उत्तरी छात्र खंड का डिजाइन कुतुज़ोव्स्की संभावनामॉस्को रिंग रोड से ग्वारदेइसकाया स्ट्रीट तक 2016 की दूसरी तिमाही में शुरू हो सकता है। विभाग के दस्तावेज में कहा गया है कि भविष्य सड़क गुजर जाएगीइवान फ्रेंको और मार्शल नेडेलिन सड़कों की सीमाओं के भीतर कुबिंका सड़क तक पहुंच के साथ। को पूरा करने के डिजायन का कामसाल के अंत से पहले योजना बनाई।

मॉस्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर की प्रेस सेवा के अनुसार, सड़क डिजाइन करने के लिए निविदा की घोषणा से पहले तैयारी प्रक्रिया चल रही है। "वर्तमान में, के अनुसार संदर्भ की शर्तेंसार्वजनिक खरीद वेबसाइट पर पोस्ट करने के लिए प्रतिस्पर्धी दस्तावेज तैयार किए जा रहे हैं। पंजीकरण पर, लिफाफे खोलने के बाद, विजेता का निर्धारण किया जाएगा और एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे," आईसीए के प्रतिनिधियों ने जोर दिया।

सटीक तिथि अभी तक निर्धारित नहीं की गई है, लेकिन प्रेस सेवा ने संकेत दिया सांकेतिक तिथियांकाम की शुरुआत 2016 की दूसरी तिमाही है।

"2016 में, साइट के रैखिक वस्तु के क्षेत्र की एक मसौदा योजना तैयार की जाएगी सड़क नेटवर्क- मास्को शहर के बजट की कीमत पर मॉस्को रिंग रोड से ग्वारडेस्काया स्ट्रीट तक कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी समझ का एक वर्ग, "आईसीए प्रलेखन कहता है।

नए राजमार्ग का खंड ग्वारदेइसकाया स्ट्रीट से मॉस्को रिंग रोड तक, मोलोडोगवर्डीस्काया इंटरचेंज से सटे हुए होगा। भविष्य की सड़कइवान फ्रेंको और मार्शल नेडेलिन सड़कों की सीमाओं के भीतर आयोजित किया जाएगा। इसके अलावा, परियोजना कुबिंका स्ट्रीट से सटे और गोरबुनोवा स्ट्रीट तक पहुंच की संभावना प्रदान करती है। नगर नियोजन एवं भूमि आयोग द्वारा अनुमोदन के बाद, परियोजना को जन सुनवाई के लिए जेडएओ के प्रान्त में भेजा जाएगा।

कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ मॉस्को रिंग रोड पर मोलोडोगवर्डेइसकाया ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज से मॉस्को इंटरनेशनल तक फैलेगी। व्यापार केंद्र"मास्को सिटी"। कुल लंबाई लगभग 11 किलोमीटर, चौड़ाई - कम से कम 4 लेन होगी। ज्यादातरफ्लाईओवर और पुलों से होकर गुजरेगी सड़क इस दिशा में प्रतिदिन 30-40 हजार कारों के प्रवाह की उम्मीद है। यह मार्ग कई वर्षों में मॉस्को रिंग रोड से शहर के केंद्र तक का पहला महानगरीय राजमार्ग होगा। एक अध्ययन की योजना बनाई गई है, हालांकि यातायात शुरू होने के बाद पहली बार मोटर चालक इसका उपयोग कर सकेंगे।

पहले से ही प्रगति में निर्माणकुतुज़ोव्स्की संभावना के बीच उत्तरी बाईपास Odintsovo और Molodogvardeyskaya सड़क। यहां बड़े पैमाने पर इंटरचेंज बनाया जा रहा है। पहला चरण पहले ही पूरा हो चुका है - ओडिंटसोवो जिले के लिए एक टोल रोड के साथ मॉस्को रिंग रोड से जुड़े ओवरपास। जल्द बनेंगे 5 नए ओवरपास कुल लंबाई 3 किलोमीटर।

कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की एक दक्षिणी समझ बनाने की भी योजना है। फरवरी में मसौदा योजना को मंजूरी दी गई थी। मार्ग जेनरल दोरोहोवा स्ट्रीट पर शुरू होगा और मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीट के साथ थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग तक जाएगा। यह माना जाता है कि इस पर मार्ग मुक्त होगा।

प्रमुख शोधकर्तारूसी संघ के निर्माण मंत्रालय के केंद्रीय अनुसंधान और डिजाइन संस्थान (TsNIIP) अलेक्जेंडर स्ट्रेलनिकोव ने नोट किया कि सड़क डिजाइन करते समय विशेष ध्यान Molodogvardeyskaya इंटरचेंज के साथ जंक्शन को दिया जाना चाहिए।

"यदि, उस स्थान पर जहां मॉस्को रिंग रोड मोलोडोगवर्डेइसकाया स्ट्रीट के साथ प्रतिच्छेद करता है, हम कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के भविष्य के उत्तरी छात्र के लिए एक और इंटरचेंज का निर्माण करते हैं, तो यह अनिवार्य रूप से पूरे जंक्शन के लेआउट को जटिल करेगा। सबसे पहले, यह नेविगेशन को जटिल करेगा, ड्राइवर हो सकता है भ्रमित हो जाओ और गलत तरीके से मुड़ें। और दूसरी बात, यदि इंटरचेंज बहु-स्तरीय होने की योजना है, तो लोड की सही गणना करना आवश्यक है। संरचना को कारों के वजन का सामना करना चाहिए जो ट्रैफिक जाम के कारण बाहर निकलने पर जमा हो सकती हैं, " उन्होंने समझाया।

मॉस्को सिटी यूनियन ऑफ मोटरिस्ट्स मैक्सिम वोरोटिल्किन के उपाध्यक्ष का मानना ​​​​है कि कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट पर दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने में मदद मिलेगी।

"आज, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट बहुत भीड़भाड़ वाला है, ट्रैफिक जाम अक्सर होते हैं। तदनुसार, यदि बैकअप द्वारा केंद्र तक पहुंचना संभव है, तो कई ऐसा करेंगे। यातायात प्रवाह को उतार दिया जाएगा, जो निश्चित रूप से दुर्घटना दर को प्रभावित करेगा, " उन्होंने कहा।

मॉस्को में सड़कों के पुनर्निर्माण और निर्माण की योजनाओं में अगले तीन वर्षों में 300 किलोमीटर से अधिक की दूरी शामिल है। 2016 में, यह नियोजित मात्रा का लगभग एक तिहाई पूरा करने की योजना है - लगभग . के बीच में प्राथमिकता वाले कार्य- पुनर्निर्माण रियाज़ांस्की संभावनाऔर शेल्कोवो हाईवे, परिवहन इंटरचेंजमॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर काशीरस्कॉय हाईवे और प्रोसोयुज़्नया स्ट्रीट के साथ-साथ कई वर्गों का निर्माण उत्तर पश्चिमी रागऔर रेलवे ओवरपास।

इसके अलावा, पहले से ही आगामी वर्षसे खुल सकता है बालाक्लाव्स्की संभावनाकांतिमिरोव्स्काया गली के लिए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परियोजना एक साथ कई जिलों के क्षेत्र में लगभग 5 किलोमीटर सड़कों और साइड मार्ग के निर्माण के लिए प्रदान करती है। दक्षिणी जिला- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno और Chertanovo North। और सड़क के इस खंड की शुरूआत के बाद, ड्राइवर सीधे बालाक्लावस्की प्रॉस्पेक्ट से काशीरस्कॉय हाईवे और बोरिसोवस्की प्रूडी स्ट्रीट तक ड्राइव करने में सक्षम होंगे।

आपने शायद मास्को में मीडिया और सोबयानिन के ब्लॉगर्स के प्रशंसनीय लेखों को सुना और पढ़ा होगा कि कैसे सोबयानिन "कारों के खिलाफ लड़ता है", "मोटरकरण को सीमित करता है" और "सार्वजनिक परिवहन पर प्राथमिकता देता है" ( विशिष्ट उदाहरणरेवज़िन में इस तरह की सेवा: "कार दमित हो गई, पैदल यात्री मुख्य बन गया")। हालांकि, अपमानजनक लेख भी हैं, जिनके लेखक "ऑटोजेनोसाइड" पर विवाद किए बिना, इसे नकारात्मक मूल्यांकन देते हैं।

तो, आकलन की परवाह किए बिना - यह सब झूठ है।
सोबयानिन की वास्तविक नीति निष्पक्ष रूप से गिरावट की ओर ले जाती है सार्वजनिक परिवहनऔर कार के स्वामित्व को प्रोत्साहित करें।

सार्वजनिक परिवहन के संदर्भ में, .
सोबयानिन के 6 वर्षों में, ट्राम नेटवर्क का भी कोई महत्वपूर्ण विकास नहीं हुआ है।
Mosgortrans के बस मार्ग निजी मालिकों को सौंपे जा रहे हैं, और Mosgortrans स्वयं स्पष्ट रूप से निजीकरण के लिए तैयार किया जा रहा है।
मुद्रास्फीति की तुलना में ओटी टैरिफ तेजी से बढ़ रहे हैं।
सोबयानिन के तहत वार्षिक "डे विदाउट ए कार" ने आखिरकार सभी अर्थ खो दिए, जिसकी जगह एक आडंबरपूर्ण साइकिल परेड ने ले ली।
मेट्रो और इलेक्ट्रिक ट्रेनों का कुछ विकास हुआ है, लेकिन यह निवासियों के लिए चिंता के कारण नहीं है, बल्कि औद्योगिक क्षेत्रों और संरक्षित क्षेत्रों के "निवेश" विकास की योजनाओं के कारण है।

मोटर चालकों के संबंध में, सोबयानिन कोमल देखभाल दिखाता है - बशर्ते कि वे शहर के केंद्र में न जाएं।
कारों के लिए, सोबयानिन बिना किसी बजट के, विशाल चरागाहों का निर्माण करता है, यानी शहर के राजमार्ग-मुक्त मार्ग।

क्लासिक उदाहरण- "नॉर्थ-ईस्टर्न कॉर्ड", मस्कोवाइट्स के विरोध के बावजूद कुस्कोवो पार्क के माध्यम से कट गया।
यहां तक ​​​​कि पुतिन से भी इस गंभीर मामले के बारे में पूछा गया था, लेकिन वह हमेशा की तरह "पता नहीं है": कुस्कोवो पार्क के बारे में, वहां क्या काटा जा रहा है, मैं आम तौर पर पहली बार सुनता हूं। कुस्कोवो पार्क को क्यों काटा, मुझे नहीं पता। मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच ने मास्को के मेयर से बात करने के लिए कहा। मैं जरूर बात करूंगा।

उसी ओपेरा "उत्तर-पश्चिमी तार" से - उन्होंने इसे केवल आवासीय क्षेत्रों के माध्यम से काट दिया।

एक और उदाहरण- कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट का उत्तरी अंडरस्टडीमॉस्को रिंग रोड से मॉस्को सिटी तक। सोबयानिन ने पहले ही 2012 में इसे मस्कोवियों पर थोपने की कोशिश की थी, लेकिन फिर सुनवाई में उन्हें एक शक्तिशाली विरोध मिला और इस विनाशकारी उपक्रम को स्थगित कर दिया।
लेकिन अब इसे फिर से हटा लिया गया है।
इस 6-लेन फ्रीवे पर अनुमानित पीक ट्रैफिक 4670 कार/घंटा है, जो कि Mozhayskoe राजमार्ग (4240 कार/घंटा) से अधिक है।

जाहिर है, इस राजमार्ग के सोबयानिन के डिजाइनर किसी भी "सार्वजनिक परिवहन" में विश्वास नहीं करते हैं। शायद, उन्होंने रेवज़िन को नहीं पढ़ा है और यह नहीं जानते हैं कि "गलियों की संख्या, राजमार्गों का विस्तार और हरियाली के अवशेषों का विनाश" सोबयानिन के तहत एक "अप्रचलित" अवधारणा है।
और सोबयानिन के "सौंदर्यशास्त्र", जो पतले ट्रॉलीबस तारों को "आकाश को अवरुद्ध करते हैं" को डांटते हैं, किसी कारण से बड़े पैमाने पर और न ही समझने वाले ओवरपास के सभी सौंदर्य संरचनाओं पर आपत्ति नहीं करते हैं, जैसे कि सोबयानिन ने मोजाहिद राजमार्ग पर बनाया है:

28 दिसंबर 2016, के रूप में देखा नए साल की छुट्टियांनियुक्त जन सुनवाई इस परियोजना के लिए तीन जिलेसोहबत।

इसलिए, मैं फिली-डेविदकोवो, कुंटसेवो, मोझायस्की जिलों के ईमानदार निवासियों से आग्रह करता हूं - सुनवाई में आएं और कहें स्पष्ट "नहीं" नया मोटरवे .

मोजाहिद जिले में, 28 दिसंबर, 2016 को 18.00 बजे से GBPOU ZKNO के भवन में पते पर सुनवाई होगी: सेंट। गार्ड्स, डी. 15, बिल्डिंग। 2.

कुन्त्सेवो जिले में, सुनवाई 28 दिसंबर, 2016 को 18:00 बजे से पते पर होगी: मॉस्को, सेंट। बोब्रुइस्काया, 23 (मास्को शहर का GBPOU "मोस्कोवस्की" शैक्षिक परिसरपश्चिम")।

फिली-डेविदकोवो जिले में, 28 दिसंबर, 2016 को 18:00 बजे से पते पर सुनवाई होगी: सेंट। क्रेमेनचुगस्काया, 46, मास्को शहर के GBOU "स्कूल नंबर 97"।

जल्दी आना बेहतर है, क्योंकि सशुल्क क्लैकर निश्चित रूप से हॉल पर कब्जा करने की कोशिश करेंगे। हो सके तो काम से जल्दी निकल जाएं।

इन क्षेत्रों में रहने वाले पड़ोसियों, रिश्तेदारों, मित्रों को सुनवाई के बारे में सूचित करें! सोबयानिन को शहर को मारने मत दो!

पोस्ट के आधार पर तैयार किया गया था:

ये अजीब शब्दशीर्षक में - भव्य वस्तुओं का नाम सड़क निर्माणमास्को में। एक तरह से या किसी अन्य, आपने उन्हें सुना - उत्तर-पूर्व तार, उत्तर-पश्चिम तार और दक्षिण रोकाडा। - एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग की दिशा में शेल्कोवो राजमार्ग से अस्थायी भंडारण गोदाम के लिए बस एक निकास। और अब आइए इन निर्माण स्थलों को हवा से देखें। TSW पर पहला भाग मेरे द्वारा मई - में प्रकाशित किया गया था।

मॉस्को में, 2016 में 104 किमी सड़कों का निर्माण किया गया था, जो एक रिकॉर्ड कमीशनिंग है।

कुल मिलाकर, पिछले 6 वर्षों में (2011 और 2016 के बीच), 544 किमी सड़कों का निर्माण और संचालन किया गया है (शहर की संपूर्ण मौजूदा सड़क और सड़क नेटवर्क का लगभग 12.5%), जिनमें शामिल हैं:
- 162 कृत्रिम संरचनाएं (ओवरपास, सुरंग और पुल) और 160 ऑफ-स्ट्रीट पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए गए;
- 8 आउटबाउंड हाईवे (126 किमी) का पुनर्निर्माण किया गया, पूर्ण वैकल्पिक विकल्प बनाए गए, साथ ही 150 किमी की कुल लंबाई के साथ सार्वजनिक परिवहन के लिए समर्पित लेन (यह शहर में मौजूदा समर्पित लेन की पूरी लंबाई का 60% है) - 250 किमी), 350 ड्राइविंग पॉकेट बनाए गए;
- मॉस्को रिंग रोड के साथ राजमार्गों के चौराहे पर 13 सबसे बड़े और सबसे जटिल परिवहन इंटरचेंज बनाए गए और उनका पुनर्निर्माण किया गया।

2017-2019 में यह 353 किमी की लंबाई के साथ सड़कों की कमीशनिंग सुनिश्चित करने की योजना है; निर्माण 61 कृत्रिम संरचनाऔर 36 पैदल यात्री क्रॉसिंग।

सभी हवाई सर्वेक्षण पूर्ण स्टुरमैन Urbanoid.pro से। उसके पास है यूट्यूब पर चैनलआप कई दिलचस्प वीडियो पा सकते हैं।

1. आरेख केवल कॉर्ड द्वारा माइलेज दिखाता है: कितना पहले ही किया जा चुका है, क्या काम कर रहा है, और क्या अभी भी डिजाइन किया जा रहा है।

2. चलिए शुरू करते हैं दक्षिणी रोकाडा, जहां वारसॉ राजमार्ग के साथ चौराहे पर, निर्माण का पहला चरण पूरे जोरों पर है - के लिए एक ओवरपास का निर्माण वारसॉ राजमार्ग.

3. साइट की योजना।


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4. दूसरा चरण, जैसा कि मैं समझता हूं, दक्षिण रोकाडा के लिए एक सुरंग का निर्माण होगा। द्वारा कम से कम, ऐसी योजना और प्रतिपादन है।

5. हम तूफान से ठीक पहले उड़ान भरने में कामयाब रहे।

6. रेलवे के नीचे सुरंग का निर्माण कार्य सामान्य दिनों की तरह बिना ट्रैफिक रुके पूरा किया जाएगा.

7. और अब हवा में मशहूर टी-जंक्शन। यह मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीट के साथ कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के दक्षिणी छात्र का जंक्शन है।

8. राक्षसी योजना।


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9. मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीट के साथ कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के दक्षिणी समझ का जंक्शन।

10. सड़क के बीच में, रेलवे के साथ-साथ दक्षिणी छात्र को केंद्र तक जारी रखने के लिए एक बैकलॉग छोड़ दिया गया था।

11. दक्षिण के छात्र बाईं ओर जाएंगे और इससे परिशिष्ट जुड़ा होगा।

12. लेकिन बहुत असामान्य दृश्य, निश्चित रूप से।

13. और यह दक्षिण रोकाडा के साथ कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के दक्षिणी छात्र का जंक्शन है। इसे ऊपर के चित्र में भी दिखाया गया है।

14. सबसे स्वादिष्ट चीज उत्तर-पश्चिमी तार के खंड में मास्को नदी के पार एक नए पुल का निर्माण है।

15. साइट की योजना।


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16. इसे मौजूदा क्रिलात्स्की ब्रिज के समानांतर बनाया जा रहा है।

17. पुराने पुल का अधिरचना एक सतत स्टील बीम के रूप में शीर्ष पर एक सवारी के साथ बनाया गया है, स्पैन फॉर्मूला 51.2 + 90.0 + 51.2 मीटर है। संरचना दो बॉक्स के आकार के बीम 2.5 मीटर ऊंचे, 2.74 पर आधारित है मी चौड़ा, एक ऑर्थोट्रोपिक स्लैब से ढका हुआ। बीम दो सामान्य वी-आकार के समर्थनों पर टिकी हुई हैं। पुल की कुल चौड़ाई 25.4 मीटर है, जिसमें कैरिजवे - 18.0 मीटर (4 लेन) शामिल है। जहां तक ​​मैं समझता हूं, नया पुल योजना के अनुसार पुराने पुल की नकल होगा।

18. पुल से उत्तर-पश्चिमी तार का खंड उत्तरी छात्रकुतुज़ोव्स्की संभावना।

19. और यह 300 मीटर . के निर्माण पर काम की शुरुआत है केबल - धारित पुलगेटवे नंबर 9 . के माध्यम से

20. वह सड़क को जोड़ेगा पीपुल्स मिलिशिया Nizhniye Mnevniki के साथ एक तिरछी रेखा के साथ ताला पर, मौजूदा छोटे Karamyshevsky पुल से दूर नहीं। उसी समय, निलंबन पुल पर पैदल यात्री क्षेत्र और एक अवलोकन डेक बनाने की योजना है।

21. मार्शल ज़ुकोव एवेन्यू और नारोडनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट के जंक्शन की ओर देखें।

22. और शाम को हम निर्माण पर रुक गए पूर्वोत्तर रागफेस्टिवल स्ट्रीट के क्षेत्र में।

23. साइट की योजना। पूर्व की ओर धूसर शाखा पर ध्यान दें। यदि आप परिचित होना चाहते हैं - तो यहां एक अन्य योजना का लिंक दिया गया है।


.::क्लिक करने योग्य::।

24. फेस्टिवलनया स्ट्रीट के साथ अस्थायी भंडारण गोदाम का आंशिक रूप से चालू जंक्शन।

25. सुंदर, लानत है।

26. मास्को रिंग रोड की ओर देखें।

27. अगर कोई भूल गया तो पहले से बनी साइट के लिए योजना। वैसे, जब हम फ्लाईओवर के नीचे चलते थे, तो हर सपोर्ट पर एक सर्विलांस कैमरा होता है !!! कोई मृत क्षेत्र बिल्कुल नहीं हैं। बहुत खूब।


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28. मंच "नाटी", "लिखोबोरी" एमसीसी, डिपो "लिखोबोरी" एलडीएल की ओर देखें।

29. देखें कि एक्सेस रेलवे लाइन को बचाने के लिए सपोर्ट की पिच को बदलना पड़ा।

30. फेस्टिवलनाया की ओर देखें।

31. पूर्व की ओर जाने वाले खंड के साथ अस्थायी भंडारण गोदाम का आदान-प्रदान।

32. स्टेशन "लिखोबोरी" एमसीसी।

33. लिखोबोरी स्टेशन एवं अस्थाई भण्डारण गोदाम निर्माणाधीन है।

34. अस्थायी भंडारण गोदाम में विनिमय। दाईं ओर आप हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन का नया डिपो "" देख सकते हैं।

35. और 3डी पैनोरमा। उन्हें देखने और घुमाने के लिए - यहां स्वागत है: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. भव्य निर्माण।

37. हमारी आंखों के सामने मास्को बदल रहा है

38. मास्को में पिछले 6 वर्षों में कुल मिलाकर 561 किमी सड़कें बनाई गई हैं। यह शहर के पूरे मौजूदा सड़क और सड़क नेटवर्क का लगभग 12.5% ​​है। मॉस्को रिंग रोड, 8 आउटबाउंड राजमार्गों के साथ प्रमुख राजमार्गों के चौराहे पर 13 परिवहन इंटरचेंजों का पुनर्निर्माण किया गया। बैकअप और समर्पित सार्वजनिक परिवहन लेन की लंबाई लगभग 150 किमी थी। 2017-2019 में यह 353 किमी की लंबाई के साथ सड़कों की कमीशनिंग सुनिश्चित करने की योजना है; 61 कृत्रिम ढांचे और 36 पैदल यात्री क्रॉसिंग का निर्माण।

39. हैप्पी बिल्डर्स डे!

वे कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ के साथ क्यों आए?
न तो सुनवाई में, न ही कई प्रकाशनों में, इस बारे में एक समझदार जवाब है कि नया टोल "आउटबाउंड" राजमार्ग शहर की मदद कैसे करेगा और गणना कैसे की गई कि इससे कोई नुकसान नहीं होगा।
निर्माण के लिए "के लिए" सभी तर्क निम्नलिखित कथनों में कम हो गए हैं:
1. मॉस्को सिटी को इस ट्रैक की जरूरत है, क्योंकि हर कोई रुबेलोव्का से काम पर जाता है।
2. आपको Odintsovo को बायपास करने के लिए एक मार्ग की आवश्यकता है, क्योंकि Odintsovo में केवल ट्रैफिक जाम हैं।
3. शहर में उस तरह का पैसा नहीं है, लेकिन निवेशक अपना खुद का निवेश करेंगे और सभी ठीक हो जाएंगे।
चलो चलते हैं तार्किक तरीकाआइए इन दावों का परीक्षण करने का प्रयास करें।
आइए इस योजना को देखें कि पहले से क्या है और निकट भविष्य में क्या बनाने की योजना है।

राजमार्ग को कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट को उतारना चाहिए। वे। कारों की आवाजाही का मार्ग मौजूदा सड़कों से नई सड़कों पर जाना चाहिए टोल रोड. ऐसा करने के लिए, मार्ग को इसमें से प्रवेश और निकास प्रदान करना चाहिए ताकि, परिणामस्वरूप, आंदोलन की दिशा मोटर यात्री के वांछित मार्ग से मेल खाती हो। आप इस सड़क से नीचे क्यों जाएंगे? सीधे शब्दों में कहें, तो आपको यह समझने की जरूरत है कि परियोजना ग्राहकों के दृष्टिकोण से प्रवाह कहां और कहां जाएगा।
जहां से यह कमोबेश स्पष्ट है - मॉस्को सिटी। हमें बताया गया है कि वहाँ एक कुलीन वर्ग काम कर रहा है, जो सभी रुबेलोव्का पर रहते हैं। लेकिन आइए अपने चारों ओर उन कंपनियों की टीमों को देखें जहां हम काम करते हैं। आपकी कंपनी के कितने प्रतिशत कर्मचारियों को शीर्ष प्रबंधक कहा जा सकता है? उनमें से कितने Rublyovka पर घर खरीद सकते हैं? बिल्कुल भी नहीं। व्यवसाय के मालिक इसे वहन कर सकते हैं, और वे भीड़-भाड़ के समय कार्यालय में काम करने नहीं जाते हैं। वे कहीं नहीं जा सकते। मॉस्को सिटी में, 99% कर्मचारी अन्य सभी जगहों की तरह एक ही कार्यालय प्लवक हैं। उन्हें सभी दिशाओं में मेट्रो, ट्रेनों और सड़कों की आवश्यकता है, न कि रुबेलोव्का की दिशा में।
प्रमाण। यहां आप प्रमुख निगमों के औसत वार्षिक वेतन और सीईओ आय के अनुपात को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।
ठीक है, मान लीजिए कि हमें विश्वास हो गया और मॉस्को सिटी से प्रवाह उत्तरी छात्र की ओर बढ़ा। उन्हें इससे बाहर कहाँ जाना चाहिए? मॉस्को रिंग रोड के अस्तित्व को समाप्त करने के बाद, मिन्स्क राजमार्ग में विलय के बाद, उत्तरी छात्र पारगमन में मास्को के माध्यम से कट जाता है और 17 किमी। वे। छात्र का कार्य (वह लक्ष्य जहां प्रवाह चाहता है) मॉस्को रिंग रोड और मिन्स्क राजमार्ग के बीच कहीं स्थित है। केवल दो निकास हैं - पोदुशकिंसकोय और क्रास्नोगोरस्कॉय राजमार्ग। वे सिंगल-लेन और हवा बहुत जोरदार हैं, अर्थात। उनका थ्रूपुट शून्य है। किस झंझट की वजह से? ओडिंटसोवो का चक्कर? लेकिन हम इस योजना को देख रहे हैं - मिन्स्क राजमार्ग ओडिंटसोवो का चक्कर है, इसकी शुरुआत से ही इस तरह से कल्पना की गई थी, और इसके अलावा, यह मिन्स्क तक जाता है, अर्थात। यह एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय राजमार्ग है, जिसे वर्तमान में कुतुज़ोवस्की, मोज़ायस्कॉय और मिनस्कॉय राजमार्गों की क्षमता बढ़ाने के लिए एक परियोजना के हिस्से के रूप में पुनर्निर्मित किया जा रहा है।
फिर, सब कुछ इन दो कांग्रेसों के लिए नीचे आता है। इसकी पुष्टि भुगतान बिंदुओं की एक बहुत ही अजीब व्यवस्था से होती है। इस प्रकार छोटा खंड टोल रोड(17 किमी) राजमार्ग को दो बार पूरी तरह से अवरुद्ध करने और सभी कारों से दो बार भुगतान एकत्र करने के लिए (एक यात्री कार से दूसरे पर 100 रूबल और दूसरे पर 50 रूबल) - क्यों? पूरी दुनिया में यह प्रथा है कि या तो सभी से एक बार इकट्ठा किया जाए, अगर हम बात कर रहे हेइंटरमीडिएट निकास के बिना एक सजातीय खंड के बारे में, या यात्रा किए गए माइलेज के आधार पर इन्हीं प्रवेश द्वारों / निकासों पर एकत्र करें। 130 किमी / घंटा की सीमा वाले हाई-स्पीड हाईवे में क्या बिंदु है, अगर आप इतनी गति तक नहीं पहुंच सकते हैं, तो आपको हर 7 किमी पर बॉक्स ऑफिस पर कतार में लगना होगा।
इससे पता चलता है कि ग्राहक यह नहीं मानता है कि आंदोलन का मुख्य उद्देश्य मिन्स्क राजमार्ग के लिए एक मार्ग होगा। तो फिर भी, लक्ष्य 1 और 2 से बाहर है।
अगर यह मॉस्को-सिटी नहीं जा रहा है, तो कौन है? यदि एक बैंडविड्थस्पष्ट रूप से वे लड़ते नहीं हैं, इसलिए यह कार के प्रवाह के बारे में नहीं है, बल्कि एकल टुपल्स के लिए मार्ग को सीधा करने के बारे में है?
आरेख में, प्रतीक एम और एनओ मीएनडॉर्फ और नोवो-ओगारियोवो के सम्पदा को दर्शाते हैं। खैर, यह, निश्चित रूप से, एक संयोग है, साथ ही यह तथ्य भी है कि इन सम्पदा के निवासियों के आंदोलन की दिशा बिल्कुल समझ की दिशा से मेल खाती है।
निवेशक, व्यवसायी, केवल चमकती रोशनी के लिए मार्ग को सीधा करने के लिए 40 बिलियन का निवेश नहीं कर सकते, वे मुनाफे की एक धारा की प्रतीक्षा कर रहे हैं, अर्थात। उन्होंने सटीक गणना की कि कारों का प्रवाह किसी भी स्तर के बजट को आकर्षित किए बिना उनकी लागतों की भरपाई करेगा।
हालाँकि, ऐसा भी नहीं है।
रियायत समझौते जो लोकप्रिय हो गए हैं हाल के समय मेंमहंगी निर्माण परियोजनाओं के साथ, उनकी एक विशेषता है।
वहां, वास्तव में, सभी निर्माण लागत प्रतियोगिता के विजेता द्वारा वहन की जाती है, केवल लाभ का वादा नहीं किया जाता है, और उसकी आवश्यकता नहीं होती है। परियोजना की प्रभावशीलता की परवाह किए बिना, मुख्य लक्ष्य अपने खर्चों का वार्षिक मुआवजा है। वे। छूटग्राही एक वर्ष के लिए ऋण लेता है और निर्माण करता है, वर्ष के अंत में वह बजट से खर्च के लिए मुआवजे से अधिक होता है और इसी तरह लगातार कई वर्षों तक, बढ़ने की संभावना के साथ, लेकिन मुआवजे के भुगतान को कम नहीं करता है। इस प्रकार, केवल वे लोग जिन्होंने कई अरब रूबल के बैंक का समर्थन हासिल किया है, वे प्रतियोगिता के करीब पहुंच पाएंगे, एक अवांछित प्रतिभागी पास नहीं होगा। और घोषणा की निवेश परियोजनावास्तव में बजट से वित्तपोषित किया जाता है। निकट भविष्य में शहर से मॉस्को रिंग रोड तक उत्तरी छात्र के निर्माण के लिए रियायत की प्रतियोगिता की घोषणा की जानी चाहिए, ताकि सब कुछ प्रलेखित किया जा सके।
इसका परिणाम क्या है:
1. मॉस्को सिटी को इस ट्रैक की जरूरत है, क्योंकि हर कोई रुबेलोव्का से काम पर जाता है। - सच नहीं।
2. आपको Odintsovo को बायपास करने के लिए एक मार्ग की आवश्यकता है, क्योंकि Odintsovo में केवल ट्रैफिक जाम हैं। - सच नहीं, पहले से ही एक चक्कर है।
3. शहर में उस तरह का पैसा नहीं है, लेकिन निवेशक अपना खुद का निवेश करेंगे और सभी ठीक हो जाएंगे। - शायद सच भी नहीं है।
एक और निष्कर्ष अधिक तार्किक है।
अधिकारियों को लाइन की जरूरत है। बस वे केंद्र से रुबेलोव्का और वापस जाते हैं। वे शेड्यूल और सुबह की बैठकों से प्रेरित होते हैं। उन्हें एक ऐसे मार्ग की आवश्यकता है जहां दूसरों को बाहर रखा जा सके, भुगतान और कतारों की असुविधा को दूर किया जा सके। अधिकारी खुद ग्रीन कॉरिडोर के साथ स्पेशल पास लेकर जाएंगे। उन्हें रास्ते में निकास और प्रवेश द्वार की आवश्यकता नहीं है, केवल गंतव्यों- रुबलीव्का - केंद्र। यहां शहर को कोई फायदा नहीं है। और वे इस तरह के मनोरंजन के निर्माण के लिए बजट से आसानी से क्षतिपूर्ति करते हैं।
और हाँ, 2 बिलियन प्रति किलोमीटर ऐसे उद्देश्यों के लिए पैसा नहीं है।