Pagpaplano ng proyekto para sa Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt. Ang 11 km na haba na walang traffic na rutang ito na may 3 traffic lane sa bawat direksyon ay dapat dumaan mula sa MKAD interchange na may toll bypass ng lungsod ng Odintsovo sa kahabaan ng linya ng riles ng Usovskaya, sa kahabaan ng Ivana Franko Street, tumawid sa mga riles ng tren, sumama sa kanila sa ang istasyon ng Fili at, na naghahati sa dalawang tulay, bumaba sa lugar ng Moscow City sa Presnenskaya embankment at 1st Krasnogvardeisky passage. Ang paglalakbay sa understudy ay dapat bayaran. Ang mga awtoridad ng lungsod ay nagsisikap na makahanap ng isang mamumuhunan na gagawa ng kalsadang ito at sa hinaharap ay ibabalik ang puhunan sa pamamagitan ng pagkolekta ng mga toll, ngunit kung ang isang mamumuhunan ay hindi natagpuan, ang pagtatayo sa gastos ng badyet ng lungsod ay hindi pinahihintulutan.

Ayon sa mga may-akda, ang daloy sa pamamagitan ng backup ay magiging 3600-4600 na mga kotse bawat oras ng pagmamadali sa isang direksyon, ang oras ng paglalakbay sa kahabaan ng Mozhayskoye Highway - Kutuzovsky Prospekt ay bababa mula 30 hanggang 20 minuto na may pagbaba sa kasikipan ng 25%, sasakyan Ang mileage ay bababa ng 50 milyong kotse-kilometro sa taon.

Ang huling pahayag ay sumasalungat sa elementarya na lohika. Maaaring bumaba ang mileage ng sasakyan kung ang isang mahabang bahagi ng kalsada ay papalitan ng maikli at ang kasalukuyang daloy ng mga sasakyan ay pinananatili. Gayundin, upang mabawasan ang agwat ng mga milya, maaari mong bawasan ang daloy habang pinapanatili ang haba ng kalsada. Plano rin na magtayo ng parallel sa kasalukuyang kalsada. bagong daan ang parehong haba, iyon ay, theoretically, habang pinapanatili ang bilang ng mga kotse, ang daloy ay muling ipamahagi mula sa isang kalsada hanggang dalawa at ang mileage ay mananatili sa parehong antas.

Sa katotohanan, mayroong isang malaking hindi nasisiyahang demand para sa mga biyahe ng kotse sa Moscow at sa rehiyon. Sa mga karaniwang araw, hindi bababa sa kalahati ng mga kotse na nakaparada sa gabi ay nananatili sa mga bakuran, at para sa mga garage ang ratio na ito ay maaaring mas mataas pa. Dahil ang antas ng kaginhawaan sa isang pribadong sasakyan ay mas mataas kaysa sa pampublikong sasakyan, at ang presyo ng isang biyahe ay maihahambing, ang pagpili sa pagitan ng isang pribadong kotse at pampublikong sasakyan ay kinokontrol lamang ng oras ng paglalakbay, iyon ay, sa laki ng mga jam ng trapiko . Kung ang bayad na bypass ng Odintsovo ay maaaring maglihis ng ilang dami ng trapiko mula sa libreng Minsk at Mozhaisk highway, ang bakanteng lugar ay agad na inookupahan ng mga residente ng Lesnoy Gorodok at Odintsovo, na lumipat sa mga kotse mula sa mga de-koryenteng tren at bus. Bilang resulta, ang daloy sa pasukan sa Moscow sa kahabaan ng Mozhaisk Highway ay hindi bababa, ngunit ang daloy na papalapit sa Moscow na lampasan ang Odintsovo ay idaragdag dito, at ang kabuuang mileage ng mga sasakyan sa Moscow ay tataas lamang, salungat sa mga pangako. ng mga may-akda ng proyekto.

Ang thesis tungkol sa pagbawas ng oras ng paglalakbay sa kahabaan ng Mozhayskoye Highway - Kutuzovsky Prospekt ay mukhang maaasahan, ngunit kung susukatin mo ang haba ng ruta mula sa Moscow Ring Road hanggang Singsing sa Hardin(13.3 km) at kalkulahin ang nakaplanong bilis, ito ay magiging katumbas ng 40 km/h. Hindi masyadong para sa isang pangunahing kalye na walang traffic lights. Dinisenyo ba ang mga traffic jam sa Kutuzovka?

Isaalang-alang natin ang mga koneksyon ng isang understudy na may network ng kalye sa loob ng Moscow. Ang interchange sa Moscow Ring Road ay idinisenyo upang maging kumpleto, iyon ay, posible na magmaneho mula sa lahat ng direksyon patungo sa lahat. Dagdag pa, kapag lumilipat patungo sa gitna, isang exit sa Bozhenko Street, isang pasukan mula sa Mozhayskoye Highway sa pamamagitan ng Kubinka Street, dalawang exit sa Kutuzovsky Prospekt ay dinisenyo: sa Minskaya Street at sa pamamagitan ng umiiral na tunnel ng Barclay Street hanggang Pobeda Square. Kapag nagmamaneho sa gitna, dalawang pasukan ang binalak mula sa Kutuzovsky Prospekt: ​​sa harap at likod ng Minskaya Street, isang exit sa Ivan Franko Street, at isang pasukan mula sa Bozhenko Street. Sa lugar ng Moscow City, ang mga paglabas ay ginawa sa lokal network ng kalye, posibleng pumasok sa Third Transport Ring (TTK) at lumabas mula dito patungo sa understudy sa pamamagitan lamang ng intersection ng traffic light sa 1st Krasnogvardeisky passage. Makikita na ang karamihan sa mga labasan mula sa understudy ay nakadirekta sa gitna, at karamihan sa mga pasukan ay nakadirekta patungo sa rehiyon. Ang tanging pasukan sa gitna mula sa kalye ng Kubinka ay may walang simetrya na labasan mula sa gitna hanggang sa kalye ng Ivana Franko, na matatagpuan sa kabilang panig. riles ng tren, at ang kasalukuyang pagpasa mula Ivan Franko hanggang Kubinka ay dapat na alisin sa proyekto. Gayundin, ayon sa mga taga-disenyo, ang exit sa Ivan Franko Street ay dapat magsilbi pangunahin para sa pagliko mula sa understudy patungo sa Yartsevskaya Street (bahagi Northwest chord) sa pagdaan ng daloy ng transit na ito sa makitid na mga lansangan sa loob ng distrito. Walang interchange sa intersection ng understudy sa South Rokada (Rublevskoye at Aminevskoye highway) ay ibinigay. Ang ganitong pagsasaayos ng ruta ay halos imposible na gamitin ito bilang isang kapalit para sa Kutuzovsky Prospekt para sa mga intracity trip at nagpapakita na ang layunin ng ruta ay upang ipakilala ang mga daloy ng trapiko mula sa rehiyon at mula sa Moscow Ring Road hanggang sa sentro ng lungsod.

Ang understudy ay may malaking potensyal na pataasin ang mga kasalukuyang traffic jam at lumikha ng mga bago. Ngayon sa Kutuzovsky Prospekt, ang seksyon mula sa Minskaya Street hanggang sa TTK, na mayroong 4 na linya ng trapiko, ay ang pinaka-abalang. Ang proyekto para sa muling pagtatayo ng Kutuzovsky Prospekt ay hindi nagpaplano na palawakin ang seksyong ito. Kung ang isang understudy ay binuo, pagkatapos ay kapag nagmamaneho sa gitna, 5 lane ng Kutuzovsky Prospekt, 1 lane mula sa understudy at 2 lane mula sa Minskaya Street ay makitid sa 4 na lane, na magsisiguro ng traffic jam sa direksyon ng center na humigit-kumulang mula sa Kremenchugskaya Street hanggang Minskskaya sa Kutuzovsky Prospekt, posible ring makabuo ng mga traffic jam sa mga tamang lane ng understudy. Kung ang isang overpass straightening ay itinayo mula sa Rublevskoye Highway mula sa Kuntsevskaya metro station hanggang sa Kutuzovsky Prospekt, kung gayon ang daloy na dumarating sa 2 lane mula sa straightening na ito ay dagdag na tataas ang trapiko dito " leeg ng bote". Dahil sa daloy na umaalis sa understudy sa pamamagitan ng Barclay Street, tataas ang traffic jam sa mga kanang lane ng Kutuzovsky Prospekt sa pagitan ng Pobedy Square at Third Ring Road, maaari ding tumaas ang traffic jams sa Bolshaya Dorogomilovskaya Street. Malamang, mabubuo rin ang mga traffic jam sa mga labasan ng Lungsod, dahil ang mga pasukan sa mga paradahan ay hindi magagawang "digest" ang mga daloy na dumarating sa complex mula sa understudy, ang Third Ring Road, ang koneksyon sa Zvenigorodskoe highway at mula sa lokal na network ng mga kalye.

Kapag nagmamaneho sa rehiyon, ang mga jam ng trapiko ay maiipon sa Kutuzovsky Prospekt sa harap ng Pobeda Square dahil sa pagpapaliit mula sa 7 lane hanggang 4. Tagumpay, magkakaroon ng mga traffic jam sa mga pasukan sa lugar ng Slavyansky Boulevard at mula sa Bozhenko Street kapwa sa mga pasukan na ito at sa understudy mismo. Kung ang mga toll ay kinokolekta sa mga pasukan, ang mga pila sa pagpasok ay hahantong sa mga traffic jam sa mga kalye kung saan ang pagpasok ay ginawa.

Ang pagpuksa ng 1,500 na mga garahe na matatagpuan sa kahabaan ng Ivana Franko Street, nang hindi nagbibigay ng mga parking space bilang kapalit, ay hahantong sa pangangailangan na iparada ang mga sasakyan mula sa mga garahe na ito sa mga lansangan ng distrito ng Kuntsevo at ang natural na paglitaw ng mga traffic jam sa mga lansangan na ito.

Paradahan sa kalye ng Ekaterina Budanova. Larawan ni Ksenia Kuranina

Dapat pansinin na ang lahat ng mga yarda at pinakalabas na mga guhit ng mga kalye sa distrito ay inookupahan na ng mga kotse, walang mga lugar para sa pagtatayo ng mga multi-level na paradahan sa paligid ng Ivan Franko Street, habang mayroong ilang mga paradahan sa ang lugar na hindi in demand dahil sa matinding mataas na presyo para sa mga parking space (halimbawa, sa parking lot sa Ekaterina Budanova Street, ang presyo ng isang puwang ay humigit-kumulang 850 libong rubles, ito ay ganap na walang laman nang higit sa isang taon, ang mga kotse ay pumarada sa paligid nito sa mga damuhan at bangketa). At kahit na ang understudy project ay nagbibigay para sa pag-aayos ng mga parking space, wala pa ring mapaglagyan ng mga sasakyan sa panahon ng pagtatayo ng understudy at parking lot.

Malapit sa parking lot. Larawan ni Ksenia Kuranina

Sa bakuran sa kalye ng Ekaterina Budanova. Larawan ni Ksenia Kuranina

Ekaterina Budanova kalye. Larawan ni Ksenia Kuranina

Sa panahon ng pagtatayo ng understudy, ang mga plantasyon ng kagubatan ay sisirain sa sanitary protection zone ng riles sa kahabaan ng Ivan Franko Street mula Partizanskaya Street hanggang Kotsyubinsky Street, ang lapad ng parke sa kahabaan ng Ivan Franko Street sa seksyon mula sa Kotsyubinsky Street hanggang Rublevsky Highway ay ay makabuluhang bawasan sa pag-aalis ng mga bata at palakasan na bakuran, ang paglapit ng mga bahagi ng kalsada sa mga bahay. Sa lugar ng Slavyansky Boulevard, ang mga labi ng isang taniman ng mansanas ay puputulin.

Palaruan sa parke sa kalye ng Ivan Franko. Larawan ni Dmitry Skalkin

Mga labi ng isang taniman ng mansanas sa Slavyansky Boulevard. Larawan ni Ksenia Kuranina

Ang highway, na pangunahing dumadaan sa kahabaan ng overpass, ay lilikha ng round-the-clock na ingay, at tataas din ang ingay mula sa riles. Ang kalidad ay lalala nang malaki hangin sa atmospera sa isang strip na 300-400 m ang lapad sa kahabaan ng ruta. Ayon sa sanitary standards, ang kaligtasan sa kapaligiran ng mga gusali ng tirahan at iba pang mga lugar ng permanenteng tirahan ng mga tao ay hindi sinisiguro sa lane na ito.

Ang mga sukat sa mga katulad na highway sa Moscow ay nagpapakita ng labis sa average na pang-araw-araw na maximum na pinahihintulutang konsentrasyon sa hangin ng naturang partikular na mga mapanganib na sangkap bilang ozone, nitrogen dioxide, styrene - 1.5-2 beses, formaldehyde - 3 beses. Ang ganitong mga labis sa maikling panahon ay humantong sa isang pagkasira sa kagalingan, isang pagbawas sa kahusayan, at ang hitsura ng patuloy na pagkapagod; sa katamtamang termino - sa paglitaw ng mga malalang sakit at pagbaba sa pag-asa sa buhay. Walang mga hakbang sa seguridad kapaligiran ang layout ng proyekto ay hindi nagbibigay ng isang understudy.

Summing up, maaari nating sabihin na para sa mga residente ng kanluran ng Moscow, hindi malulutas ng understudy ang problema sa transportasyon at hindi magiging alternatibo sa Mozhayskoye Highway at Kutuzovsky Prospekt dahil sa pagsasaayos ng mga labasan. Sa kabaligtaran, palalain nito ang problemang ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng koridor para sa pagpasok ng ilang sampu-sampung libong karagdagang mga kotse bawat araw mula sa rehiyon ng Moscow hanggang sa sentro ng Moscow, pangunahin sa Moscow City complex, na hahantong sa pagtaas ng trapiko. . Ito ay makabuluhang magpapalala sa kalagayan ng kapaligiran sa kahabaan ng ruta.

Ang isang alternatibo sa pagtatayo ng Northern understudy mula sa Moscow Ring Road hanggang Moscow City ay maaaring ang pagtatayo ng isang transport interchange hub na binubuo ng estasyon ng tren at isang multi-level intercepting parking lot para sa 7-10 libong mga kotse, nang walang retail at entertainment area, sa lugar ng Kuntsevo industrial zone (Kuntsevo-2 station ng Usovskaya branch) at ang koneksyon sa kalsada ng paglipat na ito hub na may interchange ng Moscow Ring Road at hilagang bypass Odintsov. Mula sa TPU na ito, posibleng ayusin ang paggalaw ng suburban-urban electric trains (katulad ng German S-Bahn at ang Parisian RER) sa mga maikling pagitan hanggang sa istasyon ng tren ng Belorussky at higit pa sa Savelovskoye at Mga direksyon sa Kursk. Ang ganitong serbisyo ay maihahambing sa kalidad ng metro at magbibigay-daan sa iyo na mabilis na maghatid ng mga pasahero, na nagbibigay sa kanila ng lahat ng mga upuan, sa Moscow City complex at sa paglipat sa Kuntsevskaya metro station, Slavyansky boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya, atbp Ang pagtatayo ng mga track 3 at 4 sa pangunahing ruta ng Moscow - Odintsovo para sa organisasyon ng naturang serbisyo ay ibinibigay ng General Scheme para sa Pag-unlad ng Moscow Railway Hub, ang muling pagtatayo ng sangay ng Usovskaya ay tinatapos ngayong taon.

Para sa sanggunian:

MIBC "City"

• Ang nakaplanong pagdalo sa Moscow-City complex: 200-250 libong tao/araw
• Bilang ng mga parking space sa Moscow City: 33,000

Northern Understudy

Ang halaga ng pagtatayo ng isang understudy:

• Sa Hilagang bahagi Smolensk direksyon ng riles: 60 bilyong rubles.
• Sa bahaging timog Smolensk direksyon ng riles: 45 bilyong rubles.
• sa ibabaw ng riles: 110 bilyong rubles.

Understudy carrying capacity: 5,500 tao / oras (1.2 tao sa isang kotse)

Sa ilalim ng lupa

• Gastos sa pagtatayo ng metro: 60 bilyong rubles.
• Kapasidad ng subway: 15,000 tao/oras (mga upuan lang)
• Kapasidad ng karwahe ng metro: 52,000 tao / oras (puno, sa density na 4.5 tao / sq.m)

de-kuryenteng tren

• Gastos ng pagtatayo ng 3-4 na linya ng Moscow-Odintsovo: 30 bilyong rubles.
• Carrying capacity ng e / p: 18,000 tao / oras (mga upuan lamang)
• Carrying capacity ng e / p: 27,500 tao / oras (puno, sa density na 4.5 tao / sq.m)

Andrey Podrubaev

Ano ang naisip nila Northern Understudy Inaasam-asam ni Kutuzovsky?
Wala sa mga pagdinig, o sa maraming mga publikasyon, mayroong isang maliwanag na sagot sa kung paano makakatulong ang bagong toll na "outbound" na highway sa lungsod at kung paano ginawa ang mga kalkulasyon na hindi ito makakasakit.
Ang lahat ng mga argumento "para" sa pagtatayo ay binabawasan sa mga sumusunod na pahayag:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos.
hayaan mo na lohikal na paraan Subukan nating subukan ang mga claim na ito.
Tingnan natin ang scheme ng kung ano ang mayroon na at kung ano ang pinaplano na itayo sa malapit na hinaharap.

Dapat i-unload ng highway ang Kutuzovsky Prospekt. Yung. ang ruta ng paggalaw ng mga sasakyan ay dapat lumipat mula sa mga kasalukuyang kalsada patungo sa bago toll road. Upang gawin ito, ang ruta ay dapat magbigay ng pagpasok at paglabas mula dito sa paraang, bilang isang resulta, ang direksyon ng paggalaw ay tumutugma sa nais na ruta ng motorista. Bakit ka pa pupunta sa kalsadang ito? Sa madaling salita, kailangan mong maunawaan kung saan at saan pupunta ang mga daloy mula sa punto ng view ng mga customer ng proyekto.
Mula sa kung saan ito ay higit pa o hindi gaanong malinaw - Moscow City. Sinabihan kami na ang isang piling tao ay nagtatrabaho doon, na lahat ay nakatira sa Rublyovka. Ngunit tingnan natin ang ating paligid sa mga pangkat ng mga kumpanya kung saan tayo nagtatrabaho. Ilang porsyento ng mga empleyado ng iyong kumpanya ang matatawag na mga nangungunang tagapamahala? Ilan sa kanila ang makakabili ng bahay sa Rublyovka? Hindi talaga. Kayang-kaya ito ng mga may-ari ng negosyo, at hindi sila pumupunta sa opisina para magtrabaho kapag rush hour. Maaaring hindi sila pumunta kahit saan. Sa Moscow City, 99% ng mga empleyado ay ang parehong office plankton tulad ng saanman. Kailangan nila ng metro, tren at kalsada sa lahat ng direksyon, at hindi sa direksyon ng Rublyovka.
Patunay. Dito mo malinaw na makikita ang average na taunang suweldo ng mga nangungunang korporasyon at ang ratio sa kita ng CEO.
Okay, sabihin nating naniwala kami at ang daloy mula sa Moscow City ay dumaloy sa Northern understudy. Saan sila dapat dumaloy mula dito? Ang hilagang understudy ay bumabagtas sa Moscow sa pagbibiyahe at 17 km pagkatapos ng Moscow Ring Road na magwakas sa pag-iral nito, na sumasama sa Minsk highway. Yung. ang gawain ng understudy (ang layunin kung saan hinahanap ng daloy) ay nasa isang lugar sa pagitan ng Moscow Ring Road at ng Minsk highway. Mayroon lamang dalawang labasan - mga highway ng Podushkinskoye at Krasnogorskoye. Ang mga ito ay single-lane at hangin na napakalakas, i.e. ang kanilang throughput ay zero. Dahil sa anong kaguluhan? Detour Odintsovo? Ngunit tinitingnan namin ang scheme - ang Minsk highway ay ang detour ng Odintsovo, ito ay ipinaglihi sa ganitong paraan mula pa sa simula, at bukod pa, ito ay papunta sa Minsk, i.e. ito ay isang pangunahing internasyunal na highway, na kasalukuyang muling itinatayo bilang bahagi ng isang proyekto upang madagdagan ang kapasidad ng Kutuzovsky, Mozhayskoye at Minskoye highway.
Muli, ang lahat ay bumaba sa dalawang kongresong ito. Ito ay nakumpirma sa pamamagitan ng isang kakaibang pag-aayos ng mga puntos ng pagbabayad. Sa ganyan maliit na segment toll road(17 km) upang ganap na harangan ang highway ng dalawang beses at mangolekta ng bayad nang dalawang beses mula sa lahat ng mga kotse (100 rubles sa isa at 50 rubles sa pangalawa mula sa isang pampasaherong kotse) - bakit? Sa buong mundo, kaugalian na mangolekta ng isang beses mula sa lahat, kung nag-uusap kami tungkol sa isang homogenous na seksyon na walang intermediate exit, o mangolekta sa parehong mga pasukan / labasan, depende sa mileage na nilakbay. Ano ang punto sa isang high-speed highway na may limitasyon na 130 km / h, kung hindi mo maabot ang ganoong bilis, kailangan mong pumila sa takilya tuwing 7 km.
Iminumungkahi nito na hindi naniniwala ang customer na ang pangunahing layunin ng paggalaw ay isang daanan patungo sa highway ng Minsk. So all the same, ang goal ay exit 1 at 2.
Kung hindi Moscow-City ang pupunta doon, sino? Kung ang bandwidth halatang hindi sila lumalaban, kaya hindi ito tungkol sa mga daloy ng sasakyan, ngunit tungkol sa pagtuwid ng ruta para sa mga solong tuple?
Sa diagram, ang mga icon na M at NO ay nagpapahiwatig ng mga estate ng Meiendorf at Novo-Ogaryovo. Siyempre, ito ay isang pagkakataon, pati na rin ang katotohanan na ang direksyon ng paggalaw ng mga naninirahan sa mga estates na ito ay eksaktong tumutugma sa direksyon ng understudy.
Ang mga mamumuhunan, mga negosyante, ay hindi maaaring mamuhunan ng 40 bilyon para lamang ituwid ang ruta para sa mga kumikislap na ilaw, naghihintay sila ng isang stream ng kita, i.e. tumpak nilang nakalkula na ang daloy ng mga sasakyan ay makakabawi sa kanilang mga gastos nang hindi umaakit ng mga badyet sa anumang antas.
Gayunpaman, hindi rin ito ang kaso.
Mga kasunduan sa konsesyon na naging popular sa kamakailang mga panahon sa mga mamahaling construction projects, may isang feature sila.
Doon, sa katunayan, ang lahat ng mga gastos sa pagtatayo ay sasagutin ng nagwagi sa kumpetisyon, ang tubo lamang ang hindi ipinangako sa kanya, at hindi siya kailangan. Ang pangunahing layunin ay ang taunang kabayaran sa mga gastos nito, anuman ang bisa ng proyekto. Yung. ang concessionaire ay kumukuha ng pautang para sa isang taon at nagtatayo, sa katapusan ng taon siya ay higit pa sa bayad para sa mga gastos mula sa badyet at iba pa sa loob ng ilang magkakasunod na taon, na may posibilidad na tumaas, ngunit hindi bawasan ang mga pagbabayad ng kabayaran. Kaya, tanging ang mga nakakuha ng suporta ng isang bangko ng ilang bilyong rubles ang makakalapit sa kumpetisyon, ang isang hindi gustong kalahok ay hindi papasa. At inihayag proyekto sa pamumuhunan ay nakuha sa katunayan na pinondohan mula sa badyet. Ang kumpetisyon para sa Konsesyon para sa pagtatayo ng Northern understudy mula sa Lungsod hanggang sa Moscow Ring Road ay dapat na ipahayag sa malapit na hinaharap, upang ang lahat ay maidokumento.
Ano ang resulta:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka. - Hindi totoo.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo. - Hindi totoo, mayroon nang pasikut-sikot.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos. - Malamang hindi rin totoo.
Ang isa pang konklusyon ay mas lohikal.
Ang linya ay kailangan ng mga opisyal. Pumunta lang sila mula sa sentro hanggang Rublyovka at pabalik. Ang mga ito ay hinihimok ng mga iskedyul at mga pagpupulong sa umaga. Kailangan nila ng isang ruta kung saan ang iba ay maaaring iwasan, matanggal sa pamamagitan ng pagbabayad at ang abala ng mga pila. Ang mga opisyal mismo ay pupunta sa berdeng koridor na may mga espesyal na pass. Hindi nila kailangan ang mga labasan at pasukan sa daan, lamang mga destinasyon- Rublyovka - Gitna. Walang pakinabang sa lungsod dito. At madali nilang binabayaran ang pagtatayo ng naturang libangan mula sa badyet.
At oo, ang 2 bilyon kada kilometro ay hindi pera para sa gayong mga layunin.

Marahil ay narinig at nabasa mo na sa Moscow ang nakakaakit ng media at mga blogger ni Sobyanin ng mga artikulo ng papuri tungkol sa kung paano "nakipaglaban sa mga kotse" si Sobyanin, "nililimitahan ang motorization" at "ginawa ang priyoridad sa pampublikong sasakyan" ( tipikal na halimbawa tulad ng pagiging alipin sa Revzin: "Ang kotse ay pinigilan, ang pedestrian ang naging pangunahing"). Gayunpaman, mayroon ding mga mapang-abusong artikulo, na ang mga may-akda nito, nang hindi pinagtatalunan ang "autogenocide", ay binibigyan ito ng negatibong pagtatasa.

Kaya, anuman ang mga pagtatasa - lahat ng ito ay kasinungalingan.
Ang tunay na patakaran ni Sobyanin ay talagang humahantong sa pagkasira pampublikong transportasyon at hikayatin ang pagmamay-ari ng sasakyan.

Sa mga tuntunin ng pampublikong sasakyan, .
Sa loob ng 6 na taon ng Sobyanin, wala ring makabuluhang pag-unlad ng network ng tram.
Ang mga ruta ng bus ng Mosgortrans ay ipinapasa sa mga pribadong may-ari, at ang Mosgortrans mismo ay malinaw na inihahanda para sa pribatisasyon.
Ang mga taripa ng OT ay tumataas nang mas mabilis kaysa sa inflation.
Ang taunang "Araw na walang sasakyan" sa ilalim ng Sobyanin sa wakas ay nawala ang lahat ng kahulugan, na pinalitan ng isang bonggang parada ng bisikleta.
Mayroong ilang mga pag-unlad ng metro at mga de-koryenteng tren, ngunit hindi ito sanhi ng pag-aalala para sa mga residente, ngunit sa pamamagitan ng mga plano para sa "pamumuhunan" na pag-unlad ng mga pang-industriyang zone at mga protektadong lugar.

Kaugnay ng mga motorista, nagpapakita si Sobyanin ng malambot na pangangalaga - sa kondisyon na hindi sila pumunta sa sentro ng lungsod.
Para sa mga kotse, ang Sobyanin ay nagtatayo, walang budget, maluluwag na pastulan, iyon ay, mga highway-freeway ng lungsod.

Klasikong halimbawa- "North-Eastern Chord", pinutol ang Kuskovo Park sa kabila ng mga protesta ng mga Muscovites.
Kahit na si Putin ay tinanong tungkol sa napakasamang kaso na ito, ngunit siya, gaya ng dati, ay "hindi alam": Tungkol sa parke ng Kuskovo, kung ano ang pinutol doon, sa pangkalahatan ay naririnig ko sa unang pagkakataon. Bakit pinutol ang parke ng Kuskovo, wala akong ideya. Hiniling ni Mikhail Alexandrovich na makipag-usap sa alkalde ng Moscow. magsasalita talaga ako.

Mula sa parehong opera na "north-western chord" - pinutol lamang nila ito sa mga lugar ng tirahan.

Isa pang halimbawa - Northern Understudy ng Kutuzovsky Prospekt mula sa Moscow Ring Road hanggang Moscow City. Sinubukan na ni Sobyanin na ipataw ito sa mga Muscovites noong 2012, ngunit pagkatapos ay sa mga pagdinig ay nakatanggap siya ng isang malakas na protesta at ipinagpaliban ang pagwasak na gawaing ito.
Pero ngayon ay nabunot na naman.
Ang inaasahang peak traffic sa 6-lane na freeway na ito ay 4670 na sasakyan/oras, na higit pa sa Mozhayskoe Highway (4240 na sasakyan/oras).

Malinaw, ang mga taga-disenyo ni Sobyanin ng highway na ito ay hindi naniniwala sa anumang "pampublikong transportasyon". Marahil, hindi nila nabasa ang Revzin at hindi alam na "ang bilang ng mga lane, ang pagpapalawak ng mga highway at ang pagkasira ng mga labi ng halaman" ay isang "hindi na ginagamit" na konsepto sa ilalim ng Sobyanin.
At ang "aesthetics" ni Sobyanin, na sumaway sa manipis na mga wire ng trolleybus na "nakaharang sa kalangitan", sa ilang kadahilanan ay hindi tumututol sa napakalaking at hindi sa lahat ng aesthetic na istruktura ng understudy overpass, tulad ng mga itinayo ni Sobyanin sa Mozhaisk Highway:

Disyembre 28, 2016, sa ilalim ng pagkukunwari bakasyon sa bagong taon hinirang pampublikong pagdinig para sa proyektong ito sa tatlong distrito KOMPANYA.

Samakatuwid, hinihimok ko ang mga tapat na residente ng mga distrito ng Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - pumunta sa mga pagdinig at sabihin kategoryang "HINDI" bagong motorway .

Sa distrito ng Mozhaisk, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18.00 sa gusali ng GBPOU ZKNO sa address: st. Guards, d. 15, gusali. 2.

Sa distrito ng Kuntsevo, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18:00 sa address: Moscow, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU ng lungsod ng Moscow "Moskovsky kumplikadong pang-edukasyon KANLURAN").

Sa distrito ng Fili-Davydkovo, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18:00 sa address: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU ng lungsod ng Moscow "School No. 97".

Mas mainam na dumating nang maaga, dahil tiyak na susubukan ng mga bayad na clacker na sakupin ang bulwagan. Kung kaya mo, umalis ka ng maaga sa trabaho.

Ipaalam sa mga kapitbahay, kamag-anak, kaibigang nakatira sa mga lugar na ito ang tungkol sa mga pagdinig! Huwag hayaang patayin ni Sobyanin ang lungsod!

Ang post ay inihanda batay sa:

Ang mga ito kakaibang salita sa pamagat - ang pangalan ng mga magagarang bagay paggawa ng kalsada sa Moscow. Sa isang paraan o iba pa, narinig mo sila - ang North-East Chord, ang North-West Chord at ang South Rokada. - isang labasan lamang mula sa Schelkovo highway patungo sa pansamantalang storage warehouse sa direksyon ng Entuziastov highway. At ngayon tingnan natin ang mga construction site na ito mula sa himpapawid. Ang unang bahagi sa TSW ay inilathala ko noong Mayo -.

Sa Moscow, 104 km ng mga kalsada ang itinayo noong 2016, na isang record commissioning.

Sa kabuuan, sa nakalipas na 6 na taon (sa pagitan ng 2011 at 2016), 544 km ng mga kalsada ang naitayo at ipinatupad (mga 12.5% ​​ng buong umiiral na network ng mga kalsada lungsod), kabilang ang:
- 162 artificial structures (overpass, tunnels at tulay) at 160 off-street pedestrian crossings ang itinayo;
- 8 papalabas na highway (126 km) ang muling itinayo, ang mga ganap na kahalili ay ginawa, pati na rin ang mga nakalaang lane para sa pampublikong sasakyan na may kabuuang haba na 150 km (ito ay 60% ng buong haba ng umiiral na mga nakalaang lane sa lungsod - 250 km), 350 mga bulsa sa pagmamaneho ay nilikha;
- binuo at muling itinayo ang 13 pinakamalaki at pinakamasalimuot pagpapalitan ng transportasyon sa intersection ng mga highway kasama ang Moscow Ring Road.

Noong 2017-2019 ito ay binalak upang matiyak ang pag-commissioning ng mga kalsada na may haba na 353 km; bumuo ng 61 artipisyal na istruktura at 36 na tawiran ng pedestrian.

Nakumpleto ang lahat ng aerial survey sturman mula sa urbanoid.pro . Siya ay may channel sa youtube makakahanap ka ng maraming kawili-wiling mga video.

1. Ang diagram ay nagpapakita ng mileage sa pamamagitan lamang ng mga chord: kung gaano karami ang nagawa na, kung ano ang nasa trabaho, at kung ano ang idinisenyo pa rin.

2. Magsimula tayo sa Timog Rokada, kung saan sa intersection sa Warsaw highway, ang unang yugto ng konstruksiyon ay puspusan - ang pagtatayo ng isang overpass para sa Warsaw highway.

3. Scheme ng site.


.::naki-click::.

4. Ang ikalawang yugto, sa pagkakaintindi ko, ay ang pagtatayo ng isang tunnel para sa South Rokada. Sa pamamagitan ng kahit na, may ganitong scheme at rendering.

5. Nagawa naming lumipad, bago ang squall.

6. Ang pagtatayo ng tunel sa ilalim ng riles ay matatapos, gaya ng dati, nang hindi humihinto sa trapiko.

7. At ngayon ang sikat na T-junction sa himpapawid. Ito ang junction ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa Mosfilmovskaya Street.

8. Napakalaking pamamaraan.


.::naki-click::.

9. Junction ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa Mosfilmovskaya Street.

10. Sa gitna ng kalsada, isang backlog ang naiwan para sa pagpapatuloy ng southern understudy sa gitna, sa tabi ng riles.

11. Southern Understudy ay pupunta sa kaliwa at ang apendiks ay konektado dito.

12. Ngunit napaka hindi pangkaraniwang tanawin, tiyak.

13. At ito ang junction ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa South Rokada. Ito ay ipinapakita din sa diagram sa itaas.

14. Ang pinaka masarap na bagay ay ang pagtatayo ng isang bagong tulay sa buong Moscow River sa seksyon ng North-Western Chord.

15. Scheme ng site.


.::naki-click::.

16. Ito ay itinayo parallel sa umiiral na Krylatsky bridge.

17. Ang superstructure ng lumang tulay ay ginawa sa anyo ng isang tuloy-tuloy na steel beam na may ride sa itaas, ang span formula ay 51.2 + 90.0 + 51.2 m. Ang istraktura ay batay sa dalawang box-shaped beam na 2.5 m ang taas, 2.74 m ang lapad, na natatakpan ng isang orthotropic slab. Ang mga beam ay nakasalalay sa dalawang karaniwang hugis-V na suporta. Ang kabuuang lapad ng tulay ay 25.4 m, kabilang ang carriageway - 18.0 m (4 na lane). Sa pagkakaintindi ko, ang bagong tulay ay magiging kopya ng luma ayon sa scheme.

18. Seksyon ng North-Western Chord mula sa tulay hanggang sa Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt.

19. At ito ang simula ng trabaho sa pagtatayo ng isang 300 metro cable-stayed tulay sa pamamagitan ng gateway No. 9

20. Siya ang magdudugtong sa kalye Milisya ng Bayan kasama ang Nizhniye Mnevniki sa ibabaw ng lock kasama ang isang pahilig na linya, hindi malayo sa umiiral na maliit na tulay ng Karamyshevsky. Kasabay nito, pinlano na lumikha ng mga pedestrian zone at isang observation deck sa suspension bridge.

21. Tingnan patungo sa junction ng Marshal Zhukov Avenue at Narodnogo Opolcheniya Street.

22. At sa gabi ay huminto kami sa pagtatayo Northeast chord sa lugar ng Festival Street.

23. Scheme ng site. Pansinin ang kulay abong sanga sa silangan. Kung nais mong makilala - pagkatapos ay narito ang isang link sa isa pang pamamaraan.


.::naki-click::.

24. Bahagyang kinomisyon na junction ng pansamantalang bodega ng imbakan sa kalye ng Festivalnaya.

25. Maganda, damn it.

26. Tingnan patungo sa Moscow Ring Road.

27. Kung ang sinuman ay nakalimutan, pagkatapos ay ang pamamaraan para sa naitayo na site. Nga pala, kapag naglalakad kami sa ilalim ng flyovers, may surveillance camera sa bawat suporta!!! Wala talagang mga dead zone. Wow.


.::naki-click::.

28. Tingnan patungo sa platform na "NATI", "Likhobory" MCC, depot "Likhobory" LDL.

29. Tingnan na upang i-save ang access na linya ng tren, ang pitch ng mga suporta ay kailangang baguhin.

30. Tingnan patungo sa Festivalnaya.

31. Pagpapalitan ng pansamantalang bodega ng imbakan sa isang seksyon na pupunta sa silangan.

32. Istasyong "Likhobory" MCC.

33. Likhobory station at pansamantalang storage warehouse na ginagawa.

34. Pagpapalitan sa pansamantalang bodega ng imbakan. Sa kanan makikita mo ang bagong depot "" ng linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. At mga 3D na panorama. Upang makita at paikutin ang mga ito - maligayang pagdating dito: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Grand construction.

37. Nagbabago ang Moscow sa harap ng ating mga mata

38. Sa kabuuan, 561 km ng mga kalsada ang naitayo sa Moscow sa nakalipas na 6 na taon. Ito ay humigit-kumulang 12.5% ​​ng buong umiiral na network ng kalye at kalsada ng lungsod. Ang muling pagtatayo ng 13 transport interchanges sa intersection ng mga pangunahing highway kasama ang Moscow Ring Road, 8 outbound highway ang isinagawa. Humigit-kumulang 150 km ang haba ng mga backup at dedikadong pampublikong transportasyon. Noong 2017-2019 ito ay binalak upang matiyak ang pag-commissioning ng mga kalsada na may haba na 353 km; bumuo ng 61 artipisyal na istruktura at 36 na tawiran ng pedestrian.

39. Maligayang Araw ng Tagabuo!

10.05.2016

Gumuhit si Kutuzovsky ng isang Southern understudy. Ang mga resulta ng kumpetisyon para sa disenyo ng highway ay binalak na buod sa Mayo 26

Ang mga awtoridad ng lungsod ay nag-anunsyo ng isang kumpetisyon para sa disenyo ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt. Bilang karagdagan sa gawaing disenyo at survey, handa ang lungsod na pasanin ang gastos sa paglilinis ng teritoryo, paglilipat ng mga komunikasyon sa engineering at pagkonekta ng mga handa na pasilidad ng kalsada sa mga network ng engineering. Ang pagtatayo ng highway mismo ay kailangang pondohan ng mga mamumuhunan na magtatayo ng real estate malapit sa understudy.

Ang kumpetisyon para sa disenyo at gawaing survey ay inihayag ng departamento ng konstruksiyon. Ito ay isinasagawa bilang karagdagan sa pagpaplano ng proyekto. bagong ruta, na inaprubahan ng city hall noong 2015. Ang nagwagi ng tender ay kailangang magsagawa ng disenyo at survey na gawain sa isang halagang sapat para sa kasunod na pagtatayo ng halos 11.5 km ng kalsada, kabilang ang 5.5 km ng pangunahing daanan, 4.3 km ng mga kongreso, 1.2 km ng Minsk street at 0.5 km ng mga katabing seksyon ng kalye - network ng kalsada.

Bilang karagdagan, pinlano na magtayo ng apat na underground pedestrian crossing at humigit-kumulang 4 na km ng mga hadlang sa ingay sa inaasahang seksyon (mula sa Minskaya Street hanggang sa Third Transport Ring). Sa mga lugar ng pagpapabuti, ang taga-disenyo ay dapat magbigay para sa pag-aayos ng mga landas ng bisikleta. Ang mga resulta ng kumpetisyon ay dapat buod sa Mayo 26.

Ang mga tuntunin ng sanggunian ay batay sa plano ng layout ng Southern Understudy, na, naman, ay nahahati sa tatlong pangunahing mga seksyon - mula sa Moscow Ring Road hanggang sa Aminyevskoye Highway, mula sa Aminyevskoye Highway hanggang Minsk Street at mula sa Minsk Street hanggang sa Ikatlong Transport Ring. Ang hinaharap na highway ay unang dadaan sa teritoryo ng Ochakovo industrial zone, na kasalukuyang nasa ilalim ng pagsasaayos, at pagkatapos ay tatawid sa apat na distrito ng Moscow - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo at Dorogomilovo. Tulad ng kaso ng Northern Understudy, isang makabuluhang bahagi ng ruta ang tumatakbo riles ng tren direksyon ng Kyiv.

Ngunit ang kalsada ay mayroon ding kakaiba - ang protektadong lugar na "Natural reserve "Valley of the Setun River" ay nasa loob ng impluwensya nito.
Riles, espesyal na protektado natural na lugar, pati na rin ang mga umiiral nang highway, kung saan dapat iugnay ang pagtatayo ng Southern Understudy, matukoy ang presensya sa proyekto isang malaking bilang mga artipisyal na istruktura. Sa partikular, ang mga tuntunin ng sanggunian ng kumpetisyon ay nagbibigay para sa disenyo ng dalawang lumiliko na overpass sa seksyon mula sa Minskaya Street hanggang sa Third Ring Road, apat na reinforced concrete bridges sa kabila ng Setun River, isang five-track at isang double-track. mga overpass ng tren, na muling itatayo alinsunod sa mga bagong karga, pati na rin ang isa pang bagong overpass sa mga riles ng tren.

Ang proyekto ng layout ay naglilista din ng iba pang mga uri ng mga artipisyal na istruktura, dapat silang lumitaw sa direktang kurso ng Southern Understudy, Kabuuang haba na lumalapit sa 11 km. Mula sa Moscow Ring Road hanggang sa Third Transport Ring, isang overpass ang itatayo sa intersection ng Moscow Ring Road, isang tunnel sa intersection sa Ryabinovaya Street, isa pang overpass sa intersection na may access railway line sa Ochakovo industrial zone , isang overpass sa intersection sa General Dorohova Street at Aminevsky Highway (it papasa sa pangalawa"tier" sa ibabaw ng interchange na kasalukuyang ginagawa sa lugar na ito), pati na rin ang isang overpass sa intersection sa direksyon ng Kyiv ng Moscow Railway.

Sa intersection ng Southern Understudy na may mga pangunahing arterya ng transportasyon - Mosfilmovskaya Street, Minskaya Street at ang Third Transport Ring - ang mga multi-level na interchange na may direktang paglabas ay pinlano. Bilang karagdagan, ang proyekto sa pagpaplano ay nagbibigay para sa trabaho upang mapalawak ang Mosfilmovskaya Street hanggang Matveevskaya Street na may intersection ng direksyon ng Kyiv ng Moscow Railway.

Gagawin nitong posible na bumuo ng isang koneksyon sa pagitan ng mga distrito ng Ramenki at Matveevskoye at magbigay ng mga serbisyo sa transportasyon para sa mga tirahan at pampublikong gusali, na itatayo sa teritoryo ng Volynskaya trading house. Sa seksyong ito, dumadaan ang understudy malapit sa protektadong lugar (mas tiyak, sa itaas nito), gayunpaman, tinitiyak ng administrasyon ng lungsod na ang mga flora at fauna reserba ng kalikasan halos hindi apektado. Sa anumang kaso, ang pagtatayo ay sasamahan ng isang kumplikadong landscaping at gawaing rehabilitasyon kabilang ang proteksyon sa bangko at muling pagtatanim.

Ang kumpetisyon na inihayag ng departamento ng konstruksiyon ay nagbibigay para sa disenyo ng isang bahagi lamang ng understudy at ang mga artipisyal na istruktura na nakalista sa proyekto ng pagpaplano. Ang paunang (maximum) na presyo ng kontrata ay 1.022 bilyong rubles. Ang administrasyon ng lungsod ay nagpapaalala na ang highway ay itatayo bilang bahagi ng isang public-private partnership, gayunpaman, sa ibang termino kaysa sa Northern Understudy, kung saan ang isang kasunduan sa konsesyon ay natapos na. “Ang Targeted Investment Program ay nagbibigay ng mga pondo para sa disenyo ng pasilidad, sa pagpapalaya ng teritoryo, sa paglipat ng mga komunikasyon sa engineering at sa koneksyon ng mga pasilidad ng kalsada sa mga network ng engineering. Ang pagtatayo at muling pagtatayo ng highway mismo ay binalak na isagawa kasama ng mga pondo ng mga namumuhunan," tala ng opisina ng alkalde.

Ang pinakasikat na proyekto sa pag-unlad, na humahantong sa Southern Understudy, ay kabilang sa kumpanya ng Inteko. Plano niyang magtayo ng 714,000 sq. metro ng real estate, kabilang ang 295 thousand square meters. metro ng pabahay. Ang paghahatid ng unang yugto ng mga gusali ng tirahan ay naka-iskedyul para sa 2018, ang konstruksiyon ay magpapatuloy hanggang 2023. Bilang karagdagan, ang 58 ektarya sa Michurinsky Prospekt ay kabilang sa VTB Bank - nakuha nito ang lupain para sa mga utang. Pinapayagan ng site ang pagtatayo ng isang residential microdistrict na may lugar na 600 thousand square meters. metro.

Ang pamamaraan para sa pagpapalaki ng pribadong pondo para sa pagtatayo ng Southern Understudy ay hindi pa inihayag, ngunit walang pag-uusap tungkol sa isang konsesyon. Isa sa mga opsyon ay ang mga naka-target na kontribusyon mula sa mga developer sa Road Fund. Gayunpaman, ang mga partikular na mekanismo at bahagi sa co-financing ay napapailalim pa rin sa talakayan, pati na rin ang presyo ng isyu. Ilang taon na ang nakalilipas, tinantya ng construction complex ang halaga ng Southern Understudy sa 30 bilyong rubles.

Ekaterina Shmeleva