თუ გადახედავთ მოძრაობის რუკას, ვთქვათ, შაბათის გვიან საღამოს ან ნებისმიერ სხვა დასვენების საათს, როდესაც მწვანე ავტომაგისტრალის მარკერები ჭარბობს, გორკის გზატკეცილიბალაშიხას რაიონში უცვლელად წითელია გადატვირთული მოძრაობის გამო. გაუმჯობესების მიზნით მოძრაობაამ მხარეში და შემუშავდა პროექტი მოსკოვი-ნოგინსკის მშენებლობისთვის. ნიჟნი ნოვგოროდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გვერდის ავლით გადაადგილება ურბანული ტერიტორიების და ოპტიმიზაცია მოძრაობა მოსკოვის რეგიონის აღმოსავლეთით.

უფრო ზუსტად, პროექტში არის მხოლოდ MKAD ავტომაგისტრალის სეგმენტი - 60 კმ (მალაია დუბნის ტერიტორია). თავდაპირველ ვერსიაში, რომელიც შემუშავებულია 2004 წელს, მარშრუტი დაიგეგმა გორკისა და ნოსოვიხინსკის გზატკეცილებს შორის, აღმოსავლეთით, ბალაშიხას, ჟელეზნოდოროჟნის, რეუტოვის გვერდის ავლით. სწორედ ამ ქალაქებში, დედაქალაქის აღმოსავლეთ გარეუბნების მიმდებარედ, მანქანები, რომლებიც მიემგზავრებიან ნოგინსკში, ვლადიმირში, ნიჟნი ნოვგოროდში და უკან დგანან მუდმივ საცობებში. აქ მოცემულია მომავალი მარშრუტის რამდენიმე მახასიათებელი:

• მალაია დუბნამდე მარშრუტის სიგრძეა 69 კმ.
• მოძრაობის ინტენსივობა 25000-40000 მანქანა დღეში,
• დიზაინის სიჩქარე 120(150) კმ/სთ,
• მოძრაობის ზოლების რაოდენობა 6,
• პროექტის ჯამური ღირებულება 37,5 მილიარდი რუბლია. (2011 წლის ფასებში),
• სახელმწიფო დაფინანსება 50%, კერძო დაფინანსება 50%.
• მშენებლობის პერიოდი 2017-2020 წწ

დროთა განმავლობაში შეიცვალა გეგმები, პროექტები, გარემოებები და დღეს მოსკოვი - ნოგინსკი - ნიჟნი ნოვგოროდის მარშრუტის პროექტი ასე გამოიყურება. კომპონენტიგზა სანკტ-პეტერბურგი - ნიჟნი ნოვგოროდი.

ბოლო მონაცემებით, მშენ აღმოსავლეთის მონაკვეთიგადაიდო ამისთვის განუსაზღვრელი ვადა. წინ არის 2018 წლის FIFA-ს მსოფლიო ჩემპიონატი და ყველა ძალა და საშუალება სანქტ-პეტერბურგი-მოსკოვის სეგმენტშია ჩაყრილი, რაც გააორმაგებს არსებულ გზას, რომელიც ახლა სავალალო მდგომარეობაშია. მაგრამ დედაქალაქის აღმოსავლეთით და მოსკოვის მიმდებარე რეგიონის მაცხოვრებლებისთვის ეს არ აადვილებს საქმეს.

გზის მშენებლობის პერსპექტივები ძალიან ბუნდოვანი რჩება. 2017-2020 წლებში დაგეგმილი მშენებლობის ვადები, დიდი ალბათობით, არ დაკმაყოფილდება. ამ მომენტშიმუშაობა ახლახან დაიწყო „ტექნოლოგიური და ფასების აუდიტის განხორციელების ხელშეკრულებით საინვესტიციო პროექტი„მშენებლობა და ექსპლუატაცია ფასიანი საფუძველზე”ახალი გასასვლელი მოსკოვის სარკინიგზო გზაზე ფედერალური გზატკეცილი M-7 "ვოლგა" მოსკოვის რგოლის გზის მონაკვეთზე - კმ 60 (ბალაშიხას შემოვლითი გზა, ნოგინსკი), მოსკოვის რეგიონი ". ანუ მხოლოდ მშენებლობის შეფასება დაწყებულია. ამ შეფასების ღირებულება თითქმის 145 მლნ. რუბლი.

თუმცა, გზა არსებობს გეგმებში. როგორ მუშაობს, იხილეთ რუკა ქვემოთ. მარშრუტის ნაწილი მოსკოვის ბეჭედი გზიდან რეგიონის აღმოსავლეთით მონიშნულია ლურჯი და მწვანე ხაზებით. მარშრუტის ლურჯი ნაწილი არის მოსკოვის ბეჭედი გზის ექსპლუატაციაში შესული მონაკვეთი - ლუხმანოვსკაიას ქუჩა (კოჟუხოვო). ეტიკეტებზე მითითებულია სავარაუდო

რუსეთის მთავრობის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილის ინოკენტი ალაფინოვის თქმით, მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდი-ყაზანის ავტომაგისტრალი შედიოდა ძირითადი ინფრასტრუქტურის გეგმაში, იუწყება ფედერალური გამოცემა Vedomosti.

საუბარია 729 კილომეტრის სიგრძის ავტომაგისტრალზე, რომლის მიხედვით ფედერალური გამოცემა, გადაიხდება. პერსპექტიული მარშრუტი შედის ავტოდორის სახელმწიფო კორპორაციის გეგმაში და უნდა გახდეს ევროპა-დასავლეთ ჩინეთის დერეფნის ნაწილი, რომლის აშენება 2024 წლისთვის იგეგმება პრეზიდენტ ვლადიმერ პუტინის სახელით.

სახელმწიფო კომპანიის Russian Highways-ის ხელმძღვანელმა სერგეი კელბახმა უკვე განაცხადა, რომ Avtodor აპირებს კონკურსის გამოცხადებას წინასაპროექტო სამუშაოებისთვის 2018 წლის ოქტომბერში.

„გზა გაივლის არსებული M-7 მაგისტრალის პარალელურად. ფასიანი ბილიკიშესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს უფასო ალტერნატივა). მიმართულება განისაზღვრება: მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი - ყაზანი. მთავარი გადაწყვეტილება პრემიერ-მინისტრ დიმიტრი მედვედევის თავმჯდომარეობით მოდერნიზაციის საბჭომ მიიღო. ახლა ზუსტად უნდა დავაზუსტოთ, როგორ გაივლის გზა, მაგალითად, შეიძლება აშენდეს ყაზანიდან ცოტა სამხრეთით“. - იუწყება ვედომოსტი სერგეი ქელბახზე დაყრდნობით.

სახელმწიფო კომპანიის ხელმძღვანელი კვლავ 540-550 მილიარდ რუბლს აფასებს ახალი ფასიანი გზის მშენებლობასთან დაკავშირებული სამუშაოების ხარჯებს. თანხის 70%-მდე სახელმწიფოს მოეთხოვება.

„ეს არის გეგმის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც დამტკიცებულია, მაგრამ ჯერ არ არის დამტკიცებული მთავრობის მიერ. საერთო ღირებულება 7 ტრილიონი რუბლი, მათ შორის 2,3 ტრილიონი ფედერალური ბიუჯეტიდან. - შეაჯამეთ ვედომოსტი.

ძირითადი ინფრასტრუქტურის გეგმა ნაწილობრივ მოიცავს მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზს (ჯერჯერობით, ჟელეზნოდოროჟნის სადგურიდან მოსკოვის მახლობლად მდებარე ბალაშიხაში გოროხოვეცამდე მონაკვეთზე. ვლადიმირის რეგიონი). ფასი რკინიგზა, რომელიც იმავე ქალაქებში უნდა გაიაროს, ამჟამად 1,8 ტრილიონ რუბლს შეადგენს.

„გეგმაში შესატანი პროექტები შეირჩა, სხვა საკითხებთან ერთად, რეგიონებისთვის სოციალურ-ეკონომიკური ეფექტებიდან გამომდინარე. კრიტერიუმი ასევე არის პატარა ქალაქების მცხოვრებთა რაოდენობა და სოფლადრომელსაც გზის წყალობით ორ საათში შესძლებს მთავარი ქალაქები», - განუმარტა ჟურნალისტებს ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს წარმომადგენელმა.

ვლადიმირის რეგიონის ადმინისტრაციის ტრანსპორტისა და საგზაო ობიექტების დირექტორის მოადგილემ ნიკოლაი ტენიაკოვმა Zebra TV-ს განუმარტა, რომ ფასიანი მაგისტრალის მშენებლობის პროექტი საკმაოდ რეალურია. ნიკოლაი ტენიაკოვის თქმით, პროექტის განხორციელება სავარაუდოდ 2020 წლის შემდეგ დაიწყება. ჩქაროსნული გზის მშენებლობის საკითხს დაახლოებით ერთი წელია განიხილავენ:

„წინასწარ მოლაპარაკებებს ვაწარმოებთ ტერიტორიებთან შეთანხმებით. ორი მათგანი იყო - ამ წლის დასაწყისში და გასული წლის ბოლოს.

ფედერალური მაგისტრალის M-7 ფასიანი შესწავლის გავლის მარშრუტის შესახებ ვლადიმირის რეგიონის ტერიტორიის გავლით, ვლადიმირის თეთრი სახლის საგზაო დეპარტამენტის დირექტორის მოადგილე ამბობს, რომ ჯერჯერობით მხოლოდ დაახლოებით განისაზღვრა:

"ეს გზა გაივლისქალაქ ვლადიმირამდე, შემდეგ კი რადუჟნიდან გაემგზავრება სუდოგოდსკის რაიონის ტერიტორიის გავლით, მურომის გავლით და გადაკვეთს ოკას. დაახლოებით ასეთი კვალი ვარაუდობენ.

წითლად - სავარაუდო მარშრუტი, რომელიც გადის ვლადიმირის რეგიონის ტერიტორიაზე.

ამის შესახებ ვლადიმირის რეგიონის ადმინისტრაციის საგზაო დეპარტამენტის დირექტორის მოადგილე აღნიშნავს რეგიონულ დონეზეიყო წინადადება, რომ გადაეტანა განვითარებული სატრანსპორტო სქემა კოვროვისკენ, მაგრამ ამ წინადადებას ჯერ არ ჰპოვა მხარდაჭერა ფედერალური დონე:

„ჩვენ შევეცადეთ მათ ცოტათი წავახალისოთ, რომ კოვროვისკენ გზა ისე გადაეტანათ, რომ დაგვეხმარონ მეორე გადასასვლელად კლიაზმაზე, რათა დავაკავშიროთ ივანოვოს, იაროსლავისა და კოსტრომას მიმართულებები. მაგრამ გვითხრეს, რომ ძალიან ძვირია და ეს საკითხი ჯერ არ განიხილება“.

ნიკოლაი ტენიაკოვმა განმარტა, რომ მაგისტრალის პროექტირებაზე ძირითადი სამუშაოები ფედერალურ დონეზე მიმდინარეობს. მისი თქმით, პროექტი კოორდინირებულია კიდევ ერთი მასშტაბური სატრანსპორტო გადაწყვეტით - რკინიგზის მშენებლობა მაღალი სიჩქარის ხაზი(VSM) "მოსკოვი - ყაზანი".

„ევროპა-დასავლეთ ჩინეთის დერეფნის რამდენიმე კონკურენტი ვარიანტია, წერდნენ სტრატეგიული კვლევების ცენტრის (CSR) ექსპერტები მაისის ანგარიშში: ყაზანის გავლით სამარას ფილიალი (ავტოდორის სახელმწიფო კორპორაციის ვარიანტი); M5 და M7 მაგისტრალების რეკონსტრუქციით (როსავტოდორის ვერსია); კერძო ინვესტორების პროექტი "მერიდიანი" - გზა სმოლენსკის, ბრიანსკის, ლიპეცკის და ორენბურგის რეგიონებში; უშუალოდ სამარას, ულიანოვსკის და სარანსკის მეშვეობით (CSR შეთავაზება). აუცილებელია მორდოვიის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესება და ულიანოვსკის რეგიონი CSR-ის ექსპერტებმა დაასაბუთეს თავიანთი ვერსია, ახლა ისინი იზოლირებულები არიან მთავარი ფედერალური მაგისტრალებისამარას გავლით მარშრუტი უზრუნველყოფს უფრო პირდაპირ და მოკლე ჭრილიტვირთის ნაკადებისთვის. გარდა ამისა, გზა არ იმეორებს მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნულ ხაზს და საშუალებას მისცემს თავიდან აიცილოს კონკურენცია ამჟამად რეკონსტრუირებულ M7-სა და ახალ ავტომაგისტრალს შორის.

ყაზანის მაგისტრალის კონკურენცია ჩქაროსნული რკინიგზით არის პირობითი, მაგრამ გზა გაივლის M7-თან ძალიან ახლოს, ცალკე განყოფილებებირომელიც აღარ არის გადატვირთული, ამბობს ვლადიმერ კოსოი, ინფრასტრუქტურული ეკონომიკის ცენტრის პრეზიდენტი. თუმცა, ამ შემთხვევაშიც კი, მისი მშენებლობა შეიძლება გამართლებული იყოს საქონლის ტრანსპორტირების გაზრდის გეგმებით, განაგრძობს ის, მარშრუტი განსაკუთრებით საინტერესო იქნება, თუ ის გაგრძელდება აღმოსავლეთით - ეკატერინბურგამდე - და დაემატება სამხრეთის ფილიალი სამარასკენ. Rosavtodor-ის წარმომადგენელი შეჯიბრის საკითხს არასწორად მიიჩნევს: თითოეული მძღოლი ირჩევს საუკეთესო მარშრუტს თავისთვის. მთავარი გეგმის ფორმირებისთვის დიდი დრო არ არის, ასევე არის კარგად განვითარებული პროექტები და რადგან შედეგი ექვს წელიწადში უნდა მივიღოთ, HSR და ევროპა-დასავლეთ ჩინეთის დერეფანი დაფინანსებას მიიღებს, ამბობს ალექსანდრა გალაკტიონოვა. InfraOne Research-ის ხელმძღვანელი, - იუწყება ვედომოსტი.

CSR ექსპერტები თვლიან, რომ საგზაო გადასახადის ხარჯზე ევროპა-დასავლეთ ჩინეთის დერეფნის აღდგენა ვერ მოხერხდება. როგორც ჩანს, საუბარია მხოლოდ ირიბ სოციალურ-ეკონომიკურ ეფექტებზე დათვლაზე.

„ეს არის ჩინეთის მაგალითი, სადაც წელიწადში 5000-6000 კმ ჩქაროსნული გზის მშენებლობა გამართლებულია. ეკონომიკური განვითარება», - განმარტავს ტრანსპორტის ინსტიტუტის დირექტორი უმაღლესი სკოლაეკონომიკა მიხაილ ბლინკინი.

ნიჟნი ნოვგოროდის მოქალაქეები, რომლებიც მანქანით მოგზაურობენ, კიდევ უფრო სწრაფად შეძლებენ მოსკოვსა და ყაზანში ჩამოსვლას: უახლოეს წლებში ეს ქალაქები ჩქაროსნული ფასიანი მაგისტრალით დაუკავშირდებიან. მასზე სიარული შესაძლებელი იქნება ფაქტიურადნიავთან ერთად: ახალ ექვსზოლიან გზაზე შესაძლებელი იქნება საათში 150 კილომეტრამდე აჩქარება!

FAA-ს ცნობით, დღემდე, მშენებლობის პირველი ფაზის პროექტმა დადებითი დასკვნა მიიღო. გლავგოსექსპერტიზარუსეთი“. პროექტის ღირებულება 60,9 მილიარდი რუბლია.

პირველი ეტაპი ითვალისწინებს ახალი გასასვლელის შექმნას მოსკოვის რგოლის გზაზე M-7 ვოლგის მაგისტრალიდან, განაცხადა Glavgosexpertiza-მ. - ქალაქების ბალაშიხასა და ნოგინსკის ირგვლივ გადასახადის მაგისტრალის მონაკვეთი მოეწყობა.

ფაქტობრივად, 69,42 კმ სიგრძის გზა გახდება M-7 ვოლგის გზატკეცილის სარეზერვო სეგმენტი მოსკოვის ბეჭედი გზიდან A-108 გზატკეცილამდე (მოსკოვის დიდი რგოლი). ლიუბერცის რაიონის სოფელ ზენინოდან დაწყებული გზა გაივლის მოსკოვის რეგიონის ნოგინსკის, პავლოვო-პოსადსკის და ორეხოვო-ზუევსკის ოლქების ტერიტორიაზე.

გრანდიოზული პროექტი

სახელმწიფო კომპანია Avtodor-ის ინფორმაციით, გზის მონაკვეთის მშენებლობა 2018 წელს დაიწყება, მისი დასრულება 2023 წელს იგეგმება. მოსალოდნელია, რომ ჩქაროსნულ გზაზე დღეში 40-45 ათასი ავტომობილი გაივლის.

პირველი ეტაპის განხორციელების ფარგლებში იგეგმება მისი განხორციელება მოსამზადებელი სამუშაოებიმათ შორისაა მომავალი გზატკეცილის გაწმენდა ხეებისა და ბუჩქებისგან, დროებითი ტექნოლოგიური გზებისა და სამშენებლო უბნების მოწყობა, საინჟინრო კომუნიკაციების რეკონსტრუქცია, იუწყება Glavgosexpertiza.

აღსანიშნავია, რომ ახალი ავტომაგისტრალის მშენებლობა მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი - ყაზანი (სიგრძე 829 კმ) არის ნაწილი. გრანდიოზული პროექტიგზის „ევროპა – დასავლეთ ჩინეთის“ შექმნაზე, რომლის სიგრძე იქნება სულ 8,5 ათასი კილომეტრი. ტრასა გაივლისმოსკოვის რეგიონში, ტერიტორიებზე ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი, თათარსტანი, ბაშკორტოსტანი, ორენბურგის რეგიონი, ყაზახეთი და ჩინეთი.

ფასიანი გზების შესახებ

დღეს რუსეთში ფასიანი გზების ათზე მეტი მონაკვეთია. მათ შემთხვევით „შეჯახება“ პრაქტიკულად შეუძლებელია: ასეთი მონაკვეთების შესასვლელთან, წინასწარ დამონტაჟებულია შესაბამისი გამაფრთხილებელი ნიშნები.

ასეთ გზებზე მგზავრობის საფასური დამოკიდებულია მანქანის კატეგორიაზე, რომელიც განისაზღვრება ავტომატურად. საერთო ჯამში, გათვალისწინებულია ოთხი კატეგორია: მსუბუქი მანქანები, საშუალო ზომის მანქანები, მძიმე ტვირთის გადასაყვანი მანქანები და ავტობუსები, ასევე მანქანები 3 ან მეტი ღერძებით.

კატეგორიის განმარტება დამოკიდებულია ორ პარამეტრზე: სიმაღლეზე მანქანა, გადაზიდული ტვირთის ზომისა და ღერძების რაოდენობის ჩათვლით. ამასთან, სახურავებზე დამაგრებული აქსესუარები და ბარგი არ შედის მთლიანი სიმაღლის გაანგარიშებაში.

ეს პარამეტრები განისაზღვრება გადასახადის შეგროვების ზოლზე დამონტაჟებული სპეციალური ელექტრონული სენსორებით. შეცდომის ალბათობა პრაქტიკულად ნულამდეა დაყვანილი, - ნათქვამია Avtodor-ის ვებგვერდზე.

კონტროლერ-მოლარეს ეკრანზე გამოსახულია მანქანის კატეგორია და გადასახდელი თანხა. ამასთან, თუ მძღოლი არ ეთანხმება იმ კატეგორიას, რომელიც მიენიჭა მის მანქანას, მას შეუძლია დაჟინებით მოითხოვოს მანქანის ზომების გაზომვა ტრადიციული გზით, ანუ ლენტით.

ასეთ გზებზე მგზავრობის გადახდა შეგიძლიათ რამდენიმე გზით: ნაღდი ფულით მოლარეს, საბანკო გადარიცხვით და ტრანსპონდერის გამოყენებით. ეს არის მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად ჩამოწეროთ თანხები მძღოლის ანგარიშიდან. ამრიგად, გზატკეცილზე გავლის საფასურის გადასახდელად გაჩერებაც კი არ გჭირდებათ: საკმარისია სიჩქარე 20-30 კმ/სთ-მდე შეამციროთ. ეს განსაკუთრებით ეხება მათ, ვინც ხშირად მოგზაურობს ფასიანი გზებით და არ სურს ძვირფასი დროის დაკარგვა.

რესპუბლიკელი სატვირთო მანქანები არ არიან მზად გადაიხადონ ფასიანი გზები მოსკოვის მარშრუტებზე, მიუხედავად ტრანსპორტის მომგებიანობისა.

მოსკოვში შესვლა მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდი-ყაზანის ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის (M7 ვოლგა) გასწვრივ გზის 60-ე კილომეტრიდან უფასო აღარ იქნება 2020 წლის შემდეგ. სახელმწიფო კომპანია Avtodor-მა აქციონერთა დასამტკიცებლად წარადგინა პროექტი M-7 ვოლგის ფედერალური მაგისტრალიდან MKAD-ის მონაკვეთზე 82 კილომეტრიანი ფასიანი გზის მშენებლობის შესახებ - ეს არის 60 კმ მოსკოვის მახლობლად ბალაშიხას გვერდის ავლით. მშენებლობის პირველი ეტაპი 1 მილიარდი რუბლი დაჯდება. სარეზერვო მარშრუტის დანერგვა ტრანსპორტის სიჩქარის ზრდას გულისხმობს. მაგრამ გამოკითხულები რეალური დრო» თათარსტანის ტვირთების გადამზიდველებს ეშინიათ ფასიანი მგზავრობის შემოღების.

ბალაშიხაში საცობების მოხსნა

შესასვლელი აღმოსავლეთიდან ნოვოსავიხას გზატკეცილის გასწვრივ მოსკოვის რგოლის გზაზე, სადაც 1990-იანი წლების ბოლოს აშენდა პირველი სადისტრიბუციო და შენახვის ცენტრები, სახელმწიფო კომპანია Rosavtodor-ის კონტროლს დაექვემდებარება. 2 ნოემბერს შესწორებული ფინანსური გეგმა 2017-2019 წლებისთვის, მათ შორის ოთხი ძირითადი საგზაო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურული პროექტი. მათ შორის გამოცხადდა პროექტი სახელწოდებით "მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდი-ყაზანის მაღალსიჩქარიანი გზა. მშენებლობა შემდგომი ოპერაციით ფასიანი საფუძველზე "ახალი გასასვლელი მოსკოვის რგოლის გზაზე ფედერალური მაგისტრალიდან M-7 ვოლგადან მოსკოვის რგოლის გზის მონაკვეთზე - კმ 60 (ქალები ბალაშიხა, ნოგინსკი), მოსკოვის რეგიონი. ". როგორც Avtodor-ში განმარტეს, საპროექტო გზატკეცილი გადის მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე და წარმოადგენს M-7 ვოლგას მაგისტრალის სარეზერვო მონაკვეთს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან მოსკოვამდე. დიდი ბეჭედი(MBK).

”ამჟამად, M-7 ვოლგის ფედერალური გზატკეცილი, ისევე როგორც სხვა რეგიონალური გზები მოსკოვის მისადგომებთან, გადატვირთულია უკიდურესად მაღალი მოძრაობისა და მოძრაობის გამო. დიდი რიცხვიკვეთა შუქნიშნების რეგულირებით, - აღნიშნავენ „ავტოდორში“. - ბოლო გარემოება, პირველ რიგში, ავტომაგისტრალ M-7 ვოლგას ეხება. ბალაშიხას სათავე მონაკვეთზე, ქალაქიდან გასასვლელამდე მოძრაობის სიჩქარეა 5-10 კმ/სთ. M-7 ვოლგის გზის რეკონსტრუქციის სირთულის გამო, ბალაშიხასა და ნოგინსკის გვერდის ავლით ახალი სარეზერვო გზის მშენებლობა უკიდურესად მიმდინარეობს. მნიშვნელოვანი ამოცანა, რადგან მისი გადაწყვეტა საშუალებას მისცემს გადანაწილდეს სატრანსპორტო ნაკადი და განიტვირთოს M-7 ვოლგის გზატკეცილი მოსკოვის მისადგომებზე“, - აღნიშნეს კომპანიაში. მოსალოდნელია, რომ Avtodor-ის სამეთვალყურეო საბჭო დაამტკიცებს მსხვილ გარიგებას მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდი-ყაზანის ჩქაროსნულ ავტომაგისტრალზე სამუშაოების კომპლექსის განსახორციელებლად ხელშეკრულების გასაფორმებლად.

საპროექტო გზატკეცილი გადის მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე და წარმოადგენს M-7 ვოლგის გზატკეცილის სარეზერვო მონაკვეთს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან მოსკოვის დიდ რგოლამდე (MBK). ფოტო roads.ru

შემოვლითი გზა სამ გზაჯვარედინზე 82 კმ მანძილზე

ახლის საერთო სიგრძე გზატკეცილიიქნება 82,6 კმ. პროექტი ითვალისწინებს სამი სატრანსპორტო კვანძის მშენებლობას. სწორედ მათგან დაიწყება გზის სეგმენტი ნოსოვიხინსკოეს გზატკეცილზე და R-109 გზატკეცილზე 15,5 კმ სიგრძით და დასრულდება ცენტრალური რგოლის კიდევ ერთი გადაკვეთით ქალაქ ორეხოვო-ზუევოს დასავლეთ შემოვლით. სიგრძე 37,3 კმ.

მოწყობილობა პირველი გზის კვანძიუზრუნველყოფს სატრანსპორტო ნაკადების გადანაწილებას გზების გამავალი მონაკვეთებიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთის მიმართულებამოსკოვი, უპირველეს ყოვლისა, M-7 "ვოლგა" და R-105 ეგორიევსკოეს გზატკეცილი. ერთი სიტყვით, მძღოლები მოწვეულნი არიან გადაადგილდნენ ერთი გადაკვეთიდან მეორეზე. ეს მარშრუტი პირველის სტანდარტებით აშენდება საავტომობილო კატეგორია, ანუ დღეში მოძრაობის ინტენსივობა იქნება 14 ათასი მანქანა. ხოლო სავარაუდო სიჩქარე 150 კმ/სთ-მდე გაიზრდება.

ავტომაგისტრალი "ახალი გასასვლელი მოსკოვის გზატკეცილზე ფედერალური გზატკეცილიდან M-7" ვოლგა "მოსკოვის ბეჭედი გზის მონაკვეთზე - 60 კმ, თავდაპირველად განკუთვნილია ფასიანი მოქმედებისთვის", - აღნიშნა ავტოდორმა. ეს ძველი იდეაა, პროექტირების სახელმწიფო დავალება ჯერ კიდევ 2012 წელს მიეცა, მაგრამ ინვესტიციები მხოლოდ ახლა გამოჩნდა. სამეთვალყურეო საბჭოდაამტკიცოს საბირჟო ვაჭრობის ობლიგაციების განთავსების 7 მილიარდი რუბლი. რამდენი მათგანი წავა პირდაპირ ამ პროექტზე, უცნობია. „დაფუძნებული კომპლექსური ანალიზისაპროექტო გზატკეცილზე ეკონომიკური კვლევების შედეგების მიხედვით მიღებულია გადასახადების დახურული აკრეფის სისტემა, ანუ გზატკეცილიდან შესასვლელ-გასასვლელზე მოწყობილია გადასახადების აკრეფის პუნქტები. მაქსიმალური უზრუნველსაყოფად გამტარუნარიანობასაავტომობილო და უწყვეტი მოძრაობა მთავარ ტრასაზე, გადასახადების შეგროვების პუნქტები განლაგებულია გზაჯვარედინებზე“, - ნათქვამია განცხადებაში. განმარტებითი შენიშვნასაპროექტო დოკუმენტაციამდე. როდის აშენდება ფასიანი მაგისტრალი, ჯერჯერობით უცნობია. მაგრამ საპროექტო დოკუმენტაციით თუ ვიმსჯელებთ, დაგეგმილი თარიღი 2019 წელია.

საპროექტო გზატკეცილზე მიღებულია გადასახადების აკრეფის დახურული სისტემა, ანუ გზატკეცილის შესასვლელთან და გასასვლელთან მოწყობილია გადასახადების აკრეფის პუნქტები. ფოტო gazeta.ru

თათარსტანის გზის მუშები მოსკოვის რეგიონში არ წასულან

ნოემბერში Rosavtodor შეაჯამებს ოთხის შედეგებს ღია კონკურსები 1 მილიარდი რუბლის მთლიანი ღირებულების სამშენებლო ტერიტორიის მოსამზადებლად კონტრაქტორების არჩევის შესახებ, მითითებულია Avtodor ვებსაიტზე. მასში მონაწილეობის მისაღებად განაცხადა: შპს IC "Russian Trest" მოსკოვის მახლობლად, შპს "SITEL" მოსკოვში და შპს "დელტა-სტროი". Spark-Interfax-ის თანახმად, ბოლო ორი წლის განმავლობაში RusTrest-მა შეასრულა 1 მილიარდი სამუშაო, ძირითადი მომხმარებლები არიან სს RZHDStroy და Roszheldor. ყველაზე ძვირადღირებული ლოტი 371,5 მილიონი რუბლი ითვალისწინებს კომუნალური საშუალებების მოხსნას, დანარჩენი სამი - მიწის ბაზის მომზადებას.

”თათარსტანის გზის მუშები არ მონაწილეობენ ამ შეჯიბრებებში, რადგან მშენებლობა მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე მიმდინარეობს. საწარმოო ობიექტების გადატანა და შრომითი რესურსებიგამოიწვევს უფრო მაღალ ხარჯებს, ვიდრე ადგილობრივ კონტრაქტორებს“, - განმარტავს ტაგირ სუნგატულინი, ჩელნიში დაფუძნებული კომპანია RBR-Group-ის მფლობელი. ტენდერებზე გამოცხადებულმა 1 მილიარდი რუბლის თანხამ გარკვეული გაკვირვება გამოიწვია. „ამ ფულით მხოლოდ 5 კმ აშენდება ფედერალური გზები მაღალი კატეგორია”, - თვლიან თათარტანელი გზის მშენებლები.

ჩვენ სამი მილის მანძილზე ვახვევთ ფასიან გზებს

ამასობაში თათარსტანი სატრანსპორტო კომპანიებიმოსკოვში ტვირთების გადაზიდვას ახორციელებენ, მიაჩნიათ, რომ ფასიანი გზის მშენებლობა გადამზიდავებისთვის ცოტა დაგვიანებულია. ”ახლა შენდება ახალი სადისტრიბუციო ცენტრები მოსკოვის სამხრეთ გარეუბანში - ობუხოვოში და ვინც ძველ ცენტრებთან კონტრაქტებით არის შეკრული, აგრძელებს მოგზაურობას მოსკოვის ბეჭედი გზის გარეთ,” - ამბობს სერგეი სოტნიკოვი, NP Logistics and Road-ის აღმასრულებელი დირექტორი. თათარსტანის ტრანსპორტირება. - მართალი გითხრათ, ჩვენ წინააღმდეგი ვართ ფასიანი გზების მშენებლობის გაფართოების, რადგან ისინი ძირეულად არ ცვლიან სატრანსპორტო ვითარებას. უბრალოდ, საცობი ბალაშიხადან სხვა ადგილას გადავა და ჩვენი ტრანსპორტირების ხარჯები გაიზრდება“, - აღშფოთებულია ის. მისი აზრით, ფასიანი გზების მშენებლობაზე გავლილი კურსი არაპერსპექტიულია, რადგან ინვესტიციები სწრაფ ანაზღაურებას არ მოიტანს.

ლეონიდ შტეინბერგის თქმით, მძიმე სატვირთო მანქანებმა თავად უკვე ისწავლეს შემოვლითი გზების ძებნა და ფასიანი გზებისამი მილის გავლას აპირებენ. ფოტო lechaim.ru

”ნოსოვიხინსკოეს გზატკეცილი მარადიული საცობია”, - ეთანხმება აღმასრულებელი დირექტორი TKF "Kama-Trucks" ლეონიდ სტეინბერგი. მაგრამ თუ ტარიფი რეალურია და არ არის აღებული „ჭერიდან“, მაშინ რატომაც არა“, - გამოთქვა თავისი პოზიცია. ”ნამდვილი გადასახადი არის 50 კაპიკი 1 კილომეტრზე და არა 250 რუბლი, როგორც ახლა არის ლენინგრადის გზატკეცილზე”, - ამტკიცებს ის. მისივე თქმით, მძიმე სატვირთო მანქანებმა თავად უკვე ისწავლეს შემოვლითი გზების ძებნა, ფასიანი გზები კი სამი მილის გვერდის ავლით აპირებენ. "Დაიწყო ზარილენინგრადის გზატკეცილის გასწვრივ - 250 რუბლი. მაგრამ ცოტა ხალხი მიდის. ჩვენ ნამდვილად არა ვართ“, - თქვეს თათარსტანელმა სატვირთოებმა ერთხმად.

ლუიზა იგნატიევა