CH NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULYK ZTBZH LTEKCHY ZHPO TPEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier Typ D, LPFPTSHCHK UFBM RETCHSHCHN UBNPMEFPN OPCSHCHI chchu. o UBNPMEF VSHMB OBEUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB O VEMPN LTKhZE, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHCHN OBLPN - "IBBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOYBGYS hchu RTPYYPYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDKH U RPNPESHA zhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB Ch TEEKHMSHFBFE RPDRYUBOIS RBLFB nPMPFPCHB-TYVEOFTPRB UUUT.

h TEEKHMSHFBFE LFPK CHPKOSHCH ZHIOULIE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NHTSEUFCHP Y RPDZPPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCHETSDEOOOSCHI RPVED RTY RPFETE CHUEZP 48 UPVUFCHEOOOSCHI NBYO.

PDOBLP Yuete 15 NEUSGECH ZHIOULYN MEFUYLBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOHFSHUS UP UCHPYNY VSHCHCHYNY RTPFICHOYLBNY.

fBL OBSCCHCHBENBS "RTPDPMTSEOOBS CHPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. O ENME ZHIOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSHCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULHA CEME'OP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD-MYIB". pDOBLP LFY RPRSHCHFLY RTCHBMYUSH.

1944 O FPF NPNEOP H RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, B FBLTS Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

y OENEGLYI NBYYO O CHPPTKHTSEOOYE RPUFKHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 a 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB LFH CHPKOH ZHIOULIE RYMPFSH RTEFEODHAF ASI 1600 UVYFSHCHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOOOSCHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZJOULBS UCHBUFYLB VSCHMB UNEOOEOB UCHTENEOOOSCHNY VEMP-ZPMHVSHCHNY pj. RP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB zhYOMSODIYS RPFETSMB 30000 kN2

nBMP FPZP iEMSHUIOLY TBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOMB chchu. VSCHMY BRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPCHPDOSHEK MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFI SDETOPE PTHTSYE - YULMAYUYFEMSHOP PTHTSYE DMS PVTPOSCH. OE UMHYUBKOP RPUMECHPEOOSHCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (ch LBYUEUFCHE METSYF OBYB UIMB).

rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U BRBDB FBL Y U ChPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOOSCHNY UYMBNY. уЕЗПДОС рБТЙЦУЛЙЕ УПЗМБЫЕОЙС ХЦЕ ХФТБФЙМЙ УЙМХ Й ЛПМЙЮЕУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМЕК УПУФБЧМСЕФ 67. ч 1953 ЗПДХ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ УФБМЙ РПУФХРБФШ РЕТЧЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩЕ УБНПМЕФЩ – ЬФП ВЩМЙ ЫЕУФШ de Havilland Vampire Mk 52, ЮЕТЕЪ ДЧБ ЗПДБ РПРПМОЕООЩЕ ДЕЧСФША Vampire Mk 55, ЛПФПТЩЕ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ ДП 1965 ЗПДБ.

h 1958 ZPDKh chchu RPMKHYUYMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSHCHE UMKHTSYMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKh CHUE LFP CHEMILPMERIE VSCHMP DPRPMOEOP YuEFCHETLPK nYz-15hfy. spievať RPUMKHTSYMY RETEIPDOSHN FIRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOSCHI DCHKHNS RBTFYSNNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. v roku 1965 RP 1980 ZPDB ZHHOLGYY HYUEVOP - VPECHSCHI CHSHCHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x.

NYZY UMHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK - RETEICHBFUYLCH DP 1986 ZPDB. o FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSHCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCH CHPNPTSOPUFY hchu VSCHMY RPRPMOOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMKhTSYMY DP 1968 ZPDB).

u 1961 RP 1981 FTY yM-28t BOINBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOYOY. YOFETEUOP, UFP OEUNPFTS OB BRTEF VSCHM RPMHYUEO Y PYO "YUYUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHEYL yM-28. h 60.-70. roky ZPDSH VSCHMY LHRMEOSCH WENSH Douglas C-47 Dakota Y DCHB Douglas C-53. "dBLPFSCH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKhTSYMY 24 ZPDB, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PYO ZPD - 1974 - JOYOSCH LLURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander a Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner.

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPZPPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHPMPTSEOSH OB 36 Saab 9ID Safir, CHCHCHEDEOOOOSCH Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMShLP CH 1983 ZPDH. h FPN CE ZPDKH O CHPPTKHTSEOYE RPUFKHRYMYY Y 18 Fouga CM 170 Magister, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYYUSH LP DCHPTH, UFP CH 1960 ZPDKh RP MYGEOYTUB2FISHMEFBLY UPVLY lBL Y DTHZYE UBNPMEFSHCH LFY "MEFBAEYE RBTFSCH" RTPUMKhTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DERBVTS 1988 ZPDB.

zhYOULYE CHETFPMEFYUYLY CH TBOPE CHTENS MEFBMY O WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS nY-1), RPFPN VSCHMY "bMMHIFSCH". RBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LLURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDCH ChPOYLMB OEPVVIPDYNPUFSH OBNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYYUEULY KHUFBTECHYI nYz-21. h 1989 ZPDKh VSHCHM PYASCHMEO LPOLChTU, OB LPFPTSCHK VSCHMY CHSHCHHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-29 J n.Yz h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSHCHVTBOSHCH "IPTOEFSHCH".

O DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE hchu UCHEDEOSHCH FTY BCHYBGYPOOSCHI LPNBODPCHBOYS, LBTsDPE Y LPFPTSHCHI UPUFPYF Y PDOK Havittajalentolaivue (HavLLv, ULBDTYMSHY) Y TBGBDYYPK UFGDYYPK. lBCDBS BE UPUFPIF YY UEFSHCHTEI CHEOSHECH. уЕЧЕТ УФТБОЩ ОБИПДЙФУС Ч ЧЕДЕОЙЙ мБРМБОДУЛПЗП БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙС УП ЫФБВПН Ч тПЧБОЙЕН, АЗП-ЧПУФПЛ РТЙЛТЩФ лБТЕМШУЛЙН БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙЕН (ЫФБВ Ч Kuopio-Rissala) Й ОБЛПОЕГ АЗП- ЪБРБД Ч ЧЕДЕОЙЙ ЛПНБОДПЧБОЙС уБФБЛХОФБ (Tampere- Pirkkala).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, ChPEOOP-CHPODHYOBS BLBDENYS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. CHUE RPDTBDEMEOYS YNEAF CHSHCHHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UFTBOE OEF FBLPZP RPOSFIS LBL YFBF CHPEOOPZP PREČÍTAJ. CHUEZP ABNEOH nYz-21 Y "dTBLEO" ZHIOOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 PDOPNEUFOSHCHI F-18C A WENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB Ch ZHYOMSODYA IPDPN RTIMEFEMI RETECCHSHY Yuefschet F-18D, BEE TBOSHY (h Plfsvte) o Kubchpdby Chbmnef Okubmbush UVPTLB RESTLB RPUBMI RPUFHRBFSHI, SPPHRBFSHSKHHSKYND19LSSHSKH

DMS ChPPTKhTSEOIS "IPTOEFPCH" VSCHMY BLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder Y AIM-120B AMRAAM. zhYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPC, LPFPTBS RPMHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPC tmu APG-73.

LTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSHCHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y nYz-21.

RETCHSHCHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRIMY O CHPPTKHTSEOYE chchu zhYOMSODIY CH 1972 ZPDKh CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. spievaj VSHCHMY CHSFSCH CH BTEODH H chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB O CHBMNEFE VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

CHUEZP VSHCHMP RPMHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", J LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. LTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYЪCHPDYNSHE RP MYGEOJYY CH YCHEGYY), AIM-9J Sidewinder Y t-13n.

f-18

na RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "IPTOEFPCH"

ftEFSHE CHEOP CH LBTsDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE BLCHEOP, CHPPTKhTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDKh O CHPPTKHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHSHCHE YUEFSHCHTE Hawk Mk 51, RPUME YuEZP CH JOMSODIY VSHCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSHCHE 46 NBYYO. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS O FP, UFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSC POY ULPTEK CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY". uHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Arrow, PYO Piper PA-31 Chieftain, DCB Valmet L-90 TP Redigo Y PYO - DCB Valmet (L-70)
Vinka.

aOPYB, CEMBAEIK UFBFSH MEFUYLPN, RTPIPDYF 4-I ZPDYUOSCHK LKhTU H ChPEOOP - CHPDHYOPK BLBDENYY. RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDYF O Valmet L-70 Vinka. OB FIYI UBNPMEFBI LKhTUBOFSHCH bb 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY POUFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH O CHYOL Y 100 YUBUPCH O "IPLE" UFHDEOF UVBOPCHYFUS MEFUYLPN. rPUME YuEZP NA OBRTBCHMSEFUS H DEKUFCHHAEYE YUBUFY, ZDE b UMEDHAEIK ZPD NA DPMTSEO UCHETYFSH EEE 150 CHCHMEFCH O "iPLE". ročníka FPMSHLP O CHFPTPK ZPD NA DPRHULBEFUS L RPMEFBN O „IPTOEFE“.

ч СОЧБТЕ 1997 ЗПДБ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОБС ЬУЛБДТЙМШС (Tiedustelulentolaivue), Б ЕЕ ЫЕУФШ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ нЙз-21ВЙУ\ф Й ОЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП Hawk, УРПУПВОЩИ ОЕУФЙ ТБЪЧЕДЛПОФЕКОЕТЩ, ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ РП ЮБУФСН.

фПЗДБ ЦЕ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ФТБОУРПТФОБС ЬУЛБДТЙМШС Й ЕЕ Fokker F27 Й Learjet ЧНЕУФЕ У "ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩНЙ" "иПЛБНЙ" УПУФБЧЙМЙ ОПЧХА ЬУЛБДТЙМША – пРЕТБФЙЧОПК РПДДЕТЦЛЙ, ЛПФПТБС РПДЮЙОСЕФУС ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ЛПНБОДХАЭЕНХ ччу. rTYUEN PYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK chlr, B

bTNEKULBS BCHYBGYS zhYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSCHMY RETEDBOSH FPMSHLP UZHPTNYTPCHBYKY.

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSH RPZTBOYUOSCHE ChPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHCHI LBFETCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMShS CHPDHHYOPZP RBFTHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTHHEFUS O FTEI BTPDTPNBI – IEMSHUYOLY, fKhTLH Y TPCHBOYENY.

O UEZPDOSYOYK DEOSH H UEP UPUFBCHE YuEFSCHTE AB 206, YuEFSCHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PYO bch.206b

Yu bch.212 Cho -nyoschk rededufbchmsaf UPVPK ufbodbtfoshch AB 412SP, B PDYO Chifpmef - BFP AB 212EP, PUBEEOSHK TMU BENDIX 1500. dPTOSH YNEAF PVPTKHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFUYLY RPZTBOYUOSCHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY H hchu, OP UBNPMEFSCH OEUKHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE LPDSHCH. ChP CHTENS CHPKOSHCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUUS CH CHEDEOYE ZHMPFB.

(U) n. CYTPIHR, 2005

hZPMPL OEVB. 2005 (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY:)

Fínske letectvo

Carl-Fredrik GEUST*, preklad I. KUDIŠIN

ÚVOD - HISTORICKÝ FLASHBACK

Fínske letectvo. ako samostatná vetva armády sa sformovali počas fínskej vojny za nezávislosť, ktorá sa potom v roku 1918 zmenila na občiansku vojnu. Fínske letectvo je teda jedným z najstarších na svete.

Prvé lietadlo fínskeho letectva „Moran-parasol“, vyrobené vo švédskej továrni „Thulin“, predstavil Fínsku švédsky gróf Eric Fyn Rosen. Deň oficiálneho predstavenia lietadla vrchnému veliteľovi fínskej bielej armády generálovi Carlovi Gustavovi Emilovi Mannerheimovi, 6. marec 1918, sa odvtedy vo Fínsku oslavuje ako štátny sviatok Deň letectva. Mimochodom, lietadlo darované grófom von Rosenom nieslo na palube jeho heraldický symbolšťastie - modrá svastika, ktorá sa stala oficiálnym označením fínskeho letectva až do 1. apríla 1945, kedy bola namiesto nej zavedená okrúhla modro-biela kokarda, ktorá sa zachovala dodnes.

Počas vojny, ktorá trvala od 28. januára do 16. mája 1918, sa fínske letectvo málo venovalo, posielalo lietadlá hlavne na prieskum a bombardovanie, keďže obe strany konfliktu boli vyzbrojené veľmi obmedzeným počtom rôznych typov zastaraných lietadiel. Patria sem zariadenia prijaté z Nemecka a Švédska, ako aj „dedičstvo“, ktoré tam zostalo vzdušné jednotky Ruská ríša. Fínska Červená garda používala iba lietadlá prijaté z Ruska.

V 20. - 30. rokoch. bolo predložených niekoľko niekedy protichodných doktrín pre rozvoj fínskych vzdušných síl. Pre nedostatok vlastného leteckého personálu bolo pozvaných niekoľko nemeckých a britských poradcov. Podľa oficiálne schválených doktrín boli vypracované programy rozvoja letectva. Povesť fínskych vzdušných síl bola v tom čase vážne pošramotená v dôsledku mnohých tragických nehôd a katastrof, ktoré poukazovali na neprofesionalitu pilotov a zastaranosť materiálu.

Takéto incidenty viedli k neustálym zmenám vo vedení vzdušných síl, až kým v roku 1932 nenastúpil na miesto veliteľa letectva plukovník J. F. Lundqvist, ktorý viedol fínske letectvo do roku 1945, ktorý viedol fínske letectvo do roku 1945. že nového veliteľa museli pozvať z inej zložky armády – Lundqvist slúžil pred vymenovaním v delostrelectve – čo opäť demonštrovalo zložitú situáciu v tom čase vo fínskom letectve.

S obrovským rastom ekonomického a vojenská sila Sovietsky zväz, najbližší sused Fínska, v 30-tych rokoch, čo bol výsledok prvých päťročných plánov, stálo velenie fínskych vzdušných síl pred naliehavou úlohou zorganizovať premyslený systém protivzdušnej obrany tzv. krajina. pričom rozpočtové financovanie vojenské letectvo sa uskutočňovalo na mimoriadne nízkej úrovni, keďže politici boli presvedčení, že Fínsko sa v dohľadnej budúcnosti nebude musieť zapájať do vážnych vojenských konfliktov.

V 20. - začiatkom 30. rokov. Rozvoju hydroaviatiky, ako najvhodnejšej topografie Fínska – typu letectva „Krajina tisícich jazier“ bola venovaná najväčšia pozornosť. Výstavba základne hydroplánov na pobreží Baltského mora a na jazerách bola uznaná ako najoptimálnejšie a najlacnejšie riešenie problému rozširovania siete letísk. Pre zimnú prevádzku boli hydroplány vybavené lyžami. Rozdiel vo výkone medzi hydroplánmi a pozemnými vozidlami sa jednoducho nebral do úvahy.

Ale v 30-tych rokoch rýchly vývoj vojenské letectvo, rast medzinárodného napätia a najmä skúsenosti z početných miestnych vojen: etiópskych, španielskych, československá kríza, jasne demonštroval výhody v letových vlastnostiach pozemných dopravných prostriedkov oproti hydrolietadlu. Ako viete, práve v tomto období sa vo svete vytvorili názory na používanie bombardovacích lietadiel ako základu vzdušnej sily štátu. Ale zároveň vo Fínsku nebola doktrína Douai nikdy uznaná ako oficiálna. Oveľa väčšia pozornosť ako v susednom ZSSR a Švédsku bola venovaná vytváraniu formácií stíhacích stíhačiek.

V roku 1931 Rada Národná obrana pod predsedníctvom generála Mannerheima, ktorý poskytoval letectvu všetku možnú pomoc, napriek svojej príslušnosti k jazdectvu, sa zišiel, aby prediskutoval dlhodobý plán rozvoja obranných schopností Fínska.

* - Carl Geust - letecký historik z Fínska, ruským čitateľom dobre známy ako jeden z autorov knihy „Červené hviezdy**.

Prvé lietadlo fínskeho letectva - "Moran-parasol" švédska montáž

Dedičstvo Ruskej ríše - lietajúci čln Grigorovič M-9 (1922)

Skupina fínskych pilotov na Grigorovičovom hydropláne M-16

Mannerheim sa veľmi energicky chopil riešenia tohto problému – napokon podľa tajného rozhodnutia Rady obrany sa stal Najvyšší veliteľ v prípade vojny

- a v 30. rokoch uskutočnil sériu návštev Nemecka, Anglicka a Francúzska. s cieľom zoznámiť sa s vzdušnými silami týchto krajín a ich leteckým priemyslom. Pod vedením Mannerheima bolo prijatých niekoľko programov na rozvoj a zlepšenie fínskych vzdušných síl, najmä program prijatý v roku 1932 na zvýšenie kvantitatívneho zloženia vzdušných síl na 17 perutí - 3 stíhacie, 5 - podpora pozemných síl sily, 3 - podpora pre flotilu a 6 - dlhý dosah, spolu 221 bojových lietadiel. Treba poznamenať, že v čase prijatia programu malo fínske letectvo iba 7 čiastočne dokončených perutí, spolu 81 lietadiel.

Kvôli ekonomickým ťažkostiam bol do roku 1934 program oklieštený na 12 perutí, ktoré mali byť a) legalizované do roku 1938. Malo byť dokončených päť nových perutí - 2 - pozemná podpora, 1 - stíhacia, 1 - ľahká diaľková a 1. - ťažký diaľkový. Ale ani tento oklieštený plán sa neuskutočnil. Ale predsa v rokoch 1936-38. boli získané licencie na výrobu stíhačky Fokker D-21 a strmhlavého bombardéra Fokker C.X (Holandsko), bombardéra Bristol „Blenheim“ (Anglicko) a motora Bristol „Mercury“ (Anglicko) štandardne pre tieto lietadlá. V rámci licencií bol vývojový program vzdušných síl realizovaný nasledovne: letectvo dostalo 99 stíhačiek Fokker D-21-7, ktoré boli dodané z Holandska v roku 1936, zvyšok bol vyrobený vo Fínsku, 39 Fokker C.X. prieskumné lietadlá (4 boli dodané z Holandska v roku 1936, zvyšok bol vyrobený vo Fínsku) a 97 strategických bombardérov a prieskumných lietadiel Bristol Blenheim (18 dodalo Anglicko v rokoch 1937-38, 55 bolo zmontovaných vo Fínsku a ďalších 24 bolo dodaných z r. Anglicko počas zimná vojna).

Prvé malé série lietadiel boli dodané do Fínska, ale väčšina z nich bola vyrobená vo Fínskom štátnom leteckom podniku. Hoci nákup týchto licencií bol vo Fínsku silne kritizovaný v r povojnové roky, najmä nízke bojové údaje stíhačiek Fokker s pevným podvozkom, všeobecná zastaranosť dvojplošníka Fokker C.X už v čase zaradenia do výzbroje resp. vysoká cena„Blenheim“, namiesto ktorých bolo možné zakúpiť niekoľko stíhačiek, celkový príspevok licenčnej výroby na výstavbu fínskych vzdušných síl resp. letecký priemysel obrovský. Ak by sa výber lietadla na licenčnú výrobu a proces rokovaní oddialili len o pár mesiacov, Fínsko by 30. novembra 1939 čelilo útoku ZSSR bez jedinej stíhačky Fokker D-21 a bombardéra Blenheim.

Výcvikové a vzdelávacie programy pre všetky tieto kategórie leteckého personálu sa výrazne zlepšili. Pre stíhacie letectvo boli špeciálne taktické princípy vyvinuté vo vzťahu k špecifikám Fínska - obrovské územia, ktoré bolo potrebné chrániť malým počtom lietadiel - najmä už v roku 1935 boli vyvinuté nové typy formácií lietadiel, otvorená línia spojov a "končekov prstov".

Hydroplán Hansa-Brandenburg W.33 - jeden z medzivojnových strojov

obdobie rozvoja fínskeho letectva

Hlavné lietadlo fínskeho letectva počas sovietsko-fínskeho konfliktu v roku 1940 - Bristol "Blenheim" -! (hore) a Fokker D-2J (dole)

Bojové schopnosti pilotov sa sústavným výcvikom systematicky zlepšovali. Hlavná pozornosť bola venovaná leteckej streľbe - najmä stíhací piloti boli trénovaní nielen na streľbu nepriateľské lietadlá, ale zasiahnuť predovšetkým jeho najzraniteľnejšie miesta. Všetci piloti mali veľkú taktickú voľnosť, najmä krídelník musel nielen zakryť chvost svojho vodcu, ale aj sám zaútočiť, ak sa mu naskytla príležitosť, podľa princípu „prvá píla – prvý výstrel“, čo prispelo k skrátenie reakčného času. Tu treba poznamenať, že Fokker D-21 bol veľmi stabilnou zbraňovou platformou a v rukách skúseného pilota sa stal silnou zbraňou v boji so sovietskymi bombardérmi počas zimnej vojny.

Hlavným princípom bolo dobytie a udržanie taktickej iniciatívy – útočiť v akomkoľvek pomere síl. Zároveň, aby sa minimalizovali straty, boli fínski piloti vyškolení, aby opustili bitku v kritická situácia, napríklad vertikálny ponor takmer k zemi.

Príprava licenčnej výroby si vyžiadala aj modernizáciu kapacít Štátneho leteckého závodu. Za pár rokov sa z malej dielne na začiatku zimnej vojny zmenil na jediný moderný high-tech závod vo Fínsku s kvalifikovaným inžinierskym a technickým personálom a schopnosťou vyrábať, udržiavať a opravovať lietadlá. Skúsenosti z údržby a opráv, nahromadené pracovníkmi závodu, sa veľmi skoro preniesli na technický personál letectva, po ktorom boli poľná údržba a opravy pridelené leteckým technikom, čo bolo obzvlášť dôležité v ťažkej frontovej línii. podmienky zimnej vojny.

SKÚSENOSTI Z DRUHEJ SVETOVEJ VOJNY

Zimná vojna 1939-40 30. novembra 1939 Fínsko bolo napadnuté ZSSR. Pozemné sily LenVO ostreľovali fínske opevnenia a prekročili hranicu na dlhom fronte. Bombardéry SB a DB-3 bombardovali Helsinki. Rozpútala sa zimná vojna, ktorá sa pre fínsky ľud stala bezprecedentnou tragédiou. Napriek jednoznačnému varovaniu, ktoré dostala fínska strana vo forme „pozvania na konkrétne rokovania v Moskve“ niekoľko týždňov pred začiatkom vojny (predtým sa uskutočnili podobné rokovania s pobaltskými štátmi, po ktorých sa objavila sovietska armáda na ich území, vrátane letectva – základní), nikto vo Fínsku neveril, že Stalin použije vojenskú silu na vyriešenie problému „bezpečnosti Leningradu“. Fínski politici sa naivne spoliehali na bezpečnostný systém Spoločnosti národov, neuvedomujúc si zmenu medzinárodnej situácie po podpísaní paktu Molotov-Ribbentrop 23. augusta 1939, ktorý otvoril cestu k okupácii Poľska Nemeckom a tzv. ZSSR v septembri 1939 a rozmiestnenie sovietskych vojenských základní v pobaltských krajinách.

"Gladiátor" I švédski dobrovoľníci, 30. marca 1940 po sovietsko-fínskom konflikte pred návratom do Švédska. Venujte pozornosť absencii znakov štátnej príslušnosti

Fiat G.50 dodaný z Talianska počas „zimnej vojny“ -

"Blenheim" - / V, ktoré poskytli Briti

Napriek zdanlivo beznádejnej vojenskej situácii Fínska neváhalo fínske letectvo sústrediť svoje obmedzené stíhacie sily v juhovýchodnom Fínsku, aby odrazilo sovietske útoky. Žiaľ, tento manéver viedol k tomu, že fínsky zadný a sekundárny front v oblasti severne od Ladožského jazera zostali bez stíhacieho krytu.

Treba si uvedomiť, že od 12. januára 1940 bojoval na fínskej strane švédsky dobrovoľnícky letecký pluk F-19 (v skutočnosti letka), ktorý bol vyzbrojený 12 lietadlami Gloucester Gladiator a 4 ľahkými bombardérmi Hawker Hart. Pluk bol zodpovedný za protivzdušnú obranu polovice geografického územia Fínska.

Proti tejto hŕstke lietadiel, z ktorých len 36 stíhačiek Fokker a 17 Blenheimov možno nazvať modernými, postavilo letectvo Červenej armády najmenej 1600 bojových lietadiel. Väčšina z nich patrila k 7. armáde (644 lietadiel), ktorá tvorila jadro LenVO. Táto letecká armáda zasiahla všeobecným smerom - Viipuri (Vyborg) na Karelskej šiji. Letectvo Baltskej flotily malo 450 lietadiel. Letectvo 8., 9., 14. armády a Severná flotila zaútočil na severnú časť hranice, od jazera Ladoga po arktické oblasti. Boli oveľa slabšie, každé malo len okolo stovky lietadiel, čo však zodpovedalo sile celého fínskeho letectva! Okrem toho 1. armáda špeciálny účel(AON), v počte 200 lietadiel DB-3 a TB-3 so základňou v Novgorodsko-pskovskej oblasti, bombardovala fínske územie. Sovietske stíhacie lietadlá pozostávali hlavne z lietadiel I-15, I-153 a I-16, bombardovacích lietadiel - SB a DB-3, ktorých vlastnosti približne zodpovedali stíhačke Fokker D-21 a bombardéru Bristol Blenheim.

Vojenská situácia vo Fínsku sa prudko zhoršila po tom, čo ZSSR získal prístup k estónskym letiskám a bolo na ne premiestnené veľké množstvo lietadiel najmä 7. armády a Baltskej flotily. V dôsledku toho boli všetky veľké mestá Fínska pozdĺž pobrežia Fínskeho zálivu a na juhozápade krajiny pod útokom týchto leteckých jednotiek.

Koncentrácia síl v súlade s jasne formulovanou schémou protivzdušnej obrany však nebola pomalá na to, aby priniesla dobré výsledky aj pri malom počte lietadiel, ktoré malo Fínsko k dispozícii. O najvyššiu kvalitu výcviku fínskych pilotov, dosiahnutú v druhej polovici 30. rokov. a prešiel bojovou skúškou v Zimnej vojne, o tom svedčí nasledujúci úryvok zo správy o akciách letectva Baltskej flotily v Zimnej vojne. Správa vo veľmi skrátenej forme bola publikovaná v roku 1945 a len nedávno bola dostupná v neskrátenej forme.

Nepriateľské stíhačky operujú v skupinách po troch až desiatich vozidlách. Kvôli ich zjavne malému počtu nezapojili eskortné stíhačky a sústredili svoje úsilie na prekvapivé útoky na svoj hlavný cieľ - bombardéry. Ich obľúbená taktika bola založená na tom, že bombardér len veľmi ťažko zbadá lietadlo letiace pod ním na pozadí zalesneného a zasneženého terénu. Nepriateľ sa priblížil k bombardérom zozadu - zdola a spustil paľbu zo vzdialenosti 50-80 m zo všetkých sudov súčasne. Dokonca ani silný stíhací sprievod nie vždy zaručoval bezpečnosť bombardérov v prípade použitia takejto taktiky, pretože kryt nie vždy včas odhalil výskyt nepriateľských bojovníkov.

Internované Non-115 „priateľské“ Nórsko

A toto sú Dornovia * Do 22K1 išli Fínom z nerealizovanej objednávky lotyšského letectva

Obrovské straty letectva Červenej armády si vyžiadali naliehavé zapojenie záloh z jednotiek čerstvého letectva. so sídlom v Bielorusku, na Ukrajine a vo vnútrozemí ZSSR. Letectvo Baltskej flotily dostalo posily z Čierneho mora a dokonca aj z Tichého oceánu! Veľké percento strát zahŕňali straty na záťahu, ako aj letecké nehody v dôsledku straty orientácie v arktických podmienkach a v dôsledku zlých poveternostných podmienok vo fínskej zime.

Straty letectva Červenej armády a letectva KBF počas fínska vojna predstavovali minimálne 744 lietadiel (presný počet s najväčšou pravdepodobnosťou ešte viac, keďže presné zoznamy strát letectva Červenej armády ešte neboli odtajnené. Straty letectva Červenej armády predstavovali asi 1000 mŕtvych a ranených (z toho 126 osôb z letectva Baltskej flotily). Počet zajatcov bol 100 osôb (vrátane 6 osôb z letectva Baltskej flotily).

Fínske letectvo hlásilo zostrelenie 190 sovietskych lietadiel, protilietadlových strelcov – zničenie ďalších 300 lietadiel. 129 lietadiel stratených sovietskou stranou je rozdelených v pomere medzi stíhačky a protilietadlových strelcov a čísla majú minimálne nezrovnalosti s fínskymi údajmi, čo vo všeobecnosti nie je prekvapujúce - väčšina leteckých bitiek sa odohrala nad fínskym územím a drvivá väčšina lietadiel tam spadla a našli sa. Okrem toho značné množstvo sovietskych vozidiel stratených z „iných príčin“ havarovalo na ceste na svoje základne, pričom ich poškodili fínske lietadlá alebo protilietadlová paľba. V sovietskych zdrojoch sa strata lietadla týmto spôsobom nevzťahuje na „bojové straty“. To tiež jasne ilustruje skutočnosť, že fínski stíhači sústredili svoje úsilie na zachytenie bombardérov, pričom sa všetkými možnými spôsobmi vyhýbali vzdušným bitkám so sovietskymi stíhačkami, aby minimalizovali svoje vlastné straty. Pomerne veľké percento sovietskych stíhačiek zostrelených protilietadlovou paľbou sa vysvetľuje tým, že sa podieľali na útokoch na fínske jednotky, najmä v posledných dňoch zimnej vojny, kým sa k cieľu približovali bombardéry DB-3 s dlhým doletom a vykonávali bombardovanie z väčších výšok ako bombardéry SB, čo vysvetľuje rozdiel v počte lietadiel každého z týchto typov zostrelených fínskou protilietadlovou paľbou.

Na druhej strane, v Shumilinovej knihe „História sovietskeho letectva“, vydanej v roku 1986, sa uvádza, že letectvo Červenej armády zničilo počas fínskej vojny 362 fínskych lietadiel (na konferencii Air Power v auguste 1996 v Link - výklenok, ruský profesor oznámil ešte väčšie číslo - 400 lietadiel!) Fínske letectvo, mimochodom, nikdy vo svojej histórii a malo v prevádzke taký alebo dokonca tesný počet lietadiel, v skutočnosti stratilo počas zimy iba 68 lietadiel. vojny, z toho 47 bojových dôvodov a 72 osôb z posádky lietadla zahynulo alebo sa stratilo.

Hlavným stíhačom fínskeho letectva v počiatočnom období „dlhej“ vojny je Brewster „Buffalo“. Na snímke BW-352 z 2/LeLv fínskeho esa E. Kinunena (22,5 víťazstva v 300 bojových letoch). Na tom istom lietadle ho 21. apríla 1943 zostrelia

Na vysvetlenie takýchto „najvyšších“ úspechov Sovietska strana môžete sa odvolať na rovnakú správu o akciách vzdušných síl Baltskej flotily v zimnej vojne:

*Výsledok vzdušného boja nebolo možné vždy určiť s presnosťou. Niektoré z našich posádok, keď videli, ako nepriateľské lietadlo opúšťa bitku v strmom skoku alebo manévroch pripomínajúcich neusporiadaný pád, ho považovali za zostrelené a uviedli to vo svojich správach.

Rozhodujúcim faktorom, ktorý zabezpečil prevahu fínskych pilotov vo vzduchu, bola zručnosť a pochopenie hlavnej úlohy dosiahnutej v dôsledku dlhého výcviku, ako aj dôvera v ich schopnosti. Tieto vlastnosti viac než kompenzovali nedostatok materiálnych zdrojov. V dôsledku nízkych strát v Zimnej vojne a dodávok zo zahraničia (hlavne z Anglicka, Francúzska a Talianska) počas konfliktu bolo fínske letectvo na konci Zimnej vojny ešte silnejšie ako na jej začiatku! Vysoký stupeň výcvik pilotov umožnil zavedenie nových typov lietadiel - Moran-Saulnier 406 (30 kusov bolo dodaných počas zimnej vojny, ďalších 57 bolo prijatých neskôr z Nemecka, ktoré lietadlo zajalo počas okupácie Francúzska), Fiat G.50 (35 kusov bolo dodaných počas zimnej vojny), Hawker "Hurricane" (12 dodaných počas zimnej vojny), Brewster "Buffalo" (44 dodaných na samom konci vojny) a ďalšie ihneď po prijatí, bez obvyklého oboznámenia a rekvalifikačný postup.

Neúčinnosť ofenzívy bola odrádzajúcou správou vládnuce kruhy ZSSR a začali hľadať možnosti na rokovania. Na druhej strane, s nepriateľským postojom Nemecka (ktoré dôsledne dodržiavalo podmienky Paktu Ribbentrop-Molotov voči Fínsku), striktne neutrálnym postojom oficiálnych švédskych úradov a slabou podporou Anglicka a Francúzska, Fínsko nemalo prostriedky. pokračovať vo vojne sám. Mierová zmluva bola podpísaná 13. marca 1940 v Moskve.

"DLHÁ VOJNA**

1941 - 1944 [Počiatočná fáza. V roku 1941 pobaltských krajín už plne začlenený do ZSSR vznikol samostatný pobaltský vojenský okruh. Vojenské letectvo založené na letiskách PribVO bolo oveľa lepšie ako sily, ktoré boli založené na letiskách pobaltských štátov počas zimnej vojny. Letectvo Červenej armády rýchlo nahradilo straty zo zimnej vojny, navyše sa rozbehla sériová výroba moderných stíhačiek MiG, Jak a LaGG, strmhlavých bombardérov Pe-2 a útočných lietadiel Il-2. Boli intenzívne študované strategické a taktické lekcie zimnej vojny?)

Z 3260 bojových lietadiel so základňou na severozápade ZSSR asi polovica - 1592 lietadiel, z toho 849 stíhacích a 561 bombardovacích, sídlilo v bezprostrednej blízkosti fínskych hraníc, na Karelskej šiji, vo východnej Karélii, v r. oblasť Murmansk a na južnom pobreží Fínskeho zálivu, odkiaľ sa počas zimnej vojny podnikali útoky na Fínsko. Zvlášť stojí za zmienku, že v bezprostrednej blízkosti novej sovietsko-fínskej hranice, na bývalých fínskych letiskách Suulajärvi a Kekisalmi (Kensholm, teraz Pri-Ozersk), sídlili 7 a 153 IAP, ktoré boli vyzbrojené 60 a 45 zn. najnovšie stíhačky MiG-3, resp. Navyše proti Fínsku mohla byť nasadená 1. GA v Novgorode vyzbrojená 174 bombardérmi DB-3, Il-4 a TB-3, ako tomu bolo v Zimnej vojne.

Vo Fínsku boli dokončené dodávky lietadiel, ktoré začali počas zimnej vojny, letectvo početne aj kvalitatívne výrazne prekročilo predvojnovú úroveň. Zároveň je však veľa lietadiel už zastaraných, najmä v porovnaní s najnovšími sovietskymi stíhačkami.

Dornier Do 17Z, ktorú osobne daroval Göring fínskemu letectvu koncom roku 1941

Fínsky pilot prijíma zajatú francúzsku stíhačku Moran-Saulnier MS.406 od Nemcov

"Získaný" Curtiss 75 "Hawk", zajatý Nemcami v Nórsku

Účasť Fínska v „dlhej vojne“ sa začala skoro ráno 25. júna 1941, keď ZSSR zaútočil na 18 veľkých fínskych leteckých základní. Náletov sa zúčastnilo 263 bombardérov a 224 stíhačiek. Tento masívny útok, ktorý bol zameraný na úplné zničenie fínskych vzdušných síl na zemi, skončil pre letectvo Červenej armády úplnou katastrofou: útočníci stratili 25 lietadiel počas ničenia na zemi ... iba dve (!) fínske lietadlo. Najväčšie straty utrpel SB zo 72. SBAP so sídlom v Petrozavodsku - pôsobiaci bez stíhacieho krytia, pluk pri tomto nálete stratil 8 bombardérov zostrelených fínskymi stíhačmi a deviaty bol zostrelený vlastnými stíhačmi na ceste do jeho letisko.

Na rozdiel od zimnej vojny fínske letectvo okamžite získalo lokálnu vzdušnú prevahu aj napriek početnej prevahe nepriateľa a letectvo Červenej armády začalo utrpieť veľké straty, a to aj s prihliadnutím na fakt, že jednotliví sovietski piloti bojovali s úctyhodnými odvahu. Pozemné fínske jednotky sa pomerne rýchlo presunuli hlboko na sovietske územie k rieke. Svir a jazero Onega. Na Karelskej šiji do septembra 1941 fínske jednotky dosiahli starú hranicu. Po zajatí hlavných miest sovietskej Karélie, Petrozavodska, Karhumyaki (Medvezh-Jegorsk) a Povenets sa v decembri 1941 fínska ofenzíva zastavila. Od tohto momentu, dva a pol roka, až do júna 1944, bola frontová línia relatívne stabilná. Letecká činnosť bola v tomto období mierna. Miestna vzdušná prevaha však zostala fínskemu letectvu.

[V roku 1943 začalo letectvo Červenej armády dostávať najnovšie lietadlá - stíhačky Yak a La-5, strmhlavé bombardéry Pe-2, ako aj lietadlá Lend-Lease "Aerocobra", "Boston", "Mitchell" atď. - vo veľkých množstvách. Zvýšila sa aj úroveň výcviku Sovietski piloti^ Zastarané lietadlá fínskeho letectva, dodané počas a bezprostredne po skončení zimnej vojny, teda nemohli konkurovať najnovším sovietskym lietadlám. Bola potrebná kvalitatívna obnova lietadlového parku fínskych vzdušných síl.

V období 1940-42 Nemci dodávali Fínsku takmer výlučne lietadlá zajaté v okupovaných krajinách: 57 stíhačiek Moran-Saulnier 406, 42 lietadiel Curtiss P-36 zajatých vo Francúzsku a Nórsku, 12 bombardérov SB, 6 strmhlavých bombardérov Pe-2. , 11 stíhačiek I-153 a 15 nemeckých bombardérov Dornier-17Z. Počas tohto obdobia vojny malo fínske letectvo asi 100 zajatých sovietskych lietadiel. Väčšina z nich bola viac-menej zastaraná. Údržba a obstarávanie dielov pre túto pestrú flotilu lietadiel bola najväčšou bolesťou pozemných technikov. Až na jar 1943 sa začali dodávky modernejších lietadiel – Messerschmitt-109S-2 (30 lietadiel), Junkers-88 (24 lietadiel). V rokoch 1943-44. začali dodávky lietadiel Messerschmitt-109S-6. Celkovo Fínsko dostalo 162 Me-109 rôznych modifikácií. Vyvinutá bola aj stíhačka Mirski navrhnutá vo Fínsku. Jeho dodávky sa začali v lete 1944, keď už bolo lietadlo zastarané.

Hlavný stíhač fínskych vzdušných síl na konci „dlhej“ vojny – Messerschmitt Bf 109

Na snímke Bf 109G-2 najlepšieho fínskeho esa Eina Juutilainena

STRATEGICKÉ BOMBARDOVANIE HELSINK VO FEBRUÁRI 1944

Vo februári 1944 jednotky diaľkové letectvo Najvyššieho vrchného velenia ZSSR (ADD) podnikol masívne strategické bombardovanie hlavné mesto Fínska a ďalšie ciele v hlbokom tyle Fínov. Údery sa uskutočnili trikrát v noci, vykonalo sa 2120 bojových letov. Účel týchto akcií bol čisto politický – prinútiť fínske vedenie, aby opustilo „bratstvo v zbrani“ s Nemeckom a začalo mierové rozhovory zo ZSSR. Nie je presne známe, kedy bol vydaný rozkaz bombardovať Helsinki. Od veliteľa ADD sa zúčastnil maršal letectva A.E. Golovanov Teheránska konferencia 29. novembra - 2. decembra 1943 tam mohol dostať tento rozkaz.

Počas relatívne pokojného obdobia vojny dosiahla fínska rádiová spravodajská služba veľký úspech - kód šifrovanej rádiovej komunikácie letectva Červenej armády bol rozdelený, čo v niektorých prípadoch umožnilo fínskym stíhačom zachytiť sovietske bombardéry a prieskumné lietadlá vopred. Čoskoro bola rádiová spravodajská služba schopná čítať aj rádiovú komunikáciu ADD. Vďaka tomu dostalo fínske letectvo a protivzdušná obrana niekoľko hodín pred náletom upozornenia na blížiaci sa druhý a tretí nálet na Helsinki. Účinnosť rádiového spravodajstva bola taká vysoká, že pred náletmi bola zachytená a rozlúštená správa, že maršal Golovanov bol osobne v Leningrade, aby riadil operáciu.

Strategické nálety na Helsinki prebiehali v intervaloch 10 dní - 7. 6., 16. 17. a 26. 27. februára 1944, vykonalo sa 773, 497 a 850 bojových letov. Napriek nevýhodnej polohe mesta na brehu Fínskeho zálivu, ako aj neexistencii varovania pred prvým náletom až do objavenia sovietskeho lietadla na prieskum počasia, použitie radarom riadenej protilietadlovej paľby a pre- vypočítané plány paľby baráže prinútili väčšinu útočiacich lietadiel odvrátiť sa od mesta a zhodiť bomby na more. Zničených bolo len niekoľko bombardérov – hlavnou úlohou nebolo ich zostreliť, ale prinútiť ich odvrátiť sa od Helsínk. Len 799 z 10 980 bômb zhodených pri náletoch dopadlo obývané oblasti mesta, obete medzi obyvateľstvom predstavovali iba 145 ľudí. Vďaka skvelej organizácii protivzdušnej obrany hlavného mesta Fínska odolala najsilnejšiemu útoku ADD zo všetkých dovtedy organizovaných. Bez takého účinného systému protivzdušnej obrany a rádiového spravodajstva by boli škody na fínskej metropole mnohonásobne väčšie.

Ďalší úder ADD bol zameraný na Južné pobrežie Jeho hlavným cieľom sa stal Fínsky záliv – Tallinn. V noci z 9. na 10. marca 1944 naň zaútočilo asi 300 bombardérov. Vzhľadom na zlú organizáciu protivzdušnej obrany okupovaného mesta Nemcami, ktorá nemala nič spoločné s protivzdušnou obranou Helsínk, boli výsledky tohto náletu veľmi vážne - v hlavnom meste Estónska bola zničená viac ako polovica budov. zomrelo asi 1300 ľudí.

Formácia fínskeho letectva LeR 4 (4. letecký pluk) pripravila na základe údajov rádiového spravodajstva pre ADD nemilé prekvapenie. Na cesta späť z Tallinnu na letecké základne v južnej časti Karelskej šije, ku kolónam lietadiel ADD nad Fínsky záliv Fínske bombardéry - 21 lietadiel, väčšinou zajatých DB-3 a Il-4 - sa chladne pripojilo a prekonalo s nimi zvyšok cesty na sovietske základne. Keď sa rozsvietili pristávacie svetlá na pristátie bombardérov ADD, Fíni spustili bombardovacie útoky na letiská Levashovo, Kasimovo a Gorskaya. Fotografický prieskum vykonaný nasledujúci deň zajatými Pe-2 ukázal, že bolo zničených najmenej 9 sovietskych lietadiel a pristávacie dráhy, hangáre, sklady a ďalšie štruktúry na letiskách boli poškodené rôznej závažnosti. Fíni neutrpeli žiadne straty. ^SH "1 Pre analýzu akcií protivzdušnej obrany Helsínk počas strategických náletov vyjadrili štábni dôstojníci a velitelia niektorých častí fínskych vzdušných síl svoje názory na akcie letectva, keď boli premietnuté. Veliteľstvo vzdušných síl sa rozhodol čo najskôr sformovať nočné stíhacie jednotky a okamžite začať s výcvikom pilotov, na ktorý sa podieľal najlepší letecký personál Fínska, ako aj množstvo nedostatkových stíhačiek Messe Rschmitt-109. podobné riešenie vážne oslabilo zoskupenie letectva na Karelskej šiji, kde boli sústredené hlavné stíhacie letecké jednotky. Na druhej strane, štábni dôstojníci po troch ADD náletoch na hlavné mesto dôvodne verili, že ak budú nálety ADD pokračovať, o úspechu ďalšej leteckej - a nielen leteckej - vojny sa rozhodne na oblohe nad Helsinkami.

Bf 109G-6 z 11 HLeLv 34 s podkrídlovými delami, jún 1944

Fínsky Bf 109G-I4 je už v povojnovom sfarbení (zvyčajne ich Fíni aj tak nazývali G-6 – rôznorodosť fínskej flotily Messerschmittov viedla k tomu, že kvôli problémom s náhradnými dielmi sa v čase „ Po štvrté Stalinov úder"takmer všetky Bf-109 sa ukázali ako neschopné)

Fínsky J a 88 sa tankuje pred výpadom zo zajatého sovietskeho tankera založeného na ZiS-5

Ako ukázali nasledujúce udalosti, oba tieto názory boli rovnako správne. Po náletoch ADD na Tallinn a Narvu sa schopnosť odraziť masívne nálety protilietadlovým delostrelectvom a niekoľkými nočnými stíhačkami považovala za celkom skromnú. Na druhej strane vývoj udalostí na Karelskej šiji a nad Fínskym zálivom s každodenným príletom najnovších lietadiel v sovietskych leteckých jednotkách nútil fínske letectvo v tejto oblasti k neustálemu napätiu. Hlavnou chybou bolo, že nebola využitá možnosť získania dodatočnej šarže Messerschmittov-109 v Nemecku, ktoré fínske letectvo v roku 1943 tak veľmi potrebovalo.

V Nemecku sa organizovalo preškolenie fínskych pilotov na nočnú prevádzku. Prvá skupina 20 pilotov tam odišla 13. júna 1944. Program bol spustený v najmenej vhodnom čase, keď títo piloti boli na fronte tak potrební. Spojenie fínskych nočných stíhačiek nebolo nikdy zorganizované – po uzavretí sovietsko-fínskeho prímeria 4. septembra 1944 boli všetci fínski piloti vycvičení v Nemecku internovaní a dodávky nočných stíhačiek do Fínska boli zrušené.

STRATEGICKÁ SOVIETSKA OFENZÍVA NA KARELIAN ISTH V JÚNI 1944

9. júna 1944 sa začal Stalinov „štvrtý strategický úder“ – ofenzíva síl na Karelskú šiju v smere na Viipuri (Vyborg). Leningradský front. Vzdušné krytie ofenzívy zabezpečovala 13. výsadková ozbrojená sila, posilnená o 113. a 334. bombardovací divíziu zálohy veliteľstva, ktoré boli vyzbrojené lietadlami Il-4, respektíve Tu-2, ako aj 2. gardová protivzdušná obrana. stíhacieho zboru a 220 lietadiel zo zloženia vzdušných síl Baltskej flotily, organizačne dočasne podriadených 13. VA - spolu 1294 lietadiel (489 Jak-9, La-5, stíhačky Airacobra, hlavné spojenie je 275. I. Kr. so 172 lietadlami; 346 útočných lietadiel Il-2, 288 bombardérov Il-4, Pe-2, Tu-2 a 171 prieskumných, bombardovacích a lietadiel všeobecný účel.)

Fínske letectvo malo v tomto smere 51 stíhačiek a 66 bombardérov. Štruktúra letectva prešla rýchlou reorganizáciou. Z Nemecka prichádzali nové stíhačky Messerschmitt-109, ktoré boli často hnané priamo na front; a 16. júna nemecké velenie Kulmi vyzbrojené 44 strmhlavými bombardérmi Junkere-87 a 34 stíhačkami Focke-Wulf-190 dorazilo na leteckú základňu Imola na juhovýchode Fínska a okamžite sa zapojilo do bojov. Po krvavých bojoch 20. júna 1944 obsadili mesto Viipuri sovietske vojská. Potom sa vďaka posilneniu fínskych jednotiek a úspešným protiútokom sovietska ofenzíva spomalila. Vzhľadom na to, že sovietske údery boli sústredené na malom geografickom území, fínske letectvo dokázalo obratným manévrovaním síl dosiahnuť lokálnu vzdušnú prevahu aj zoči-voči desaťnásobnej sovietskej prevahe v silách! dobrý príklad úspešné akcie Fínske letectvo v tomto období je fakt, že ani jeden fínsky bombardér sprevádzaný fínskymi stíhačkami sa nestratil z akcií sovietskych stíhačiek počas bojov na Karelskej šiji.

Yu-88 z 3/PLeLv 44 sa po nálete vracia na svoju základňu

V polovici júla bola časť síl Červenej armády potrebných na útok na Nemecko presunutá na estónsky smer. Prvou leteckou formáciou nasadenou z fínskeho frontu bola 334. bombardovacia letecká divízia, ktorá bola vyzbrojená prísne tajnými lietadlami Tu-2. Jej premiestnenie začalo hneď po dobytí Viipuri, 20. júna 1944.

Akcie hlavnej sovietskej stíhacej jednotky, 275. IAD, boli považované za neúčinné. V bojovej správe za jún 1944, ktorá bola len nedávno zverejnená, sa uvádza toto:

„V počiatočnom období sa na pravdepodobných trasách nášho letectva objavovali nepriateľské stíhačky, hlavne nad ich územím, podnikali prekvapivé útoky, nezapájali sa do otvoreného boja, ale hlavne hľadali jednotlivé lietadlá, ktoré zaostávali za hlavnou formáciou. koncom júna kryli nepriateľské stíhačky svoje pozemné sily v smeroch severne a severozápadne od Viipuri v skupinách po 10-20 vozidlách (hlavne Me-109 a FV-190), ktoré pozostávali z jednotlivé páry alebo štvorky, vytvárajúce oponu na možných približovacích dráhach nášho lietadla (nepriamy náznak efektivity fínskej rádiovej rozviedky, ktorá s čoraz väčšou presnosťou nasmerovala niekoľko fínskych stíhačiek na body zachytenia sovietskych bombardérov – KFG) .

... je zaujímavé, že naše lietadlá nie sú napadnuté na ceste k cieľu, ale až keď sú priamo nad cieľom na bojovom kurze a na spiatočnej trase. Nepriateľ sa snaží znížiť presnosť nášho bombardovania a zničiť lietadlá, ktoré zaostali počas obratu na návratový kurz.

... Počas útoku našich lietadiel sa nepriateľ snaží priblížiť na minimálnu vzdialenosť, maskuje sa v oblakoch alebo sa približuje zo smeru slnka. Uskutoční sa jediný útok a keď naši krycie stíhačky zaútočia, nepriateľ stúpa do oblakov alebo v prípade jasného počasia strmo klesá, pričom sa pri zemi zmení na vodorovný let.

... umiestnené veliteľské stanovištia vzdušných síl

letecké navádzacie body umiestnené pozdĺž prednej časti nie vždy správne vyhodnotia situáciu, dezorientujú našich bojovníkov a nie vždy poskytujú informácie o výskyte nepriateľských lietadiel nad bojiskom.

... Veliteľstvo 275. a AD neposkytlo počas celej operácie žiadne správy o bojových skúsenostiach a neinštruovalo letovú posádku o nepriateľskej taktike.“

Akcie útočného lietadla Il-2, ktoré tiež utrpeli ťažké straty, boli vážne kritizované:

„Nepriateľské stíhačky útočia na Il-2 z uhlov, ktoré vylučujú spätnú paľbu strelcov, čím nútia útočné lietadlá zoradiť sa do obranného kruhu alebo hada.

... Protiútoky nepriateľských stíhačiek v druhej polovici júna (1944 – KFG) viedli k potrebe zvýšenia stíhacieho krytia našich pozemných síl.

... Útočné lietadlá, ktoré naďalej operovali bez stíhacieho krytu, začali trpieť vážne straty od nepriateľských stíhačov, pretože ich hlavnou chybou bolo natiahnutie formácie pri útoku na pozemné jednotky. Zároveň časť lietadla zaostávala za formáciou v zákrutách a nepozorovala uzavretú formáciu pri pokuse odtrhnúť sa od útočiacich nepriateľských stíhačiek.

Záver tejto pomerne úprimnej a nestrannej správy:

„Zvýšený počet porážok vo vzdušných súbojoch a zvýšený počet strát (našich) stíhačiek naznačuje, že stíhacie letecké jednotky Letecká armáda, ktoré sa na začiatku operácie nestretli s odporom, stratili opatrnosť a začali v skupinách konať menej koordinovane, v dôsledku čoho v mnohých prípadoch prebral iniciatívu nepriateľ a získal výhodu vo vzdušných súbojoch. Vedúci formácií a skupín lietadiel nereagovali na zmeny situácie s patričnou rýchlosťou a nešírili bojové skúsenosti najlepších pilotov a formácií. "

Ďalším významným dôkazom slabých bojových kvalít 275. IAD – hlavnej sovietskej stíhacej leteckej formácie na Karelskej šiji – je nepriamo fakt, že ani samotná divízia, ani nikto z jej podriadených IAP nedostal za letné ťaženie v roku 1944 žiadne vyznamenanie, zatiaľ čo mnohé iné letecké formácie letectva Červenej armády dostali čestné tituly, napríklad „Vyborgsky“ atď.

Tri najlepšie fínske esá druhej svetovej vojny (zľava doprava): Eino Juutilainen (94 víťazstiev v 437 bojových bojoch), Hans Wind (75 víťazstiev v 302 bojových bojoch), Eino Luukkanen (56 víťazstiev v 441 bojových bojoch)

Bojové kvality fínskeho letectva sú v správe prezentované takto:

„Trasa fínskych stíhačiek na bojisko spravidla nebola priama, ale pozostávala z krátkych rovných úsekov, ktoré sa spájali pod uhlom 80 – 90 °, čo našim pilotom sťažovalo výpočet bodu záchytu.

... Na základe svedectva zajatého fínskeho pilota sa ukázalo, že nepriateľskí piloti lietajú bez máp, pričom územie poznajú naspamäť. Fínske KDP posielajú svoje stíhačky, aby zachytili naše bombardéry pomocou súradníc. Pokyny sa vydávajú rádiom z príslušných letísk, ktoré sú priamo spojené s leteckými navádzacími stanovišťami. V mnohých prípadoch dostali (fínske) bombardéry informácie o našich stíhačoch už vo vzduchu na ceste k cieľu, potom sa odvrátili z trasy a čakali 20-30 minút, kým pokračovali v útoku“ (ďalšie nepriame potvrdenie efektívnosť fínskeho rádiového spravodajstva - KFG).

V čase prímeria 4. septembra 1944 bol počet es na obyvateľa vo Fínsku najvyšší na svete a bojové vlastnosti hlavný bojovník letectva - Messerschmitt-109 - nebol horší ako vlastnosti väčšiny nepriateľských bojovníkov.

Pri bližšom skúmaní sa situácia môže zdať paradoxná: vďaka vysoká účinnosť a minimálnymi stratami, fínske letectvo do septembra 1944 bolo relatívne aj absolútne silnejšie ako na začiatku vojny, do júna 1941 fínske letectvo neprešlo takým vyhladzovaním a ničením ako Luftwaffe.

Zároveň treba poznamenať, že fínske letectvo sa len zázrakom vyhlo výrazným stratám v prvých dňoch sovietskej ofenzívy v júni 1944, ktorej začiatok a rozsah zaskočil fínske spravodajstvo. Skutočnosť, že fínski spravodajskí dôstojníci vedeli alebo nevedeli o nadchádzajúcej strategickej ofenzíve ZSSR, je predmetom ostrých sporov medzi historikmi a veteránmi vo Fínsku už vyše 50 rokov.

Kurióznou a dodnes nevysvetliteľnou skutočnosťou je v tejto súvislosti absolútna neúčasť ADD na tejto operácii. Len nedávno sa autorovi podarilo nájsť dokumenty v Centrálnom archíve Ministerstva obrany ZSSR (TsAMO), z ktorých je zrejmé, že najmenej štyri letecké zbory ADD (viac ako 400 Il-4 a Mitchell * 1) vzlietli zo svojich základní v stredný pruh Rusko večer 9. júna 1944 vyčistiť útočnú cestu 21. armády, ktorá mala nasledujúce ráno preniknúť do fínskej obrany v oblasti Beloostrov (Valkyarvi).

Úlohou strmhlavých bombardérov Pe-2 a Tu-2 a útočných lietadiel Il-2 bolo zasiahnuť prednú líniu fínskej obrany, pričom ADD malo zničiť železničný uzol.

Viipuri a letecké základne Suulajärvi a Heinioki, kde sídlili fínske Messerschmitty. Ale na trase, našťastie pre fínsku stranu, lietadlá ADD narazili na silné búrkové fronty a po 35-40 minútach letu boli odvolané na svoje letiská. Čas na odklonenie bombardérov 13. VA sa stratil. Táto prerušená misia lietadla ADD nebola nikdy spomenutá v sovietskych a ruských publikáciách.

Fíni tak dostali príležitosť premiestniť svoje vtedy neoceniteľné stíhačky na bezpečné letiská v tyle a začať zachytávať lietadlá 13. VA na ceste k cieľu.

POVOJOVÝ VÝVOJ

Dočasné mierová dohoda bola podpísaná 19. septembra 1944 (nepriateľské akcie skončili už 4. septembra). Jednou z jeho podmienok bola pomoc Fínov pri vyhnaní Nemcov z Laponska. Táto pomalá vojna sa skončila 26. apríla 1945 bez rozsiahleho využitia letectva, no presná nemecká protilietadlová paľba spôsobila Fínom pomerne veľké straty, hlavne na bombardéroch a prieskumných lietadlách.

Na základe mierovej zmluvy Fínsko odstúpilo ZSSR časť svojho územia v Karélii a Pstsamo, čím sa vrátilo k hraniciam z roku 1940. Ale aj napriek tomu možno výsledky „zimnej“ aj „dlhej“ vojny interpretovať ako skvelé víťazstvá pre Fínsko, keďže hlavný cieľ oboch vojen - zachovanie a zaručenie nezávislosti Fínska - bol dosiahnutý. V tejto súvislosti je zaujímavé nasledovné: iba tri hlavné mestá európskych štátov, ktoré sa zúčastnili svetovej vojny, neboli obsadené nepriateľom - Moskva, Londýn a Helsinki.

Povojnové fínske letectvo: bojový výcvik Fugue Master CM 170R z HavLLv 21, jar 1972

Národné priority po vojne neopustili veľké finančné prostriedky o rozvoji letectva dominovali vo Fínsku vojnové zbrane až do začiatku 50. rokov. Parížska mierová zmluva z roku 1947 zaviedla obmedzenia na rozvoj fínskych vzdušných síl - maximálne množstvo lietadiel - 60 kusov, absencia bombardérov a rakiet v prevádzke. Tieto obmedzenia neboli kritické, pretože bol uvedený počet lietadiel prvej línie. Bombardovacie letectvo sa považovalo za zbytočné, pretože skúsenosti z vojny a rozpočtové obmedzenia ukázali správnosť budovania letectva na základe stíhacích jednotiek. Obmedzenie na raketové zbrane bolo zrušené začiatkom 60. rokov a pred niekoľkými rokmi fínska vláda obmedzenia odsúdila Parížska zmluva ako zastarané a neaktuálne.

Fínske letectvo prešlo na prúdovú technológiu v roku 1953 uvedením do výzbroje 6 jednoduchých a 9 dvojitých stíhačiek De Heaviland Vampire. Nadzvuková éra začala v roku 1958 prijatím 13 lietadiel Folland „Net“, ktoré napriek vysokej manévrovateľnosti v žiadnom prípade neboli vzorom technickej dokonalosti, a preto prešli vo Fínsku radikálnou modernizáciou. TCB fínskej konštrukcie, piestový Vihuri (vyrobený v počte 51 kusov v rokoch 1951-54) bol v roku 1958 nahradený prúdovým Fuga „Magister“ (18 kusov bolo dodaných z Francúzska, ďalších 62 bolo zmontovaných vo Fínsku).

Dvojnásobnú rýchlosť zvuku prekonalo fínske letectvo v roku 1963 uvedením do prevádzky lietadiel MiG-21F (22 + 2 lietadlá, jednoduché a dvojité), ktoré nakoniec nahradili do každého počasia Saab-35 modifikácie S. a F (spolu 48 strojov, z toho 12 zmontovaných vo Fínsku, dodávky boli uskutočnené v rokoch 1972 - 1977) a MiG-21bis (26 + 4 lietadlá, dodávky v rokoch 1978 - 1981). koniec 70. rokov (11 lietadiel bolo dodaných z Anglicka, 46 bolo zmontovaných vo Fínsku.) Na úvodný výcvik sa používa lietadlo fínskej konštrukcie Valmet "Vinka" (začiatkom 80. rokov bolo dodaných 30 lietadiel). Štrukturálna organizácia fínskych vzdušných síl sa zmenila v 50-tych rokoch, keď sa územie krajiny rozdelilo na tri oblasti protivzdušnej obrany, z ktorých každá má stíhacie lietadlo, ako aj údržbu, riadenie, sledovanie vzdušného priestoru, základňu a údržbu a podporu. štruktúry. V 50. - 60. rokoch. bola vytvorená sieť radarov dlhého a stredného dosahu na monitorovanie vzdušného priestoru.

Fínsky letecký priemysel, najmä spoločnosť Valmet Ltd, ktorá teraz zmenila svoj názov na Finnavitek Ltd, bola vždy dôležitou súčasťou technická štruktúra Vzdušné sily. Licenčná výroba a montáž lietadiel pripravili dobrú výrobnú a opravárenskú základňu.

MODERNÉ FÍNSKE LETECTVO

Ako už bolo spomenuté, skúsenosti s vojnou a obmedzené výdavky na obranu malej krajiny vytvorili jasnú doktrínu, ktorá implikuje vzdušnú prevahu, ktorá je základným kameňom moderná fínska obranná stratégia a bude to tak aj v budúcnosti.

V poslednom období prešlo fínske letectvo intenzívnou obnovou. Radary boli nahradené novšími, „slepé“ časti systému protivzdušnej obrany boli prekryté novými radarmi. Riadiace strediská boli modernizované inštaláciou systému výmeny údajov, ktorý umožňuje riadiť letecký boj povedzme nad Laponskom z riadiaceho strediska v južnom Fínsku. Letectvo ovláda aj protilietadlové delostrelectvo a rakety, čo umožňuje koordináciu vzdušnej a protilietadlovej paľby v rovnakej oblasti. Sledovanie ozveny cieľa je integrované do systému sledovania vzdušného priestoru, ktorý bude v čase vojny doplnený širokou sieťou optických pozorovacích stanovíšť.

Najznámejším programom obnovy flotily je nákup stíhačiek Hornet. Po dlhej analýze bolo v roku 1992 vybrané lietadlo McDonnell Douglas F-18 „Hornet“ ako základ fínskych vzdušných síl, ktoré nahradí lietadlá Saab-35 a MiG-21. Hlavným kritériom výberu bola schopnosť odhaliť cieľ mimo vizuálneho kontaktu a palebnú silu lietadla. Okrem toho je lietadlo flexibilné v prevádzke a môže niesť niekoľko alternatívnych zbraňových systémov a má vyvážené náklady na životný cyklus. Celkovo bude dodaných 57 jednomiestnych a 7 dvojmiestnych lietadiel, ktoré sa budú montovať vo Fínsku, čím nadviaže na dobrú tradíciu licenčnej výroby. Dodávky začali v júni 1996 a všetky dvojmiestne lietadlá už lietajú.

Moderné fínske letectvo: MiG-21bis od HavLLv 31

Cvičný bojový Hawk Mk 51 z HavLLv 11 (pod trupom - kontajner s kanónom "Eden"), jún 1986

Fínsky Saab 35S "Draken" od HavLLv 21, jar 1991

Takmer celá letová posádka fínskych vzdušných síl sú piloti stíhačiek. V procese výberu nového personálu sa z 50 kandidátov vyberie jeden pilot. Všetci sú vycvičení ako stíhači, kádre druhosledových pilotov tvoria piloti stíhačiek, ktorí sú prepúšťaní z dôvodu veku. Každá stíhačka AKP má pripojenú letku lietadiel Hawk používaných ako simulátory nepriateľských lietadiel v každodennom tréningovom procese.

Za nedotknuteľnosť celého vzdušného priestoru Fínska, ako aj za technický stav techniky a výcviku personálu zodpovedá hlavný veliteľ vzdušných síl. Tým sa zvyšuje operačná pripravenosť vzdušných síl. Za príslušné územia zodpovedajú velitelia zón protivzdušnej obrany, pričom vrchný veliteľ vzdušných síl má právomoc využívať celé vojenské letectvo podľa vlastného uváženia.

Zistenia:

Vývoj leteckej doktríny vo Fínsku je založený na dôkladnej analýze bojové využitie, ktorý hovorí o prvoradom význame dosiahnutia vzdušnej prevahy a bojových kvalít jednotlivých pilotov. Špecifické podmienky Fínska vyžadujú sústredenie celej dostupnej flotily vzdušných síl, aby sa dosiahla vzdušná prevaha. Ak vychádzame z kvalitatívneho parametra, z pokusu o bojové využitie je zrejmé, že úlohy protivzdušnej obrany je možné riešiť aj v podmienkach obmedzeného vojenského rozpočtu, vzhľadom na veľkosť krajiny.

Úspešné plnenie funkcií fínskych vzdušných síl - zabezpečenie neutrálneho postavenia krajiny všestrannou ochranou vzdušných hraníc - má za cieľ zabrániť ich narušeniu kýmkoľvek a zabezpečiť úspešnú obranu krajiny. Fínske letectvo so svojimi dobre vycvičenými pilotmi je nepochybne stabilizačným faktorom v rýchlo sa meniacom svete. politická mapa Európe.

Poznámky k zdrojom.

Väčšina zdrojov o histórii fínskeho letectva je zapnutá fínsky, čo ich robí nedostupnými pre väčšinu zahraničných používateľov. Možno odporučiť nasledujúce zdroje (na žiadosť redakcie autor pripravil tento článok pre anglický jazyk- red.), čiastočne alebo úplne v angličtine:

Viaczväzková "História fínskeho letectva" (história fínskeho letectva) (vydaných 15 zväzkov); Spomienky fínskeho esa Eina Lukkanena „Fighter over Finnland“ (Bojovník nad Fínskou krajinou); Spomienky fínskeho esa číslo 1 Ilmariho Juutiläinena „Double fighter knight“ (dvojitý bojovník) Dvojjazyčné (švédsko – anglické) vydanie „Kroniky zboru F-19“ (En F-19 Kronika). tajomstvá "dlhej vojny"

V marci 1918 švédsky gróf Cravi von Rosen predbehol do Fínska Morane-Saulnier Type D, ktorý sa stal prvým lietadlom nového letectva. Lietadlo bolo označené modrým hákovým krížom na bielom kruhu, ktorý sa čoskoro stal identifikačným znakom – „khakaristi“. K definitívnej organizácii letectva však došlo až v roku 1919 s pomocou Francúzska a Veľkej Británie.

30. novembra 1939 bola krajina v dôsledku podpísania paktu Molotov-Ribentrop vtiahnutá do konfliktu so ZSSR.

V dôsledku tejto vojny ukázali fínski piloti svoju odvahu a výcvik, získali 207 potvrdených víťazstiev so stratou iba 48 vlastných strojov.

Fínski piloti však po 15 mesiacoch opäť museli čeliť svojim bývalým súperom.

Takzvaná „pokračujúca vojna“ trvala od 22. júna 1941 do 4. septembra 1944. Fínske a nemecké jednotky sa na zemi pokúsili prerušiť železničnú trať Murmansk, po ktorej smeroval hlavný prúd „Lend-Lease“. Tieto pokusy však zlyhali.

V roku 1944, po začiatku porážky Nemecka, sa vzdali aj Fíni. V tom čase prvý rad zahŕňal Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, ako aj Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

Z nemeckých vozidiel vstúpilo do služby 30 Messerschmitt Bf 109G-2 a 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 a rovnaký počet Ju 88A-4. Celkovo si počas tejto vojny fínski piloti vyžiadali 1600 zostrelených sovietskych lietadiel so stratou 211 vlastných.

V apríli 1945 bola fínska svastika nahradená moderným bielo-modrým OZ. Parížskym mierom v roku 1947 stratilo Fínsko 30 000 km2 svojho územia a prístav Petsamo na severe.

Helsinki navyše mohli mať len 60 stíhačiek a 3 000 personálu letectva. Zakázané boli bombardéry, ponorky a všetko, čo by teoreticky mohlo niesť jadrové zbrane – výlučne zbrane na obranu. Nie je náhoda, že povojnové motto fínskeho letectva znie ako „Qualitas Potentia Nostra“ (V kvalite je naša sila).

Povojnové prezbrojenie sa uskutočnilo zo Západu aj z Východu a na vlastnú päsť. Dnes už parížske dohody stratili platnosť a počet stíhačiek je 67. V roku 1953 začali slúžiť prvé prúdové lietadlá – išlo o šesť de Havilland Vampire Mk 52, o dva roky neskôr doplnené deviatimi Vampire Mk 55, ktoré boli fungovala do roku 1965.

Letectvo dostalo v roku 1958 11 Folland Gnat Mk Is, ktoré slúžilo do roku 1972. V roku 1962 bola celá táto nádhera doplnená o štyri MiGy-15UTI. Slúžili ako prechodný typ k 22 MiGom-21F-13 prijatým v dvoch sériách (v apríli a novembri) roku 1963. V rokoch 1965 až 1980 dva MiGy-21U vykonávali aj bojové výcvikové funkcie.

MiGy slúžili ako stíhačky až do roku 1986. V tom čase sa pri nehodách stratilo päť MiG-21F a dva sa stali muzeálnymi vzorkami). V roku 1956 boli dopravné schopnosti letectva doplnené o pár Percival Pembroke (slúžil do roku 1968).

Od roku 1961 do roku 1981 boli tri Il-28R zapojené do ťahania cieľov. Zaujímavé je, že napriek zákazu bol prijatý aj jeden „čistý“ bombardér Il-28. V 60. a 70. rokoch bolo zakúpených sedem Douglasov C-47 Dakota a dva Douglasy C-53. Dakoty verne slúžili 24 rokov a svoj posledný let uskutočnili 18. decembra 1984. Len jeden rok - 1974 - Fíni prevádzkovali BN-2A Islander a Piper PA-31-310 Navajo. Dlho nevydržali ani dva Cessny 402B Businessliners.

Funkcie počiatočného leteckého výcviku od roku 1958 boli pridelené 36 Saabom 9ID Safir, ktoré boli vyradené z prevádzky až v roku 1983. V tom istom roku vstúpilo do služby aj 18 Fouga CM 170 Magisterov a lietadiel prišlo do lodeníc natoľko, že v roku 1960 bolo v licencii zmontovaných ďalších 62 takýchto lietadiel. Tak ako iné lietadlá, aj tieto „lietajúce stoly“ slúžili dve desaťročia, pričom posledný let vykonali 19. decembra 1988.

Fínski piloti vrtuľníkov v rôznych časoch lietali na WSK SM-lSZ / M (poľská verzia Mi-1), potom tam boli Alluets. Paralelne boli od roku 1962 do roku 1979 prevádzkované tri Mi-4, ktoré boli nahradené AB 206A.

Koncom 80-tych rokov vyvstala potreba nahradiť morálne a fyzicky zastarané MiGy-21. V roku 1989 bola vypísaná súťaž, ktorej súčasťou boli JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 a MiG-29. Výsledkom bolo, že v apríli 1992 boli vybratí Hornets.

V súčasnosti je fínske letectvo zlúčené do troch leteckých veliteľstiev, z ktorých každé pozostáva z jedného Havittajalentolaivue (HavLLv, letka) a radarovej stanice. Každý ae pozostáva zo štyroch článkov. Sever krajiny je pod kontrolou Laponského vzdušného veliteľstva so sídlom v Rovanie, juhovýchod pokrýva Karelian Air Command (sídlo v Kuopio-Rissala) a nakoniec juhozápad je pod velením Satakunta (Tampere-Pirkkala) .

Hlavné sídlo sa nachádza v Tikkakoski-Jyaskyla, Akadémia leteckých síl(Ilmasotakoulu) - v Kauhave. Všetky jednotky majú vysoký stupeň pripravenosti, keďže v krajine neexistuje nič také ako vojnový štáb. Celkovo, ako náhradu za MiG-21 a Draken, Fíni kúpili 64 F-18 Hornet (57 jednomiestnych F-18C a sedem F-18D).

7. novembra 1995 odleteli prvé štyri F-18D vlastnou silou do Fínska a ešte skôr (v októbri) začali továrne Valmet montovať prvé F-18C, ktoré začali v júni 1996 nastupovať do prevádzky.

Na vyzbrojenie Hornetov boli zakúpené rakety AIM-9M Sidewinder a AIM-120B AMRAAM. Fínsko sa tiež stalo prvou zahraničnou krajinou, ktorá dostala stíhačky s výkonnejším radarom APG-73.

Okrem toho Nokia nainštalovala systémy, ktoré plne integrovali dáta z Drakenov a MiGov-21.

Prvé Drakeny vstúpili do služby u fínskeho letectva v roku 1972 vo forme šiestich použitých Saab J 35B. Boli prenajaté od švédskeho letectva a od apríla 1974 do júla 1975 bol vo Valmete vyrobený tucet Saab 35S.

Celkovo bolo prijatých a postavených 47 Drakenov, z ktorých 30 prežilo dnes. Okrem vstavaného 30 mm kanónu môžu tieto stíhačky niesť 3 typy SD: AIM-4 Falcon (vyrobené v licencii vo Švédsku), AIM-9J Sidewinder a R-13M.

F-18 sa stali prvými stíhačkami do každého počasia vo fínskych vzdušných silách.

S prijatím ďalších sršňov sa Drakeny postupne vyraďujú z prevádzky

Tretí let v každom vzdušnom príkaze je cvičný let vyzbrojený BAe Hawk. V roku 1980 vstúpili do služby prvé štyri Hawky Mk 51, po ktorých bolo zvyšných 46 vozidiel zmontovaných vo Fínsku. Okrem toho sa v rokoch 1993 až 1994 kúpilo ďalších 7 áut. Napriek tomu, že sú deklarované ako „cvičné“ lietadlá, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o „ľahké stíhačky“. Posúďte sami: okrem 30 mm kanónu Aden môžu lietadlá niesť tri typy rakiet - R-13M, AIM-9J Sidewinder a R-60.

Okrem toho má každý príkaz styčný odkaz, ktorý má spravidla jeden Piper PA-28
Arrow, jeden Piper PA-31 Chieftain, dva Valmet L-90 TP Redigo a jeden - dva Valmet (L-70)
Vinka.

Mladý muž, ktorý sa chce stať pilotom, absolvuje 4-ročný kurz na leteckej akadémii. Úvodný výcvik prebieha na Valmete L-70 Vinka. Na týchto lietadlách kadeti urobia 45 bojových letov za 11 mesiacov. Nasledujúce tri roky zostávajú ich hlavnými strojmi Vinka a Hawk.

Po 60 hodinách na Vinckovi a 100 hodinách na Hawk sa študent stáva pilotom. Potom je poslaný do aktívnych častí, kde pre ďalší rok musí vykonať ďalších 150 bojových letov na Hawk. A až v druhom roku môže lietať na Hornete.

V januári 1997 bola prieskumná letka (Tiedustelulentolaivue) rozpustená a jej šesť prieskumných MiG-21bis\T a niekoľko Hawkov schopných niesť prieskumné kontajnery boli presunuté po častiach.

Zároveň bola rozpustená dopravná letka a jej Fokkery F27 a Learjet spolu s „prieskumnými“ Hawkmi vytvorili novú letku – Operačnú podporu, ktorá je podriadená priamo veliteľovi vzdušných síl. Jeden z Fokkerov bol navyše prerobený na akýsi lietajúci VKP a zvyšok vykonáva dopravné funkcie.

Fínske armádne letectvo.

1. januára 1997 bola vrtuľníková jednotka letectva rozpustená a jej dva Hughes 500D, päť Mi-8T a dva Mi-8P boli prevedené len do vytvoreného armádneho letectva.

Pohraničné vojská.

Polovojenské pohraničných vojsk disponujú veľkým počtom obrnených vozidiel a hliadkových člnov. Okrem toho má leteckú hliadkovú letku, ktorá sídli na troch letiskách – Helsinki, Turku a Rovaniemi.

K dnešnému dňu sú to štyri AB 206, štyri AB 412, tri AS 332L1 Super Pumy a dva Dornier Do 228. Jeden AB.206A bol prevelený z vzdušných síl a okrem hliadkovacích funkcií plní aj výcvikové úlohy.

Z AV.212 sú dva štandardné AB 412SP a jeden vrtuľník je AB 212EP vybavený radarom Bendix 1500. AV.212 aj Super Puma sú vybavené na pátracie a záchranné operácie. Dornieri majú vybavenie na námorný prieskum. Všetci piloti pohraničných jednotiek predtým slúžili vo vzdušných silách, ale lietadlá nesú civilné registračné kódy. Počas vojny sú pohraničné jednotky prevedené pod jurisdikciu flotily.

(c) M. Žirokhov, 2005

Roh oblohy. 2005 (Strana:

V máji 1928 boli z Veľkej Británie zakúpené tri stíhačky. Gloster Gamecock Mk II, 15 ďalších (dostal názov "Kukko") v rokoch 1929-1930. boli vydané na základe licencie vo Fínsku

V máji 1937 bola podpísaná zmluva na dodávku 7 holandských jednoplošníkov Fokker D.XXI s motormi Bristol Mercury VIII, ako aj na dodávku ďalších 21 súprav na licenčnú montáž vo Fínsku. Lietadlá holandskej montáže boli dodané pred koncom roka 1937 a montáž licencovaných lietadiel prebiehala od októbra 1938 do júla 1939 v štátnej leteckej továrni Valtion lentokonetehdas v Tampere. Tieto lietadlá boli tiež vybavené motormi Mercury VII fínskej výroby. Okrem toho bolo vykonaných množstvo zmien v konštrukcii a výzbroji fínskych Fokkerov. 30. novembra 1939 bolo súčasťou fínskeho letectva 31 (podľa iných zdrojov 39) stíhačiek Fokker D.XXI, konsolidovaných do leteckej skupiny Lentolavio-24, z ktorých niektoré boli po začiatku zimnej vojny prezbrojené. na lyžiarskom podvozku. Práve táto stíhačka sa stala základom fínskeho stíhacieho letectva počas bojov s letectvom Červenej armády v novembri 1939 - marci 1940.

Pred podpísaním prímeria (13. marca) stíhačky Lentolavio-24 zostrelili podľa fínskych údajov 127 sovietskych lietadiel, z ktorých 13 zaznamenal na svoj osobný účet kapitán Saravanto (Zamba), najlepšie fínske eso Zimná vojna. Vlastné nenahraditeľné straty podľa rovnakých zdrojov - 12 áut a iba 8 pilotov. Podľa fínskych údajov celkový výsledok lietadiel vzdušných síl Červenej armády zostrelených fínskymi vzdušnými silami predstavoval 521 lietadiel (podľa sovietskych 261 lietadiel, no podľa aktualizovaných údajov celkové straty letectva Červenej armády Sila v Sovietsko-fínska vojna predstavovalo 579 lietadiel).

V roku 1939, ešte pred začiatkom vojny, uzavrelo Fínsko dodatočnú licenčnú zmluvu na montáž ďalších 50 stíhačiek Fokker D.XXI, ktorá sa realizovala od januára 1940 do marca 1941 už s americkým Pratt & Whitney R-1535 Motory Twin Wasp Junior (kvôli nedostatku leteckých motorov Bristol Mercury VIII). Počas „pokračujúcej vojny“ ako súčasť fínskeho letectva boli Fokkery s americkými hviezdicovými motormi využívané najmä na prieskum a pozemný útok, ako aj v r. vzdelávacie jednotky. Nenávratné straty predstavovali 39 áut. Posledná séria 5 stíhačiek Fokker D.XXI bola vyrobená v auguste - novembri 1944 s motormi Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior a zúčastnila sa už bojov proti Luftwaffe počas laponskej vojny až do jari 1945. Posledné Fokkery boli vyradené z leteckých výcvikových jednotiek až v roku 1952.

Na jeseň 1939 bola v Taliansku zakúpená aj várka stíhačiek Fiat G.50 Freccia, ktoré sa kvôli protestom ZSSR dostali do Fínska až vo februári-marci 1940 a nahradili anglických Gladiators, ale aby sa zúčastnili v bojoch pred uzavretím prímeria prakticky nemal čas. Aktívne sa zúčastnili na „pokračujúcej vojne“ od júna 1941 do mája 1944, hoci na prevádzku v zime boli zle prispôsobené.

V období po druhej svetovej vojne bolo fínske letectvo vybavené dovážanými lietadlami sovietskej výroby (stíhačky MiG, vrtuľníky Mi atď.), ako aj vyrobených inými krajinami (napríklad švédske stíhačky Saab atď.). , ako aj vlastné licencované lietadlá (Valmet) .

Od roku 1978 tvorilo fínske letectvo 3 000 vojenského personálu a asi 50 bojových lietadiel (2 stíhacie a 1 výcvikové letky), ako aj jednu dopravnú letku, jednu letku všeobecného účelu, jednu komunikačnú letku a jednu letku vrtuľníkov.

V roku 2007 boli vo Švajčiarsku zakúpené cvičné lietadlá „Hawk“ Mk.66, v roku 2010 bolo rozhodnuté o oprave a modernizácii 18 strojov (celková cena prác je 40 miliónov eur).

Od roku 2011 tvorilo fínske letectvo 3,85 tisíc ľudí, 121 bojových lietadiel (55 - F / A-18C; 7 - F / A-18D; jedno - F-28 "Maritime Enforcer"; dve - F-27 Friendship ; 58 - Hawk; tri - Learjet 35A; osem - Valmet L-90 Redigo; päť - Piper PA-31-350 "Náčelník"

Od čias jágerského hnutia bola prísaha slávnostnou udalosťou. V tento deň sa koná prehliadka, ktorá predvádza vojenskú techniku ​​tých jednotiek, kde sa bude služba konať. Veteráni sa rozprávajú s brancami a pripomínajú skúsenosti z minulých vojen. Bývalí piloti vyzvať mladých ľudí, aby hájili záujmy Fínska rovnako nezištne ako oni.

Vo fínskej piesni, ktorá sa volá „Oath“, sú slová, že vojaci nedopustia žiadne násilie voči vlasti, drahému a milovanému Fínsku. Tieto slová znejú ako refrén:

"Kuullos pyhä vala, kallis Suomenmaa:
sinuun koskea ei väkivalta saa!“

Tikkakoski - fínska história letectva

V Tikkakoski slúžia branci, ktorí sa po zložení prísahy stanú vojakmi Fínska Vzdušné sily. Miesto je známe umiestnením takých dôležitých organizácií, ako je Fínska správa vzdušných síl, Školiace centrum (teória), Informačná služba, Letná škola s výcvikovou leteckou základňou. Okrem Fínskej akadémie vzdušných síl je Tikkakoski sídlom najväčšej výskumnej a vývojovej jednotky v krajine, ktorá sa špecializuje na vývoj leteckých systémov.

Nachádza sa tu aj Múzeum letectva stredného Fínska. Exponáty múzea rozprávajú o histórii a modernosti fínskeho letectva. Zaujímavá je aj expozícia leteckých modelov. Je tu oddelenie leteckej rádiotechniky a leteckých odpočúvacích systémov.

Múzeum letectva v meste Tikkakoski, pár kilometrov od mesta Jyväskylä, je obrovský hangár, ktorý obsahuje množstvo lietadiel, motorov, zbraní a vybavenia. Naši turisti, najmä frontoví vojaci, sú ohromení množstvom hákových krížov a modrých krížov na krídlach lietadiel.

Mimovoľne vyvstáva otázka: Čo má spoločné fínska svastika so symbolom národného socializmu? Aby sme na to odpovedali, navrhujeme urobiť krátku odbočku do histórie.

Staroveké označenie pohybu slnka okolo Zeme, od východu na západ

Svastika je jedným z najstarších a najrozšírenejších grafických symbolov, ktoré používajú rôzne národy rôzne časy. Magické znamenie, označujúce pohyb slnka okolo zeme, z východu na západ, možno vidieť nielen vo fínskych múzeách, ale aj v starých knihách. Napríklad v kalendári z roku 1896. Na stránke venovanej mesiacu „február“ je úvodná obrazovka s hákovým krížom.

Znamenie si opäť získalo popularitu európskej kultúry v 19. storočí – na vlne módy árijskej teórie. Vo Fínsku v tom čase došlo k vzostupu národného povedomia. Podľa historikov bol 3. februára 1899 vydaný manifest, podľa ktorého mohli ruské úrady vydávať rezolúcie záväzné pre Fínsko bez súhlasu fínskeho Sejmu. V roku 1901 boli zrušené nezávislé fínske jednotky a bola nastolená neobmedzená diktatúra generálneho guvernéra, ktorý v roku 1903 dostal mimoriadne právomoci.

Obmedzenie fínskej autonómie

V dôsledku politiky rusifikácie sa uskutočnil pokus prinútiť Fínov prejsť vojenská služba v ruskej armáde. Keď Sejm, ktorý zvykol robiť ústupky, túto požiadavku odmietol, generál Bobrikov zaviedol stanné súdy. Politika obmedzovania práv Fínov viedla k atentátu na generálneho guvernéra Bobrikova. Vo fínskych učebniciach dejepisu sa toto obdobie označuje ako „Russaviha“, čo v doslovnom preklade znamená „nenávisť k Rusom“ alebo neutrálnejšie – „roky útlaku“.

Podľa S. Yu. Witteho, predsedu Rady ministrov Ruskej ríše, „... počas celého obdobia ruskej revolúcie došlo vo Fínsku k dvom politickým vraždám – Bobrikovovi a jednému prokurátorovi. Obe vraždy nespáchali anarchisti, nie revolucionári, ale Fíni za národné myšlienky. Fíni sú od prírody korektní ľudia, ktorí rešpektujú zákony a sú im cudzie tie najškaredšie vraždy páchané denne v Rusku z politických dôvodov... Škoda, že boli dvaja Fíni, ktorí spáchali tieto dve politické vraždy a poškvrnili Fínsko politickou krvou ".

Pod tlakom revolúcie v roku 1905 bol Mikuláš II. nútený schváliť rozhodnutie prijaté fínskym Seimasom. nová ústava Fínsko. Politika rusifikácie však pokračovala, národné hnutie vo veľkovojvodstve dosiahlo svoj vrchol pred vojnou v roku 1914.

Jágerský kríž – Kríž slobody

Už pred prvou svetovou vojnou a počas nej spolupracovali predstavitelia fínskych priemyselníkov s Nemeckom, ktoré poskytovalo úvery s nižším percentom ako Rusko. V roku 1914 bolo vo Fínsku vyhlásené stanné právo, krajina sa zúčastnila vojny, do armády išlo 500 dobrovoľníkov. V parlamentných voľbách získali väčšinu hlasov sociálni demokrati. Objavili sa ruské vojenské rozkazy, čo spôsobilo priemyselný rozmach a pokles nezamestnanosti, ktorý krajinu zasiahol počas vojnových rokov.

Zdalo sa, že Fínsko sa stalo lojálnym voči Rusku, nebyť prejavov fínskej buržoázie, ktorá sa zaoberala špionážou v prospech Nemecka. Pod vplyvom národných vlastencov sa objavilo hnutie Jáger. V roku 1915 vznikol legendárny 27. prápor Chasseur, pozostávajúci z dvoch tisícok dobrovoľníkov, ktorí odišli do Rigy, aby sa pripojili k nemeckým jednotkám na východnom fronte. Následne veteráni 27. práporu vytvorili kohortu bielych fínska armáda. slávny generál Talvela, spolupracovník Mannerheima a aktívny účastník zimnej vojny, opustil rady prenasledovateľov.

Rusko zareagovalo na účasť fínskych dobrovoľníkov vo vojne proti nemu zavedením prísnej pasovej kontroly. Podľa vojnového práva boli odsúdení muži vo veku od 17 do 35 rokov, ktorí opustili Fínsko trest smrti. Februárová revolúcia zachránila fínske národné hnutie, hoci v krajine vypukla občianska vojna. Bieli, nie bez pomoci Nemecka, utopili hnutie Červených v krvi.

S ľahkou rukou švédskeho priateľa Mannerheima je 6. marec narodeninami fínskeho letectva

Počas občianskej vojny sa svastika dostala do fínskeho letectva. Švédsky gróf Eric von Rosen daroval 6. marca 1918 Mannerheimovej bielej armáde svoje prvé lietadlo s hákovým krížom na palube a tento znak sa na príkaz Mannerheima stal súčasťou symbolov a odznakov mladej republiky. A tak práve od tejto udalosti sleduje fínske letectvo svoju históriu, 6. marec sa oslavuje ako Deň fínskych vzdušných síl.

V Nemecku sa stala svastika štátny symbol po nástupe nacistov k moci v roku 1933. Bola zobrazená na erbe a vlajke. Fínska svastika, „hakaristi“, prešla dlhú cestu: od magického znaku k vojenskému symbolu. Zastupovala Fínsko na frontoch dvoch vojen, s ktorými Fínsko bojovalo Sovietsky zväz- Zimná vojna a pokračovacia vojna.

Napriek tomu, že po druhej svetovej vojne bol obraz hákového kríža v mnohých krajinách zakázaný, nacistické skupiny všetkého druhu ho používajú dodnes. Vo fínskej armáde nie je miesto pre hákový kríž, ktorý počas vojnových rokov pošpinili nacisti. Znak fínskeho letectva má namiesto „hakaristi“ kruh.