Şef adjunct al Centrului Situaţional „Centrul de Organizare trafic„ (TsODD) Andrey Mukhortikov a vorbit pe blogul său despre planurile pentru dezvoltarea drumurilor la sud de capitală până în 2020.

Pe hartă, drumurile aprobate până în 2020 sunt marcate cu roșu, roz - directii posibile dezvoltarea drumurilor.

Autostradă de la strada Krasny Mayak la strada Lipetskaya

Foto: Portalul Primarului și Guvernului Moscovei

Partea principală a autostrăzii - un pasaj superior cadeți din Podolsk- Liftul a fost deschis pe 31 august. Și datorită noului viraj la stânga de la a 6-a radială, această autostradă va conecta de fapt toate cele șase direcții radiale principale ale districtului administrativ de sud de la strada Chertanovskaya la autostrada Besedinskoye.

Southern Rocade de la Balaklavsky la Proletarsky Prospekt

Conexiunea de transport mult așteptată a districtelor Chertanovo și Moskvorechye este în curs de construire. Un pasaj superior care se va ridica autostrada Varsovia de mai sus perspectiva Balaklavsky se va deschide în toamna anului 2017.

Reconstrucția schimbului de centură a Moscovei cu autostrada M-4 „Don” și strada Lipetskaya

Proiectul a fost dezvoltat acum câțiva ani, dar construcția urmează să înceapă abia acum. Aici va apărea tunel de întoarcereși mai multe ponturi direcționale, inclusiv cele două cele mai necesare: din interiorul șoselei de centură a Moscovei până în regiune și de la M-4 Don până în interiorul șoselei de centură a Moscovei. Perioada de construcție este de trei ani. Când este finalizat, blocajul de seară este activat interior Soseaua de centură a Moscovei de la Volgogradsky Prospekt până la nodul cu M-4 va scădea semnificativ.

strada Yuzhnoportovaya

Acum Yuzhnoportovaya este " drum beat„printr-o trecere de cale ferată supraîncărcată. Îndreptarea străzii nu numai că va elimina problema trecerii, ci și va reduce distanța cu un kilometru. Intrarea și ieșirea din cartierul Pechatniki se vor îmbunătăți, în același timp, Volgogradsky Prospekt va fi ușor descărcat. in ambele sensuri.Pasajul superior este aproape gata, se va deschide in toamna lui 2017 .

Pod peste râul Moscova de la ZIL la Pechatniki

Acest pod va fi construit în viitorul apropiat de la terasamentul de sub Bulevardul Andropov până la pasajul Yuzhnoportovy. Efectul principal va fi din crearea unei conexiuni de transport între noua dezvoltare a teritoriului ZIL și Pechatniki: se va putea ajunge acolo ocolind bulevardul Andropov supraîncărcat. În viitorul apropiat, prelungirea terasamentului și spre centru, până la a treia centură.

Reconstrucția nodului Besedinskaya de pe șoseaua de centură a Moscovei

Acesta este unul dintre ultimele noduri „non-trifoi” de pe sensul giratoriu. Mai multe fluxuri intense sunt forțate să se intersecteze pe un mic sens giratoriuîn Convorbiri. Din această cauză, există ambuteiaje eterne pentru ieșirea din Moscova și pentru intrarea în Moscova din in afara MKAD. Reconstrucția rezolvă toate problemele atât pentru șoseaua de centură a Moscovei, cât și pentru părăsirea Moscovei către șoseaua de centură. După reconstrucție, ambuteiajele vor deveni de domeniul trecutului. Perioada de construcție este de trei ani.

strada de drum

Acum drumul este format din trei secțiuni sparte, acestea vor fi conectate între ele și aduse pe strada Kantemirovskaya. După reconstrucție, strada va avea patru benzi de circulație și va fi continuă de la șoseaua de centură a Moscovei până la Rokada de Sud. Munca pregatitoare va începe la sfârșitul anului 2017.

Pod peste râul Moskva de-a lungul MCC de la ZIL la pasajul Nagorny (proiect posibil)

Foto: Portal Moscova 24/Mikhail Kolobaev

Această instalație este programată pentru construcție după 2020. Împreună cu podul către Yuzhnoportovaya, acest pod ar crea o coardă alternativă locală pentru secțiunea de sud a șoselei de centură a treia.

Pod între străzile Caspian și Shosseynaya (proiect posibil)

Podul va face legătura între districtele de sud și de sud-est ale Moscovei. Această zonă este promițătoare Coarda de sud-est va crea o nouă legătură de transport acolo unde lipsește amarnic: între poduri învecinate, Nagatinskiy și Brateevskiy. La un moment dat, acest drum a fost în Programul de investiții la adresa de la Moscova, apoi a fost aruncat.

Reconstituirea nodului în Câmpurile Superioare în apropierea pieței „Grădinarul” (posibil proiect)

În zilele lucrătoare, schimbul nu provoacă, de obicei, probleme, dar în weekend, când oamenii merg la și dinspre piață în masă, există un adevărat iad de transport pe șoseaua de centură a Moscovei. Proiectul este gata de mult timp, dar din anumite motive construcția nu va începe.

Degajări de cărămidă rutieră - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (proiect posibil)

Proiectul de planificare pentru acest drum local, care este important pentru conectarea Certanov-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny și Biryulyovo-Zapadny, a fost gata în urmă cu câțiva ani. Implică construirea a două mici pasaje peste Kursk și Direcția Paveletsky. Din păcate, în 2013 construcția sa a fost amânată și încă nu a fost retrocedată.

SNT „Commonwealth” se așteaptă la un eveniment vesel - un pod.

La trecerea de cale ferată de pe A107 („Small Beton” sau „Moscow Small Ring”), care se află după virajul de la autostrada DON M4 spre Bronnitsy (este la aproximativ 300 de metri de autostrada DON M4, la stânga, lângă White). Așezarea stâlpilor) a început în 2012 pentru a construi un pod.
Oficial este construit cu 29.11.2012 - „A început construcția unui pasaj superior pe al 31-lea km al Inelului Mic al Moscovei”, dar de fapt - încă din vară.
Lungimea totală a pasajului superior 749,36 m. 11,5+2x1,25. Stâlpi din beton armat pe fundații pe piloți ( total suporturi - 20 buc).
Dacă totul merge bine, atunci în curând nu vom pierde 40 de minute (minimum!) Pe această traversare. Să sperăm că dedicat „1,5 miliarde de ruble din bugetul federal” nu vor avea timp să jefuiască înainte ca podul să fie finalizat - vă sugerez să faceți fotografii pe parcurs și să le acoperiți pe site-ul nostru (pe forum).
Dacă construcția se ridică, va trebui să vă consolidați opinie publicași ajută-i să termine construcția cu o lovitură puternică. Conform datelor neoficiale "punerea în funcțiune a pasajului superior este programată pentru octombrie 2013" . Potrivit constructorilor "va fi finalizat între aprilie și iulie 2014" .

Fotografii de la eveniment:

O veche cerere adresată administrației privind construirea unei treceri de trecere:

Schema-proiect al mutarii:

Cu stimă, Alexey Konstantinovich.

Soseaua de centură centrală (Șoseaua de centură centrală)- în construcție alternativă „Small Beton Ring” (drum A107). Construcția Centurii Centrale a fost împărțită în cinci complexe de lansare, dintre care trei sunt în curs de desfășurare lucrari de constructie. Scopul principal al șoselei de centură centrală este descărcarea șoselei de centură a Moscovei prin redistribuirea fluxului de tranzit al vehiculelor. Lungime totală Centura Centrala - 525 km. Toate tronsoanele din Soseaua de Centura Centrala, cu exceptia celui de-al cincilea complex de lansare si tronsonul celui de-al doilea complex de lansare, vor fi o autostrada cu taxa cu doua benzi pe sens, o balustrada in centru si o viteza estimata de 150 km/h. Mai exact, va fi un drum de categoria IA. Autostrada cu taxă va circula paralel cu A107 și, în cea mai mare parte, în imediata apropiere a acesteia.

1. Construcția șoselei de centură centrală la intersecția cu câmpia inundabilă a Canalului Moscova din zona Iksha.

Secțiuni ale celui de-al cincilea complex de lansare vor înlocui A107 și vor fi gratuite, cu o limită generală de viteză de 90 km/h și limite suplimentare de 80 și 60 km/h în aşezări. Da, în cea mai mare parte drumul va urma vechea traiectorie, cu excepția tronsonului de pe ocolirea Zvenigorod și a tronsonului de la Zvenigorod până la intersecția cu primul complex de lansare.

2. Schema generala Soseaua de centură centrală. Primul (negru), al treilea (roșu) și al cincilea (portocaliu) complexe de lansare sunt în prezent în construcție. La restul nu se lucrează. Imagine © Avtodor Invest.

Începutul construcției a fost planificat pentru 2011, dar de fapt lucrările de construcție au început în 2016. Data estimată de finalizare a construcției este 2022. Cu toate acestea, primele secțiuni ale celui de-al cincilea complex de lansare promit să fie lansate în anul urmator. Nu este nevoie să construiți puncte de colectare a taxelor și drumul poate fi pus în funcțiune pe tronsoane scurte.

Nu cred că șoseaua de centură centrală va afecta cumva blocajele de pe șoseaua de centură a Moscovei, deoarece șoseaua de centură a Moscovei nu a fost o șosea ocolitoare de mult timp și există foarte puțin trafic de tranzit acolo. De fapt, șoseaua de centură a Moscovei s-a transformat de mult într-o autostradă obișnuită a orașului. Dar pentru șoferii de camion care nu au voie să intre pe șoseaua de centură a Moscovei în timpul zilei, această autostradă le va ușura viața. Dar acum nu sunt atât de multe pe A107 și A108.

Această publicație se va concentra pe cel de-al treilea complex de lansare, care începe la intersecția cu și se termină la intersecția cu autostrada M7 Volga. Secțiunile celui de-al treilea complex de lansare se desfășoară cel mai mult locuri pitorești, iar o adâncitură uriașă în zona Canalului Moscova este izbitoare prin dimensiunea sa.

3. În primul rând structura artificiala pe TsKAD 3 este situat în apropierea satului Bezverkhovo și este o cușcă de armare a viitoarelor suporturi de pasaj superior care ies în afara câmpului. Este foarte aproape de M11.

4. Următoarea secțiune cu lucrări vizibile începe la intersecția dintre A107 și autostrada Rogachevskoye.

5. De la autostrada Rogachev la Canalul Moscova, în medie, în stadiul de terasament. În unele locuri, PPS (stratul de bază de nisip) a fost deja umplut, iar în unele locuri există doar o poiană.

5. O râpă lângă satul Staro.

6. Lângă râpă se află o groapă imensă de nisip, care a fost deschisă cu mult înainte de începerea construcției Centurii Centrale. Nu există probleme cu livrarea nisipului în acest loc.

7. Aceeași râpă, vedere în sens invers.

9. Și acesta este aproape Iksha.

10. În cea mai mare parte, viitoarea autostradă arată așa.

11. Din cauza acestei pauze, am început să arăt șoseaua de centură centrală din al treilea complex de lansare. Nu există așa ceva în alte locuri de pe șoseaua de centură centrală.

12. Săpătură pentru un milion de metri cubi. Aici Avtodor chiar are cu ce să fie mândru. Vedere spre M11.

13. Vedere spre Canalul Moscova.

14. Un terasament în zona inundabilă a canalului, acesta este un drum de serviciu temporar către viitoarele suporturi ale podului, care va trece peste autostrada Dmitrov (A104), calea ferată, Canalul Moscova și autostrada 46K-8221.

15. Acolo se va termina podul de peste drum. Lungimea aproximativă a podului este de 1,6 km.

16. Vedeți în direcția opusă.

17. Vedere spre Noginsk și M7 Volga.

18. Imediat după podul de peste Canalul Moscovei, șoseaua de centură centrală merge spre A107 și apoi o trece aproape peste tot.

19. Progresul este diferit peste tot, undeva s-a ocupat personalul didactic, undeva se fac lucrări de pământ, undeva nu este nimic.

20. De-a lungul A107 va trebui să construiască mai multa cantitate viaducte pe drumurile adiacente. În acest sens, să construim o autostradă în paralel drum local nu foarte optim. În plus, în zonă există o mulțime de linii electrice. În tufișuri se vede trecerea de cale ferată la intersecția cu pasajul Yaroslavl. Mutarea este una dintre cele mai mari probleme pe A107 și A108. Trenurile circulă frecvent, trecerile de multe ori se închid.

21. Acesta este deja pentru M8. În zona autostrăzii Krasnoarmeyskoye, viitoarea autostradă ocolește parcele de gradinași pleacă de pe A107. În acest loc au fost deja montate grinzi pe pasajul superior, iar pe autostradă a fost așezat un strat de SCHPS (amestec de piatră zdrobită-nisip).

22. Ultimul loc unde am tras din aer. Mai departe, Noginsk și autostrada trece în imediata apropiere unitati militare. Cel mai bine e să nu te încurci cu astea.

„Există peste 490 de puncte de trecere pe drumurile principale și de acces la întreprinderile din regiunea Moscova”, spune Konstantin Lyashkevich, șeful Departamentului principal de dotări rutiere din regiunea Moscova. - Pe unele dintre ele bariera se deschide în orele de vârf, adică de la șase la zece dimineața, doar pentru 40 de minute pentru trecerea vehiculelor! De aici se formează mulți kilometri de ambuteiaje. În același timp, împreună cu șoferii, aceștia sunt nevoiți să aștepte deschiderea barierei și serviciile de urgență: Ambulanță, autospeciale de pompieri. Pe direcția Kursk și Oktyabrskaya calea ferata Problema este agravată de faptul că aici circulă nu doar trenuri electrice, ci și trenuri de mare viteză. O situație de transport deosebit de dificilă din cauza trecerilor s-a dezvoltat în cazul în care există trei treceri deodată, Pavlovsky Posad și Stupino, unde traversarea din centrul orașului le împarte pe acestea din urmă în două părți.

Problema mutării va fi acum abordată în mod activ, în plus, în moduri diferite.

„Ca parte a unui acord tripartit între guvernul Regiunii Moscova, Agenția Federală de Autostrăzi și Căile Ferate Ruse, încheiat în 2006, au fost identificate cele mai problematice zone pentru construcția de pasaje supraterane”, spune Lyashkevich. — 17 transferuri prioritare au fost incluse în proiectul „Mutarea liberă” din programul guvernatorului „Regiunea noastră Moscova”. Toate pasajele aeriene sunt proiectate conform proiecte individuale. Procesul ține cont de locația și aspectul arhitectural al orașului. LA acest moment Pe teritoriul Regiunii Moscova se construiesc 7 pasaje supraterane. De exemplu, construcția unui pasaj superior la platforma Khlebnikovo din orașul Dolgoprudny este planificată să fie finalizată la sfârșitul anului. anul acesta. Au fost încheiate contracte de stat pentru construirea a 6 treceri: la platforma Perkhushkovo la, la 33 km de autostrada Mozhayskoye, la 1 km de drumul Stupino-Gorodishche-Ozery și la intersecția cu calea ferată din apropierea satului Jilevo, în Districtul Noginsk - la 20 km de autostrada Nosovikhinsky, precum și la Pavlovsky Posad și în Dolgoprudny, lângă platforma Novodachnaya. Odată cu confirmarea finanțării de la bugetul federal, construcția este planificată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2017.”

Dar aceste măsuri, desigur, nu sunt suficiente. Prin urmare, o alternativă sub formă de transferuri plătite ar trebui să vină în ajutor. În acest moment, s-a decis construirea a 50 de pasaje supraterane cu taxă, care pot avea atât aspect de tunel, cât și pot trece peste. șine de tren. Poate că vor ameliora situația, așa cum se întâmplă deja în practică pe drumurile cu taxă. Totodata, conform legii, pentru a-si realiza un pasaj superior platit, este necesar ca acesta sa aiba o „aparata” gratuita. Aceasta poate fi considerată o mutare la o distanță de cel mult 5 km de cea plătită.

„Având în vedere faptul că costul unui pasaj superior costă în medie 3-4 miliarde de ruble, iar regiunea are nevoie de cel puțin 100 de pasageri, nu vor fi suficienți bani din orice buget”, spune Lyashkevich. - Prin urmare, s-a decis atragerea investitorilor în construcție. 50 de treceri sunt planificate a fi construite ca parte a unui parteneriat public-privat. La sfârșitul anului trecut, GUDH a semnat un contract de stat pentru dezvoltarea unui concept de construcție a pasajelor cu taxă. Câștigătoarea licitației, firma de design CJSC Peterburg-Dorservis, trebuie să determine cele mai atractive locuri din punct de vedere investițional. În prezent, indicatorii fluxului de trafic, intensitatea acestuia, disponibilitatea unor traversări alternative, perspectiva transportului și dezvoltării urbane, precum și examinarea drepturilor de teren adiacente trecerilor, pe baza cărora se vor pregăti propuneri pentru amplasarea primelor treceri cu taxă, costul călătoriei și perioada de rambursare. Termenul de dezvoltare a conceptului este aprilie 2014. După aceea, este planificată organizarea unei competiții între investitorii care sunt gata să investească în construcția de treceri. Deja acum putem spune că acestea vor fi treceri care nu necesită investiții financiare mari și a căror construcție nu va dura mult timp. Primele treceri cu taxă în cadrul acest acord poate apărea încă din 2015-2016. Timpul de construcție va depinde de tehnologia aleasă, iar perioada de rambursare estimată este în medie de aproximativ 23 de ani, apoi investitorul transferă obiectele în proprietatea Regiunii Moscova.”

În ceea ce privește zona metropolitană, în lista de priorități, treceri la stațiile Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo, Vnukovo. Adică acolo unde situația este cea mai tensionată.

Este posibil ca tarifele să fie moderate. „Până acum, această problemă este rezolvată de consultanții financiari care vor trebui să determine costul posibil”, răspunde Lyashkevich.

Cu toate acestea, judecând după practica traversărilor plătite deja existente în regiunile Nijni Novgorod și Ryazan adiacente regiunii Moscova, tariful poate fi de la 20 la 40 de ruble. De exemplu, astfel de prețuri sunt valabile pe primul pasaj privat rusesc, care a conectat două microdistricte ale orașului Ryazan și a fost deschis cu puțin peste un an în urmă.

Dar mai este ceva: conform Ministerului Transporturilor, costul construirii drumurilor de acces în diferite ocazii, deoarece acestea pot fi uneori mai mari decât costurile pentru construirea unei treceri ca atare.

Apropo, pasajele cu taxă menționate mai sus au fost construite de ZAO Regionalnye drumurile cu taxă”, care și-a asumat responsabilitatea construcției trecerii pe porțiunea Vzlyotnaya - Vostryakovo. Acest proiect poate deveni pilot. Este de așteptat ca pasajul superior Vostryakovsky va fi deschis până în toamna acestui an. Potrivit unor rapoarte, în viitor, compania ar putea construi aproximativ 20 de pasaje supraterane în regiunea Moscovei, dacă acest program va fi adoptat de guvernul regiunii Moscova. Printre proiectele posibile se numără mutări în secțiuni dintr-un număr de direcții: Paveletsky (Domodedovo - White Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorki (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (Stațiune sanitară - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya, Portnovskaya Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazan (Ramenskoye-Bronnitsy), Yaroslavl (Preceptele lui Ilici - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolshevo - Fabrica 1 mai), Riga (Robin - Dedovsk, Manikhino-1) - Novoyerusalimskaya, Cekhovskaya - Hholshcheviki ), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), Inelul Mare (189 km, Dyudkovo - o.p. 190). Cu toate acestea, toate acestea sunt doar, aparent, un plan.

Construcția trecerilor ar trebui să fie facilitată de construcția șoselei de centură centrală Drumul Auto. Datorită acestui fapt, zone care nu au avut anterior atractivitatea investițiilor. Se știe, de asemenea, că locuitorii din regiunea Moscovei salută în mod activ apariția viitoare a mutărilor private.

Câteva fapte despre „beton”.
- Autostrăzile federale A-107 „Moscow Small Ring” și A-108 „Moscow Big Ring” au fost construite în anii 1950-1960 pentru nevoile de transport militar ale apărării antirachetă a Moscovei. Prin urmare, până în 1990, acestea nu au fost marcate pe toate hărțile și atlasele rutiere. Dar șoferii au aflat rapid despre noi pasaje convenabile, iar ambele inele au devenit drumuri. uz comun- mai întâi de facto, iar la sfârșitul anilor 1980 și de jure.
- La baza ambelor drumuri se află mai multe straturi de plăci de beton capabile să susțină greutatea tractoarelor cu rachetă de mai multe tone. La sfârșitul anilor 80, plăcile erau acoperite cu asfalt, dar aceste trasee sunt încă numite „beton” de oameni. Apropo, șoseaua de centură a Moscovei la a doua ediție a fost și „beton” - a fost asfaltată abia la sfârșitul anilor 60.
- Inelul Mic are o lungime de 335 km si este situat la 40-50 km de centrul Moscovei. inel mare, 550 km lungime, scos din „kilometrul zero” cu 70-90 km.

Mulți cred că, din cauza construcției șoselei de centură centrală, „betonul” va fi complet abandonat pentru a-l conduce la un nou drum cu plată toți cei care nu vor să stea în ambuteiaje. Și în zadar: constructorii de drumuri sunt deja implicați activ în ambele inele și acolo au început în sfârșit schimbări serioase în bine. Să încercăm să colectăm totul proiecte rutiere legate de aceste rute și ne vom da seama ce se va îmbunătăți aici până în 2020. Deschideri de drumuri - 2014 18 decembrie Rosavtodor a deschis traficul pe ocolire nordică Dmitrov pe „betonul mare” (A-108). Noul drum cu două benzi, lung de 7,5 km, a făcut posibilă închiderea semicercului de ocolire și lăsarea traficului de tranzit să ocolească zonele rezidențiale. Conform calculelor Agenției Federale de Autostrăzi, ocolirea lui Dmitrov a fost făcută cu o marjă de lățimea de bandă de 20 de ani. Lucrările au început în august 2012, iar investiția s-a ridicat la 1,3 miliarde de ruble. Drumul include 2 treceri supraterane (rutier si feroviar).

Cât despre „betonul mic”, doi Vești bune s-a întors în toamnă.

Pe 15 octombrie, traficul a fost deschis mult-așteptatul pasaj superior de pe A-107 în White Stolby, lângă autostrada M4 „Don”. Deschiderea a întârziat un an din cauza mai multor mesteacăni, a căror „demolare” nu a putut fi convenită.

Și pe 29 noiembrie 2014 s-au deschis pasaj superior pe A-107 în Selyatyn, lângă autostrada Kiev.

Perspective rutiere ale „betonului mare”

O ocolire a orașelor Orekhovo-Zuevo și Likino-Dulyovo, cu o lungime de 24 km, este deja construită pe A-108. Când va fi finalizat, aceste orașe vor scăpa în sfârșit de tranzit. Amplasamentul include mai multe pasaje și noduri. Potrivit contractului, acesta ar trebui să fie finalizat la sfârșitul anului 2015, dar este posibil ca din cauza nerezolvate probleme de teren data poate fi prelungită până în 2016

Următoarele 2 pasageri de pe „betonul mare” vor fi în apropierea satului Lipitino din apropierea orașului Mikhnevo și lângă satul Sharapova Okhota între autostrăzile Simferopol și Simferopol Vechi, la intrarea în Serpuhov. Pregătirile pentru construcție sunt deja în curs la ambele șantiere. Data finalizarii - martie 2016.

Pasaj suprateran la Lipitino: organizarea traficului pentru perioada de construcție (accesabil). În timpul lucrărilor, traficul va fi permis să ocolească.

Pasaj superior pe A-108 în Sharapova Okhota (se poate face clic).

Un alt pasaj superior va fi pe „betonul mare” în Dorokhovo lângă autostrada Mozhaisk. Din câte se știe, este și în construcție. Date de încheiere 2016

Trecerea de cale ferată neacoperită de reconstrucție rămâne în Novopetrovsk la autostrada Volokolamsk. Nu există încă nicio certitudine despre asta.

In cele din urma, între autostrăzile Volokolamskoye și Leningradskoye pe o secțiune de 12 km (de la 23 la 35 km)„betonul mare” va fi extins de la 2 la 4 benzi. Finalizarea lucrărilor în 2015.

„Beton mic”: perspective de drum
Unul dintre cele mai așteptate obiecte este pasajul superior din Lvovsky lângă Klimovsk. Este deja în construcție, termenul de lucru conform contractului este martie 2016. Foarte obiect important, pentru că se află chiar între pasajele aeriene deschise anul acesta în Selyatyn și White Pillars.

Pasaj superior pe A-107 în Lvov (se poate face clic)

Pasaj superior în Golitsyn va fi construit până în 2018. Nu există încă planuri.

Perspective excelente la vest secțiune de „beton mic” de la autostrada Kiev până la autostrada Leningrad, lungime 82 km. Această secțiune este numită „al 5-lea complex de lansare al șoselei de centură centrală” și până în 2018 ar trebui extinsă de la 2 la 4 benzi. Mai mult, acest tronson, deși va fi inclus în Centura Centrală, va rămâne liber.

Deja în construcție schimbul „drumului mic din beton” cu autostrada Dmitrovsky. Data de finalizare este septembrie 2018. Acesta va permite nu numai descărcarea joncțiunii în T, ci și pregătirea pentru extindere autostrada Dmitrovskoe, care ar trebui să se încheie tot în 2018.

Rămâi nestabilit mutându-se la Yurovoîntre autostrăzile Novoryazanskoye și Egoryevskoye și mutându-se la Sofrino pe autostrada Yaroslavl. Potrivit primei, există planuri de construire a unui pasaj superior până în 2020. Nu am date pentru al doilea.

Dar evenimentele locale pe drumuri betonate?
Paradoxal, localnicii sunt cei mai mulți slăbiciune Rosavtodor. Alocarea a zeci de miliarde pentru obiecte mari, Agenția Federală de Autostrăzi este „lacomă”, economisind mici lărgiri. Și complet în zadar: câteva mici lărgiri la intersecție pentru 5-10 milioane pot da uneori un efect comparabil cu construcția unui pasaj de 2 miliarde. În plus, din cauza neglijării evenimentelor locale, efectul proiectelor mari de construcție a drumurilor este „încețoșat”. De exemplu, după deschiderea unui pasaj superior excelent în apropierea stâlpilor albi, sarcina pe intersecția cu autostrada Kashirskoye a crescut foarte mult. Pentru că nu s-a extins nimic pe el!

În timpul construcției pasajului învecinat din Lvovsky, nu este prevăzută nici o lărgire a intersecției cu Vechea Autostradă Simferopol. Atentie: dinspre vest, ambuteiajul este la 4 km exact pana la intersectia cu autostrada, si nu pana la trecere!

Dar după deschiderea pasajului superior, sarcina pe intersecție va crește doar. Se va dovedi că, după construirea unui pasaj superior pentru câteva miliarde de ruble, blocajul nu va merge nicăieri, cu excepția faptului că va fi ușor redus. Și totul din cauza refuzului de a cheltui 10 milioane de ruble, 0,5% din prețul pasajului superior!

Asigurați-vă că contactați Rosavtodor cerând să creeze programul țintă evenimente locale. Este necesar să brodezi cumva blocaje pe autostrăzi federale, unde nu există schimburi și nu sunt așteptate. Cel puțin 100 de lărgiri pot și ar trebui făcute pe drumurile federale din regiunea Moscovei pe an. Cu un cost de aproximativ 5 milioane de ruble pentru 1 eveniment, acesta este de 500 de milioane de ruble pentru o sută de adrese. Doar 15-20% din costul unui singur schimb!

În general, putem spune că până în 2018, când se va finaliza prima etapă a Centurii Centrale, ambele blocuri de beton vor fi puse în ordine, eliminând cele mai multe mari probleme. Centura Centrală cu plată va accepta tranzitul principal, în timp ce MMK și MBC gratuite vor avea în principal trafic local și suburban. În orice caz, va exista o alegere, iar acest lucru este deja mult.

Dacă aveți informații despre A-107 și A-108 care ar completa acest articol, v-aș fi recunoscător.

Mai multe materiale