Brücken, Viadukte, Überführungen, Viadukte. Was ist der Unterschied? 3. April 2017

Diese Wörter bezeichnen sehr ähnliche Konstruktionen, weshalb sie oft verwechselt werden. Für diejenigen, die ein wenig populärwissenschaftliche Technik mit Bildern zur Verdeutlichung verstehen möchten.

Brücke
Seit der Antike haben die Menschen Brücken gebaut, um Wasserbarrieren zu überwinden - Flüsse, Seen, Sümpfe. Die ersten Brücken wurden vor mehreren tausend Jahren gebaut. Daher ist das Wort "Brücke" nicht nur das am häufigsten verwendete, sondern auch das älteste; in weiten Sinne Fast alle anderen Bauwerke (Überführungen, Viadukte und Viadukte) sind Brücken. Auf dem Titelbild ist übrigens eine malerische Brücke zu sehen Atlantikstraße In Norwegen.

Die älteste existierende Brücke ist die Ponte Milvio in Rom. Sie ist über 2000 Jahre alt: Sie wurde erstmals 109 v. Chr. aus Stein gebaut.

Die meisten lange Brücke der Welt - die Qingdao-Brücke, 42,5 Kilometer lang. Sie verbindet das chinesische Festland Hafenstadt Qingdao mit der Inselregion Haundao in der Jiaozhou-Bucht.

Und die im Bau befindliche Brücke zur Krim durch Straße von Kertsch mit einer Länge von 19 Kilometern wird die längste in Russland sein.

Die breiteste Brücke der Welt befindet sich in St. Petersburg. Das blaue Brückeüber den Fluss Moika. Seine Breite beträgt 97,3 Meter, das ist fast das Dreifache seiner Länge.

Brückenartige Überführung
Dies ist eine Struktur, die über einer anderen Straße, Straße oder Schiene gebaut wird. Sie unterscheidet sich technologisch gravierend von der Brücke, weshalb sie auch anders heißt. Der Hauptunterschied besteht in viel einfacheren Stützen; Schließlich ist es bei der Planung einer Überführung nicht notwendig, den Wasserlauf, die Eisdrift, die Erosion der Stützen und die mögliche Masse der vorbeifahrenden Schiffe zu berücksichtigen, was den Brückendesignern Kopfschmerzen bereitet. Im Allgemeinen ist eine Überführung eine Brücke über eine gewöhnliche Straße.

Die Strecken sind sehr unterschiedlich. Dies ist eine einfeldrige Überführung am Electrolitny Proezd in Moskau.

Und das ist eine Überführung auf der "kleinen Betonstraße" bei den Weißen Säulen in der Region Moskau.

Viadukt Tunneltyp
Einige kurze Tunnel werden auch Viadukte genannt! Normalerweise ist dies der Name der Tunnel, über denen die Spannweite der Überführung liegt, und die Länge ist größer als die Breite der Spannweite, aber weniger als 300 m.

Ein Beispiel für eine tunnelartige Überführung unter einer Eisenbahn Richtung Gorki in Pawlowskij Possad.

Überführung
Der Bau einer Überführung erfordert normalerweise 2-4 Spannweiten von jeweils 10-30 Metern, aber es werden mehr benötigt, um eine Überführung zu bauen. Tatsächlich ist dies der Hauptunterschied zwischen diesen Ingenieurstrukturen. Aber es gibt noch andere: Die Überführung überquert nur die Straße, und die Überführung kann mehrere Arten von Hindernissen gleichzeitig überqueren - es kann ein Fluss, eine Autobahn und sein Eisenbahnen. Das heißt, die Überführung kann auf diese Weise durchaus eine Brücke und eine Überführung kombinieren.

Die längste Überführung der Welt ist der Bang Na Highway in Thailand, 54 Kilometer lang.

Und diese spiralförmige Überführung musste gebaut werden, weil die Mieter eines Hochhauses in Guangzhou, China, sich weigerten, umzuziehen.

Viadukt
Neben Straßen und Stauseen gibt es noch eine andere Art von Hindernissen - Erleichterungen, dh Schluchten, Schluchten, Mulden. Brücken, die an Stellen mit Höhenunterschied gebaut werden, nennt man Viadukte. Ihr Bau anstelle herkömmlicher Straßen ist wirtschaftlich gerechtfertigt, wenn es unrentabel ist, einen Damm anzulegen. Im Allgemeinen hängt alles von der Tiefe der Schlucht und ihrer Länge auf dem Weg der Autobahn ab. Es stellt sich heraus, dass der Unterschied zwischen einem Viadukt und einer Überführung die Abwesenheit ist ebene Fläche unter der Brücke! Daher kann es nicht mehr die gleiche Art von Stützen und Spannweiten geben. Viadukte sind normalerweise sehr schön und majestätische Gebäude. Zum Beispiel beträgt die Höhe einer der Säulen des weltweit höchsten Millau-Viadukts in Frankreich etwa 340 Meter!

Aquädukt
Einer noch interessantes Gebäude, jedoch nicht im Zusammenhang mit den Straßen. Dies ist ein Analogon eines Viadukts, nur für den Wassertransfer und nicht Fahrzeug, über dieselbe Schlucht, denselben Fluss oder dasselbe Hindernis. Normalerweise ist ein Aquädukt Teil eines Bewässerungssystems.

Magdeburg Wasserbrücke verbindet den Berliner Innenhafen mit den Häfen am Rhein

Moskau-Kanal oben Autobahn Wolokolamsk in der Hauptstadt

Rostokinsky-Aquädukt im Nordosten von Moskau

Seleduk
Auch die Straße führt nicht durch den Hering, ist aber sehr eng mit der Verkehrssicherheit verbunden. So heißt das Bauwerk oberhalb der Bergstraße, die zu ihrer Durchquerung dient. Murgang und Schutz von Fahrern und Passagieren. Er wird auch Murgangauslass und Lawinengalerie genannt.

Verwendete Materialien:

Beschreibung und Begründung der angenommenen Designentscheidungen

Während des Umbaus der Anlage ändert sich die technische Kategorie der Straße von II zu I-c, während die Fahrbahn der künstlichen Strukturen auf 4 und 6 Fahrspuren vergrößert werden muss. In Anbetracht der Tatsache, dass auf der Grundlage der Ergebnisse der Untersuchung der bestehenden Überführung festgestellt wurde, dass sie aufgrund vorhandener Mängel (das Bauwerk ist seit mehr als dreißig Jahren in Betrieb) aufgrund der Nichteinhaltung der Standardlasten für den weiteren Betrieb ungeeignet war , aufgrund von Verschleiß einzelner Strukturen, die ersetzt werden müssen und Überholung, wurde beschlossen, es nicht zu rekonstruieren, sondern zu zerlegen und ein neues mit den Abmessungen G-2 (15,25 m + 1Tx0,75) m zu bauen.

Überlegte Optionen.

Die Entwurfsdokumentation berücksichtigt zwei Optionen für das Überführungsschema. Die Optionen für die Überführung wurden gemäß den Anforderungen, Spezifikationen des Zweigs der Russischen Eisenbahn, der Wolgabahn Nr. 710 / NG vom 27. Mai 2013, GOST 9238-83, SNiP 2.05.03-84 * und anderen anwendbaren entwickelt behördliche Dokumente.

1 Option - Überführung durch Eisenbahn mit Spannweiten von 21 m und 24 m nach Schema 21+24+21m. Die Länge der Überführung beträgt 71,28 m. Da sich die Überführung in einer Aussparung befindet und die Höhe der Kegel gering ist, wird angenommen, dass die Widerlager in Bezug auf die TS der Serie 3.503.1-79 auf prismatischen Pfählen gepfählt sind mit einem Querschnitt von 35 x 35 cm auf einem Stapelgrill. Stapel sind prismatisch mit einem Querschnitt von 35x35 cm.

Option 2 - Überführung mit einer Metallspannkonstruktion von 42 m Länge Die Stützen werden mit Rückwänden in einem Nut- und Federgitter aus einer Metallspundwand mit einem Durchmesser von 82 cm aufgenommen Die Schrägen des Kegels werden von einer ebenfalls aus Stützmauer hergestellt eine Spundwand mit einem Durchmesser von 82 cm.Zu den Vorteilen dieser Option gehört vor allem, dass Sie während des Baus weniger "Fenster" in der Nähe der Wolgabahn bestellen müssen. Der Nachteil sind die hohen Kosten.

Nach den Ergebnissen des technischen und wirtschaftlichen Vergleichs betragen die Kosten für den Bau einer Überführung nach Option 1 2660,16 Tausend Rubel zu Preisen von 2001, die Kosten für den Bau einer Überführung nach Option 2 44885 Tausend Rubel zu Preisen von 2001. Die erste Version des Überführungssystems wurde als die wirtschaftlichste für die weitere Entwicklung akzeptiert.

Das Projekt sieht den Bau der Überführung in zwei Etappen mit den Abmessungen G-15,25 m + 1Tx0,75 m vor. Zunächst wird rechts neben der bestehenden Überführung eine Überführung mit einer lichten Höhe von G-15,25+1Tx0,75 gebaut und die bestehende Überführung zu diesem Zeitpunkt als Umleitung genutzt. In der zweiten Etappe wird der Verkehr auf die neu gebaute Überführung umgeleitet. Die bestehende Überführung wird abgebaut und an ihrer Stelle eine neue gebaut, ebenfalls mit der Abmessung G-15,25 + 1Tx0,75 m, unter der Last A14. Der Bau von Überführungen mit zwei getrennten Dimensionen reduziert die auf die Stützen übertragenen Momente aufgrund der ungleichmäßigen Verteilung der temporären Last auf der Brücke und erleichtert den Bau von Fundamenten, wodurch die Baukosten erheblich gesenkt werden. Der Achsabstand der Fahrbahnen der beiden Überführungen beträgt 17,45 m.

2.2. Entwurfslösungen für die Rekonstruktion der Überführung.

2.2.1 Bau von Überführungsstützen.

Die äußersten Stützen OK 1, OK 4 der Bahnüberführung werden in Bezug auf die TP-Serie 3.503.1-79 mit Pfählen mit einem Querschnitt von 35 x 35 cm gerammt.

In Richtung über die Überführung besteht die äußerste Stütze für jede Bewegungsrichtung aus zehn Pfahlpaaren (zehn geneigt und zehn vertikal) mit einem Querschnitt von 0,35 x 0,35 cm Prismatische Pfähle mit einem Querschnitt von 35 x 35 cm werden gemäß genommen Standardprojekt Serie 3.500.1-1.93. Der Abstand der Pfähle in Richtung über die Überführung beträgt 1,8 m.

Die Querriegel und Schrankwände der Stützen sind aus monolithischem Stahlbeton ausgeführt. Zwischenstützen werden in Bezug auf die TP-Serie 3.503.1-95 auf einem Pfahlrost mit einem Querschnitt von 35 x 35 cm als Gestell akzeptiert.In Richtung über die Überführung für jede Bewegungsrichtung besteht die Stütze aus fünf Gestellen mit einem Ausschnitt von 80x50 cm.

Die Last aus den Überbauten wird über die tragenden Teile auf die monolithischen Stahlbeton-Unterfachwerkbühnen übertragen.

2.2.2. Die Gestaltung von Spannweitenstrukturen.

Die Überführung entlang der Länge besteht aus zwei extremen Spannweitenbauwerken mit einer Länge von 21,0 m und einer mittleren Länge von 24,0 m. gegensätzliche Richtungen Bewegung. Der Abstand zwischen den Achsen der Fahrbahn beträgt 17,45 m. Die Spannweiten sind 24 m und 21 m lang, Stahlbeton, Träger, aus I-Trägern mit vorgespannter Bewehrung für Brücken und Überführungen für Belastungen der Klasse A14. In Querrichtung, bestehend aus einer Richtung, die Bewegung von zehn Balken 24,0 m lang, 21,0 m lang. Nr. 54086-M und Nr. 54125-M. Der Abstand der Balken beträgt 1,75 m. methodische Empfehlungenüber die Verwendung von Bauwerken mit temperaturkontinuierlichen Spannweiten“ (Verkehrsministerium der Russischen Föderation, 2003). Über den äußersten Stützen OK1 und OK4 sind Dehnfugen „Maurer“ angeordnet, über den restlichen Stützen ist eine durchgehende Fahrbahn angeordnet. Die Auslegung von Kompensatoren erfolgt unter der Bedingung, dass die berechneten Temperaturverschiebungen gewährleistet sind. Die Spannkonstruktionen werden durch die Gummi-Metall-Lagerteile des ROCHSP mit den Abmessungen 30x40 cm und einer Höhe von 9,7 cm auf den Querstäben der Stützen getragen.

2.2.3. Brücke Leinwand.

Der Belag der Fahrbahn ist aus Schotter-Spalt-Asphalt-Beton ShMA 20 mit einer Dicke von 50 mm mit versehen Schutzschicht aus Gussasphaltbeton mit einer Dicke von 60 mm mit einer Abdichtung aus Technoelastmost C mit einer Dicke von 5 mm entlang einer Vorbereitungsschicht mit einer Dicke von 30-70 mm. Sperrzaun angenommen gemäß TU 5216-063-01393697-2006 hergestellt in Uljanowsk mit einer Höhe von 1100 mm. Die Marke wurde gemäß den aktuellen behördlichen Anforderungen von GOST R 52289-2004 und GOST R 52607-2006 mit einer Haltekapazität von 300 kJ übernommen. Geländer - Metall 110 cm hoch.

Dehnungsfugen werden nur oberhalb der Küstenstützen des Bautyps Maurer akzeptiert.

2.3. Paarung der Brücke mit den Böschungsansätzen.

Brückenübergänge mit Böschungen von halbvergrabenen Ansätzen individuelle Gestaltung, aus vorgefertigten Stahlbeton-Übergangsplatten mit einer Länge von 6 m und einer Höhe von 30 cm, unter denen ein Schottersockel mit einer Dicke von 100 mm angeordnet ist. Die Adapterplatten werden an einem Ende an der Schrankwand und am anderen Ende auf vorgefertigten monolithischen Stahlbetonbetten abgestützt.

Alle mit Erde bedeckten Elemente von Stützen und Gegenstücken müssen durch eine Imprägnierung geschützt werden. Nach Abschluss der Hauptarbeiten am Stützenbau werden die Betonoberflächen mit modernen Schutzmassen gestrichen.

2.4. Zapfen.

Die Überführung befindet sich in einer Aussparung, sodass die Kegel eine geringe Höhe über der Neigung der Aussparung haben. Die Zapfen werden aus entwässertem Boden mit einem Filtrationskoeffizienten von mindestens 2 m/Tag gekippt. Um ein Absetzen während des Betriebs zu verhindern, muss der Boden des Kegels und der Verfüllung einen Verdichtungskoeffizienten von mindestens 0,98 m haben. Die Hänge der Kegel sind mit Betonplatten der Klasse P-1 mit einem Querschnitt von 49 x 49 x 10 cm über einer Schotterschicht verstärkt Stein 10 cm dick Entlang der Unterseite der Kegel ist ein monolithischer Betonstopper mit einem Querschnitt von 40 x 50 cm angeordnet Um die Oberflächenentwässerung an den Enden der Überführung zu organisieren, sind an den Seiten Überläufe und Teleskopschalen entlang der Böschungshänge angeordnet , endend mit Dämpfern an der Sohle. Vorgefertigte Elemente von Entwässerungsbauwerken werden gemäß der Standardausführungsreihe 3.503.1-66 übernommen. Aufgrund der geringen Böschungshöhe sind Treppen am Anfang und am Ende der Überführung nicht angeordnet.

2.5. Organisation der Arbeiten am Bau der Überführung.

Die Organisation des Baus einer Eisenbahnüberführung wird in einem gesonderten Band vorgestellt.

2.6. Einführung neuer Technologien, Techniken, Strukturen und Materialien

Die Konstruktionsdokumentation sieht die Verwendung neuer prioritärer Technologien und Materialien vor: 1. Abdichtungsrollenmaterial "Technoelastmost" C gemäß TU 5774-004-00287852-00, das zur Abdichtung von Spannkonstruktionen verwendet wird.

Besondere Eigenschaften dieses Material sind hochfest, eine der höchsten Haltbarkeit aller hergestellten heimische Industrie Abdichtungsmaterialien, die Möglichkeit ihrer Verlegung niedrige Temperaturen Luft (bis - 15°C) ohne Gewächshausgerät.

2. Die Verwendung von Dehnungsfugen "Maurer". Kompensatoren dieser Bauart haben sich als zuverlässig, wasserdicht, widerstandsfähig gegen dynamische Belastungen, langlebig und einfach zu bedienen erwiesen.

2. Juni 2013

Über was geometrische Figuren Autofahrern ausstellen müssen Südlicher Bezirk Moskau aufgrund des Fehlens mehrerer wichtiger Überführungen, und was geplant ist, habe ich vor kurzem . Kommen wir nun zu Plänen für Überführungen durch die Eisenbahn in Moskau und der Region. Auch aus Tradition Karten und Schemata.

Problem
Gleisanlagen sind die Schlagadern der russischen Wirtschaft. Leider haben sie andere Verkehrsadern - Straßen - durchtrennt und damit Überschwemmungen für den öffentlichen und privaten Verkehr geschaffen. Und es gibt nur sehr wenige Kreuzungen und insbesondere Überführungen durch Eisenbahnen. Aber selbst wenn es einen bahnübergang gibt, ist es oft unmöglich, ihn zu benutzen. Weil die meisten Mal, wenn es bedeckt ist. Und die Überfahrtszeit ist entweder unvorhersehbar oder vorhersehbar lang.

Wenn Sie ein Autofahrer oder ein Familienmitglied des Autofahrers sind, haben Sie in solchen Staus wahrscheinlich Zeit verloren.

Ein charakteristisches Bild vor dem Umzug ist eine Menschenmenge mit Umweg am Straßenrand. Umzüge verursachen nicht nur auf Autobahnen, sondern auch in Städten Probleme.

Der Grund für diese Schande ist trivial. Zeitplan der Züge auf allen Hauptlinien der Moskau Verkehrsknotenpunkt sehr dicht. Und der Übergang wird aus Sicherheitsgründen im Voraus geschlossen, bevor der Zug vorbeifährt, und er öffnet nicht sofort. Einige Kreuzungen auf den verkehrsreichsten Strecken - beispielsweise Kievsky, Oktyabrsky - sind nur 10 Stunden am Tag und meistens nachts geöffnet.

Macht die Sache noch schlimmer Ekelhafte Berichterstattung über Kreuzungen. Hier gibt es einen Rechtskonflikt: Für den Zustand der Straße sind die Behörden zuständig verschiedene Level, aber für den Zustand der Abdeckung innerhalb der Kreuzung ist die Russische Eisenbahn verantwortlich. Was sich leider oft nicht um die Geschwindigkeit und den Komfort von Überfahrten mit Autos kümmert.

Neben Staus gibt es noch ein weiteres Problem: An Bahnübergängen werden oft Menschen getötet und verstümmelt.




Die Statistik über die Zahl der Kollisionen von Fahrzeugen mit Zügen an Kreuzungen ist deprimierend:
- in 2009: 202 Autounfall, verletzt 154 Mensch, gestorben 48 ;
- in 2010: 260 Unfall ( + 29% ), gelitten 230 Menschlich ( + 49% ), gestorben 72 (+50% )
- in 2011: 228 Unfall ( - 12% ), gelitten 191 Menschlich ( - 17% ), gestorben 49 (- 32% )
Es scheint, dass sich die Situation im Jahr 2011 verbessert hat? Leider: Nach Angaben des Innenministeriums gab es 2012 einen starken Anstieg der Unfälle und Todesfälle.
- in 2012: 311 Unfall ( + 36% ), gelitten 405 Menschlich ( + 212% ), gestorben 89 (+ 82% )
Und 2013 verbessert sich die Situation nicht:
- 2013 (Januar-April): 111 Autounfall, verletzt 130 Mann, gestorben 30 .

Was ist getan?
Es ist seit langem bekannt, dass die Installation einer Schranke und Vorrichtungen zum Blockieren von Kreuzungen (UZP) das Unfallrisiko an einer Kreuzung um das 15- bis 20-fache verringert. Beispielsweise ereigneten sich 2010 nur 4 Unfälle (1,5 %) an ausgestatteten Übergängen und 256 Unfälle (98,5 %) an nicht ausgestatteten Übergängen. Vergleichen Sie mit der Zahl der ausgestatteten und nicht ausgestatteten im Jahr 2010: 2352 (21 %) sind mit Schranken und SPDs ausgestattet, 8896 (79 %) sind nicht ausgestattet. Das heißt, das Risiko wird um das 17-fache reduziert!

Die Anordnung von 1 Kreuzung mit Schutzbarrieren und Barrieren kostet nur 1-1,5 Millionen Rubel. Das heißt, die Ausrüstung von 8896 nicht ausgestatteten Übergängen würde nur 9-13 Milliarden Rubel kosten. Vergleichen Sie mit der finanziellen Leistung der Russischen Eisenbahn: Der Nettogewinn für 2010 beträgt 79 Milliarden Rubel, die staatliche Unterstützung für 2011 beträgt 89 Milliarden Rubel, der Umsatz im ersten Quartal 2011 beträgt 322 Milliarden Rubel.

Ach, RZD führt keine systematischen Arbeiten zur Ausrüstung von Übergängen mit UZP und Schranken durch. Es ist mit nur 20-30 Übergängen pro Jahr ausgestattet: bei einem solchen Arbeitstempo für weitere 200 Jahre.Ich möchte die Leitung der Russischen Eisenbahn fragen: Was hindert uns daran, ein groß angelegtes Programm zur Ausstattung und Fertigstellung von Übergängen zu starten in 1-2 jahren? Reicht es nicht, das Leben der Bürger zu retten?

Wenn die Sorge um das Leben der Bürger nicht Argument genug ist, erinnern wir uns an die direkten Verluste der Russischen Eisenbahn infolge von Unfällen an Kreuzungen. In einer Septembernacht des Jahres 2012 beispielsweise fuhr in Moskau an einer Kreuzung in der Nähe des Bahnsteigs Karacharovo ein neuer Test-Elektrozug, Lastochka, in einen MAZ-Traktor, der auf den Gleisen stecken blieb.

All dies sind direkte wirtschaftliche Verluste. Es scheint, dass die Russische Eisenbahn in solchen Fällen die Initiative zur Regierung von Moskau ergreifen sollte, um hier eine Überführung zu bauen. Was wurde Ihrer Meinung nach stattdessen getan? Ja Ja, Die Kreuzung war komplett gesperrt. Jetzt die Bewohner des "Karacharowski-Dreiecks" (Probok.net schrieb über diesen problematischsten Ort) statt zwei komplexe Zusammenhänge mit " Außenwelt„Es war nur noch einer übrig, mit erhöhter Belastung.

Übrigens, unter dem Vorwand der "Bekämpfung von Unfällen" (aber in Wirklichkeit wegen der mangelnden Bereitschaft, Kreuzungen zu warten und auszustatten), schloss die Russische Eisenbahn in den 90er und 2000er Jahren mehr als 4.000 Kreuzungen im ganzen Land. 1995 gab es in Russland 15397 Umzüge, 2010 waren es nur noch 11248 (minus 37 %). Und während dieser Zeit wurden nur 211 Überführungen über die Bahngleise gebaut. Das heißt, für 1 Kreuzung, die nach der Eröffnung der Brücke, die sie ersetzt, entfernt wurde, wurden auf Antrag der Russischen Eisenbahn 19 Kreuzungen entfernt. Ist die Unfallrate gesunken? Natürlich nicht. Gegen: Die Belastungs- und Unfallrate der verbleibenden nahm zu, und so nahmen große Überschreitungen zu. 1995 betrug der durchschnittliche Abstand zwischen Kreuzungen 5 km, 2010 waren es 8 km! in Sibirien u Fernost Diese Entfernung beträgt 20–30 km oder mehr.

Was wird getan?
Es ist klar, dass wir durch die Masseninstallation von Barrieren und SPDs (wenn die Russische Eisenbahn das Leben der Bürger beeinträchtigt) die Sicherheit erhöhen können, aber nicht den Durchsatz an kritischen Stellen. Das Kardinalproblem kann nur durch den Bau von Überführungen über die Gleise gelöst werden!

Ich frage mich, wie viele Überführungen über die Eisenbahn in den kommenden Jahren im Moskauer Ballungsraum gebaut werden oder gebaut werden? Wo werden sie stehen, welche werden bereits gebaut, in welcher Reihenfolge? Zum Schluss, wie viel kostet ein „Bankett“? Vielleicht habe ich nicht gut gesucht, aber ich habe es nicht geschafft, auf diese Frage sofort eine Antwort zu bekommen. Mit Hilfe von Kollegen von Probok.net und dem Roads.ru-Forum musste ich „Archäologie“ machen. Hier ist das Ergebnis unserer Recherche: in Moskau und der Region bis 2020 Es ist geplant, 81 Überführungen über die Gleise zu bauen! Ohne die im Bau befindlichen im Rahmen der Central Ring Road, der M11 und anderer mautpflichtige Strecken.

Warum ist diese Information nicht drin uneingeschränkter Zugang und verständlich für alle Formen?
Die Verfügbarkeit von Informationen war schon immer Schwache Seite Behörden: Selbst offensichtlich notwendige, nützliche und erfolgreiche Projekte werden in unserem Land fast klassifiziert. Ich schätze hinein dieser Fall Der Grund ist folgender: Überführungen werden von drei "juristischen Personen" geplant, entworfen und gebaut: Moskau, der Russischen Föderation, der Region Moskau. Jedes Fach hat dafür ein eigenes Dokument:
- in der Nähe von Moskau - Gezieltes Investitionsprogramm 2013-2015
- in der Nähe der Region - das Programm "Straßen der Region Moskau für den Zeitraum 2012-2015"
- beim Russische Föderation– Föderales Zielprogramm „Entwicklung des Verkehrssystems Russlands (2010-2015)“
Jedes dieser Dokumente enthält viele verschiedene Konstruktionsobjekte. Unabhängig davon weist niemand Überführungen durch Eisenbahnen zu. Infolgedessen gibt es viele Informationen, aber niemanden, der sie zusammenführt.

(Apropos in Klammern, bisher der einzige positives Beispiel zur Visualisierung - die Region Moskau, die den Bau von Überführungen durch die Eisenbahn in einem separaten Programm "Freier Übergang" herausgegriffen hat, und dort werden sowohl die regionalen als auch die geplanten mautpflichtigen Übergänge auf Regionalstraßen angezeigt. Natürlich hat auch diese Darstellung etwas zu bieten – zum Beispiel werden dort nicht alle Objekte, die entworfen und gebaut werden, angezeigt, und die Sichtbarkeit kann verbessert werden. Aber allein der Wunsch zu demonstrieren, was getan wird, verdient Respekt).

Um Informationen zu „deklassifizieren“, Probok.net hat sich entschieden, 3 Überführungskarten zu erstellen:
- nach "Abteilungs" -Zugehörigkeit: Moskau / Föderation / Region kostenlos / Region bezahlt
- nach Phase: im Bau / entworfen / geplant
- hinsichtlich der Auswirkungen auf die Konnektivität: Schaffung einer neuen Verbindung, wo keine war, oder Verbesserung einer bestehenden (Ersetzen einer Kreuzung durch eine Überführung)
Alle Karten haben 81 Markierungen mit Namen, die es ermöglichen zu verstehen, wo die Überführung gebaut wird.
Aber wir haben hier nicht aufgehört! Und in der Erklärung für jedes Etikett haben wir versucht, so viele Informationen wie möglich über die Bedingungen, Mengen, das Programm, den Titel ( Offizieller Name). Sowie Links zu Programmen und Projekten, die wir bekommen haben. Übrigens haben wir versucht, die Schemata an den Kardinalpunkten auszurichten, um das Überlagern auf der Karte zu erleichtern.

Natürlich kann es in unseren Berichten zu Ungenauigkeiten kommen, sicher wird sich etwas ändern. Es kann jedoch verwendet werden.

1. Karte der geplanten und im Bau befindlichen Viadukte durch die Eisenbahn nach Regionen:

Sinim (26) - Moskauer Viadukte auf AIP 2013-2015
Grün (28) - Überführungen in der Nähe von Moskau im Rahmen des Programms "Straßen der Region Moskau für den Zeitraum 2012 - 2015"
Orange (19) - mautpflichtige Überführungen in der Nähe von Moskau. Dies ist der unsicherste Teil der Objekte - für sie gibt es kein eindeutig unterzeichnetes Dokument mit garantierten Finanzierungen und Investoren.
Rot (8) - föderal im Rahmen des föderalen Zielprogramms "Entwicklung des Verkehrssystems Russlands (2010 - 2015)", Unterprogramm "Straßen".

2. Karte der geplanten und im Bau befindlichen Viadukte durch die Eisenbahn in 3 Etappen:
(Klicken Sie auf das Diagramm, um zur Karte zu gelangen)

Von den 81 geplanten Eisenbahnüberführungen:
Grün (10) - im Bau
Orange (32) - im Design (oder Design abgeschlossen)
Rot (39) - ausstehendes Design

3. Karte der geplanten und im Bau befindlichen Überführungen über die Eisenbahn im Hinblick auf ihre Auswirkungen auf die Konnektivität:(Klicken Sie auf das Diagramm, um zur Karte zu gelangen)

Von den 81 geplanten Eisenbahnüberführungen:
Grün (14) - Überführungen, die neue Verbindungen schaffen
Grau (64) - Überführungen, die bestehende Kreuzungen ersetzen oder ergänzen
Blau (3) - Überführungen, die bestehende Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen ersetzen oder ergänzen

Über mautpflichtige Überführungen in der Region Moskau
Bei mir komplexe Beziehung zu Straßenbenutzungsgebühren.

Einerseits hat der Staat in 20 Jahren so aufgelegt Straßenbauarbeiten und Reparatur, was manchmal den Eindruck erweckt, dass es absichtlich getan wurde, um privaten Eigentümern Straßen zu geben.
Auf der anderen Seite versuchen sie nun deutlich aufzuholen. Also in der Region Moskau bis 2020 um 17 Bahnübergänge Es ist geplant, etwa 70 Milliarden Rubel aus den Budgets verschiedener Ebenen auszugeben. Aber es gibt mehr als 100 problematische Kreuzungen in der Region Moskau! Bei durchschnittlichen Kosten einer Überführung von etwa 2 Milliarden Rubel würde es 200 Milliarden Rubel kosten, sie alle zu bauen! Angesichts der Lautstärke allgemeines Budget Flächen für Straßen (ca. 45 Mrd. inkl. Bundeszuschüsse), eine enorme Summe Straßenprobleme(in Reparatur, klein Durchsatz, Straßennetzdefizit) - es ist klar, dass der Bau von 100 Überführungen in der Region nur für Budgetgelder 30 Jahre dauern würde.Deshalb hat sich die Region Moskau entschieden, private Investoren anzuziehen.

Das erste derartige Projekt - Überquerung der Paveletskaya-Eisenbahn auf der Strecke Vzletnaya - Vostryakovo im Bezirk Domodedovo - wurde von einer der Strukturen des NPF "Norilsk Nickel" - CJSC "Regional gebührenpflichtige Straßen". Dies ist eine Art Pilotprojekt; Bei Erfolg wird die Erfahrung repliziert. Einige Details im Artikel Wedomosti. Die Ansiedlungen werden nicht für immer an Investoren vergeben: Nach 20-25 Betriebsjahren sind Investoren verpflichtet, sie in die Region zurückzugeben.

Falls jemand Interesse hat, das Konzept der Mautstraßen genauer zu lesen, gibt es eine solche Präsentation von ZAO Regional Toll Roads.

Projekte und Pläne
Es gibt noch nicht viele Schemata - nur 15. Nummerieren wir sie nach den Nummern auf der Karte, um sie leichter zu finden.

4. Scherbinka
Titel "Rekonstruktion des Bahnübergangs bei 34 km Richtung Kursk der Moskauer Eisenbahn mit dem Bau Straßenüberführung an der Adresse: 34 km, PK 5, Richtung Kursk, Abschnitt Moskau - Podolsk, Bahnhof Shcherbinka, Stadt Shcherbinka, st. Jubiläum"

12. Khlebnikovo
Titel "Überführung über die Eisenbahn in der Nähe des Chlebnikovo-Platzes in der Stadt Dolgoprudny, Gebiet Moskau"

23. Dolgoprudny
Titel "Bau einer Überführung über die Eisenbahn in der Nähe des Novodachnaya-Platzes in der Stadt Dolgoprudny, Gebiet Moskau"

27. Schelkovskoe-Autobahn 31km
Titel "Rekonstruktion von Abschnitten der A-103 Shchelkovskoye-Autobahn bis zur Kreuzung mit dem Moskauer Kleinen Ring. Bau einer Überführung bei 34 km der A103 Shchelkovskoye-Autobahn bis zur Kreuzung mit dem Moskauer Kleinen Ring (mit Eingängen in die Stadt Shchelkovo und Sternenstadt), Gebiet Moskau"

28. Einfahrt nach Domodedowo 43 km
Titel "Bau eines Verkehrsknotenpunkts bei km 43 der Autobahnzufahrt A-105 von Moskau zum Flughafen Domodedowo, Gebiet Moskau"

30. A107 in Alabino-Selyatino
Titel „Bau einer Überführung am Autobahn Moskauer kleiner Ring durch Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsino, Istra auf km 2 des Abschnitts von der Kiewer Autobahn bis zur Minsker Autobahn, Gebiet Moskau"

31. A107 in weißen Säulen
Titel "Bau einer Überführung auf der Moskauer Kleinen Ringstraße durch Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra auf 31 km des Abschnitts von der Rjasankoje-Autobahn bis Kashirskoe-Autobahn, Moskau Region"

37-38. Moskau Stadt
Titel "Bau einer Eisenbahnüberführung und Rekonstruktion von Eisenbahnanlagen und einer Überführung über die Richtung Smolensk der Moskauer Eisenbahn (unter Berücksichtigung Haltepunkt"CITY")" und "Verlängerung des Krasnopresnenskaya-Damms mit einem Tunnel unter dem MK MZHD"

42. Südliche Rokade(Balaklavsky-Kantemirowskaja)
Titel "Southern Rocade. Plot from Balaklavsky Prospekt nach st. Kantemirovskaya"

Und hier ist der UNTER dem ersten Abschnitt:

43.St. Podolsky-Kadetten - st. Aufzug
Titel „Handlung Straßennetz: st. Elevatornaja - st. Podolsky-Kadetten- St. Roter Leuchtturm"

44-45. Ziegelaussparungen - Bulatnikovsky - Zagorevsky
Titel "Abschnitt des Straßennetzes: Kirpichnye Vyemki St. - Bulatnikovsky Proyezd - Zagorievsky Proyezd, einschließlich Überführungen an der Kreuzung mit Paveletsky und Kursker Wegbeschreibung MZD"

48. Festivalnaja - Taldomskaja
Titel " Straßenkreuzung an der Kreuzung mit der Festivalnaya-Straße." (innerhalb des Nordostakkords)

50. Kotelniki (Etappe 1)
Titel "Bau einer Überführung über die Eisenbahn und die Dzerzhinskoe-Autobahn in der Stadt Kotelniki, Gebiet Moskau"

In naher Zukunft wird diese Straße zu einer im Bau befindlichen Kreuzung mit der M5 (Novoryazanskoye Highway) kommen.

81. Donetsk - Shosseynaya (zusammen mit der Shosseynaya - Kaspischen Brücke)
Titel "Brücke in der Ausrichtung der Shosseynaya-Straße."

Wir erheben keinen Anspruch auf absolute Vollständigkeit und Richtigkeit, zumal die Pläne laufend angepasst werden.
Daher ein Vorschlag an alle Interessierten: Helfen Sie mit, den Link zu diesem Beitrag zu verbreiten, senden Sie Ihre Materialien und Kommentare.
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Ich werde versuchen, die besten im Blog und Links auf der Karte zu posten.

PS. Danke