Tankové vojská ZSSR a Fínska ORGANIZÁCIA TANKOVÝCH VOJOV ČERVENEJ ARMÁDY. Na začiatku sovietsko-fínskej vojny mali tankové sily Červenej armády dobre rozvinutú organizačnú štruktúru, od septembra 1939 ich tvorili tankové zbory, samostatné

I-16 Typ 6 vo Fínsku V októbri 1939 sa Stalin a sovietsky minister zahraničných vecí Vjačeslav Molotov pokúsili vyvinúť tlak na fínsku vládu, aby postúpila Sovietskemu zväzu pás územia v južnom Fínsku neďaleko Leningradu. Táto oblasť by mala mať

I-16 typ 18 vo Fínsku Počas zimnej vojny s Fínskom (november 1939 - marec 1940) bol zajatý iba jeden I-16 typ 18 ranej výroby (vybavený lyžiarskym podvozkom), ktorý núdzovo pristál na fínskom území. Lietadlo dostalo registračný kód „VH-20I. Neskôr bol

Fínske letectvo

Carl-Fredrik GEUST*, preklad I. KUDIŠIN

ÚVOD - HISTORICKÝ FLASHBACK

Fínske letectvo. ako samostatná vetva armády sa sformovali počas fínskej vojny za nezávislosť, ktorá sa potom v roku 1918 zmenila na občiansku vojnu. Fínske letectvo je teda jedným z najstarších na svete.

Prvé lietadlo fínskych vzdušných síl, Moran Parasol, vyrobené vo švédskej továrni Tulin, predstavil Fínsku švédsky gróf Erik Fyn Rosen. Deň oficiálneho predstavenia lietadla vrchnému veliteľovi fínskej bielej armády generálovi Carlovi Gustafovi Emilovi Mannerheimovi, 6. marec 1918, sa odvtedy vo Fínsku oslavuje ako štátny sviatok, Deň letectva. Mimochodom, lietadlo darované grófom von Rosenom nieslo na palube jeho heraldický symbol šťastia - modrú svastiku, ktorá sa stala oficiálnym označením fínskeho letectva až do 1. apríla 1945, kedy bola predstavená okrúhla bielo-modrá kokarda. namiesto toho, ktorý sa zachoval dodnes.

Počas vojny, ktorá trvala od 28. januára do 16. mája 1918, sa fínske letectvo málo venovalo, posielalo lietadlá hlavne na prieskum a bombardovanie, keďže obe strany konfliktu boli vyzbrojené veľmi obmedzeným počtom rôznych typov zastaraných lietadiel. Patrili sem zariadenia prijaté z Nemecka a Švédska, ako aj „dedičstvo“, ktoré zostalo po leteckých jednotkách Ruskej ríše. Fínska Červená garda používala iba lietadlá prijaté z Ruska.

V 20. - 30. rokoch. bolo predložených niekoľko niekedy protichodných doktrín pre rozvoj fínskych vzdušných síl. Kvôli nedostatku vlastného leteckého personálu bolo pozvaných niekoľko nemeckých a britských poradcov. Podľa oficiálne schválených doktrín boli vypracované programy rozvoja letectva. Povesť fínskych vzdušných síl bola v tom čase vážne pošramotená v dôsledku mnohých tragických nehôd a katastrof, ktoré poukazovali na neprofesionalitu pilotov a zastaranosť materiálu.

Takéto incidenty viedli k neustálym zmenám vo vedení letectva, až kým v roku 1932 nenastúpil na miesto veliteľa letectva plukovník J. F. Lundqvist, ktorý viedol fínske letectvo do roku 1945, ktorý viedol fínske letectvo do roku 1945. skutočnosť, že nového veliteľa museli pozvať z inej zložky armády - Lundqvist slúžil pred vymenovaním v delostrelectve - opäť demonštrovala zložitú situáciu vo fínskom letectve v tom čase.

S obrovským rastom ekonomického a vojenská sila Sovietsky zväz, najbližší sused Fínska, v 30. rokoch, čo bol výsledok prvých päťročných plánov, stálo velenie fínskeho letectva pred naliehavou úlohou zorganizovať premyslený systém protivzdušnej obrany protivzdušnej obrany. krajina. Zároveň sa rozpočtové financovanie vojenského letectva uskutočňovalo na mimoriadne nízkej úrovni, keďže politici si boli istí, že Fínsko sa v dohľadnej budúcnosti nebude musieť zúčastňovať na vážnych vojenských konfliktoch.

V 20. - začiatkom 30. rokov. Rozvoju hydroaviatiky ako najvhodnejšej topografie Fínska – typu letectva „Krajina tisícich jazier“ bola venovaná najväčšia pozornosť. Výstavba základne hydroplánov na pobreží Baltského mora a na jazerách bola uznaná ako najoptimálnejšie a najlacnejšie riešenie problému rozširovania siete letísk. Pre zimnú prevádzku boli hydroplány vybavené lyžami. Rozdiel vo výkone medzi hydroplánmi a pozemnými vozidlami sa jednoducho nebral do úvahy.

Ale v 30-tych rokoch rýchly vývoj vojenské letectvo, rast medzinárodného napätia a najmä skúsenosti z početných lokálnych vojen: etiópska, španielska, československá kríza, jasne preukázali výhody vo výkonnostných charakteristikách pozemných vozidiel oproti hydroaviatiku. Ako viete, práve v tomto období sa vo svete vytvorili názory na používanie bombardovacích lietadiel ako základu vzdušnej sily štátu. Ale zároveň vo Fínsku nebola doktrína Douai nikdy uznaná ako oficiálna. Oveľa väčšia pozornosť ako v susednom ZSSR a Švédsku bola venovaná vytváraniu formácií stíhacích stíhačiek.

V roku 1931 Rada Národná obrana pod predsedníctvom generála Mannerheima, ktorý poskytoval letectvu všetku možnú pomoc, napriek svojej príslušnosti k jazdectvu, sa zišiel, aby prediskutoval dlhodobý plán rozvoja obranných schopností Fínska.

* - Carl Geust - letecký historik z Fínska, ruským čitateľom dobre známy ako jeden z autorov knihy „Červené hviezdy**.

Prvé lietadlo fínskeho letectva - "Moran-parasol" švédska montáž

Dedičstvo Ruská ríša- lietajúci čln Grigorovič M-9 (1922)

Skupina fínskych pilotov na Grigorovičovom hydropláne M-16

Mannerheim sa veľmi energicky chopil riešenia tohto problému - napokon podľa tajného rozhodnutia Rady obrany sa stal najvyšším vrchným veliteľom pre prípad vojny.

Kvôli ekonomickým ťažkostiam bol do roku 1934 program oklieštený na 12 perutí, ktoré mali byť a) legalizované do roku 1938. Malo byť dokončených päť nových perutí - 2 - pozemná podpora, 1 - stíhacia, 1 - ľahká diaľková a 1. - ťažký diaľkový. Ale ani tento oklieštený plán sa neuskutočnil. Ale predsa v rokoch 1936-38. boli získané licencie na výrobu stíhačky Fokker D-21 a strmhlavého bombardéra Fokker C.X (Holandsko), bombardéra Bristol „Blenheim“ (Anglicko) a motora Bristol „Mercury“ (Anglicko) štandardne pre tieto lietadlá. V rámci licencií bol program rozvoja vzdušných síl realizovaný nasledovne: letectvo dostalo 99 stíhačiek Fokker D-21-7 bolo dodaných z Holandska v roku 1936, zvyšok bol vyrobený vo Fínsku, úzka podpora 39 Fokkerov S.Kh a prieskumné lietadlá (4 boli dodané z Holandska v roku 1936, zvyšok bol vyrobený vo Fínsku) a 97 strategických bombardérov a prieskumných lietadiel Bristol Blenheim (18 dodalo Anglicko v rokoch 1937-38, 55 bolo zmontovaných vo Fínsku a ďalších 24 bolo dodaných z Anglicka počas zimnej vojny).

Prvé malé série lietadiel boli dodané do Fínska, ale väčšina z nich bola vyrobená vo Fínskom štátnom leteckom podniku. Napriek tomu, že nákup týchto licencií bol vo Fínsku v povojnových rokoch ostro kritizovaný, najmä boli kritizované nízke bojové údaje stíhačiek Fokker s pevným podvozkom, všeobecná zastaranosť dvojplošníka Fokker C.X bola už v r. čas nástupu do služby a vysoká cena„Blenheim“, namiesto ktorého sa dalo zakúpiť niekoľko stíhačiek, je celkový prínos licenčnej výroby na výstavbu fínskeho letectva a leteckého priemyslu obrovský. Ak by sa výber lietadla na licenčnú výrobu a proces rokovaní oddialili len o pár mesiacov, Fínsko by 30. novembra 1939 čelilo útoku ZSSR bez jedinej stíhačky Fokker D-21 a bombardéra Blenheim.

Výcvikové a vzdelávacie programy pre všetky tieto kategórie leteckého personálu sa výrazne zlepšili. Pre stíhacie letectvo boli špeciálne taktické princípy vyvinuté vo vzťahu k špecifikám Fínska - obrovské územia, ktoré bolo potrebné chrániť malým počtom lietadiel - najmä už v roku 1935 boli vyvinuté nové typy formácií lietadiel, otvorená línia spojov a "končekov prstov".

Hydroplán Hansa-Brandenburg W.33 - jeden z medzivojnových strojov

obdobie rozvoja fínskeho letectva

Hlavné lietadlá fínskeho letectva počas sovietsko-fínskeho konfliktu v roku 1940 - Bristol "Blenheim" -! (hore) a Fokker D-2J (dole)

Bojové schopnosti pilotov sa sústavným výcvikom systematicky zlepšovali. Hlavná pozornosť bola venovaná leteckej streľbe - piloti stíhačiek boli trénovaní nielen strieľať na nepriateľské lietadlo, ale predovšetkým zasiahnuť jeho najzraniteľnejšie miesta. Všetci piloti mali veľkú taktickú voľnosť, najmä krídelník musel nielen zakryť chvost svojho vodcu, ale aj sám zaútočiť, ak sa mu naskytla príležitosť, pomocou princípu „prvá píla – prvý výstrel“, čo prispelo k skrátenie reakčného času. Tu treba poznamenať, že Fokker D-21 bol veľmi stabilnou zbraňovou platformou a v rukách skúseného pilota sa stal silnou zbraňou v boji so sovietskymi bombardérmi počas zimnej vojny.

Hlavným princípom bolo dobytie a udržanie taktickej iniciatívy – útočiť v akomkoľvek pomere síl. Zároveň, aby sa minimalizovali straty, boli fínski piloti trénovaní, aby opustili bitku v kritickej situácii, napríklad vertikálnym ponorom takmer k zemi.

Príprava licenčnej výroby si vyžiadala aj modernizáciu kapacít Štátneho leteckého závodu. Za pár rokov sa z malej dielne na začiatku zimnej vojny zmenil na jediný moderný high-tech závod vo Fínsku s kvalifikovaným inžinierskym a technickým personálom a schopnosťou vyrábať, udržiavať a opravovať lietadlá. Skúsenosti s údržbou a opravami, nahromadené pracovníkmi závodu, sa veľmi skoro preniesli na technický personál letectva, po ktorom bola údržba a opravy v teréne zverené leteckých technikov, čo bolo obzvlášť dôležité v ťažkých frontových podmienkach zimnej vojny.

Zimná vojna 1939-40 30. novembra 1939 Fínsko bolo napadnuté ZSSR. Pozemné sily LenVO ostreľovali fínske opevnenia a prekročili hranicu na dlhom fronte. Bombardéry SB a DB-3 bombardovali Helsinki. Rozpútala sa zimná vojna, ktorá sa pre fínsky ľud stala bezprecedentnou tragédiou. Napriek jednoznačnému varovaniu, ktoré fínska strana dostala vo forme „pozvania na konkrétne rokovania v Moskve“ niekoľko týždňov pred začiatkom vojny (predtým sa uskutočnili podobné rokovania s pobaltskými štátmi, po ktorých sa objavila sovietska armáda na ich území, vrátane letectva – základní), nikto vo Fínsku neveril, že Stalin použije vojenskú silu na vyriešenie problému „bezpečnosti Leningradu“. Fínski politici sa naivne spoliehali na bezpečnostný systém Spoločnosti národov, pričom si zmenu neuvedomili medzinárodné postavenie po podpísaní paktu Molotov-Ribbentrop 23. augusta 1939, ktorý otvoril cestu k okupácii Poľska Nemeckom a ZSSR v septembri 1939 a rozmiestneniu sovietskych vojenských základní v pobaltských krajinách.

"Gladiátor" I švédski dobrovoľníci, 30. marca 1940 po sovietsko-fínskom konflikte pred návratom do Švédska. Venujte pozornosť absencii znakov štátnej príslušnosti

Fiat G.50 dodaný z Talianska počas „zimnej vojny“ -

"Blenheim" - / V, ktoré poskytli Briti

Napriek zdanlivo beznádejnej vojenskej situácii Fínska fínske letectvo neváhalo sústrediť svoje obmedzené stíhacie sily v juhovýchodnom Fínsku, aby odrazili Sovietske útoky. Bohužiaľ tento manéver viedol k tomu, že fínsky zadný a sekundárny front v oblasti severne od Ladožské jazero ponechané bez krytu stíhačky.

Treba si uvedomiť, že od 12. januára 1940 bojoval na fínskej strane švédsky dobrovoľnícky letecký pluk F-19 (v skutočnosti letka), ktorý bol vyzbrojený 12 lietadlami Gloucester Gladiator a 4 ľahkými bombardérmi Hawker Hart. Pluk bol zodpovedný za protivzdušnú obranu polovice geografického územia Fínska.

Proti tejto hŕstke lietadiel, z ktorých len 36 stíhačiek Fokker a 17 Blenheimov možno nazvať modernými, postavilo letectvo Červenej armády najmenej 1600 bojových lietadiel. Väčšina z nich patrila k 7. armáde (644 lietadiel), ktorá tvorila jadro LenVO. Táto letecká armáda zasiahla všeobecným smerom - Viipuri (Vyborg) na Karelskej šiji. Letectvo Baltskej flotily malo 450 lietadiel. Letectvo 8., 9., 14. armády a Severná flotila zaútočili na severnú časť hranice, od jazera Ladoga po arktické oblasti. Boli oveľa slabšie, každé malo len okolo stovky lietadiel, čomu však zodpovedalo silu všetky fínske vzdušné sily! Okrem toho 1. armáda špeciálny účel(AON), v počte 200 lietadiel DB-3 a TB-3 so základňou v Novgorodsko-pskovskej oblasti, bombardovala fínske územie. Sovietske stíhacie lietadlá pozostávali hlavne z lietadiel I-15, I-153 a I-16, bombardovacích lietadiel - SB a DB-3, ktorých vlastnosti približne zodpovedali stíhačke Fokker D-21 a bombardéru Bristol Blenheim.

Vojenská situácia vo Fínsku sa prudko zhoršila po tom, čo ZSSR získal prístup na estónske letiská a veľký počet boli k nim premiestnené lietadlá najmä 7. armády a Baltskej flotily. V dôsledku toho boli všetky veľké mestá Fínska pozdĺž pobrežia Fínskeho zálivu a na juhozápade krajiny pod útokom týchto leteckých jednotiek.

Koncentrácia síl v súlade s jasne formulovanou schémou protivzdušnej obrany však nebola pomalá na to, aby priniesla dobré výsledky aj pri malom počte lietadiel, ktoré malo Fínsko k dispozícii. O najvyššiu kvalitu výcviku fínskych pilotov, dosiahnutú v druhej polovici 30. rokov. a prešiel bojovou skúškou v Zimnej vojne, o tom svedčí nasledujúci úryvok zo správy o akciách letectva Baltskej flotily v Zimnej vojne. Správa vo veľmi skrátenej forme bola publikovaná v roku 1945 a len nedávno bola dostupná v neskrátenej forme.

Nepriateľské stíhačky operujú v skupinách po troch až desiatich vozidlách. Kvôli ich zjavne malému počtu nezapojili eskortné stíhačky a sústredili svoje úsilie na prekvapivé útoky na svoj hlavný cieľ - bombardéry. Ich obľúbená taktika bola založená na tom, že bombardér len veľmi ťažko zbadá lietadlo letiace pod ním na pozadí zalesneného a zasneženého terénu. Nepriateľ sa priblížil k bombardérom zozadu - zdola a spustil paľbu zo vzdialenosti 50 - 80 m zo všetkých kmeňov súčasne. Dokonca ani silný stíhací sprievod nie vždy zaručoval bezpečnosť bombardérov, ak bola takáto taktika použitá, pretože kryt nie vždy včas odhalil výskyt nepriateľských bojovníkov.

Internované Non-115 „priateľské“ Nórsko

A toto sú Dornovia * Do 22K1 išli Fínom z nerealizovanej objednávky lotyšského letectva

Obrovské straty letectva Červenej armády si vyžiadali naliehavé zapojenie záloh z jednotiek čerstvého letectva. so sídlom v Bielorusku, na Ukrajine a vo vnútrozemí ZSSR. Letectvo Baltskej flotily dostalo posily z Čierneho mora a dokonca aj z Tichého oceánu! Veľké percento strát zahŕňali straty pri záťahu, ako aj letecké nehody v dôsledku straty orientácie v arktických podmienkach a v dôsledku zlých poveternostných podmienok vo fínskej zime.

Straty letectva Červenej armády a letectva KBF počas fínskej vojny dosiahli najmenej 744 lietadiel (presný počet je pravdepodobne ešte vyšší, keďže presné zoznamy strát letectva Červenej armády ešte neboli odtajnené. straty letectva Červenej armády predstavovali asi 1000 zabitých a zranených osôb (vrátane 126 osôb z letectva Baltskej flotily). Počet zajatcov bol 100 osôb (z toho 6 osôb bolo z letectva Baltského mora). flotila).

Fínske letectvo hlásilo zostrelenie 190 sovietskych lietadiel, protilietadlových strelcov – zničenie ďalších 300 lietadiel. 129 lietadiel stratených sovietskou stranou je rozdelených v pomere medzi stíhačky a protilietadlových strelcov a čísla majú minimálne nezrovnalosti s fínskymi údajmi, čo vo všeobecnosti nie je prekvapujúce - väčšina leteckých bitiek sa odohrala nad fínskym územím a drvivá väčšina lietadiel tam spadla a našli sa. Okrem toho značné množstvo sovietskych vozidiel stratených z „iných príčin“ havarovalo na ceste na svoje základne, pričom ich poškodili fínske lietadlá alebo protilietadlová paľba. V sovietskych zdrojoch sa strata lietadla týmto spôsobom nevzťahuje na „bojové straty“. To tiež jasne ilustruje skutočnosť, že fínski stíhači sústredili svoje úsilie na zachytenie bombardérov, pričom sa všetkými možnými spôsobmi vyhýbali vzdušným bitkám so sovietskymi stíhačkami, aby minimalizovali svoje vlastné straty. Pomerne veľké percento sovietskych stíhačiek zostrelených protilietadlovou paľbou sa vysvetľuje tým, že sa podieľali na útokoch na fínske jednotky, najmä v posledných dňoch zimnej vojny, kým sa k cieľu približovali bombardéry DB-3 s dlhým doletom a vykonávali bombardovanie z väčších výšok ako bombardéry SB, čo vysvetľuje rozdiel v počte lietadiel každého z týchto typov zostrelených fínskou protilietadlovou paľbou.

Na druhej strane v Shumilinovej knihe „História Sovietske letectvo“, publikovaný v roku 1986, naznačuje, že letectvo Červenej armády zničilo počas fínskej vojny 362 fínskych lietadiel (na konferencii Air Power, ktorá sa konala v auguste 1996 v Linke Nis, ruský profesor dokonca oznámil veľké číslo- 400 lietadiel!) Fínske letectvo, mimochodom, nikdy vo svojej histórii a nemalo vo výzbroji taký alebo ani tesný počet lietadiel, v skutočnosti počas zimnej vojny stratilo len 68 lietadiel, z toho 47 z bojových dôvodov , navyše zomreli alebo zmizli bez vedenia 72 posádky lietadla.

Hlavným stíhačom fínskeho letectva v počiatočnom období „dlhej“ vojny je Brewster „Buffalo“. Na snímke BW-352 z 2/LeLv fínskeho esa E. Kinunena (22,5 víťazstva v 300 bojových letoch). Na tom istom lietadle ho 21. apríla 1943 zostrelia

Na vysvetlenie takýchto „najvyšších“ úspechov sovietskej strany sa možno odvolať na rovnakú správu o akciách vzdušných síl Baltskej flotily v zimnej vojne:

*Výsledok vzdušného boja nebolo možné vždy určiť s presnosťou. Niektoré z našich posádok, keď videli, ako nepriateľské lietadlo opúšťa bitku v strmom skoku alebo manévroch pripomínajúcich neusporiadaný pád, ho považovali za zostrelené a uviedli to vo svojich správach.

Rozhodujúcim faktorom, ktorý zabezpečil prevahu fínskych pilotov vo vzduchu, bola zručnosť a pochopenie hlavnej úlohy dosiahnutej v dôsledku dlhého výcviku, ako aj dôvera v ich schopnosti. Tieto vlastnosti viac než kompenzovali nedostatok materiálnych zdrojov. V dôsledku nízkych strát v Zimnej vojne a dodávok zo zahraničia (hlavne z Anglicka, Francúzska a Talianska) počas konfliktu bolo fínske letectvo na konci Zimnej vojny ešte silnejšie ako na jej začiatku! Vysoký stupeň výcvik pilotov umožnil zavedenie nových typov lietadiel - Moran-Saulnier 406 (30 kusov bolo dodaných počas zimnej vojny, ďalších 57 bolo prijatých neskôr z Nemecka, ktoré lietadlo zajalo počas okupácie Francúzska), Fiat G.50 (35 kusov bolo dodaných počas zimnej vojny), Hawker "Hurricane" (12 kusov dodaných počas zimnej vojny), Brewster "Buffalo" (44 dodaných na samom konci vojny) a ďalšie ihneď po prijatí, bez obvyklého oboznámenia sa a rekvalifikačný postup.

Neúčinnosť ofenzívy odrádzala vládnuce kruhy ZSSR a začali hľadať príležitosti na rokovania. Na druhej strane, s nepriateľským postojom Nemecka (ktoré striktne dodržiavalo podmienky Paktu Ribbentrop-Molotov voči Fínsku), striktne neutrálnym postojom oficiálnych švédskych úradov a slabou podporou Anglicka a Francúzska, Fínsko nemalo zdroje na pokračovanie vojny sám. Mierová zmluva bola podpísaná 13. marca 1940 v Moskve.

1941 - 1944 [Počiatočná fáza. V roku 1941 boli pobaltské krajiny už plne začlenené do ZSSR a vznikol samostatný pobaltský vojenský okruh. Vojenské letectvo založené na letiskách PribVO bolo oveľa lepšie ako sily, ktoré boli založené na letiskách pobaltských štátov počas zimnej vojny. Letectvo Červenej armády rýchlo nahradilo straty zo zimnej vojny, navyše sa rozbehla sériová výroba moderných stíhačiek MiG, Jak a LaGG, strmhlavých bombardérov Pe-2 a útočných lietadiel Il-2. Boli intenzívne študované strategické a taktické lekcie zimnej vojny?)

Z 3260 bojových lietadiel so základňou na severozápade ZSSR asi polovica - 1592 lietadiel, z toho 849 stíhacích a 561 bombardovacích, mala základňu v bezprostrednej blízkosti fínskych hraníc, na Karelskej šiji, vo východnej Karélii, v r. oblasť Murmansk a na južnom pobreží Fínskeho zálivu, odkiaľ sa počas zimnej vojny podnikali útoky na Fínsko. Zvlášť stojí za zmienku, že v bezprostrednej blízkosti novej sovietsko-fínskej hranice, na bývalých fínskych letiskách Suulajärvi a Kekisalmi (Kensholm, teraz Pri-Ozersk), sídlili 7 a 153 IAP, ktoré boli vyzbrojené 60 a 45 zn. najnovšie stíhačky MiG-3, resp. Navyše proti Fínsku mohla byť nasadená 1. GA v Novgorode vyzbrojená 174 bombardérmi DB-3, Il-4 a TB-3, ako tomu bolo v Zimnej vojne.

Vo Fínsku boli dokončené dodávky lietadiel, ktoré začali počas zimnej vojny, letectvo početne aj kvalitatívne výrazne prekročilo predvojnovú úroveň. Zároveň je však veľa lietadiel už zastaraných, najmä v porovnaní s najnovšími sovietskymi stíhačkami.

Dornier Do 17Z, osobne darovaný Goeringom fínskemu letectvu koncom roku 1941

Fínsky pilot prijíma zajatú francúzsku stíhačku Moran-Saulnier MS.406 od Nemcov

"Získaný" Curtiss 75 "Hawk", zajatý Nemcami v Nórsku

Účasť Fínska v „dlhej vojne“ sa začala skoro ráno 25. júna 1941, keď ZSSR zaútočil na 18 veľkých fínskych leteckých základní. Náletov sa zúčastnilo 263 bombardérov a 224 stíhačiek. Tento masívny útok, ktorý bol zameraný na úplné zničenie fínskych vzdušných síl na zemi, skončil pre letectvo Červenej armády úplnou katastrofou: útočníci stratili 25 lietadiel počas ničenia na zemi ... iba dve (!) fínske lietadlo. Najväčšie straty utrpel SB zo 72. SBAP so sídlom v Petrozavodsku - pôsobiaci bez stíhacieho krytia, pluk pri tomto nálete stratil 8 bombardérov zostrelených fínskymi stíhačkami a deviaty bol zostrelený vlastnými stíhačmi na ceste do jeho letisko.

Na rozdiel od zimnej vojny fínske letectvo okamžite získalo lokálnu vzdušnú prevahu aj napriek početnej prevahe nepriateľa a letectvo Červenej armády začalo utrpieť veľké straty aj s prihliadnutím na fakt, že jednotlivé Sovietski piloti bojoval s obdivuhodnou odvahou. Pozemné fínske jednotky sa pomerne rýchlo presunuli hlboko na sovietske územie k rieke. Svir a jazero Onega. Na Karelskej šiji do septembra 1941 fínske jednotky dosiahli starú hranicu. Po zajatí hlavných miest sovietskej Karélie, Petrozavodska, Karhumyaki (Medvezh-Jegorsk) a Povenets sa v decembri 1941 fínska ofenzíva zastavila. Od tohto momentu, dva a pol roka, až do júna 1944, bola frontová línia relatívne stabilná. Letecká činnosť bola v tomto období mierna. Miestna vzdušná prevaha však zostala fínskemu letectvu.

[V roku 1943 začalo letectvo Červenej armády dostávať najnovšie lietadlá - stíhačky Yak a La-5, strmhlavé bombardéry Pe-2, ako aj lietadlá Lend-Lease "Aerocobra", "Boston", "Mitchell" atď. - vo veľkých množstvách. Zvýšila sa aj úroveň výcviku sovietskych pilotov.Zastarané lietadlá fínskeho letectva, dodané počas zimnej vojny a bezprostredne po jej skončení, tak nemohli konkurovať najnovším sovietskym lietadlám. Bola potrebná kvalitatívna obnova lietadlového parku fínskych vzdušných síl.

V období 1940-42 Nemci dodávali Fínsku takmer výlučne lietadlá zajaté v okupovaných krajinách: 57 stíhačiek Moran-Saulnier 406, 42 lietadiel Curtiss P-36 zajatých vo Francúzsku a Nórsku, 12 bombardérov SB, 6 strmhlavých bombardérov Pe-2. , 11 stíhačiek I-153 a 15 nemeckých bombardérov Dornier-17Z. Počas tohto obdobia vojny malo fínske letectvo asi 100 zajatých sovietskych lietadiel. Väčšina z nich bola viac-menej zastaraná. Údržba a obstarávanie dielov pre túto pestrú flotilu lietadiel bola najväčšou bolesťou pozemných technikov. Až na jar 1943 sa začali dodávky modernejších lietadiel – Messerschmitt-109S-2 (30 lietadiel), Junkers-88 (24 lietadiel). V rokoch 1943-44. začali dodávky lietadiel Messerschmitt-109S-6. Celkovo Fínsko dostalo 162 Me-109 rôznych modifikácií. Vyvinutá bola aj stíhačka Mirski navrhnutá vo Fínsku. Jeho dodávky sa začali v lete 1944, keď už bolo lietadlo zastarané.

Hlavný stíhač fínskych vzdušných síl na konci „dlhej“ vojny – Messerschmitt Bf 109

Na snímke Bf 109G-2 najlepšieho fínskeho esa Eina Juutilainena

Vo februári 1944 časti diaľkového letectva Najvyššieho vrchného velenia ZSSR (ADD) podnikli masívne strategické bombardovanie hlavné mesto Fínska a ďalšie ciele v hlbokom tyle Fínov. Údery sa uskutočnili trikrát v noci, vykonalo sa 2120 bojových letov. Účel týchto akcií bol čisto politický – prinútiť fínske vedenie opustiť „bratstvo v zbrani“ s Nemeckom a začať mierové rokovania so ZSSR. Nie je presne známe, kedy bol vydaný rozkaz bombardovať Helsinki. Keďže veliteľ ADD, letecký maršal A.E. Golovanov sa zúčastnil teheránskej konferencie v dňoch 29. novembra - 2. decembra 1943, mohol tam dostať tento rozkaz.

Počas relatívne pokojného obdobia vojny dosiahli fínske rádiové spravodajstvo veľký úspech- kód šifrovanej rádiovej komunikácie letectva Červenej armády bol rozdelený, čo v niektorých prípadoch umožnilo fínskym stíhačom vopred zachytiť sovietske bombardéry a prieskumné lietadlá. Čoskoro bola rádiová spravodajská služba schopná čítať aj rádiovú komunikáciu ADD. Vďaka tomu dostalo fínske letectvo a protivzdušná obrana niekoľko hodín pred náletom upozornenia na blížiaci sa druhý a tretí nálet na Helsinki. Účinnosť rádiového spravodajstva bola taká vysoká, že pred náletmi bola zachytená a rozlúštená správa, že maršal Golovanov bol osobne v Leningrade, aby riadil operáciu.

Strategické nálety na Helsinki prebiehali v intervaloch 10 dní - 7. 6., 16. 17. a 26. 27. februára 1944, vykonalo sa 773, 497 a 850 bojových letov. Napriek nevýhodnej polohe mesta na brehu Fínskeho zálivu, ako aj absencii varovania pred prvým náletom až do objavenia sovietskeho lietadla na prieskum počasia, použitie radarom riadenej protilietadlovej paľby a pred- vypočítané plány paľby baráže prinútili väčšinu útočiacich lietadiel odvrátiť sa od mesta a zhodiť bomby na more. Zničených bolo len niekoľko bombardérov – hlavnou úlohou nebolo ich zostreliť, ale prinútiť ich odvrátiť sa od Helsínk. Len 799 z 10 980 bômb zhodených počas náletov padlo v obývaných oblastiach mesta, pričom medzi obyvateľstvom bolo iba 145 obetí. Vďaka skvelej organizácii protivzdušnej obrany hlavného mesta Fínska odolala najsilnejšiemu útoku ADD zo všetkých dovtedy organizovaných. Bez toho efektívny systém Poškodenie protivzdušnej obrany a rádiového spravodajstva vo fínskej metropole by bolo mnohonásobne väčšie.

Ďalší úder ADD bol zameraný na Južné pobrežie Jeho hlavným cieľom sa stal Fínsky záliv – Tallinn. V noci z 9. na 10. marca 1944 naň zaútočilo asi 300 bombardérov. Vzhľadom na zlú organizáciu protivzdušnej obrany okupovaného mesta Nemcami, ktorá nemala nič spoločné s protivzdušnou obranou Helsínk, boli výsledky tohto náletu veľmi vážne - v hlavnom meste Estónska bola zničená viac ako polovica budov. zomrelo asi 1300 ľudí.

Na základe údajov rádiového spravodajstva Fínske letectvo LeR 4 (4 letecký pluk) pripravil pre ADD nemilé prekvapenie. Na spiatočnej ceste z Tallinnu na letecké základne v južnej časti Karelskej šije sa fínske bombardéry pokojne pripojili k kolónam lietadiel ADD nad Fínskym zálivom - 21 lietadiel, ukoristených hlavne DB-3 a Il-4, a vytvorili zvyšok cesty na sovietske základne s nimi . Keď sa rozsvietili pristávacie svetlá na pristátie bombardérov ADD, Fíni spustili bombardovacie útoky na letiská Levashovo, Kasimovo a Gorskaya. Fotografický prieskum vykonaný nasledujúci deň zajatými Pe-2 ukázal, že bolo zničených najmenej 9 sovietskych lietadiel a pristávacie dráhy, hangáre, sklady a ďalšie štruktúry na letiskách boli poškodené rôznej závažnosti. Fíni neutrpeli žiadne straty. ^SH "1 Pre analýzu akcií protivzdušnej obrany Helsínk počas strategických náletov vyjadrili štábni dôstojníci a velitelia niektorých častí fínskych vzdušných síl svoje názory na akcie letectva, keď boli premietnuté. Veliteľstvo letectva rozhodlo čo najskôr sformovať nočné stíhacie jednotky a okamžite začať s výcvikom pilotov.Na tento účel sa podieľal najlepší letecký personál Fínska, ako aj určitý počet nedostatkových stíhačiek Messe Rschmitt-109.Velitelia front- líniové jednotky letectva tvrdili, že takéto rozhodnutie vážne oslabilo zoskupenie letectva na Karelskej šiji, kde boli sústredené hlavné stíhacie letecké jednotky. Na druhej strane štábny dôstojník po troch náletoch ADD na hlavné mesto dôvodne veril, že Úspech ďalšej leteckej - a nielen leteckej - vojny by bol rozhodnutý na oblohe nad Helsinkami, ak by nálety ADD pokračovali.

Bf 109G-6 z 11 HLeLv 34 s podkrídlovými delami, jún 1944

Fínsky Bf 109G-I4 je už v povojnovom sfarbení (zvyčajne ich Fíni aj tak nazývali G-6 – heterogenita fínskej flotily Messerschmittov viedla k tomu, že kvôli problémom s náhradnými dielmi sa v čase „štvrtého Stalinistický úder“ takmer všetky Bf-109 neboli pripravené na boj)

Fínsky J a 88 sa tankuje pred výpadom zo zajatého sovietskeho tankera založeného na ZiS-5

Ako je znázornené ďalší vývoj Oba tieto názory boli rovnako správne. Po náletoch ADD na Tallinn a Narvu sa schopnosť odraziť masívne nálety protilietadlovým delostrelectvom a niekoľkými nočnými stíhačkami považovala za celkom skromnú. Na druhej strane vývoj udalostí na Karelskej šiji a nad Fínskym zálivom s každodenným príletom najnovších lietadiel do sovietskych leteckých jednotiek nútil fínske letectvo v tejto oblasti k neustálemu napätiu. Hlavnou chybou bolo, že nebola využitá možnosť získania dodatočnej šarže Messerschmittov-109 v Nemecku, ktoré fínske letectvo v roku 1943 tak veľmi potrebovalo.

V Nemecku sa organizovalo preškolenie fínskych pilotov na nočnú prevádzku. Prvá skupina 20 pilotov tam odišla 13. júna 1944. Program bol spustený v najmenej vhodnom čase, keď títo piloti boli na fronte tak potrební. Spojenie fínskych nočných stíhačiek nebolo nikdy zorganizované – po uzavretí sovietsko-fínskeho prímeria 4. septembra 1944 boli všetci fínski piloti vycvičení v Nemecku internovaní a dodávky nočných stíhačiek do Fínska boli zrušené.

9. júna 1944 sa začal Stalinov „štvrtý strategický úder“ – ofenzíva síl na Karelskú šiju v smere na Viipuri (Vyborg). Leningradský front. Vzdušné krytie ofenzívy zabezpečovala 13. výsadková ozbrojená sila, posilnená o 113. a 334. bombardovací divíziu zálohy veliteľstva, ktoré boli vyzbrojené lietadlami Il-4, respektíve Tu-2, ako aj 2. gardová protivzdušná obrana. stíhacieho zboru a 220 lietadiel zo zloženia vzdušných síl Baltskej flotily, organizačne dočasne podriadených 13. VA - spolu 1294 lietadiel (489 Jak-9, La-5, stíhačky Airacobra, hlavné spojenie je 275. I. Kr. so 172 lietadlami; 346 útočnými lietadlami Il-2, 288 bombardérmi Il-4, Pe-2, Tu-2 a 171 prieskumnými, bombardovacími a všeobecnými lietadlami.)

Fínske letectvo malo v tomto smere 51 stíhačiek a 66 bombardérov. Štruktúra letectva prešla rýchlou reorganizáciou. Z Nemecka prichádzali nové stíhačky Messerschmitt-109, ktoré boli často hnané priamo na front; a 16. júna nemecké velenie Kulmi vyzbrojené 44 strmhlavými bombardérmi Junkere-87 a 34 stíhačkami Focke-Wulf-190 dorazilo na leteckú základňu Imola na juhovýchode Fínska a okamžite sa zapojilo do bojov. Po krvavých bojoch 20. júna 1944 obsadili mesto Viipuri sovietske vojská. Potom sa vďaka posilneniu fínskych jednotiek a úspešným protiútokom sovietska ofenzíva spomalila. Vzhľadom na to, že sovietske údery boli sústredené na malom geografickom území, fínske letectvo dokázalo obratným manévrovaním síl dosiahnuť lokálnu vzdušnú prevahu aj zoči-voči desaťnásobnej sovietskej prevahe v silách! Dobrým príkladom úspešných akcií fínskych vzdušných síl v tomto období je skutočnosť, že ani jeden fínsky bombardér sprevádzaný fínskymi stíhačkami sa nestratil pri akciách sovietskych stíhačiek počas bojov na Karelskej šiji.

Yu-88 z 3/PLeLv 44 sa po nálete vracia na svoju základňu

V polovici júla bola časť síl Červenej armády potrebných na útok na Nemecko presunutá na estónsky smer. Prvou leteckou formáciou nasadenou z fínskeho frontu bola 334. bombardovacia letecká divízia, ktorá bola vyzbrojená prísne tajnými lietadlami Tu-2. Jej premiestnenie začalo hneď po dobytí Viipuri, 20. júna 1944.

Akcie hlavnej sovietskej stíhacej jednotky, 275. IAD, boli považované za neúčinné. V bojovej správe za jún 1944, ktorá bola len nedávno zverejnená, sa uvádza toto:

"AT počiatočné obdobieČasom sa na pravdepodobných trasách nášho letectva objavovali nepriateľské stíhačky, najmä nad vlastným územím, podnikali prekvapivé útoky, nezapájali sa do otvoreného boja, ale hlavne lovili jednotlivé lietadlá, ktoré zaostávali za hlavnou formáciou. Koncom júna nepriateľské stíhačky kryli svoje pozemné sily v smeroch severne a severozápadne od Viipuri v skupinách po 10-20 lietadiel (hlavne Me-109 a FV-190), ktoré pozostávali zo samostatných dvojíc alebo štyroch, čím vytvorili záves na možné spôsoby priblíženie nášho lietadla (nepriamy údaj o efektivite fínskej rádiovej rozviedky, ktorá so stále väčšou presnosťou nasmerovala niekoľko fínskych stíhačiek na body zachytenia sovietskych bombardérov – KFG).

... je zaujímavé, že naše lietadlá nie sú napadnuté na ceste k cieľu, ale až keď sú priamo nad cieľom na bojovom kurze a na spiatočnej trase. Nepriateľ sa snaží znížiť presnosť nášho bombardovania a zničiť lietadlá, ktoré zaostali počas obratu na návratový kurz.

... Počas útoku našich lietadiel sa nepriateľ snaží priblížiť na minimálnu vzdialenosť, maskuje sa v oblakoch alebo sa približuje zo smeru slnka. Uskutoční sa jediný útok a keď naši krycie stíhačky zaútočia, nepriateľ stúpa do oblakov alebo v prípade jasného počasia strmo klesá, pričom sa pri zemi zmení na vodorovný let.

... umiestnené veliteľské stanovištia vzdušných síl

letecké navádzacie body umiestnené pozdĺž prednej časti nie vždy správne vyhodnotia situáciu, dezorientujú našich bojovníkov a nie vždy poskytujú informácie o výskyte nepriateľských lietadiel nad bojiskom.

... Veliteľstvo 275. a AD neposkytlo počas celej operácie žiadne správy o bojových skúsenostiach a neinštruovalo letovú posádku o nepriateľskej taktike.“

Akcie útočného lietadla Il-2, ktoré tiež utrpeli ťažké straty, boli vážne kritizované:

„Nepriateľské stíhačky útočia na Il-2 z uhlov, ktoré vylučujú spätnú paľbu strelcov, čím nútia útočné lietadlá zoradiť sa do obranného kruhu alebo hada.

... Protiútoky nepriateľských stíhačiek v druhej polovici júna (1944 – KFG) viedli k potrebe zvýšenia stíhacieho krytia našich pozemných síl.

... Útočné lietadlá, ktoré naďalej operovali bez stíhacieho krytu, začali trpieť vážne straty od nepriateľských stíhačov, pretože ich hlavnou chybou bolo natiahnutie formácie pri útoku na pozemné jednotky. Zároveň časť lietadla zaostávala za formáciou v zákrutách a nepozorovala uzavretú formáciu pri pokuse odtrhnúť sa od útočiacich nepriateľských stíhačiek.

Záver tejto pomerne úprimnej a nestrannej správy:

„Zvýšený počet lézií v psie zápasy a zvýšený počet strát (našich) stíhačov naznačuje, že stíhacie letecké jednotky Letecká armáda, ktorí sa na začiatku operácie nestretli s odporom, stratili opatrnosť a začali v skupinách konať menej koordinovane, v dôsledku čoho v mnohých prípadoch prebral iniciatívu nepriateľ a získal výhodu vo vzdušných súbojoch. Vedúci formácií a skupín lietadiel nereagovali na zmeny situácie s patričnou rýchlosťou a nešírili bojové skúsenosti najlepších pilotov a formácií. "

Ďalším významným dôkazom slabých bojových kvalít 275. IAD - hlavnej sovietskej stíhacej leteckej formácie na Karelskej šiji - je nepriamo fakt, že ani samotná divízia, ani nikto z jej podriadených IAP nedostal za letné ťaženie v roku 1944 žiadne ocenenie, zatiaľ čo mnohé iné letecké formácie letectva Červenej armády dostali čestné tituly, napríklad „Vyborgsky“ atď.

Tri najlepšie fínske esá druhej svetovej vojny (zľava doprava): Eino Juutilainen (94 víťazstiev v 437 bojových bojoch), Hans Wind (75 víťazstiev v 302 bojových bojoch), Eino Luukkanen (56 víťazstiev v 441 bojových bojoch)

Bojové kvality fínskeho letectva sú v správe prezentované takto:

„Trasa fínskych stíhačiek na bojisko spravidla nebola priama, ale pozostávala z krátkych rovných úsekov, ktoré sa spájali pod uhlom 80 – 90 °, čo našim pilotom sťažovalo výpočet bodu záchytu.

... Na základe svedectva zajatého fínskeho pilota sa ukázalo, že nepriateľskí piloti lietajú bez máp, pričom územie poznajú naspamäť. Fínske KDP posielajú svoje stíhačky, aby zachytili naše bombardéry pomocou súradníc. Pokyny sa vydávajú rádiom z príslušných letísk, ktoré sú priamo spojené s leteckými navádzacími stanovišťami. Vo viacerých prípadoch dostali (fínske) bombardéry informácie o našich stíhačoch už vo vzduchu na ceste k cieľu, potom sa odvrátili z trasy a čakali 20-30 minút, kým pokračovali v útoku“ (ďalšie nepriame potvrdenie efektívnosť fínskeho rádiového spravodajstva - KFG).

V čase podpísania prímeria 4. septembra 1944 bol počet es na obyvateľa vo Fínsku najvyšší na svete a bojové vlastnosti hlavného stíhača vzdušných síl, Messerschmitt-109, neboli horšie ako u väčšina nepriateľských bojovníkov.

Pri bližšom skúmaní sa situácia môže zdať paradoxná: kvôli vysokej účinnosti a minimálnym stratám bolo fínske letectvo do septembra 1944 relatívne aj v absolútnom vyjadrení silnejšie ako na začiatku vojny, do júna 1941. nepodstúpi také vyhladzovanie a ničenie ako Luftwaffe.

Zároveň je potrebné poznamenať, že fínske letectvo sa v prvých dňoch zázračne vyhlo výrazným stratám Sovietska ofenzíva v júni 1944, ktorej začiatok a rozsah zaskočil fínske spravodajstvo. Skutočnosť, že fínski spravodajskí dôstojníci vedeli alebo nevedeli o nadchádzajúcej strategickej ofenzíve ZSSR, je predmetom ostrých sporov medzi historikmi a veteránmi vo Fínsku už vyše 50 rokov.

Kurióznou a dodnes nevysvetliteľnou skutočnosťou je v tejto súvislosti absolútna neúčasť ADD na tejto operácii. Len nedávno sa autorovi podarilo nájsť dokumenty v Centrálnom archíve Ministerstva obrany ZSSR (TsAMO), z ktorých je zrejmé, že najmenej štyri letecké zbory ADD (viac ako 400 Il-4 a Mitchell * 1) vzlietli zo svojich základní v stredný pruh Rusko večer 9. júna 1944 vyčistiť útočnú cestu 21. armády, ktorá mala nasledujúce ráno preniknúť do fínskej obrany v oblasti Beloostrov (Valkyarvi).

Úlohou strmhlavých bombardérov Pe-2 a Tu-2 a útočného lietadla Il-2 bolo zasiahnuť o predná hrana Fínska obrana, pričom ADD mal zničiť železničný uzol

Viipuri a letecké základne Suulajärvi a Heinioki, kde sídlili fínske Messerschmitty. Ale na trase, našťastie pre fínsku stranu, lietadlá ADD narazili na silné búrkové fronty a po 35-40 minútach letu boli odvolané na svoje letiská. Čas na odklonenie bombardérov 13. VA sa stratil. Táto prerušená misia lietadla ADD nebola nikdy spomenutá v sovietskych a ruských publikáciách.

Fíni tak dostali príležitosť premiestniť svoje vtedy neoceniteľné stíhačky na bezpečné letiská v tyle a začať zachytávať lietadlá 13. VA na ceste k cieľu.

Dočasná mierová dohoda bola podpísaná 19. septembra 1944 (nepriateľské akcie skončili už 4. septembra). Jednou z jeho podmienok bola pomoc Fínov pri vyhnaní Nemcov z Laponska. Táto pomalá vojna sa skončila 26. apríla 1945 bez rozsiahleho využitia letectva, no presná nemecká protilietadlová paľba spôsobila Fínom pomerne veľké straty, hlavne na bombardéroch a prieskumných lietadlách.

Na základe mierovej zmluvy Fínsko odstúpilo ZSSR časť svojho územia v Karélii a Pstsamo, čím sa vrátilo k hraniciam z roku 1940. Ale aj napriek tomu možno výsledky „zimnej“ aj „dlhej“ vojny interpretovať ako veľké výhry Fínsko, keďže hlavný cieľ oboch vojen – zachovanie a garancia nezávislosti Fínska – bol dosiahnutý. V tejto súvislosti je zaujímavé nasledovné: iba tri hlavné mestá európskych štátov, ktoré sa zúčastnili svetovej vojny, neboli obsadené nepriateľom - Moskva, Londýn a Helsinki.

Povojnové fínske letectvo: bojový výcvik Fugue Master CM 170R z HavLLv 21, jar 1972

Národné priority po vojne neopustili veľké finančné prostriedky o rozvoji letectva dominovali vo Fínsku vojnové zbrane až do začiatku 50. rokov. Parížska mierová zmluva z roku 1947 stanovila obmedzenia na vývoj fínskych vzdušných síl – maximálny počet lietadiel – 60 kusov, absenciu bombardérov a raketových zbraní v prevádzke. Tieto obmedzenia neboli kritické, pretože bol uvedený počet lietadiel prvej línie. Bombardovacie letectvo sa považovalo za zbytočné, pretože skúsenosti z vojny a rozpočtové obmedzenia ukázali správnosť budovania letectva na základe stíhacích jednotiek. Obmedzenie na raketové zbrane bolo zrušené začiatkom 60. rokov a pred niekoľkými rokmi fínska vláda obmedzenia odsúdila Parížska zmluva ako zastarané a neaktuálne.

Fínske letectvo prešlo na prúdovú technológiu v roku 1953 uvedením do výzbroje 6 jednoduchých a 9 dvojitých stíhačiek De Heaviland Vampire. Nadzvuková éra začala v roku 1958 prijatím 13 lietadiel Folland „Net“, ktoré napriek vysokej manévrovateľnosti v žiadnom prípade neboli vzorom technickej dokonalosti, a preto prešli vo Fínsku radikálnou modernizáciou. TCB fínskej konštrukcie, piestový Vihuri (vyrobený v počte 51 kusov v rokoch 1951-54) bol v roku 1958 nahradený prúdovým Fuga „Magister“ (18 kusov bolo dodaných z Francúzska, ďalších 62 bolo zmontovaných vo Fínsku).

Dvojnásobnú rýchlosť zvuku prekonalo fínske letectvo v roku 1963 uvedením do prevádzky lietadiel MiG-21F (22 + 2 lietadlá, jednoduché a dvojité), ktoré nakoniec nahradili do každého počasia Saab-35 modifikácie S. a F (spolu 48 strojov, z toho 12 zmontovaných vo Fínsku, dodávky boli uskutočnené v rokoch 1972 - 1977) a MiG-21bis (26 + 4 lietadlá, dodávky v rokoch 1978 - 1981). koniec 70. rokov (11 lietadiel bolo dodaných z Anglicka, 46 bolo zmontovaných vo Fínsku.) Na úvodný výcvik sa používa lietadlo fínskej konštrukcie Valmet "Vinka" (začiatkom 80. rokov bolo dodaných 30 lietadiel). Štrukturálna organizácia fínskych vzdušných síl sa zmenila v 50-tych rokoch, keď bolo územie krajiny rozdelené na tri oblasti protivzdušnej obrany, z ktorých každá má stíhacie lietadlo, ako aj údržbu, riadenie, sledovanie vzdušného priestoru, základňu a údržbu a podporu. štruktúry. V 50. - 60. rokoch. bola vytvorená sieť radarov dlhého a stredného dosahu na monitorovanie vzdušného priestoru.

Fínsky letecký priemysel, najmä spoločnosť Valmet Ltd., ktorá teraz zmenila svoj názov na Finnavitek Ltd., bola vždy dôležitou súčasťou technickej štruktúry vzdušných síl. Licenčná výroba a montáž lietadiel pripravili dobrú výrobnú a opravárenskú základňu.

Ako už bolo spomenuté, skúsenosti s vojnou a obmedzené výdavky na obranu malej krajiny vytvorili jasnú doktrínu, ktorá implikuje vzdušnú prevahu, ktorá je základným kameňom moderná fínska obranná stratégia a bude to tak aj v budúcnosti.

V poslednom období prešlo fínske letectvo intenzívnou obnovou. Radary boli nahradené novšími, „slepé“ časti systému protivzdušnej obrany boli prekryté novými radarmi. Riadiace strediská boli modernizované inštaláciou systému výmeny údajov, ktorý umožňuje riadiť letecký boj povedzme nad Laponskom z riadiaceho strediska v južnom Fínsku. Letectvo ovláda aj protilietadlové delostrelectvo a rakety, čo umožňuje koordináciu vzdušnej a protilietadlovej paľby v rovnakej oblasti. Sledovanie ozveny cieľa je integrované do systému sledovania vzdušného priestoru, ktorý bude v čase vojny doplnený širokou sieťou optických pozorovacích stanovíšť.

Najznámejším programom obnovy flotily je nákup stíhačiek Hornet. Po dlhej analýze bolo v roku 1992 vybrané lietadlo McDonnell Douglas F-18 „Hornet“ ako základ fínskych vzdušných síl, ktoré nahradí lietadlá Saab-35 a MiG-21. Hlavným kritériom výberu bola schopnosť odhaliť cieľ mimo vizuálneho kontaktu a palebnú silu lietadla. Okrem toho je lietadlo flexibilné v prevádzke a môže niesť niekoľko alternatívnych zbraňových systémov a má vyvážené náklady. životný cyklus. Celkovo bude dodaných 57 jednomiestnych a 7 dvojmiestnych lietadiel, ktoré sa budú montovať vo Fínsku, čím nadviaže na dobrú tradíciu licenčnej výroby. Dodávky začali v júni 1996 a všetky dvojmiestne lietadlá už lietajú.

Moderné fínske letectvo: MiG-21bis od HavLLv 31

Cvičný bojový Hawk Mk 51 z HavLLv 11 (pod trupom - kontajner s kanónom "Eden"), jún 1986

Fínsky Saab 35S "Draken" od HavLLv 21, jar 1991

Takmer celá letová posádka fínskych vzdušných síl sú piloti stíhačiek. V procese výberu nového personálu sa z 50 kandidátov vyberie jeden pilot. Všetci sú vycvičení ako stíhači, kádre druhosledových pilotov tvoria piloti stíhačiek, ktorí sú prepúšťaní z dôvodu veku. Každá stíhačka AKP má pripojenú letku lietadiel Hawk používaných ako simulátory nepriateľských lietadiel v každodennom tréningovom procese.

Za nedotknuteľnosť celého vzdušného priestoru Fínska, ako aj za technický stav techniky a výcviku personálu zodpovedá hlavný veliteľ vzdušných síl. Tým sa zvyšuje operačná pripravenosť vzdušných síl. Velitelia zón protivzdušnej obrany sú zodpovední za príslušné územia, zatiaľ čo hlavný veliteľ vzdušných síl má právomoc použiť všetko vojenské letectvo podľa vlastného uváženia.

Zistenia:

Vývoj leteckej doktríny vo Fínsku je založený na dôkladnej analýze bojového použitia, čo poukazuje na prvoradú dôležitosť dosiahnutia vzdušnej nadvlády a bojových kvalít jednotlivých pilotov. Špecifické podmienky Fínska vyžadujú sústredenie celej dostupnej flotily vzdušných síl, aby sa dosiahla vzdušná prevaha. Ak vychádzame z kvalitatívneho parametra, z pokusu o bojové využitie je zrejmé, že úlohy protivzdušnej obrany je možné riešiť aj v podmienkach obmedzeného vojenského rozpočtu, vzhľadom na veľkosť krajiny.

Úspešné plnenie funkcií fínskych vzdušných síl - zabezpečenie neutrálneho postavenia krajiny všestrannou ochranou vzdušných hraníc - má za cieľ zabrániť ich narušeniu kýmkoľvek a zabezpečiť úspešnú obranu krajiny. Fínske letectvo so svojimi dobre vycvičenými pilotmi je nepochybne stabilizačným faktorom v rýchlo sa meniacom svete. politická mapa Európe.

Poznámky k zdrojom.

Väčšina zdrojov o histórii fínskeho letectva je vo fínčine, čo ich robí nedostupnými pre väčšinu zahraničných používateľov. Možno odporučiť nasledujúce zdroje(Na žiadosť redakcie autor pripravil tento článok v angličtine – pozn. red.), čiastočne alebo úplne v angličtine:

Viaczväzková "História fínskeho letectva" (história fínskeho letectva) (vydaných 15 zväzkov); Spomienky fínskeho esa Eina Lukkanena „Fighter over Finnland“ (Bojovník nad Fínskou krajinou); Spomienky fínskeho esa číslo 1 Ilmari Juutiläinena „Double fighter knight“ (dvojitý bojovník) Dvojjazyčné (švédsko – anglické) vydanie „Kroniky zboru F-19“ (En F-19 Kronika). tajomstvá "dlhej vojny"

V marci 1918 švédsky gróf Cravi von Rosen predbehol do Fínska Morane-Saulnier Type D, ktorý sa stal prvým lietadlom nového letectva. Lietadlo bolo označené modrým hákovým krížom na bielom kruhu, ktorý sa čoskoro stal identifikačným znakom – „khakaristi“. K definitívnej organizácii letectva však došlo až v roku 1919 s pomocou Francúzska a Veľkej Británie.

30. novembra 1939 bola krajina v dôsledku podpísania paktu Molotov-Ribentrop vtiahnutá do konfliktu so ZSSR.

V dôsledku tejto vojny ukázali fínski piloti svoju odvahu a výcvik, získali 207 potvrdených víťazstiev so stratou iba 48 vlastných strojov.

Fínski piloti však po 15 mesiacoch opäť museli čeliť svojim bývalým súperom.

Takzvaná „pokračujúca vojna“ trvala od 22. júna 1941 do 4. septembra 1944. Fínske a nemecké jednotky sa na zemi pokúsili prerušiť železničnú trať Murmansk, po ktorej smeroval hlavný prúd „Lend-Lease“. Tieto pokusy však zlyhali.

V roku 1944, po začiatku porážky Nemecka, sa vzdali aj Fíni. V tom čase prvý rad zahŕňal Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, ako aj Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

Z nemeckých vozidiel vstúpilo do služby 30 Messerschmitt Bf 109G-2 a 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 a rovnaký počet Ju 88A-4. Celkovo si počas tejto vojny fínski piloti vyžiadali 1600 zostrelených sovietskych lietadiel so stratou 211 vlastných.

V apríli 1945 bola fínska svastika nahradená moderným bielo-modrým OZ. Autor: do sveta Paríža V roku 1947 stratilo Fínsko 30 000 km2 svojho územia a prístav Petsamo na severe.

Helsinki navyše mohli mať len 60 stíhačiek a 3 000 personálu letectva. Zakázané boli bombardéry, ponorky a všetko, čo by teoreticky mohlo niesť jadrové zbrane – iba zbrane na obranu. Nie je náhoda, že povojnové motto fínskeho letectva znie ako „Qualitas Potentia Nostra“ (V kvalite je naša sila).

Povojnové prezbrojovanie sa uskutočňovalo zo západu aj z východu a svojpomocne. Dnes už parížske dohody stratili platnosť a počet stíhačiek je 67. V roku 1953 začali slúžiť prvé prúdové lietadlá - bolo to šesť de Havilland Vampire Mk 52, o dva roky neskôr doplnené deviatimi Vampire Mk 55, ktoré boli prevádzkované do roku 1965.

Letectvo dostalo v roku 1958 11 Folland Gnat Mk Is, ktoré slúžilo do roku 1972. V roku 1962 bola celá táto nádhera doplnená o štyri MiGy-15UTI. Slúžili ako prechodný typ k 22 MiGom-21F-13 prijatým v dvoch sériách (v apríli a novembri) roku 1963. V rokoch 1965 až 1980 dva MiGy-21U vykonávali aj bojové výcvikové funkcie.

MiGy slúžili ako stíhačky až do roku 1986. V tom čase sa pri nehodách stratilo päť MiG-21F a dva sa stali muzeálnymi vzorkami). V roku 1956 boli dopravné schopnosti letectva doplnené o pár Percival Pembroke (slúžil do roku 1968).

Od roku 1961 do roku 1981 boli tri Il-28R zapojené do ťahania cieľov. Zaujímavé je, že napriek zákazu bol prijatý aj jeden „čistý“ bombardér Il-28. V 60. a 70. rokoch bolo zakúpených sedem Douglasov C-47 Dakota a dva Douglasy C-53. Dakoty verne slúžili 24 rokov a svoj posledný let uskutočnili 18. decembra 1984. Len jeden rok - 1974 - Fíni prevádzkovali BN-2A Islander a Piper PA-31-310 Navajo. Dlho nevydržali ani dva Cessny 402B Businessliners.

Funkcie počiatočného leteckého výcviku od roku 1958 boli pridelené 36 Saabom 9ID Safir, ktoré boli vyradené z prevádzky až v roku 1983. V tom istom roku vstúpilo do služby aj 18 Fouga CM 170 Magisterov a lietadiel prišlo do lodeníc natoľko, že v roku 1960 bolo v licencii zmontovaných ďalších 62 takýchto lietadiel. Tak ako iné lietadlá, aj tieto „lietajúce stoly“ slúžili dve desaťročia, pričom posledný let vykonali 19. decembra 1988.

Fínski piloti vrtuľníkov iný čas lietali na WSK SM-lSZ/M (poľská verzia Mi-1), potom tu boli Alluety. Paralelne boli od roku 1962 do roku 1979 prevádzkované tri Mi-4, ktoré boli nahradené AB 206A.

Koncom 80-tych rokov vyvstala potreba nahradiť morálne a fyzicky zastarané MiGy-21. V roku 1989 bola vypísaná súťaž, ktorej súčasťou boli JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 a MiG-29. Výsledkom bolo, že v apríli 1992 boli vybratí Hornets.

V súčasnosti je fínske letectvo zlúčené do troch leteckých veliteľstiev, z ktorých každé pozostáva z jedného Havittajalentolaivue (HavLLv, letka) a radarovej stanice. Každý ae pozostáva zo štyroch článkov. Sever krajiny je pod kontrolou Laponského vzdušného veliteľstva so sídlom v Rovanie, juhovýchod pokrýva Karelian Air Command (hlavné sídlo v Kuopio-Rissale) a napokon juhozápad pod velením Satakunta (Tampere-Pirkkala).

Hlavné sídlo sa nachádza v Tikkakoski-Jyaskyla, Akadémia leteckých síl(Ilmasotakoulu) - v Kauhave. Všetky jednotky majú vysoký stupeň pripravenosti, keďže v krajine neexistuje nič také ako vojnový štáb. Celkovo, ako náhradu za MiG-21 a Draken, Fíni kúpili 64 F-18 Hornet (57 jednomiestnych F-18C a sedem F-18D).

7. novembra 1995 odleteli prvé štyri F-18D vlastnou silou do Fínska a ešte skôr (v októbri) začali továrne Valmet montovať prvé F-18C, ktoré začali v júni 1996 nastupovať do prevádzky.

Na vyzbrojenie Hornetov boli zakúpené rakety AIM-9M Sidewinder a AIM-120B AMRAAM. Fínsko sa tiež stalo prvou zahraničnou krajinou, ktorá dostala stíhačky s výkonnejším radarom APG-73.

Okrem toho Nokia nainštalovala systémy, ktoré plne integrovali dáta z Drakenov a MiGov-21.

Prvé Drakeny vstúpili do služby u fínskeho letectva v roku 1972 vo forme šiestich použitých Saab J 35B. Boli prenajaté od švédskeho letectva a od apríla 1974 do júla 1975 bol vo Valmete vyrobený tucet Saab 35S.

Celkovo bolo prijatých a postavených 47 Drakenov, z ktorých 30 prežilo dodnes. Okrem vstavaného 30 mm kanónu môžu tieto stíhačky niesť 3 typy SD: AIM-4 Falcon (vyrobené v licencii vo Švédsku), AIM-9J Sidewinder a R-13M.

F-18 sa stali prvými stíhačkami do každého počasia vo fínskych vzdušných silách.

S prijatím ďalších sršňov sa Drakeny postupne vyraďujú z prevádzky

Tretí let v každom vzdušnom príkaze je cvičný let vyzbrojený BAe Hawk. V roku 1980 vstúpili do služby prvé štyri Hawky Mk 51, po ktorých bolo zvyšných 46 vozidiel zmontovaných vo Fínsku. Okrem toho sa v rokoch 1993 až 1994 kúpilo ďalších 7 áut. Napriek tomu, že sú deklarované ako „cvičné“ lietadlá, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o „ľahké stíhačky“. Posúďte sami: okrem 30 mm kanónu Aden môžu lietadlá niesť tri typy rakiet - R-13M, AIM-9J Sidewinder a R-60.

Okrem toho má každý príkaz styčný odkaz, ktorý má spravidla jeden Piper PA-28
Arrow, jeden Piper PA-31 Chieftain, dva Valmet L-90 TP Redigo a jeden - dva Valmet (L-70)
Vinka.

Mladý muž, ktorý sa chce stať pilotom, absolvuje 4-ročný kurz na leteckej akadémii. Úvodný výcvik prebieha na Valmete L-70 Vinka. Na týchto lietadlách kadeti urobia 45 bojových letov za 11 mesiacov. Nasledujúce tri roky zostávajú ich hlavnými strojmi Vinka a Hawk.

Po 60 hodinách na Vinckovi a 100 hodinách na Hawk sa študent stáva pilotom. Potom je poslaný k aktívnym jednotkám, kde v priebehu budúceho roka musí vykonať ďalších 150 bojových letov na Hawk. A až v druhom roku môže lietať na Hornete.

V januári 1997 bola prieskumná letka (Tiedustelulentolaivue) rozpustená a jej šesť prieskumných MiGov-21bis\T a niekoľko Hawkov schopných niesť prieskumné kontajnery boli presunuté po častiach.

Zároveň bola rozpustená transportná letka a jej Fokkery F27 a Learjet spolu s „prieskumnými“ Hawkmi vytvorili novú letku – Operačnú podporu, ktorá je podriadená priamo veliteľovi vzdušných síl. Jeden z Fokkerov bol navyše prerobený na akýsi lietajúci VKP a zvyšok vykonáva dopravné funkcie.

Fínske armádne letectvo.

1. januára 1997 bola vrtuľníková jednotka letectva rozpustená a jej dva Hughes 500D, päť Mi-8T a dva Mi-8P boli prevedené len do vytvoreného armádneho letectva.

Pohraničné vojská.

Polovojenské pohraničné jednotky disponujú veľkým počtom obrnených vozidiel a hliadkových člnov. Okrem toho má leteckú hliadkovú letku, ktorá sídli na troch letiskách – Helsinki, Turku a Rovaniemi.

K dnešnému dňu sú to štyri AB 206, štyri AB 412, tri AS 332L1 Super Pumy a dva Dornier Do 228. Jeden AB.206A bol prevelený z letectva a okrem hliadkovacích funkcií plní výcvikové úlohy.

Z AV.212 sú dva štandardné AB 412SP a jeden vrtuľník je AB 212EP vybavený radarom Bendix 1500. AV.212 aj Super Puma sú vybavené na pátracie a záchranné operácie. Dornieri majú vybavenie na námorný prieskum. Všetci piloti pohraničných jednotiek predtým slúžili vo vzdušných silách, ale lietadlá nesú civilné registračné kódy. Počas vojny sú pohraničné jednotky prevedené pod jurisdikciu flotily.

(c) M. Žirokhov, 2005

Roh oblohy. 2005 (Strana:

Vďaka práci fínski historici Kalevi Keskinen a Kari Stenman, ktorých knihy obsahujú históriu služby takmer každého lietadla používaného fínskym vojenským letectvom počas druhej svetovej vojny, problematiku určovania počtu lietadiel vo fínskych vzdušných silách na r. určitý dátum, ich straty a doplnenie novými lietadlami by nemalo spôsobiť veľké ťažkosti po mnoho rokov a dokonca aj desaťročí. Ak chcete získať presnú odpoveď na akúkoľvek takúto otázku, stačí jednoducho urobiť sčítanie lietadiel zo vzduchu z prác týchto historikov. V posledných rokoch, po tom, čo Štátny archív Fínska začal digitalizovať svoje zbierky a zverejnil veľké množstvo dokumentov fínskeho letectva týkajúcich sa obdobia druhej svetovej vojny na voľný prístup na webovú stránku http://digi.narc.fi/ , bolo ľahké porovnať údaje uvedené Keskinenom a Stenmanom priamo s pôvodnými dokumentmi. Napriek tomu aj dnes aj odborníci, ktorí sa vážne zaujímajú o históriu fínskych vzdušných síl, majú pri riešení týchto problémov určité ťažkosti. Vzorový príklad zlá práca na túto tému bol nedávny príspevok z najlepších domáci špecialista v histórii sovietsko-fínskej vojny Oleg Kiselev ( slon_76 ) "Opäť uvažujeme o stratách fínskeho letectva v" zimnej vojne ". Namiesto analýzy chýb, ktorých sa dopustil Oleg, som sa rozhodol zverejniť vlastnú verziu výpočtov počtu a strát fínskych vzdušných síl počas sovietsko-fínskej vojne. Všetky potrebné informácie sú zhrnuté v nižšie uvedených tabuľkách. Ako však zvyčajne, predtým ako pristúpime k úvahám o tabuľkách, je potrebné uviesť niekoľko vysvetlení, ktoré odhalia význam údajov v nich uvedených.

Počet lietadiel uvedený v tabuľkách je vypočítaný z prevádzkovej histórie jednotlivých lietadiel publikovaných v prácach Keskinena a Stenmana s menšími doplnkami z iných zdrojov. Za každým číslom uvedeným v tabuľkách sú konkrétne lietadlá so známymi evidenčnými číslami – ide o výsledok presného počítania podľa mena a nie o neosobný súčet nejasne významných čísel. Pri zostavovaní tabuliek boli použité nasledujúce konvencie:

1) Dátum prevzatia lietadla letectvom pre lietadlá vyrobené vo Fínsku (takéto lietadlá neboli počas sovietsko-fínskej vojny) alebo mobilizované od civilných vlastníkov je dátumom prevodu lietadla na fínske letectvo, a pre lietadlá prijaté zo zahraničia - dátum príletu lietadla na územie Fínska.

2) Dňom vyradenia lietadla z letectva je dátum udalosti, v dôsledku ktorej bolo lietadlo vyradené z letectva a v prípade lietadiel vyradených z dôvodu opotrebovania alebo zastarania, dátum premiestnenia lietadla do skladu, po ktorom bolo lietadlo odpísané. V skutočnosti môže byť lietadlo odpísané dni, mesiace alebo dokonca roky po nehode alebo skladovaní.

Ak porovnáme nasledujúcu tabuľku leteckého zloženia fínskeho letectva k 13. novembru 1939 s tabuľkou uloženou v r. Štátny archív Fínsko: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , potom je zistený rozdiel troch lietadiel - v archívnej tabuľke je celkový počet lietadiel 301 a v mojej 298. Tento rozdiel je vysvetlený skutočnosťou, že archívna tabuľka obsahuje lietadlá, ktoré boli zničené v októbri až novembri 1939, ale neboli vyradené z prevádzky pred začiatkom vojny:

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 - rozpadnutý 20.10.1939, vyradený z prevádzky 11.10.1941
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - rozpadnutý 8.11.1939, vyradený 3.11.1940
3) Syaski IIA SÄ-148, ISK - rozpadnutý 23.11.1939, vyradený 2.12.1940

V mojej tabuľke v súlade s pravidlom 2 vyššie tieto lietadlá nie sú zahrnuté. V podstate rozdiel medzi celkovým údajom uvedeným v mojej tabuľke k 13. marcu 1940 a údajmi z archívnej tabuľky k 15. marcu 1940 sa vysvetľuje tým istým dôvodom: http://digi.narc.fi/digi/view. ka?kuid=1618582 . Jediný rozdiel je v tom, že počet zničených, ale nevyradených lietadiel sa do konca vojny výrazne zvýšil.

O niečo zložitejšia je otázka rozdelenia lietadiel medzi bojové jednotky, nebojové jednotky a opravárenské závody. Faktom je, že v históriách jednotlivých lietadiel sú uvedené len známe pohyby lietadiel z jednej časti do druhej, navyše existujú prípady, keď lietadlo, oficiálne uvedené v jednej časti, by nejaký čas mohla používať iná časť. Všetky rozdiely v rozmiestnení lietadiel medzi archívom a mojimi tabuľkami majú vysvetliteľné dôvody, ale tu sa nimi nebudem podrobne zaoberať, najmä preto, že neovplyvňujú konečný cieľ tejto práce - zníženie celková bilancia lietadlá fínskeho letectva. Zameriam sa len na jeden príklad. Archívna tabuľka k 30. novembru 1939 uvádza, že 16 bombardérov Blenheim bolo v bojových jednotkách a ďalšie dva boli v továrni v oprave. V mojej tabuľke pre rovnaký počet je 17 Blenheimov uvedených v bojových jednotkách a len jeden je v oprave v továrni. Rozdiel vznikol kvôli Blenheimu BL-111, ktorý bol poškodený pri pristávaní v Joroinene 23. novembra 1940. Keď sa o niekoľko dní neskôr presunuli bombardéry LeR 4 na letisko Luonetjärvi, BL-111 tam prirodzene nemohli letieť, takže 30. novembra do Luonetjärvi bolo len 16 bombardérov – v úplnom súlade s údajmi archívnej tabuľky. Avšak do 3. decembra 1939 bol BL-111 obnovený a stal sa súčasťou 3/LLv 44. Či už bolo toto lietadlo prevezené do továrne na opravu, ako vyplýva z archívnej tabuľky, alebo či bolo opravené na mieste v Joroinene - dá sa len hádať.

Rozdelenie lietadiel na bojové a nebojové prebiehalo v súlade s pravidlami platnými v tom čase vo fínskom letectve. A tieto pravidlá boli celkom jednoduché - ak sa tento typ lietadla používal v bojových jednotkách na vykonávanie bojových úloh, potom sa to považovalo za boj. V dôsledku toho nebolo rozdelenie na bojové a nebojové typy vždy zrejmé a niekedy kuriózne. Starobylé Junkers F 13 používané T-LLv 39 na protiponorkové hliadky nad Alandským morom boli teda započítané ako bojové lietadlá a podobné F 13, ktoré boli súčasťou švédskej dobrovoľníckej leteckej flotily F 19, boli započítané. ako nebojové. Podobne bol za bojové lietadlo považovaný transportný DC-2 prerobený na bombardér a vykonaný jeden nočný vzlet s 2 / LLv 44. Na druhej strane, nie až tak staré stíhačky Gauntlet boli hneď po prílete do Fínska poslané do záložných letiek na použitie ako napr. cvičné a bojové stíhacie lietadlá a preto boli od začiatku brané do úvahy ako nebojové lietadlá. Ešte zaujímavejšia bola situácia s IVA Bulldogs. Na začiatku vojny boli súčasťou LLv 26 a počítali sa ako bojové stíhačky. Začiatkom februára, po opätovnom vybavení LLv 26 Gladiátormi, však boli Bulldogy preradené do záložnej letky a preradené do kategórie nebojových lietadiel. Túto okolnosť je potrebné vziať do úvahy pri určovaní bilancie príjmov a strát bojových lietadiel fínskeho letectva, pretože počet bojových lietadiel sa znížil nielen z dôvodu vzniknutých strát, ale aj z dôvodu presunu bojových lietadiel do kategórie nebojových lietadiel.

Prílety a straty lietadiel vo fínskom letectve počas sovietsko-fínskej vojny

Tabuľka príletov lietadiel vo fínskych vzdušných silách obsahuje informácie o všetkých lietadlách dodaných do Fínska alebo stratených počas trajektu do Fínska počas sovietsko-fínskej vojny, ako aj o všetkých lietadlách, ktoré prišli do Fínska po vojne, rozhodnutie o dodaní bol vyrobený pred jeho koncom. Tá istá tabuľka obsahuje zajaté sovietske lietadlá, ktoré sa počas vojny dostali do rúk Fínom, ktoré boli neskôr zaradené do fínskych vzdušných síl, lietadlá, ktoré boli súčasťou švédskej dobrovoľníckej leteckej flotily F 19, a lietadlá mobilizované od civilných vlastníkov vrátane v letectve po začiatku vojny.

Jedným z lietadiel zmobilizovaných po začiatku vojny bol Ju 52/3m OH-ALK od Aero Oy. Toto lietadlo bolo prevedené do RAF 1. decembra 1939 a v ten istý deň bolo zmenené jeho registračné číslo na OH-LAK. 21. februára bol tento Junkers vrátený späť do Aero Oy a namiesto toho bol k letectvu presunutý ďalší Ju 52 / 3m, OH-ALL, vlastnený leteckou spoločnosťou. Celkovo tak boli počas vojny zmobilizované dva Ju 52 / 3m, no zároveň len jeden z nich bol vo vzdušných silách.

Tabuľka strát zahŕňa všetky lietadlá, ktoré fínske letectvo nenávratne stratilo v dôsledku sovietsko-fínskej vojny. Bojové straty zahŕňajú iba tie lietadlá, ktoré boli stratené v dôsledku účelové pôsobenie Sovietske vojská. Všetky ostatné straty sú klasifikované ako nebojové. Najmä Fokker D.XXI FR-77 z LLv 24, zostrelený fínskym protilietadlovým delostrelectvom 1. decembra 1939 pri odrazení náletu sovietskych bombardérov, bol pripísaný na nebojové straty a dva Harty z r. Švédske F 19, ktoré sa zrazili vo vzduchu 12. januára 1940 pri vykonávaní protilietadlového manévru pod paľbou sovietskej PVO, sa pripisujú bojovým stratám. Celkovo počas vojny fínske letectvo (vrátane švédskej dobrovoľníckej leteckej flotily) z bojových dôvodov nenávratne stratilo 49 lietadiel - 41 bojových lietadiel bolo zostrelených vo vzdušných bojoch, šesť bojových lietadiel bolo zničených protilietadlovou paľbou (vrátane dve vyššie uvedené lietadlá, ktoré sa zrazili vo vzduchu), ďalšie bojové a jedno nebojové lietadlo bolo zničené na letiskách.

Medzi nenahraditeľné straty fínskeho letectva patrili dve lietadlá zničené Fínmi na letisku Vartsila 15. marca 1940 pred presunom letiska. Sovietska strana. Napriek tomu, že tieto lietadlá boli po skončení nepriateľských akcií stratené, ich zničenie bolo priamym dôsledkom práve skončenej vojny.

Ako už bolo spomenuté, začiatkom februára 1940 boli stíhačky Bulldog VIA preklasifikované z bojových na nebojové lietadlá. V súlade s tým sa delili aj straty, ktoré utrpeli Bulldogs - BU-64 zostrelený 1. decembra 1939 bol pripísaný stratám bojových lietadiel a BU-61, ktorý sa zrútil 7. februára 1940, bol pripisované stratám nebojových lietadiel.

Nakoniec by sme mali spomenúť jednu vlastnosť účtovania strát vzniknutých pri prevoze lietadiel do Fínska zo zahraničia. Faktom je, že jeden z dvoch hurikánov zaznamenaných ako stratený počas trajektu z Veľkej Británie do Fínska nebol v skutočnosti zlomený. 28. februára 1940 sa hurikán HU-461 (britská registrácia N2325) zrútil pri pristávaní na Wick Airfield v Škótsku, čo malo za následok mierne poškodenie lietadla. Po opravách bol preložený do 11 EFTS (počiatočná letecká výcviková škola) a neskôr až do začiatku roku 1945 slúžil v rôznych nebojových jednotkách Royal Air Force. Pre fínske letectvo však bolo toto lietadlo navždy stratené. Preto sa započítava do počtu nenahraditeľných strát týchto vzdušných síl.

Bilancia lietadiel vo fínskom letectve počas sovietsko-fínskej vojny

Potom, čo sme zoradili všetky čísla, zníženie bilancie pohybu lietadiel vo fínskych vzdušných silách za sledované obdobie prichádza na jednoduchú aritmetiku:

Počet lietadiel vo fínskom letectve k 30. novembru 1939 a vstup lietadiel do letectva počas vojny sú prevzaté priamo z tabuliek. Dve lietadlá zničené 15. marca 1940 (77-2=75) sú vylúčené z celkového počtu strát lietadiel vo Fínsku, keďže 13. marca ešte existovali. Okrem toho sa zohľadnil pokles v zložení lietadiel Fínskeho letectva v dôsledku návratu Ju 52 / 3m OH-LAK leteckej spoločnosti Aero Oyu a v dôsledku Aero A-32GR AEj-55 off, ktorý bol prevezený do skladu 13. januára 1940 a nebol zohľadnený v zložení fínskeho letectva 13. marca 1940 v súlade s pravidlami použitými pri zostavovaní tabuliek.

Najmä medzi Petrohradčanmi panuje názor, že „vo Fínsku nie je nič vidieť“. No snáď okrem bývania na chate, rybačky na lesnom jazierku alebo lyžovania. Našťastie to tak nie je. Okrem akvaparkov, lyžiarskych svahov a obchodov s vílou a červeným kaviárom sú v krajine Suomi aj ďalšie atrakcie. Jedným z nich je letecké múzeum v Tikkakoski, 20 kilometrov od mesta Jyväskylä.

Kedysi malo letecké múzeum v Tikkakoski štatút „Oficiálneho múzea fínskeho letectva“. V 70. rokoch minulého storočia muselo byť toto tiché miesto snom Sovietski spravodajskí dôstojníci. prečo? Je to jednoduché – sídli tu Fínska správa vzdušných síl, Výcvikové stredisko pilotov vzdušných síl, Informačná služba a Letecká škola s cvičnou leteckou základňou. Okrem Akadémie fínskych vzdušných síl sa v Tikkakoski nachádza aj najväčšia výskumná a vývojová jednotka v krajine, špecializujúca sa na vývoj leteckých systémov... Vo všeobecnosti miesto pre múzeum nebolo vybrané náhodou. Mimochodom, ďalšie fínske letecké múzeum sa nachádza neďaleko Helsínk na predmestí Vantaa, no doteraz som ho nenavštívil.

Ale späť k Tikkakoski. Prvá vec, ktorá udrie do očí, je množstvo hákových krížov. Svastika sama o sebe nepredstavuje nič negatívne. Toto je jeden z najstarších grafických symbolov označujúcich pohyb Slnka okolo Zeme z východu na západ. V európskej kultúre 19. storočia bol tento symbol veľmi populárny v nadväznosti na módu árijskej teórie.

Fínska svastika „khakaristi“ sa na krídla lietadiel dostala počas občianskej vojny: 6. marca 1918 švédsky gróf Eric von Rosen daroval Mannerheimskej bielej armáde prvé lietadlo s hákovým krížom na palube. Potom už Fíni vo všeobecnosti nemali na výber - na príkaz Mannerheima tento znak vstúpil do symboliky a odznaky mladá republika.

Ukazuje sa, že svastika sa objavila vo fínskom letectve dávno predtým, ako sa stala štátnym symbolom. nacistické Nemecko. Historicky však fínska svastika „khakaristi“ nemala nič spoločné s „nemecko-fašistickým“ symbolom.

Počas druhej svetovej vojny fínske letectvo používalo „khakaristi“ ako identifikačnú značku pre lietadlá krajiny Suomi – na krídlach a trupe lietadla bola aplikovaná modrá svastika v bielom kruhu.

Po druhej svetovej vojne sa svastika fínskeho letectva musela opustiť, tento symbol, silne spojený s nemeckým fašizmom, sa stal príliš odporným.

Dnes znak fínskeho letectva namiesto „hakaristi“ zobrazuje neutrálny biely a modrý kruh, ktorý opakuje farby Národná vlajka Fínsko.

Ak hovoríme o budove múzea, potom je to jeden železobetónový hangár značnej veľkosti, skôr ako veľká továrenská dielňa. Pravdepodobne kvôli nedostatku miesta sú lietadlá umiestnené veľmi blízko seba a niekedy sa zdá, že nejde o múzeum, ale o veľký sklad starých lietadiel.

Prekvapivo „kapitalistické“ Fínsko v 60.-80. rokoch aktívne as potešením využívalo vojenské lietadlá sovietskej výroby. Napríklad na obrázku - bombardér Il-28R. Od roku 1961 do roku 1981 boli tri z týchto lietadiel využívané ako cieľové remorkéry a okrem toho existoval jeden „skutočný“ bombardér Il-28R. Predpokladám, že toto auto je v múzeu.

„Naše“ MiGy-21 slúžili v stíhacom letectve. Vo všeobecnosti prvé lietadlá MiG v množstve 4 kusov vstúpili do služby fínskeho letectva v roku 1962. Išlo o cvičné MiG-15UTI. Jeden z nich v krikľavo zelenej, „kyslej“ farbe stojí pred vchodom do múzea a jeho fotografia je umiestnená na začiatku dnešného príspevku. Neskôr bolo prijatých niekoľko desiatok ďalších MiG-21. Jedno z lietadiel je práve zobrazené na obrázku.

Lietadlá MiG boli vo výzbroji fínskeho letectva do 90. rokov (v stíhacích lietadlách - do konca 80. rokov). Dnes je kokpit jedného z lietadiel v múzeu a každý, kto si doň chce sadnúť, sa môže cítiť ako vojenský pilot. Zaujímavosťou je, že väčšina nápisov na palubnej doske je dosť fínskych, no ak sa dobre pozriete, nájdu sa aj známe znaky azbuky.

Vedľa kokpitu lietadla MiG je časť trupu švédskeho lietadla SAAB 35 Draken. Minimálne počtom prístrojov škandinávske lietadlá strácajú na „naše“ MiGy... Zaujímavým detailom je, že palubné systémy „sovietskych“ MiGov finalizovala Nokia (áno, áno, ten samotný ...), ktorý poskytoval jednotný dátový formát pochádzajúci z lietadiel SAAB a MiG-21.

A toto je americký Douglas.

Žiaľ, kvôli množstvu exponátov nie je možné si ich všetky zapamätať. Celkový dojem z múzea však zostal pozitívny – pestrý, zaujímavý, nevšedný. Pre deti je obzvlášť dôležité, aby ste mohli nastúpiť do niektorých lietadiel a dokonca „riadiť“ s pocitom skutočného pilota.
No, na pamiatku si môžete kúpiť pravý technická dokumentácia pre lietadlá 50-70-tych rokov. Návody, nákresy, schémy, ktoré sa už stali nepotrebnými, vrátane tých pre domáce autá (a dokonca aj v ruštine!), sa predávajú za rozumnú cenu v kiosku so suvenírmi pri východe z múzea.