15. joulukuuta 2014
Joulukuun 2014 lopussa liikenne avataan ensimmäisellä osuudella maksullinen tie M-11 "Moskova - Pietari". Tämä kauan odotettu tie purkaa Khimkissä "tapatun" Leningradskoje-moottoritien, ja sadat tuhannet Moskovan ja Moskovan alueen asukkaat ovat odottaneet sitä monta vuotta.
Yhdessä valtatien kanssa avataan myös useita risteyksiä, jotka yhdistävät moottoritien Moskovan kehätielle, Khimkin kaupunginosan Kirjastokadulle, Levoberezhnyille ja Likhachevskoje-moottoritielle Dolgoprudnyin kaupungissa. Ja ensimmäinen jakso Koillinen sointu, joka jatkaa M-11-moottoritietä Moskovassa ja kulkee Moskovan kehätieltä Festivalnaja-kadulle ja yhdistää samalla Festivalnaja-kadun Taldomskajaan.
Jos et ymmärrä, kuinka kaikki nämä kohteet on sidottu maastoon, katso tienrakennuskarttaamme. Ja jos mietit miten ohittaa koillisen sointu edelleen, tästä artikkelissa
Valitettavasti on jopa 4 ongelmaa, jotka häiritsevät Khimkin Levoberezhnyn kaupunginosan ja Dolgoprudnyin kaupungin asukkaita nauti kaikista näistä teistä muiden kanssa. Kaikista näistä ongelmista ja niiden ratkaisuista puhutaan vähän, ja niistä kirjoitetaan hyvin vähän. Yritetään täyttää tämä aukko.
Kolme ongelmaa: siirtymä + siirtymä + Likhachevskoye
Ilja Varlamov kirjoitti äskettäin ensimmäisestä ongelmasta: Avtodor-konserni ei varannut jalankulkijoiden ylityksen rakentamista moottoritien yli Levoberezhnyn alueelle Tämän seurauksena 3 000 ihmistä Sovkhoznaja-kadun taloista nro 27 ja 29 joutui melkein eristyksissä alueelta, päiväkodeista, kouluista ja klinikoista.
Onneksi, kun asukkaat kääntyivät Vorobjovin alueen kuvernöörin puoleen, tähän ongelmaan löydettiin ratkaisu. Nyt valtatien yli rakennetaan esivalmistettua jalankulkusiltaa ja joen varrella olevan valtatien alle rakennetaan paikallista yhdystietä (yleensä "hevosenkengän"), joka mahdollistaa liikkumisen alueella minibusseilla, polkupyörillä ja autoilla.
Toinen ongelma on myös jalankulkija: lähellä Himkin Levoberezhny-aluetta Moskovan kehätien toisella puolella ei suojatietä! Suorassa linjassa alueelta tulevalle Khovrinon metroasemalle on vain 1 kilometri, 10-15 minuutin kävelymatka. Ja lyhintä polkua pitkin ei ole siirtymää, lähimmät sillat ovat 900 metrin päässä kummaltakin puolelta; mutta ketä kiinnostaa 3 kilometrin vaellusreitti? 
Businovskajan liittymän ylikulkusillat ovat täällä erittäin korkealla. Ja niiden ja Moskovan kehätien välinen jalankulkusilta sopii täydellisesti. Tämän paikalta poistumisen jälkeen vahvisti Moskovan arkkitehtuurikomitean työntekijä, johon asukkaat hakivat. 
Ei siis ole teknisiä syitä olla rakentamatta siirtymää. On vain tehtävä vahva tahto ja rahoitettava: sisällytä tämä siirtymä MKAD-asetteluprojektiin ja varaa sen ensisijainen rakentaminen Moskovan kohdennetussa investointiohjelmassa. Kaikki tämä (paitsi kävelytie itse Levoberezhnyssä) riippuu pääkaupungin viranomaisista. Ja tämä on Moskovan etujen mukaista: jos rakennat siirtymän, se antaa useille tuhansille ihmisille voimakkaan kannustimen käyttää metroa, ei yksityistä autoa.
Kolmas ongelma on « pullonkaula» Likhachevskoe shossella lähellä kiinteän jätteen kaatopaikkaa. Likhachevkan jälleenrakennus oli tarkoitus saada valmiiksi ennen vuoden 2014 loppua, mutta häikäilemättömän urakoitsijan takia tie on edelleen "jalka ojassa". Lisäksi kapein paikka, 1 kaista kumpaankin suuntaan, kohtalon pahalla ironilla on vastapäätä käännettä taloihin 27 ja 29. Mutta ei sitä voi ottaa ja nopeasti laajentaa: kaasuputki jota pitää siirtää häiritsee. 
Tietenkin nyt on olemassa tuomioistuimia urakoitsijan kanssa sopimuksen purkamiseksi. Ja tuomioistuimen päätöksen jälkeen Moskovan alueen tielaitosten pääosasto tekee uuden sopimuksen Likhachevskoye-moottoritien valmistumisesta toisen urakoitsijan kanssa. Mutta optimistisimpien ennusteiden mukaan työ on mahdollista saada päätökseen vasta vuoden 2015 lopussa!
Neljäs ongelma: poistuminen Levoberezhnyn alueelta
Valitettavasti ongelma #4 on kolmen ensimmäisen yhteisen arvoinen. Jos sitä ei ratkaista nopeasti, heti M-11-moottoritien avaamisen jälkeen Likhachevsko-Korovinskaya-risteyksessä on mahdollista, että kuljetus romahtaa. Eikä vasen ranta tai Dolgoprudny voi lähteä Moskovaan aamulla.
Miten he lähtevät nyt ja mikä muuttuu?
Päätie Moskovaan vasemmalle rannalle on aina ollut Dybenko-katu, jonne saavutettiin Pozharsky-kadun kautta. Lisäksi tämä väylä säilytettiin väliaikaisesti jopa Businovskajan liittymän rakentamisen aikana. Totta, korkeuserojen takia ihmiset kutsuivat sitä "vuohipoluksi", mutta tämä ei estänyt tuhansia autoilijoita käyttämästä sitä joka päivä. 
Ja kaikki olisi hyvin, mutta Businovskajan liittymän avaamisen jälkeen tätä kulkua ei ole mahdollista tallentaa. Koska virtaus sitä pitkin tulee olemaan nopean virtauksen reitillä M-11-valtatieltä kohti ulkopuolella MKAD.
Niin kutsutun S-6-uloskäynnin piti ratkaista vasemmalta rannalta poistumisen ongelma. Siirtyessään sitä pitkin Library Streetiltä M-11:lle, pääsi helposti Dybenko Streetille. Mutta Avtodor ei rakentanut tätä kongressia! Tämän esti GSK nro 6, jonka kanssa Avtodor ei pystynyt tai halunnut ratkaista maakiistaa. Joten 28 autotallin takia koko alue menettää kätevän uloskäynnin.
Vaihtoehtoja
Mitä tarjotaan ihmisille "vuohipolun" ja keskeneräisen C-6-uloskäynnin sijaan? Se näyttää olevan vaihtoehtoja ulospääsyjä on paljon, jopa 3. Mutta jos katsot, ne kaikki eivät ainoastaan ratkaise vasemmalta rannalta poistumisen ongelmaa, vaan ovat silti vakavia sivuvaikutukset Likhachevsky-moottoritielle ja Dolgoprudnyn asukkaille.
Ensimmäinen vaihtoehto - poistu kadun kautta. Pozharsky, kapea alikulku M-11:n alla ja sitten Moskovan kehätiellä teknisten keskusten ja huoltoasemien alueen läpi.
| Reitti 1.1. Moskovan kehätien ja koillisen soinnun kautta, 8 kilometriä | Reitti 1.2. Moskovan kehätien läpi ja käännös Leningradin moottoritien läpi, 7 km |
 |
 |
Tässä versiossa kaikki on huonosti. Sen sijaan, että 2,5 kilometriä ilman ruuhkaa ja liikennevaloja ei ole, ihmisten tulee ajaa 7-8 kilometriä liikenneruuhkien läpi.
Toinen vaihtoehto- matkustaa rakenteilla olevan käytävän ("hevosenkengän") läpi, jossa on uloskäynti Likhachevskoe-moottoritien kautta.
 |
 |
Myös tässä versiossa kaikki on huonosti. Ensinnäkin se tarkoittaa myös ylitystä (7 km 2,5:n sijaan). Toiseksi Sovhoznaja-katu on "yhtäkkiä" kauttakulkua. Mutta sen pohjoisosassa (talojen 14 ja 16 lähellä) molempiin suuntiin matkustamiseen on nyt vain 3,5-4 metriä! Vastaantuleva liikenne on mahdollista vain siksi, että katu on umpikuja ja liikennettä sillä on vähän. Mutta heti kun satoja autoja tulee tänne, Sovhoznaja-katu suljetaan. Kolmanneksi ne onnekkaat, jotka kuitenkin murtautuvat tämän pullonkaulan läpi, kulkevat kulkureittiä samojen talojen nro 27 ja 29 lähellä olevan käytävän kautta. Ja neljänneksi, kaikki tämä virtaus "purkaa" Likhachevskoje-valtatielle kapeimmassa paikassa, kahdella tiellä. -kaistaosuus entinen kaatopaikka SDW, kiilautunut tiheään puroon Dolgoprudnysta!
Miksi teen tämän? Ja siihen, että kaksi ensimmäistä vaihtoehtoa ovat niin huonoja, että kolmas vaihtoehto saattaa olla suosituin - matkustaa Library Streetiä pitkin U-käännös Likhachevskoye Highway lähellä kiinteän jätteen kaatopaikkaa.
Tämä vaihtoehto vasemman rannan asukkaille saattaa vaikuttaa parhaalta. Mutta Dolgoprudnyn asukkaille se voi muuttua todelliseksi painajaiseksi. Koska satoja autoja tunnissa menee Likhachevskoe-moottoritien ja talojen 27 ja 29 kulkuväylän risteykseen tehdäkseen U-käännöksen! Tässä, kapeassa paikassa, juuri siitä paikasta, missä se on kuvattu:
Mutta kolmen voimakkaan puron risteys niin kapeassa paikassa ei ole vain liikenneruuhkaa, se on myös onnettomuus. On vaikea edes kuvitella, mitä täällä tapahtuu aamulla. (On hyvä, että Moskovan alueen viranomaiset sulkivat itse MSW-kaatopaikan.)
Minusta on nyt selvää, miksi tilanne ei vain pahene vasemmalla rannalla, vaan myös Dolgoprudnylla. Lisäksi kaikki tämä voi tapahtua jo joulukuun lopussa, 2 viikossa, mikä surullinen uudenvuoden lahja...
Mitä tehdä?
Tietysti on tarpeen rakentaa uloskäynti numero 6. Mutta oikeudenkäynnit ja kiinteistörekisteröinti voivat kestää vielä pari vuotta, ja päätös tarvitaan nopeasti. Keskusteltuaan ongelmasta asukkaiden ja kiinnostuneiden kanssa Probok.net valmisteli 2 mahdollisia vaihtoehtoja kuinka tarjota alueelle normaali uloskäynti ja estää romahdus Likhachevskoye-valtatiellä. Molemmat vaativat kustannuksia, poikkeamia hankkeesta ja liitosta nopea päätös Moskovan alueen GUDH:lta ja Avtodor-konsernilta.
 |
Vaihtoehto 1. Väliaikainen organisaatio kaksisuuntainen liikenne C-8-liittymässä järjestämällä vasemman käännöksen kadulta. Kirjasto. Se edellyttää noin 30 m:n liitostieosuuden rakentamista liittymälle C-8 sekä liikennekuvion muuttamista liittymän C-8 ja Library Driven kohdalla tilapäisen liikennevalon asentamisella. Vaihtoehto 2. Noin 30-40 metrin pituisen liittymän rakentaminen C-5-liittymän ja C-13-liittymän välille. Ratkaisu varmistaa liikentettömän poistumisen Levoberezhnyn alueelta läpi olemassa oleva järjestelmä kongresseihin muuttamatta liikkeen suuntaa. |
Väliaikaisen kaksisuuntaisen uloskäynnin järjestäminen C-8-liittymän kautta loisi suoran reitin Dybenko-kadulle, jonka pituus on vain 3 km. Liikennevaloa tarvitaan sekä turvallisuuden että liikenteenohjauksen vuoksi: aamulla vaiheen vasemman rannan uloskäynnille vasemmalle käännöksellä tulisi olla pitkä, ja illalla päinvastoin on venytettävä kirjaston suora kulku molempiin suuntiin.
Kääntösilmukka olisi kääntynyt suunnilleen sinne, missä keltainen kuormaaja on.
Toinen vaihtoehto, jossa on 30–40 m:n kulkutie C-5 ja C-13 väliin, on vielä parempi. Reitti on hieman pidempi, 4,2 km, mutta ilman liikennevaloja. Ja toisin kuin ensimmäinen vaihtoehto, tästä kongressista voidaan ja pitäisi tehdä ei väliaikainen, vaan varattu! Eli pitää se S-6:n rakentamisen jälkeen. 2 jälkiä ovat mahdollisia, mutta uloskäynti ylikulkusillalle on realistisempi.
Tietysti molemmat vaihtoehdot ovat laillisia ominaisuuksia ja seuraukset. Tosiasia on, että sopimus joidenkin uloskäyntien (C-8, C-15) rakentamisesta on Moskovan alueen MODC:n toimesta ja Library Streetin jatkossa oleva ylikulkusilta, rakentamaton C-6, rakennettu uloskäynti C-5, jota hoitaa Avtodor State Corporation. He eivät vain tarvitse yhteistä päätöstä ODD:stä, vaan jonkun on kannettava kustannukset (rehellisyyden nimissä - Avtodor, koska se ei rakentanut S-6-uloskäyntiä). On myös tarpeen ratkaista kysymys kongressien rakentamista koskevan sopimuksen päättämisestä UDD:n muutoksilla, ja tämä on jo Moskovan alueen hallituksen ja liittovaltion elimet viranomaisille (suunnittelusuunnitelman muuttaminen ei todellakaan ole laissa sallittua).
Lisäuloskäynti Sovkhoznaja-kadulta osoitteessa 25 (tulevaisuudessa)
Useat Levoberezhnyn ja Dolgoprudnyn asukkaat tarjoutuivat järjestämään juuri tällaisen poistumisen "hevosenkengältä" 25. d.:n alueella. Päätelmämme tästä vaihtoehdosta.
 |
Plussat - Mahdollisuus päästä suoraan M-11:lle ja kadulle. Dybenkon asukkaille Left Bank, läheisyys poistuminen asukkaille St. Sovkhoznaya, ei vaadi uloskäyntiä Kirjastokadun risteykseen. - Vaihtoehtoinen uloskäynti M-11 ja st. Dybenko dd:n asukkaille. 27 ja 29 kadulla. Sovkhoznaya, ohittaa Likhachevskoe-moottoritien Miinukset Yhteenveto |
Mitä seuraavista voi tehdä joulukuussa ja mitä muita vaihtoehtoja?
Tulemme vaikeimpaan kysymykseen. Haluaisin olla väärässä, mutta Mielestäni yhtäkään edellä joulukuussa 2014 luetelluista ehdotuksista ei voida tehdä ajoissa. Tämä ei tietenkään tarkoita, että sinun pitäisi rentoutua ja tehdä mitään: sinun on aloitettava nyt. Sinun tarvitsee vain arvioida raittiisti päätöksen ajankohta, taloudelliset ja sopimusrajoitteet sekä sääolosuhteet.
Onko siis mahdollista välttää liikenteen romahtaminen vasemmalla rannalla ja Dolgoprudnyssa? Minun mielestäni se on mahdollista. Tarpeeksi Pidä "vuohipolku" ja suora pääsy Dybenko-kadulle kunnes C-6 tai vaihtoehtoinen poistuminen ehdotuksemme mukaan on ratkaistu. Mutta säilyttääkseen sen, Avtodor ja Businovskajan liittymää rakentava Moskova tarvitsevat erittäin vaikean päätöksen: olla avaamatta liittymää M-11:n pohjoispuolelta Moskovan kehätien ulkopuolelle joulukuussa 2014. Ja tässä on kaksi vaihtoehtoa.
Jokaisella päätöksellä on sekä imago- että kuljetuskustannukset, se on valinta kahdesta pahasta. Mutta auki uusi tie tilapäisesti ilman kongresseja ulompi MKAD silti parempi kuin järjestää Vasemman rannan ja Dolgoprudnyn liikennesaarto. Lisäksi joidenkin raporttien mukaan kaikkia 43 kilometriä (15 - 58 km) ei avata 23. joulukuuta, vaan vain 2 osaa - Moskovan kehätieltä Sheremetyevon lentokentän eteläterminaaleihin ja Zelenogradista Solnetšnogorskiin. Siksi aluksi M-11:n kuormitus on huomattavasti pienempi kuin suunnittelussa. Ja niin se kestää toukokuuhun 2015 asti, jolloin koko 15-58 km:n osuus avataan. Näiden 5 kuukauden aikana vasemman rannan jättämisen ongelma voidaan ja pitäisi ratkaista.
On tärkeää ymmärtää, että "mahdollisuuksien ikkuna" on hyvin pieni.: jos M-11 uloskäynnit ovat auki 23. joulukuuta, on paljon vaikeampaa sulkea niitä takaisin (ja palauttaa "vuohen polku").
Toivon todella, että yliarvioin vuohipolun sulkemisen liikennevaikutukset. Ja mielelläni olen väärässä. Mutta kannattaako tarkistaa?
Materiaali valmistettiin kolmen viikon vasemmalla rannalla työskenneltyjen tuloksien pohjalta Himkin hallintopiirin, piirikunnan, Himkin yleiskamarin, Himkin yleisneuvoston, asukkaiden aloiteryhmän ja vainajan kanssa. aktiivisia ihmisiä Khimkistä ja Dolgoprudnysta. Kaikki siirrettiin Himkin kaupungin, Dolgoprudnyn kaupungin hallintoon, tielaitosten pääosastolle ja Moskovan alueen liikenneministeriölle. Kiitos kaikille valmistelussa auttaneille sekä roads.ru:n kollegoille ViktuK ja Shu_B valokuvasta. Osallistun jatkossakin ongelman keskusteluun ja ratkaisuun: sekä Probok.net Expert Centerin varajohtajana että Moskovan alueen julkisen kamarin jäsenenä.
Ole hyvä ja jaa.
Moskovan pohjois- ja koillisosa: tieverkon eheytys 6. elokuuta 2013
Jokin aika sitten kirjoitin Moskovasta. Jatketaan aihetta katsauksella pohjoisen ja koillisen seudun pääkohteisiin.
Miellyttävä yllätys: Moskovan pohjois- ja koillisosaan ei muodostu yksi, vaan kaksi sointukäytävää! Yksi niistä, pääliikennevalo Koillinen sointu, tunnetaan hyvin. Ja tässä on paikallinen ja liikennevalojen sointu Festivalnaya-kadulta Malygina-kadulle(jossa on mahdollisuus laajentaa Malyginsky proezdiin) on tuntematon edes paikallisille asukkaille.
Blue Northeast sointu, vihreä paikallinen sointu st. Festivalnaya - st. Malygin
Chord major, Koillis
North-Eastern sointu (entinen Northern Rocade) kulkee Pietari-Moskova maksullisesta tiestä Moskova-Noginsk tielle. Sen jäljitys on kokonaan rautateiden (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) varrella - paras mahdollinen käytävä liikennettömän moottoritien ohittamiseen. 
Sivustokartat
Businovskaya vaihto MKAD:lta
Osio Businovskaja - Festivalnaja
Osio Festivalnaya - Mosselmash
Osuus Dmitrovskoje-valtatieltä Jaroslavskoje-valtatielle
Osuus Jaroslavlin moottoritieltä kohteeseen avoin moottoritie(kautta Hirven saari) on edelleen suunnitteluvaiheessa, järjestelmää ei ole.
Osuus Otkrytojesta Schelkovskoje-moottoritielle
Osuus Schelkovskojesta Izmailovskin moottoritielle
Osuus Entuziastov-valtatieltä Izmailovskin moottoritielle
Osuus Entuziastov-valtatieltä MKAD:iin
Nyt 2 osuutta rakennetaan aktiivisesti: pohjoisessa (Businovskajan liittymä ja osio Festivalnaya-kadulle) ja idässä (osuus Entuziastov-valtatieltä Izmailovskin moottoritielle, joka kuului aiemmin neljännen renkaan otsikkoon). Loput suunnitellaan.
Chord molli, nimetön
Tämä sointu lisää rautateiden repimän paikallisverkon yhteyksiä ja yhdistää SAO:n ja SVAO:n, Leningradskoje, Korovinskoje, Dmitrovskoje, Altufevskoje shosse ja Jeniseiskaya street. Ja tulee olemaan myös tulevaisuudessa Jaroslavlin moottoritie.
Tämä paikallinen sointu on kuitenkin niin vähän tunnettu, ettei sillä ole edes yleistä nimeä! Häntä kutsuttiin ennen " pohjoisen aliopiskelija MKAD". Valitettava valinta: käytävä yhdistää paikalliset kadut, jotka pysyvät liikennevaloissa, millainen alitutkimus on Moskovan kehätie? Moskovan kohdennetussa investointiohjelmassa 2013-2015. tätä tietä kutsutaan "valtatieksi kadulta". Festivalnaya Altufevskoe Highwaylle. Mutta tämäkään ei pidä paikkaansa: käytävä ei pääty Altufevskoye-moottoritielle, vaan kulkee Bibirevskaya-, Shirokaya- ja Malygina-kaduille, ja on mahdollisuus ulottua Malyginsky-väylään. Yleisesti ottaen selvyyden vuoksi ehdotan sen kutsumista moottoritie Festivalnaya-kadulta Malyginsky proezdiin.
Tämä käytävä luodaan 3 ylikulkusillalla, joissa on liittymätasoja - Oktyabrskoje, Savelovskoje ja Yaroslavskoje suuntien kautta rautatie. Alla olevassa kaaviossa nykyinen sijainti asioihin.
Ensimmäinen niistä Festivalnajan ja Taldomskajan välillä on jo rakenteilla. 
Ihmettelen mitä se rakentaa koillissoinnun sisällä(tarkemmin sanottuna nimellä Northern Rocade, kuten sitä ennen kutsuttiin). Jotkut sointujen vastustajat eivät halua muistaa tätä: tämä tosiasia ei sovi ideologeemiin "sointu katkaisee paikallisen yhteyden". Kuten näemme, sisään Tämä tapaus Liikennetön koillinen sointu ei ainoastaan katkaise paikallisia yhteyksiä, vaan jopa lisää sitä! Moskovan AIP:ssä 2013-2015 tätä liittymää kutsutaan "Moskova - Pietari (Pohjois-Rokada) -moottoritien osuukseksi", tien risteys risteyksessä Festivalnaja-kadun kanssa." Sen rakentamiseen on varattu 4 100 miljoonaa ruplaa. Ehdot 2012-2014.
Toinen ylikulkusilta rakennetaan erillisellä nimellä "Magistral from the street. Festivalnaya Altufevskoe-moottoritielle ylikulkusillalla Moskovan rautateiden Savelovski-suunnassa. Suunnitteluun on kohdennetussa investointiohjelmassa varattu 200 miljoonaa euroa, suunnitteluaika on 2014-2016. Rakentamiseen osoitettiin 2685 miljoonaa euroa, ehdot ovat 2015-2016. Ei ole vielä suunnitelmia.
AIP:ssä ei vielä ole kolmatta ylikulkusiltaa (rautatien Jaroslavlin suunnan kautta). Mutta Malyginskiy proezdin ylittävä ylikulkusilta, joka nyt valmistuu osana Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennusta, luo kaikki edellytykset tämän ylikulkusillan sisällyttämiselle AIP:hen tulevina vuosina. Tämä lopettaisi Jaroslavlin alueen eristyneisyyden muusta Koillispiiristä ja purkaisi Jaroslavlin valtatien tarvitsevilta ei keskustaan, vaan Koilliseen hallintopiiriin tai pohjoiseen hallintopiiriin.
Mitä muita uusia linkkejä näkyy SVAOssa?
Revenneet osat liitetään lopulta yhteen kohta Shokalsky. Nyt jokaisen on suoritettava 1,5 kilometriä uusinta, lisäksi ajettava 2 vilkkaan risteyksen ja Medvedkovon metroaseman kautta.
Probok.net toimitti tämän ehdotuksen Road Paradox -ohjelmaan vuonna 2011. 
AIP:ssä otsikko on nimeltään "Shokalskyn käytävän osio Zarevoy-käytävästä Grekov-kadulle", suunnitteluun osoitettiin 5 miljoonaa vuonna 2014 ja 30 miljoonaa rakentamiseen vuonna 2015.
Mitä seuraavaksi?
Se vain vaatii paikallisen Festivalnaja - Malyginsky -sointujen jatkamista länteen, itse asiassa eristettynä muusta Moskovasta Luoteispiiri. Valitettavasti Leningradskoje Shossen alueella sijaitseva Festivalnaja-katu lepää Himkin tekojärvellä, eikä tänne viittaavaa yhteyttä Yana Rainis Boulevardiin ole edes yleiskaavassa 2025. Seuraamme muutoksia ja suunnitelmien toteutumista.
Moskovassa varten viime kuukausi avasi Koillisen pikatien (SVKh) kolmannen osuuden Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje-moottoritielle. Tämä noin 5 km pitkä reitti kulkee Oktyabrskaya-rautatien raiteita pitkin. 8 keinotekoisia rakenteita– 7 ylikulkusiltaa ja silta Likhoborka-joen yli. Moskovan pormestari Sergei Sobyanin saapui avajaisiin 5. syyskuuta. Hänen mukaansa 2/3 koillissoinnuksesta on jo rakennettu.
Maksullinen tie M-11 Pietari - Moskova on jo pitkään lähestynyt Moskovaa ja saapunut Businovskaja-liittymään, mutta tämä oli aikoinaan rakentamisen loppu. Siitä tuli niin iso liittovaltion moottoritie sillä ei ole normaalia integraatiota kaupungin teihin. Kaikki autoilijat maksullisesta tiestä päätyvät Moskovan kehätielle ja joutuvat tavanomaiseen liikenneruuhkaan Moskovan kehätiellä. Tämä tarkoittaa, että moottoritie itsessään ei toimi kunnolla, Moskovan pormestari Sergei Sobyanin sanoi.
Nyt, kiitos Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje-moottoritielle, liittovaltion valtatie M-11 "Moskova - Pietari" on tullut kokonaan kaupunkiin. Nyt autot Pietarista, Tveristä, Zelenogradista, Šeremetjevon lentokentältä ja Moskovan alueen kaupungeista voivat suoraan, ohittaen Moskovan kehätien, saapua kaupunkiin, kääntyä Luoteissointulle ja ajaa puolet Moskovasta Michurinski Prospektille. Tai he voivat mennä Dmitrovin moottoritie ja sillä päästä Moskovan keskustaan.
Tämä purkaa useita teitä Moskovassa ja tekee maksullinen tie tehokkaampi. Se poistaa osan kuormasta Leningradkan, Dmitrovkan ja Korovinskoje-moottoritieltä, Bolshaya Akadimicheskaya. Yleisesti ottaen se parantaa tilannetta Moskovan pohjoisosassa. Tämä koskee ainakin viittä pohjoisen piirin kaupunginosaa, kaupunginjohtaja selitti.
Seuraava vaihe on kahden osuuden rakentaminen: Dmitrovskoje-valtatieltä Jaroslavskoje-valtatielle ja Jaroslavskoje-valtatieltä Otkrytoye-moottoritielle. Sergei Sobyaninin mukaan rakentaminen alkaa vuonna 2019, mikä kestää kahdesta kolmeen vuotta.
Emme suunnitelleet pitkään aikaan, emme rakentaneet rinnakkain. Kommunikaatioon liittyvät vaikeudet tieverkostot, rautatie. Toivon, että rakennamme sen kahden tai kolmen vuoden sisällä, Moskovan pormestari sanoi.
Lähitulevaisuudessa valmistuu Khovrinon vaihtokeskuksen rakentaminen, joka sisältää metroaseman, uuden laiturin ja linja-autoaseman. Ja sitten kaupunki on täysin valmis vastaanottamaan paitsi autoilijoita, myös matkustajia M-11-moottoritien varrella julkinen liikenne. Myös Petrovsko-Razumovskajan metroaseman lähelle rakennetaan liikennekeskusta.
JA TÄLLÄ AIKANA
Koillisen pikatien liikennevaloosuus Entuziastov-valtatieltä Moskovan kehätielle avattiin. Se parantaa liikennetilannetta kaupungin kaakkois- ja itäosissa.
Tietoja koillissoinnusta
Koillinen sointu menee ohi Moskova-Pietari tieltä Oktjabrskaja-rautatien länsipuolelta Moskovan varrella keskusrengas, ennen uusi vaihto Moskovan kehätiellä Veshnyaki - Lyubertsy -moottoritien risteyksessä.
Reitti yhdistää suuret moottoritiet: Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Dmitrovskoje, Altufevskoje ja Otkrytoye moottoritiet.
TONTIT
Dmitrovskoje-valtatieltä Jaroslavskoje-valtatielle - rakentaminen alkaa vuonna 2019;
Jaroslavlin moottoritieltä Otkrytoye-moottoritielle - rakentaminen alkaa vuonna 2019;
Puhumme yhteydestä koilliseen sointumaan (katso kaavio). Suunnitelmissa on rakentaa reitti Moskovan kehätien Businovskajan liittymästä Festivalnaja-kadulle - rautatien valtatietä pitkin. Tästä 2,5 kilometriä pitkästä osuudesta (4 kaistaa kumpaankin suuntaan) tulee Moskova-Pietari -moottoritien kaupunkiosa. Sen päälle rakennetaan 4 ylikulkusiltaa. Zelenogradskaya Street on tarkoitus laajentaa 2 kaistaiseksi kumpaankin suuntaan. Lisäksi osa kadusta tulee Moskova - Pietari -moottoritien pääsuunnan ylikulkusillan alle. Tulevan valtatien vieressä olevat talot peitetään meluverkoilla.
Toinen rakennustyömaa on Festivalnaja-kadun alueella. Tänne Zelenogradskaja-kadun ja tulevan Moskovan ja Pietarin valtatien risteykseen ilmestyy "superliittymä", jossa on 15 ylikulkusiltaa kokonaispituus 5,3 km.
Festivalnaja-katu rekonstruoidaan ja laajennetaan 4 kaistaiseksi kumpaankin suuntaan ja Taldomskaya- ja Puteyskaya-katuja - jopa 2 kaistaiseksi kumpaankin suuntaan.
Festivalnajasta Taldomskaja-kadulle rakennetaan 8-kaistainen ylikulkusilta. Hän yhdistää toistaiseksi rautateitse erotetun pohjoiset alueet Levoberezhny, Khovrino, Businovo ja muut. Nyt päästäksesi esimerkiksi Khovrinosta Levoberezhnyin alueelle autolla, sinun on kierrettävä "rautapala" Moskovan kehätien tai kolmannen liikennekehän kautta. Ylikulkusillassa on kaksi ylikulkusiltaa, joiden kokonaispituus on 2,7 km: yksi - Oktyabrskaya-rautatien yli, toinen - Puteyskaya-kadun yli.
Myös Festivalnaja-kadun ja Lavochkina-kadun risteykseen (tästä kadusta tulee osa North-Eastern Chordia) suunnitellaan rakentaa liittymä molempiin suuntiin oikealle kääntyvillä rampeilla. Näin Taldomskaja-kadulta liikkuvat ajoneuvot voivat lähteä sointeen kautta kohti aluetta ja siirtyä takaisin oikealle ja vasemmalle kääntyviä uloskäyntejä pitkin.
Koillinen sointu lähellä Lavochkin-kadun risteystä festivaalikatu yhteyttä uusi reitti Moskova, Pietari. Edelleen reitti kulkee Dmitrovskoje-moottoritien kautta kaupungin itään yhdistäen Ostashkovskojen, Schelkovskojen ja Izmailovskin moottoritie, sitten mennessä avoin alue Neljäs kuljetusrengas ja edelleen - kaakkoon, missä Moskovan kehätien voitettuaan se saavuttaa Lyubertsyn.
Rakennusaika - 2 vuotta. Samaan aikaan ei ole suunnitteilla liikenteen pysäyttämistä olemassa olevilla reiteillä tai lisäikkunoita juna-aikatauluun.
Muuten
Koillisen moottoritien lisäksi kaupunki rakentaa kolme muuta. Heidän projekteissaan käytettiin myös "palasia" raiteita, jotka kerran putosivat neljännelle kehätielle. kaakkoissointu alkaa Volgogradsky Prospektilta ja poistuu Moskovan kehätielle, ei saavuta Varshavkaa. Etelä yhdistää Rublevskoe-moottoritien, Balaklavsky-näkymä ja katu Borisovskien lammet, tätä varten rakennetaan tunneli Varshavskoje- ja Kashirskoye-moottoriteiden välille. Tekijä: Luoteis-sointu(Skolkovosta Jaroslavlin moottoritielle) työ on jo käynnissä.
: 55°53′09″ s. sh. 37°28′42″ itäistä pituutta d. / 55,885833° N sh. 37,478333° E d./ 55,885833; 37,478333(G) (I)
| Businovskaya vaihto | |
| Sijainti | |
|---|---|
| Tyyppi |
Bessvetofornaya |
| Näytä |
Viisi tasoinen kertymä eriytetyn apilan muodossa, jossa on suuntaramppeja |
| tien ylitys | |
| Vaihteen koostumus | |
| Rakennusaika | |
| avata | |
| Hinta | |
| Max Korkeus | |
| Suunnittelija | |
Katso myös
- Luettelo Moskovan kehätien risteyksistä
Kirjoita arvostelu artikkelista "Businovskaya denouement"
Huomautuksia
Linkit
|
||||||
Ote, joka kuvaa Businovskajan loppua
"Herranjumala!" - kuultiin jonkun surullinen huuto.Mutta Vereshchaginilta pakeneneen yllätyshuudon jälkeen hän huusi valitettavasti kivusta, ja tämä huuto tuhosi hänet. Se venytti korkein aste lohko ihmisen tunne, joka piti edelleen väkijoukkoja, purskahti välittömästi. Rikos aloitettiin, se oli tarpeen saattaa loppuun. Valitettavan moitteen huokauksen tukahdutti väkijoukon pelottava ja vihainen karjunta. Kuten viimeinen seitsemäs aalto, joka rikkoo laivoja, tämä viimeinen pysäyttämätön aalto kohotti ylös takariveistä, saavutti eturivit, kaatoi ne ja nieli kaiken. Lohikäärme, joka oli lyönyt, halusi toistaa iskunsa. Vereshchagin kauhuhuudossa, suojaten itseään käsillään, ryntäsi ihmisten luo. Pitkä mies, johon hän törmäsi, tarttui käsillään Vereshchaginin ohueen kaulaan ja kaatui hurjalla huudolla yhdessä hänen kanssaan karjuvien ihmisten jalkojen alle.
Jotkut löivät ja repivät Vereshchaginia, toiset olivat pitkiä miehiä. Ja murskattujen ihmisten ja niiden, jotka yrittivät pelastaa pitkän miehen, huudot herättivät vain väkijoukon raivoa. Pitkään aikaan lohikäärmeet eivät voineet vapauttaa veristä, kuoliaaksi hakattua tehtaan työntekijää. Ja pitkään, huolimatta kaikesta kuumeisesta kiireestä, jolla väkijoukko yritti saattaa päätökseen kerran aloitetun työn, ihmiset, jotka hakkasivat, kuristivat ja repivät Vereshchaginia, eivät voineet tappaa häntä; mutta väkijoukko murskasi heidät joka puolelta, ja he olivat keskellä, kuin yksi massa, heilutellen puolelta toiselle, eikä antanut heille mahdollisuutta joko lopettaa häntä tai jättää häntä.
"Tako kirveellä, vai mitä? .. murskattu ... Petturi, myi Kristus! .. elossa ... elävä ... piinaa varkaalle. Ummetus sitten! .. Onko Ali elossa?
Vasta kun uhri oli jo lopettanut kamppailun ja hänen huutonsa korvattiin yhtenäisellä venytetyllä vinkumisella, väkijoukko alkoi kiireesti liikkua makaavan, verisen ruumiin ympärillä. Kaikki tulivat ylös, katsoivat, mitä oli tehty, ja tungosivat takaisin kauhusta, moitteista ja yllätyksestä.
"Voi luoja, ihmiset ovat kuin peto, missä voivat olla elävät!" kuului väkijoukosta. "Ja kaveri on nuori... sen täytyy olla kauppiaista, sitten ihmisistä! .. he sanovat, ei se ... kuinka ei se ... Voi luoja ... He lyövät toista, he sanovat , vähän elossa... Eh, ihmiset... Kuka ei pelkää syntiä... - he sanoivat nyt samat ihmiset tuskallisen säälittävällä ilmeellä katsoen kuollut ruumis sinisillä kasvoilla, verestä ja pölystä tahriintuneena ja leikatulla pitkällä ohuella kaulalla.
Ahkera poliisi, joka piti ruumiin läsnäoloa Hänen ylhäisyytensä pihalla sopimattomana, käski lohikäärmeitä vetämään ruumiin kadulle. Kaksi lohikäärmettä tarttui silvotuista jaloista ja raahasi ruumista. Verinen, pölyn tahrainen, kuollut, ajeltu pää pitkässä kaulassa, kohotettuna, raahattu maata pitkin. Ihmiset käpertyivät pois ruumiin luota.
Kun Vereshchagin kaatui ja väkijoukko epäröi ja heilui hänen ylitsensä villin karjun kanssa, Rostopchin yhtäkkiä kalpeni, ja sen sijaan että olisi mennyt takakuistille, jossa hevoset odottivat häntä, hän, tietämättä missä ja miksi, laski hänen pää, käveli nopein askelin pohjakerroksen huoneisiin johtavaa käytävää pitkin. Kreivin kasvot olivat kalpeat, eikä hän voinut estää alaleukaansa tärisemistä kuin kuumeessa.
