Podul Crimeei (Podul Kerci) - un pod combinat rutier-feroviar din Peninsula Taman spre Crimeea prin Strâmtoarea Kerci.

Proiect și caracteristici

Conform proiectului, începutul traseului se desfășoară de-a lungul unui baraj deja existent de 5 km lungime și de-a lungul insulei Tuzla. Următoarea secțiune a podului după ce insula traversează strâmtoarea Kerci, în timp ce ocolește cel mai mult capul sudic Kerch Ak-Burun din partea laterală a golfului și ajunge la țărm în zona Cementnaya Slobidka, nu departe de gura râului Dzhardzhava. Astfel, construcția se realizează departe de port și feribot, nu afectează activitatea acestora.

Podul include o autostradă pentru automobile cu patru benzi capabilă să ofere trecere pentru până la 40.000 de vehicule pe zi, cu viteza de proiectare până la 120 km/h. Pentru mașini legatura de transport cu Crimeea peste pod gratuit.

În 2019, este planificată lansarea căii ferate a podului Kerci cu două șine, pe care pot trece zilnic până la 47 de perechi de trenuri (încărcare de proiectare), atât de marfă, cât și de pasageri obișnuiți. Viteza pentru trenurile de călători este de 120 km/h, pentru trenurile de marfă – 80 km/h. Calea ferată, împreună cu autostrada, ar trebui să asigure o cifră de afaceri stabilă și un transfer de călători.

Pentru a menține navigația în strâmtoarea Kerci, sunt prevăzute deschideri arcuite navigabile de 227 m lungime și 35 m deasupra apei.

Construcția podului Kerci

Conceptul de punte între Taman și Peninsula Crimeea finalizat până în ianuarie 2015.

Din 17 februarie 2015, singurul antreprenor pentru construcția unității a fost STROYGAZMONTAZH LLC (în martie, a fost aprobată o filială a SGM-Most), partea de proiectare este realizată de Institutul CJSC Giprostroymost-Sankt Petersburg. Înainte de începerea lucrărilor, aproximativ 600 de hectare de pământ și apă au fost defrișate, au fost recuperate peste 700 de obiecte explozive de la mijlocul secolului XX, rămase în urma bătăliilor.

Drumuri de acces, locuri de producție, unități mobile de beton, poduri de lucru și tabere sunt create în vara anului 2015, în paralel, se efectuează testarea solului și monitorizarea mediului.

Până la sfârșitul lunii septembrie 2015, primul pod de lucru spre Tuzla a fost testat, a fost asigurat accesul pe pod pentru vehicule, iar o lună mai târziu, au fost instalate geamanduri de navigație în strâmtoarea Kerci.

În decembrie 2015, panta dinspre Kerci a fost întărită.

Faza activă de construcție și, în același timp, dotarea accesului la pod din două părți, este în derulare din februarie 2016. Al doilea și al treilea pod temporar de lucru sunt în construcție.

Construcția fundațiilor piloți pentru suporturile podului pe teren a început pe 10 martie 2016. Primul sprijin al podului de pe Tuzla (conform proiectului - suport nr. 173) a fost finalizat pe 12 aprilie 2016. Până la sfârșitul lunii mai, peste 1.000 de piloți au fost bătuți în baza podului.

Etapa de instalare a traveelor ​​livrate de la Voronezh a început pe 9 iunie de la Taman; început câteva zile mai târziu lucrari de constructieîn zona apei. Din august 2016 au fost instalate principalele suporturi navigabile, se montează travele arcului.

Până la 1 septembrie au fost instalate exact 100 de suporturi, până la 13 septembrie infrastructura auxiliară temporară pentru construcția podurilor a fost creată integral pe fiecare parte și pe Insula Tuzla. Până pe 21 septembrie a fost construit primul suport de mare; până pe 24 septembrie a fost creat un site drumul viitor- o farfurie pe Tuzla.

1 / 5

Arcul podului feroviar a fost instalat la sfârșitul lunii august, pe sub ea au trecut o navă de marfă uscată și o navă de debarcare.

Montarea arcului drumului a fost finalizată până pe 13 octombrie. În noiembrie, spit și insula Tuzla sunt conectate prin trave de drum.

1 / 10

Pe 5 februarie 2018 au început lucrările de construcție a traveelor ​​maritime pentru calea ferată.

Martie - aprilie 2018 s-au lucrat la dotarea autostrăzii pod: au fost montate bariere de zgomot, iluminat, asfaltare și montaj sistem automat control trafic, instalatie iluminat.

Semne trafic instalat pe podul din Crimeea în mai 2018.

Puteți urmări evoluția ulterioară a lucrărilor pe site-ul oficial al podului Kerci.

Termenele limită pentru finalizarea podului Kerci

Autostradă prin strâmtoarea Kerci - 16 mai 2018 (conform planului - decembrie 2018).

Pod de cale ferată - 2019.

Video de prezentare generală: Construcția podului din Crimeea

Deschiderea podului Crimeea

Autostrada podului Crimeea a fost deschisă pentru transport înainte de termen - din 16 mai 2018. Cu o zi înainte a avut loc Marea deschidere pod de Vladimir Putin și constructori de poduri: o călătorie peste pod pe KamAZ a durat 16 minute.

Pe site-ul oficial a apărut un memoriu pentru primii șoferi care trec prin podul din Crimeea. Pentru un reportaj foto despre primii șoferi care au trecut podul, vezi pagina Turism. RU.

Harta podului peste strâmtoarea Kerci

Detaliat hartă interactivă site-ul proiectului prezintă panorame sferice ale șantierului, cel mai apropiat important noduri de transport, indicat specificații pod. Materialele vizuale sunt actualizate în fiecare lună, ceea ce vă permite să urmăriți construcția podului Kerch aproape în timp real.

Punct de vedere al podului Crimeea

Coordonatele punte de observație pe Peninsula Crimeea - 45°19′28″N 36°28′24″E. Pe jos lângă cetatea Kerci. Cu transportul public, puteți ajunge în microdistrictul Nizhny Solnechny, apoi trebuie să mergeți pe jos aproximativ 1,5-2 km.

De pe continent, sunt planificate excursii la punctul de observație din apropierea Monumentului parașutistilor sovietici (memorialul este cunoscut sub numele de „Canonul împrumutătorului”), coordonate - 45°12′2″N 36°36′58″E.

Cum să ajungi la podul din Crimeea

Podul Crimeei este deja complet marcat pe hărțile Yandex. Trece prin ea autostrada A-290, autobuzele trec.

Pe podul din Crimeea pe google-panorame

Video despre proiect

Videoclip despre construcția podului Kerch, 2018, aprinderea luminii de fundal

Podul din Crimeea este așteptat nu numai în Crimeea, ci și în toată Rusia. Cu toate acestea, biletele de avion sunt scumpe și este dificil să le obțineți în plin sezon de vacanță, iar serviciul de feribot nu funcționează întotdeauna stabil. Din fericire, deja în această vară, toată lumea va putea conduce în Crimeea cu mașina fără oprire: deschiderea podului din Crimeea este programată pentru luna mai, iar președintele V.V. însuși va veni să-l deschidă. Putin.

Vom împărtăși toate Știrile curente despre Podul Kerci și să vă spun de ce este unic.

Informații reale despre podul din Crimeea

Conform ultimelor date, Podul Crimeei se va deschide în zorii zilei de 16 mai! Prin ea va trece prima echipă de constructori. Apoi, după ora 6.00, vor începe traficul auto. Podul va fi primit personal de Președintele, V.V. Putin. Construcția a fost finalizată cu șase luni mai devreme decât era planificat. Până la sfârșitul lunii mai, atât mașinile, cât și autobuzele, inclusiv cele pentru pasageri, concepute pentru a transporta oaspeții peninsulei, vor putea trece peste pod.

Finalizări în construcția podului din Crimeea

La începutul lunii mai, porțiunea de drum a podului din Crimeea este gata în proporție de 98 la sută, au spus constructorii, iar punerea în funcțiune a acesteia este programată pentru a doua jumătate a lunii mai. Fii primul care traversează podul mașini si autobuzele de pasageri, transportul de marfa va putea face acest lucru abia la sfarsitul sezonului, in toamna.

Lucrare finală la pod

Lucrările la pod s-au încheiat și nu se opresc niciun minut: ultimele blocuri gard barieră, catargele de iluminat sunt conectate la rețelele electrice, se montează iluminatul arhitectural al arcului podului, se spală asfaltul, se testează senzori electronici și se instalează indicatoare rutiere.

Aplicarea marcajelor rutiere termoplastice și montarea barierelor de zgomot sunt aproape finalizate. Acestea, realizate din fibră de sticlă pentru a menține vizibilitatea, vor îngrădi auto-abordările, astfel încât locuitorii din vecinătate aşezări nu a auzit zgomotul traficului. Ecranele de protecție la intrarea în pod vor fi metalice, acest lucru s-a făcut la insistențele ecologiștilor, pentru ca păsările din lacurile învecinate să vadă bariera și să nu se rupă.

Pregătire pentru apropierea automată

Lungimea auto-abordărilor în direcția Kuban este de 40 de kilometri, iar împreună cu ieșirile și schimburile - 53,4 kilometri. Dar în mai, nu toată abordarea automată Kuban va funcționa - noduri rutiere nu va fi pusă încă în funcțiune, cu excepția uneia, la kilometrul 34, unde amenajarea și amenajarea peisagistică abia se termină.

Pe ambele părți ale podului de la kilometrul 26 sunt organizate zone de agrement și benzinării multifuncționale, iar punctele de control pentru vehicule vor fi puse în funcțiune în curând pe ambele părți ale podului.

ASUDD pregătire

Sistemul automat de control al traficului este deja în modul de testare. Pentru a asigura siguranța traficului nu numai pe pod, ci și pe abordările auto, care se află la 70 de kilometri distanță, operatorii monitorizează fluxul mașinilor nu numai pe computere, ci și pe un panou imens care afișează toți parametrii podului.

ASUDD a fost dezvoltat pe baza limbii ruse tehnologii inovatoare, iar sarcina sa principală este gestionarea traficului și controlul cuprinzător, inclusiv respectarea regulilor de circulație, controlul greutății și dimensiunilor vehiculelor și monitorizarea fluxului de trafic.

Sistemul de monitorizare a fluxului de trafic va colecta informații de la senzori privind viteza de debit, intervalul de trafic, aglomerarea benzilor și va clasifica vehiculele, ceea ce va face posibilă selectarea unui program de control al traficului pentru pod.

19 camere video și zece sisteme de control automat vor monitoriza implementarea regulilor de circulație. Informații despre încălcări vor fi trimise la posturile de poliție rutieră, care vor opri cu siguranță acțiunile contravenientului.

Stațiile meteo automate vor determina puterea vântului, temperatura aerului și umiditatea, ceea ce va spune în cele din urmă despre starea drumului, astfel, atât serviciile rutiere, cât și șoferii vor deveni conștienți de înghețarea pe drum, ceață sau vânt puternic. Programul în sine va analiza toate datele și va emite prognoza cu câteva ore înainte de apariția Condiții nefavorabile. Dispeceratul principal va trebui să aleagă decizia corectă acţiuni pentru constructori de drumuri şi şoferi.

Sistemul nu numai că va anunța despre un accident, dar va ajuta și șoferii să găsească o cale de ieșire, afișând informații pe tabloul de bord (sunt șapte dintre ei pe pod), dacă banda este blocată, ei vor putea încetini și schimba benzi.

Un alt sistem monitorizează structurile podului în sine în caz de deformare prin transport, vânturi de uragan sau cutremur. Dacă mai mulți factori coincid și situația devine critică, senzorii vor reacționa instantaneu, atunci traficul poate fi oprit de către dispeceri.

Partea de cale ferată a podului

Construcția părții de cale ferată a podului este în curs de desfășurare, iar conform planului, aceasta va fi finalizată până la sfârșitul anului.

Acum sunt înfipți ultimii grămezi de țevi, apoi se vor turna fundațiile suporturilor. Montarea traveelor ​​este deja în curs - au fost asamblate 40.000 de tone de structuri metalice, au fost pregătite tronsoane pentru travele culisante. Când travele sunt gata, va începe așezarea traverselor și șinelor de pe partea laterală a Tamanului.

Data deschiderii podului Crimeea - în mai 2018

Vești grozave pentru toți cei interesați de momentul în care podul spre Crimeea va fi deschis pentru mașini! Construcția este în cursînainte de termen. Dacă inițial era planificat ca mișcarea să fie permisă abia la sfârșitul anului 2018, acum termenele s-au schimbat. Inițial, reprezentanții antreprenorului au spus că podul Kerci va fi deschis la începutul lunii mai. Totuși, conform informațiilor de la sfârșitul lunii aprilie, deschiderea a trebuit să fie amânată. noua data- a doua jumătate sau sfârșitul lunii mai. Planurile încă indică faptul că însuși președintele va veni să deschidă podul din Crimeea. Reprezentanții companiei Stroygazmontazh, care este responsabilă de construcție, asigură că până la începutul sezonului turistic, toată lumea va putea ajunge în peninsulă cu mașina fără traversare cu feribotul.

Podul în sine este finalizat în proporție de peste 90%, dar infrastructura rutieră a Crimeei în sine nu ține pasul cu constructorii. În timp ce i se fac aprovizionări urgente dinspre Kerci, se lucrează și la construcția de rute care vor lega podul de Simferopol, Sevastopol, Ialta, ocolind. marile orașeși evitați blocajele în trafic. După cum au menționat autoritățile republicii, este important nu numai lansarea podului, ci și evitarea prăbușirii transportului, astfel încât turiștii să nu părăsească Crimeea cu recenzii negative.

În primele luni, numai mașinile și autobuzele vor putea traversa podul din Crimeea fără restricții. Traficul de camioane este de așteptat să înceapă în toamnă, iar șinele vor fi puse la sfârșitul anului. Autostrada Tavrida, care va face legătura între Sevastopol și Kerci, este încă în construcție, așa că turiștii trebuie să fie pregătiți că problemele cu drumurile din peninsula în sine nu au fost încă rezolvate.

Schema de mișcare pe podul spre Crimeea

Ministerul Transporturilor prevede că în vacanțele de vară mulți ruși vor dori să ajungă în Crimeea prin Taman. Pentru a preveni blocajele în trafic și creșterea încărcăturilor pe pod, s-a luat decizia întocmirii unei scheme de circulație.

Când podul din Crimeea de peste strâmtoarea Kerci va fi deschis, autobuzele și mașinile vor fi primele care îl vor traversa. Datorită faptului că podul va fi construit într-un timp mai scurt decât era planificat, acest lucru se va întâmpla în primăvara lui 2018! Transportul de marfă se va putea deplasa de-a lungul podului Kerci conform programului, în principal noaptea. Se va face o excepție doar pentru vehiculele speciale care deservesc construcția podului. Până la sfârșitul anului, toate cele patru benzi vor fi operaționale și debitului se va ridica la 40 de mii de mașini pe zi.

În ciuda faptului că transportul face schimburi cu restul reteaua de drumuri nefinalizat încă, în luna mai va începe să funcționeze un drum de trecere pe malul râului Taman de la autostrada A-290 până la podul Crimeea. Pe partea Crimeea, în acest moment, va începe să funcționeze o auto-abordare de la pod până la nodul cu autostrada Tavrida. De aici, circulația vehiculelor va continua de-a lungul autostrăzii existente Kerci-Simferopol.

La punerea în funcțiune a noilor benzi ale autostrăzii Tavrida, vor începe să funcționeze autoapropierile de pod, iar restricția pt. transportul de marfă va fi sters.

Un pod feroviar paralel se va deschide și în 2019. Acesta va transporta, conform estimărilor preliminare, peste 14 milioane de pasageri pe an.

Ce fac constructorii cu o lună înainte de data deschiderii podului din Crimeea?

LA acest moment se lucrează pentru îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei şi siguranța mediului pod. Pentru a reduce sarcina de zgomot, pe zonele adiacente strâmtorii Kerci pe ambele părți sunt instalate ecrane acustice de 3-6 metri înălțime. Aceleași ecrane de ambele părți vor fi instalate pe podul propriu-zis: 700 de metri lungime de partea Taman și 1300 de metri de coasta Kerci.

Potrivit experților, panourile de protecție fonică sunt din oțel inoxidabil, în timp ce panourile fonoabsorbante vor fi din vată minerală. Panoul este foarte rezistent la foc, apa si vant, iar siguranta antivandal este asigurata de nervurile de rigidizare instalate la o distanta de un metru unele de altele.

Copacii plantați la intrarea în pod după o schemă specială vor ajuta și la reducerea încărcăturii acustice. Aceleași ecrane vor fi instalate și pe podul de cale ferată atunci când acesta va fi gata să intre în funcțiune. Bariere de zgomot vor fi instalate și pe drumurile de apropiere de pod pe ambele părți, suprafața ecranelor de protecție va fi de 25.000 m² pe fiecare parte.

Podul în sine nu va rămâne fără protecție suplimentară - carenele sunt montate de-a lungul fațadei arcului, ceea ce poate elimina efectul vântului asupra travei arcuite și poate face trecerea peste pod confortabilă. Cert este că viteza vântului chiar la nivelul șoselei prin arc poate ajunge la 40 de metri pe secundă. După testare, forma carenelor a fost proiectată ca cea a unei aripi de avion. Protecția împotriva fenomenelor aerodinamice constă din 190 de elemente structurale și este similară cu cornișa de pe fațadă. Este de remarcat faptul că au fost montate din arc, mișcarea navelor de-a lungul strâmtorii nu a fost limitată.

Se apropie și de amenajarea drumului: s-a montat un gard de barieră și tot iluminatul. Atunci când hidroizolarea este aplicată pe patul drumului, va fi posibil să începeți așezarea suprafeței finale a drumului. Deci momentul în care podul Kerci va fi deschis nu este departe.

Ce este unic la podul din Crimeea?

Ideea de a arunca un pod peste strâmtoare a existat înainte. În secolul al XI-lea, prințul Gleb s-a ocupat de el, în 1870 - britanicii, la începutul secolului al XX-lea - Nicolae al II-lea, în 1942 - germanii, dar construcția a început abia în 1944. A fost încă construit, chiar și încărcături au trecut prin el, dar, din moment ce, pe lângă metal, erau implicați grămezi de lemn, podul nu a rezistat la deriva de gheață și a fost demontat, nu au început să-l repare. În locul podului s-a amenajat o trecere, care funcționează corect de toți anii, dar își va înceta existența în mai 2018.

Podul Crimeei este unic în multe privințe:

• lungimea arcelor sale este de 227 de metri, înălțimea este de 45 de metri și greutatea este de 5 mii de tone;
• dimensiunile pasajului pe sub pod sunt de 185 m lățime și 35 m înălțime;
• a fost nevoie de 46.000 de litri de vopsea anticoroziune pentru a vopsi arcul;
• arcul este dotat cu pasaje de vizualizare, paratrăsnet, alarmă;
• podul va putea rezista fără probleme la un cutremur de 9,1 puncte;
• structura este construită de o echipă de 13.000 de oameni fără zile libere.

Când Podul Crimeei se va deschide în mai 2018, va fi cea mai lungă structură din Rusia. Lungimea sa va fi de 19 km - cu toate acestea, 11,5 dintre ei vor trece pe uscat.

Apropo, podul din Crimeea are chiar și propriul talisman! Cat Bridge urmărește îndeaproape lucrarea și îi place să pozeze pe fundalul grămezilor.

Podul Krymsky este un proiect major de infrastructură al Federației Ruse.

Podul trece prin strâmtoarea Kerci și leagă peninsula Crimeea de Rusia continentală, de Teritoriul Krasnodar.

Punerea podului în explicație este cu adevărat sacră pentru țara noastră. Acesta marchează unitatea Rusiei și Crimeei. Fiecare locuitor al țării noastre a visat la acest drum încă de la evenimentele din 2014.

De ce a fost construit Podul Crimeei?

Podul din Crimeea a fost construit pentru a simplifica și a construi noi legături logistice între regiunile Rusiei și republică. Funcționarea podului rezolvă problemele de logistică și dă un impuls puternic dezvoltare economică Crimeea. Problemele de aprovizionare a regiunii cu bunurile necesare, echipamente, marketing produse terminate din regiune. Prețurile mărfurilor din regiune vor scădea pe măsură ce lanțurile de aprovizionare devin mai ieftine.

Lucrările podului vor stimula semnificativ și economia din Taman, care practic devine o suburbie a orașului Kerci. Cu siguranță, în apropierea podului vor apărea noi centre de producție, locuințe și logistică. După punerea în funcțiune a podului, ne putem aștepta la o creștere rapidă a economiei Crimeei în agricultură, reparatii navale si constructii navale, industria chimica.

Poza podului din Crimeea

Separat, merită evidențiat sectorul turismului. Accesibilitatea logistică și prețurile mai mici pentru bunuri și servicii pot stimula turismul intern la creștere.

Lungimea podului Crimeea

Lungimea podului din Crimeea este de 19 kilometri.

Costul podului din Crimeea

Costul total al podului din Crimeea sa ridicat la 227,92 miliarde de ruble.

Deschiderea podului Crimeea

Podul din Crimeea a fost deschis înainte de termen. Era planificat ca primele mașini să circule peste pod pe 18 decembrie 2018. Dar deschiderea a avut loc pe 15 mai 2018. Obiectul a fost deschis solemn de însuși președintele Rusiei, Vladimir Vladimirovici Putin, traversând podul cu un camion KAMAZ. Ceremonia de deschidere a podului a fost difuzată pe Channel One și Rossiya 24. Deschiderea podului feroviar este programată pe 1 decembrie 2019.

Caracteristicile podului din Crimeea

Podul este unic nu numai pentru Rusia, ci și pentru întreaga lume. Podul este format din două drumuri paralele - auto și cale ferată. Lungimea podului este de 19 kilometri. O parte a traseului trece de-a lungul barajului existent și a insulei Tuzla.

Autostrada podului Crimeea este formată din patru benzi. Viteza permisă este de 120 de kilometri pe oră. Capacitatea autostrăzii este de patruzeci de mii de mașini pe zi. Calea ferată este capabilă să treacă patruzeci și șapte de perechi de trenuri pe zi. Trenurile de pasageri se deplasează cu o viteză de 120 de kilometri pe oră, trenurile de marfă - 80. În timpul exploatării podului, navigația în strâmtoarea Kerci nu va fi afectată. Trave arcuite ajunge la o lungime de 227 de metri și o înălțime de 35 de metri deasupra apei.

Cine este clientul proiectului?

Clientul proiectului podului este - " Guvernul federal autostrăzi Taman"

Cine este contractantul proiectului

Antreprenorul proiectului este Stroygazmontazh

proiectant de poduri

Proiectarea podului a fost realizată de CJSC „Institutul Gidrostroymost St. Petersburg”.

Protecția podului din Crimeea

Podul din Crimeea este un calus în ochii publicului occidental. De aceea Federația Rusă dă Atentie speciala salvgardarea unui proiect de infrastructură atât de important. În octombrie 2017, s-a format Garda Rusă brigada navala responsabil de protejarea zonei. La dispoziția detașamentului sunt ambarcațiuni antisabotaj ale proiectului 21980 „Rook”, înotători de luptă.

Bonturi de pod protejate structuri hidraulice de la berbeci de posibili dăunători și sabotori. Perimetrul podului, sistemele de ecranare, camerele video, posturile de securitate cu vehicule blindate sunt de asemenea păzite activ.

Caracteristicile tehnice și caracteristicile podului Crimeea

Podul stă pe 595 de stâlpi. Suporturile în sine stau pe fundații pe piloți. În timpul construcției, au fost băgați peste șapte mii de piloți diferiți. Piloții sunt aruncați la o adâncime de 12 metri pe uscat și până la 90 de metri pe apă.

proiectul fotografiei podului din Crimeea

Multe structuri metalice ale podului sunt în apă. Prin urmare, în timpul proiecției au fost prevăzute structuri speciale de protecție. Constructorii au folosit beton impermeabil, au încercat să elimine toate fisurile și fisurile în care apa pătrunde și are loc coroziune.

• Ideea de a construi un pod care să facă legătura între Crimeea și Taman a apărut în secolul al XI-lea. Prințul Gleb în 1064 a mers aici pe gheață. Călătoria lui a fost de aproximativ 30 de kilometri. Pe atunci nu se putea construi un astfel de pod, erau multe probleme tehnice.
• În secolul al XIX-lea, Marea Britanie visa la o linie de cale ferată directă către India. Așa că în 1870, britanicii au luat în considerare în mod serios posibilitatea de a construi un pod. Dar costul ridicat al proiectului și aspectele tehnice nu au permis realizarea planurilor.
• de asemenea visul unui pod peste proiectul Kerci, dar planurile împăratului au fost distruse.
• ÎN TIMPUL MARE Războiul Patriotic Crimeea era sub ocupație. Germanii au decis să construiască un pod pentru aprovizionarea cu provizii și arme către Caucaz. Dar în curând Crimeea a fost eliberată. Podul a fost finalizat de inginerii sovietici.
• Primul pod din Crimeea a rezistat o jumătate de an. Există o legendă că Stalin însuși a călărit pe ea. Podul a fost distrus de gheață în primăvara anului victorios din 1945
• Serviciul de feriboturi între Taman și Kerci a fost lansat în 1954.
• Noul pod este cel mai lung din Rusia.
• Înainte de începerea construcției, zona a fost cercetată de sapatori și arheologi. Anii de aici au trecut bătălii sângeroase, sapatorii au găsit peste 700 de obuze neexplodate. Arheologii au descoperit multe obiecte din antichitate, epoca de bronz si Evul Mediu.
• Podul din Crimeea trece printr-o zonă seismică activă. Dar inginerii au ocolit toate îmbinările plăci tectonice, securizarea obiectului. În plus, structura inginerească a fost serios consolidată și nicio alunecare de teren și cutremure nu sunt groaznice pentru pod.
• A fost nevoie de 400 de tone de structuri metalice pentru a face un suport al podului. Dintre toate suporturile ar putea fi construite 32 de Turnuri Eiffel.
• Construcția podului a fost realizată de 3.500 de mii de muncitori și ingineri din diferite regiuni Rusia

Rezultate

Podul Krymsky, o clădire unică care marchează o nouă piatră de hotar în istoria Rusiei. În ciuda tuturor dificultăților, sancțiunilor, presiunii internaționale, vine tara pe cursul corect. Cursul este destinat dezvoltare cuprinzătoare, progres, independență față de conjectura externă.

Până acum, puteți ajunge în Crimeea cu ajutorul unei traversări cu feribotul, unde, din cauza fluxului mare de turiști, a existat o situatie dificila. În perioada sărbătorilor, la trecere se acumulează aproximativ 2 mii de mașini, care trebuie să își aștepte rândul zile întregi.

Pentru a alege cel mai mult cea mai buna varianta pozarea podului, au fost analizate 74 de variante. Intensitatea potențială a automobilului și transport feroviar, costurile de construcție, fezabilitatea construirii traversărilor de tuneluri.

Cei mai probabili experți au numit imediat „aliniamentul Tuzla”, deoarece acest traseu al podului Kerci a fost inițial mai scurt decât celelalte cu 10-15 km. Cu toate acestea, principalul său avantaj este distanța față de traversarea cu feribotul Kerci și transportul intensiv.

Această opțiune face posibilă și utilizarea Tuzla Spit, cu o lățime de 750 de metri. Se propune amenajarea unui drum și a unei căi ferate de-a lungul acestuia, ceea ce va reduce numărul de treceri de poduri cu 6,5 km, ceea ce înseamnă că intensitatea forței de muncă și costul construcției vor scădea semnificativ.

Primul pod, lung de 1,4 km, va merge de la Peninsula Taman până la Insula Tuzla, iar al doilea, lung de 6,1 km, este conceput pentru a lega Tuzla de Peninsula Kerci. Lungime totală podul va avea aproximativ 19 km.

Pe coasta Crimeei, va fi amenajată o autostradă către autostrada M-17, lungă de 8 km și Calea ferata cu o lungime de 17,8 km pana la statie. Bagerovo, prin care trece calea ferată de însemnătate republicană. LA Teritoriul Krasnodar se proiectează o autostradă către drumul M-25 cu o lungime de 41 km și o cale ferată cu o lungime de 42 km până la stația intermediară Vyshesteblievskaya de pe calea ferată Kavkaz-Crimeea.

Puțini oameni știu, dar podul de cale ferată peste strâmtoarea Kerci a fost deja construit o dată. Cu mai bine de cincizeci de ani în urmă, când germanii încă mai sperau să obțină puterea completă asupra întregii Eurasiei, Hitler a avut un vis albastru - să conecteze Germania cu țările din Golful Persic prin strâmtoarea Kerci pe calea ferată. In timpul ocuparii peninsulei trupele fasciste au fost aduse în Crimeea structuri de oțel pentru construcția podului. Lucrările au început în primăvara anului 1944, după eliberarea peninsulei Crimeea de sub invadatorii naziști.

Pe 3 noiembrie 1944, podul a fost deschis trafic feroviar. Cu toate acestea, după trei luni, suporturile podului au fost distruse de gheață. Pierdundu-mi importanță strategică, podul a fost demontat și înlocuit cu o trecere cu bacul. Cu toate acestea, indiferent de un astfel de design aparent primitiv, construirea unui pod de o asemenea lungime pe strâmtoarea mării în timp de război - eveniment istoricși realizare tehnică.

Noul pod Kerch ar trebui să fie realizat pe două niveluri, deoarece ar trebui să includă căi ferate si autostrada. Totodată, pe unele tronsoane ale podului, trenurile se vor deplasa în paralel cu mașinile, iar pe altele vor trece deasupra sau dedesubtul lor.

Una dintre cele mai proiecte mari de constructiiîn istoria Rusiei post-sovietice - podul Crimeei, care lega peninsulele Taman și Crimeea - este parțial finalizat. În puțin peste patru ani, am reușit să proiectăm și să construim o clădire unică din multe puncte de vedere, care va deveni principala arteră de transport care leagă Rusia continentală de Crimeea. MIR 24 spune despre ce este această „construcție a secolului” în fapte și cifre.

Fapt: Proiectul final al podului din Crimeea a fost ales dintre zece propuse

Traseul de-a lungul căruia a fost așezat podul Crimeei se numește Tuzla, deoarece trece prin insula Tuzla. A fost ales dintre zece proiecte propuse din două motive. În primul rând, insula s-a dovedit a avea destule teren liber pentru a amplasa acolo cu toate facilitățile multe dotări de infrastructură legate de asigurarea construcțiilor: baze, depozite, elemente de pod gata făcute etc. În al doilea rând, proiectul Tuzla a făcut posibilă să nu perturbe funcționarea traversării cu feribotul dintre porturile din Caucaz și Crimeea - iar în perioada de construcție a rămas singurul drum sigur către peninsula Crimeea.

Figura: lungimea podului din Crimeea este de 19 km

Podul a devenit cel mai mare din Rusia, depășindu-l pe fostul lider - Podul Prezidențial din Ulyanovsk (12,97 km) - cu aproape 7 km.

Realitate: podul din Crimeea poate supraviețui oricărui cutremur

Potrivit seismologilor, cutremure grave cu magnitudinea peste 6 au loc în Crimeea o dată sau de două ori pe secol. Ultimul astfel de incident din peninsula a fost înregistrat în 1927. Sunt posibile și cutremure mai grave, dar, după cum au calculat oamenii de știință, nu mai mult de o dată la 5.000 de ani. În același timp, magnitudinea lor nu va depăși 9, iar designul podului din Crimeea este conceput pentru a rezista la șocuri cu o magnitudine de 9,1.

Figura: 596 de stâlpi țin podul Crimeei

În același timp, un suport este o structură metalică cu o greutate de aproximativ 400 de tone, ceea ce înseamnă că în total 32 turnuri Eiffel! Dar există și grămezi, al căror număr este de peste 7000.

Realitate: primul pod din Crimeea a fost construit în 1944

Într-adevăr, după trupele sovietice au eliberat peninsula, au început să construiască un pod, luând ca bază traversarea podului neterminată de germani, lucrări la care s-au efectuat în 1942-43 pentru aprovizionare. trupele germaneîn Caucaz. Sapierii germani au reușit să construiască doar o telecabină funcțională, iar cei sovietici au pus capăt problemei, legând coastele Taman și Crimeea cu un pod cu drepturi depline. A fost construit într-unul dintre cele mai înguste locuri din strâmtoarea Kerci - de la scuipat Chushka pe Taman până în satul Opasnaya la nord de Kerci. Acest pod a rezistat până la 20 februarie 1945, când a fost distrus de atacatori din lateral. Marea Azov câmpuri de gheață.

Figura: 123 de spărgătoare de gheață trebuiau să protejeze primul pod din Crimeea

În realitate, au fost construite mult mai puține tăietoare de gheață și tocmai această circumstanță a cauzat distrugerea podului.

Fapt: Actualul pod din Crimeea a fost construit acolo unde câmpurile de gheață sunt mai subțiri și mai rare

La intrarea în strâmtoarea Kerci, câmpurile de gheață care vin din Marea Azov păstrează încă o densitate și o grosime serioasă. Tocmai de aceea acolo, atunci când se confruntă cu obstacole, se formează adevărate ambuteiaje care reprezintă un pericol grav. Dar departe de toată gheața ajunge la ieșirea din strâmtoare, în plus, are timp să se prăbușească și să slăbească, iar astfel de câmpuri de gheață rarefiate nu mai reprezintă un pericol pentru actualul pod din Crimeea.

Cifra: 227,92 miliarde de ruble - costul total al întregului proiect

Această sumă a fost calculată la începutul lunii iulie 2016 de către specialiștii FKU Uprdor Taman, clientul de stat pentru construcția podului. Această sumă este cu aproape 380 de milioane de ruble mai mică decât costul marginal al proiectului aprobat înainte de începerea construcției acestuia.

Foto: site-ul oficial al podului din Crimeea

Realitate: Podul din Crimeea permite trecerea unui pod mare pe sub el. nave maritime

Acest lucru a fost făcut pentru a nu întrerupe comunicarea maritimă cu porturile rusești și ucrainene de pe Marea Azov. Este de remarcat faptul că o posibilitate similară de trecere a navelor a fost prevăzută și prin proiectarea primului pod din Crimeea modelului din 1944. Acolo au plănuit să construiască o structură cu două trave, cu o lungime totală de 110 de metri, fiecare dintre traveele care se întorcea cu 90 de grade, trecând simultan navele în două direcții. Actualul pod din Crimeea nu are nevoie de o astfel de construcție: arcadele sale centrale au înălțime suficientăși lățimea.

Figura: Lungime - 227 metri, înălțime - 35 metri

Acestea sunt caracteristicile traveilor arcuite ale podului modern din Crimeea, permițând chiar și navelor maritime să treacă prin ele.

Fapt: Podul din Crimeea constă de fapt din două poduri - rutier și feroviar

După reunificarea Crimeei cu Rusia, legătura feroviară cu peninsula prin teritoriul Ucrainei a fost întreruptă din motive evidente. O lună pe an, trenurile de pasageri mergeau în Crimeea, ale căror vagoane erau transportate pe feribotul Crimeea-Kavkaz, dar acest lucru nu era suficient. Prin urmare, la proiectarea podului din Crimeea, acesta a fost imediat prevăzut pentru organizarea nu numai a comunicațiilor auto, ci și feroviare pe acesta. Acest lucru se realizează datorită faptului că, de fapt, podul este format din două poduri paralele, dintre care unul are o autostradă cu patru benzi, iar celălalt are o cale ferată cu două șine.

Cifra: 38 de mii de mașini pe zi - capacitatea estimată a podului

Totodată, viteza maximă admisă pe pod va fi de 120 km/h, adică se va putea depăși în doar 10 minute!

Fapt: Podul rutier se deschide cu un an și jumătate mai devreme decât calea ferată

O astfel de răspândire în timp a fost inclusă în planurile de construcție a podului Crimeea încă de la început. Există mai multe motive pentru aceasta, inclusiv complexitatea ridicată a construirii unui pod de cale ferată și, cel mai important, căile de acces la acesta, precum și faptul că anul trecut cea mai mare parte a turiştilor a ajuns în peninsulă cu maşina.

Figura: 24 de trenuri în fiecare sens pe zi vor trece de-a lungul podului din Crimeea

Acest număr îi corespunde aproximativ numărul total trenuri care au venit și au plecat din peninsula între 1991 și 2014. Cu toate acestea, la acea vreme acestea erau trenuri care veneau nu numai din Rusia, ci și din Ucraina.