Alexander-23

Bei Verstoß gegen Artikel 12.10 Absatz 1 insgesamt Geldstrafe und Entzug oder nach Ermessen des Inspektors

12.10 Teil 1

eine Verwaltungsstrafe in Höhe von tausend Rubel oder Entzug der Fahrerlaubnis für Fahrzeuge für einen Zeitraum von drei bis sechs Monaten.

Jene. entweder Geld- oder Freiheitsstrafe.

Fälle werden berücksichtigt:

Verkehrspolizei - wenn eine Geldstrafe

Gericht - wenn die Geldstrafe oder Entbehrung.

Guten Tag. Meiner Meinung nach gibt es in der "Durchfahrtsordnung für Bahnübergänge" nicht genug Warnampel, um das Verbotssignal einzuschalten, wie an Kreuzungen. In Ermangelung eines solchen Signals verwendet die Verkehrspolizei dieses und bei starkem Verkehr durch die Kreuzung wird es definitiv zu einem extremen kommen.

Ein weiteres Deaktivierungssignal wird nichts bewirken. Außerdem gibt es an jeder Kreuzung mit Schranke einen Diensthabenden. In der SDA gibt es ein Verbot, die Kreuzung zu verlassen, aber nicht, sich entlang der Kreuzung zu bewegen. Das einzige, worauf sich der Inspektor beziehen kann, ist das Vorhandensein einer Verstopfung. Dann ist es besser, nicht vor der Zeit zum Umzug zu gehen.

15.3. Es ist verboten, zur Kreuzung zu fahren:

Wenn die Schranke geschlossen ist oder zu schließen beginnt (unabhängig vom Ampelsignal);

Bei einem verbotenen Ampelsignal (unabhängig von Position und Vorhandensein der Schranke);

Auf das Verbotszeichen des Diensthabenden an der Kreuzung (der Diensthabende steht dem Fahrer mit Brust oder Rücken gegenüber, mit einem über dem Kopf erhobenen Stab, einer roten Laterne oder einer Flagge oder mit seitlich ausgestreckten Armen);

Wenn sich hinter dem Bahnübergang ein Stau befindet, der den Fahrer zwingt, am Bahnübergang anzuhalten:

Wenn sich ein Zug (Lok, Trolley) in Sichtweite der Kreuzung nähert.

Hallo! Und, blinkend - "weiß" (auf nicht einstellbar) ist der Weg frei? Zeichen 2.5 „Bewegung ohne Anhalten verboten“ beobachten wir? ...Danke!

Juri, Guten Tag.

Abschnitt 6.9 des SDA:

6.9. Rundes Weißmond-Blinksignal am Bahnübergang, Bewegung zulässt Fahrzeuge über die Kreuzung. Wenn die blinkenden weißen und roten Signale ausgeschaltet sind, ist die Bewegung erlaubt, wenn sich kein Zug (Lokomotive, Straßenbahn) in Sichtweite der Kreuzung nähert.

Abschnitt 6.15 des SDA:

6.15. Autofahrer und Fußgänger müssen den Anforderungen der Signale und Anordnungen der Verkehrsleitung Folge leisten, auch wenn sie Verkehrszeichen, Verkehrszeichen oder Markierungen widersprechen.

Wenn die Bedeutung von Ampeln den Anforderungen von Vorfahrtszeichen widerspricht, Fahrer sollte sich an Ampeln orientieren.

In diesem Fall können Sie die Anforderungen des Prioritätszeichens nicht erfüllen.

Viel Glück auf den Straßen!

Die Barriere ist offen Verbotssignal kein Essen war der letzte im Bach, der den ersten Weg zum zweiten Weg überquerte 5-8 Meter hatte keine Zeit, dorthin zu gelangen, die Barriere beginnt sich zu senken und nach 5-10 Sekunden steigt sie, die Liegende Türen bleiben natürlich stehen, der Verkehrspolizist sagt, dass es falsch ist 12.10 p1 Sie haben nur den Käfig zugeschlagen, wie man in Ordnung ist, haben nicht sofort auf der Stelle geschrieben, dass das Gericht nicht gegen die Regeln verstoßen hat

Igor Wenn Sie einen Videorecorder haben, haben Sie gute Chancen, die Entscheidung des Verkehrspolizisten anzufechten.

Nikolaus-49

Gibt es eine zeitliche Begrenzung für das Ausschalten des Verbotssignals nach dem Öffnen der Schranke und das Absenken der Schranken? Normalerweise schaltet es sich sofort aus, aber manchmal gibt es eine Verzögerung von 2-3 Sekunden, und in diesem Fall hat die Verkehrspolizei eine großartige Gelegenheit, unaufmerksame Fahrer zu pumpen. Überzeugt weiter eigene Erfahrung.

Das Verbotssignal einer Ampel wird nach einem Hochfahren der letzten Schranke abgeschaltet. Manchmal geht eine der Schranken früher hoch und bis die zweite vollständig hochgefahren ist, gibt es an der ersten Ampel ein Verbotssignal. Das ist es, was Autofahrer in die Irre führt und IDPS „anzieht“.

Anatoli-40

Ich fuhr bis zur Kreuzung, hielt an einem Stoppschild an, sah mich um, fuhr von der Kreuzung ab, fuhr 30 Meter, hörte ein Warnsignal, sah im Rückspiegel eine blinkende Ampel, nach 20 m fuhr ich durch eine rote Ampel, auf meine Bitte, mir Beweise für meinen Verstoß gegen die Verkehrsregeln zu liefern, haben sie mir geantwortet, dass sie nicht verpflichtet sind, mir Beweise zu liefern und nachgeholt Protokoll, ich bin Protokoll weigerte sich zu unterschreiben, in der Erklärung schrieb er das Verkehrsregeln nicht verletzt, und der Inspektor weigerte sich, mir Beweise für mein Vergehen zu zeigen.

17. August 2016

Bahnübergänge auf gleicher Höhe mit den Straßen sind seit langem ein ernstes Problem und eines der "wundesten" Straßenprobleme für Autofahrer. Leider hat sich niemand im Land systematisch mit diesem Thema befasst und befasst sich nicht damit. Im Artikel analysiert Probok.net das Problem und bietet eigene Lösungsansätze an.

Was ist das Problem?

1. Tausende von Bahnübergängen im ganzen Land sammeln riesige Staus
Dafür gibt es viele Gründe. Aufgrund des schrecklichen Zustands der meisten Kreuzungen beträgt die Bewegungsgeschwindigkeit nicht mehr als 5-10 km / h mehr Geschwindigkeit Gebrochene Kreuzungen töten nur die Aufhängung. Auf den Hauptbahngleisen ist aufgrund der hohen Intensität des Zugverkehrs die Schranke geschlossen die meisten Zeit. Aufgrund der Besonderheiten des Signalsystems öffnen sich Schranken auch nicht sofort nach dem Passieren des Zuges. Und schließlich ist der Durchgang von Bahngleisen extrem seltene Ausnahmen 1-spurig in jede Richtung durchgeführt!

2. Probleme mit der Verkehrssicherheit


Jedes Jahr sterben bis zu 100 Menschen bei Verkehrsunfällen auf Kreuzungen, Hunderte werden verletzt. Grund: Ein erheblicher Teil der Kreuzungen ist nicht mit Ampeln, Schranken und UZP (Einrichtungen, die die Kreuzung blockieren) ausgestattet. Durch die Ausstattung einer kontrollierten Kreuzung mit einer Schranke und einem SPD wird das Unfallrisiko an der Kreuzung um das 15- bis 20-fache verringert: 2010 ereigneten sich nur 4 Unfälle (1,5 %) an ausgestatteten Kreuzungen und 256 Unfälle (98,5 %) an nicht ausgestatteten Kreuzungen. Im Jahr 2010 sind nur 2352 (21 %) mit Schranken und SPDs ausgestattet, 8896 (79 %) sind nicht ausgestattet. Es wird jedoch nicht systematisch in diese Richtung gearbeitet: 20-30 Übergänge werden pro Jahr mit Schranken und UZP ausgestattet, bei diesem Arbeitstempo weitere 200 Jahre.

3. Die Russische Eisenbahn hat in 15 Jahren über 4.000 Bahnübergänge geschlossen!
1995 gab es auf den Eisenbahnen des Landes 15.397 Übergänge, 2010 waren es nur noch 11.248. Nur in 211 von 4149 Fällen wurde der Übergang wegen Bau einer Überführung gesperrt verschiedene Level. Ergebnis: Wenn 1995 der durchschnittliche Abstand zwischen Kreuzungen 5 km betrug, waren es 2010 8 km und in Sibirien und Fernost 20–30 km oder mehr. Natürlich hat die Belastung der verbleibenden Kreuzungen und deren Verschleiß stark zugenommen.

4. Unsichere Verantwortlichkeit für den Zustand der Kreuzungen
Die Gleise selbst, der Asphalt dazwischen und 10 Meter vom Gleisrand entfernt gehören nicht dem Straßenbauer, sondern dem Eigentümer der Gleise und müssen von ihm gewartet und repariert werden. Aber nein einheitliches Register es gibt keine Kreuzungen und ihre Besitzer; wohin man sich jeweils zur Reparatur wenden muss, ist unbekannt. Als Folge davon müssen Straßenbauer auf Bürgeranrufe entweder mit Antworten reagieren („Die Kreuzung gehört uns nicht, wir können sie nicht selbst reparieren, wir wissen nicht, wem sie gehört“) oder in akuten Fällen , reparieren die Kreuzung selbst, eigentlich aus Altruismus und unangemessener Verwendung von Geldern.

5. Nein wirksame Maßnahmen Eigentümer zur Reparatur zwingen


Auch wenn der Eigentümer der Kreuzung bekannt ist, ist es äußerst schwierig, ihn für die Reparatur der Gleise zu gewinnen. Es scheint, dass die Verkehrspolizei das Recht hat, Artikel 12.34 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten (eine Geldstrafe von bis zu 300.000 Rubel) massiv auf die Eigentümer von Kreuzungen anzuwenden und sie zu zwingen, sie in einem normalen Zustand zu halten. Allerdings laut Erklärung Oberster Gerichtshof Die Bahnübergangszone gilt nicht als Fahrbahn, daher kann die Verkehrspolizei diese Geldbuße nicht verhängen, sondern ist gezwungen, sich an die Staatsanwaltschaft zu wenden. Natürlich sind solche Fälle für die Staatsanwaltschaft völlig uninteressant. Daher ist das Verfahren zur Zwangsreparatur von Kreuzungen durch Eigentümer nicht ausgearbeitet und wird äußerst selten im manuellen Modus und auf individueller Basis angewendet.

6. Anforderungen an den Zustand von Kreuzungen sind vage und weich
Im Hauptregulierungsdokument SP 119.13330.2012 „Eisenbahnen mit einer Spurweite von 1520 mm. Die aktualisierte Version von SNiP 32-01-95 „erlaubt eine Abweichung des Straßenniveaus von den Schienen an Kreuzungen, an denen „Bewegung vorübergehend erlaubt ist“ (d. h. praktisch überhaupt) bis zu 20 mm bei Geschwindigkeiten bis zu 15 km/h, bis zu 10 mm bei Geschwindigkeiten von 15-25 km/h, bis zu 6 mm bei Geschwindigkeiten über 25 km/h. Für Eisenbahner, die den Übergang nicht reparieren wollen, reicht es also aus, das Schild „10 km/h“ anzubringen, anstatt Reparaturen durchzuführen.

Was ist der Grund für ein so nachlässiges Vorgehen der Behörden beim Umzug?
Der Punkt ist, dass der Bund normative Dokumente fast alle Bahnübergänge im Allgemeinen gelten als vorübergehend und unterliegen der Liquidation! Das SP 119.13330.2012 schreibt generell vor, dass fast alle Kreuzungen durch Überführungen ersetzt werden, und es ist eigentlich verboten, neue zu erstellen und bestehende zu rekonstruieren. Alle aktuellen Übergänge existieren „auf der Grundlage des Vogelrechts“, was im Wortlaut deutlich zu sehen ist:
9.1 Kreuzungen neuer Strecken und Abstellgleise mit anderen Eisenbahnstrecken und Abstellgleisen, Straßenbahnlinien, Trolleybuslinien, städtischen Hauptstraßen und Hochgeschwindigkeits-Stadt Autobahnen, sowie mit Autostraßen aller Kategorien sollten auf verschiedenen Ebenen angeordnet werden. Transfers können in einer Ebene arrangiert werden an Bahnhöfen u Siedlungen vorgesehen für die Durchfahrt von Feuerwehr- und Einsatzfahrzeugen, normalerweise geschlossen für allgemeiner Gebrauch unter Einhaltung der Sicherheitsanforderungen und Gewährleistung der Sichtbarkeit gemäß SP 34.13330.
Bei der Modernisierung bestehender Eisenbahnen, bestehender Bahnübergänge werden rekonstruiert und durch Viadukte ersetzt oder sind geschlossen, mit der Umleitung von Straßen, um durch die kombinierten zu passieren künstliche Konstruktionen auf der Eisenbahn.
Zwischenlagerung niveaugleiche Straßenkreuzungen auf bestehenden Gleisanlagen und Gleisanschlüssen erlaubt mit Genehmigung der Eisenbahnverwaltung, im Einvernehmen mit lokale Behörden Behörden für die Zeit vor der Durchführung von Arbeiten zur Modernisierung der Eisenbahn.
Die dauerhafte Erhaltung bestehender Straßenkreuzungen ist strengstens untersagt. auf Eisenbahnen mit organisiertem Personenverkehr oder wenn die Verkehrsintensität in bestimmten Jahreszeiten überschritten werden kann 50 Züge pro Tag.

Und die Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 46 vom 26. März 2009 „Über das Verfahren zum Öffnen und Schließen von Eisenbahnübergängen auf Straßen (Eisenbahnübergänge)“ lässt den Eisenbahnern ein Vetorecht, von dem sie fast immer Gebrauch machen.

Wer und warum hat das alles verkauft? Offensichtlich hat hier eine mächtige Bahnlobby gewirkt, die alle Kreuzungen als Belastung empfunden hat und empfinden wird. Die Idee, alle Kreuzungen in Überführungen zu verwandeln, ist natürlich schön, sie kann sogar als Sorge um die Sicherheit und Bequemlichkeit der Menschen dargestellt werden. Das ist nur es ist völlig losgelöst von der Realität und den wirtschaftlichen Möglichkeiten des Landes! Überzeugen Sie sich selbst: Es gibt mehr als 11.000 Kreuzungen auf Straßen aller Ebenen im Land, darunter etwa 1.000 in der Region Moskau. Die durchschnittlichen Kosten für eine Überführung betragen 2 Milliarden Rubel. Der Bau von 11.000 Überführungen, anstatt quer durch das Land zu ziehen, wird also eine fantastische Summe kosten 22 Billionen (!) Rubel zu aktuellen Preisen, darunter 2 Billionen. in der Region Moskau. Bei der derzeitigen Finanzierungsrate – und kaum 100 Milliarden Rubel werden jährlich aus den Haushalten aller Ebenen des Landes bereitgestellt – wird es bis zu 200 (zweihundert) Jahre dauern, um das Problem zu lösen!

Schlussfolgerungen sind enttäuschend. Die Eigentümer der Übergänge, die Eisenbahner, sind gut aufgestellt: Sie bleiben anonym und kümmern sich nicht um sie, und fast niemand stört sie (weder die Verkehrspolizei noch die Straßenarbeiter, noch andere Aufsichtsbehörden, noch die Anwohner). . Einige der Übergänge sind im Allgemeinen besitzerlos, es gibt keine Besitzer, obwohl es Eisenbahnbenutzer gibt. Mit denen kann man auch nichts anfangen. „Niemand schuldet irgendjemandem etwas“, so die von den Bahnarbeitern vertretenen Standards: Der Umbau alter Übergänge ist nicht erlaubt, die Eröffnung neuer Übergänge sogar verboten. Es gibt fast keine Investitionen in die Bewegungssicherheit – schließlich gelten sie als vorübergehend. Im Allgemeinen gibt es auf staatlicher Ebene keinen systematischen und integrierten Ansatz für den Umzug.

Lösungen
Natürlich ist es notwendig, den Bau von Überführungen anstelle von Kreuzungen auf gleicher Höhe zu erhöhen, um dafür nicht 100, sondern 300-500 Milliarden Rubel pro Jahr auszugeben. Aber bis die Frage der Finanzierung geklärt ist, müssen wir uns ehrlich eingestehen, dass im ganzen Land nicht mehr als 50-60 solcher Überführungen pro Jahr gebaut werden können. Und wenn wir das Problem von mehreren tausend problematischen Kreuzungen nicht in 200 Jahren, sondern mindestens in 10-15 Jahren lösen wollen, müssen wir jetzt in mindestens 5 weiteren Bereichen intensiv arbeiten.

1. Stellen Sie sicher, dass bestehende Kreuzungen von ihren Eigentümern ordnungsgemäß gewartet werden, damit die Oberfläche es ihnen ermöglicht, mindestens 30-50 km/h statt 5-10 zu passieren.

2. Verbessern Sie die Bahnübergangssignalisierung, sodass sich die Schranke innerhalb von 2-3 Sekunden öffnet, nachdem das letzte Auto vorbeigefahren ist.

3. In den 90er und 2000er Jahren geschlossene Übergänge wiederherstellen. Eröffnen Sie bei Bedarf umgehend neue Übergänge, um Überschreitungen zu reduzieren, Verkehrsverbindungen herzustellen und benachbarte Übergänge zu entlasten.


4. Erhöhen Sie die Reihenzahl der Kreuzungen, bei denen es zu ernsthaften Verkehrsbehinderungen bei der Bereitstellung von Durchfahrten kommt, von 1 auf 2-3 Fahrspuren in jeder Richtung (je nach Verkehrsintensität auf dem Straßennetz und der Schiene).

5. Nicht regulierte Kreuzungen mit Ampeln, Schranken und SPDs ausstatten, um die Verkehrssicherheit zu verbessern.

Was muss in jeder Richtung getan werden?
1. Ordnungsgemäße Wartung bestehender Kreuzungen
Komponenten des Problems:
- Anonymität der Eigentümer, unbekannte Kontakte Beamte und Einwohner
- Unsicherheit von Standards für die Abweichung von Schienen von der Straßenoberfläche
- Ungewissheit über das Verfahren, um die Eigentümer zu einer ordnungsgemäßen Wartung zu zwingen

Entscheidung:
1. Führen Sie eine Bestandsaufnahme aller Bahnübergänge in der Region Moskau durch und sammeln Sie Daten über die Eigentümer der einzelnen Bahnübergänge. Dies gilt für Landes-, Bundes- und Gemeindestraßen.
2. Die erhaltenen Daten, einschließlich der Kontakte der Organisationsinhaber, werden auf der Karte abgelegt, sodass jeder darauf zugreifen kann.
3. Beschreibe und veranschauliche regulatorischen Anforderungen zum normativen Zustand der Kreuzungen, auf der angegebenen Karte eingetragen.
4. Das wirksamste Verfahren zur Einflussnahme auf die Eigentümer von Eisenbahnschienen vorschreiben (einschließlich Kontakten zu Aufsichtsbehörden - der Verkehrspolizei, der Staatsanwaltschaft usw., der Reihenfolge der Berufungen, Verweise auf die Gesetzesnormen usw.). Empfehlen Sie dieses Verfahren den Anwohnern, dem Dobrodel-Portal, der Verkehrspolizei und allen Straßenarbeitern.

Erwartetes Ergebnis:
Die gesammelten Daten können effektiv verwendet werden, um die ordnungsgemäße Instandhaltung von Gleiseigentümern durchzusetzen. Insbesondere:
- Es wird möglich sein, die wirklichen Eigentümer und Täter in den Antworten der Bürger von der Seite der Straßenarbeiter anzugeben schlechter Zustand, und leiten Sie Nachrichten an sie weiter.
- Bewohner können sich direkt an den Eigentümer wenden oder an die Aufsichtsbehörden (Verkehrspolizei, Staatsanwaltschaft) schreiben, wenn keine Antwort erfolgt.
- Die Daten können an die Verwaltung des Dobrodel-Portals zur direkten Auswirkung auf die Besitzer von Kreuzungen und wiederum zur Übermittlung an die Verkehrspolizei und die Staatsanwaltschaft übermittelt werden.
- Die Verkehrspolizei und die Staatsanwaltschaft können den Eigentümern von Kreuzungen sofort Anordnungen und Bußgelder erteilen, ohne Zeit mit der Klärung der Eigentumsrechte zu verschwenden.
- Straßenbauer werden verstehen, mit wem sie kommunizieren müssen, um die Arbeit zu synchronisieren (z. B. während der Überholung von Straßen).
- Erkannte eigentümerlose Übergänge unterliegen entweder der Liquidation (aber mit dem Abbau der Gleise, nicht Asphalt!), oder wenn jemand die Gleise benötigt, der Beurkundung und Bilanzierung des Nutzers der Gleisanlagen.

2. Öffnen der Schranke unmittelbar nach der Zugdurchfahrt
Komponenten des Problems:
- Die aktuellen Vorschriften und Praktiken der Russischen Eisenbahnen berücksichtigen nicht die Interessen des schienenlosen Transports
- Obsolet technische Lösungen per Weckruf
- Notwendigkeit, in verbesserte Signalisierung zu investieren

Entscheidung:
- Passen Sie die behördliche Dokumentation an und schreiben Sie darin die Notwendigkeit und Zulässigkeit der Öffnung der Übergänge unmittelbar nach der Durchfahrt des Zuges vor.
- Technische Lösungen entwickeln, testen und zertifizieren, die ein schnelles Öffnen der Schranke nach der Zugdurchfahrt gewährleisten
- Bereitstellung von Mitteln für den Wiederaufbau der Signalanlage, um ein schnelles Öffnen der Schranke nach der Zugdurchfahrt zu gewährleisten

Erwartetes Ergebnis:
- 3-10% Erhöhung Durchsatz bestehende Züge

3. Restaurierung alter und Eröffnung neuer geforderter Übergänge
Komponenten des Problems:
- Die derzeitigen Vorschriften und Praktiken der Russischen Eisenbahnen erlauben praktisch keine Eröffnung neuer Übergänge, sondern schließen sie nur
- Beim Entscheidung es müssen Zufahrtsstraßen zu Lasten der Straßenarbeiter geschaffen werden (Koordinierung von Straßen- und Eisenbahnarbeitern)
- Identifizieren Sie die vielversprechendsten Eröffnungsplätze

Entscheidung:
- Durchführung von Konsultationen auf der Ebene der Regierung des Moskauer Gebiets mit der Russischen Eisenbahn über die Notwendigkeit, neue Übergänge zu eröffnen.
- Sammeln Sie Informationen von Straßenarbeitern und Anwohnern über die wichtigsten Kreuzungspunkte.
- Passen Sie die behördliche Dokumentation an und schreiben Sie darin die Notwendigkeit und Zulässigkeit der Öffnung von Übergängen vor.
- Bereitstellung von Mitteln für den Bau von Kreuzungen (Russische Eisenbahnen) und die Anordnung der Zufahrten zu ihnen (Straßenbauer)

Erwartetes Ergebnis:
- Bestehende Kreuzungen werden entlastet, die Konnektivität des Straßennetzes erhöht.

4. Erhöhung der Reihenzahl an Kreuzungen (von 2-spurig auf mehrspurig)
Komponenten des Problems:
- Die derzeitigen Vorschriften und Praktiken der Russischen Eisenbahnen erlauben keine Öffnung mehrspuriger Kreuzungen
- Wenn die Entscheidung getroffen wird, müssen die Zufahrtsstraßen auf Kosten der Straßenarbeiter (Straßen- und Eisenbahner koordinieren) saniert werden.
- Es ist notwendig, die vielversprechendsten Stellen für den Wiederaufbau mit einer Zunahme der Reihen zu analysieren und zu identifizieren

Entscheidung:
- Durchführung von Konsultationen auf der Ebene der Regierung des Moskauer Gebiets mit der Russischen Eisenbahn über die Notwendigkeit der Rekonstruktion von Übergängen.
- Vorhandene Erfahrungen analysieren.
- Sammeln Sie Informationen von Straßenarbeitern und Anwohnern über die problematischsten Kreuzungen. Wählen Sie die Priorität für das Experiment aus.
- Die behördliche Dokumentation anpassen und darin die Notwendigkeit und Zulässigkeit der Öffnung und Rekonstruktion von mehrspurigen Kreuzungen vorschreiben.
- Bereitstellung von Mitteln für den Wiederaufbau von Kreuzungen (Russische Eisenbahnen) und die Einrichtung von Zufahrten zu ihnen (Straßenbauer)

Erwartetes Ergebnis:
- Viele Transportprobleme an Kreuzungen können ohne den Bau von Überführungen für 2 Milliarden gelöst werden, indem 30-50 Millionen Rubel investiert werden.

5. Notübergänge mit Ampeln, UZP und Schranken ausstatten
Komponenten des Problems:
- Fehlendes föderales Programm zur Verbesserung der Kreuzungssicherheit, geringe Bemühungen der Russischen Eisenbahnen
- Es ist notwendig, beginnend mit dem Umzug - die Unfallherde zu priorisieren

Entscheidung:
- Es ist notwendig, das Verkehrsministerium der Russischen Föderation an Russian Railways JSC zu beauftragen, das Programm für den Wiederaufbau von Bahnübergängen zu erweitern, um die Sicherheit von 20-30 auf 200-300 Übergänge zu verbessern. pro Jahr, beginnend mit dem dringendsten Notfall.
- Empfangen und übermitteln Sie an die Russische Eisenbahn die Daten der Verkehrspolizei der Russischen Föderation an den Adressen der gefährlichsten Kreuzungen - den Unfallzentren bei Verkehrsunfällen, die eine vorrangige Ausrüstung mit SPD und Schranken erfordern.
- Aufnahme durch das Verkehrsministerium der Russischen Föderation von Maßnahmen zur Ausstattung von Übergängen mit UZP und Schranken in das föderale Zielprogramm „Straßensicherheit 2013-2020“

Erwartetes Ergebnis:
- Bis zu 100 werden gespeichert Menschenleben Im Jahr. Auch werden durch den Rückgang der Unfallzahlen auf den Gleisen die wirtschaftlichen Verluste der Bahn und anderer Verkehrsteilnehmer durch Fahrplanstörungen und Kreuzungssperrungen zurückgehen.

An wen sollen wir uns wenden?
Da das Umzugsproblem ein großes Ausmaß hat und das ganze Land betrifft, wird "Probok.net" es dem Verkehrsministerium Russlands zur Prüfung vorlegen. Wir werden das Verkehrsministerium bitten, die Straßenarbeiter, die Russische Eisenbahn und die Verkehrspolizei zu einem Treffen zu versammeln und dort eine Entscheidung mit Fristen und Verantwortlichen zu treffen. Und natürlich Geld für diese Arbeit bereitstellen.

Die Unterstützung durch den Öffentlichen Rat des Verkehrsministeriums der Region Moskau wurde vom Leiter des Rates L.M. Lipsitz (übrigens schlug er die Idee mehrspuriger Kreuzungen vor). Ich hoffe, dass die Vorschläge sowohl vom Verkehrsministerium als auch von der Hauptdirektion für Straßeninfrastruktur der Region Moskau unterstützt werden, da das Problem des Umzugs in die Region Moskau eines der akutesten ist.