Ang terminong ito ay may iba pang mga kahulugan. Transportasyon ng tren(mga halaga). Isang retro na tren sa Great Central Railway, na pinamumunuan ng isang steam locomotive na GWR 5101 Railway ... Wikipedia
Ang terminong ito ay may iba pang kahulugan, tingnan ang Daan (mga kahulugan) ... Wikipedia
France- (France) French Republic, pisikal katangiang heograpikal France, kasaysayan ng French Republic Symbols of France, estado istrukturang pampulitika France, Sandatahang Lakas at ang French police, French na aktibidad sa NATO, ... ... Encyclopedia ng mamumuhunan
Ang Russia ay may isang kumplikadong hanay ng magkakaugnay na domestic at dayuhang pang-ekonomiya, pampulitika at mga prosesong panlipunan, humahantong sa Rebolusyong Pebrero 1917 sa Russia. Ang ilan sa mga lugar ay nabuo bago pa man magsimula ang Unang ... ... Wikipedia
Binuksan noong 1830 ng unang bahagi ng Liverpool M Railway ... Wikipedia
I (Norwegian Norge, Swedish Norrige, German Norwegen, French Norvège, English Norway) isang kaharian na nagkakaisa sa Sweden sa ilalim ng pamumuno ng isang hari, ngunit sa mga karapatan ng isang malayang estado; nasa pagitan ng 57°59 (Cape Lindesnes) at 71°10 N. lapad…… encyclopedic Dictionary F. Brockhaus at I.A. Efron
Isang kumplikadong hanay ng mga pang-ekonomiya, pampulitika, panlipunan at pang-organisasyon na mga dahilan na naging sanhi ng 1917 rebolusyon sa Russia. Rebolusyon ng 1917 sa Russia ... Wikipedia
Republika ng Argentina República Argentina ... Wikipedia
Ang turismo sa Russia ay isang umuunlad na industriya. Sinasakop ng Russia ang isa sa mga nangungunang lugar sa mundo sa larangan ng internasyonal na turismo. Noong 2011, nakatanggap ang Russia ng humigit-kumulang 20 milyong internasyonal na bisita. Ang kita ng Russia mula sa internasyonal na turismo noong 2011 ... ... Wikipedia
1) Peak, Pamir, Tajikistan. Binuksan noong 1932 1933 mga empleyado ng ekspedisyon ng Tajik-Pamir ng Academy of Sciences ng USSR at pinangalanang Molotov Peak, sa pangalan ng mga kuwago. figure V. M. Molotov (1890 1986). Noong 1957 pinalitan ng pangalan ang Peak of Russia. 2) Ruso ...... Geographic Encyclopedia
TASS-DOSIER. 180 taon na ang nakalilipas, noong Nobyembre 11 (Oktubre 30, lumang istilo), 1837, ang unang riles sa Russia ay binuksan kadalasang ginagamit.
Ikinonekta nito ang St. Petersburg at Tsarskoye Selo.
Ang mga editor ng TASS-DOSIER ay naghanda ng isang sertipiko ng kasaysayan mga riles Russia.
Sa Tsarist Russia
Mga ideya para sa paglikha ng mga riles sa Imperyo ng Russia nagsimulang lumitaw nang maaga noong 1820s, ilang sandali matapos ang paglulunsad ng unang linya sa England. Iniharap ang mga panukala upang itayo ang unang riles mula St. Petersburg hanggang Moscow, Tver o Rybinsk. Gayunpaman, ang lahat ng mga proyektong ito ay natugunan ng kawalan ng tiwala mula sa gobyerno dahil sa mataas na gastos, at dahil din sa kawalan ng katiyakan tungkol sa pagiging maaasahan ng riles sa mga kondisyon ng taglamig ng Russia.
Ang simula ng pagsubok ng unang Russian steam locomotive noong Agosto 1834 ay itinuturing na kaarawan ng industriya ng riles ng Russia. Itinayo ito ng mga mekaniko at imbentor na sina Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) at ang kanyang anak na si Miron Efimovich (1803-1849) upang maghatid ng ore sa planta ng Vyisky sa Nizhny Tagil. Ang makina ng singaw, na tinatawag na "land steamer", ay maaaring magdala ng higit sa 200 pounds ng timbang (mga 3.2 tonelada) sa bilis na 12-15 milya bawat oras (13-17 km / h).
Ang unang pampublikong riles ng pasahero sa Russia, Tsarskoselskaya, ay binuksan noong 1837 at konektado sa St. Tsarskoye Selo, ang mga lokomotibo para sa kanya ay iniutos sa England.
Noong 1840, binuksan ang trapiko sa kahabaan ng pangalawang riles sa teritoryo ng Imperyo ng Russia: isang linya mula sa Warsaw hanggang Skierniewice ay itinayo gamit ang pera ng mga tagabangko ng Poland. Noong 1848, pinagsama ito sa Krakow-Upper Silesian Railway (Austria) at naging kilala bilang Warsaw-Vienna Railway (kabuuang haba kasama ang seksyong Austrian ay 799 km).
Noong Pebrero 1, 1842, nilagdaan ni Emperor Nicholas I ang isang utos sa pagtatayo ng St. Petersburg - Moscow railway na may haba na 650 km. Noong Nobyembre 13, 1851, naganap ang opisyal na pagbubukas nito. Eksaktong 11:15 a.m. Ang unang pampasaherong tren ay umalis mula sa St. Petersburg patungong Moscow, na nanatili sa daan nang 21 oras at 45 minuto. Noong una, dalawang pasahero at apat na tren ng kargamento ang tumatakbo sa pagitan ng St. Petersburg at Moscow. Sa panahon ng pagtatayo ng linya, napili ang isang gauge na 1,524 mm (5 feet) - kalaunan ay naging pamantayan ito sa mga riles ng Russia (mula noong 1980s, ang mga riles sa USSR ay inilipat sa isang katugmang sukat na 1,520 mm).
Mula 1865 hanggang 2004, ang Ministri ng Riles (noong 1917-1946 - People's Commissariat) of Railways (MPS, NKPS) ang namamahala sa mga riles sa bansa.
Marso 17, 1891 Emperador Alexander III inutusan ang kanyang anak na si Nikolai Alekseevich, ang hinaharap na Emperador Nicholas II, "upang simulan ang pagbuo ng isang tuluy-tuloy na riles sa buong Siberia, na may layuning ikonekta ang masaganang likas na regalo ng mga rehiyon ng Siberia sa isang network ng mga panloob na komunikasyon sa tren." Solemne na seremonya Ang simula ng pagtatayo ng kalsada ay naganap noong Mayo 31, 1891 malapit sa Vladivostok. Ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay natapos noong Oktubre 18 (Oktubre 5, lumang istilo), 1916, kasama ang pag-commissioning ng isang tatlong kilometrong tulay sa kabila ng Amur malapit sa Khabarovsk.
Bago pa man matapos ang construction Trans-Siberian Railway nagbigay ng lakas sa pag-unlad ng Siberia, noong 1906-1914 noong silangang mga rehiyon mahigit 3 milyong tao ang lumipat sa tulong nito. Noong 2017, ang Trans-Siberian ang pinakamahabang riles sa mundo (9,288.2 km).
Noong 1916, nabuo ang balangkas ng modernong sistema ng riles ng Russia: ang lahat ng pangunahing radii ng mga riles ng Moscow at St. Petersburg ay itinayo, noong 1908 ang trapiko ay inilunsad sa kahabaan ng ring railway sa Moscow gitnang singsing, MCC). Ang kabuuang haba ng mga riles, kabilang ang mga daan na daan, ay lumampas sa 80,000 km.
SA USSR
Bilang resulta ng Unang Digmaang Pandaigdig at mga giyerang sibil higit sa 60% ng network ng tren ang nawasak, hanggang 90% ng rolling stock ang nawala. Ang transportasyon ay naibalik sa antas ng 1913 lamang noong 1928.
Noong 1920s, nagsimula ang elektripikasyon ng mga riles ng Sobyet. Ang unang electric train ay inilunsad noong Mayo 13, 1926 sa teritoryo ng modernong Azerbaijan sa kahabaan ng ruta ng commuter sa pagitan ng Baku at Sabunchi. Noong Oktubre 1, 1929, ikinonekta ng mga de-kuryenteng tren ang Moscow at Mytishchi. Noong 1932, ang unang mga electric lokomotibo ay itinayo sa USSR. Nagsimula rin ang pagtatayo ng isang bagong uri ng riles para sa bansa: noong Mayo 15, 1935, nagsimulang gumana ang Moscow Metro. Bago ang pagbagsak ng USSR, siya at ang iba pang mga subway ay nasa ilalim ng People's Commissariat / Ministry of Railways.
Naglaro ang mga riles mahalagang papel sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan 1941-1945: 20 milyong mga bagon ang dinala para sa mga pangangailangan ng harapan, sila ay inilikas mga sibilyan at buong pabrika na nagdadala ng mga sugatan. Ang riles ay nagpatuloy sa pagpapatakbo sa kabila ng katotohanan na ang mga pasilidad nito Nazi abyasyon bumaba ng 44% ng lahat ng bomba na nakalaan para sa USSR.
Noong 1956, ang huling steam locomotive, P36-0251, ay ginawa sa USSR. Noong 1980 ang mga riles Uniong Sobyet sa wakas ay inilipat sa init at electric traction.
Noong 1960s-1980s, ang mga riles ay partikular na aktibong itinayo sa mga deposito ng mga likas na yaman sa Siberia. Noong 1984, binuksan ang trapiko sa kahabaan ng Baikal-Amur Mainline.
Noong 1984, nagsimula ang regular na operasyon ng unang high-speed electric train, ang ER200, sa USSR. Tumakbo ito sa pagitan ng Moscow at Leningrad, ang bilis ay umabot sa 200 km / h. Ang oras ng paglalakbay ay 4 na oras 50 minuto, ngunit pagkatapos ay nabawasan sa 3 oras 55 minuto.
Riles ng Russia
Noong 2001, ang reporma ng transportasyon ng riles ay inilunsad sa Russia. Bilang bahagi nito, ang Ministry of Railways ay na-liquidate, ang mga pang-ekonomiyang pag-andar nito ay inilipat sa Russian Railways OJSC (RZD).
Noong 2007, bilang bahagi ng reporma sa industriya, ang mga operator ng kargamento ay nahiwalay sa Russian Railways, kabilang ang Freight One (na-privatize noong 2011-2012). Nai karamihan Mula noong 2010, ang transportasyon ng pasahero sa mga long-distance na tren ay isinasagawa ng isang subsidiary ng Federal Passenger Company. Ang Russian Railways ay may iba't ibang stake sa mga commuter transportation operator at ilang iba pang organisasyon sa industriya.
Noong Disyembre 17, 2009, isang bagong high-speed na tren - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") - nagsimula sa unang komersyal na flight kasama ang mga pasahero sa pagitan ng Moscow at St. Ang pinakamababang oras ng paglalakbay para sa mga biyahe ay 3 oras 35 minuto. Ang JSC "Russian Railways" ay nagpapatakbo ng 20 sampung kotse na "Sapsan" ( pinakamataas na bilis- 250 km / h) at higit sa 60 electric locomotives EP20 at ChS200, pagbuo ng mga bilis ng hanggang sa 200 km / h Ang pinagsamang kumpanya ng Russian Railways at Finnish Railways (VR Group) - Karelian Trains - nagmamay-ari ng apat na high-speed na tren ng Pendolino ("Allegro", maximum na 220 km/h).
Mula noong 2013, ang Russian Railways ay nagpapatakbo ng mga de-koryenteng tren ng Siemens Desiro Rus (Lastochka) na ginawa sa Germany at Russia, na may pinakamataas na bilis na 160 km/h. Ginagamit din ang mga ito sa MCC (ang trapiko ng pasahero sa Moscow Railway Ring ay ipinagpatuloy pagkatapos ng 80-taong pahinga noong 2016).
Mga istatistika
Ayon sa Rosstat, ang haba ng pagpapatakbo riles ng tren pampublikong paggamit sa Russia noong 2016 ay 86 thousand 363.7 km, kung saan halos 44 thousand km ang nakuryente. Bilang karagdagan, humigit-kumulang 60 libong km ng mga track ng pabrika at serbisyo ang katabi ng pampublikong network. Sa pagtatapos ng 2016, ang transportasyon ng riles ng Russia ay nagdala ng 1 bilyong 325 milyong tonelada ng kargamento (4 milyong toneladang mas mababa kaysa sa isang taon na ang nakaraan). Ang transportasyon ng mga pasahero ay lumago mula 1 bilyon 26 milyong katao hanggang 1 bilyong 40 milyong katao noong 2016.
Sa kabuuan, humigit-kumulang 1 milyong tao ang nagtatrabaho sa transportasyon ng riles, kung saan 774 libo ang nagtatrabaho sa Russian Railways. karaniwang suweldo sa Russian Railways, ayon sa taunang ulat mga kumpanya para sa 2016 - 46 thousand 852 rubles.
Regular mataas na bilis ng trapiko(higit sa 200 km/h) na itinatag sa linya ng Moscow - St. Petersburg (645 km).
Kabilang sa mga pangunahing proyekto sa pagpapaunlad ay ang pagpapalawak bandwidth Trans-Siberian at Baikal-Amur Mainline, ang pag-unlad ng kantong ng tren sa Moscow, kabilang ang trapiko ng pasahero sa kahabaan ng MCC ay binuksan noong 2016, ang pagbuo ng high-speed na komunikasyon, ang imprastraktura ng riles ng Siberia at ang Malayong Silangan.
Noong Agosto 2017, binuksan ang trapiko sa linya ng tren sa pagitan ng Zhuravka (rehiyon ng Voronezh) at Millerovo (rehiyon ng Rostov) sa highway ng Moscow-Adler, na lumalampas sa teritoryo ng Ukraine.
Rilestransportasyon (Riles) - tanawin sa lupa Transportasyon sa riles.
Ang dalawang pangunahing bahagi ng transportasyon ng riles ay materyal (railway at mga artipisyal na konstruksyon, traction at non-traction rolling stock, signaling device, contact network, atbp.) at operational (dispatching management (sa mga antas mula sa station duty officer hanggang sa senior road dispatcher), pagbuo ng pinakamainam na pamamaraan para sa pamamahala sa proseso ng transportasyon).
Sa totoo lang ang parirala "Riles" nagsasaad ng imprastraktura ng riles, ibig sabihin, riles ng tren at pagbibigay ng senyas.
riles ng tren - kumplikadong istraktura, na binubuo ng upper at lower structures ng path.
Ang mga riles ng tren ay nahahati sa istasyon at espesyal na layunin. Ang mga track ng istasyon ay kinabibilangan ng: pangunahing istasyon, pagtanggap at pag-alis, pag-uuri, tambutso, pag-load at pagbabawas, pagtakbo, pagkonekta, atbp. Ang mga pangunahing track ng istasyon ay isang pagpapatuloy ng mga riles na katabi ng istasyon, at walang mga paglihis sa mga turnout. Ang mga track sa pagtanggap at pag-alis ay idinisenyo para sa pagtanggap ng mga tren sa istasyon, paradahan at pag-alis para sa paghatak. Sa malalaking istasyon, ang mga track na idinisenyo upang magsagawa ng mga homogenous na operasyon ay pinagsama sa mga parke.
Kasama sa mga espesyal na layunin na landas mga daan na daan (transportasyon sa riles ng industriya), kaligtasan at paghuli sa mga patay na dulo.
Upang superstructure magkaugnay riles, sleepers, rail fastenings, ballast prism. Ang rail-sleeper na sala-sala ay binubuo ng dalawang riles na inilatag at nakakabit sa mga nakahalang beam - mga natutulog. Ang pag-mount sa mga espesyal na plato na gumaganap ng parehong function bilang sleepers ay posible. Ang mga sleeper o slab ay kadalasang inilalagay sa durog na bato (mas madalas na mga pebbles, buhangin, asbestos), binudburan sa anyo ng isang prisma at tinatawag na ballast prism (ballast cushion). Sa mga tulay, ang isang ballast na istraktura ay nakikilala (ang mga espesyal na labangan ay nakaayos sa span upang mapaunlakan ang ballast) at walang ballast - kapag ang mga sleeper o slab ay direktang nakakabit sa mga istruktura ng tulay.
Kasama sa ibabang gusali subgrade at artipisyal na istruktura (tulay, tubo, overpass, atbp.).
Karaniwang haba ng tren sa Russia ito ay 12.5 o 25 metro, gayunpaman, sa kasalukuyan, ang tinatawag na jointless track ay ginagamit sa mga inter-station hauls at station track - welded lashes ng mga riles na umaabot sa 800 metro o higit pa ang haba. Sa mga kalsada ng Russia noong 2004, higit sa lahat ang mga riles ng R65 (94.3%) at R50 (3.5%) na tatak (humigit-kumulang 65 kg at 50 kg bawat linear meter ng riles, ayon sa pagkakabanggit), ay nasa daan, mabibigat na marka ng tren - R75 (1.2%). Ang mga marka ng light rail (1%) - P43 at P38 ay halos hindi ginagamit.
Pinahihintulutang dalisdis ng riles ng tren ay napakaliit (kumpara sa mga slope ng mga highway, halimbawa) at kapag nagdidisenyo ng mga bagong linya hindi ito maaaring lumampas sa 12 ‰ sa mga seksyon na may diesel traction o 15 ‰ sa mga seksyon na may electric traction. Gayunpaman, sa mga umiiral na riles ay may mga slope hanggang 25 ‰ at kahit 30 ‰, sa mga naturang seksyon, maraming traksyon (pagtulak) ang ginagamit.
Upang ikonekta ang mga riles ng tren sa bawat isa, ginagamit ang mga turnout, na, dahil sa kanilang disenyo, ay lumikha ng pagpapatuloy ng riles ng tren at pinapayagan ang rolling stock na lumipat mula sa isang track patungo sa isa pa. Ngayon ang karamihan ng mga turnout ay kontrolado sa gitna, mula sa post ng electrical interlocking (EC). Dati, ang mga turnout ay manu-manong inililipat ng mga turnout sa tungkulin sa direksyon ng taong namamahala sa shunting o trabaho sa tren.
istasyon ng riles- ito ay isang hiwalay na punto na may isang track development na nagbibigay-daan sa iyo upang magsagawa ng mga operasyon para sa pagtanggap, pag-alis, pagtawid at pag-overtake ng mga tren, mga operasyon para sa pagtanggap, pag-isyu ng mga kalakal, bagahe at cargo luggage at servicing sa mga pasahero, at sa mga binuo na track device - shunting work upang buwagin at bumuo ng mga tren at mga teknikal na operasyon gamit ang mga tren. Ang bawat switch at signal control post sa istasyon ay dapat nasa ilalim ng pangangasiwa ng isang empleyado lamang na tanging responsable para sa kontrol ng mga switch at signal at para sa kaligtasan ng trapiko - ang Station Duty Officer.
Distansya sa pagitan ng mga riles, sinusukat sa pagitan ng mga panloob na gilid ng mga ulo ng riles, tinatawag na gauge. AT iba't-ibang bansa iba't ibang mga gauge ang pinagtibay, halimbawa, sa USSR (hanggang sa katapusan ng 1960s) at Finland (hanggang ngayon) - 1524, sa USSR mula noong 1970 - 1520 mm. AT sa ibang bansa Europa(hindi kasama ang Spain at Portugal) - 1435 mm, sa China at Iran - 1435 mm, sa India at Pakistan - 1676 mm.
Ang mga distansya ng track (FC) ay nakikibahagi sa pagpapanatili ng riles ng tren sa mabuting kondisyon.
rolling stock ito ay nangyayari: traksyon - ito ay mga lokomotibo (diesel locomotives, electric locomotives, steam locomotives), electric train, diesel train at non-traction - mga bagon (pasahero, kargamento), pati na rin ang espesyal na rolling stock.
Ang tren ay isang nabuo at pinagsama-samang hanay ng mga bagon na may isa o higit pang nagpapatakbong mga lokomotibo o mga bagon ng motor, na may mga nakakabit na signal.
Riles ng Russia mayroon isang malawak na hanay rolling stock. Traction - iba't ibang mga lokomotibo: (diesel locomotives, electric locomotives) electric trains, diesel trains, railcars, railcars at iba pang self-propelled equipment. Ang non-traction rolling stock ay isang iba't ibang mga kotse (pasahero, kargamento), pati na rin ang espesyal na rolling stock.
Riles ng Russia ay ang mga tagapagmana ng halos lahat ng mga riles ng Russia. Samakatuwid, sa kasaysayan ng mga riles na ito, halos lahat ng mga pagbabago ng rolling stock sa mundo ay lumipas na.
Ang haba ng network ng riles ng iba't ibang bansa
Sa maraming bansa, lumiliit ang haba ng network ng tren. Kaya, sa USA noong 1920 mayroong higit sa 400,000 km ng mga riles.
|
№ |
Bansa |
Haba ng riles (km) |
|---|---|---|
|
Ang buong mundo |
1 122 650 |
|
|
USA |
194 731 |
|
|
Russia |
87 157 |
|
|
Tsina |
71 600 |
|
|
India |
63 518 |
|
|
Canada |
49 422 |
|
|
Alemanya |
45 514 |
|
|
Australia |
41 588 |
|
|
Argentina |
34 463 |
|
|
France |
32 682 |
|
|
Brazil |
31 543 |
|
|
Poland |
23 420 |
|
|
Hapon |
23 168 |
|
|
Ukraine |
22 473 |
|
|
Timog Africa |
22 298 |
|
|
Mexico |
19 510 |
|
|
Italya |
19 493 |
|
|
Britanya |
16 893 |
|
|
Espanya |
14 189 |
|
|
Kazakhstan |
13 601 |
|
|
Sweden |
11 481 |
|
|
Romania |
11 385 |
Listahan ng mga system (at mga bansang gumagamit ng nasabing mga system):
Eurasian - Great Britain, France, Andorra, Spain, Portugal, Monaco, Switzerland, Luxembourg, Belgium, Netherlands, Germany, Denmark, Liechtenstein, Italy, San Marino, Vatican, Austria, Czech Republic, Poland, Slovakia, Norway, Sweden, Finland , Estonia, Latvia, Lithuania, Belarus, Ukraine, Moldova, Hungary, Romania, Serbia, Slovenia, Croatia, Bosnia and Herzegovina, Albania, Kosovo, Montenegro, Macedonia, Bulgaria, Greece, Turkey, Russia, Georgia, Armenia, Azerbaijan, Kazakhstan , Uzbekistan, Tajikistan, Afghanistan, Turkmenistan, Kyrgyzstan, Mongolia, China, North Korea, South Korea, Vietnam, Iran, Syria, Iraq, Lebanon, Kuwait, Israel, Jordan, Egypt, Libya (silangang bahagi)
North American - Canada, USA, Mexico, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica.
Indochinese - Cambodia, Thailand, Malaysia, Singapore, Laos.
Indian - Pakistan, Iran (Sistan at Balochistan), India, Nepal, Bangladesh.
South American-Northern - Ecuador, Colombia, Venezuela.
South American-southern - Peru, Bolivia, Brazil, Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile.
South Africa - South Africa, Namibia, Botswana, Zambia, Zimbabwe, Mozambique, Angola, Tanzania, Malawi, Zaire (southern part), Swaziland.
Hilagang Aprika - Morocco, Algeria, Tunisia, Libya (kanlurang bahagi).
Silangang Aprika - Kenya, Uganda, Somalia (timog na bahagi), Zaire (hilagang bahagi).
Nubian - Sudan, Ethiopia, Eritrea, Somalia (hilagang bahagi).
Kanlurang Aprika-Timog - Gabon, Congo.
West African-central - Cameroon, Nigeria, Benin, Niger.
West African-Western - Mauritania, Senegal, Gambia, Guinea, Sierra Leone, Liberia, Côte d'Ivoire, Mali, Ghana, Togo.
Celtic - Ireland, UK.
Antilles - Haiti, Dominican Republic.
Arabian - Saudi Arabia, UAE, Oman.
Maikling kwento.
Ang hitsura ng steam engine at ang prototype ng lokomotibo. Noong 60s - 80s taon XVIII siglo, una sa England, at pagkatapos ay sa ibang mga bansa, nagsimula ang isang industriyal na boom. sa halip na manu-manong paggawa lumitaw ang paggawa ng makina, sa halip na mga pagawaan ng handicraft at mga pabrika - malalaking pang-industriya na negosyo.
Noong 1763, ang inhinyero ng Russia na si I. I. Polzunov ay nagpakita ng isang draft makina ng singaw para sa pagbibigay ng hangin sa mga natutunaw na hurno. Ang steam engine ni Polzunov ay may lakas na 40 lakas-kabayo.
Isang tunay na rebolusyon sa industriya ang ginawa ng steam engine, na nilikha ng engineer na si James Watt noong 1784. Ang versatility ng steam engine ng Watt ay naging posible na gamitin ito sa anumang produksyon at transportasyon.
Ang makina ng singaw ay nagbigay ng isang malakas na puwersa sa pag-unlad ng transportasyon. Noong 1769, inimbento ng opisyal ng artilerya ng Pransya na si Joseph Cugnot ang unang kariton ng singaw upang maglipat ng mabibigat na baril. Ito ay naging mahirap at, sa panahon ng mga pagsubok sa mga kalye ng Paris, sinira ang dingding ng bahay. Ang kariton na ito ay natagpuan ang lugar nito sa Paris Museum of Arts and Crafts.
Noong 1802, ang taga-disenyo ng Ingles na si Richard Trevithick ay gumawa ng isang steam car. Gumalaw ang mga tripulante nang may dagundong at usok, na nakakatakot sa mga naglalakad. Umabot sa 10 km/h ang kanyang bilis. Upang makakuha ng ganitong bilis, gumawa si Trevithick ng malalaking gulong sa pagmamaneho, na isang magandang tulong sa masasamang kalsada.
Ang pagdating ng riles ng tren. Noong 1755, ang isang makitid na sukat na track na may mga riles na gawa sa kahoy ay itinayo na upang maghatid ng bato sa mga minahan ng Altai, kung saan gumagalaw ang mga troli na gawa sa kahoy. Isang cable loop ang nakaunat sa daanan. Upang maisagawa ito, ginamit ang mga kabayo upang paikutin ang kalo. Ang bawat troli ay may dalawang clamp na maaaring magkabit nang halili sa isang gilid o sa isa pa ng lead cable loop. Dahil dito, posible na ihinto ang mga troli o baguhin ang direksyon ng kanilang paggalaw kung kailan tuloy-tuloy na paggalaw nangungunang cable.
Noong 1788, lumitaw ang unang riles sa Russia sa Petrozavodsk (ito rin ang unang riles sa mundo para sa mga layunin ng pabrika). Ang riles ay itinayo sa halaman ng Aleksandrovsky para sa mga pangangailangan ng negosyo. (Ngayon, ang mga seksyon ng unang riles ng Russia ay naka-imbak sa Petrozavodsk malapit sa gusali ng museo ng OTZ at sa Halamanan ng Gobernador; bilang karagdagan, ang mga gulong mula sa troli ay napanatili sa Halamanan ng Gobernador).
Ang hitsura ng lokomotibo. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga riles ng tren ay itinayo lamang sa mga minahan, ngunit pagkatapos ay ang mga kalsadang pampasaherong hinihila ng kabayo ay naging laganap. Ang unang naturang riles ay itinayo noong 1801 sa England sa pagitan ng Wandsworth at Croydon.
Ang unang steam locomotive ay itinayo noong 1804 ni Richard Trevithick. sa kanyang kabataan ay nakilala niya si James Watt, ang imbentor ng steam engine. Gayunpaman, ang bakal ay masyadong mahal noong mga taong iyon, at ang mga riles ng cast-iron ay hindi kayang suportahan ang isang mabigat na makina.
Sa mga sumunod na taon, sinubukan ng maraming inhinyero na lumikha ng mga steam locomotive, ngunit ang pinakamatagumpay sa kanila ay si Georg Stephenson, na noong 1812-1829. hindi lamang nagmungkahi ng ilang matagumpay na disenyo ng mga steam locomotive, ngunit nagawa ring kumbinsihin ang mga may-ari ng minahan na magtayo ng unang riles mula Darlington hanggang Stockton, na may kakayahang suportahan ang isang steam locomotive. Nang maglaon, nanalo ang "Rocket" steam locomotive ni Stephenson sa isang espesyal na inayos na kumpetisyon at naging pangunahing lokomotibo ng unang pampublikong kalsada ng Manchester-Liverpool.
Elektripikasyon ng riles
Elektripikasyon ng riles- isang hanay ng mga hakbang na isinasagawa sa isang seksyon ng riles upang paganahin ang paggamit ng electric rolling stock dito: mga de-koryenteng tren, mga de-koryenteng seksyon o mga de-koryenteng tren.
Ginagamit ang mga de-koryenteng lokomotibo para sa traksyon ng mga tren sa mga nakoryenteng seksyon ng mga riles. Ginagamit ang mga electric section o electric train bilang suburban transport.
mga sistema ng elektripikasyon maaaring uriin:
na may contact suspension
may contact rail
D.C.
alternating current:
kasalukuyang dalas
bilang ng mga yugto
uri ng konduktor:
sa pamamagitan ng boltahe
ayon sa uri ng kasalukuyang:
Karaniwang gumagamit ng direkta o single-phase na alternating current.
Ang paggamit ng three-phase current ay nangangailangan ng pagsususpinde ng hindi bababa sa dalawang contact wires, kaya hindi nahuli ang system na ito.
Kapag gumagamit ng direktang kasalukuyang, ang boltahe sa network ay ginawang sapat na mababa upang direktang i-on ang mga de-koryenteng motor. Gamit alternating current isang mas mataas na boltahe ang napili, dahil sa isang de-koryenteng lokomotibo ang boltahe ay madaling ibababa gamit ang isang transpormer.
Sistema ng DC.
Ang mga DC motor ay direktang pinapagana ng makipag-ugnayan sa network. Ang regulasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga resistors, muling pag-aayos ng mga motor at pagpapahina ng paggulo. AT Kamakailang mga dekada Ang regulasyon ng pulso ay nagsimulang kumalat, na naging posible upang maiwasan ang pagkawala ng enerhiya sa mga resistor.
Ang mga pantulong na de-koryenteng motor (compressor drive, fan, atbp.) ay kadalasang pinapagana din nang direkta mula sa contact network, kaya ang mga ito ay napakalaki at mabigat. Sa ilang mga kaso, ang mga ito ay pinapagana ng mga umiikot o static na converter (halimbawa, sa ER2T, ED4M, ET2M na mga de-koryenteng tren, ginagamit ang isang motor-generator na nagko-convert ng direktang kasalukuyang 3000 V sa tatlong-phase na 220 V 50 Hz).
Ang pagiging simple ng mga de-koryenteng kagamitan, mababang tiyak na gravity at mataas na kahusayan humantong sa malawakang paggamit ng sistemang ito sa maagang panahon ng elektripikasyon.
Ang kawalan ng system ay ang mababang boltahe ng network ng contact, na pinipilit ang paggamit ng isang mas malaking kabuuang cross-section ng mga wire at isang pagbawas sa distansya sa pagitan ng mga substation ng traksyon, dahil, ayon sa batas ng Ohm, kinakailangan ang isang proporsyonal na mas malaking kasalukuyang. upang magpadala ng parehong kapangyarihan sa isang mas mababang boltahe.
Sa mga riles, ang mga boltahe ng 3000 V at 1500 V ay pangunahing ginagamit. praktikal na pananaliksik na may posibilidad ng elektripikasyon DC boltahe ng 6000 V. Mga tram, trolleybus, metro gamit ang boltahe na 600, 750, 1200 V.
Mababang dalas ng sistema ng AC.
Sa isang numero mga bansang Europeo(Germany, Switzerland, atbp.) isang single-phase alternating current system na 15 kV 16⅔ Hz ang ginagamit. Ang pinababang dalas ay nagbibigay-daan sa paggamit ng AC asynchronous na mga motor. Ang mga motor ay pinapakain mula sa pangalawang paikot-ikot ng transpormer nang walang anumang mga converter. Ang mga pantulong na de-kuryenteng motor (para sa tagapiga, mga tagahanga, atbp.) ay kadalasang asynchronous, na pinapakain mula sa isang hiwalay na paikot-ikot na transpormer.
Ang kawalan ng sistema ay ang pangangailangan na i-convert ang dalas ng kasalukuyang sa mga substation o ang pagtatayo ng hiwalay na mga planta ng kuryente para sa mga riles.
Power frequency alternating kasalukuyang sistema.
Ang pinaka-ekonomiko ay ang paggamit ng kasalukuyang dalas ng industriya, ngunit ang pagpapatupad nito ay nakatagpo ng maraming mga paghihirap. Sa una, sinubukan nilang gumamit ng AC collector motors, motor-generators (isang single-phase synchronous motor kasama ang isang DC generator, kung saan nagtrabaho ang DC traction motors), umiikot na frequency converter (nagbibigay ng kasalukuyang sa traction asynchronous motors). Ang mga motor ng kolektor ay hindi gumana nang maayos sa kasalukuyang dalas ng kuryente, at masyadong mabigat ang mga rotary converter.
Ang sistema ng single-phase current ng pang-industriya na dalas (25 kV 50 Hz) ay nagsimulang malawakang ginagamit lamang pagkatapos ng paglikha sa France noong 1950s ng mga de-koryenteng lokomotibo na may mga static na mercury rectifier (ignitrons; kalaunan ay pinalitan sila ng mga silicon rectifier); pagkatapos ay kumalat ang sistemang ito sa maraming iba pang mga bansa (kabilang ang USSR).
Kapag nag-aayos ng isang single-phase na kasalukuyang, ito ay hindi isang direktang kasalukuyang nakuha, ngunit isang pulsating, samakatuwid ang mga espesyal na pulsating kasalukuyang motor ay ginagamit, at ang circuit ay may smoothing reactors (choke), na binabawasan ang kasalukuyang ripples, at patuloy na pagpapalambing ng paggulo. resistors konektado kahanay sa paggulo paikot-ikot ng mga motors at pagpasa sa alternating bahagi ng pulsating kasalukuyang , na nagiging sanhi lamang ng hindi kinakailangang pag-init ng paikot-ikot.
Upang magmaneho ng mga auxiliary machine, ginagamit ang alinman sa mga pulsating current na motor, na pinapagana ng isang hiwalay na transpormer na paikot-ikot sa pamamagitan ng isang rectifier, o mga industriyal na asynchronous na de-koryenteng motor na pinapagana ng isang phase splitter (ang pamamaraan na ito ay karaniwan sa French at American electric locomotives, at inilipat mula sa kanila sa Mga Sobyet), o mga capacitor (ginamit, sa partikular, sa Russian electric locomotives VL65, EP1, 2ES5K).
Ang mga disadvantages ng system ay makabuluhang electromagnetic interference para sa mga linya ng komunikasyon, pati na rin ang hindi pantay na pag-load ng mga phase ng external power system. Upang madagdagan ang pagkakapareho ng pagkarga ng mga phase sa network ng contact, mga seksyon na may iba't ibang yugto; Ang mga neutral na pagsingit ay nakaayos sa pagitan ng mga ito - maikli, ilang daang metro ang haba, mga seksyon ng network ng contact na ipinapasa ng rolling stock na naka-off ang mga makina, sa pamamagitan ng inertia. Ang mga ito ay ginawa upang ang pantograph ay hindi tulay ang agwat sa pagitan ng mga seksyon sa ilalim ng mataas na linear (interphase) na boltahe sa sandali ng paglipat mula sa wire patungo sa wire. Kapag huminto sa neutral insert, maaari itong ibigay ng boltahe mula sa harap kasama ang seksyon ng contact network.
Mga riles ng mundo.
Australia
Ang mga riles ay kinakatawan ng limang mga riles ng estado at isang bilang ng mga pribadong riles. Lapad ng track 1600, 1435, 1067 mm.
Austria
Austrian Federal Railways (Österreichische Bundesbahnen) - gauge 1435 mm, 1000 mm, 760 mm, haba 5624 km, 3186 km electrified, traction diesel locomotives at electric locomotives.
Azərbaycan Dövlət Uşaq Dəmir Yolu
Vitebsk sangay ng Belarusian railway.
Georgia
Georgian Railway (Georgian Railway). Ang haba ng pagpapatakbo ng mga pangunahing linya ay 1323.9 km. 1422 tulay, 32 tunnels, 22 passenger stations at 114 loading stations ang gumagana.
Narrow gauge railway Borjomi - Bakuriani. UZhD na may sukat na 900 mm at haba na 37 km. Noong 1966 ito ay nakuryente para sa isang boltahe na 1500 V (direktang kasalukuyang).
Israel
Mga Riles ng Israel. Ang network ng tren ay humigit-kumulang 750 km ang haba at may 45 na istasyon ng pasahero. Bilang karagdagan sa mga umiiral at nasa ilalim ng konstruksiyon na mga seksyon ng network ng tren, may mga mahabang inabandona at hindi nagamit na mga seksyon. Ginagamit ang standard gauge na 1435 mm. Ang mga linya ng pagpapatakbo ay tumatakbo sa makapal na populasyon sa baybayin, hilaga, gitna at ilan mga rehiyon sa timog mga bansa. Ang mga linya ay gumagamit ng parehong single-deck at double-deck na mga kotse na pinapagana ng mga diesel na lokomotibo. Polish State Railways (Polskie Koleje Państwowe). Ang haba ng mga riles sa bansa ay 26644 km, kabilang ang 24287 km na may sukat na 1435 mm, at 2357 km na may sukat na 1520, 100, 785, 750 at 600 mm. Sa kabuuang haba ng mga kalsada, 1,138 km ang nakuryente. Karamihan sa electrification ay isinasagawa sa isang direktang kasalukuyang ng 3 kV.
Russia
Riles ng Russia. Ang Russian Railways ay nagmamay-ari ng 99% ng mga linya ng riles sa Russia na may kabuuang haba na 85,500 km (maliban sa isang bilang ng mga riles na pinapatakbo ng mga pribadong kumpanya, halimbawa, ang Norilsk Railway, atbp.), mga istasyon at istasyon ng tren, mga depot at mga sistema ng pagpapadala. Ang kumpanya ay nagmamay-ari din ng halos 20 libong mga lokomotibo (mga 90% ng kabuuang fleet ng lokomotibo), higit sa 600 libong mga kargamento at pampasaherong sasakyan. Ang mga tren ng pasahero ay humigit-kumulang 12%. Bahagi ng trapiko ng pasahero sa network ng Russian Railways, sa partikular, sa direksyon ng Moscow - St. Petersburg, ay isinasagawa ng mga pribadong tren.
Ang Trans-Siberian Railway o ang Great Siberian Way, na nag-uugnay sa kabisera ng Russia na Moscow sa Vladivostok, hanggang kamakailan ay nagsuot karangalan na titulo ang pinakamahabang riles sa mundo. Ngunit kapag ang Bagong kalsadang seda", pagkatapos ay inilipat niya ang Trans-Siberian sa pangalawang lugar, dahil siya ay naging kapansin-pansing mas mahaba kaysa sa nakaraang may hawak ng record. Kasama sa pinakamahabang ruta ng tren ang mga natatanging ruta na may haba na libu-libong kilometro, sa panahon ng paglalakbay kung saan maraming matututunan ang isang tao tungkol sa ating planeta.
1. Madrid-Iu, o ang "Bagong Silk Road" (13,052 km)
Sa ngayon, upang maghatid ng mga kalakal mula sa Celestial Empire sa Europe, hindi na kailangang gumawa ng mga mapanganib na buwang off-road trip sakay ng mga kabayo at kamelyo. Gayunpaman, upang maiwasan ito, kailangan ang malaking pamumuhunan. Makasaysayang pinangarap ng mga Tsino na gawing kumikita, mabilis at maaasahan ang direksyon sa kanluran, at sa ilang mga punto ay naakit ang mga espesyalista sa Russia na makipagtulungan.
Ang haba ng linya ng tren malaking pangalan Ang "Bagong Silk Road" ay 13,052 kilometro. Ganyan katagal ang riles ng tren upang ikonekta ang kabisera ng Espanya sa maliit na bayan ng Yiwu ng Tsina. Matapos ang pagkumpleto ng konstruksyon, ang riles na ito ay naging record holder sa mundo sa mga tuntunin ng haba. Ang gobyerno ng China ay hindi naging maramot at gumastos ng humigit-kumulang $40 bilyon para mapabuti ang imprastraktura ng riles at dagdagan ang tonelada ng mga kalakal na dinadala dito.
Sa pagtatapos ng 2014, isang tren mula sa lungsod ng Tsina Yiwu, na matatagpuan sa baybayin ng Pasipiko, at pagkatapos ng 21 araw ay natapos siya sa malayong Madrid. Ito ang simula ng gawain ng pinakamahabang riles sa mundo. Sa kasamaang palad, ang kalidad ng track ay hindi pa pinapayagan ang mga komportableng pasaherong express na tren na tumakbo dito para sa trapiko ng tren. malakas na impluwensya ibinibigay ng panahon at iba pa natural na mga salik, ngunit, sa kabila nito, ang pagsisimula ng paggana ng highway na ito ay nagpapahintulot sa ekonomiya ng mundo na tumayo ng isang hakbang na mas mataas.
Karamihan sa mga tao ay gustong makakuha ng upuan sa bintana sa isang eroplano para ma-enjoy nila ang mga tanawin sa ibaba, kabilang ang pag-takeoff at d...
2. Moscow-Vladivostok, o ang Trans-Siberian Railway (9,289 km)
Eksklusibong dinadaanan ang kalsadang ito teritoryo ng Russia, siya ang unang nagkonekta sa Europa at Asya sa buong mundo. Ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay nagsimula noong 1891. Pagbabalik mula sa isang buwang paglalakbay sa dagat mula sa Japan, tagapagmana ng trono na si Nikolai Romanov (hinaharap ang huling Emperador Nicholas II) ang unang bato ng Ussuri railway sa paligid ng Vladivostok. Ang pinakamahabang riles sa Russia, tulad ng mga kuwintas, ay nagsabit ng 87 lungsod sa sarili nito, 5 mga pederal na distrito at 8 time zone. 81% ng haba ng landas na ito ay nahuhulog bahaging Asyano, at ang natitira sa European.
Ang mga tagabuo ng Sobyet ng BAM ay maaaring inggit sa bilis ng pagtatayo ng linya ng tren na ito - ang ruta mula sa Kotlas at Miass hanggang Port Arthur at Vladivostok ay lumitaw sa loob lamang ng 13.5 taon (1891-1904). Talaga, ang "cast iron" ay dumaan sa hindi maunlad na mga lupain, mga lugar permafrost. Sa pamamagitan ng mga pangunahing ilog maraming tulay ang ginawa. Ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay natapos noong Oktubre 1 (ayon sa lumang istilo), 1904. Ngunit kahit na matapos ang opisyal na pagkumpleto, ang konstruksiyon ay nagpatuloy sa loob ng maraming taon. Halimbawa, noong 1938 lamang nakumpleto ang pangalawang track. Ang maalamat na riles na ito, na may haba na 9289 kilometro, ay inilunsad sa kasagsagan ng Unang Digmaang Pandaigdig - noong 1916.
Upang makapunta sa Vladivostok mula sa kabisera, ang isang manlalakbay ay kailangang gumugol ng 167 oras sa tren, na gagawa ng 120 hinto sa panahong ito. Ang paglalakbay sa kahabaan ng Trans-Siberian Railway ay katulad ng isang mahabang paglalakbay ng turista - maraming sikat ang makikita ng mga pasahero mga pamayanan, mga likas na atraksyon ng hindi kapani-paniwalang kagandahan at malinis. Bilang karagdagan, ang paikot-ikot na kilometro, ang tren ay unti-unting tumatawid sa 8 time zone.
3. Moscow-Beijing (8,984 km)
.jpg)
Ang Russia at China ay matagal nang magkasosyo na may mga karaniwang interes hindi lamang sa politika at ekonomiya, kundi pati na rin sa kultura. Hindi kataka-taka na ang mga kabisera ng malalawak na bansang ito ay konektado ng isang direktang linya ng tren, na umaabot ng 8984 kilometro. Ang paglalakbay mula sa isang kabisera patungo sa isa pa ay tumatagal ng mga 145 oras. Ang isang makabuluhang bahagi ng ruta ng tren ay sakop ng nabanggit na Trans-Siberian Railway, ngunit sa Chita, ang mga sasakyan na patungo sa China ay lumiliko. hangganan ng China. Sinusundan ito ng 6 na oras na paghinto sa Zabaikalsk, kung saan isinasagawa ang kontrol sa hangganan at pagpapalit ng mga wheelset, dahil magkaiba ang gauge sa dalawang bansa.
4. Far Eastern Railway (6,826 km)
.jpg)
Ang haba ng rutang ito ay 6826 kilometro. Ang pangangasiwa ng riles ay matatagpuan sa Khabarovsk. Sa buong paglalakbay, ang tren ay dumadaan sa 416 na istasyon, pati na rin sa 3 state border crossing point. Ang mga manlalakbay na nakaupo sa tren ay hindi nababato, dahil maaari nilang humanga ang likas na katangian ng mga reserba at ang tanawin ng mga permafrost zone.
5. Gorky Railway (5,296 km)
.jpg)
Noong 1936, nabuo ang Gorky railway na may haba na 5296 kilometro. Ang highway na ito ay ginagawang moderno sa lahat ng oras, halimbawa, noong 2010 Sapsan, isang high-speed electric train na ginawa ng German company na Siemens, ay nagsimulang tumakbo kasama nito, na nagsimulang maghatid ng mga pasahero nang higit sa maikling panahon. Halimbawa, sa tulong nito upang makapunta mula sa Moscow hanggang Nizhny Novgorod naging posible sa loob ng 3.5 oras. Mahigit sa 52 milyong mga pasahero ang naglalakbay sa Gorky Railway bawat taon. Para sa Russia, ang lugar na ito ay matagal nang naging mahalagang pang-ekonomiya at salik sa pulitika, nasa daan ay matatagpuan makasaysayang mga lungsod, sa daan makikita mo ang malaki kakahuyan at magagandang tanawin.
Ang bawat kultura ay may kanya-kanyang paraan ng pamumuhay, mga tradisyon at mga delicacy sa partikular. Ang tila normal sa ilang tao ay maaaring ituring bilang...
6. Lhasa-Guangzhou (4,980 km)
.jpg)
Sa loob ng Tsina, may isa pang mahabang riles na may 4,980 kilometrong poste. Siya ay nakatali daungan Guangzhou at continental Lhasa, na matatagpuan sa Tibetan Plateau. Ang tren T264 ay nagtagumpay sa napakagandang paraan na ito sa loob ng 54.5 oras. Sinasabi ng mga konduktor sa mga pasahero ang tungkol sa mga tanawing kumikislap sa labas ng mga bintana tatlong wika. Ang tren ay may 24-hour restaurant na naghahain ng Tibetan at Chinese cuisine.
Sa nakalipas na mga dekada, ang Tsina ay nakakuha ng isang nangungunang posisyon sa mundo sa pag-oorganisa mga modernong network mga riles. Ang mga Intsik ay gumagamit ng pinakabago teknolohiya ng gusali, ilagay sa mga riles ng moderno mga high speed na tren may kakayahang pumunta nang mas mabilis kaysa sa mga regular na kotse.
7. Yining-Shanghai (4,742 km)
.jpg)
Noong 2014, binuksan ang trapiko sa isang bagong ruta ng tren na nagkokonekta sa Shanghai at Yining na may haba na 4742 kilometro. Ang mga pampasaherong tren ay gumagalaw dito, habang sila ay sunod-sunod na tumatawid sa 7 mga lalawigang Tsino, kung saan 32 paghinto ang ginawa. Ang oras ng paglalakbay ay 56 na oras, kung saan ang mga pasahero ay tumatawid sa karamihan ng Tsina at may pagkakataong humanga sa kagandahan nito, na talagang napakarami.
8. Urumqi-Guangzhou (4,684 km)
.jpg)
Ang riles na ito ay nag-uugnay sa hilagang-kanlurang mga lupain ng Tsina kasama nito mga rehiyon sa timog-silangan, ang haba nito ay 4684 kilometro, at aabutin ng 49.5 oras upang madaig ang mga ito. Tatlong tren ang nagpapatakbo dito, kung saan madalas nakaupo ang mga negosyante, pulitiko at mga manlalakbay na gustong makarating sa Guangzhou.
9. Toronto-Vancouver (4,466 km)
Sa Canada, ang mga tren ng VIA Rail ay tumatakbo sa pagitan ng Vancouver at Toronto sa rutang 4,466 kilometro. Gumagawa sila ng 66 na paghinto sa daan. Ngunit ang mga pasaherong nakaupo sa komportableng mga karwahe ay hindi kailangang mainip, dahil ang mga taluktok na natatakpan ng niyebe ng Rocky Mountains, ang Canadian taiga na hindi ginalaw ng tao at iba't ibang likas na atraksyon ay dumadaloy sa mga bintana. Kadalasan, ang mga pasahero ay namamahala hindi lamang upang humanga sa tanawin, kundi pati na rin upang makita ang mga usa, elk o mga oso.
Ang German statistical company na Jacdec ay pinagsama-sama ang authoritative ranking nito sa pinakaligtas na airline sa mundo para sa 2018. Ang mga may-akda ng listahang ito...
10. Chicago - Los Angeles (4,390 km)
.jpg)
Ang transcontinental American highway ay nag-uugnay sa Los Angeles at Chicago, na matatagpuan sa magkabilang panig Hilagang Amerika mainland. Ang rutang ito ay pinamamahalaan ng kumpanyang pag-aari ng estado na Amtrak. Ang haba ng landas ay 4390 kilometro, na nasa average ng mga tren sa loob ng 65 oras. Sa paglalakbay, tumawid sila sa 7 estado at huminto ng 40 sa daan. Para sa kaginhawahan ng mga manlalakbay, ang mga kotse ng tren ay may espesyal na disenyo - may mga bintana hindi lamang sa kanilang mga gilid, kundi pati na rin sa bubong.
Ang pinakamahabang riles sa Russia
Sa Russia, pati na rin sa buong mundo, ang Trans-Siberian Railway ay kinikilala bilang ang pinakamahabang riles. Ang pangalawang pangalan nito ay Transsib.Ang higanteng kalsada ay nagsimulang ilagay noong 1891. Sa mga taong iyon, natanggap niya ang pangalan - Mahusay paraan ng Siberia. Sa kabila ng katotohanan na ang pagtatayo ay isinasagawa mula noong ikalabinsiyam na siglo, ang kalsadang ito ay na-moderno at medyo moderno.
Ang haba nito ay halos siyam na libo tatlong daang kilometro. Ang landas ay dumadaan sa kabisera ng Russia, sa pamamagitan ng Perm, Yaroslavl, Omsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, Yekaterinburg at iba pang malalaking pang-industriya na lungsod. Nag-uunat Malayong Silangan at Silangang Siberia, ang record-breaking na riles na ito ay tumagos sa pinakamalaking labasan sa Asia. Nag-uugnay sa Asya at Europa, sa karamihan ay dumadaan ito sa Asya.
Ang pinakamabilis na tren ng Trans-Siberian Railway ay Rossiya. Ang kanyang ruta ay Moscow-Vladivostok. Ang tren ay naghahatid ng mga pasahero mula sa isa patutunguhan sa isa pa sa loob lamang ng anim na araw.
Dapat kong sabihin na ang Russia ay pangalawa lamang sa Amerika sa haba ng mga riles ng tren, na nasa pangalawang lugar sa mundo. Ang haba ng mga network ng Russia ay walumpu't limang libong kilometro tatlong daang metro.
Ang pinakamahabang riles ng tren sa USA
Ang pinakamatanda at isa sa pinakamahaba sa America ay ang transcontinental railroad, na nag-uugnay sa mga baybayin ng Atlantiko at Pasipiko. Nagsimula ang konstruksyon sa mga araw ni Pangulong Lincoln, ay isinagawa nang mahabang panahon at napakahirap.Ang pagbubukas ay naganap noong 1869. Inabot ng lokomotibo ang halos walumpu't apat na oras upang masakop ang paglalakbay mula San Francisco hanggang New York. Ang makabuluhang riles na ito ay nag-uugnay sa mga daungan na matatagpuan sa dalawang karagatan at naging impetus para sa pag-unlad ng ekonomiya ng US. Sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo, tatlo pang transcontinental na riles ang lumitaw sa kontinente, ngayon ay mayroong pito sa kanila.
Salamat sa lumalagong katanyagan ng mga riles at ang kanilang aktibong konstruksyon, ang Amerika ay naging pinuno ng mundo sa haba ng network ng riles (254 libong milya). Ngayon ay may trend patungo sa isang makabuluhang pagbawas.
Noong 2001, ang dalawang kalsada ay pinagsama upang mapabuti ang mga ito. kalagayang pang-ekonomiya at pagiging mapagkumpitensya. Kaya nabuo ang pinakamahabang sistema sa Estados Unidos, na kinabibilangan ng limampu't apat na libong kilometro ng isang kalsada at limampu't tatlong libong kilometro ng isa pa.
Ang pinakamahabang riles sa Latin America
Sa Latin America, nagsimula ang pagtatayo ng riles noong ikalabinsiyam na siglo at nagpatuloy hanggang sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo. Ang mga transcontinental na riles ay tumatawid sa mga bansa tulad ng Mexico, Chile, Brazil, Gitnang Amerika, Bolivia, Argentina. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking haba, ngunit mababang teknikal na kagamitan.Ang mga riles ng tren ay matatagpuan sa buong lugar Latin America lubhang hindi pantay. Ang isang bansa tulad ng Argentina ay nasa unang lugar sa mga bansa ng kontinente nito sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero. Ang haba ng mga riles ng bansang ito ay tatlumpu't dalawang libong kilometro.
Hindi banggitin ang Brazil at Mexico. Ang mga bansa sa kanilang kontinente ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa mga tuntunin ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng tren. Ang haba ng mga riles sa Mexico ay dalawampu't isang libong kilometro, at sa Brazil - tatlumpung libong kilometro.
Kamakailan ay nilagdaan ng China ang isang kasunduan sa Brazil na magtayo ng isang transatlantic na riles na magkokonekta Karagatang Pasipiko gitnang kanluran ng bansa. Ang kalsadang ito, na dumadaan sa Bolivia at Peru, ay magbibigay-daan sa lahat ng mga bansa sa Latin America na direktang makipagkalakalan sa China.
