავჩერდით ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდიფესტივალის ქუჩის მიდამოში.

23. საიტის სქემა. შენიშნეთ ნაცრისფერი ტოტი აღმოსავლეთით. თუ გსურთ გაცნობა - მაშინ აქ არის სხვა სქემის ბმული.


.::დაწკაპუნებადი::.

24. დროებითი საწყობის ნაწილობრივ ექსპლუატაციაში შესვლა ფესტივალნაიას ქუჩასთან.

25. ლამაზო, ჯანდაბა.

26. ხედი მოსკოვის ბეჭედი გზისკენ.

27. თუ ვინმეს დაავიწყდა, მაშინ სქემა უკვე აშენებული ადგილისთვის. სხვათაშორის, როდესაც ჩვენ ვიარეთ ფლავერების ქვეშ, თითოეულ საყრდენზე არის სათვალთვალო კამერა!!! მკვდარი ზონები საერთოდ არ არის. Ვაუ.


.::დაწკაპუნებადი::.

28. ხედი პლატფორმისკენ "NATI", "Likhobory" MCC, Depot "Likhobory" LDL.

29. იხილეთ, რომ მისასვლელი სარკინიგზო ხაზის გადასარჩენად, საყრდენების მოედანი უნდა შეიცვალოს.

30. ხედი ფესტივალნაიასკენ.

31. დროებითი შენახვის საწყობის ცვლა მონაკვეთთან, რომელიც წავა აღმოსავლეთით.

32. სადგური "ლიხობორი" მკს.

33. ლიხობორის სადგური და მშენებარე დროებითი შესანახი საწყობი.

34. გაცვლა დროებითი შენახვის საწყობში. მარჯვნივ შეგიძლიათ იხილოთ ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის ახალი დეპო "".

35. და 3D პანორამები. მათი სანახავად და დასატრიალებლად - მოგესალმებით აქ: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. გრანდიოზული მშენებლობა.

37. მოსკოვი ჩვენს თვალწინ იცვლება

38. სულ ბოლო 6 წლის განმავლობაში მოსკოვში 561 კმ გზა აშენდა. ეს არის ქალაქის მთელი არსებული ქუჩებისა და საგზაო ქსელის დაახლოებით 12,5%. განხორციელდა 13 სატრანსპორტო კვანძის რეკონსტრუქცია ძირითადი მაგისტრალების კვეთაზე მოსკოვის რგოლთან, 8 გამავალი გზატკეცილი. სარეზერვო და სპეციალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლების სიგრძე დაახლოებით 150 კმ იყო. 2017-2019 წლებში იგეგმება 353 კმ სიგრძის გზების ექსპლუატაციაში გაშვების უზრუნველყოფა; აშენდა 61 ხელოვნური ნაგებობა და 36 საცალფეხო გადასასვლელი.

39. გილოცავთ აღმაშენებლის დღეს!

10.05.2016

კუტუზოვსკი დახატავს სამხრეთის სწავლებას. ავტომაგისტრალის საპროექტო კონკურსის შედეგების შეჯამება 26 მაისს იგეგმება

ქალაქის ხელისუფლებამ გამოაცხადა კონკურსი კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთ სასწავლებლის დიზაინზე. საპროექტო და აზომვითი სამუშაოების გარდა, ქალაქი მზად არის გაიღოს ტერიტორიის გაწმენდის, საინჟინრო კომუნიკაციების გადატანისა და მზა საგზაო ობიექტების საინჟინრო ქსელებთან დაკავშირების ხარჯები. თავად ავტომაგისტრალის მშენებლობა ინვესტორებმა უნდა დააფინანსონ, რომლებიც აპირებენ უძრავი ქონების აშენებას ქვესაკვლევთან.

კონკურსი საპროექტო და აზომვითი სამუშაოებისთვის სამშენებლო განყოფილებამ გამოაცხადა. იგი ხორციელდება დაგეგმვის პროექტის გარდა. ახალი მარშრუტი, რომელიც მერიამ 2015 წელს დაამტკიცა. ტენდერში გამარჯვებულს მოუწევს საპროექტო-საკვლევი სამუშაოების ჩატარება იმ მოცულობით, რომელიც საკმარისი იქნება გზის დაახლოებით 11,5 კმ-ის შემდგომი მშენებლობისთვის, მათ შორის მთავარი გადასასვლელის 5,5 კმ, კონგრესების 4,3 კმ, მინსკის ქუჩის 1,2 კმ და 0,5. კმ-ის მიმდებარე მონაკვეთების ქუჩა - საგზაო ქსელი.

გარდა ამისა, დაგეგმილ მონაკვეთზე (მინსკაიას ქუჩიდან მესამე სატრანსპორტო რგოლამდე) ოთხი მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელი და დაახლოებით 4 კმ ხმაურის ბარიერის მშენებლობა იგეგმება. გაუმჯობესების ადგილებში, დიზაინერმა უნდა უზრუნველყოს ველობილიკების მოწყობა. კონკურსის შედეგები 26 მაისს უნდა შეჯამდეს.

დავალებების პირობები ეფუძნება სამხრეთის კვლევის განლაგების გეგმას, რომელიც, თავის მხრივ, დაყოფილია სამ მთავარ მონაკვეთად - მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ამინიევსკოეს გზატკეცილამდე, ამინევსკოეს გზატკეცილიდან მინსკის ქუჩამდე და მინსკის ქუჩამდე. მესამე სატრანსპორტო რგოლი. მომავალი გზატკეცილი ჯერ გაივლის ოჩაკოვოს ინდუსტრიული ზონის ტერიტორიაზე, რომელიც ამჟამად განახლებულია, შემდეგ კი მოსკოვის ოთხ რაიონს - ოჩაკოვო-მატვეევსკოეს, რამენკის, ფილი-დავიდკოვოსა და დოროგომილოვოს გადაკვეთს. ისევე, როგორც ჩრდილოეთ Understudy-ის შემთხვევაში, მარშრუტის მნიშვნელოვანი ნაწილი გადის გასწვრივ სარკინიგზო ლიანდაგებიკიევის მიმართულება.

მაგრამ გზას ასევე აქვს თავისებურება - PA "ბუნებრივი ნაკრძალი "მდინარე სეტუნის ველი" მის გავლენის სფეროში შედის.
რკინიგზა, სპეციალურად დაცული ბუნებრივი ტერიტორია, ისევე როგორც უკვე არსებული მაგისტრალები, რომლებთანაც უნდა იყოს დაკავშირებული სამხრეთის სასწავლებლის მშენებლობა, განსაზღვრავს პროექტში ყოფნას დიდი რიცხვი ხელოვნური სტრუქტურები. კერძოდ, კონკურსის პირობები ითვალისწინებს ორი შემობრუნების ესტაკადის დაპროექტებას მინსკაიას ქუჩიდან მესამე რგოლამდე მონაკვეთზე, მდინარე სეტუნზე ოთხი რკინაბეტონის ხიდის, ხუთლიანდაგიანი და ორლიანდაგიანი. რკინიგზის ესტაკადები, რომლის რეკონსტრუქცია მოხდება ახალი დატვირთვების შესაბამისად, ასევე რკინიგზის ლიანდაგზე კიდევ ერთი ახალი ესტაკადა.

განლაგების პროექტში ასევე ჩამოთვლილია ხელოვნური სტრუქტურების სხვა ტიპები, ისინი უნდა გამოჩნდნენ სამხრეთის კვლევის უშუალო კურსის გასწვრივ, სრული სიგრძერომელიც უახლოვდება 11 კმ. მოსკოვის ბეჭედი გზიდან მესამე სატრანსპორტო რგოლამდე უნდა აშენდეს ესტაკადა მოსკოვის რგოლის გზაჯვარედინზე, გვირაბი რიაბინოვაიას ქუჩაზე, კიდევ ერთი ესტაკადა ოჩაკოვოს ინდუსტრიულ ზონამდე მისასვლელი სარკინიგზო ხაზის კვეთაზე. , ესტაკადა გენერალ დოროხოვას ქუჩისა და ამინევსკის გზატკეცილის კვეთაზე (იგი მეორედ გაივლის"იარუსი" ამ ადგილას ამჟამად მშენებარე გზაჯვარედინზე), ასევე ესტაკადა მოსკოვის რკინიგზის კიევის მიმართულებით კვეთაზე.

სამხრეთის სატრანსპორტო არტერიების კვეთაზე - მოსფილმოვსკაიას ქუჩა, მინსკაიას ქუჩა და მესამე სატრანსპორტო რგოლი - დაგეგმილია მრავალდონიანი კვეთა მიმართული გასასვლელებით. გარდა ამისა, დაგეგმვის პროექტი ითვალისწინებს სამუშაოებს მოსფილმოვსკაიას ქუჩის გაფართოებაზე მატვეევსკაიას ქუჩამდე მოსკოვის რკინიგზის კიევის მიმართულების კვეთასთან.

ეს შესაძლებელს გახდის კავშირის ჩამოყალიბებას რამენკისა და მატვეევსკოეს რაიონებს შორის და სატრანსპორტო მომსახურებას უწევს საცხოვრებელ და საზოგადოებრივ შენობებს, რომლებიც აშენდება ვოლინსკაიას სავაჭრო სახლის ტერიტორიაზე. ამ მონაკვეთში სასწავლებელი გადის დაცულ ტერიტორიასთან (უფრო ზუსტად მის ზემოთ), თუმცა ქალაქის ადმინისტრაცია ირწმუნება, რომ ფლორა და ფაუნა ნაკრძალიპრაქტიკულად არ იმოქმედა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მშენებლობას მოჰყვება გამწვანების კომპლექსი და სარეაბილიტაციო სამუშაოებიმათ შორის ნაპირის დაცვა და მცენარეულობა.

სამშენებლო დეპარტამენტის მიერ გამოცხადებული კონკურსი ითვალისწინებს ქვესასწავლებლის მხოლოდ ნაწილის და დაგეგმვის პროექტში ჩამოთვლილი ხელოვნური ნაგებობების დაპროექტებას. ხელშეკრულების საწყისი (მაქსიმალური) ფასი 1,022 მილიარდი რუბლია. ქალაქის ადმინისტრაცია იხსენებს, რომ გზატკეცილი სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობის ფარგლებში აშენდება, თუმცა, სხვა პირობებით, ვიდრე ჩრდილოეთის სწავლება, რაზეც უკვე გაფორმებულია დათმობის ხელშეკრულება. „მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამა ითვალისწინებს სახსრებს ობიექტის დაპროექტებისთვის, ტერიტორიის განთავისუფლებისთვის, საინჟინრო კომუნიკაციების გადატანისა და საგზაო ობიექტების საინჟინრო ქსელებთან შეერთებისთვის. თავად ავტომაგისტრალის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია იგეგმება ინვესტორების სახსრების ჩართულობით“, - აღნიშნავენ მერიაში.

ყველაზე ცნობილი დეველოპერული პროექტი, რომელიც მიზიდულობს სამხრეთ Understudy-ისკენ, ეკუთვნის კომპანია Inteko-ს. ის გეგმავს 714000 კვ.მ. მეტრი უძრავი ქონება, მათ შორის 295 ათასი კვ.მ. მეტრი საცხოვრებელი. საცხოვრებელი კორპუსების პირველი ეტაპის მიწოდება 2018 წელს იგეგმება, მშენებლობა 2023 წლამდე გაგრძელდება. გარდა ამისა, მიჩურინსკის პროსპექტზე 58 ჰექტარი ეკუთვნის ვითიბი ბანკს - მან მიწა ვალებისთვის მიიღო. საიტი იძლევა 600 ათასი კვადრატული მეტრის ფართობის საცხოვრებელი მიკრორაიონის აშენების საშუალებას. მეტრი.

სამხრეთის სასწავლებლის მშენებლობისთვის კერძო სახსრების მოზიდვის სქემა ჯერ არ გამოცხადებულა, მაგრამ დათმობაზე საუბარი არ არის. ერთ-ერთი ვარიანტია დეველოპერების მიზნობრივი შენატანები გზის ფონდში. თუმცა, თანადაფინანსების კონკრეტული მექანიზმები და წილი ჯერ კიდევ განხილვის საგანია, ასევე საკითხის ფასი. რამდენიმე წლის წინ სამშენებლო კომპლექსმა სამხრეთის სწავლის ღირებულება 30 მილიარდ რუბლს შეაფასა.

ეკატერინა შმელევა