Amerika? Nicht mehr dein Amerika..

Japanische Militärbräuche trugen zur Dunkelheit bei, in der japanische Kampfasse ankamen. Und das nicht nur für ihre Gegner, sondern auch für ihr eigenes Volk, das sie verteidigten. Für die damalige japanische Militärkaste war die Idee, militärische Siege zu veröffentlichen, einfach undenkbar, und auch eine Anerkennung von Kämpfer-Assen im Allgemeinen war undenkbar. Erst im März 1945, als die endgültige Niederlage Japans unvermeidlich wurde, erlaubte die Militärpropaganda, die Namen von zwei Kampfpiloten, Shioki Sugita und Saburo Sakai, in einem offiziellen Bericht zu nennen. Nur japanische militärische Traditionen werden anerkannt tote Helden, Aus diesem Grund in Japanische Luftfahrt Es war nicht üblich, Luftsiege in Flugzeugen zu markieren, obwohl es Ausnahmen gab. Das unverwüstliche Kastensystem im Heer zwang auch herausragende Fliegerassen dazu, fast den gesamten Krieg im Rang eines Unteroffiziers zu kämpfen. Als Saburo Sakai nach 60 Luftsiegen und elf Dienstjahren als Kampfpilot Offizier in der kaiserlichen japanischen Marine wurde, stellte er einen Rekord für schnelle Beförderungen auf.

Die Japaner erprobten ihre Kampfflügel lange vor Beginn des Zweiten Weltkriegs am Himmel über China. Obwohl sie dort selten auf ernsthaften Widerstand stießen, sammelten sie dennoch unschätzbare Erfahrungen im realen Kampf, indem sie auf Luftziele schossen, und das Selbstbewusstsein, das durch die Überlegenheit der japanischen Luftfahrt entstand, wurde ausschließlich wichtiger Teil Kampftraining.
Die Piloten, die alles über Pearl Harbor fegten, säten den Tod über den Philippinen und Fernost, waren hervorragende Kampfpiloten. Sie zeichneten sich sowohl in der Kunst des Kunstflugs als auch im Luftschießen aus, was ihnen viele Siege einbrachte. Gerade die Piloten der Marinefliegerei gingen durch eine so harte und strenge Schule, wie nirgendwo sonst auf der Welt. Beispielsweise wurde für die Entwicklung des Sehvermögens eine Konstruktion in Form einer Kiste mit zum Himmel gerichteten Teleskopfenstern verwendet. Anfängerpiloten verbrachten viele Stunden in einer solchen Kiste und spähten in den Himmel. Ihre Sehkraft wurde so scharf, dass sie tagsüber die Sterne sehen konnten.
Die Taktik der Amerikaner in den frühen Kriegstagen spielte den japanischen Piloten, die ihre Zeros steuerten, in die Hände. Zu dieser Zeit war der Zero-Jäger konkurrenzlos in der Luft "Hundekippen", 20-mm-Kanonen, Manövrierfähigkeit und geringes Gewicht des Zero-Flugzeugs wurden zu einer unangenehmen Überraschung für alle alliierten Luftfahrtpiloten, die ihnen zu Beginn zufällig in Luftkämpfen begegneten des Krieges. Bis 1942 stand die Zero in den Händen gut ausgebildeter japanischer Piloten auf dem Zenit ihres Ruhms und kämpfte gegen Wildcats, Aircobras und Tomahawks.
Amerikanische Piloten Die trägergestützte Luftfahrt konnte zu entschlosseneren Aktionen übergehen, nachdem sie nur die besten F-6F Hellket-Jäger in Bezug auf ihre Flugdaten erhalten hatte, und mit dem Aufkommen der F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt und P-51 "Mustang" Japans Luftmacht begann allmählich zu verblassen.
Der beste aller japanischen Kampfpiloten, gemessen an der Anzahl der errungenen Siege, war Hiroshi Nishizawa, der während des gesamten Krieges im Zero-Jäger kämpfte. Japanische Piloten nannten Nishizawa untereinander "The Devil", da kein anderer Spitzname so gut die Art seines Fliegens und Vernichtens des Feindes vermitteln könnte. Mit einer für einen Japaner sehr großen Körpergröße von 173 cm und einem totenbleichen Gesicht war er ein zurückhaltender, arroganter und verschlossener Mensch, der die Gesellschaft seiner Kameraden trotzig mied.
In der Luft brachte Nishizawa seine Zero dazu, Dinge zu tun, die kein japanischer Pilot wiederholen könnte. Ein Teil seiner Willenskraft schien herauszubrechen und sich mit dem Flugzeug zu verbinden. In seinen Händen bedeuteten die Grenzen des Maschinendesigns absolut nichts. Er konnte sogar hartgesottene Zero-Piloten mit der Energie seines Fluges überraschen und erfreuen.
Nishizawa war eines der wenigen japanischen Asse, die 1942 mit dem Lae Air Wing in Neuguinea flogen. Er war anfällig für Anfälle von Dengue-Fieber und litt oft an Ruhr. Aber als er in das Cockpit seines Flugzeugs sprang, warf er alle seine Leiden und Gebrechen auf einen Schlag wie einen Mantel ab und erwarb sofort seine legendäre Vision und die Kunst des Fliegens anstelle eines fast konstanten schmerzhaften Zustands.
Nishizawa wurden 103 Luftsiege zugeschrieben, anderen Quellen zufolge 84, aber selbst die zweite Zahl mag jeden überraschen, der an die viel niedrigeren Ergebnisse amerikanischer und englischer Asse gewöhnt ist. Allerdings hob Nishizawa ab feste Absicht gewann den Krieg und war ein solcher Pilot und Schütze, dass er fast jedes Mal, wenn er in die Schlacht zog, den Feind abschoss. Keiner von denen, die mit ihm kämpften, bezweifelte, dass Nishizawa mehr als hundert feindliche Flugzeuge abgeschossen hatte. Er war auch der einzige Pilot des Zweiten Weltkriegs, der mehr als 90 abgeschossen hat Amerikanische Flugzeuge.
Am 16. Oktober 1944 steuerte Nishizawa ein unbewaffnetes zweimotoriges Transportflugzeug mit Piloten an Bord, um neue Flugzeuge in Clark Field auf den Philippinen in Empfang zu nehmen. Die schwere, ungeschickte Maschine wurde von den Hellcats der US Navy abgefangen, und selbst Nishizawas unbesiegbare Fähigkeiten und Erfahrung erwiesen sich als nutzlos. Nach mehreren Anflügen von Jägern stürzte das in Flammen stehende Transportflugzeug ab und forderte das Leben des Teufels und anderer Piloten. Es sollte beachtet werden, dass die Verachtung des Todes, Japanische Piloten Sie nahmen keinen Fallschirm mit, sondern nur eine Pistole oder ein Samurai-Schwert. Erst als der Verlust von Piloten katastrophal wurde, verpflichtete das Kommando die Piloten, Fallschirme mitzunehmen.

Der Titel des zweiten japanischen Asses ist der Pilot der First Class of Naval Aviation Shioki Sugita, der 80 Luftsiege hat. Sugita kämpfte während des gesamten Krieges bis in die letzten Monate, als amerikanische Kampfflugzeuge begannen, über die Inseln Japans selbst zu fliegen. Zu dieser Zeit flog er auf einem Sinden-Flugzeug, das in den Händen eines erfahrenen Piloten keinem alliierten Jäger unterlegen war. Am 17. April 1945 wurde Sugita beim Start von einem Luftwaffenstützpunkt in Kanoya angegriffen, und sein Shinden blitzte wie Ein Blitz stürzte in den Boden und wurde zu einem Begräbnisfeuer des zweiten japanischen Asses.
Wenn man sich im Zusammenhang mit Luftkämpfen an menschlichen Mut und Ausdauer erinnert, kann man die Karriere von Leutnant Saburo Sakai nicht ignorieren, dem besten der japanischen Asse, die den Krieg überlebten und 64 abgeschossene Flugzeuge hatten. Sakai begann sich in China zu wehren und beendete den Krieg nach der Kapitulation Japans. Einer seiner ersten Siege im Zweiten Weltkrieg war die Zerstörung einer B-17 Luft Held USA - Colin Kelly.
Die Geschichte seines Militärlebens ist anschaulich beschrieben in Autobiografisches Buch„Samurai“, geschrieben von Sakai in Zusammenarbeit mit dem Journalisten Fred Saido und dem amerikanischen Historiker Martin Caidin. Die Luftfahrtwelt kennt die Namen des beinlosen Asses Bader, des russischen Piloten Maresyev, der seine Füße verloren hat, und Sakai sind unvergessen. Die mutigen Japaner flogen in der Endphase des Krieges und hatten nur ein Auge! Ähnliche Beispiele sind sehr schwer zu finden, da das Sehen ein wesentliches Element für einen Kampfpiloten ist.
Nach einem bösartigen Gefecht mit amerikanischen Flugzeugen über Guadalcanal kehrte Sakai fast blind, teilweise gelähmt, in einem beschädigten Flugzeug nach Rabul zurück. Diese Flucht ist eines der herausragenden Beispiele des Kampfes ums Leben. Der Pilot erholte sich von seinen Wunden und kehrte trotz des Verlusts seines rechten Auges in den Dienst zurück, wobei er erneut heftige Kämpfe mit dem Feind führte.
Es ist kaum zu glauben, dass dieser einäugige Pilot am Vorabend der Kapitulation Japans nachts seine Zero abhob und einen B-29 Superfortress-Bomber abschoss. In seinen Memoiren gab er später zu, dass er den Krieg nur wegen der schlechten Luftaufnahmen vieler amerikanischer Piloten überlebt hatte, die ihn oft einfach verfehlten.
Ein anderer japanischer Kampfpilot, Leutnant Naoshi Kanno, wurde berühmt für seine Fähigkeit, B-17-Bomber abzufangen, die vielen japanischen Piloten mit ihrer Größe, strukturellen Stärke und Abwehrfeuerkraft Angst einflößten. Kannos persönliche Punktzahl von 52 Siegen beinhaltete 12 Flying Fortresses. Die Taktik, die er gegen die B-17 anwandte, bestand aus einem Hemisphären-Tauchangriff nach vorne, gefolgt von einer Rolle, und wurde erstmals zu Beginn des Krieges im Südpazifik ausprobiert.
Kanno wurde während des letzten Teils der Verteidigung der japanischen Inseln getötet. Gleichzeitig schreiben die Deutschen Major Julius Meinberg (53 Siege), der in den Staffeln JG-53 und JG-2 diente, die Erfindung und den ersten Einsatz des Frontalangriffs von B-17-Bombern zu.

Japanische Kampfpiloten haben mindestens eine Ausnahme vom „japanischen Charakter“ in ihren Reihen. Leutnant Tamei Akamatsu, der in den Japanern diente Kaiserliche Marine, war eine sehr eigenartige Persönlichkeit. Er war so etwas wie eine "weiße Krähe" für die gesamte Flotte und eine Quelle ständiger Irritation und Angst für das Kommando. Für seine Kameraden war er ein fliegendes Mysterium und für die Mädchen Japans ein verehrter Held. Er zeichnete sich durch ein stürmisches Temperament aus und wurde zu einem Übertreter aller Regeln und Traditionen, und dennoch gelang es ihm, eine große Anzahl von Luftsiegen zu erringen. Es war nicht ungewöhnlich, dass seine Staffelkameraden Akamatsu über den Bereich vor den Hangars auf seinen Jäger zustolpern sahen und dabei eine Flasche Sake schwenkten. Gleichgültig gegenüber den Regeln und Traditionen, was für die japanische Armee unglaublich erscheint, weigerte er sich, an Pilotenbesprechungen teilzunehmen. Nachrichten über anstehende Flüge wurden ihm per Sonderbote oder per Telefon übermittelt, damit er sich bis zum letzten Moment in dem von ihm gewählten Bordell suhlen konnte. Ein paar Minuten vor dem Start tauchte er in einem alten, verbeulten Auto auf, raste über den Flugplatz und brüllte wie ein Dämon.
Er wurde mehrfach denunziert. Nach zehn Dienstjahren war er immer noch Leutnant. Seine ungezügelten Gewohnheiten am Boden verdoppelten sich in der Luft und wurden durch einige besonders geschickte Piloten und herausragende taktische Fähigkeiten ergänzt. Das sind seine Charakterzüge im Luftkampf waren so wertvoll, dass das Kommando Akamatsu erlaubte, auf offensichtliche Disziplinverstöße zu gehen.
Und er demonstrierte brillant seine Flugkünste, indem er einen schweren und schwer zu fliegenden Raiden-Jäger steuerte, der für schwere Bomber ausgelegt war. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 580 km/h war es praktisch nicht für den Kunstflug geeignet. Fast jeder Jäger war im Manövrieren überlegen, und es war schwieriger, auf dieser Maschine einen Luftkampf zu führen als auf jedem anderen Flugzeug. Aber trotz all dieser Mängel griff Akamatsu auf seinem "Raiden" wiederholt die beeindruckenden "Mustangs" und "Hellkets" an und schoss bekanntlich mindestens ein Dutzend dieser Kämpfer in Luftschlachten ab. Seine Prahlerei, Arroganz und Arroganz am Boden konnten es ihm nicht erlauben, die Überlegenheit amerikanischer Flugzeuge vernünftig und objektiv anzuerkennen. Es ist möglich, dass er nur so in Luftschlachten überleben konnte, ganz zu schweigen von seinen zahlreichen Siegen.
Akamatsu ist einer der wenigen besten japanischen Kampfpiloten, der es geschafft hat, den Krieg mit 50 Luftsiegen zu überstehen. Nach dem Ende der Feindseligkeiten stieg er in die Gastronomie in der Stadt Nagoya ein.
Der mutige und aggressive Pilot, Unteroffizier Kinsuke Muto, schoss nicht weniger als vier riesige B-29-Bomber ab. Als diese Flugzeuge zum ersten Mal in der Luft auftauchten, erholten sich die Japaner kaum von dem Schock, der durch die Kraft und die Kampfqualitäten verursacht wurde. Nachdem die B-29 mit ihrer enormen Geschwindigkeit und ihrer tödlichen defensiven Feuerkraft den Krieg auf die japanischen Inseln selbst gebracht hatte, wurde sie zu einem amerikanischen moralischen und technischen Sieg, dem die Japaner bis zum Ende des Krieges nicht wirklich widerstehen konnten. Nur wenige Piloten konnten sich rühmen, B-29 abgeschossen zu haben, während Muto mehrere solcher Flugzeuge auf seinem Konto hatte.
Im Februar 1945 stieg der unerschrockene Pilot allein in seinem alten Zero-Jäger in die Luft, um es mit 12 F-4U Corsairs aufzunehmen, die Ziele in Tokio beschossen. Die Amerikaner trauten ihren Augen kaum, als Muto, fliegend wie ein Todesdämon, in kurzen Schüben nacheinander zwei Korsaren in Brand steckte, die Ordnung der restlichen zehn demoralisierte und durcheinander brachte. Die Amerikaner konnten sich noch zusammenreißen und begannen, die einsame Zero anzugreifen. Aber brillanter Kunstflug und aggressive Taktiken ermöglichten es Muto, die Situation im Griff zu behalten und Schaden zu vermeiden, bis er die gesamte Munition aufgebraucht hatte. Zu diesem Zeitpunkt waren zwei weitere Corsairs abgestürzt, und die überlebenden Piloten erkannten, dass sie es mit einem von ihnen zu tun hatten die besten Piloten Japan. Die Archive zeigen, dass diese vier Corsairs die einzigen amerikanischen Flugzeuge waren, die an diesem Tag über Tokio abgeschossen wurden.
Bis 1945 wurde die Zero von allen alliierten Kämpfern, die Japan angriffen, im Wesentlichen weit zurückgelassen. Im Juni 1945 flog Muto immer noch die Zero und blieb ihm bis zum Ende des Krieges treu. Er wurde einige Wochen vor Kriegsende bei einem Angriff auf die Liberator abgeschossen.
Die japanischen Regeln zur Bestätigung von Siegen ähnelten denen der Alliierten, wurden jedoch sehr locker angewendet. Infolgedessen können viele persönliche Berichte japanischer Piloten in Frage gestellt werden. Aufgrund des Wunsches, das Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren, installierten sie keine Fotomaschinengewehre in ihren Flugzeugen und hatten daher keine fotografischen Beweise, um ihre Siege zu bestätigen. Die Wahrscheinlichkeit, zu übertreiben und sich selbst falsche Siege zuzuschreiben, war jedoch recht gering. Da dies keine Auszeichnungen, Auszeichnungen, Danksagungen oder Beförderungen sowie Ruhm versprach, gab es keine Motive für "überhöhte" Daten über abgeschossene feindliche Flugzeuge.
Die Japaner hatten viele Piloten mit zwanzig oder weniger Siegen auf ihrem Konto, einige mit Siegen zwischen 20 und 30, und eine kleine Anzahl stand neben Nishizawa und Sugita.
Die japanischen Piloten wurden mit all ihrer Tapferkeit und ihren glänzenden Erfolgen von den Piloten der amerikanischen Luftfahrt abgeschossen, die allmählich an Macht gewann. Amerikanische Piloten waren bewaffnet die beste Technik, hatte eine bessere Koordination der Aktionen, eine hervorragende Kommunikation und ein hervorragendes Kampftraining.

Kamikaze ist ein Begriff, der während des Zweiten Weltkriegs weithin bekannt wurde. Dieses Wort bezeichnete japanische Selbstmordpiloten, die feindliche Flugzeuge und Schiffe angriffen und durch Rammen zerstörten.

Die Bedeutung des Wortes "Kamikaze"

Das Erscheinen des Wortes wird mit Kublai Khan in Verbindung gebracht, der nach der Eroberung Chinas zweimal eine riesige Flotte zusammenstellte, um die Küsten Japans zu erreichen und zu erobern. Die Japaner bereiteten sich auf den Krieg mit einer Armee vor, die ihren eigenen Streitkräften um ein Vielfaches überlegen war. 1281 versammelten die Mongolen fast 4,5 Tausend Schiffe und eine hundertvierzigtausendste Armee.

Aber beide Male große Schlacht es hat nicht geklappt. historische Quellen Sie sagen, dass vor der Küste Japans die Schiffe der mongolischen Flotte durch plötzliche Stürme fast vollständig zerstört wurden. Diese Taifune, die Japan vor der Eroberung bewahrten, wurden "göttlicher Wind" oder "Kamikaze" genannt.

Und als während des Zweiten Weltkriegs klar wurde, dass die Japaner gegen die Vereinigten Staaten und die Verbündeten verloren, tauchten Abteilungen von Selbstmordpiloten auf. Sie sollten, wenn nicht das Blatt der Feindseligkeiten wenden, so doch dem Feind so viel Schaden wie möglich zufügen. Diese Piloten wurden als Kamikaze bekannt.

Erster Kamikaze-Flug

Von Beginn des Krieges an wurden einzelne Rammen von Piloten brennender Flugzeuge durchgeführt. Aber das waren erzwungene Opfer. 1944 wurde erstmals ein offizielles Selbstmordkommando gebildet. Fünf Piloten auf Mitsubishi Zero-Jägern, angeführt von Kapitän Yukio Seki, starteten am 25. Oktober vom philippinischen Flugplatz Mabarakat.

Das erste Opfer der Kamikaze war der amerikanische Flugzeugträger Saint Lo. Es wurde von Sekis Flugzeug und einem anderen Kampfflugzeug getroffen. Das Schiff fing Feuer und sank bald darauf. Die ganze Welt wusste also, wer die Kamikaze waren.

"Lebende Waffe" der japanischen Armee

Nach dem Erfolg von Yukio Seki und seinen Kameraden begann in Japan eine Massenhysterie über heroische Selbstmorde. Tausende junger Menschen träumten davon, dasselbe Kunststück zu vollbringen – zu sterben und den Feind auf Kosten ihres Lebens zu vernichten.

Nicht nur unter den Piloten wurden hastig "Sonderstoßabteilungen" gebildet. Unter den Fallschirmjägern waren auch Teams von Selbstmordattentätern, die auf Flugplätzen oder anderen technischen Anlagen des Gegners abgesetzt wurden. Die selbstmörderischen Matrosen bedienten entweder mit Sprengstoff gefüllte Boote oder Torpedos von enormer Kraft.

Gleichzeitig wurde eine aktive Verarbeitung des Bewusstseins junger Menschen durchgeführt, sie wurden inspiriert, dass Kamikaze Helden sind, die sich für die Rettung des Mutterlandes opfern. Sie gehorchen vollkommen demjenigen, der ständige Todesbereitschaft gefordert hat. nach dem man streben sollte.

Der letzte Einsatz von Selbstmordattentätern wurde als feierliches Ritual arrangiert. Weiße Bandagen auf der Stirn, Schleifen, der letzte Kelch Sake gehörten dazu. Und fast immer - Blumen von Mädchen. Und sogar die Kamikaze selbst wurden oft mit Kirschblüten verglichen, was auf die Geschwindigkeit anspielt, mit der sie blühen und fallen. All dies umgab den Tod mit einer Aura der Romantik.

Den Angehörigen des toten Kamikaze wurde die Ehre und der Respekt der gesamten japanischen Gesellschaft entgegengebracht.

Die Ergebnisse der Aktionen der Stoßtruppen

Kamikaze sind diejenigen, die fast viertausend Einsätze gemacht haben, von denen jeder der letzte war. Die meisten Flüge führten, wenn nicht zur Zerstörung, dann zur Beschädigung von Schiffen und anderer militärischer Ausrüstung des Feindes. Sie haben es geschafft, bei amerikanischen Seeleuten lange Zeit Schrecken zu wecken. Und erst gegen Ende des Krieges mit Selbstmordattentätern lernten sie zu kämpfen. Insgesamt umfasst die Liste der toten Kamikaze 6418 Personen.

Offizielle US-Zahlen sprechen von etwa 50 versenkten Schiffen. Aber diese Zahl spiegelt die durch die Kamikaze verursachten Schäden kaum wider. Schließlich sanken Schiffe nach einem erfolgreichen Angriff der Japaner nicht immer sofort, sie schafften es, manchmal mehrere Tage über Wasser zu bleiben. Einige Schiffe konnten an Land geschleppt werden, wo Reparaturen durchgeführt wurden, ohne die sie zum Scheitern verurteilt gewesen wären.

Wenn wir die Schäden an Personal und Ausrüstung betrachten, werden die Ergebnisse sofort beeindruckend. Denn auch riesige Flugzeugträger mit enormem Auftrieb sind am Ende nicht vor Bränden und Explosionen gefeit. Feuer Widder. Viele Schiffe brannten fast vollständig aus, obwohl sie nicht auf den Grund gingen. Ungefähr 300 Schiffe wurden beschädigt und ungefähr 5.000 US-amerikanische und alliierte Seeleute wurden getötet.

Kamikaze - wer sind sie? Wechsel des Weltbildes

70 Jahre nach dem Erscheinen der ersten Selbstmordkommandos versucht das japanische Volk selbst zu bestimmen, wie es mit ihnen umgeht. Wer sind Kamikaze? Helden, die im Namen der Bushido-Ideale bewusst den Tod gewählt haben? Oder von staatlicher Propaganda betäubte Opfer?

Während des Krieges gab es keinen Zweifel. Aber hier Archivmaterialien zum Nachdenken führen. Selbst der erste Kamikaze, der berühmte Yukio Seki, glaubte, dass Japan seine besten Piloten umsonst tötete. Sie würden bringen mehr Nutzen während sie weiterfliegen und den Feind angreifen.

Wie dem auch sei, Kamikaze ist Teil der Geschichte Japans. Der Teil, der bei gewöhnlichen Japanern Stolz auf ihren Heldenmut, ihre Selbstverleugnung und ihr Mitleid mit Menschen hervorruft, die in der Blüte ihres Lebens starben. Aber sie lässt niemanden gleichgültig.

Das Wort Kamikaze ist fest in unserem Wortschatz verankert. Wir nennen sie meistens „rücksichtslose“ Menschen, die ihr Leben nicht wertschätzen, die unangemessen den Tod riskieren, mit anderen Worten Selbstmorde. Somit verzerren wir es wahrer Wert. Gleichzeitig wissen viele Menschen, dass dies der Name für japanische Selbstmordpiloten war, die feindliche Schiffe angriffen. Nur wenige Eingeweihte kennen die Geschichte dieser Bewegung unter den japanischen Piloten. Aber nur wenige Menschen, selbst unter den Historikern des Zweiten Weltkriegs, erkennen, dass es in Japan viel mehr Selbstmordattentäter wie Kamikaze gab. Und sie agierten nicht nur in der Luft, sondern auch zu Lande, zu Wasser und unter Wasser. Und sie hießen überhaupt nicht Kamikaze. Darum wird es in unserer Geschichte gehen.

Bereits 1939 wurde in Japan eine Bewegung von Freiwilligen organisiert, die zuerst in der Armee dienten, dann in Unternehmen arbeiteten Landwirtschaft, in Krankenhäusern. Freiwillige bildeten Abteilungen, die Teixintai genannt wurden. In der Armee war unter solchen Abteilungen der mittelalterliche philosophische Kodex der Samurai, Bushido, weit verbreitet, was buchstäblich eine Art zu sterben bedeutete.

Die Kombination der militaristischen Postulate von Bushido mit Nationalismus verlangte von den Kriegern völlige Hingabe an den Gottkaiser Hirohito und während des Krieges den Tod für den Kaiser und das Land. Aufgrund dieses Glaubenssystems wurde das Opfer des Lebens für eine edle Sache als die reinste und höchste Form angesehen, den Sinn des Lebens zu erreichen. „Der Tod ist so leicht wie ein Stift“ ist ein Satz, der in den Reihen des japanischen Militärs ein Hit war. Die herrschende Elite Japans war sich jedoch bewusst, dass solch hohe Ideale die Kraft des Geistes aller Krieger überstiegen. Daher wurden der Ideologie rein materielle Anreize hinzugefügt. Darüber hinaus wurden die toten Selbstmordattentäter zu den Schutzheiligen Japans gezählt, wurden zu Nationalhelden, ihre Verwandten wurden zu sehr angesehenen Menschen, die bestimmte benutzten staatliche Leistungen. Und obwohl es keinen Mangel an Leuten gab, die in Teixintai aufgenommen werden wollten, wurde die Auswahl in die Abteilungen mit ziemlich strengen Anforderungen durchgeführt, nicht ohne gesunder Menschenverstand. Nach 1943 wurden die Einheiten der Teixintai-Armee zu Selbstmordattentätern. Ihre allgemeine Regel ist Selbstaufopferung, um überlegene feindliche Streitkräfte zu zerstören.

Es gibt fünf Kategorien von Teixintai. Die ersten - Kamikaze - Selbstmordpiloten in der Marine- und kombinierten Waffenluftfahrt, und die ersten sollten Schiffe zerstören, und die zweiten - schwere Bomber, Panzersäulen oder Lastwagen, Eisenbahnen, Brücken und andere wichtige Objekte. Die zweiten – Teixintai-Fallschirmjäger – wurden eingesetzt, um Flugzeuge, Munition und Treibstoff auf feindlichen Flugplätzen mit Bomben und Flammenwerfern zu zerstören. Das dritte – Unterwasser-Teishintai – wurde mit Mini-U-Booten und Manntorpedos eingesetzt, um feindliche Schiffe zu zerstören. Dazu gehörten auch Sprengtaucher (fukuryu, „Glücksdrachen“). Das vierte – Oberflächen-Teishintai – operiert auf explodierenden Hochgeschwindigkeitsbooten, um feindliche Schiffe zu zerstören. Und die fünfte, häufigste und zahlreichste Kategorie - Ground Teishintai - Selbstmord-Infanteristen, die mit Panzerabwehrminen an Stangen oder Spezialgeräten oder einfach mit Sprengstoff in Rucksäcken und dergleichen feindliche Panzer und gepanzerte Fahrzeuge angriffen. Jede dieser Kategorien wird unten detailliert beschrieben.

Kamikaze - Teishintai in der Luft

Nachdem Japan am 4. Juni 1942 die Schlacht von Midway verloren hatte, verlor es allmählich die Initiative im Pazifikkrieg. In den Jahren 1943-1944 rückten die alliierten Streitkräfte, verstärkt durch die industrielle Macht der Vereinigten Staaten, Schritt für Schritt auf die japanischen Inseln vor. Zu diesem Zeitpunkt waren japanische Flugzeuge, insbesondere Jagdflugzeuge, den neuen amerikanischen Modellen in technischen Parametern deutlich unterlegen. Aufgrund schwerer Kampfverluste mangelte es in Japan an erfahrenen Piloten. Darüber hinaus machte der Mangel an Ersatzteilen und Treibstoff jeden größeren Flugbetrieb zu einem Problem für Japan. Nachdem die USA im Juli 1944 die Insel Saipan erobert hatten, hatten die Alliierten die Gelegenheit, das Territorium Japans zu bombardieren. Ihr weiterer Vormarsch auf die Philippinen drohte Japan ohne Ölquellen zu verlassen Südostasien. Um dem entgegenzuwirken, beschloss der Kommandeur der 1. Luftflotte, Vizeadmiral Takijiro Onishi, ein spezielles Streikkommando aus Selbstmordpiloten zu bilden. Bei einem Briefing am 19. Oktober erklärte Onishi: "Ich glaube nicht, dass es einen anderen Weg gibt, die vor uns liegende Aufgabe zu erfüllen, als eine mit einer 250-Kilogramm-Bombe bewaffnete Zero auf einem amerikanischen Flugzeugträger zum Absturz zu bringen." So wurde Onishi als „Vater des Kamikaze“ bekannt.

Der Name Kamikaze kommt von dem "göttlichen Wind", der Taifun genannt wurde und Japan zweimal, 1274 und 1281, vor der Invasion der mongolischen Flotte von Khan Kublai rettete. Als Antwort auf die Gebete der Japaner zerstörte der Taifun feindliche Schiffe vor der Küste Japans. Analog sollten Kamikaze-Piloten das Land vor einer Niederlage bewahren.

Kamikaze waren Teil der Teishintai-Bewegung in der Luftfahrt. Und obwohl sie offiziell als „Spezialangriffskommando des göttlichen Windes“ bezeichnet wurden, wurden sie mit der leichten Hand amerikanischer Übersetzer tatsächlich einfach Kamikaze genannt, wie alle anderen Kategorien japanischer Selbstmordattentäter. Nach dem Krieg erlaubten die Japaner das Lesen von Hieroglyphen in der Interpretation von "Selbstmordpilot".

Die ersten Abteilungen von Kamikaze-Piloten wurden am 20. Oktober 1944 auf der Grundlage von Marinefliegereinheiten gebildet, in denen die Piloten bereit waren, ihr Leben für das Wohl ihres Landes zu opfern. Die Marinefliegerei bildete zunächst 2.525 Kamikaze-Piloten aus, weitere 1.387 wurden in die Armee rekrutiert. Der Großteil der Kamikaze waren junge Unteroffiziere oder Junioroffiziere, dh Absolventen der Marine- und Militärfliegerei Bildungsinstitutionen. Obwohl es zwanzigjährige Universitätsstudenten gab, die sich den Abteilungen anschlossen, sowohl aus patriotischen Impulsen als auch aus dem Wunsch heraus, ihre Familie zu verherrlichen. Eine wichtige Motivation für die Freiwilligenarbeit junger Menschen war der Wunsch, ihre Familien vor möglichen "Gräueltaten" der Alliierten nach der Besetzung zu schützen, die von der japanischen Propaganda weithin "posaunt" wurden. Sie hielten sich für die letzte Verteidigung. Alle, die in die Kamikaze-Abteilungen eintraten, erhielten einen Offiziersrang, und diejenigen, die ihn bereits hatten, erhielten einen außerordentlichen Rang. Erkennungsmerkmale in Form von Kamikaze-Piloten waren ein weißer Schal und eine rote Sonnenfahne. Und die Chrysanthemenblüte war das Symbol der Kamikaze. Normalerweise wurde es auf die Messingknöpfe der Uniform geprägt, die damals eine wertvolle Trophäe für amerikanische Seeleute waren.

Im Laufe der Zeit entwickelte sich ein Ritual zur Ehrung der Kamikaze zu Lebzeiten. Am Vorabend der Abreise zu einer Mission wurden sie zu einem festlichen Abendessen eingeladen, und kurz vor der Abreise schenkte der Kommandant ein zeremonielles Glas Sake ein. Sie erhielten ein Stirnband – Hachimaki – mit den Symbolen der Flagge Japans oder ein weißes Stirnband mit inspirierenden Hieroglyphen. Hachimaki symbolisierte die Starrheit der Absichten und unterstützte den Kampfgeist. Es hat auch eine direkte Funktion - das Gesicht vor Schweiß zu schützen. Normalerweise hatte Hachimaki eine Größe von 50 mm Breite und 1200 mm Länge.

Oft wurde dem Kamikaze ein Senninbari gegeben, ein "Gürtel aus tausend Stichen" oder "tausend Nadeln", der von tausend Frauen genäht wurde, von denen jede einen Stich oder Knoten machte. Es wurde entweder um die Taille getragen oder um den Kopf gebunden und galt als das stärkste Amulett, das es der Seele ermöglichte, nach dem Tod wiedergeboren zu werden. Bei den Verabschiedungen auf dem letzten Flug waren manchmal neben Kollegen auch Zivilisten anwesend. Zum Beispiel Highschool-Mädchen aus Schulen oder Mädchen aus Teixintai-Kadern. Der Abschied war feierlich, etwas in Form einer Kundgebung. Ihnen wurden Erntedank- oder Verherrlichungsverse vorgelesen.

Die Grundlage der Ausbildung von Fluganfängern, die in die Kamikaze-Abteilungen eintraten, war die Vorbereitung auf die Bereitschaft zum Sterben. Dabei wurden verschiedenste Methoden angewandt, von Gehirnwäsche mit Patriotismus und den Postulaten der Religion bis hin zu körperlicher Folter im Training. Das Training der Flugfähigkeiten wurde auf einfache Grundfertigkeiten reduziert: Start und Landung, Formationsflug, Imitation eines Angriffs. Im Handbuch des Kamikaze-Piloten wurde detailliert beschrieben, wie der Pilot angreifen sollte. Es wurde darauf hingewiesen, dass bei einem Angriff aus der Höhe der beste Zielpunkt der Ort zwischen der Brücke und den Schornsteinen ist. Auf Flugzeugträgern sollte man nach Flugzeugaufzügen oder einer „Insel“ (Schiffskontrollaufbauten über dem Deck) Ausschau halten. Bei horizontalen Angriffen musste der Pilot "auf die Mitte des Schiffes zielen, etwas höher als die Wasserlinie" oder "auf den Eingang zum Flugzeughangar zielen". Es gab auch eine Regel im Handbuch, die es ihm erlaubte, von einer Mission zurückzukehren, wenn das Ziel nicht entdeckt wurde. Es wurde geglaubt, dass das Leben nicht leichtfertig verschwendet werden sollte. Es gibt jedoch Fälle, in denen Piloten nach wiederholten Rückkehrern wegen Feigheit erschossen wurden.

Es sei darauf hingewiesen, dass Gruppen von Kamikaze-Piloten von erfahrenen Piloten an ihr Ziel geführt wurden, deren Aufgabe es war, nicht nur schlecht ausgebildete Piloten zum Ziel zu bringen, sondern auch die Ergebnisse des Angriffs aufzuzeichnen. Aber auch unter diesen Bedingungen waren Versuche, die Abteilung zum Ziel zu bringen, nicht immer erfolgreich.

Trotz der Tatsache, dass es nach Angaben der Japaner keinen Mangel an Kamikaze-Freiwilligen gab, wurde nach ihren ersten Militäreinsätzen im Land eine Massenkampagne zur Verherrlichung von Selbstmordattentätern gestartet, und die Freiwilligen verzeichneten Aufregung. Die Behörden appellierten an die Bevölkerung mit der Bitte, Freiwillige zu unterstützen und bei der Rekrutierung für die Abteilungen zu helfen. Neben Materialien in den Medien wurden Broschüren, Flugblätter, Plakate und sogar Kindermärchen über die Tapferkeit von Kamikaze produziert. Da diese Hysterie bis zum Ende des Krieges anhielt, gab es wohl Probleme mit der Massenrekrutierung von Freiwilligen. Es sind Fälle von erzwungener Verlegung von Armeeverbänden in Kamikaze-Einheiten bekannt. Und als Höhepunkt der Idee der "Freiwilligkeit" ist anzumerken, dass die Literatur den Fall beschreibt, als ein Kamikaze seinen eigenen Kommandoposten rammte.

Verursacht Zweifel und Begeisterung sogar bei jenen Kamikazes, die zugestimmt haben, Selbstmordattentate durchzuführen. Am 11. November 1944 zog einer der amerikanischen Zerstörer einen Piloten aus dem Wasser, der den Flugzeugträger nicht treffen konnte, und stürzte ins Meer. Während des Verhörs teilte er bereitwillig alle Informationen mit und erklärte, dass seine Einheit am 27. Oktober vollständig auf Kamikaze-Taktiken umgestellt worden sei. Der Pilot fand diese Idee von Anfang an so dumm und wirkungslos wie möglich, traute sich aber nicht, seinen Kameraden davon zu erzählen. Die Tatsache, dass er den Aufprall auf das Wasser überlebt hat, deutet auf einen lebenssicheren Tauchwinkel hin, was wiederum die Frage aufwirft, ob sein Fehlschuss versehentlich war. Interessant ist auch, dass in die Nachkriegszeit Die von den Japanern öffentlich gemachten Zweifel an der Freiwilligkeit der Bildung von Kamikaze-Truppen in ihrem Ausbildungssystem wurden von den Behörden scharf verfolgt.

Der erste Kamikaze-Angriff wurde am 21. Oktober 1944 gegen das Flaggschiff der australischen Marine, den schweren Kreuzer Australia, durchgeführt. Bewaffnet mit einer 200-Kilogramm-Bombe, deren Pilot unbekannt blieb, stürzte sie in die Aufbauten der "Australia" und verstreute Trümmer und Treibstoff großes Gebiet Der Kreuzer hatte jedoch Glück und die Bombe explodierte nicht. Allerdings starben 30 Menschen, darunter der Kommandant des Schiffes. Am 25. Oktober erhielt "Australia" einen weiteren Treffer, woraufhin das Schiff zur Reparatur geschickt werden musste (der Kreuzer wurde im Januar 1945 wieder in Dienst gestellt, und insgesamt überlebte "Australia" bis Kriegsende 6 Kamikaze-Treffer Flugzeug).

Am 25. Oktober 1944 griff eine von Yukio Seki angeführte Kamikaze-Einheit eine amerikanische Trägerformation im Osten des Golfs von Leyte an. Die erste Zero traf das Heck der USS Senty, tötete bei der Explosion 16 Menschen und entfachte ein Feuer. Wenige Minuten später wurde auch der Flugzeugträger „Swany“ außer Gefecht gesetzt. Die Brände, die durch einen Kamikaze-Treffer auf dem Deck des Begleitflugzeugträgers Saint Lo entstanden, verursachten bald eine Arsenal-Detonation, in deren Folge das Schiff auseinandergerissen wurde. 114 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Insgesamt versenkten die Japaner infolge dieses Angriffs einen und deaktivierten sechs Flugzeugträger, wobei sie 17 Flugzeuge verloren. Am 29. Oktober beschädigten Kamikaze-Flugzeuge die Flugzeugträger Franklin (33 Flugzeuge wurden an Bord des Schiffes zerstört, 56 Seeleute starben) und Bello Wood (92 Tote, 44 Verwundete). Am 1. November wurde der Zerstörer Abner Reed versenkt und zwei weitere Zerstörer außer Gefecht gesetzt. Am 5. November wurde der Flugzeugträger Lexington beschädigt (41 Menschen wurden getötet, 126 verletzt). Am 25. November wurden 4 weitere Flugzeugträger beschädigt. Am 26. November griffen Kamikazes Transporter und Deckungsschiffe im Golf von Leyte an. Der Zerstörer Cooper wurde versenkt, die Schlachtschiffe Colorado, Maryland, der Kreuzer St. Louis und 4 weitere Zerstörer wurden beschädigt. Im Dezember wurden die Zerstörer Mahan, Ward, Lamson und 6 Transporter versenkt, mehrere Dutzend Schiffe wurden beschädigt. Am 3. Januar 1945 verursachte ein Kamikaze-Treffer auf dem Flugzeugträger Omani Bay ein Feuer; bald darauf explodierte das Schiff infolge der Detonation von Munition und sank, wobei 95 Seeleute mitgenommen wurden. Am 6. Januar wurden die Schlachtschiffe New Mexico und die wiederauferstandene California nach Pearl Harbor beschädigt. Insgesamt verloren die Amerikaner infolge von Kamikaze-Aktionen im Kampf um die Philippinen 2 Flugzeugträger, 6 Zerstörer und 11 Transporter, 22 Flugzeugträger, 5 Schlachtschiffe, 10 Kreuzer und 23 Zerstörer wurden beschädigt.

Weitere Aktionen zum massiven Einsatz von Kamikaze entfalteten sich während der Schlacht um Iwo Jima. Am 21. Februar brannte der Flugzeugträger Bismarcksee infolge von Bränden, die durch einen Kamikaze-Treffer verursacht wurden, nieder und sank (318 Menschen starben), der Flugzeugträger Ticonderoga wurde ebenfalls beschädigt, seine Verluste beliefen sich auf 140 Menschen. Besonders anfällig für Kamikaze waren amerikanische Streikflugzeugträger, die im Gegensatz zu ihren britischen Kollegen keine Flugdeckpanzerung hatten, sowie Begleitflugzeugträger der Casablanca-Klasse.

Die maximale Intensität des Kamikaze-Angriffs wurde während der Schlacht von Okinawa erreicht - insgesamt nahmen 1.465 Flugzeuge an den Angriffen teil. Am 3. April wurde die USS Wake Island außer Gefecht gesetzt. Am 6. April wurde zusammen mit der gesamten Besatzung (94 Personen) der Zerstörer Bush zerstört, in den 4 Flugzeuge stürzten. Auch der Zerstörer Calhoun wurde versenkt. Am 7. April wurde der Flugzeugträger Hancock beschädigt, 20 Flugzeuge zerstört, 72 getötet und 82 Menschen verletzt. Bis zum 16. April wurde ein weiterer Zerstörer versenkt, 3 Flugzeugträger, ein Schlachtschiff und 9 Zerstörer außer Gefecht gesetzt. Am 4. Mai brannte der Flugzeugträger Sangamon mit 21 Flugzeugen an Bord vollständig ab. Am 11. Mai verursachten zwei Kamikaze-Treffer einen Brand auf dem Flugzeugträger Bunker Hill, bei dem 80 Flugzeuge zerstört, 391 Menschen getötet und 264 verletzt wurden. Am Ende der Schlacht um Okinawa hatte die amerikanische Flotte 26 Schiffe verloren, 225 wurden beschädigt, darunter 27 Flugzeugträger. Die von den Amerikanern ergriffenen Maßnahmen zum Schutz vor Kamikaze führten jedoch zu einem Ergebnis - 90% der japanischen Flugzeuge wurden in der Luft abgeschossen.

Die verstärkte Flugabwehr der Alliierten im Frühjahr machte Kamikaze-Überfälle am Tag fast nutzlos, und das japanische Kommando versuchte Nachtangriffe. Nach mehreren Einsätzen von Kamikaze-Abteilungen mussten sie diese Praxis jedoch aufgeben, da kein einziges Flugzeug ein Ziel finden konnte und fast alle auf der Flucht starben.

Nach japanischen Angaben wurden durch Kamikaze-Angriffe 81 Schiffe versenkt und 195 beschädigt. Die Verluste beliefen sich nach amerikanischen Angaben auf 34 versenkte und 288 beschädigte Schiffe. Es gibt auch andere Nummern. Natürlich werden wir die genauen Daten nicht kennen, weil jeder anders dachte. Zum Beispiel wurde derselbe Kreuzer "Australia" 6 Mal beschädigt. Zählen Sie es als eine oder sechs Einheiten? Während des Einsatzes der Kamikaze-Abteilungen gingen nach Angaben der Japaner 2.800 Flugzeuge verloren, bei denen 3.862 Selbstmordpiloten starben, von denen etwa 12-15% professionelles Militärpersonal waren. Die größere Zahl der getöteten Piloten erklärt sich durch den Tod von Bombern und Trägern von MXY7-Projektilen, bei denen sich zahlreiche Besatzungen befanden. Ob die auf die Flugplätze bombardierten Flugzeuge und die toten Piloten zu den Verlusten gehören, ist nicht bekannt, obwohl ihre Zahl ziemlich groß ist. Unbekannt ist auch, ob es in der Verluststatistik von Piloten Selbstmorde gibt, die nicht Mitglieder von Kamikaze-Kommandos waren, sondern aus eigener Initiative oder aus Verzweiflung Schiffe gerammt oder angegriffen haben. Experten zufolge gab es mindestens 200 bis 300 solcher Fälle.

3.000 bis 7.000 alliierte Seeleute starben durch Kamikaze-Angriffe und 5.000 bis 6.000 wurden verletzt, was 68% der Kampfverletzungen in der Flotte ausmachte. Auch die Debatte um diese Zahlen ist noch nicht abgeschlossen. Einige berücksichtigen nur Verluste auf See, andere umfassen Flugplätze, andere fügen nicht überlebende Verwundete hinzu. Außerdem die Initiale psychologische Wirkung hergestellt von amerikanischen Seeleuten. Und obwohl die Amerikaner es herunterspielen und die Japaner es übertreiben, wurden dennoch mehrere tausend Seeleute an Land abgeschrieben. Mit der Zeit verging die Angst auf den Schiffen.

Es sei darauf hingewiesen, dass von den vom japanischen Kommando geplanten 30% nur 9% der Kamikaze-Flugzeuge ihre Ziele erreichten. Gleichzeitig betrug die Treffgenauigkeit des Ziels nur 19%. Tatsächlich charakterisieren diese beiden Zahlen am besten die Wirksamkeit der Verwendung von Kamikaze.

Anfänglich wurden für Kamikaze-Angriffe konventionelle Flugzeuge eingesetzt, die bei Armee und Marine im Einsatz waren, die minimal verändert wurden, und oft auch nicht, um eine produktive Kollision mit einem feindlichen Schiff durchzuführen. Diese Flugzeuge waren mit allen verfügbaren Sprengstoffen vollgestopft: Sprengstoff, Bomben, Torpedos, Behälter mit brennbaren Mischungen.

Aufgrund des Rückgangs der Flugzeuganzahl bei den Japanern wurde bald ein spezieller Typ entwickelt Flugzeug für Kamikaze - Yokosuka MXY-7 namens "Ohka", was in der Übersetzung eine Kirsch- oder Sakura-Blume bedeutete. Als die Amerikaner dieses Flugzeug sowohl in Aktion als auch am Boden gefangen sahen, nannten sie es "Baka" (Idiot, Dummkopf), ohne seinen Namen zu kennen. Einer anderen Version zufolge wurde der Name "Baka" von der amerikanischen Propaganda eingeführt, um amerikanischen Soldaten und Seeleuten Vertrauen zu geben, da gemäß dem Postulat der psychologischen Wirkung "ein verspotteter Feind nicht schrecklich ist". In amerikanischen Handbüchern wurden diese Geschosse jedenfalls nur "Baka" genannt.

Das Flugzeug war eine raketengetriebene bemannte Bombe, die von Mitsubishi G4M-, Yokosuka P1Y- oder Heavy Nakajima G8N-Flugzeugen zum Angriffsort getragen wurde. In dem Bereich, in dem sich das Ziel befand - in direkter Sichtlinie des feindlichen Schiffes - wurde "Ohka" vom Träger getrennt und glitt, bis der Pilot es stabilisierte und auf das Ziel zielte, und nachdem er die Raketenverstärker eingeschaltet hatte, die funktionierten für 8-10 Sekunden, näherte sich ihm, bis die Kollision die Detonation der Ladung verursachte. Das Flugzeug hatte eine Länge von 6-6,8 m, Höhe - 1,6 m, Spannweite - 4,2-5,1 m, Flügelfläche - 4-6 m², Leergewicht - 1,4-2,1 Tonnen; Ladungsmasse - 600-1200 kg, Höchstgeschwindigkeit - 570-650 km / h, Tauchgeschwindigkeit - 800 km / h, Flugreichweite - 40 km, Besatzung - 1 Person.

Das Flugzeug wurde im August 1944 mit einem vereinfachten Design entwickelt, um seine Produktion in Unternehmen zu ermöglichen, die nicht über qualifiziertes Personal verfügen. Das Flugzeug bestand aus einem hölzernen Segelflugzeug mit einer Sprengladung in der Nase, einem einsitzigen Cockpit in der Mitte und einem Raketentriebwerk im hinteren Teil des Rumpfes. Es hatte keine Startmotoren und kein Fahrwerk. Als Motor wurde eine Anordnung von drei Feststoffraketen-Boostern verwendet, die im Heckbereich des Flugzeugs angeordnet waren. Insgesamt wurden 854 Fahrzeuge in sechs Modifikationen hergestellt, die sich in Motoren, Flügelform, Sprengstoffmasse und der Fähigkeit, aus Höhlen oder U-Booten zu starten, unterscheiden.

Setzen Sie "Ohka" vom Flugzeugträger zurück.

Die Ohka-Flugzeuge waren bereits im Oktober 1944 kampfbereit. Aber das Schicksal selbst ließ sie nicht auf das Schlachtfeld. Entweder wurde ein Flugzeugträger mit 50 Flugzeugen versenkt, dann bombardierte der Feind den Basisflugplatz, dann wurden alle Träger zerstört, immer noch im fernen Anflug auf das Kampfgebiet. Und erst am 1. April 1945 griffen sechs Projektile US-Schiffe in der Nähe von Okinawa an. Das Schlachtschiff West Virginia wurde beschädigt, wobei noch nicht sicher ist, ob es sich um die Ohka oder zwei konventionelle Kamikaze-Flugzeuge handelte. Am 12. April fand ein Angriff von 9 "Ohka" statt - der Zerstörer "Mannert L. Abele" sank, der Zerstörer "Stanly" wurde beschädigt. Am 14. April wurde die Flotte von 7 Ohka-Flugzeugen angegriffen, am 16. April - sechs, am 18. April - vier. Keiner traf das Ziel.

Allgemeine Maßnahmen gegen Kamikaze-Flugzeuge gegeben positiver Effekt und gegen Flugzeuggeschosse. Darüber hinaus wurden die Verluste der amerikanischen Flotte trotz der zunehmenden Intensität von Kamikaze-Überfällen immer geringer. So traf am 4. Mai von sieben Ohkas einer die Kommandobrücke des Minensuchboots Shea, und am 11. Mai zerstörte eines von vier Flugzeugen den Zerstörer Hugh W. Hadley, der ohne Reparatur außer Dienst gestellt wurde. Am 25. Mai verfehlten elf Ohkas und am 22. Juni sechs das Ziel.

So stellte sich heraus, dass die Effektivität des Einsatzes eines speziellen Projektilflugzeugs deutlich geringer war als bei herkömmlichen Flugzeugen mit Kamikaze-Piloten an Bord. Und von der gesamten Produktion von Ohka-Flugzeugen blieben etwa zwei Dutzend intakt, die heute in den Museen der Welt verstreut sind.

Für Kamikaze-Aktionen wurde ein anderer Typ von Spezialflugzeugen entwickelt - Nakajima Ki-115 namens "Tsurugi", was Schwert bedeutet. Diese Maschine wurde als einmaliger Einzelbomber entwickelt. Der Bomber hatte eine Länge und Spannweite von 8,6 m, eine Höhe von 3,3 m, ein Gewicht von 1,7 Tonnen, eine Motorleistung von 1.150 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 550 km / h, eine Flugreichweite von 1200 km und eine Bewaffnung von 500 oder 800 kg Bombe , Besatzung - 1 Person. Nach dem Start wurde das Fahrwerk fallen gelassen und war für die weitere Verwendung ungeeignet, und das Flugzeug landete, wenn es Glück hatte, auf dem "Bauch" zurückzukehren.

Der Flugzeugprototyp wurde im Januar 1945 hergestellt und seine Produktion begann im März. Die Fertigungstechnologie des Flugzeugs war auf die Möglichkeit seiner Produktion auch in kleinen Fabriken durch ungelernte Arbeiter ausgelegt. Von den verwendeten Materialien nur Stahl und Holz. Das Flugzeug verwendete veraltete Triebwerke aus den 1920er bis 1930er Jahren. Das Flugzeug hatte so viele Konstruktionsfehler, dass es extrem gefährlich war, es zu fliegen. Das Flugzeug hatte also eine sehr starre Fahrwerksaufhängung, die außerdem auch dem Seitenruder schlecht gehorchte, was beim Start oft zu einem Überschlag führte. Falsche Berechnungen der Belastung von Flügel und Heck führten dazu, dass das Flugzeug beim Sinkflug und in Kurven stehen blieb. Laut den Testern war das Flugzeug für Flüge ungeeignet.

Das Militärkommando hielt es für möglich, das Flugzeug als Bomber einzusetzen, bei dem nur Motor und Besatzung wiederverwendbar waren. Alles andere sollte nach der Landung neu installiert werden. Bis Kriegsende wurden 105-Fahrzeuge produziert, aber die Fakten über ihren Einsatz bei Feindseligkeiten wurden nicht festgestellt.

Neben diesen beiden Spezialflugzeugen für Kamikaze entwickelte die japanische Industrie zwei weitere Flugzeugtypen, hatte jedoch keine Zeit, sie in Serie zu bringen.

Die ersten Abwehrtaktiken der Alliierten gegen Kamikaze tauchten erst Anfang 1945 auf. Sie übernahm Patrouillen in der Luft in einem Umkreis von 80 km um die Stützpunkte der Flotte oder den Hauptstandort der Schiffe. Dies stellte das frühzeitige Abfangen von feindlichen Flugzeugen sicher, die von Radarstationen bei Langstreckenanflügen entdeckt wurden. Eine solche Entfernung ermöglichte es auch, feindliche Flugzeuge zu zerstören, die die überwachte Zone durchbrachen, und verhinderte, dass sie ihre Schiffe erreichten. Darüber hinaus griffen strategische Bomber regelmäßig nahe gelegene japanische Flugplätze an, darunter auch Bomben mit verzögerter Explosionszeit, um aktiv in die Restaurierungsarbeiten auf den Start- und Landebahnen einzugreifen. Gleichzeitig begann die großkalibrige Flugabwehrartillerie von Schiffen, funkzündende Granaten gegen Kamikaze einzusetzen, die im Durchschnitt siebenmal wirksamer waren als herkömmliche. Auf Flugzeugträgern wurde die Anzahl der Jäger zum Nachteil der Bomber erhöht. Alle Schiffe waren zusätzlich mit kleinkalibrigen Flugabwehrgeschützen ausgestattet, die es Kamikaze-Flugzeugen nicht ermöglichten, sich in extrem niedrigen Höhen zu nähern. Darüber hinaus wurden auch tagsüber Flugabwehr-Suchscheinwerfer auf Schiffen eingesetzt, die Piloten aus nächster Nähe blendeten. Auf Flugzeugträgern, wo die Grenzen der Flugzeugaufzüge, die so gern auf Kamikaze zielten, mit weißer Farbe gestrichen waren, mussten sie falsche zeichnen und die Farbe von den echten abwaschen. Infolgedessen stürzte das Kamikaze-Flugzeug einfach auf das gepanzerte Deck und fügte dem Schiff wenig oder keinen Schaden zu. Die von den Alliierten ergriffenen Maßnahmen zeigten ihre positiven Ergebnisse. Und obwohl die Kamikaze am Ende des Krieges die Intensität ihrer Angriffe erheblich steigerten, war ihre Effektivität deutlich geringer als die Ende 1944 durchgeführten.

Bei der Beurteilung der Kamikaze-Aktionen ist zu beachten, dass ihr Erscheinen, obwohl es von japanischer Propaganda gedient wird, als Impuls der Seele der Japaner dient. höchste Manifestation Patriotismus usw. usw. war in der Tat ein Deckmantel für die militaristische Machtpolitik, ein Versuch, alle Nöte und die Verantwortung für den von ihnen entfesselten Krieg auf das Volk abzuwälzen. Bei der Organisation von Kamikaze-Kommandos war sich das japanische Kommando bewusst, dass es selbst mit Hilfe eines echten „göttlichen Windes“ nicht in der Lage sein würde, die Alliierten aufzuhalten oder das Blatt des Krieges zu wenden, und das nicht mit Hilfe schlecht ausgebildeter Piloten und Schüler Haben die Kamikaze selbst das verstanden? Nach den Erinnerungen der Überlebenden zu urteilen - sehr wenige. Und bis heute verstehen sie nicht, wie sehr sie von der Propaganda vergiftet wurden. War der Schaden, den die Kamikaze den Verbündeten zufügte, empfindlich, erheblich? Auf keinen Fall! Die Zahl aller verlorenen Schiffe wurde von der US-Industrie in weniger als drei Monaten wieder aufgeholt. Die Personalverluste lagen innerhalb des statistischen Fehlers in Totalverluste für den Krieg. Als Ergebnis - Mythen und Legenden für die Welt und für die Japaner selbst ein paar Dutzend Museen.

Teixintai-Fallschirmspringer

In den Jahren 1944-1945 erlangten die Vereinigten Staaten die absolute Luftüberlegenheit pazifisches Theater militärische Aktionen. Die regelmäßige Bombardierung Japans begann. Um ihre Intensität zu verringern, beschloss das japanische Kommando, spezielle Sabotagegruppen aus Fallschirmjägern der Armee zu bilden, um amerikanische Flugplätze anzugreifen. Da solche Operationen keine Evakuierung von Einheiten nach Abschluss der Aufgabe vorsahen und die Möglichkeit, die Fallschirmjäger zu überleben, nur hypothetisch war, wurden sie zu Recht als Selbstmordattentäter eingestuft.

Die Bildung solcher Gruppen begann Ende 1944 unter dem Gesamtkommando von Generalleutnant Kyoji Tominaga. Die Spezialeinheit der Fallschirmjäger wurde "Giretsu kuteitai" (heroische Fallschirmjäger) genannt. Kampfhandlungen der Giretsu-Einheit sollten nachts nach einem Bomberangriff durchgeführt werden. Die Selbstmordattentäter sprangen entweder mit dem Fallschirm ab oder landeten mit ihren Flugzeugen auf einem feindlichen Flugplatz mit der Aufgabe, Treibstoff- und Munitionsdepots zu sprengen und so viele feindliche Flugzeuge wie möglich zu zerstören. Dazu hatte jeder der Fallschirmjäger einen Vorrat an Sprengstoff und Granaten. Außerdem hatten sie es leicht kleine Arme: Toure-100 Sturmgewehre, Toure-99 Gewehre, Toure-99 leichte Maschinengewehre, Toure-30 Bajonette, Toure-89 Granatwerfer und Toure-94 Pistolen.

Die erste Operation "Giretsu" in der Nacht vom 6. auf den 7. Dezember 1944 wurde von 750 Fallschirmjägern der 1. Angriffsgruppe durchgeführt. Der Transfer zu den Zielen erfolgte mit Ki-57-Transportflugzeugen, die von Segelflugzeugen (jeweils 13 Personen) gezogen wurden. Landungen erfolgten auf feindlichen Flugplätzen auf den Philippinen, darunter zwei in Dulag und zwei in Tacloban auf der Insel Leyte. Die Mission war zunächst selbstmörderisch: Nach dem Befehl sollten die Fallschirmjäger alle feindlichen Flugzeuge zerstören, die sie konnten, und dann ihre Positionen bis zum Anschlag verteidigen der letzte Soldat. Infolgedessen wurden ungefähr 300 Saboteure auf einem der vorgesehenen Ziele gelandet - alle anderen japanischen Flugzeuge wurden abgeschossen. Nach mehreren Stunden des Kampfes wurden alle widerstandsfähigen Fallschirmjäger getötet, aber sie konnten den amerikanischen Flugzeugen und dem Flugplatz keinen Schaden zufügen.

Eine weitere Operation der Giretsu-Einheiten wurde in der Nacht vom 24. auf den 25. Mai 1945 durchgeführt, als neun Mitsubishi Ki-21-Bomber (mit jeweils 14 Saboteuren an Bord) den Yontan-Flugplatz in Okinawa überfielen. Vier Flugzeuge kehrten wegen Triebwerksproblemen zurück, drei wurden abgeschossen, aber die restlichen fünf konnten landen. Bei dieser Operation sprengten Fallschirmjäger, bewaffnet mit Maschinenpistolen, Phosphorgranaten und Sprengladungen, 70.000 Gallonen Flugbenzin, zerstörten neun amerikanische Flugzeuge und beschädigten 26. Der Flugplatz wurde für einen ganzen Tag außer Betrieb gesetzt. Nach Angaben der Japaner überlebte nur ein Fallschirmjäger die Operation und erreichte seinen eigenen fast einen Monat später. Der Name dieses Helden ist jedoch unbekannt, woraus folgt, dass er entweder starb oder überhaupt nicht existierte. Andernfalls würde sich die japanische Propaganda eine solche Gelegenheit nicht entgehen lassen, Heldentum zu popularisieren.

Am 9. August 1945 planten die Japaner einen massiven Giretsu-Angriff auf B-29-Bomberbasen auf Saipan, Tinian und Guam. Bei diesem Angriff sollten 200 Transporter 2.000 Saboteure zu den Zielen bringen. Diese Operation wurde jedoch nie durchgeführt, da die japanischen Flugzeuge noch am Boden zerstört wurden. Die nächste Operation war für den 19. bis 23. August geplant, aber da Japan kapitulierte, war es nicht dazu bestimmt, dass sie stattfinden würde.

Hier endet die Liste der militärischen Operationen der Giretsu-Fallschirmjäger. Trotzdem erinnert man sich immer noch an die "heldenhaften Fallschirmjäger" in Japan. Ihnen zu Ehren wurde sogar ein Denkmal errichtet.

Der Knopf klemmt, und der Propeller hängt,
Wie ein gebrochener Flügel.
Carlson steigt ohne Fahrwerk in ein Flugzeug,
Die Sonne ist blutig und hell.
Es gibt kein Zurück, wie ein Vogel ohne Beine, -
Es ist ein ungeschriebenes Gesetz
Wenn sich im Cockpit eine Samurai-Klinge befindet,
Wie Validol unter der Zunge ...
Oleg Medwedew, Carlsons

Sie schrieben Abschiedsbriefe, und am nächsten Tag, nachdem sie eine rituelle Tasse Sake getrunken und sich in Richtung des Kaiserpalastes von Tokio verbeugt hatten, stiegen sie in ihre Holzwagen und flogen zum Meer. Die Mädchen verabschiedeten sie wie Helden. Sie schneiden durch schlechtes Wetter und feindliche Jäger, durch direkt feuernde Schiffsgeschütze, nur um mit etwas Glück das Deck zu treffen und sich in einen Feuerball zu verwandeln. Diejenige, die auf der Flagge ihres Landes abgebildet ist.

URSPRÜNGE DER SELBSTAUFFERTIGUNG

Fälle Heldentod Im Namen des Mutterlandes gibt es in jedem Krieg Siege. Meistens sind solche Aktionen das Ergebnis eines momentanen Impulses: Wenn es plötzlich keinen anderen Ausweg mehr gibt, als andere Menschen auf Kosten des eigenen Lebens zu retten oder möglichst viele Feinde mitzunehmen. Dann eilt der Pilot im brennenden Flugzeug zum Widder, und der Jäger eilt zur Schießscharte des Bunkers, um seine Kameraden mit seinem Körper vor Kugeln zu schützen. In der überwältigenden Mehrheit der Fälle hofft ein Soldat, der in den Krieg zieht, immer noch, am Leben zu bleiben.

Japanische Kamikaze-Opfer waren geplant. Militärische Operationen gingen im Voraus davon aus, dass diese Menschen sterben würden; Waffen für "Spezialzwecke" wurden entwickelt, ohne die Erhaltung des menschlichen Lebens zu berücksichtigen - der Pilot war ein Verbrauchsmaterial.

Es sollte sofort bemerkt werden, dass die meisten Kamikaze keine Fanatiker waren. Gewöhnliche junge Japaner, ziemlich nüchtern und fröhlich - sie zeigten weder Depression noch Distanziertheit noch Panik, obwohl sie vom bevorstehenden Tod wussten. Aufzeichnungen über Kamikazes, die von erfolglosen Einsätzen zurückkehrten, sind erhalten geblieben (gelegentlich gab es Fälle, in denen der Pilot kein Ziel fand oder aufgrund von Problemen im Flugzeug zurückkehren musste, um am nächsten Tag wieder zu fliegen): Dies waren gute Argumente für Menschen, die ihren Job gut kennen und bereit sind, ihn zu tun. Unter den Notizen findet man Diskussionen über technische Mängel, über psychologische Aspekte und praktische Techniken Rammattacken.

Warum also wollten diese Typen freiwillig sterben? Warum wandte sich Japan überhaupt einer Selbstmordstrategie zu?

Dafür gibt es mehrere Gründe, und der erste ist die japanische Mentalität, die so ganz anders ist als die europäische Denkweise, an die wir gewöhnt sind. Hier vermischt sich vieles: Shintoismus, Buddhismus, der mittelalterliche Samurai-Kodex „Bushido“ und Kaiserkult und der Glaube an die Auserwähltheit der japanischen Nation, gepflegt in Jahrhunderten der Isolation und gestützt durch militärische Erfolge. Es ist wichtig, dass die Einstellung der Japaner zum Tod völlig anders ist als die der europäischen christlichen Tradition: Sie haben keine Angst vor dem Tod als solchem ​​und betrachten Selbstmord nicht als sündige Handlung, im Gegenteil, manchmal ziehen sie den Tod dem Leben vor (Sie können sich sofort an den Reinigungsritus von Seppuku erinnern). Einer der Gründe für die Selbstlosigkeit, die zu Kamikaze geführt hat, kann als Gemeinsamkeit des japanischen Volkes bezeichnet werden: Eine Person wurde zunächst als Familienmitglied und erst dann als unabhängige Person betrachtet; Dementsprechend befleckte die von ihm begangene unehrenhafte Tat alle seine Verwandten. Familien gefallene Helden wurde sehr respektiert und von Ehrungen umgeben. Heute ist eine ähnliche Psychologie bei Vertretern muslimischer Gemeinschaften zu finden (obwohl die Voraussetzungen für eine solche Weltanschauung bei Muslimen völlig andere sind).

Kamikaze glaubte, dass sie nach dem Tod zu "Kami" werden - den Schutzgeistern Japans. Tafeln mit ihren Namen wurden im Yasukuni-Schrein platziert, und noch immer kommen die Japaner, um sich vor den Helden zu verneigen.

Japan wandte sich dem systematischen Einsatz von Selbstmordattentätern erst in zu Vergangenes Jahr Kriege. Davor gab es spontane Fälle von Selbstaufopferung, nicht häufiger als bei britischen, amerikanischen oder sowjetischen Piloten; Die gleichen wenigen Operationen, die den Tod von Soldaten beinhalteten, wurden vom Kommando nur genehmigt, wenn die Ausführenden zumindest eine minimale Chance auf Rettung hatten.

Unter dem Strich war Japan nicht bereit für einen langwierigen Krieg, und 1944 war der absolute Vorteil der Amerikaner in Bezug auf Ressourcen, militärische Ausrüstung und Spezialisten bereits offensichtlich. Aus ferne Meere Der Krieg rückte immer näher an die japanischen Inseln heran, die noch nie zuvor von den Eindringlingen betreten worden waren. Eine wunderbare neue Gelegenheit war nötig, um das Glück zurückzubringen. Etwas, das Gegner nicht wiederholen konnten.

Und eine solche Gelegenheit wurde gefunden.

KAMIKAZE-TAKTIK

Vizeadmiral Onishi Takijiro gilt als Vater des Kamikaze. Im Oktober 1944 kam er in Manila an, um das Kommando über die First Air Force zu übernehmen. Zu sagen, dass er die Flotte schäbig bekommen hat, heißt nichts zu sagen. Viele Flugzeuge starben im Kampf, der Rest war in einem mittelmäßigen technischen Zustand, es gab fast keine erfahrenen Piloten mehr, und die grünen Jugendlichen, die aus Japan ankamen, hatten bestanden beschleunigte Kurse Flugausbildung, waren nur in der Lage, ruhmlos und sinnlos unter dem Feuer amerikanischer Asse zu sterben.

Onishi traf eine völlig rationale Entscheidung: Wenn du stirbst, dann mit Ruhm und Nutzen. Er hatte zuvor Menschen in den sicheren Tod geschickt, da er einer der treuesten und konsequentesten Anhänger des „japanischen Geistes“ – also der Bereitschaft zur bedingungslosen Selbstaufopferung – in der gesamten Flotte war.

Vizeadmiral Onishi versammelte die Offiziere und schlug ihnen folgenden Plan vor: Wenn Jäger mit Bomben ausgerüstet und zu einem Rammangriff auf amerikanische Flugzeugträger geschickt würden und ihnen verboten würden, sich an Luftkämpfen zu beteiligen, könnten sie sicherlich einen zerstören oder beschädigen erhebliche Anzahl von Schiffen. Ein paar Flugzeuge gegen einen Flugzeugträger einzutauschen ist das Beste, was man sich wünschen kann. Was geht Verlust des Lebens- Es wurde davon ausgegangen, dass nur Freiwillige zu den "Spezialangriffen" gehen würden.

An Freiwilligen mangelte es anfangs wirklich nicht. Die ersten Kamikaze-Operationen gegen die amerikanische Flotte im Golf von Leyte waren erfolgreich, wenn auch nicht so erfolgreich, wie der Vizeadmiral gehofft hatte. Und doch konnte ein Flugzeugträger ("Saint Lo") versenkt werden, sechs Schiffe wurden schwer beschädigt - und das auf Kosten von nur 17 Flugzeugen. Onishi berichtete dem Generalstab über den Erfolg, und Tokio war plötzlich überzeugt, dass die neue Taktik das Blatt des Krieges wenden könnte. Vizeadmiral Onishi selbst sagte in einem Interview mit einer der Zeitungen: „Wenn ein feindlicher Flugzeugträger entdeckt wird, können wir ihn mit einem Selbstmordangriff zerstören. Wenn der B-29-Bomber entdeckt wird, werden wir ihn mit Rammangriffen treffen. Indem wir uns für Selbstmordanschläge entscheiden, sind wir zuversichtlich, dass wir den Krieg gewinnen werden. Die zahlenmäßige Überlegenheit wird mit dem Einsatz von Selbstmordoperationen verschwinden.

Der breiteste Einsatz von Selbstmorden wurde genehmigt, und es wurden sofort mehrere Trainingsgruppen gebildet.

In der Regel gingen junge Männer im Alter von 17 bis 24 Jahren zum Kamikaze-Studium. Nach kurzen Lehrgängen konnten sie kaum noch ein Flugzeug fliegen: Bezeichnend ist, dass auf dem Flug von Japan zum Einsatzort (auf die Philippinen, später nach Formosa und Okinawa) oft mehr als die Hälfte der Gruppe verloren ging. Am Ende des Krieges gab es nur noch wenige erfahrene Piloten, die Gold wert waren. Die Teilnahme an Rammangriffen war ihnen strengstens untersagt, ihre Aufgabe war eine andere: Gruppen selbstmörderischer Neuankömmlinge zu eskortieren und zu beschützen, sonst wurden letztere, nicht im Luftkampf ausgebildet, leichte Beute für die amerikanischen Hellcats und Corsairs.

Schiffsradare erkannten leicht sich nähernde Flugzeuge, Abfangjäger stiegen sofort auf, um sie zu treffen. Die trägergestützte Luftfahrt gewährleistete die Sicherheit des Trägerschiffs in einem Umkreis von bis zu 100 Kilometern. Daher wandten Kamikazes beim Angriff auf Schiffe eine von zwei Taktiken an: Sie tauchten entweder aus 6000 bis 7000 Metern Höhe (die feindlichen Jäger brauchten Zeit, um eine solche Höhe zu erreichen, und als sie die Japaner überholten, hatte er es bereits geschafft, an der zu beschleunigen Spitze, es wurde schwierig, eine fallende Bombe zu besiegen) oder gingen extrem tief über die Wasseroberfläche, wo sie vom Radar nicht gesehen wurden, und hinein letzter Moment plötzlich an Höhe gewonnen und fiel auf das Deck. Die zweite Taktik erforderte vom Piloten erhebliches Geschick und wurde seltener angewendet. Es gab noch einen weiteren Punkt: Eine Reihe von Flugzeugen (wenn auch ein kleinerer Teil), die speziell für Kamikaze-Aufgaben entwickelt wurden, bestanden zu 90% aus Holz und konnten von Erkennungssystemen einfach nicht "gelesen" werden.

PRO KÄMPFER ZERO

Zu Beginn des Krieges konnten die Japaner auf ihre Gegner herabblicken: Sie waren mit einem Flugzeug bewaffnet, das bis 1943 alle Analoga in Bezug auf Manövrierfähigkeit und Flugreichweite übertraf, das trägergestützte Jagdflugzeug A6M Zero. Von 1940 bis 1945 produzierten die Mitsubishi-Werke 11.000 A6M-Einheiten. Es war das massivste japanische Flugzeug, sowohl in Bezug auf die Anzahl der produzierten Fahrzeuge als auch in Bezug auf den Einsatz in Schlachten - keine einzige Seeschlacht mit Luftfahrt hätte ohne Zero auskommen können. Im letzten Kriegsjahr wurde Zero das erfolgreichste und erneut das massivste Kamikaze-Flugzeug. Die Sache ist, dass das A6M-Modell nach 1943 veraltet war. Japan hatte weder die Zeit noch die Ressourcen, um einen würdigen Ersatz zu entwickeln, also produzierten sie den A6M bis zum Ende des Krieges in verschiedenen Modifikationen in Serie. Insbesondere die A6M7-Modifikation wurde speziell für Kamikaze-Angriffe entwickelt.

KAMIKAZE-TECHNIK

Das wichtigste "Arbeitspferd" der japanischen Marinefliegerei war der A6M Zero-Jäger. Bis 1944 hatte Japan eine riesige Flotte stillgelegter und unbrauchbarer Zeros. Natürlich wurde dieses Modell in den ersten Monaten für Selbstmordattentate verwendet. Der Vorgänger von Zero, das trägergestützte Jagdflugzeug A5M, wurde 1942 eingestellt, insbesondere in letzten Monaten Krieg, als sich der Mangel an Ausrüstung auszuwirken begann. Zur Steigerung zerstörerische Kraft Angriffe wurde eine Bombe mit einem Gewicht von 60 bis 250 kg unter dem Rumpf des Flugzeugs angebracht.

Alle Kamikaze-Flugzeuge waren mit Bomben bestückt. Bomber, die schwerer als Jäger sind, wurden auch für Selbstmordanschläge eingesetzt, wenn auch in geringerer Anzahl. Die Marinebomber D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan und die Armee Ki-43 Hayabusa und Ki-45 Toryu konnten eine Sprengladung mit einem Gewicht von 600–800 kg tragen. Gelegentlich wurden die schweren Bomber G4M, Ki-67 Hiryu und Ki-49 Donryu mit einer auf 2-3 Personen reduzierten Besatzung für "Sonderzwecke" eingesetzt - diese Monster konnten nach einiger Verfeinerung eine Ladung von drei Tonnen heben.

Schon am Ende des Krieges wurde alles, was fliegen konnte, für Selbstmordattentate eingesetzt: Trainingsflugzeuge, veraltete Modelle und sogar handwerkliche Fluggeräte.

Interessanterweise wurden bereits vor den ersten Erfolgen von Vizeadmiral Onishi - ab Sommer 1944 - speziell für Kamikaze entwickelte Fahrzeuge entwickelt. Die Aufgabe wurde gestellt: ein Flugzeug zu entwickeln, das eine große Ladung Sprengstoff transportieren kann und mit einem einfachen Steuerungssystem ausgestattet ist, das jedem Absolventen der Kurse zugänglich ist. Und ein solches Flugzeug wurde ziemlich schnell hergestellt. Es hieß Yokosuka MXY7 Ohka, was Kirschblüte bedeutet.

In Wahrheit war es nicht wirklich ein Flugzeug, sondern eine große (von 600 bis 1200 kg in verschiedenen Modifikationen) Bombe, ausgestattet mit kleinen Sperrholzflügeln zum Gleiten und einem Düsentriebwerk zur kurzfristigen Beschleunigung. Der MXY7 hatte kein Chassis, er konnte auch nicht starten und landen. Um die Cherry Blossom auf das Schlachtfeld zu bringen, wurden G4M- und P1Y-Ginga-Trägerflugzeuge eingesetzt. Es wurden Modifikationen von Bombern entwickelt, die mehrere MXY7 gleichzeitig tragen konnten, aber diese Arbeiten wurden bis Kriegsende nicht abgeschlossen.

Trotz der Tatsache, dass die Amerikaner die Ohka wegen angeblich ungerechtfertigter Opfer und Ineffizienz sofort in Baka (dh "Dummkopf" auf Japanisch) umbenannten, war es das einzige Modell eines Flugzeugs, das speziell für Selbstmorde entwickelt wurde und in Serie hergestellt wurde - 852 solcher Maschinen wurden gebaut.

Irgendwo hatten die Amerikaner jedoch Recht: Es war alles andere als eine perfekte Waffe. Mit MXY7 beladene Bomber wurden langsam, ungeschickt und verwundbar und starben oft, bevor sie sich ihrer tödlichen Fracht entledigen konnten. Die Handhabung des Ohka war so primitiv, dass es für einen erfahrenen Piloten, geschweige denn für einen unerfahrenen Kamikaze-Piloten, keine triviale Aufgabe war, es genau ins Ziel zu bringen.

Im Frühjahr 1945 erhielt die Nakajima Aircraft Company den Auftrag, das einfachste und billigste Kamikaze-Flugzeug zu entwickeln, das in Japan hergestellt werden konnte so bald wie möglich und mit jedem Serienflugzeugmotor ausstatten; Das Flugzeug musste in der Lage sein, alleine zu starten - bis zum Ende des Krieges blieben noch einige Monate, und die Japaner bereiteten sich darauf vor, auf ihrem Territorium zu kämpfen.

Das Modell hieß Ki-115 Tsurugi. Das Flugzeug entpuppte sich als bieder: aus Blech und Holz, mit schlechten Flugeigenschaften und einfachster Steuerung, mit einem Fahrwerk, das nach dem Start vom Boden weggeworfen (und am nächsten Start befestigt) wurde. Das Cockpit war offen, und auf der Windschutzscheibe war ein Ziel gezeichnet. Seine einzige Aufgabe war es, eine 800-Kilogramm-Bombe zum Ziel zu tragen. Bis August 1945 wurden 105 dieser Maschinen montiert, dann endete der Krieg abrupt. Kein einziger Tsurugi, außer dem Prototypen, flog jemals in die Luft. Bezeichnenderweise haben einige Exemplare der Yokosuka MXY7 Ohka und Ki-115 überlebt – die Amerikaner fanden sie später in Hangars. Letzteres sorgte für große Verwirrung: Es wurde nicht sofort klar, dass dieses Flugzeug für den Flug in eine Richtung ausgelegt war.

Für den Krieg auf seinem Territorium wurde auch das Flugzeug Kokusai Ta-Go entwickelt. Noch einfacher als der Ki-115 Tsurugi, bestand er aus metallverstärktem Holz, war mit Segeltuch bedeckt und mit einem leistungsschwachen Motor ausgestattet - es wurde angenommen, dass ein solches Flugzeug in jeder Werkstatt aus leicht verfügbaren austauschbaren Materialien zusammengebaut werden könnte. Ta-Go konnte eine 100-kg-Bombe heben. Seine aerodynamischen Eigenschaften waren schrecklich, aber er war nicht für komplizierten Kunstflug ausgelegt: Die Aufgabe bestand darin, irgendwo in der Nähe des Feindes zu klettern, ein kleines Gebiet zu überfliegen und von oben zusammenzubrechen. Die einzige Kopie dieses Flugzeugs wurde von amerikanischen Soldaten in einem der Hangars gefunden, nachdem die alliierten Truppen in Japan einmarschiert waren.

Im Allgemeinen hatte Japan keine Zeit, sich ernsthaft mit Kamikaze-Flugzeugen umzudrehen: Entwicklung, Erprobung, Massenproduktion - all dies brauchte Zeit, aber es gab keine Zeit. Einige Modelle kamen nicht weiter als Prototypen, andere blieben ganz in den Zeichnungen. So sollte beispielsweise eine der entworfenen Modifikationen der Ohka mit Klappflügeln von einem Katapult aus U-Booten und aus unterirdischen Unterständen gestartet werden. Zu den nie realisierten Entwicklungen gehören das Kawanishi Baika Pulsjet-Kamikaze-Flugzeug sowie zwei Varianten des Kamikaze-Segelflugzeugs Mizuno Shinryu und Mizuno Shinryu II. Letzteres hatte eine aerodynamische "Enten" -Konfiguration, die für Flugzeuge dieser Zeit ungewöhnlich war.

Es gibt eine bärtige Anekdote über einen Partisanen, der nicht wusste, dass der Krieg vorbei war, und der Jahr für Jahr weiter angeblich deutsche Güterzüge zum Entgleisen brachte. Andererseits gibt es viele wahre Geschichten darüber Japanische Soldaten ah, der weiter kämpfte, ohne von der Kapitulation Japans zu wissen.

Seit 1942 eine Serie japanischer Niederlagen begann und Stellung um Stellung aufgegeben werden musste, war es nicht immer möglich, auf den Inseln stationierte Militäreinheiten zu evakuieren. Die Soldaten blieben ohne Unterstützung und Kommunikation, sich selbst überlassen. Meistens starben sie bei sinnlosen "Banzai-Angriffen", selten ergaben sie sich, einige gingen in den Dschungel und in Höhlen und begannen einen Guerillakrieg. Die Partisanen konnten nirgendwo etwas über die Kapitulation erfahren, daher kämpften einige von ihnen Ende der 40er und sogar der 50er Jahre weiter. Der letzte japanische Guerillakämpfer, Hiro Onoda, ergab sich 1974 den Behörden.

TODESREITER-TEISINTAI

Kamikaze ist die bekannteste besonderer Fall Phänomen namens "Teixintai", das heißt "freiwillige Abteilungen". Solche Abteilungen wurden in verschiedenen Zweigen des Militärs gebildet und hatten "besondere Aufgaben" - dem Feind auf Kosten ihres eigenen Lebens Schaden zuzufügen.

So wurde beispielsweise im Mai 1945 eine Unterabteilung von U-Booten gebildet, die im Falle einer Invasion amerikanische Schiffe vor der Küste Japans rammen sollten; Die Besatzungen dieser Boote waren nur Selbstmordattentäter. Und gleich zu Beginn des Krieges nahmen fünf ultrakleine U-Boote mit einer Besatzung von nur zwei Personen am Angriff auf Pearl Harbor teil. Der Operationsplan ging davon aus, dass die Besatzungen eine Chance zur Flucht hatten, aber tatsächlich war diese Chance unrealistisch gering. Keines der Boote kehrte zurück.

Die Praxis der Japaner, bemannte Torpedos "Kaiten" zu verwenden, ist weithin bekannt. Insgesamt wurden 420 Einheiten gebaut, und es gab mehrere Varianten. Torpedos waren nicht sehr effektiv, da sie nicht tief tauchen konnten und beim Bewegen leicht sichtbar wurden. Insgesamt versenkte die Kaiten zwei amerikanische Schiffe. Ein unheimliches Merkmal dieses Waffentyps: Die Luft in der Kabine reichte nur für eine Stunde, und die Luke öffnete sich nur von außen; Wenn der Pilot eine Stunde nach dem Verlassen des Träger-U-Bootes das Ziel nicht fand, starb er an Erstickung.

In den Schlachten auf den Philippinen und Okinawa wurden neben Kamikaze-Flugzeugen auch die Sprengboote Sinyo (Marine) und Maru-ni (Armee) eingesetzt. Sie wurden mit einer Marge von mehr als 9.000 Stück produziert, da das Boot einfacher und billiger ist als ein Flugzeug. Von dieser Zahl wurden mehrere Hundert in die Schlacht geschickt, aber die Wirkung ihres Einsatzes war unbedeutend: Die angreifenden Boote wurden zu einer leichten Beute für die Luftfahrt und die Marineartillerie, und Hunderte von ihnen wurden von Bombern auf den Parkplätzen zerstört.

Eine andere Art von Selbstmordsoldaten sind die Fukuryu-Taucher. Es wurde angenommen, dass die Fukuru zu Beginn der amerikanischen Invasion der japanischen Inseln in Küstengewässern Wache halten und Transportschiffe in die Luft jagen würde. Insgesamt wurden mehr als tausend Selbstmordattentäter ausgebildet. Über den Erfolg (oder Misserfolg) ihrer Angriffe ist nichts bekannt; Mehrere unerklärliche Explosionen amerikanischer Schiffe könnten durchaus das Werk der Fukuryu sein.

Auf die eine oder andere Weise waren die massivsten und effektivsten (soweit es angebracht ist, hier von Effizienz zu sprechen) unter allen Arten von Teishintai Kamikaze-Piloten.

ERGEBNISSE

Waren Kamikaze im Kriegsmaßstab wirksam? Wie die Geschichte zeigt, haben Selbstmorde Japan nicht vor der Kapitulation bewahrt und nicht einmal eine einzige große Schlacht gewonnen. Darüber hinaus gibt es eine Meinung dazu atomare Explosionen wurde zu einer "besonderen" amerikanischen Antwort auf die "Spezialangriffe" der japanischen Kamikaze.

Es wurde angenommen, dass Kamikaze-Explosionen neben materiellen Schäden auch einen psychologischen Effekt haben würden, aber die amerikanische Propagandamaschinerie minimierte diesen Effekt: Alle Informationen über Kamikaze-Angriffe wurden geheim gehalten und nicht verbreitet, die ersten Veröffentlichungen über japanische Selbstmorde erschienen in der Presse nach dem Krieg.

Die trockene Statistik lautet wie folgt: Etwa 5000 Piloten führten tödliche Angriffe durch, bei denen 81 Schiffe zerstört und etwa zweihundert weitere beschädigt wurden. Laut japanischen Forschern nennt die amerikanische Seite, die von ihren Verlusten spricht, viel bescheidenere Zahlen (2314 Einsätze, von denen 1228 mit dem Tod von Piloten endeten - vom Feind abgeschossen oder bei Rammangriffen getötet).

Am 10. August 1945, nach den Explosionen in Hiroshima und Nagasaki und dem Eintritt der Sowjetunion in den Krieg mit Japan, beschloss Kaiser Hirohito, sich zu ergeben (was einige Wochen später geschah). Kurz darauf beging Vizeadmiral Onishi Takijiro Seppuku. In seinem Abschiedsbrief schrieb er:

„Ich bewundere Heldenpiloten von ganzem Herzen. Sie haben tapfer gekämpft und sind im Glauben an unseren Sieg gestorben. Der Tod und ich wollen meinen Teil der Schuld an unerfüllten Hoffnungen büßen und mich bei Seelen entschuldigen tote Piloten und ihre verwaisten Familien. Ich möchte, dass junge Japaner aus meinem Tod lernen. Seien Sie nicht rücksichtslos, Ihr Tod wird jetzt nur noch in die Hände der Feinde spielen. Beuge dich der Entscheidung des Kaisers, egal wie schwer es für dich ist. Seien Sie stolz, Japaner zu sein. Sie sind der Schatz unseres Landes. Und kämpft in Friedenszeiten mit einer Selbstaufopferung, die eines Kamikaze würdig ist, für das Wohlergehen Japans und für den Weltfrieden."

Und am Ende - zwei dreizeilige Haiku:

Gewaschen und klar
Jetzt scheint der Mond.
Die Wut des Sturms ist vorüber.

Jetzt ist alles fertig
Und ich kann schlafen
Seit Millionen von Jahren.

Dulce et decorum est pro patria mori. (Es ist angenehm und ehrenhaft, für das Mutterland zu sterben).

Horaz.

Ich möchte sieben Mal geboren werden, um mein ganzes Leben für Japan zu geben. Nachdem ich mich entschieden habe zu sterben, bin ich fest im Geiste. Ich erwarte Erfolg und lächle, wenn ich an Bord steige.

Hirose Takeo, Oberleutnant der japanischen Marine
1905

In der Geschichte vieler Völker findet man viele Beispiele selbstlosen Heldentums. Allerdings war die Selbstaufopferung in keiner Armee der Welt, außer in der japanischen Armee am Ende des Zweiten Weltkriegs, eine spezielle oder spezielle Taktik, die von oben genehmigt und im Voraus geplant wurde.

Hachimaki - Stirnband mit Inschrift
"Kamikaze" - "Göttlicher Wind".

Sekio Yukio - der erste offizielle Kommandant
Einheiten von Kamikaze-Piloten.

Japanische Matrosen und U-Boote, Fahrer menschlicher Torpedos, Infanteristen, die mit ihren Körpern Minenfelder räumten, Kamikaze-Piloten, die Selbstmordattentate unternahmen, erkannten, dass sie dazu bestimmt waren, zu sterben, wählten aber freiwillig den Weg der Selbstaufopferung und begegneten mutig dem Tod. Die Kategorie solcher freiwilligen Selbstmordattentäter in den japanischen Streitkräften während des Zweiten Weltkriegs erhielt den verallgemeinerten Namen "teishin-tai" - "Stoßkommandos". Ihre Bildung, basierend auf dem mittelalterlichen moralischen und religiösen Kodex der Bushido-Samurai (wörtlich übersetzt als "der Weg des Kriegers"), der sich verpflichtete, den Tod zu verachten, wurde vom kaiserlichen Generalstab sanktioniert (die erste offizielle Abteilung von Kamikaze-Piloten wurde gebildet). bis 20. Oktober 1944). Darüber hinaus wurden spezielle Waffen für Selbstmorde entwickelt und hergestellt - Torpedos, Boote, Flugzeuge. Die im Kampf gefallenen Selbstmordattentäter zählten zu den Gesichtern der Kami - den Schutzheiligen Japans.

Das Pflicht- und Verantwortungsgefühl für das Schicksal der Nation, das der überwiegenden Mehrheit der Japaner innewohnt, wurde unter den Samurai – Vertretern der japanischen Ritterkaste und ihren spirituellen Anhängern – zum Absoluten erhoben.

Die Japaner betrachteten den Tod ganz anders als ihre Gegner. Wenn für die Amerikaner der Tod ein schrecklicher Abgang in die Vergessenheit war, dann war für die Japaner nicht der Tod selbst die Hauptsache, sondern die Umstände, unter denen er stattfand.

Priester und Krieger des 18. Jahrhunderts Yamamoto Tsunetomo im berühmten Buch Hagakure"("Im Laub versteckt") beschrieb die Bedeutung des Lebens der Samurai: "Der Weg der Samurai ist der Tod ... Wenn Sie zwischen Leben und Tod wählen müssen, wählen Sie sofort letzteres. Darin ist nichts Schwieriges. Nehmen Sie einfach Ihren Mut zusammen und handeln Sie. Wer das Leben wählt, ohne seine Pflicht zu tun, sollte als Feigling und schlechter Arbeiter betrachtet werden.“

Ein Samurai mit einem Schwert im Gürtel ist immer zum Angriff bereit. Dann konzentriert sich sein Geist auf den Tod, dessen Bereitschaft die Haupteigenschaft eines Kriegers ist.

Der Yasukuni-Jinja-Tempel ist Japans wichtigster Militärtempel. Es galt als die höchste Ehre für einen Krieger, in seine Listen aufgenommen zu werden.

Alle Gedanken eines Kriegers sollten laut Bushido darauf gerichtet sein, sich inmitten von Feinden zu stürzen und mit einem Lächeln zu sterben. Man sollte natürlich nicht glauben, dass diese grausamen, verblüffenden westlicher Mann, Gebote sind auf den Inhalt der Ideologie der Samurai beschränkt. Die moralischen Ideale und Bestrebungen der japanischen Militärklasse waren in der Gesellschaft hoch angesehen. Die Samurai wiederum waren sich der Bedeutung ihrer Position und der Verantwortung ihrer Rolle als Repräsentanten der höchsten Kaste bewusst. Mut, Tapferkeit, Selbstbeherrschung, Adel, Pflichterfüllung, Barmherzigkeit, Mitgefühl – all diese Tugenden, so der Bushido-Kodex, wurden sicherlich von den Samurai verlangt.

Vizeadmiral Onishi ist der ideologische Inspirator und Organisator der Kamikaze-Luftfahrteinheiten.

Genau solche Zitate und Gesetze wurden jedoch zur ideologischen Grundlage und manchmal zum Inhalt der von der japanischen Führung in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts entwickelten und durchgeführten Propaganda-, Bildungs- und militärischen Trainingsprogramme. Die ganze Nation, jung und alt, bereitete sich auf den entscheidenden Kampf um die japanische Vorherrschaft in Asien vor. Damals für das Land aufgehende Sonne Auf einen Sieg folgte der nächste, und es schien, als wären ihren Fähigkeiten und Stärken keine Grenzen gesetzt. Militärwissenschaft wurde gelehrt Japanische Schulen bereits zwölfjährige Kinder, und im Allgemeinen unterschied sich die Ausbildung in ihnen in der vorgeschriebenen Reihenfolge und den Anforderungen kaum vom Kasernendienst. In den Läden waren die Regale damals voll mit Spielzeugsäbeln und -gewehren, Modellen japanischer Schiffe und Kanonen, und der beliebteste Spaß unter den Jungen war natürlich das Kriegsspiel. Und selbst hier banden sich einige bereits Baumstämme auf den Rücken und simulierten „menschliche Bomben“ und Selbstmordattentate. Und zu Beginn eines jeden Unterrichtstages würde der Lehrer die Klasse sicherlich fragen, welches Verlangen er am meisten hegt, worauf die Schüler im Chor antworten mussten: „unser am meisten geschätztes Verlangen für den Kaiser zu sterben.

Die grundlegenden ideologischen Dokumente, die zum universellen Studium bestimmt waren, waren das „Imperial Rescript to Soldiers and Sailors“ und seine zivile Version, das „Imperial Rescript on Education“, das jeden Japaner verpflichtete, seine ganze Kraft dem Altar der Verteidigung des Vaterlandes zu widmen.

Hosokawa Hoshiro ist einer der wenigen überlebenden Kamikaze-Piloten.

Doch nicht nur das Gift der Propaganda, geschaffen aus den alten Traditionen des Todes, der Ehrung des Kaisers und der Pflicht, verwandelte sich in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts in eine ungewöhnlich freundliche, demütige, höfliche und fleißige (auf Japanisch übrigens dort ist kein solches Wort, weil davon ausgegangen wird, dass es anders als mit voller Hingabe einfach unmöglich ist, die Menschen in einen gnadenlosen und hasserfüllten Krieger gegen sich selbst und die Feinde einzuarbeiten. Der Grund für den Erfolg aggressiver Pläne Japanische Politiker und das Militär liegt auch im unzerstörbaren Gemeinschaftsgeist der gewöhnlichen Japaner. Die Natur der japanischen Inseln, grausam und heimtückisch, einer Person gegeben wie zum Trotz den Einzelgänger zum Tode verurteilt. Nur große Gemeinschaften können durch harte Arbeit die enorme Arbeit leisten, die für eine erfolgreiche Landwirtschaft, für die Erhaltung und den Fortbestand des Lebens selbst erforderlich ist. Unter solchen Bedingungen ist Individualismus nicht nur gefährlich, sondern völlig unmöglich. Ja, alt Japanisches Sprichwort besagt, dass ein hervorstehender Nagel sofort eingeschlagen werden sollte. Der Japaner sieht sich in der Familie, neben den Nachbarn, in der Gemeinschaft als Ganzes. Er kann sich sein Leben ohne sie nicht vorstellen. Und bis jetzt spricht der Japaner bei der Benennung den Nachnamen vor dem Namen aus und bestimmt zuerst seine Zugehörigkeit zu der einen oder anderen Gattung und erst dann seine Teilnahme an seinem Leben. Aufgrund dieser Eigenschaft Japanische Kultur Die Propaganda eines allgemeinen nationalen Aufstandes im Kampf gegen die Feinde, einer universellen Selbstaufopferung fand in der ganzen Nation eine so breite Unterstützung, die übrigens die Propagandamaschine des faschistischen Deutschland nicht in gleichem Maße erreichen konnte. Tatsache ist, dass von allen japanischen Soldaten und Seeleuten, die während der vier Kriegsjahre gefangen genommen wurden, nur etwa ein Prozent kapitulierte ...

Ein traditionelles Erinnerungsfoto vor dem letzten Flug mit den persönlichen Unterschriften der Piloten.

Der A6M-Jäger Sekio Yukio hebt mit einer hängenden 250-kg-Bombe ab.

Das Oka-Projektil ist ein beliebtes Ausstellungsstück in vielen Militärmuseen.

Der Mitsubishi G4M2-Bomber ist der Träger der Lenkbombe Oka.

Torpedo "Kaiten" Typ 2 als Ausstellungsstück in den USA.

Der Begleitflugzeugträger USS Saint Lo wird von einem Kamikaze-Flugzeug getroffen.

(„... Das japanische Flugzeug... erhielt mehrere Treffer und setzte eine Wolke aus Feuer und Rauch frei, setzte aber seinen tödlichen Flug fort... Das Deck starb aus. Alle, mit Ausnahme der Flugabwehrkanoniere, breiteten sich sofort aus raus. Mit einem Gebrüll flog der Feuerball über die Aufbauten hinweg und zerschmetterte, was eine schreckliche Explosion verursachte ... "")

Die ersten militärischen Selbstmordkommandos wurden Ende 1943 geschaffen, als Japans konventionelle Kriegsmittel bereits ausgetrocknet waren und Japan nach und nach seine Position verlor. Die Haupttypen solcher Streikabteilungen waren Kamikaze (Göttlicher Wind), bei denen es sich um Feld- und Marineluftfahrteinheiten handelte, die dazu bestimmt waren, feindliche Streitkräfte auf Kosten ihres Todes zu besiegen, und Kaiten (Path to Paradise), Abteilungen menschlicher Torpedos. Solche Einheiten nahmen nicht an Feindseligkeiten teil. Ihr Personal sollte feindlichen Schiffen oder Bodentruppen einen einzigen Schlag versetzen.

Das Kamikaze-Flugzeug war ein riesiges Projektil, das bis zum Rand mit Sprengstoff gefüllt war. Nach dem Abwurf herkömmlicher Bomben und Torpedos oder ohne sie musste der japanische Pilot das Ziel rammen und mit laufendem Motor darauf tauchen. Die meisten Kamikaze-Flugzeuge waren veraltet und konnten kaum einen geraden Kurs halten, aber es gab auch spezielle, die nur für Selbstmordattentate ausgelegt waren.

Unter ihnen waren die für die Amerikaner gefährlichsten die raketengetriebenen Oka-Projektile (Cherry Flower). Sie wurden von schweren Bombern in einer Entfernung von 20 bis 40 km vom Ziel abgeworfen und waren tatsächlich eine zielsuchende Anti-Schiffs-Rakete, deren „Leitsystem“ ein Selbstmordpilot war.

Zum ersten Mal wurden von Japan im Kampf um die Philippinen im Herbst 1944 massive Kamikaze-Streitkräfte eingesetzt, und dann stieg die Zahl der Selbstmordattentate bis zum Ende des Krieges. Während der Schlacht im Golf von Leyte und der Schlacht um Okinawa waren Kamikaze-Flugzeuge die einzige mehr oder weniger wirksame Waffe Japans, dessen Flotte und Armee keinen würdigen Widerstand mehr leisten konnten.

Trotz der enormen Anstrengungen, die unternommen wurden, um die Effektivität des Einsatzes von selbstmörderischen Flugzeugen und Torpedos zu erhöhen, wurde auf diesem Gebiet kein Durchbruchserfolg erzielt, und die Verluste der Amerikaner sind im Vergleich zu dem ungeheuren Völkermord, den die japanische Führung unternahm, zu vernachlässigen gegenüber dem Volk mit dem Ziel, den Feind um jeden Preis aufzuhalten, zu einer Zeit, als der Krieg ohne das schon hoffnungslos verloren war.

Einer der wenigen erfolgreichen Kämpfe für Japan, das mit Kamikaze marschierte, war der Angriff einer Gruppe seiner Flugzeuge am 21. Oktober 1944 östlich der Guroigaoi-Straße, der drei Eskortenflugzeugträger und mehrere andere Schiffe der USA außer Gefecht setzte Marine. Zehn Tage später griff eine weitere Gruppe Kamikazes die entdeckte amerikanische Trägergruppe an, versenkte den Begleitflugzeugträger St. Lo und beschädigte drei weitere.

Die psychologischen Folgen der Kamikaze-Angriffe waren einfach überwältigend. Die Verwirrung und Angst amerikanischer Seeleute wuchs, als die Selbstmordattentate zunahmen. Die Vorstellung, dass japanische Piloten ihre Flugzeuge absichtlich auf Schiffe richteten, war verblüffend. Die Tapferkeit schwand mit der Macht der amerikanischen Flotte.

„Es gab eine Art hypnotisierender Bewunderung in dieser dem Westen fremden Philosophie. Wir sahen fasziniert jedem tauchenden Kamikaze zu, eher wie ein Publikum bei einem Theaterstück als ein Opfer, das kurz vor dem Tod steht. Eine Zeit lang haben wir uns selbst vergessen, uns in Gruppen versammelt und hilflos an die Person gedacht, die da ist“, erinnerte sich Vizeadmiral Brown.

Yokosuka D4Y3 „Judy“ Yoshinori Yamaguchi „Spezialangriffskorps“ Yoshino.

Ein Yamaguchi-Bomber stürzt in den vorderen Teil des Flugdecks des Flugzeugträgers CV-9 Essex, 25. November 1944, 12:56.

Das Flugdeck der CV-17 wurde zerstört und der Flugzeugträger musste repariert werden.

Die Amerikaner mussten dringend gegensteuern. Admiral Nimitz ordnete zunächst die Einrichtung eines Geheimhaltungssystems in Bezug auf Informationen über die Aktionen von Kamikaze und die Ergebnisse ihrer Angriffe an. Ich musste die Anzahl der Jäger in Flugzeugträgergruppen auf etwa 70% bringen, verglichen mit den üblichen 33%. Es wurden spezielle Patrouillen von Kämpfern zugeteilt, die in niedrigen Höhen in gefährlichen Richtungen von Kamikaze operierten. Ich musste die Zerstörer der Radarpatrouille in sehr großen Entfernungen platzieren. Infolgedessen waren es die Zerstörer der Radarpatrouille, die den ersten Ansturm von Kamikaze-Angriffen auf sich nahmen. Um die Aktivitäten von Kamikaze zu unterdrücken, war es notwendig, kontinuierliche Überfälle auf Flugplätze auf der Grundlage japanischer Luftfahrt (buchstäblich von morgens bis abends) zu organisieren, was die Auswirkungen der Luftfahrt auf japanische Bodentruppen erheblich verringerte.

Am 6. April, während der Kämpfe um Okinawa, begann eine groß angelegte Operation namens "Kikusui" ("Chrysantheme"). Es nahmen 1465 Flugzeuge teil, darunter Jet "Oka". Es führte zum Tod fast aller japanischen Flugzeuge, zur Zerstörung von mehreren Dutzend und zur Beschädigung von Hunderten amerikanischer Schiffe.

Die meisten Kaitens und auch die "Furukui" ("Drachen des Glücks", mit Bomben bewaffnete Abteilungen von Selbstmordschwimmern, die durch das Auftreffen auf den Rumpf eines feindlichen Schiffes gesprengt werden sollten) verschwanden spurlos, aber es gibt bekannte Fakten des Todes oder der Beschädigung amerikanischer Schiffe, für die im Rahmen der konventionellen Vorstellungen vom bewaffneten Kampf auf See keine vernünftige Erklärung gefunden werden konnte.

Insbesondere der Verlust des amerikanischen schweren Kreuzers Indianapolis wird manchmal mit dem Angriff der Kaiten in Verbindung gebracht, die unter dem Kommando von M. Hashimoto beim japanischen U-Boot I-58 im Einsatz waren.

Japanische Schulmädchen verabschieden Kirschblütenzweige zu Kamikaze-Piloten, die zu ihrem letzten Flug in Nakajima Ki-43 Oscar-Jägern aufbrechen.

Ohne Zweifel konnte der Einsatz von Kamikaze-Taktiken das Blatt der Feindseligkeiten nicht wenden. Aber es war die natürliche Wahl einer Nation mit einem unbeugsamen Geist. Die Japaner wollten das Schicksal der deutschen Hochseeflotte nicht wiederholen, als die deutsche Flotte 1918 von den Briten erobert wurde, und zogen den Tod der Schande vor. Die Japaner konnten zuletzt große Schlacht Der Zweite Weltkrieg hat die Tür zugeschlagen, sodass jetzt die ganze Welt den Begriff "Kamikaze" verwendet, um sich auf einen freiwilligen Selbstmordattentäter zu beziehen.

Auf Okinawa setzte das amerikanische Kommando 18 Schlachtschiffe (dreimal mehr als in der Normandie), 40 Flugzeugträger, 32 Kreuzer und 200 Zerstörer ein. Die Gesamtzahl der US-Schiffe erreichte 1300 Einheiten. Die Verluste, die Kamikaze den Schiffen der 3. und 5. US-Flotte in den Kämpfen vor Okinawa zufügte, erwiesen sich als größer als die erlittenen Pazifikflotte im Dezember 1941 von einem japanischen Luftangriff ab Marinebasis in Pearl Harbor auf den Hawaii-Inseln. Der Verlust der amerikanischen Marine, die sich in der Nähe von Okinawa befand, belief sich auf 36 versenkte und 368 beschädigte Schiffe. Unter den beschädigten - 10 Schlachtschiffen, 13 Flugzeugträgern, 5 Kreuzern, 67 Zerstörern und 283 kleineren Einheiten. Ein erheblicher Teil der schwer beschädigten Schiffe konnte nicht wiederhergestellt werden. Die Japaner schossen auch 763 amerikanische Flugzeuge ab. Selbstmordattentäter beschädigten vier große Flugzeugträger schwer: Enterprise, Hancock, Intrepid und San Jacinto. Patrouillen- und Radarschiffe erlitten ebenfalls erhebliche Verluste. Anschließend waren die Amerikaner gezwungen, die Radarstationen an Land zu bringen und sie in beherrschenden Stellungen auf Okinawa und den angrenzenden Inseln zu platzieren. Die amerikanischen Verluste beliefen sich auf etwa 12.000 Tote und etwa 36.000 Verwundete. Die Verluste der Japaner beliefen sich auf 16-Kriegsschiffe (die sich sonst bewegen könnten), 7830-Flugzeuge, 107.000 getötete Soldaten und 7400-Gefangene.

Laut Naito Hatsaho bei Selbstmordanschlägen 1944-45. 2525 Marine- und 1388 Armeepiloten wurden getötet, und von 2550 Kamikaze-Einsätzen waren 475 erfolgreich.

Kamikazes wurden auch gegen Boden- und Luftfeinde eingesetzt. Da die japanischen Luftverteidigungskräfte eindeutig nicht ausreichten, um mit den amerikanischen schweren Bombern B-17, B-24 und B-29 fertig zu werden, griffen die Piloten zum Rammen. Und einige von ihnen haben es geschafft zu überleben. Daten über gesamt Es gibt keine B-29-Bomber, die durch Rammen abgeschossen wurden. Es ist nur bekannt, dass von etwa 400 verlorenen Fahrzeugen 147 von Flugabwehrartillerie und Luftfahrt abgeschossen wurden.

Wer wurde ein Selbstmordattentäter oder Kamikaze, wie es heute üblich ist, jeden zu nennen, der Selbstmordattentate verübt? Meist waren es junge Leute zwischen 17 und 24 Jahren. Es wäre falsch, sie alle als eine Art Roboter oder wahnsinnige Fanatiker zu betrachten. Unter den Kamikaze waren alle Menschen soziale Schichten, verschiedene Ansichten und Temperament.

Tome Torihama, umgeben von Kamikaze-Piloten. Sie unterhielt ein Café am Stadtrand von Chiran und unterstützte die Piloten so gut sie konnte. Tome wurde ihre Adoptivmutter. Nach dem Krieg unternahm sie große Anstrengungen, um ein Museum für Selbstmordpiloten zu schaffen, wofür sie in Japan den Spitznamen „Mutter Kamikaze“ erhielt.

Die Straße zum Kamikaze-Museum in Chiran ist von Kirschbäumen gesäumt.

Denkmal für Kamikaze-Piloten im Museum in Chiran. Die Japaner bewahren die Erinnerung an ihre furchtlosen Söhne.

Die ständige Todeserwartung war für sie eine Tortur. Es zerrüttete die Nerven. Junge Piloten, nämlich die Luftfahrt, wurden zum Hauptzweig der Selbstmordattentäter, Schwimmer und U-Boote, ein Gefühl des Entsetzens und der Verzweiflung ließ nicht nach.

Der Vorbereitungskurs für Kamikaze-Piloten und andere Selbstmordattentäter war nicht so toll. Innerhalb von ein bis zwei Wochen sollten sie mehrere Flüge machen, um Tauchtechniken zu üben. Den Rest der Zeit trainierten wir an den einfachsten, primitiven Simulatoren, körperliches Training- Fechten mit Schwertern, Ringen usw.

Sowohl in der Marine- als auch in der Heeresfliegerei wurden spezielle Abschiedsrituale für die zu ihrem letzten Flug aufbrechenden Piloten entwickelt. So hinterließ jeder von ihnen in einem speziellen unbemalten Sarg, der seine Nägel und eine Haarsträhne kürzte, die oft die einzige Erinnerung an den verstorbenen Krieger blieb, seinen letzten Brief, der dann an Verwandte geschickt wurde. Unmittelbar vor dem Start, direkt auf der Piste, deckten sie den Tisch mit einer weißen Tischdecke und weiße Farbe war kein Zufall, denn nach japanischem Glauben ist es ein Symbol des Todes. An diesem Tisch nahm Kamikaze eine Tasse Sake oder einfaches Wasser aus der Hand seines Kommandanten entgegen. Auf dem Flug nahmen viele Piloten eine weiße japanische Flagge mit hieroglyphischen Inschriften über Tapferkeit, Todesverachtung und verschiedene Amulette mit, die ihrem Besitzer in seinem letzten Kampf Glück bringen sollten. Eines der gebräuchlichsten war das Motto „Sieben Leben für den Kaiser“. Jedem Selbstmordattentäter wurde feierlich ein nominelles Samurai-Schwert in einer Brokatscheide überreicht, das seinen Besitzer zu den Samurai zählte und darüber hinaus nach den religiösen Vorstellungen des Shintoismus den Übergang der Samurai in die Welt des Heiligen erleichterte Kami, für die es zum Zeitpunkt des Todes erforderlich war, es in der Hand zu halten.

Trotz verschiedener Riten und Privilegien sank die Moral der dem Untergang geweihten Krieger ständig, je näher die Niederlage Japans rückte. Selbstaufopferung verschärfte nur die Krise der Japaner militärische Maschine. Viele gaben sich Trunkenheit und Ausschweifungen hin und verließen ihre Stützpunkte ohne Erlaubnis. Sie wussten, dass der Krieg verloren war und wollten nicht umsonst sterben. Es ist ein Fall bekannt, als ein Kamikaze, der bei einem Selbstmordattentat ausfliegen musste, aus Verzweiflung und Wut seinen eigenen Kommandoposten rammte.

Ist es möglich, junge Japaner zu verurteilen, die bereit sind, alles für ihr Heimatland zu tun? Ihre leidenschaftlichen und leidenschaftlichen Verteidiger hielten es bis zu den letzten Tagen des Krieges für das einzig Sichere, im Kampf zu sterben und ihre Feinde zu vernichten. Ihre große Zahl und der Massencharakter des Impulses rufen nur Respekt hervor und machen Japan zweifellos Ehre, das weiß, wie man Patrioten erzieht. Die Tragödie einer ganzen Generation japanischer Jugendlicher war jedoch, dass sie zu Geiseln militärischer Abenteurer wurden, die sich nicht vollständig geschlagen geben wollten und bereit waren, um jeden Preis zu gewinnen, selbst auf Kosten des Lebens ihres eigenen Volkes.