Stadt Ufa
Leiter: Dyagilev Alexander Vasilievich (Geschichtslehrer beim Ufa Cadet Corps)
Forschungsarbeit "Luftrammen - ist das ausschließlich eine Waffe der Russen?"
Planen:
I. EinleitungEine Klassifizierung von Air Rams
B. Erster Druckluftstößel
A. Gründe für die Verwendung von Widdern
IV. Fazit
V. Bibliographie
I. Einleitung
Wir sprechen oft über Helden, aber selten darüber, wie sie Siege errungen haben, die ihren Namen verewigt haben. Das vorgeschlagene Thema hat mich interessiert, weil das Rammen eine der gefährlichsten Arten des Luftkampfs ist und dem Piloten nur minimale Überlebenschancen bietet. Das Thema meiner Recherche ist nicht nur interessant, sondern auch wichtig und relevant: immerhin das Thema der Heldentaten, die unsere Großeltern auf Kosten der Verteidigung verteidigt haben eigene Leben. Außerdem möchte ich unsere Piloten mit Piloten aus anderen Ländern vergleichen.
II. Was ist ein Air Ram
Der Widder ist in 2 Typen unterteilt
1) eine gezielte Kollision eines Flugzeugs mit einem Ziel in der Luft, die direkt durch das angreifende Flugzeug selbst großen Schaden verursacht
2) ein Widder eines Bodenobjekts oder eines Schiffes, mit anderen Worten - ein „feuriger Widder“.
A. Klassifizierung von Luftrammen
Der Übersichtlichkeit halber habe ich eine Tabelle zusammengestellt, in der ich je nach Typ den Typ des Stößels dargestellt habe Flugzeug, auf denen und gegen die diese Luftkampftechnik durchgeführt wurde. Ich möchte auch die Effektivität und Effizienz jeder Technik und Methode des Luftrammens vergleichen
B. Erster Druckluftstößel
Der erste Widder der Welt wurde am 8. September 1914 von Nesterov Petr Nikolaevich hergestellt
. Baron F. Rosenthal flog kühn auf einem schweren "Albatross" in einer Höhe, die für Schüsse vom Boden aus unzugänglich war. Nesterov ging mutig los, um ihn in einem leichten Hochgeschwindigkeits-"Moran" abzuschneiden. Sein Manöver war schnell und entschlossen. Der Österreicher versuchte zu fliehen, aber Nesterov überholte ihn und stürzte sein Flugzeug in das Heck des Albatross. Ein Augenzeuge schrieb:
"Nesterov kam von hinten, holte den Feind ein und traf den Feind, wie ein Falke einen ungeschickten Reiher schlägt."
Der massige "Albatross" flog noch einige Zeit weiter, fiel dann auf die linke Seite und fiel schnell. Zur gleichen Zeit starb auch Peter Nesterov.
.
A. Gründe, die einen Piloten zum Rammen zwingen:
Was waren die Gründe, die den Piloten dazu zwangen, das feindliche Flugzeug trotz der tödlichen Gefahr zu rammen?
Heldentum und Patriotismus Sowjetisches Volk, deutlich während der Jahre des Großen manifestiert Vaterländischer Krieg, sind miteinander verbunden. Diese beiden Konzepte sind Seiten derselben Medaille. Das Land hätte einer so schrecklichen und schweren Prüfung nicht standgehalten, wenn es nicht mit einem einzigen Gedanken gelebt hätte: "Alles für die Front, alles für den Sieg!" Nicht nur während des Krieges, sondern bis heute wurden die Gründe, die Piloten zum Rammen veranlassten, nicht richtig analysiert.Sogar in den Kampfwerken von A.D. Alle Betonung wurde nur auf die Förderung des Heldentums gelegt, ausgehend von der Tatsache, dass jeder Ramm war notwendig. Ja, Heldentum ist unbestreitbar. Rammen ist die höchste Form der Manifestation von Heldentum. Ehre und Lob an jeden Piloten, der sich entschieden hat, diese tödliche Technik im Namen des Schutzes seines Heimatlandes im Luftkampf anzuwenden.
Die Unmöglichkeit eines zweiten Angriffs und daher die Notwendigkeit, das feindliche Flugzeug sofort zu zerstören. Zum Beispiel, wenn ein Bomber bereits zum Ziel durchgebrochen ist und mit dem Bombenangriff beginnen kann; ein feindlicher Späher, der nach Abschluss einer Mission zu seinem Flugplatz zurückkehrt, ist kurz davor, in den Wolken zu verschwinden; echte Gefahr schwebt über einem Kameraden, der von einem feindlichen Kämpfer angegriffen wird usw.
- Ausgaben in Luftkampf aller Munition, wenn die Umstände den Piloten zwangen, aus großer Entfernung und in großen Winkeln zu schießen, oder wenn er einen langen Luftkampf führte, einen Kampf mit mehreren feindlichen Flugzeugen.
- Die Erschöpfung der Munition aufgrund der Unfähigkeit, einen Angriff durchzuführen, die Unfähigkeit, gezieltes Feuer zu führen und vor allem aus unangemessen großer Entfernung zu schießen.
- Waffenversagen aufgrund von Konstruktions- und Fertigungsmängeln an Waffen, Anlagen oder Munition,
- Ausfall von Waffen durch ungenügende Ausbildung des technischen Personals.
- Versagen von Waffen durch Verschulden des Piloten.
- Geringe Waffeneffizienz.
- Der Wunsch, die letzte Gelegenheit zum Schlagen zu nutzen Luft Feind. Zum Beispiel wird das Flugzeug eines Piloten abgeschossen, vor allem brennen sie, obwohl der Motor noch läuft, aber sie können den Flugplatz nicht erreichen und der Feind ist in der Nähe.
Warum haben unsere Piloten öfter einen Widder benutzt, um den Feind zu zerstören? Um es herauszufinden, habe ich eine Tabelle erstellt und ein paar Diagramme hinzugefügt, um die Luftfahrt der UdSSR und Deutschlands während des Zweiten Weltkriegs zu vergleichen
1941 
1943 
So kam ich zu dem Schluss, dass viele unserer Piloten versuchten, ihre mangelnde Kampfbereitschaft, ihre mangelnde Ausbildung in Bezug auf den Erwerb fliegerischer Fähigkeiten mit ihrer heroischen Zuversicht zu kompensieren, dass der Feind ihrer Heimat keinen Schaden zufügen dürfe. Deshalb muss der Feind um jeden Preis vernichtet werden, auch um den Preis des eigenen Lebens.
B. Luftrammen während des Großen Vaterländischen Krieges
Der Air Ram wurde während des Großen Vaterländischen Krieges weit verbreitet.
Der Luftstoß wurde während des Großen Vaterländischen Krieges wiederholt von sowjetischen Piloten wiederholt und verwandelte sich in ein Mittel, um feindliche Flugzeuge entscheidend zu zerstören.
Rammt verängstigte feindliche Piloten!
Bereits am 17. Kriegstag wurde durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 8. Juli 1941 drei Piloten der Titel eines Helden verliehen Sowjetunion. Sie waren die tapferen Verteidiger der Stadt Lenin, die Junior-Leutnants der Piloten P. T. Kharitonov, S. I. Zdorovtsev und M. P. Zhukov, die in den ersten Kriegstagen Luftrampen herstellten. (3 Helden der UdSSR)
Viel später erfuhren wir, dass sowjetische Piloten am ersten Kriegstag 16 Mal Flugzeuge mit faschistischen Hakenkreuzen rammten. Der erste am 22. Juni 1941, um 4:25 Uhr, war der Rammkommandant der 46 Jagdregiment Südwestfront Oberleutnant Iwan Iwanowitsch Iwanow.
Es ist bezeichnend, dass dieses Kunststück in der Gegend von Zhovkva vollbracht wurde, Region Lemberg, das heißt, wo zum ersten Mal in der Geschichte der Luftfahrt Peter Nesterov rammte. Fast gleichzeitig damit traf das feindliche Flugzeug D. V. Kokarev.
Verweilen wir bei den bemerkenswertesten Widdern der Kriegsjahre.
In der Nacht des 7. August 1941 rammte der Kampfpilot Viktor Talalikhin, nachdem er seine gesamte Munition verschossen und am Arm verwundet hatte, einen deutschen Bomber. Victor hatte Glück: Seine I-16, die mit einem Propeller das Heck der Non-111 (feindliches Flugzeug) abschnitt, begann zu fallen, aber der Pilot konnte aus dem fallenden Flugzeug springen und an einem Fallschirm landen. Achten wir auf den Grund für diesen Widder: Aufgrund der Wunde und des Munitionsmangels hatte Talalikhin keine andere Möglichkeit, den Kampf fortzusetzen. Zweifellos demonstrierte Viktor Talakhin durch seine Tat Mut und Patriotismus. Aber es ist auch klar, dass er vor dem Rammen einen Luftkampf verloren hat. Der Rammbock war Talalikhins letzter, wenn auch ein sehr riskantes Mittel, um den Sieg zurückzuerobern. (Zuerst Nacht Widder)
Am 12. September 1941 fand die erste Luftrammung durch eine Frau statt. Ekaterina Zelenko und ihre Besatzung auf der beschädigten Su-2 kehrten von der Aufklärung zurück. Sie wurden von 7 feindlichen Me-109-Jägern angegriffen. Unser Flugzeug war allein gegen sieben Feinde. Die Deutschen brachten die Su-2 in den Ring. Es folgte ein Kampf. "Su-2" wurde abgeschossen, beide Besatzungsmitglieder wurden verletzt, außerdem ging die Munition aus. Dann befahl Zelenko den Besatzungsmitgliedern, das Flugzeug zu verlassen, und sie kämpfte weiter. Bald ging ihr die Munition aus. Dann trat sie in den Kurs des Faschisten ein, der sie angriff und den Bomber dazu brachte, sich zu nähern. Durch einen Flügelschlag auf den Rumpf brach die Messerschmitt in zwei Hälften und die Su-2 explodierte, während der Pilot aus dem Cockpit geschleudert wurde. So zerstörte Zelenko das feindliche Auto, aber gleichzeitig starb sie selbst. Dies ist der einzige Fall von Luftrammen, der von einer Frau begangen wurde!
Am 26. Juni 1941 startete die Besatzung unter dem Kommando von Kapitän N. F. Gastello, bestehend aus Leutnant A. A. Burdenyuk, Leutnant G. N. Skorobogaty und Oberfeldwebel A. A. Kalinin, mit einem DB-3F-Flugzeug, um eine deutsche mechanisierte Kolonne auf der Straße Molodechno zu bombardieren - Radoshkovichi als Teil einer Verbindung zweier Bomber. Gastellos Flugzeug wurde von Flugabwehrartilleriefeuer getroffen. Ein feindliches Projektil beschädigte den Kraftstofftank und Gastello machte einen feurigen Widder - schickte ein brennendes Auto zur mechanisierten Kolonne des Feindes. Alle Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Boris Kovzan rammte 1942 dreimal feindliche Flugzeuge. In den ersten beiden Fällen kehrte er mit seinem MiG-3-Flugzeug sicher zum Flugplatz zurück. Im August 1942 entdeckte Boris Kovzan eine Gruppe feindlicher Bomber und Jäger in einem La-5-Flugzeug. In einem Kampf mit ihnen wurde er getroffen, am Auge verletzt und dann schickte Kovzan sein Flugzeug zu einem feindlichen Bomber. Durch den Aufprall wurde Kovzan aus dem Cockpit geschleudert und fiel aus einer Höhe von 6000 Metern mit einem nicht vollständig geöffneten Fallschirm in einen Sumpf, wobei er sich das Bein und mehrere Rippen brach. Partisanen kamen ihm zu Hilfe, um ihn aus dem Sumpf zu ziehen. 10 Monate lag der heldenhafte Pilot im Krankenhaus. Er verlor sein rechtes Auge, kehrte aber zum Flugdienst zurück.
Und wie viele Luftrampen haben sowjetische Piloten während des Großen Vaterländischen Krieges hergestellt?
1970 waren es über 200, 1990 636 Luftrampen und ganze 350 Feuerrammen
34 Piloten benutzten zweimal einen Luftramm, Held der Sowjetunion A. Khlobystov, Zdorovtsev - dreimal, B. Kovzan - viermal
V. Widder von Piloten anderer Länder
BEIM Sowjetische Zeit immer nur inländische und japanische Luftrammen erwähnt; und wenn Widder Sowjetische Piloten schien eine heroische Selbstaufopferung der kommunistischen Propaganda zu sein, dann wurden dieselben Aktionen der Japaner aus irgendeinem Grund "Fanatismus" und "Untergang" genannt. So waren alle sowjetischen Piloten, die einen Selbstmordanschlag durchführten, von einem Heiligenschein von Helden umgeben, und japanische "Kamikaze" -Piloten waren von einem Heiligenschein von "Antihelden" umgeben.
Obwohl der Widder verwendet wurde die größte Zahl Mal in Russland, aber es kann nicht gesagt werden, dass es sich ausschließlich um eine Waffe der Russen handelt, da auch die Piloten anderer Länder auf das Rammen zurückgriffen, wenn auch als äußerst seltene Kampfmethode.
Hier wurde zum Beispiel die erstaunlichste Luftramme des 1. Weltkriegs von dem Belgier Willy Coppens hergestellt, der am 8. Mai 1918 den deutschen Draken-Ballon rammte. Coppens rammte die Räder seines Anrio-Jägers gegen die Haut des Draken; Auch die Propellerblätter schnitten über die fest aufgeblasene Leinwand, und die Draken platzte. Gleichzeitig erstickte der HD-1-Motor, weil Gas in das Loch des zerrissenen Zylinders strömte, und Coppens starb buchstäblich nicht durch ein Wunder. Er wurde von einem entgegenkommenden Luftstrom gerettet, der den Propeller mit Gewalt drehte und den Motor der Anrio startete, als sie von der fallenden Draken rollte. Es war der erste und einzige Widder in der Geschichte der belgischen Luftfahrt.
Und etwa ein Jahr später (im Juli 1937) auf der anderen Seite der Globus- in China - wurde zum ersten Mal auf der Welt ein Seeramm ausgeführt und ein massiver Ramm: ganz am Anfang von Japans Aggression gegen China 15 Chinesische Piloten opferten sich selbst, indem sie auf feindliche Landungsschiffe aus der Luft fielen und 7 davon versenkten!
22. Juni 1939 über Khalkhin Gol der erste Widder herein Japanische Luftfahrt hergestellt vom Piloten Shogo Saito. „In einer Zange festgeklemmt“ und nachdem er die gesamte Munition verschossen hatte, strebte Saito einen Durchbruch an, schnitt mit seinem Flügel einen Teil des Schwanzes des Jägers ab, der ihm am nächsten war, und entkam der Einkreisung.
In Afrika wurde am 4. November 1940 der Pilot des Kampfbombers, Leutnant Hutchinson, während der Bombardierung italienischer Stellungen in Nyalli (Kenia) von Flakfeuer getroffen. Und dann schickte Hutchinson seine "Battle" auf Kosten der italienischen Infanterie ins Dickicht eigenen Tod Vernichtung von etwa 20 feindlichen Soldaten.
Während der Schlacht um England zeichnete sich der britische Kampfpilot Ray Holmes aus. Während des deutschen Überfalls auf London am 15. September 1940 durchbrach ein deutscher Dornier 17-Bomber die britische Kampfabschirmung zum Buckingham Palace, der Residenz des Königs von Großbritannien. Spikirova auf seinem "Hurricane" auf dem Feind, Holmes auf dem gegenüberliegenden Kurs schnitt das Heck des Dornier mit seinem Flügel ab, aber er selbst wurde so schwer beschädigt, dass er mit dem Fallschirm fliehen musste.
Der erste amerikanische Pilot, der tatsächlich einen Widder flog, war Captain Fleming, Kommandant des Vindicator-Bombergeschwaders. Marinesoldaten VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Während der Schlacht von Midway am 5. Juni 1942 führte er den Angriff seines Geschwaders an Japanische Kreuzer. Bei der Annäherung an das Ziel wurde sein Flugzeug von einer Flugabwehrgranate getroffen und fing Feuer, aber der Kapitän setzte den Angriff fort und bombardierte. Als Fleming sah, dass die Bomben seiner Untergebenen das Ziel nicht trafen, drehte er sich um und tauchte erneut auf den Feind zu, wobei er mit einem brennenden Bomber gegen den Mikuma-Kreuzer prallte. Das beschädigte Schiff verlor seine Kampffähigkeit und wurde bald von anderen amerikanischen Bombern erledigt.
Ein paar Beispiele Deutsche Piloten Wer hat Luftrammen begangen:
Wenn zu Beginn des Krieges die Rammaktionen der deutschen Piloten, die an allen Fronten siegreich waren, waren seltene Ausnahme, dann, in der zweiten Kriegshälfte, als die Situation nicht zu Gunsten Deutschlands war, begannen die Deutschen immer häufiger, Widderangriffe einzusetzen. So rammte beispielsweise das berühmte Luftwaffen-Ass Hermann Graf am 29. März 1944 am Himmel über Deutschland einen amerikanischen Mustang-Jäger und erlitt dabei schwere Verletzungen, die ihn zwei Monate lang in ein Krankenhausbett brachten.
Am nächsten Tag, dem 30. März 1944, weiter Ostfront wiederholte das „Kunststück von Gastello“ deutsches Sturmass, Träger des Ritterkreuzes Alvin Boerst. In der Gegend von Yass griff er die Sowjets an Tanksäule Er wurde von Flugabwehrgeschützen abgeschossen und rammte sterbend den Panzer vor sich.
Im Westen rammte am 25. Mai 1944 ein junger Pilot, Oberfenrich Hubert Heckman, in einer Bf.109G Captain Joe Bennetts Mustang und enthauptete ein amerikanisches Jagdgeschwader, woraufhin er mit dem Fallschirm entkam. Und am 13. Juli 1944 schoss ein weiteres berühmtes Ass - Walter Dahl - einen schweren amerikanischen B-17-Bomber mit einem Rammschlag ab.
D. Luftrammen in der UdSSR in späteren Zeiten
Nach dem Sieg vorbei Nazi Deutschland Widder wurden weiterhin von sowjetischen Piloten eingesetzt, dies geschah jedoch viel seltener:
1951 - 1 Widder, 1952 - 1 Widder, 1973 - 1 Widder, 1981 - 1 Widder
Der Grund hängt mit dem Fehlen von Kriegen auf dem Territorium der Sowjetunion und der Tatsache zusammen, dass mächtige Maschinen damit ausgestattet erschienen Feuerarme und manövrierfähige und leichte Abfangflugzeuge.
Hier sind einige Beispiele:
Während des Kampfes gewann Subbotin einen Luftsieg, aber dann wurde sein Flugzeug von feindlichem Feuer getroffen. Entsprechend offizielle Version, woraufhin Subbotin den Sabre absichtlich rammte, der ihn verfolgte, und die Bremsklappen löste, was zu einer Kollision von Flugzeugen führte. Danach ist er ausgestiegen. In einer Reihe von Quellen wird diese Episode als die erste Luftrammung eines Düsenflugzeugs in der Geschichte der Luftfahrt erwähnt.
2) Am 28. November 1973 verzeichneten Luftverteidigungssysteme eine weitere Verletzung Staatsgrenze. Eliseev bemerkte das Ziel und ging zum Rendezvous. Nachdem der Pilot die Entfernung des gezielten Feuers erreicht hatte, feuerte der Pilot zwei R-3S-Raketen auf den Eindringling ab, aber das Phantom setzte Wärmefallen frei, und die Raketen flogen, nachdem sie sie eingefangen hatten, 30 Meter vom Flugzeug entfernt und zerstörten sich selbst. Dann traf Eliseev das feindliche Flugzeug nicht mit dem Flügel, sondern mit dem ganzen Körper. MiG-21 explodierte in der Luft. Eliseev konnte nicht aussteigen und beide feindlichen Piloten überlebten leider.
3) Ein weiterer erfolgreicher Widder wurde später hergestellt. Es wurde von Kapitän Valentin Kulyapin am 18. Juli 1981 auf der Su-15 durchgeführt. Er traf den Rumpf am rechten Stabilisator eines Canadair CL-44-Transporters. CL-44 geriet ins Trudeln und stürzte zwei Kilometer vor der Grenze ab. Die Besatzung des Übertreters starb, Reserveoberst Valentin Aleksandrovich Kulyapin lebt noch.
VI. Fazit
Hier ist, was der Held der Sowjetunion zweimal über den Widder geschrieben hat Obermarschall Luftfahrt A. A. Novikov:
„Meine Meinung über die Rolle und Bedeutung des Widders im Kampf war und ist unverändert ...
Es ist bekannt, dass jede Methode des Luftkampfes, die in einem entscheidenden Angriff des Feindes gipfelt, vom Piloten Mut und Geschick erfordert. Aber der Rammbock stellt eine Person unermesslich mehr dar hohe Anforderungen. Ein Air Ram ist nicht nur ein virtuoser Besitz einer Maschine, außergewöhnlicher Mut und Selbstbeherrschung, er ist einer davon höhere Formen Manifestationen des Heldentums, genau dieser moralische Faktor, der der sowjetischen Person innewohnt, den der Feind nicht berücksichtigte und nicht berücksichtigen konnte, da er eine sehr vage Vorstellung von unserem Volk hatte.
Auf diese Weise Ich habe mir das Ziel meiner Arbeit gesetzt, den Luft- und Feuerbock als Waffe zu zeigen, die nicht nur von Russen, sondern auch von Piloten anderer Länder in Momenten verwendet wird, in denen sich das Schicksal der Schlacht entscheidet. Gleichzeitig möchte ich betonen, dass, wenn Piloten in anderen Ländern auf einen Widder als äußerst seltene Kampfmethode zurückgriffen, sowjetische Piloten einen Widder verwendeten, wenn sie den Feind auf keine andere Weise zerstören konnten, also nur in Rot Armee wurde der Widder zu einer ständigen Kampfwaffe.
VII. Literaturverzeichnis
1. L. Zhukova "Ich wähle einen Widder" (Essays) "Young Guard" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Luftramme - ein Albtraum Deutsche Asse. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Luftramme - nicht nur eine Waffe Sowjetische Helden. //www.liveinternet.ru;
5. Film „Ich werde rammen“ (2012 Russland)
6. Unsterbliche Taten. M, 1980;
Vazhin F.A. Luftramme. M, 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Luftramme - der Albtraum der deutschen Asse. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Hervorragende russische Piloten. M, 1953;
8. Zhukova L.N. Ich wähle Ram. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Ich werde rammen. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Luftmacht des Mutterlandes: Essays. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Luftramme. M, 1962;
Widder (Luft)
Plakat aus der Zeit des Ersten Weltkriegs "Die Leistung und der Tod des Piloten Nesterov"
Es gab häufig Fälle, in denen ein beschädigtes Flugzeug von einem Piloten zu einem Land- oder Wasserziel geschickt wurde (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). Bei den japanischen Truppen während des Zweiten Weltkriegs gab es Spezialeinheiten Kamikaze - Piloten rammten feindliche Schiffe in mit Sprengstoff gefüllten Flugzeugen.
18. Juli 1981 - der sowjetische Abfangjäger Su-15TM (Pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) rammte Transportflugzeuge CL-44 (Nummer LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentinien), der einen geheimen Transportflug auf der Strecke Tel Aviv - Teheran durchführte und versehentlich eindrang Luftraum UdSSR über dem Territorium Armeniens. Alle 4 Besatzungsmitglieder der CL-44 wurden getötet, darunter ein britischer Staatsbürger. Kulyapin stieg erfolgreich aus, obwohl das Flugzeug nach seinen späteren Erinnerungen den Rudern gehorchte, der Motor lief, sodass versucht werden konnte, den Flugplatz zu erreichen und zu landen. Für das Rammen wurde er mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Dies ist der zweite Fall in der Geschichte der sowjetischen Luftwaffe, in dem ein Düsenflugzeug Grenzverletzer rammte.
Wikimedia-Stiftung. 2010 .
Sehen Sie, was "ram (air)" in anderen Wörterbüchern ist:
Eine der Methoden des Luftkampfes. Es besteht darin, mit einem Propeller oder einem Flugzeugflügel zu schlagen feindliche Flugzeuge(nachdem die Munition aufgebraucht ist). Ist ein die höchste Manifestation Mut und Wille des Piloten. Erster T. in. von einem russischen Flugzeug begangen ... ... Enzyklopädie der Technik
Luftramme Enzyklopädie "Luftfahrt"
Luftramme- Luftramme - eine der Methoden des Luftkampfes. Es besteht darin, ein feindliches Flugzeug mit einem Propeller oder Flügel zu treffen (nachdem die Munition aufgebraucht ist). Es ist die höchste Manifestation des Mutes und des Willens des Piloten. Das erste T. in. ... ... Enzyklopädie "Luftfahrt"
RAM, in militärischen Angelegenheiten eine Waffe, ein Gerät oder eine Kampftechnik, die dazu bestimmt ist, Verteidigungsstrukturen, Schiffe, Flugzeuge, Panzer und andere feindliche Ausrüstung zu zerstören. In der Antike wurde eine Belagerungswaffe Widder genannt, mit der zerstört wurde ... ... Enzyklopädisches Wörterbuch
Luftkampf ... Wikipedia
Grundlegendes Aktionsformular Kampffliegerei. Der Luftkampf wird von einzelnen Flugzeugen durchgeführt ( Einzelkämpfe) oder Gruppen von Flugzeugen (Gruppenkampf), um den Feind zu zerstören oder seine Angriffe abzuwehren. Vielfalt ... ... Meereslexikon
Briefmarke der UdSSR im Jahr 1943 mit einem Bild von Talalichins nächtlichem Rammen Rammen einer Luftkampftechnik, mit der ein feindliches Flugzeug oder Luftschiff durch Kollision oder Abschneiden der Steuerflugzeuge mit Propellerblättern außer Gefecht gesetzt werden soll (im Fall von ... ... Wikipedia
Das Rammen als Methode des Luftkampfes bleibt das letzte Argument, auf das Piloten zurückgreifen aussichtsloser Zustand. Nicht alle schaffen es danach zu überleben. Trotzdem haben einige unserer Piloten mehrfach darauf zurückgegriffen.
Der erste Widder der Welt
Nesterov hatte lange geglaubt, dass ein feindliches Flugzeug zerstört werden könnte, indem man die Flugzeuge mit Rädern trifft. Dies war eine erzwungene Maßnahme - zu Beginn des Krieges waren Flugzeuge nicht mit Maschinengewehren ausgerüstet, und Flieger flogen mit Pistolen und Karabinern auf Missionen.
Am 8. September 1914 rammte Pjotr Nesterow in der Region Lemberg ein schweres österreichisches Flugzeug unter der Kontrolle von Franz Malina und Baron Friedrich von Rosenthal, der über russische Stellungen flog und Aufklärungsarbeit leistete.
Nesterov in einem leichten und schnellen Flugzeug "Moran" startete, holte den "Albatros" ein und rammte ihn, wobei er auf das Heck schlug. Es geschah vor den Augen der Einheimischen.
Das österreichische Flugzeug stürzte ab. Beim Aufprall flog Nesterov, der es eilig hatte abzuheben und sich nicht angeschnallt hatte, aus dem Cockpit und stürzte ab. Einer anderen Version zufolge sprang Nesterov selbst aus dem abgestürzten Flugzeug und hoffte zu überleben.
Der erste Widder des finnischen Krieges
Zuerst und der einzige Widder Der sowjetisch-finnische Krieg wurde von Oberleutnant Yakov Mikhin, einem Absolventen der nach Chkalov benannten 2. Borisoglebsker Militärflugschule, begangen. Es geschah am Nachmittag des 29. Februar 1940. 24 sowjetische Flugzeuge I-16 und I-15 griffen den finnischen Flugplatz Ruokolahti an.
Um den Angriff abzuwehren, starteten 15 Jäger vom Flugplatz.
Es folgte ein erbitterter Kampf. Flugkommandant Yakov Mikhin bei einem Frontalangriff mit dem Flügel des Flugzeugs traf den Kiel der Fokker, dem berühmten finnischen Ass, Leutnant Tatu Guganantti. Beim Aufprall brach der Kiel ab. Die Fokker stürzte zu Boden, der Pilot kam ums Leben.
Yakov Mikhin schaffte es mit einem kaputten Flugzeug, den Flugplatz zu erreichen und seinen Esel sicher zu landen. Ich muss sagen, dass Mikhin den gesamten Großen Vaterländischen Krieg durchgemacht hat und dann weiterhin in der Luftwaffe gedient hat.
Der erste Widder der Großen Patriotischen
Es wird angenommen, dass das erste Rammen des Großen Vaterländischen Krieges von dem 31-jährigen Oberleutnant Ivan Ivanov durchgeführt wurde, der am 22. Juni 1941 um 4:25 Uhr auf der I-16 (nach anderen Quellen - auf I- 153) über dem Flugplatz Mlynov bei Dubno rammte einen Heinkel-Bomber “, woraufhin beide Flugzeuge abstürzten. Iwanow ist tot. Für diese Leistung wurde ihm der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen.
Seine Überlegenheit wird von mehreren Piloten bestritten: Unterleutnant Dmitry Kokorev, der 20 Minuten nach Ivanovs Kunststück die Messerschmitt in der Gegend von Zambro rammte und überlebte.
Am 22. Juni um 5:15 Uhr starb Oberleutnant Leonid Buterin Westukraine(Stanislav), der die Junkers-88 auf einem Widder nimmt.
Nach weiteren 45 Minuten starb ein unbekannter U-2-Pilot über Vygoda, nachdem er die Messerschmitt gerammt hatte.
Um 10 Uhr rammte ein Messer Brest und Leutnant Pyotr Ryabtsev überlebte.
Einige Piloten griffen mehrmals zum Rammen. Der Held der Sowjetunion, Boris Kovzan, machte 4 Widder: über Zaraisk, über Torzhok, über Lobnitsa und Staraya Russa.
Der erste "feurige" Widder
Ein „Feuerramm“ ist eine Technik, bei der ein Pilot ein abgestürztes Flugzeug auf Bodenziele lenkt. Jeder kennt das Kunststück von Nikolai Gastello (im Bild), der das Flugzeug auf eine Tanksäule mit Treibstofftanks dirigierte. Aber der erste "feurige" Widder wurde am 22. Juni 1941 vom 27-jährigen Oberleutnant Pyotr Chirkin aus dem 62. Angriff hergestellt Luftfahrt Regiment. Chirkin leitete die zerstörte I-153 zum Konvoi Deutsche Panzer Annäherung an die Stadt Stryi (Westukraine).
Insgesamt wiederholten in den Kriegsjahren über 300 Menschen sein Kunststück.
Unweit von Sinimäe, direkt neben der Autobahn von Tallinn, steht ein unscheinbares Denkmal.
ml. Lieutenant Ismailbek Tarranchiev ist auch nicht so berühmt wie Captain Gastello. An der Stelle seiner Leistung wurde ein bescheidenes Denkmal errichtet, eine Gedenktafel auf einem Granitstein. Der Pilot war erst 21 Jahre alt ....
T Aranchiev Ismailbek - Pilot des 566. Angriffsluftfahrtregiments der 277. Angriffsluftfahrtdivision der 13. Luftarmee der Leningrader Front, Unterleutnant.
Geboren am 6. April 1923 im Dorf Bashkungei, heute in der Region Bischkek in Kirgisistan Bauernfamilie. Kirgisisch. Absolvent von 8 Klassen.
Seit Juni 1941 in der Roten Armee. 1943 absolvierte er die 3. Chkalov Military Aviation Pilot School. In den Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges seit Januar 1944. Mitglied der KPdSU (b) / KPdSU seit 1944.
Pilot des 566. Assault Aviation Regiment (277. Assault Aviation Division, 13th Air Army, Leningrader Front) Bis zum 18. März 1944 unternahm Leutnant Ismailbek Taranchiev fünfunddreißig erfolgreiche Einsätze mit einem Il-2-Flugzeug, um Verteidigungsstrukturen, Ausrüstung und Arbeitskräfte anzugreifen. Eisenbahnen, Flugplätze und andere feindliche Objekte.
Am 26. Februar 1944 als Teil einer Gruppe während eines Flugplatzangriffs in Estnische Stadt Tartu Tarranchiev zündete persönlich drei feindliche Flugzeuge an.
Am 18. März 1944 schickte Leutnant Ismailbek Taranchiev als Teil einer Gruppe von vier Flugzeugen, die eine Kampfmission des Kommandos zum Angriff auf feindliche Truppen und Ausrüstung in der Gegend von Sinimäe durchführten, sein geflügeltes Fahrzeug in Flammen und wurde von feindlichen Anti- Flugzeugartillerie in eine Ansammlung feindlicher Panzer.
Zum Titel Held der Sowjetunion herrlicher Sohn Kirgisen stellten sich im März 1944 vor.
Beim durch den Erlass des Präsidenten der UdSSR vom 5. Mai 1991 für den Mut und Heldenmut im Kampf gegen faschistische deutsche eindringlinge Im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945 wurde Leutnant Taranchiev Ismailbek posthum der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Die Verwandten des Helden wurden mit dem Lenin-Orden und der Medaille ausgezeichnet. goldener Stern" (№ 11648).
Er wurde mit dem Lenin-Orden, dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, dem Roten Stern und einer Medaille ausgezeichnet.
Erster weiblicher Widder
Die sowjetische Pilotin Ekaterina Zelenko war die einzige Frau der Welt, die rammte. Während der Kriegsjahre gelang es ihr, 40 Einsätze zu machen und an 12 Luftschlachten teilzunehmen. 12. September 1941 machte drei Einsätze. Als sie von einer Mission im Raum Romny zurückkehrte, wurde sie von deutschen Me-109 angegriffen. Sie schaffte es, ein Flugzeug abzuschießen, und als die Munition ausging, rammte sie das feindliche Flugzeug und zerstörte es. Sie selbst ist gestorben. Sie war 24 Jahre alt. Für diese Leistung wurde Ekaterina Zelenko mit dem Lenin-Orden und 1990 posthum mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.
Erstes Jetrammen
Der aus Stalingrad stammende Kapitän Gennady Eliseev baute am 28. November 1973 seinen Widder auf einem MiG-21-Jäger. An diesem Tag drang eine iranische Phantom-II in den Luftraum der Sowjetunion über dem Mugan-Tal von Aserbaidschan ein, die im Auftrag der Vereinigten Staaten Aufklärung durchführte. Kapitän Eliseev flog zum Abfangen vom Flugplatz in Vaziani.
Raketen "Luft-Luft" gaben nicht nach erwünschtes Ergebnis: Phantom löste Wärmefallen aus. Um den Befehl zu erfüllen, beschloss Eliseev, den Schwanz des Phantoms mit seinem Flügel zu rammen und zu treffen. Das Flugzeug stürzte ab und seine Besatzung wurde festgenommen. MiG Eliseev begann zu sinken und stürzte gegen einen Berg. Gennady Eliseev wurde posthum der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Die Besatzung des Aufklärungsflugzeugs, ein amerikanischer Oberst und ein iranischer Pilot, wurden 16 Tage später an die iranischen Behörden übergeben.
Erstes Rammen eines Transportflugzeugs
Am 18. Juli 1981 verletzte ein Transportflugzeug der argentinischen Fluggesellschaft "Canader CL-44" die Grenze der UdSSR über dem Territorium Armeniens. An Bord des Flugzeugs befand sich eine Schweizer Besatzung. Der Stellvertreter des Geschwaders, Pilot Valentin Kulyapin, wurde beauftragt, die Übertreter zu landen. Der Schweizer reagierte nicht auf die Forderungen des Piloten. Dann kam der Befehl, das Flugzeug abzuschießen. Der Abstand zwischen der Su-15TM und dem "Transporter" war gering, um R-98M-Raketen abzufeuern. Der Eindringling ging in Richtung Grenze. Dann beschloss Kulyapin, zum Widder zu gehen.
Beim zweiten Versuch traf er den Rumpf des Stabilisators des Canader, woraufhin er sicher aus dem beschädigten Flugzeug ausstieg, und der Argentinier ins Trudeln geriet und nur zwei Kilometer von der Grenze entfernt stürzte, seine Besatzung starb. Später stellte sich heraus, dass das Flugzeug Waffen trug.
Für diese Leistung wurde der Pilot mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet.
Acht Jahre später, im Sommer 1981, baute Kapitän, jetzt Major Valentin Kulyapin, die zweite Ramme eines Düsenflugzeugs und zerstörte ein Flugzeug unbekannter Herkunft, das in den sowjetischen Luftraum eingedrungen war.
„Ich war in meinem dritten Jahr an der Höheren Militärflugschule, als ich von der Rammung von Captain Eliseev hörte“, sagt Valentin Aleksandrovich, „wir alle, neunzehn Jahre alt, fragten uns in jenen Dezembertagen: „Würden Sie können zu?" Ich habe dann nichts gesagt - was bringt es, in Sicherheit zu sein, über eine Leistung zu sprechen? Aber ich habe mich entschieden: Eliseev hat uns, den Jungen, einen Bund hinterlassen, um die Kunst des Rammens in einem Jet zu lernen. Als Nesterov durch seinen heldenhaften Tod den russischen Fliegern einen Bund überbrachte, um eine riskante Waffentechnik zu entwickeln, die er in einem Krieg mit dem Feind entdeckt hatte, und mehr als 609 sowjetische Piloten - Nesterovs Erben sind heute in der Geschichte der Luftfahrt verzeichnet. Im Sommer 1981 hatte ich eine schwierige Situation...
Valentins Stimme ist nicht laut, überhaupt nicht befehlend, obwohl er es war lange Jahre und der Flugkommandant und der stellvertretende politische Offizier des Geschwaderkommandanten. Wenn Sie nicht auf die Essenz der Worte hören, die aus dem Band strömen, scheint es, dass ein freundliches, gemächliches Gespräch geführt wird und kein Interview mit einem tapferen Mann, einem Krieger, einem Helden des Rammbocks. Und auch über seine Stimme. Er ist dem uns allen bekannten Gagarin sehr ähnlich. Mit seinem Gesicht und vor allem mit seinem Lächeln ähnelt Valentin auch überraschend dem ersten Kosmonauten der Erde, nur seine Augen sind nicht blau, sondern graublau. Weich, freundlich.
... An diesem Sommertag im Jahr 1981 war das Wetter herrlich - ein wolkenloser, samtiger Himmel, ein strahlender Sonnenball, eine leichte erfrischende Brise ... Jetzt ist es gut am Meer, wo Larisa und ihre Kinder jetzt ruhen. Sie sollte in fünf Tagen zurück sein, Valentine hatte gerade einen Brief von ihnen erhalten, auf dem die Handfläche der kleinen Pavlushka mit Bleistift umrissen war - sehen Sie, wie sie in einem Monat gewachsen ist!
Die Abendessenszeit nahte, und Valentine und seine Kameraden wollten speisen. Und plötzlich kam ein Befehl: - 733-y - abheben!
- Oh, du musst mit leerem Magen fliegen! - Er verabschiedete sich scherzhaft von seinen Kameraden.
„Wir hinterlassen dir eine doppelte Portion“, antworteten sie.
Auf Überschall in einer Höhe von 11.000 Metern - auf dem Platz, auf dem der Eindringling gesehen wurde.
... Und Larisa und die Kinder sind sich jetzt ganz nah, baden, sonnen sich in der Sonne.
... Eindringling über unser Land. Was sind seine Ziele? Intelligenz, die unsere Stärken und Fähigkeiten auslotet, die Macht unserer Grenze?
- Es war ein viermotoriges Flugzeug mit unbekannter Bedeutung Erkennungszeichen, ohne Bullaugen - also kein Passagier-Bullauge! - Sagt Valentine leise - Er hat weder auf die Anfragen des "Landes" noch auf die Signale geantwortet. Ich war sehr beunruhigt über die überhöhte Geschwindigkeit – der Eindringling flog mit einer Geschwindigkeit von 400 Stundenkilometern. Ich musste auch auf diese magere Geschwindigkeit umschalten, obwohl auf einem Überschallflugzeug mit seinen kleinen Flügeln das Fliegen mit niedriger Geschwindigkeit riskant ist - das Flugzeug wird schlecht kontrolliert und kann ins Trudeln geraten. Die verstoßenden Piloten verstanden das gut, sie wussten, dass ich mich in großer Entfernung von ihnen entfernen musste, um anzugreifen. Während dieser Zeit können sie sich ins Ausland schleichen.
"Nachdem die Übertreter die Sicherheit ihrer Position verstanden hatten, verhielten sie sich furchtlos. Entweder gingen sie mit einer großen Rolle auf mich zu und drohten, sie mit Schrauben zu haken, dann stürmten sie noch weiter von der Grenzlinie weg, als ob sie mich verspotten würden, was auch immer machst du mit uns, sagen sie, aber du kannst nichts machen!
Und solch ein Übel nahm mich. Was brauchen sie von uns? Unser Land unter den Flügeln! Meine Situation ist schwierig - und folgen Sie dem gefährlichen "Spiel" des Eindringlings, folgen Sie jedem seiner Manöver und schauen Sie auf die Geschwindigkeitsanzeige Ihres Jägers - egal, wie Sie die Geschwindigkeit noch weniger anzeigen, und finden Sie heraus, was Sie noch tun können den Späher aufzuhalten, damit andere davon abgehalten werden, unser Land zu betreten.
Und das "Land" befiehlt immer noch, ihn auf unserem Flugplatz zu landen. "Er will nicht! Fängt an, zur Grenze zu gehen. Und dann kam ich auf das hier – es ist schon an letzten Minuten Es gab ein Duell, das insgesamt 13 Minuten dauerte.
Das Flugzeug hält natürlich sein Gleichgewicht dank der Stabilisatoren - es ist am Heck, wenn Sie nicht wissen, so kleine feste Teile - wie kleine Flügel. Wenn ich ihn also auf den Stabilisator schlage, muss er sich unwillkürlich hinsetzen, wenn er nicht will. Aber der Jet hat keinen zerstörerischen Propeller, und wie ein erfahrener Taucher muss ich unter den Stabilisator „tauchen“ und sofort „auftauchen“, ohne seinen Flügel zu erreichen, und gleichzeitig dieses „Tauchen“ so berechnen B. mit meinem Rumpf und Flügel nur Stabilisator zu berühren, nicht den Rumpf oder Flügel des Eindringlings. Ich will immer noch im Meer schwimmen! Und ich will die Grenze noch lange schützen!
Aber es ist merkwürdig: Wie lang waren diese Sekunden, in denen ich unter dem richtigen Stabilisator gelaufen bin (ich habe den richtigen gewählt - es ist eine richtige Sache!). Die Geschwindigkeiten sind fast gleich - ich habe einen mageren Überschuss, und hier gehe ich, ich gehe, tauche unter die graue, schmutzige (so kam es mir vor) Ebene des Stabilisators, und es ist genau dort endlos!
In diesem Moment fragt die "Erde" nur: "Deine Taten?" Ich antworte, damit es nicht ruckelt: "Ich hänge unter der Zielscheibe!" Ich hing wirklich darunter! Ich sehe endlich klarer Himmel. Das bedeutet, dass meine Kabine den Stabilisator passiert hat, ich sollte nach meinen Berechnungen sicher sein und ich kann den Griff selbst in die Hand nehmen ... Puh! Es ist der Rumpf meines Autos, der vom Stabilisator gerammt wird. Zittern... Ziemlich erträglich. Aber das Glas der Laterne gießt - es ist zerbrochen. Ich musste katapultieren. Der Fallschirm öffnet sich – und ich schaue als erstes in den Himmel.
Und der Eindringling ist nicht sichtbar! Ich erinnere mich, dass ein Schauer der Angst in mein Herz eindrang – hat es mich nicht wirklich umgehauen? Schließlich ist alles genau berechnet! Langsam, langsam schaue ich nach unten, und "er" macht Purzelbäume unter mir, geht zu Boden.
Dann setzte er sich bequem hin und begann, den Boden zu untersuchen. Wo landet man am besten? Vielleicht gibt es in dieser Senke zwischen den Bergen eine Straße in der Nähe. Ich lande, zwei Typen aus einem vorbeifahrenden Lastwagen rennen schon auf mich zu - sie haben alles gesehen, sie sehen mich an wie ein Gott, voller Ehrfurcht. Ich gehe hinkend in einem Schuh auf sie zu - der zweite wurde bei der Landung abgerissen. Ich lache über mich, die Jungs auch, und so erreichen wir den Truck.
Ein Teil von mir war verloren und ein paar Stunden nach mir letzte Worte"Ich hänge unter dem Ziel", sie wussten nicht, was sie denken sollten. Gut, dass Larisa in diesen Stunden mit ihren Kindern weit weg war, sie machte sich keine Sorgen umsonst.
Aber am nächsten Tag erschien sie unerwartet im Krankenhaus, wo mich Ärzte untersuchten. Er sitzt und schweigt, er kann kein Wort sagen. Erst als ich die blauen Flecken an meinen Armen sah - unter Tränen: "Was, könntest du nicht vorsichtiger sein?" Und der Freund, der sie gebracht hat, sagt:
- Valentine hat eine Leistung vollbracht!
Sie schweigt wieder. Hier habe ich erklärt, dass ich bei der Landung und vom Stoß blaue Flecken bekommen habe - keine Folgen, nur die Tablette hat beim Auswurf die Rippe getroffen, das zählt also nicht.
Larisa hört sich die Geschichte ihres Mannes mit einem Lächeln in den gleichen grauen Augen wie seinen an, schüttelt manchmal den Kopf, erinnert sich an etwas Eigenes und sagt dann:
- Immerhin hatte ich an diesem Tag eine Art Angst, ich beschloss, dringend nach Hause zurückzukehren, ich kam an - und fand heraus, dass er im Krankenhaus war. Mir scheint, wenn ich Tausende von Kilometern von ihm entfernt wäre, würde ich immer noch das Gefühl haben, dass er in Gefahr oder krank ist. Weißt du, wie viele Jahre wir uns kennen? Das ganze Leben! Seit der Kindheit. Wir sind beide aus Perm. Und seit der siebten Klasse lernten wir meistens zusammen. Er zog an meinen Zöpfen, ahmte mich nach, und schon damals hatte ich das Gefühl, dass er mich mochte. Das sagte er aber erst, als er die Flugschule absolvierte und an der Grenze eingesetzt wurde. Er erklärte dies damit, dass er kein moralisches Recht habe, „meinen Frieden zu stören“: Immerhin studierten beide, ich – in Pädagogisches Institut würde noch getrennt leben. Und er kam zu spät zur Hochzeit. Alle Gäste waren erschrocken, eine Braut war ruhig: Ich wusste, ich spürte, dass er kommen würde. Es stellte sich heraus, dass sein Flug aufgrund des Wetters Verspätung hatte. Und als ich meine Tochter, mein erstes Kind, zur Welt brachte, flog Valentin nach - ins Entbindungsheim und ragte unter dem Fenster heraus. Ich habe mir sogar eine Erkältung eingefangen, am Ende wurde mir zum ersten Mal schlecht. Und sein Sohn Pavlik ist jetzt fünf Jahre alt. Auf die Frage: "Wer möchtest du werden?" - er antwortet zuversichtlich:
- Pilot, wie Papa!
Valentine zieht seinen kleinen Sohn zu sich und sagt:
- Ich habe mich auch im Alter von sechs Jahren entschieden, Pilot zu werden. Es heulte am 12. April 1961, als mein Vater einen Artikel über Juri Gagarins Flucht las und ich sein Foto sah. In der Schule verkündete ich am ersten Tag allen, dass ich Pilot werde, und lasst uns meine Freunde dazu bewegen, mit mir in die Flugschule zu gehen. Physik und Mathematik waren meine Lieblingsfächer. Ich habe viele Bücher über Luftfahrt und Piloten gelesen. Ich erinnere mich, wie schockiert ich war, als ich herausfand, dass Nesterov am 9. September die tote Schleife gemacht hat, und das ist mein Geburtstag! Er nahm es als gutes Zeichen. Aber gerade diese neun Tage, die mir bis zum 1. September mit 17 Jahren nicht ausreichten, hätten mich fast daran gehindert, in die Flugschule zu gehen.Danke, mein Vater hat mitgeholfen – ich habe einen Brief an die Schulleitung geschrieben und darum gebeten den Sohn eines Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges ausnahmsweise an Prüfungen teilnehmen zu lassen.
Valentins Vater, Alexander Konstantinovich, ist Drucker. In den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges war er ein Junge und war sehr besorgt, dass er keine Zeit haben würde, erwachsen zu werden und mit den Nazis zu kämpfen: Wie würde er dann in die Augen seiner Altersgenossen schauen, was würde er den Kindern sagen? über diese harte Jahre? Aber er tat es, er kämpfte 1945. Der Vaterorden "For Military Merit" ist eine der ersten Erinnerungen von Valentin aus der Kindheit.
Er hat es irgendwie auf seine Jacke gesteckt und sich im Spiegel bewundert, und seine Mutter hat vorgetäuscht wütend gesagt:
- Verdiene es zuerst, Held!
„Ich verdiene es“, antwortete der Sohn.
Für eine Leistung an der Grenze der politische Offizier des Geschwaders, Major Valentin Aleksandrovich Kulyapin den Auftrag verliehen Rote Fahne. Er war am Tag des Kunststücks sechsundzwanzig Jahre alt. Jetzt ist er Student der nach V. I. Lenin benannten Militärpolitischen Akademie.
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Kurze Biographie von Valentin Kulyapin
Geboren am 9. September 1954 in der Stadt Krasnokamsk Perm-Region in der Familie des Mitarbeiters. Russisch. Mitglied der KPdSU. Bald zog er mit seiner Familie nach Perm. 1971 absolvierte er die Perm weiterführende Schule Nr. 132. Seit meiner Kindheit träumte ich davon, dorthin zu gehen Flugschule aber die ärztliche Untersuchung nicht bestanden. Ich musste operiert werden. Dann weigerten sie sich, Dokumente von ihm anzunehmen, da er am 1. September noch nicht 18 Jahre alt war. Mein Vater, ein Kriegsveteran, musste sich direkt an den Schulleiter wenden, der Valentin die Aufnahme erlaubte Aufnahmeprüfungen. 1975 absolvierte er das Stavropol Military Flugschule Piloten und Navigatoren. V. A. Sudtsa. Er diente im 166. Air Defense Fighter Aviation Regiment.
Später absolvierte Oberstleutnant Kulyapin die nach V. I. Lenin benannte Militärpolitische Akademie, wonach er zum stellvertretenden Regimentskommandeur für politische Angelegenheiten ernannt wurde. Er war Delegierter des XIX. Kongresses des Komsomol. Derzeit ist Oberst Kulyapin in Reserve.
Am 18. September 1918, vor genau 100 Jahren, wurde der zukünftige legendäre sowjetische Pilot und Kriegsheld Wiktor Wassiljewitsch Talalikhin geboren. Nicht jeder Mensch fühlt sich geehrt, auch ein ganzes Jahrhundert nach seiner Geburt in menschlicher Erinnerung zu bleiben. Victor Talalikhin gehört zu solchen Menschen, obwohl er nur 23 Jahre lebte. Wie alt ist das nach heutigen Maßstäben? Seine Kollegen machten gerade ihren Universitätsabschluss, und Viktor Talalikhin erlangte im Alter von 23 Jahren, nachdem er auf tragische Weise verstorben war, unionsweiten Ruhm. Immerhin war er einer der Ersten Sowjetische Luftfahrt führte eine nächtliche Luftrammung durch und griff einen deutschen Heinkel He 111-Bomber in seinem I-16-Jäger an.
Dies geschah in der Nacht zum 7. August 1941 am Himmel über Moskau. Das Flugzeug von Leutnant I. Tashner vom 7. Geschwader des 26. Bombergeschwaders der Luftwaffe wurde dank des wahren Helden Talalikhin abgeschossen. Unsere I-16 wiederum fiel in den Wald in der Nähe des Dorfes Stepygino (jetzt ist es der Stadtbezirk Domodedovo), und Viktor Talalikhin selbst, der verwundet wurde, gelang es dennoch, in den Fluss Severka abzutauchen und zu überleben. Anschließend kämpfte er mehrere weitere erfolgreiche Schlachten und schoss fünf deutsche Flugzeuge ab.
Viktor Vasilievich Talalikhin war der häufigste Sowjetischer Typ- ein typischer Vertreter seiner Generation, "Stalins". Es war das „Plus oder Minus“, das Talalikhins Kollegen bauten die wichtigsten Objekte Die sowjetische Industrie, die die Hauptlast der Industrialisierung und Kollektivierung trug, kämpfte heldenhaft während des Großen Vaterländischen Krieges. Victor wurde am 18. September 1918 im Dorf Teplovka im Bezirk Volsky geboren. Provinz Saratow in einer berufstätigen Familie. Dann wuchsen sie früh auf und bereits 1933, im Alter von fünfzehn Jahren, bekam Victor eine Stelle als Arbeiter in der Moskauer Fleischverarbeitungsfabrik, wo in nächstes Jahr absolvierte die Fabrikschule und arbeitete dann als Brüh- und Fleischzerleger im Rohwarenladen.
Wie viele Männer seines Alters träumte Vitya Talalikhin jedoch vom Himmel und träumte von einem romantischen und schwieriger Beruf Militärpilot. Schließlich gab es in den 1930er Jahren den Höhepunkt der Entwicklung und Popularisierung der sowjetischen Luftfahrt. Das ganze Land kannte die Namen berühmter Piloten, und junge Leute versuchten, ihnen nachzueifern und Berufe im Zusammenhang mit der Luftfahrt zu erlangen. Viktor Talalikhin war keine Ausnahme, der ebenfalls davon träumte, Pilot zu werden, zumal seine beiden älteren Brüder zu diesem Zeitpunkt bereits in der Luftfahrt dienten.
Bereits im September 1935 trat er in den Segelflugkreis der Fleischverpackungsanlage ein - solche Kreise gab es damals in vielen sowjetischen Unternehmen. Schließlich galt die Arbeiterklasse als Personalschmiede für Armee, Marine und Sicherheitsbehörden des Sowjetstaates. Im Oktober 1936 übergab der Komsomol Viktor Talalikhin ein Ticket für den Flugclub des Moskauer Proletarski-Distrikts, wo der junge Mann im Juni 1937 seinen ersten Alleinflug in einem U-2-Flugzeug unternahm. Doch einzigartiges System Selektion und Ausbildung war in der Sowjetunion zu Stalins Zeiten! Schließlich hatte jeder Arbeiterjunge jede Chance, seine Fähigkeiten und Talente unter Beweis zu stellen und Militärpilot oder U-Bootfahrer, Raketendesigner oder Geheimdienstoffizier zu werden. Am Beispiel von Talalikhin sehen wir, dass auch in rein zivilen Betrieben wie einem Fleischverarbeitungsbetrieb Segelfliegerkreise existierten und junge Arbeiter die Möglichkeit hatten, sich für ihren zukünftigen Beruf zu entscheiden und sich mit einer Vorliebe für das Fliegen ganz der Luftfahrt zu widmen .
Im Dezember 1937 trat Viktor Talalikhin in die 2. Borisoglebsk Military Aviation Pilot School in Borisoglebsk ein und absolvierte sie im Dezember 1938 Region Woronesch. Es ist militärisch Bildungseinrichtung war einer der ersten, der Kampfpiloten, Aufklärer und Bomber für die Roten Arbeiter und Bauern ausbildete Luftflotte. Unter den meisten berühmte Absolventen Schule war Valery Pavlovich Chkalov und natürlich waren die jungen Kadetten sehr stolz darauf, dass sie die Chance hatten, an der „Chkalov-Schule“ zu studieren, und im Dezember 1938 wurde die Bildungseinrichtung wirklich in umbenannt Militärschule benannt nach Valery Chkalov.
Victor Talalikhin absolvierte die Borisoglebsk-Schule im Rang eines Unterleutnants und mit den Qualifikationen eines Kampfpiloten. Er wurde der Position eines Juniorpiloten im 3. Luftfahrtgeschwader des 27. Jagdfliegerregiments der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks zugeteilt. Zu dieser Zeit flog Victor die I-153. Bald musste er seine erste Feuertaufe erhalten - zwei Staffeln des Regiments wurden zur Teilnahme an der Karelischen Landenge verlegt Sowjetisch-finnischer Krieg, wo sie in das 152. Fighter Aviation Regiment aufgenommen wurden.
Offiziellen Angaben zufolge machte Viktor Talalikhin, der Kommunikationsleiter des 3. Geschwaders des 80. Luftregiments, während des sowjetisch-finnischen Krieges 47 Einsätze und schoss persönlich 3 Flugzeuge der finnischen Luftwaffe ab, für die er erhielt der Orden des Roten Sterns. In einer Reihe moderner Veröffentlichungen wird diese Episode im Leben des berühmten Piloten jedoch in Frage gestellt. Beispielsweise beziehen sich die Autoren der Veröffentlichung in Top Secret auf Dokumente von Luftfahrteinheiten, die am sowjetisch-finnischen Krieg teilgenommen haben. Laut diesen Dokumenten führte das 3. Geschwader, in dem Talalikhin diente, keine einzige Schlacht, da sich in diesem Frontabschnitt, für den das Luftregiment verantwortlich war, keine feindlichen Flugzeuge befanden. Aber die Piloten des Geschwaders machten dennoch regelmäßig Einsätze - nur als Luftfahrt angreifen, Unterdrückung feindlicher Schusspunkte. Bei einem dieser Einsätze starb Talalikhins Freund, Leutnant Gumar Ayupov. Es war den Aktionen sowjetischer Piloten zu verdanken, dass der Tod eines Ganzen Schützenabteilung und das mit ihm operierende Einsatzregiment der NKWD-Truppen.
Nachdem Viktor Talalikhin im Frühjahr 1941 die Flugkommandantenkurse absolviert hatte, wurde er zum Kommandeur des Luftfahrtfluges des 1. Luftfahrtgeschwaders des aufstrebenden 177. Jagdfliegerregiments ernannt. Diese Ernennung war keine Überraschung - das 177. Regiment wurde von Mikhail Korolev, einem Kollegen von Viktor Talalikhin in Finnland, kommandiert. Im Juni 1941 begann der Große Vaterländische Krieg. Fähnrich Viktor Talalikhin, der im 177. Regiment diente, das Teil des 6. Fighter Aviation Corps der Moskauer Luftverteidigungszone war, nahm ab den ersten Kriegsmonaten an Feindseligkeiten teil.
Der Held der Sowjetunion, Luftfahrtoberst Mark Lazarevich Gallai, der zu Beginn des Krieges als Kampfpilot des 2. separaten Luftverteidigungs-Kampffluggeschwaders von Moskau diente, erinnerte sich an Talalikhin:
„Das Wichtigste, woran ich mich von einem Gespräch mit diesem ruhigen, höflichen, ernsten Kerl erinnere, war natürlich nicht sein Befehl, sondern eine Art scharfer innerer Fokus auf diese schwierige Aufgabe, die wir alle zu bewältigen hatten – den Krieg. Natürlich tauchten in unserem Gespräch keine feierlichen Erklärungen oder pompösen Worte auf. Dies wurde schon in den ersten Kriegstagen deutlich; Derjenige, der am besten kämpft, ist nicht unbedingt derjenige, der es tut Friedliche Zeit am lautesten erklärte er seine Militanz und seinen Durst nach Heldentaten ... ".
Vielleicht waren es diese Eigenschaften, die es Talalikhin ermöglichten, eine sehr mutige Tat zu unternehmen - einen Luftramm. Hierbei ist zu beachten, dass der Druckluftzylinder - Russische Erfindung. Staff Captain Pyotr Nesterov, der berühmte russische Pilot, der Autor des berühmten "Dead Loop", war der erste auf der Welt, der auf einem Air Ram flog. Am 8. September 1914 schickte Peter Nesterov sein Auto in die Nähe von Lemberg, um ein schweres österreichisches Flugzeug zu rammen, das von den erfahrenen Piloten Franz Malina und Baron Friedrich von Rosenthal gesteuert wurde. Leider ist der 27-jährige Stabskapitän Nesterov gestorben.
Das weltweit erste Nachtrammen wurde auch von unserem Militärpiloten durchgeführt - am 28. Oktober 1937 griff der internationalistische Pilot Yevgeny Stepanov (Eva Geno), der auf der Seite der spanischen Republikaner kämpfte, am Himmel über Barcelona einen italienischen SM an -81-Bomber. Interessanterweise überlebte Evgeny Stepanov während des nächtlichen Rammens.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde der erste Luftstoß von einem sowjetischen Piloten, Oberleutnant Ivan Ivanov, in den Himmel über dem Flugplatz Mlynov in der Region Dubno ausgeführt. Am 22. Juni 1941 gegen 4:25 Uhr griff Ivan Ivanov einen deutschen Bomber an. Während der Rammung starb der 31-jährige sowjetische Pilot, wurde aber posthum für den Titel des Helden der Sowjetunion nominiert. Am ersten Kriegstag wurden jedoch mehrere weitere Luftrampen hergestellt - um 5:15 Uhr starb Leutnant Leonid Buterin am Himmel über Stanislav (jetzt Ivano-Frankivsk) und griff die deutschen Junker an.
Am 22. Juni um 6 Uhr morgens rammte ein weiterer unbekannter sowjetischer Pilot eine deutsche Messerschmitt auf seine U-2, und am 22. Juni um 10 Uhr morgens rammte Pilot Pjotr Rjabtsew ebenfalls ein deutsches Flugzeug in den Himmel über Brest. Insgesamt haben sowjetische Piloten nur am ersten Tag des Großen Vaterländischen Krieges 19 Mal feindliche Flugzeuge gerammt, und während des gesamten Krieges führten sowjetische Luftfahrtpiloten mehr als 600 Luftrammen durch. In vielerlei Hinsicht war es der erstaunliche Heldenmut der sowjetischen Piloten, der es uns ermöglichte, der Luftwaffe in der Luft angemessen zu widerstehen, obwohl zunächst Nazi Deutschland und hatte erhebliche Vorteile.
In der Nacht vom 6. auf den 7. August 1941 erhielt das Kommando des Regiments ein Alarmsignal, woraufhin der von Junior Lieutenant Talalikhin gesteuerte I-16-Jäger in die Luft gehoben wurde und flog, um feindliche Flugzeuge abzufangen, die Moskau bombardieren wollten . Über den Dörfern Dobrynikha und Shchegliatyevo in der Region Moskau entdeckte Talalikhin das Flugzeug He-111 von Leutnant I. Tashner, das in einer Höhe von 4800 m flog.
Junior Lieutenant Talalikhin begann selbstbewusst, sich dem feindlichen Bomber zu nähern. Als der sowjetische Pilot ein deutsches Flugzeug in Sichtweite erwischte, eröffnete er das Feuer, aber der Deutsche war auch nicht einfach - er wich geschickt aus und versuchte, sich von dem sowjetischen Jäger zu lösen. Als Reaktion darauf drehte sich Talalikhin um und eröffnete erneut das Feuer auf das deutsche Flugzeug. Leutnant Taschner, der das deutsche Flugzeug steuerte, erhöhte seine Geschwindigkeit und begann, sein Auto abzusenken. Talalikhin traf den Deutschen erneut mit einem Maschinengewehr und konnte den rechten Motor des Bombers treffen.
Aber Non-111 flog weiter. Dem sowjetischen Piloten ging derweil die Munition aus und Talalikhin hatte keine andere Wahl, als einen Rammbock zu holen. Der Schütze des Bombers schoss zurück Sowjetischer Kämpfer und Talalikhin wurde an der Hand verwundet, wich aber dem Widder nicht aus und näherte sich dem Heck des deutschen Flugzeugs und schlug mit einem Propeller darauf ein. Non-111 wurde abgeschossen. Talalikhin selbst sprang mit einem Fallschirm aus einem beschädigten Jäger und fiel in einen flachen See, wo er gesehen wurde Einheimische und ihm geholfen. Im Dorf Stepygino wurde der Juniorleutnant verbunden und dann mit der U-2 zum Hauptquartier des Regiments gebracht. Dort wurde es über die Leistung des Piloten bekannt. Das sowjetische Kommando zahlte daraufhin Besondere Aufmerksamkeit ähnliche Manifestationen Mut und Tapferkeit des Militärpersonals, da das Beispiel von Talalikhin und vielen anderen Helden Millionen sowjetischer Soldaten inspirieren und inspirieren konnte Zivilisten für Exploits an vorderster Front.
Bereits am 8. August 1941 wurde Leutnant Viktor Talalikhin für einen perfekten Widder ausgezeichnet hoher Rang Held der Sowjetunion. Am 2. September 1941 überreichte Mikhail Kalinin, Vorsitzender des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR, im Kreml persönlich Leutnant Talalikhin eine Urkunde über die Verleihung des Titels eines Helden der Sowjetunion, des Lenin-Ordens und die Goldstern-Medaille. Bemerkenswert ist, dass die I-16, auf der der Pilot rammte, erst 73 Jahre nach den beschriebenen Ereignissen entdeckt wurde – im Juni 2014 in einem 20 km entfernten Waldgebiet. von Moskau.
Am meisten bekommen die höchste Auszeichnung des Sowjetstaates diente Leutnant Talalikhin weiterhin als Teil seines Luftfahrtregiments als stellvertretender Kommandeur eines Luftfahrtgeschwaders. Als der Geschwaderkommandant, nachdem er verwundet worden war, außer Gefecht war, begann Talalikhin, als Kommandant zu fungieren. Er hatte mehrere weitere erfolgreiche Luftkampf. Aber das Leben der meisten Kampfpiloten in den ersten Kriegsjahren war sehr kurz. Normalerweise starb ein Kampfpilot beim fünften oder sechsten Einsatz, ein Angriffspilot beim zehnten Einsatz. Ein Air Ram war für jeden dritten Piloten, der sich entschied, ihn zu benutzen, tödlich, daher bedeutete es, besonders nachts, einen Ramm zu nehmen, ein sehr ernstes Risiko einzugehen. Jeder Pilot, der sich für einen Air Ram entscheidet, kann zu Recht als echter Held bezeichnet werden.
Unterleutnant Wiktor Talalikhin starb am 27. Oktober 1941, etwas mehr als einen Monat nach seinem 23. Geburtstag, in einem Luftkampf am Himmel über Podolsk. Bereits nach dem Krieg, 1948, wurde er für immer in die Listen des 1. Luftfahrtgeschwaders des 177. Jagdfliegerregiments aufgenommen. Wie eine Reihe anderer prominenter sowjetischer Piloten trat Talalikhin in das "Pantheon" der sowjetischen Helden ein. Straßen in vielen Städten der Sowjetunion, eine kleine Stadt im Bezirk Domodedovo in der Region Moskau, eine Reihe von Schulen, eine technologische Hochschule in Moskau (in der sich das Viktor Talalikhin Museum befindet) wurden nach dem Helden benannt.
