उत्तरी छात्र खंड का डिजाइन कुतुज़ोव्स्की संभावनामॉस्को रिंग रोड से ग्वारदेइसकाया स्ट्रीट तक 2016 की दूसरी तिमाही में शुरू हो सकता है। विभाग के दस्तावेज में कहा गया है कि भविष्य सड़क गुजर जाएगीइवान फ्रेंको और मार्शल नेडेलिन सड़कों की सीमाओं के भीतर कुबिंका सड़क तक पहुंच के साथ। पूरा करना कलात्मक कार्यसाल के अंत से पहले योजना बनाई।

मॉस्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर की प्रेस सेवा के अनुसार, सड़क डिजाइन करने के लिए निविदा की घोषणा से पहले तैयारी प्रक्रिया चल रही है। "वर्तमान में, संदर्भ की शर्तों के अनुसार, सार्वजनिक खरीद वेबसाइट पर प्लेसमेंट के लिए निविदा दस्तावेज तैयार किए जा रहे हैं। पंजीकरण पर, लिफाफे खोलने के बाद, विजेता का निर्धारण किया जाएगा और एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे," आईसीए के प्रतिनिधियों ने जोर दिया .

सटीक तिथि अभी तक निर्धारित नहीं की गई है, लेकिन प्रेस सेवा ने संकेत दिया सांकेतिक तिथियांकाम की शुरुआत 2016 की दूसरी तिमाही है।

"2016 में, साइट के रैखिक वस्तु के क्षेत्र की एक मसौदा योजना तैयार की जाएगी सड़क तंत्र- मॉस्को शहर के बजट की कीमत पर मॉस्को रिंग रोड से ग्वारडेस्काया स्ट्रीट तक कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी समझ का एक वर्ग, "आईसीए प्रलेखन कहता है।

नए राजमार्ग का खंड ग्वारदेइसकाया स्ट्रीट से मॉस्को रिंग रोड तक फैला होगा, जो मोलोडोगवर्डेइसकाया इंटरचेंज से सटा हुआ है। भविष्य की सड़कइवान फ्रेंको और मार्शल नेडेलिन सड़कों की सीमाओं के भीतर आयोजित किया जाएगा। इसके अलावा, परियोजना कुबिंका स्ट्रीट से सटे और गोरबुनोवा स्ट्रीट तक पहुंच की संभावना प्रदान करती है। नगर नियोजन एवं भूमि आयोग द्वारा अनुमोदन के बाद, परियोजना को जन सुनवाई के लिए जेडएओ के प्रान्त में भेजा जाएगा।

उत्तरी अंडरस्टूडीकुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट मॉस्को रिंग रोड पर मोलोडोगवर्डेइसकाया ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज से मॉस्को इंटरनेशनल तक फैला होगा व्यापार केंद्र"मास्को सिटी"। कुल लंबाई लगभग 11 किलोमीटर, चौड़ाई - कम से कम 4 लेन होगी। के सबसेफ्लाईओवर और पुलों से होकर गुजरेगी सड़क इस दिशा में प्रतिदिन 30-40 हजार कारों के प्रवाह की उम्मीद है। यह मार्ग कई वर्षों में मॉस्को रिंग रोड से शहर के केंद्र तक का पहला महानगरीय राजमार्ग होगा। एक अध्ययन की योजना बनाई गई है, हालांकि यातायात शुरू होने के बाद पहली बार मोटर चालक इसका उपयोग कर सकेंगे।

पहले से ही प्रगति में निर्माणकुतुज़ोव्स्की संभावना के बीच उत्तरी बाईपास Odintsovo और Molodogvardeyskaya सड़क। यहां बड़े पैमाने पर इंटरचेंज बनाया जा रहा है। पहला चरण पहले ही पूरा हो चुका है - ओडिंटसोवो जिले के लिए एक टोल रोड के साथ मॉस्को रिंग रोड से जुड़े ओवरपास। जल्द बनेंगे 5 नए ओवरपास कुल लंबाई 3 किलोमीटर।

कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की एक दक्षिणी समझ बनाने की भी योजना है। फरवरी में मसौदा योजना को मंजूरी दी गई थी। मार्ग जेनरल दोरोहोवा स्ट्रीट पर शुरू होगा और मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीट के साथ थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग तक जाएगा। यह माना जाता है कि इस पर मार्ग मुक्त होगा।

प्रमुख शोधकर्तारूसी संघ के निर्माण मंत्रालय के केंद्रीय अनुसंधान और डिजाइन संस्थान (TsNIIP) अलेक्जेंडर स्ट्रेलनिकोव ने नोट किया कि सड़क डिजाइन करते समय विशेष ध्यान Molodogvardeyskaya इंटरचेंज के साथ जंक्शन को दिया जाना चाहिए।

"यदि, उस स्थान पर जहां मॉस्को रिंग रोड मोलोडोगवर्डेइसकाया स्ट्रीट के साथ प्रतिच्छेद करता है, हम कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के भविष्य के उत्तरी छात्र के लिए एक और इंटरचेंज का निर्माण करते हैं, तो यह अनिवार्य रूप से पूरे जंक्शन के लेआउट को जटिल करेगा। सबसे पहले, यह नेविगेशन को जटिल करेगा, ड्राइवर हो सकता है भ्रमित हो जाओ और गलत तरीके से मुड़ें। और दूसरी बात, यदि इंटरचेंज बहु-स्तरीय होने की योजना है, तो लोड की सही गणना करना आवश्यक है। संरचना को कारों के वजन का सामना करना चाहिए जो ट्रैफिक जाम के कारण बाहर निकलने पर जमा हो सकती हैं, " उन्होंने समझाया।

मॉस्को सिटी यूनियन ऑफ मोटरिस्ट्स मैक्सिम वोरोटिल्किन के उपाध्यक्ष का मानना ​​​​है कि कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट पर दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने में मदद मिलेगी।

"आज, कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट बहुत भीड़भाड़ वाला है, ट्रैफिक जाम अक्सर होते हैं। तदनुसार, यदि बैकअप द्वारा केंद्र तक पहुंचना संभव है, तो कई ऐसा करेंगे। यातायात प्रवाह को उतार दिया जाएगा, जो निश्चित रूप से दुर्घटना दर को प्रभावित करेगा, " उन्होंने कहा।

मॉस्को में सड़कों के पुनर्निर्माण और निर्माण की योजनाओं में अगले तीन वर्षों में 300 किलोमीटर से अधिक की दूरी शामिल है। 2016 में, नियोजित मात्रा का लगभग एक तिहाई पूरा करने की योजना है - लगभग . के बीच प्राथमिकता वाले कार्य- पुनर्निर्माण रियाज़ांस्की संभावनातथा शेल्कोवो हाईवे, परिवहन इंटरचेंजमॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर काशीरस्कॉय हाईवे और प्रोसोयुज़्नया स्ट्रीट के साथ-साथ नॉर्थ-वेस्टर्न एक्सप्रेसवे और रेलवे ओवरपास के कई खंडों का निर्माण।

इसके अलावा, पहले से ही आगामी वर्षसे खुल सकता है बालाक्लाव्स्की संभावनाकांतिमिरोव्स्काया गली के लिए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परियोजना एक साथ कई जिलों के क्षेत्र में लगभग 5 किलोमीटर सड़कों और साइड मार्ग के निर्माण के लिए प्रदान करती है। दक्षिणी जिला- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno और Chertanovo North। और सड़क के इस खंड की शुरूआत के बाद, ड्राइवर सीधे बालाक्लावस्की प्रॉस्पेक्ट से काशीरस्कॉय हाईवे और बोरिसोवस्की प्रूडी स्ट्रीट तक ड्राइव करने में सक्षम होंगे।

"डिमोलिश, आप क्षमा नहीं कर सकते" - ऐसा लेख (त्रयी) उद्यमी निवासियों द्वारा वेबसाइट http://zakuncevo.org पर प्रकाशित किया गया था। लम्बी कहानीकैसे के बारे में, प्रचंड निर्माण परिसर को खुश करने के लिए, सामान्य और सामान्य शहरी पर्यावरणमास्को में। पीपुल्स मिलिशिया, टोलबुखिन, बर्ज़रीन की सड़कें पहले से ही पर्यावरणीय रूप से हानिकारक परियोजनाओं का शिकार हो चुकी हैं, चाहे वह उत्तर-पश्चिमी कॉर्ड हो, कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी अंडरस्टूडी, उत्तर-पूर्वी कॉर्ड। अवरुद्ध, या हमेशा के लिए काट दिया, अंतर-जिला संचार। उन्होंने कुस्कोवो को भी काट दिया, जंगल के उस हिस्से को बेधड़क घोषित कर दिया प्राचीन ओकजंगल बिल्कुल नहीं है। मॉस्को के अधिकारी जो अधर्म कर रहे हैं, जो उनकी दण्ड से मुक्ति में विश्वास करते हैं, छत से गुजर रहे हैं।

यातायात-मुक्त ऑटोबान, सभी बोधगम्य मानदंडों और सामान्य ज्ञान का उल्लंघन करते हुए, मस्कोवाइट्स को बहुत ही खिड़कियों के नीचे खींच रहे हैं। भले ही परियोजना वस्तुनिष्ठ रूप से मौजूदा मीटरों में "फिट न हो" - भूमिगत मार्ग, सड़क के संकेतऔर ऊंचे पैदल यात्री "मकड़ियों" खिड़कियों के करीब प्रहार करते हैं। नरोदनोगो ओपोलचेनिया नंबर 44 के घर में, निवासी अपने कपड़े धोने को एक विशाल सड़क के संकेत पर भी सुखा सकते हैं कि वे खिड़की के नीचे फंस गए हैं। 50 साल से गली में सजे खिड़की के पास लगे पेड़ को बस काट दिया गया। यह किसी भी लॉगिंग टिकट में इंगित नहीं किया गया था। अराजकता जीतती है और शहर की पारिस्थितिकी को मार देती है।

कोई नहीं सोचता संभावित परिणामनागरिकों के जीवन और स्वास्थ्य के लिए। "हम प्लास्टिक की खिड़कियां स्थापित करेंगे" - लेकिन क्या यह लोगों को यातायात मुक्त राजमार्गों के राक्षसी यातायात शोर से बचाएगा? और ऑक्सीजन रहने के जगहघर के चारों ओर, आप प्रतिदिन खिड़की से एक सामान्य दृश्य भी देंगे और प्रसारित करेंगे बड़ा परदा? हम, मस्कोवाइट्स, राजमार्ग के किनारे से बाहर निकल गए हैं। हमारे फेफड़े निकास गैसों से भर जाएंगे जो सड़क के किनारे हजारों नष्ट हो चुके हरे-भरे स्थानों से बिना रुके बस जाएंगे। औसत दर्जे को खुश करने के लिए शहर सालाना हजारों पेड़ों को काटता हैइमारत परियोजनाओं। हमें व्यक्तिगत और सार्वजनिक परिवहन पर किलोमीटर की दूरी तय करनी होगी ताकि बस पड़ोसी के घर तक जा सकें और ऑटोबान पर किलोमीटर लंबे ट्रैफिक जाम में खड़े हो सकें!

हमारे शहर को रोजाना गाली दी जाती है और बेरहमी से घोषित किया जाता है कि 125 शाहबलूत के पेड़ और प्लास्टिक की खिड़कियां लगाने से किसी को खोए हुए सामान्य सड़क के वातावरण की भरपाई हो सकती है। विस्तार गैरेज को तोड़ा जा रहा है जैसे कि वे बकवास थे और विकास जो अपने आप बनते थे। लोग मुकदमा करते हैं, रैलियों में जाते हैं, हजारों हस्ताक्षर जमा करते हैं - लेकिन वे सिर्फ उन पर थूकते हैं।

तो - इवान फ्रेंको स्ट्रीट के साथ गेराज सहकारी समितियों के विध्वंस के विषय पर। अपने ब्लॉग में, मैं अपने अधिकारों के लिए संघर्ष में प्रतिभागियों द्वारा बताए गए तीसरे एपिसोड (यदि आप रुचि रखते हैं, तो आप "कुंटसेवो के लिए" साइट पर पृष्ठभूमि पढ़ सकते हैं) को दोबारा पोस्ट कर रहे हैं। रहवासी तोड़-फोड़ का काम रोकने की मांग करते हैं- लेकिन उनकी कोई सुनवाई नहीं होती और न ही जानना चाहते हैं।

डिप्टी व्याचेस्लाव लिसाकोव से " संयुक्त रूस", इन चुनावों में राज्य ड्यूमा के लिए एक उम्मीदवार। मोटर चालकों के अधिकारों के "रक्षक" ने अपने सहायकों के माध्यम से बताया कि गैरेज का विध्वंस अपरिहार्य है। पूरी तरह से भूखा नहीं समझता है, लिसाकोव कुंटसेवो में गैरेज की रक्षा के लिए नहीं जाएगा। यह है उनका कोई काम नहीं है, उनके पास चुनाव पूर्व बैठकों और वादों के लिए समय है।

इसलिए: "जुलाई की शुरुआत में इवान फ्रेंको स्ट्रीट के साथ गैरेज सहकारी समितियों को परिषद से एक नया निर्देश मिला:

अधिकारी स्पष्ट नहीं देखना चाहते हैं। दरअसल, इस साल मार्च में, गैरेज के कर्मचारियों ने प्रीफेक्चर को एक पत्र भेजा, जिसमें उन्होंने मास्को के मुख्य वास्तुकार के आदेशों का हवाला दिया (पिछला नोट देखें "आपको क्षमा नहीं किया जा सकता (जारी 2)"), इन आदेशों के निर्देशांक दिए (निर्धारित, वैसे, में खुला एक्सेस) और पूछा:

1. मॉस्को रिंग रोड से कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी समझ के वर्गों के लिए एक नई योजना परियोजना के मास्को सरकार के एक डिक्री द्वारा अनुमोदन तक हमारे गैरेज के विध्वंस को निलंबित करने के लिए एक याचिका के साथ मास्को निर्माण विभाग पर आवेदन करें। Gvardeiskay Street और Gvardeiskay Street से Minskaya Street तक, जहां वे स्थित हैं।

2. मॉस्को के निर्माण विभाग और वास्तुकला के लिए मास्को समिति में शामिल करने के प्रस्ताव के साथ आवेदन करें तकनीकी कार्यएसडीकेपी आवंटन के सड़क और सड़क नेटवर्क के खंड के रैखिक वस्तु के क्षेत्र की योजना का मसौदा तैयार करने के लिए भूमि भूखंडप्रतिपूरक गैरेज सुविधाओं की नियुक्ति के लिए (एसडीकेपी के ऊपर या साथ में, या अन्य विकल्प)।

3. ZAO के प्रीफेक्चर में निर्माण विभाग, परिवहन विभाग, वास्तुकला के लिए मास्को समिति, DGI, रियायतकर्ता, कुंटसेवो जिले के निवासियों के पहल समूह के प्रतिनिधियों के निमंत्रण के साथ पहले से वादा किया गया बैठक आयोजित करने के लिए , प्रतिनिधि, जीएसके और एएसके के प्रतिनिधि सभी इच्छुक पार्टियों की राय को बेहतर ढंग से ध्यान में रखते हैं और सार्वजनिक सुनवाई के लिए तैयार होते हैं।

केवल 28 अप्रैल, 2016 को, हमें प्रीफेक्चर के निर्माण और पुनर्निर्माण विभाग के प्रमुख, गिलारोव वी.वी. से एक प्रतिक्रिया मिली, जिसमें उन्होंने बस इतना कहा कि "... सड़क नेटवर्क की रैखिक वस्तु - कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ का खंड ग्वारदेइसकाया स्ट्रीट से मिन्स्क्स्काया सड़क तक और मॉस्को रिंग रोड से ग्वारडेस्काया स्ट्रीट तक प्रीफेक्चर में प्रवेश नहीं करता था।

स्वाभाविक रूप से, उन्होंने कार्य नहीं किया, क्योंकि वे अभी तक मौजूद नहीं हैं - जैसा कि हम पहले ही देख चुके हैं, नया स्वरूप चल रहा है। और इसका कारण शहर में मार्ग के मार्ग की ख़ासियत को ध्यान में रखना है, क्योंकि, जैसा कि एक विशेषज्ञ ने कहा - "खुले मैदान में सड़क का डिजाइन और निर्माण एक प्रक्रिया है, और उच्च घनत्व वाले शहरी वातावरण में दूसरी बात है"". लेकिन फिर यह पता चला है कि कुख्यात योजना परियोजना, मास्को सरकार की डिक्री द्वारा अनुमोदित संख्या 292 - पीपी दिनांक 05/17/13, जिसे प्रशासन अपने "सूचक" में संदर्भित करता है, पुराना है और ऐसा प्रतीत होता है, हमें एक वास्तविक सही परियोजना की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है, और उसके बाद ही मुआवजे के लिए सूचियां तैयार करें, आवश्यक धन का अनुमान लगाएं, रिलीज की तारीखों की योजना बनाएं आदि। गैरेज खींचने के बजाय।

स्वाभाविक रूप से, उनकी प्रतिक्रिया में, गिलारोव ने हमारे गैरेज के विध्वंस को निलंबित करने के हमारे प्रस्ताव के बारे में तब तक कुछ नहीं कहा जब तक कि कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी बैकअप के वर्गों की योजना के लिए एक नई मसौदा योजना को मॉस्को सरकार के एक डिक्री द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया था, जिसमें शामिल थे टी.जेड. प्रतिपूरक गैरेज सुविधाओं की नियुक्ति के लिए भूमि भूखंडों के डिजाइन आवंटन के लिए (एसडीकेपी के ऊपर या साथ में, या अन्य विकल्प)। जैसे वादा की गई बैठक सभी इच्छुक पार्टियों की राय को बेहतर ढंग से ध्यान में रखना और जन सुनवाई के लिए तैयार करना भूल गई थी। वैसे, इस गर्मी की शुरुआत में, ZAO के प्रान्त में जिले के निवासियों के साथ एक बैठक में, जहाँ संयुक्त रूस से राज्य ड्यूमा के लिए वर्तमान उम्मीदवार V.I. Lysakov, ZAO Klimenko V.V के पहले डिप्टी प्रीफेक्ट। नई एसडीकेपी योजना परियोजना के अनुमोदन तक गैरेज को ध्वस्त नहीं करने का वादा किया।

किसी भी समझदार व्यक्ति के लिए, एक नई ध्वनि एसडीकेपी परियोजना के अनुमोदन से पहले गैरेज को ध्वस्त करने के निर्णय के नुकसान स्पष्ट हैं:

- इस मामले में, जिले को पार्किंग स्थानों की अनुचित अतिरिक्त कमी प्राप्त होती है, जिसके कारण यार्ड कारों, ड्राइववे आदि से भर जाते हैं। और, परिणामस्वरूप, यातायात की स्थिति की जटिलता (ध्यान दें कि इसके कारण होने वाली जटिलता उद्देश्य कारण, लेकिन विशेष रूप से नौकरशाही हठ और निवासियों के हितों के प्रति अनिच्छा);

- यदि कोई बाद में ध्वस्त सहकारी समितियों की साइट पर भुगतान किए गए खुले पार्किंग स्थल को व्यवस्थित करने का निर्णय लेता है, तो वह असफल हो जाएगा, क्योंकि मौजूदा सहकारी समितियों के क्षेत्र क्षेत्र के मुख्य आवासीय क्षेत्रों से दूर स्थित हैं, और इसलिए पार्किंग की मांग के तहत खुला आसमानछोटा होगा, और इससे भी अधिक सर्दियों का समय, चूंकि पूरा पार्किंग क्षेत्र (कार सहित) बर्फ और बर्फ से ढका होगा, इसलिए निजी वाहनों को संचालित करना असंभव होगा;

- अगर बाद में, परियोजना को अंतिम रूप देने के बाद, एसडीकेपी फिर भी एक खुली पार्किंग स्थल (ध्वस्त सहकारी की साइट पर आयोजित) शुरू करने का फैसला करता है, तो इस तरह के पार्किंग स्थल के आयोजन की लागत को लिखना होगा;

- स्वाभाविक रूप से, गैरेज के कर्मचारियों को भी अनुचित रूप से नुकसान होगा, और वे करेंगे सही निष्कर्ष(अब चुनाव से पहले नाव कौन हिला रहा है?)

गैरेज के विध्वंस से केवल वही लाभान्वित होगा, जो क्षेत्रीय तैयारी विभाग है, क्योंकि इस ऑपरेशन के लिए धन (लगभग 200 मिलियन रूबल) आवंटित किया गया है, और सज्जनों यह कार्यालयउस पैसे को बनाने का सपना।

इस बीच, गैरेज श्रमिकों के एक पहल समूह ने मॉस्को सरकार के पास हमारे अनुरोध लाने के अनुरोध के साथ राज्य ड्यूमा के प्रतिनिधियों की ओर रुख किया, क्योंकि प्रीफेक्चर और प्रशासन के साथ बातचीत स्पष्ट रूप से परिणाम नहीं दे रही है।

और ये हमारी कल्पनाएं नहीं हैं। तो, मास्को सरकार के मंत्री, विभाग के प्रमुख आर्थिक नीतिऔर सामरिक मंच पर मैक्सिम रेशेतनिकोव शहर का विकास " परिवहन प्रणालीरूस" जुलाई की शुरुआत में चालू वर्षकुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ को डिजाइन करने में सुविधाओं और संबंधित कठिनाइयों के बारे में जनता को बताया -

एक सम्मानित अधिकारी का हवाला देते हुए:

"...। कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के उत्तरी समझ के निर्माण के लिए रियायत परियोजना को गैर-राज्य द्वारा वित्तपोषित किया जाएगा पेंशन निधि. नॉर्दर्न अंडरस्टडी परियोजना के वित्तपोषण का आयोजक CJSC "लीडर" (गैर-सरकारी पेंशन फंड की एसेट मैनेजमेंट कंपनी) है)».

"... कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ इस पलमास्को में परिवहन परियोजनाओं के बीच एकमात्र रियायत है और इसमें लगभग 60 बिलियन रूबल का निवेश है।

…चालू यह परियोजनाअद्वितीय चुनौतियां उत्पन्न होती हैं, क्योंकि खुले मैदान में सड़क का डिजाइन और निर्माण एक प्रक्रिया है, और दूसरी चीज उच्च घनत्व वाले शहरी वातावरण में, एक क्षेत्र में है। रेलवे, संचार के बीच, विभिन्न प्रतिभागियों के प्रतिच्छेदन के साथ, भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता, भवनों का विध्वंस, आदि। ...

...25 दिसंबर, 2014 को नई रियायत कंपनी जेएससी के साथ रियायत समझौते के समापन के बाद से, कई अप्रत्याशित परिस्थितियां सामने आई हैं।».

मैक्सिम रेशेतनिकोव के अनुसार, "... प्रतियोगिता में प्रवेश करने के लिए, एक योजना परियोजना पर्याप्त नहीं है, सड़क की एक परियोजना की ही आवश्यकता है। अब, कई समायोजन के दौरान, समर्थन के स्थान के बारे में चर्चा चल रही है, और यह सैकड़ों मिलियन रूबल का मामला है, क्योंकि इसमें ऐसे कारक शामिल हैं जैसे भवन के विध्वंस के लिए आवश्यकता या नहीं, के साथ समझौते रेलवे। इस तरह की महत्वपूर्ण बारीकियां मार्ग की ज्यामिति, निकासी की लागत, निर्माण आदि को बदल देती हैं।

वर्तमान में, कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ की परियोजना के लिए सक्रिय डिजाइन चल रहा है, जो नियोजन परियोजनाओं को बदलने की आवश्यकता को खोलता है। योजना में उपयोगिता हटाने वाले क्षेत्रों को शुरू करने के रूप में एक नई बाधा सामने आई है। का कारण है अतिरिक्त जटिलताएंसड़क के विन्यास का निर्धारण करने में और, तदनुसार, परियोजना के विन्यास, जो नई सार्वजनिक सुनवाई की ओर ले जाता है। ”

आइए संक्षेप करें:

25 दिसंबर, 2014 को जेएससी "नई रियायत कंपनी" के साथ रियायत समझौते के समापन के बाद से, एसडीकेपी परियोजना में "कई अप्रत्याशित परिस्थितियां सामने आई हैं" जो मार्ग की ज्यामिति को बदल देती हैं, नियोजन परियोजनाओं के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है (आखिरकार, योजना परियोजना तैयार की गई थी और पहली बार प्रस्तुत की गई थी जन सुनवाई 2012 में वापस) और नई सार्वजनिक सुनवाई का नेतृत्व किया। सामान्य तौर पर, "यह कागज पर चिकना था ..."।

और तभी, मॉस्को कंस्ट्रक्शन डिपार्टमेंट (कम्युनिस्ट पार्टी के गुट रोडिन से स्टेट ड्यूमा डिप्टी की अपील का जवाब और स्टेट ड्यूमा ज़िरिनोवस्की और स्टेट ड्यूमा डिप्टी में एलडीपीआर गुट के प्रमुख की अपील का जवाब) से जवाब आया। और एलडीपीआर निलोव से राज्य ड्यूमा के भविष्य के दीक्षांत समारोह के डिप्टी के लिए उम्मीदवार) सम्मानित deputies के माध्यम से प्रेषित हमारी अपील के लिए।

प्रस्तुत उत्तरों से परिचित होने पर, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि रूसी संघ के कम्युनिस्ट पार्टी के डिप्टी की अपील की प्रतिक्रिया को कार्यालय की गहराई में प्रदेशों की तैयारी के लिए तैयार किया गया था (यह द्वारा तैयार किया गया था क्षेत्र की तैयारी के लिए प्रशासन के राज्य बजटीय संस्थान के प्रमुख, नागीमोव रुस्तम मुदारिसोविच), और डिप्टी ज़िरिनोवस्की की अपील की प्रतिक्रिया सड़क और पुल निर्माण कार्यालय में तैयार की गई थी (और वसीली निकोलाइविच देसातकोव के प्रमुख द्वारा हस्ताक्षरित) यह विभाग)।

जाहिर है, यह "विकसित योजना परियोजनाओं पर सार्वजनिक सुनवाई आयोजित करने" के उल्लेख के क्षेत्र के राज्य बजटीय संस्थान द्वारा तैयार की गई प्रतिक्रिया में अनुपस्थिति का कारण है और "गैरेज को ध्वस्त करने का निर्णय किया जाएगा" विकसित नियोजन परियोजनाओं के अनुमोदन के बाद", जबकि सड़क एवं पुल निर्माण विभाग के जवाब में यह सादे पाठ में लिखा गया है।

हालांकि, यह समझ में आता है, क्योंकि गैरेज का विध्वंस एसडीकेपी निर्माण के पूरे क्षेत्र की रिहाई के लिए आवंटित बजट आवंटन का 60% तक प्रदान करता है (कुल 200 मिलियन रूबल - पिछला नोट देखें "आप नहीं कर सकते विध्वंस के लिए क्षमा किया जाए (निरंतरता 2)") और पूरे मार्ग को अधिकतम 2-3 सप्ताह के लिए गैरेज से मुक्त किया जा सकता है। इसलिए, प्रादेशिक तैयारी विभाग के लोग "जन सुनवाई" और "गैरेज के विध्वंस ... के अनुमोदन के बाद ... मसौदा योजनाओं" के बारे में सुनना भी नहीं चाहते हैं (वे आवंटित धन का उपयोग करना चाहते हैं और अधिकतम वे सहमत हैं चुनाव होने तक इंतजार करना है (हमने उनके प्रतिनिधि के साथ इसी तरह की बातचीत की थी), जबकि सड़क और पुल निर्माण विभाग पूरे मुक्त क्षेत्र के सही निर्धारण के लिए जिम्मेदार है (दुर्भाग्य से, हमने इसके प्रतिनिधि से बात नहीं की विभाग)।

सामान्य तौर पर, भाग्यवादी निर्णयों को अपनाने से पहले बहुत कम समय बचा है, और हम केवल अनुमान लगा सकते हैं कि कौन जीतेगा - व्यावहारिक बुद्धिया किसी निर्णय को लागू करने की हर कीमत पर इच्छा स्पष्ट रूप से 4 वर्षों के लिए (और आवंटित धन में महारत हासिल करने के रास्ते के साथ), क्षेत्रीय तैयारी प्रशासन या सड़क और पुल निर्माण प्रशासन। या शायद यह सिर्फ हमें लगता है वास्तविक स्थितिएक और?

पी.एस. राज्य ड्यूमा के आगामी चुनावों का निस्संदेह अधिकारियों के व्यवहार पर प्रभाव पड़ता है। और, ऐसा प्रतीत होता है, उन्हें कम से कम थोड़ी देर के लिए अपनी ललक कम करनी पड़ी। हाँ, वहाँ नहीं था! जब यह नोट पहले ही लिखा जा चुका था, तो हमें स्टेट ड्यूमा में गुट के वर्तमान डिप्टी के मुख्यालय और यूनाइटेड रशिया लिसाकोव वी.आई. एक महीने से अधिक समय पहले, हमने गैरेजों के विध्वंस के साथ समस्याओं को हल करने में सहायता के लिए भी उनकी ओर रुख किया। जवाब में, उनके सहायक ने हमें एक एसएमएस भेजा, जिसमें उन्होंने कहा कि गैरेज को ध्वस्त कर दिया जाएगा और कुछ भी नहीं किया जा सकता है, सामान्य तौर पर, आप वहां रहें, अच्छा मूड और आपका स्वास्थ्य। इस तरह उन्होंने मदद की...

यह स्थिति पूरे मास्को के लिए विशिष्ट है। अधिकारियों, संयुक्त रूस की सहायता से, निवासियों के हितों पर थूकते हैं, अधिक से अधिक परियोजनाओं को जन्म देते हैं जो मस्कोवाइट्स की रहने की स्थिति को खराब करते हैं। और वे अपने deputies के लिए खेद महसूस नहीं कर रहे हैं। हम आपको आश्वस्त कर सकते हैं: यह अफ़सोस की बात है। और अगर कहीं सत्ता में पार्टी को वोट नहीं मिलते हैं, तो अपराधी तुरंत प्रतिक्रिया के लिए भाग जाएंगे। बस इतना है कि अधिकारियों को यकीन है कि लोग बिना शर्त सब कुछ हड़प रहे हैं। और उनका अभ्यास इस आत्मविश्वास की पुष्टि करता है।

तो, 2013 में महापौर चुनाव में, 32% मतदान दर्ज किया गया था। एक तिहाई नागरिक ही मतदान केंद्रों पर पहुंचे, हालांकि तब भी मेयर की कुल्हाड़ी के नीचे से चिप्स उड़ने लगे! बहुत कम लग रहा था? लेकिन 2014 में मॉस्को सिटी ड्यूमा के चुनाव में मतदान 21% से अधिक नहीं हुआ। लेकिन शहर के विधायक अगले पांच साल के लिए चुने गए।

अधिकांश विश्लेषकों का विश्वास के साथ कहना है कि अधिकारी मास्को में केवल कम मतदान के साथ ही जीत सकते हैं! यही सारा रहस्य है।

कुल मिलाकर, यह मायने नहीं रखता कि 18 सितंबर को हमारे देशवासी किसे तरजीह देंगे। खास बात यह है कि उन्हें मतदान केंद्र पर जाने के लिए 15 मिनट का समय मिलता है। कॉटेज और सोफे को थोड़ा इंतजार करने दें। अन्य बातों के अलावा, मतदान अधिकारियों के लिए मौजूदा समस्याओं के प्रति निवासियों के ध्यान के बारे में एक संकेत है। और अगर ध्यान दिया जाता है, तो अधिकारियों को डीब्रीफ करने के लिए मजबूर किया जाएगा। अन्यथा, वे हमारे भाग्य और जीवन के साथ ग्लेड्स बिछाते रहेंगे।

इन अजीब शब्दशीर्षक में - भव्य वस्तुओं का नाम सड़क निर्माणमास्को में। एक तरह से या किसी अन्य, आपने उन्हें सुना - उत्तर-पूर्व तार, उत्तर-पश्चिम तार और दक्षिण रोकाडा। - एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग की दिशा में शेल्कोवो राजमार्ग से अस्थायी भंडारण गोदाम के लिए बस एक निकास। और अब आइए इन निर्माण स्थलों को हवा से देखें। TSW पर पहला भाग मेरे द्वारा मई - में प्रकाशित किया गया था।

मॉस्को में, 2016 में 104 किमी सड़कों का निर्माण किया गया था, जो एक रिकॉर्ड कमीशनिंग है।

कुल मिलाकर, पिछले 6 वर्षों में (2011 और 2016 के बीच), 544 किमी सड़कों का निर्माण और संचालन किया गया है (शहर के पूरे मौजूदा सड़क और सड़क नेटवर्क का लगभग 12.5%), जिनमें शामिल हैं:
- 162 कृत्रिम संरचनाएं (ओवरपास, सुरंग और पुल) और 160 ऑफ-स्ट्रीट पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए गए;
- 8 आउटबाउंड हाईवे (126 किमी) का पुनर्निर्माण किया गया, पूर्ण वैकल्पिक विकल्प बनाए गए, साथ ही 150 किमी की कुल लंबाई के साथ सार्वजनिक परिवहन के लिए समर्पित लेन (यह शहर में मौजूदा समर्पित लेन की पूरी लंबाई का 60% है) - 250 किमी), 350 ड्राइविंग पॉकेट बनाए गए;
- मॉस्को रिंग रोड के साथ राजमार्गों के चौराहे पर 13 सबसे बड़े और सबसे जटिल परिवहन इंटरचेंज बनाए गए और उनका पुनर्निर्माण किया गया।

2017-2019 में यह 353 किमी की लंबाई के साथ सड़कों की कमीशनिंग सुनिश्चित करने की योजना है; निर्माण 61 कृत्रिम संरचनाऔर 36 पैदल यात्री क्रॉसिंग।

सभी हवाई सर्वेक्षण पूर्ण स्टुरमैन Urbanoid.pro से। उसके पास है यूट्यूब पर चैनलआप कई दिलचस्प वीडियो पा सकते हैं।

1. आरेख केवल कॉर्ड द्वारा माइलेज दिखाता है: कितना पहले ही किया जा चुका है, क्या काम कर रहा है, और क्या अभी भी डिजाइन किया जा रहा है।

2. चलिए शुरू करते हैं दक्षिणी रोकाडा, जहां वारसॉ राजमार्ग के साथ चौराहे पर, निर्माण का पहला चरण पूरे जोरों पर है - के लिए एक ओवरपास का निर्माण वारसॉ राजमार्ग.

3. साइट की योजना।


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4. दूसरा चरण, जैसा कि मैं समझता हूं, दक्षिण रोकाडा के लिए एक सुरंग का निर्माण होगा। द्वारा कम से कम, ऐसी योजना और प्रतिपादन है।

5. हम तूफान से ठीक पहले उड़ान भरने में कामयाब रहे।

6. रेलवे के नीचे सुरंग का निर्माण कार्य सामान्य दिनों की तरह बिना ट्रैफिक रुके पूरा किया जाएगा.

7. और अब हवा में मशहूर टी-जंक्शन। यह उपसंहार है सदर्न अंडरस्टूडी Mosfilmovskaya सड़क के साथ Kutuzovsky संभावना।

8. राक्षसी योजना।


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9. मोसफिल्मोव्स्काया स्ट्रीट के साथ कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के दक्षिणी समझ का जंक्शन।

10. सड़क के बीच में, रेलवे के साथ-साथ दक्षिणी छात्र को केंद्र तक जारी रखने के लिए एक बैकलॉग छोड़ दिया गया था।

11. दक्षिण के छात्र बाईं ओर जाएंगे और इससे परिशिष्ट जुड़ा होगा।

12. लेकिन बहुत असामान्य दृश्य, निश्चित रूप से।

13. और यह दक्षिण रोकाडा के साथ कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट के दक्षिणी छात्र का जंक्शन है। इसे ऊपर के चित्र में भी दिखाया गया है।

14. सबसे स्वादिष्ट चीज उत्तर-पश्चिमी तार के खंड में मास्को नदी के पार एक नए पुल का निर्माण है।

15. साइट की योजना।


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16. इसे मौजूदा क्रिलात्स्की ब्रिज के समानांतर बनाया जा रहा है।

17. पुराने पुल का अधिरचना एक सतत स्टील बीम के रूप में शीर्ष पर एक सवारी के साथ बनाया गया है, स्पैन फॉर्मूला 51.2 + 90.0 + 51.2 मीटर है। संरचना दो बॉक्स के आकार के बीम 2.5 मीटर ऊंचे, 2.74 पर आधारित है मी चौड़ा, एक ऑर्थोट्रोपिक स्लैब से ढका हुआ। बीम दो सामान्य वी-आकार के समर्थनों पर टिकी हुई हैं। पुल की कुल चौड़ाई 25.4 मीटर है, जिसमें कैरिजवे - 18.0 मीटर (4 लेन) शामिल है। जहां तक ​​मैं समझता हूं, नया पुल योजना के अनुसार पुराने पुल की नकल होगा।

18. कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के पुल से उत्तरी समझ के उत्तर-पश्चिमी तार की धारा।

19. और यह 300 मीटर . के निर्माण पर काम की शुरुआत है केबल - धारित पुलगेटवे नंबर 9 . के माध्यम से

20. वह सड़क को जोड़ेगा पीपुल्स मिलिशिया Nizhniye Mnevniki के साथ एक तिरछी रेखा के साथ ताला पर, मौजूदा छोटे Karamyshevsky पुल से दूर नहीं। उसी समय, निलंबन पुल पर पैदल यात्री क्षेत्र और एक अवलोकन डेक बनाने की योजना है।

21. मार्शल ज़ुकोव एवेन्यू और नारोडनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट के जंक्शन की ओर देखें।

22. और पहले ही शाम को हम फेस्टिवलनया स्ट्रीट के क्षेत्र में उत्तर-पूर्वी तार के निर्माण पर रुक गए।

23. साइट की योजना। पूर्व की ओर धूसर शाखा पर ध्यान दें। यदि आप परिचित होना चाहते हैं - तो यहां एक अन्य योजना का लिंक दिया गया है।


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24. फेस्टिवलनया स्ट्रीट के साथ अस्थायी भंडारण गोदाम का आंशिक रूप से चालू जंक्शन।

25. सुंदर, लानत है।

26. मास्को रिंग रोड की ओर देखें।

27. अगर कोई भूल गया तो पहले से बनी साइट के लिए योजना। वैसे, जब हम फ्लाईओवर के नीचे चलते थे, तो हर सपोर्ट पर एक सर्विलांस कैमरा होता है !!! कोई मृत क्षेत्र बिल्कुल नहीं हैं। बहुत खूब।


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28. मंच "नाटी", "लिखोबोरी" एमसीसी, डिपो "लिखोबोरी" एलडीएल की ओर देखें।

29. देखें कि एक्सेस रेलवे लाइन को बचाने के लिए सपोर्ट की पिच को बदलना पड़ा।

30. फेस्टिवलनाया की ओर देखें।

31. पूर्व की ओर जाने वाले खंड के साथ अस्थायी भंडारण गोदाम का आदान-प्रदान।

32. स्टेशन "लिखोबोरी" एमसीसी।

33. लिखोबोरी स्टेशन एवं अस्थाई भण्डारण गोदाम निर्माणाधीन है।

34. अस्थायी भंडारण गोदाम में विनिमय। दाईं ओर आप हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन का नया डिपो "" देख सकते हैं।

35. और 3डी पैनोरमा। उन्हें देखने और घुमाने के लिए - यहां स्वागत है: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. भव्य निर्माण।

37. हमारी आंखों के सामने मास्को बदल रहा है

38. मास्को में पिछले 6 वर्षों में कुल मिलाकर 561 किमी सड़कें बनाई गई हैं। यह शहर के पूरे मौजूदा सड़क और सड़क नेटवर्क का लगभग 12.5% ​​है। मॉस्को रिंग रोड, 8 आउटबाउंड राजमार्गों के साथ प्रमुख राजमार्गों के चौराहे पर 13 परिवहन इंटरचेंजों का पुनर्निर्माण किया गया। बैकअप और समर्पित सार्वजनिक परिवहन लेन की लंबाई लगभग 150 किमी थी। 2017-2019 में यह 353 किमी की लंबाई के साथ सड़कों की कमीशनिंग सुनिश्चित करने की योजना है; 61 कृत्रिम ढांचे और 36 पैदल यात्री क्रॉसिंग का निर्माण।

39. हैप्पी बिल्डर्स डे!

आपने शायद मास्को में मीडिया और सोबयानिन के ब्लॉगर्स के प्रशंसनीय लेखों को सुना और पढ़ा होगा कि कैसे सोबयानिन "कारों के खिलाफ लड़ता है", "मोटरकरण को सीमित करता है" और "सार्वजनिक परिवहन पर प्राथमिकता देता है" ( विशिष्ट उदाहरणरेवज़िन में इस तरह की सेवा: "कार दमित हो गई, पैदल यात्री मुख्य बन गया")। हालांकि, अपमानजनक लेख भी हैं, जिनके लेखक "ऑटोजेनोसाइड" पर विवाद किए बिना, इसे नकारात्मक मूल्यांकन देते हैं।

तो, आकलन की परवाह किए बिना - यह सब झूठ है।
सोबयानिन की वास्तविक नीति उद्देश्यपूर्ण रूप से सार्वजनिक परिवहन की गिरावट की ओर ले जाती है और मोटरीकरण को प्रोत्साहित करती है।

सार्वजनिक परिवहन के संदर्भ में, .
सोबयानिन के 6 वर्षों में, ट्राम नेटवर्क का भी कोई महत्वपूर्ण विकास नहीं हुआ है।
Mosgortrans के बस मार्ग निजी मालिकों को सौंपे जा रहे हैं, और Mosgortrans स्वयं स्पष्ट रूप से निजीकरण के लिए तैयार किया जा रहा है।
मुद्रास्फीति की तुलना में ओटी टैरिफ तेजी से बढ़ रहे हैं।
सोबयानिन के तहत वार्षिक "डे विदाउट ए कार" ने आखिरकार सभी अर्थ खो दिए, जिसकी जगह एक आडंबरपूर्ण साइकिल परेड ने ले ली।
मेट्रो और इलेक्ट्रिक ट्रेनों का कुछ विकास हुआ है, लेकिन यह निवासियों के लिए चिंता के कारण नहीं है, बल्कि औद्योगिक क्षेत्रों और संरक्षित क्षेत्रों के "निवेश" विकास की योजनाओं के कारण है।

मोटर चालकों के संबंध में, सोबयानिन कोमल देखभाल दिखाता है - बशर्ते कि वे शहर के केंद्र में न जाएं।
कारों के लिए, सोबयानिन बिना किसी बजट के, विशाल चरागाहों का निर्माण करता है, यानी शहर के राजमार्ग-मुक्त मार्ग।

क्लासिक उदाहरण - "पूर्वोत्तर राग", मस्कोवाइट्स के विरोध के बावजूद कुस्कोवो पार्क के माध्यम से काट दिया।
यहां तक ​​​​कि पुतिन से भी इस गंभीर मामले के बारे में पूछा गया था, लेकिन वह हमेशा की तरह "पता नहीं है": कुस्कोवो पार्क के बारे में, वहां क्या काटा जा रहा है, मैं पहली बार सुन रहा हूं। कुस्कोवो पार्क को क्यों काटा, मुझे नहीं पता। मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच ने मास्को के मेयर से बात करने के लिए कहा। मैं जरूर बात करूंगा।

उसी ओपेरा से उत्तर पश्चिमी राग"- उन्होंने इसे सिर्फ आवासीय क्षेत्रों के माध्यम से काटा।

एक और उदाहरण- कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट का उत्तरी अंडरस्टडीमॉस्को रिंग रोड से मॉस्को सिटी तक। सोबयानिन ने पहले ही 2012 में इसे मस्कोवियों पर थोपने की कोशिश की थी, लेकिन फिर सुनवाई में उन्हें एक शक्तिशाली विरोध मिला और इस विनाशकारी उपक्रम को स्थगित कर दिया।
लेकिन अब इसे फिर से हटा लिया गया है।
इस 6-लेन फ्रीवे पर अनुमानित पीक ट्रैफिक 4670 कार/घंटा है, जो कि Mozhayskoe राजमार्ग (4240 कार/घंटा) से अधिक है।

यह स्पष्ट है कि इस राजमार्ग के सोबयानिन के डिजाइनर किसी भी तरह से नहीं हैं " सार्वजनिक परिवाहन"वे विश्वास नहीं करते। उन्होंने शायद रेवज़िन को नहीं पढ़ा है और यह नहीं जानते हैं कि "गलियों की संख्या, राजमार्गों का विस्तार और हरियाली के अवशेषों का विनाश" सोबयानिन के तहत एक "पुरानी" अवधारणा है।
और सोबयानिन के "सौंदर्यशास्त्र", जो पतले ट्रॉलीबस तारों को "आकाश को अवरुद्ध करते हैं" को डांटते हैं, किसी कारण से बड़े पैमाने पर और न ही समझने वाले ओवरपास के सभी सौंदर्य संरचनाओं पर आपत्ति नहीं करते हैं, जैसे कि सोबयानिन ने मोजाहिद राजमार्ग पर बनाया है:

28 दिसंबर 2016, के रूप में देखा नए साल की छुट्टियांनियुक्त जन सुनवाईइस परियोजना के लिए तीन जिलेकंपनी।

इसलिए, मैं फिली-डेविदकोवो, कुंटसेवो, मोझायस्की जिलों के ईमानदार निवासियों से आग्रह करता हूं - सुनवाई में आएं और कहें स्पष्ट "नहीं" नया मोटरवे .

मोजाहिद जिले में, 28 दिसंबर, 2016 को 18.00 बजे से GBPOU ZKNO के भवन में पते पर सुनवाई होगी: सेंट। गार्ड्स, डी. 15, बिल्डिंग। 2.

कुन्त्सेवो जिले में, सुनवाई 28 दिसंबर, 2016 को 18:00 बजे से पते पर होगी: मॉस्को, सेंट। बोब्रुइस्काया, 23 (मास्को शहर का GBPOU "मोस्कोवस्की" शैक्षिक परिसरपश्चिम")।

फिली-डेविदकोवो जिले में, 28 दिसंबर, 2016 को 18:00 बजे से पते पर सुनवाई होगी: सेंट। क्रेमेनचुगस्काया, 46, मास्को शहर के GBOU "स्कूल नंबर 97"।

अग्रिम में आना बेहतर है, क्योंकि भुगतान किए गए क्लैकर निश्चित रूप से हॉल पर कब्जा करने की कोशिश करेंगे। हो सके तो काम से जल्दी निकल जाएं।

इन क्षेत्रों में रहने वाले पड़ोसियों, रिश्तेदारों, मित्रों को सुनवाई के बारे में सूचित करें! सोबयानिन को शहर को मारने मत दो!

पोस्ट के आधार पर तैयार किया गया था:

वे कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट की उत्तरी समझ के साथ क्यों आए?
न तो सुनवाई में, न ही कई प्रकाशनों में, इस बारे में एक समझदार जवाब है कि नया टोल "आउटबाउंड" राजमार्ग शहर की मदद कैसे करेगा और गणना कैसे की गई कि इससे कोई नुकसान नहीं होगा।
निर्माण के लिए "के लिए" सभी तर्क निम्नलिखित कथनों में कम हो गए हैं:
1. मॉस्को सिटी को इस ट्रैक की जरूरत है, क्योंकि हर कोई रुबेलोव्का से काम पर जाता है।
2. आपको Odintsovo को बायपास करने के लिए एक मार्ग की आवश्यकता है, क्योंकि Odintsovo में केवल ट्रैफिक जाम हैं।
3. शहर में उस तरह का पैसा नहीं है, लेकिन निवेशक अपना खुद का निवेश करेंगे और सभी ठीक हो जाएंगे।
चलो चलते हैं तार्किक तरीकाआइए इन दावों का परीक्षण करने का प्रयास करें।
आइए इस योजना को देखें कि पहले से क्या है और निकट भविष्य में क्या बनाने की योजना है।

राजमार्ग को कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट को उतारना चाहिए। वे। कारों की आवाजाही का मार्ग मौजूदा सड़कों से नई सड़कों पर जाना चाहिए टोल रोड. ऐसा करने के लिए, मार्ग को इसमें से प्रवेश और निकास प्रदान करना चाहिए ताकि, परिणामस्वरूप, आंदोलन की दिशा मोटर यात्री के वांछित मार्ग से मेल खाती हो। आप इस सड़क से नीचे क्यों जाएंगे? सीधे शब्दों में कहें, तो आपको यह समझने की जरूरत है कि परियोजना ग्राहकों के दृष्टिकोण से प्रवाह कहां और कहां जाएगा।
जहां से यह कमोबेश स्पष्ट है - मॉस्को सिटी। हमें बताया गया है कि वहाँ एक कुलीन वर्ग काम कर रहा है, जो सभी रुबेलोव्का पर रहते हैं। लेकिन आइए अपने चारों ओर उन कंपनियों की टीमों को देखें जहां हम काम करते हैं। आपकी कंपनी के कितने प्रतिशत कर्मचारियों को शीर्ष प्रबंधक कहा जा सकता है? उनमें से कितने Rublyovka पर घर खरीद सकते हैं? बिल्कुल भी नहीं। व्यवसाय के मालिक इसे वहन कर सकते हैं, और वे भीड़-भाड़ के समय कार्यालय में काम करने नहीं जाते हैं। वे कहीं नहीं जा सकते। मॉस्को सिटी में, 99% कर्मचारी अन्य सभी जगहों की तरह एक ही कार्यालय प्लवक हैं। उन्हें सभी दिशाओं में मेट्रो, ट्रेनों और सड़कों की आवश्यकता है, न कि रुबेलोव्का की दिशा में।
सबूत। यहां आप प्रमुख निगमों के औसत वार्षिक वेतन और सीईओ आय के अनुपात को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।
ठीक है, मान लीजिए कि हमने विश्वास किया और मॉस्को सिटी से प्रवाह उत्तरी छात्र की ओर बढ़ा। उन्हें इससे बाहर कहाँ जाना चाहिए? मॉस्को रिंग रोड के अस्तित्व को समाप्त करने के बाद, उत्तरी छात्र पारगमन में मास्को के माध्यम से कट जाता है और 17 किमी मिन्स्क राजमार्ग में विलय हो जाता है। वे। मॉस्को रिंग रोड और मिन्स्क राजमार्ग के बीच कहीं न कहीं छात्र का कार्य (जिस लक्ष्य के लिए प्रवाह प्रयास कर रहा है) का कार्य है। केवल दो निकास हैं - पोदुशकिंसकोय और क्रास्नोगोरस्कॉय राजमार्ग। वे सिंगल-लेन और हवा बहुत जोरदार हैं, अर्थात। उनका थ्रूपुट शून्य है। किस झंझट की वजह से? ओडिंटसोवो का चक्कर? लेकिन हम इस योजना को देख रहे हैं - मिन्स्क राजमार्ग ओडिंटसोवो का चक्कर है, इसकी शुरुआत से ही इस तरह से कल्पना की गई थी, और इसके अलावा, यह मिन्स्क तक जाता है, अर्थात। यह एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय राजमार्ग है, जिसे वर्तमान में कुतुज़ोव्स्की, मोज़ायस्कॉय और मिनस्कॉय राजमार्गों की क्षमता बढ़ाने के लिए एक परियोजना के हिस्से के रूप में पुनर्निर्मित किया जा रहा है।
फिर, सब कुछ इन दो कांग्रेसों के लिए नीचे आता है। इसकी पुष्टि भुगतान बिंदुओं की एक बहुत ही अजीब व्यवस्था से होती है। ऐसे पर छोटा खंड टोल रोड(17 किमी) राजमार्ग को दो बार पूरी तरह से अवरुद्ध करने और सभी कारों से दो बार भुगतान एकत्र करने के लिए (एक यात्री कार से दूसरे पर 100 रूबल और दूसरे पर 50 रूबल) - क्यों? पूरी दुनिया में यह प्रथा है कि या तो सभी से एक बार इकट्ठा किया जाए, अगर हम बात कर रहे हेइंटरमीडिएट निकास के बिना एक सजातीय खंड के बारे में, या यात्रा किए गए माइलेज के आधार पर इन्हीं प्रवेश द्वारों / निकासों पर एकत्र करें। 130 किमी / घंटा की सीमा वाले हाई-स्पीड हाईवे में क्या बिंदु है, अगर आप इतनी गति तक नहीं पहुंच सकते हैं, तो आपको हर 7 किमी पर बॉक्स ऑफिस पर कतार में लगना होगा।
इससे पता चलता है कि ग्राहक यह नहीं मानता है कि आंदोलन का मुख्य उद्देश्य मिन्स्क राजमार्ग के लिए एक मार्ग होगा। तो फिर भी, लक्ष्य 1 और 2 से बाहर है।
अगर यह मॉस्को-सिटी नहीं जा रहा है, तो कौन है? यदि एक बैंडविड्थस्पष्ट रूप से वे लड़ते नहीं हैं, इसलिए यह कार के प्रवाह के बारे में नहीं है, बल्कि एकल टुपल्स के लिए मार्ग को सीधा करने के बारे में है?
आरेख में, प्रतीक एम और एनओ मीएनडॉर्फ और नोवो-ओगारियोवो के सम्पदा को दर्शाते हैं। खैर, यह, निश्चित रूप से, एक संयोग है, साथ ही तथ्य यह है कि इन सम्पदा के निवासियों के आंदोलन की दिशा बिल्कुल समझ की दिशा के साथ मेल खाती है।
निवेशक, व्यवसायी, केवल चमकती रोशनी के लिए मार्ग को सीधा करने के लिए 40 बिलियन का निवेश नहीं कर सकते, वे मुनाफे की एक धारा की प्रतीक्षा कर रहे हैं, अर्थात। उन्होंने सटीक गणना की कि कारों का प्रवाह किसी भी स्तर के बजट को आकर्षित किए बिना उनकी लागतों की भरपाई करेगा।
हालाँकि, ऐसा भी नहीं है।
रियायत समझौते जो लोकप्रिय हो गए हैं हाल के समय मेंमहंगी निर्माण परियोजनाओं के साथ, उनकी एक विशेषता है।
वहां, वास्तव में, सभी निर्माण लागत प्रतियोगिता के विजेता द्वारा वहन की जाती है, केवल लाभ का वादा नहीं किया जाता है, और उसकी आवश्यकता नहीं होती है। परियोजना की प्रभावशीलता की परवाह किए बिना, मुख्य लक्ष्य अपने खर्चों का वार्षिक मुआवजा है। वे। छूटग्राही एक वर्ष के लिए ऋण लेता है और निर्माण करता है, वर्ष के अंत में वह बजट से खर्च के लिए मुआवजे से अधिक होता है और इसी तरह लगातार कई वर्षों तक, बढ़ने की संभावना के साथ, लेकिन मुआवजे के भुगतान को कम नहीं करता है। इस प्रकार, केवल वे लोग जिन्होंने कई अरब रूबल के बैंक के समर्थन को सूचीबद्ध किया है, वे प्रतियोगिता के करीब पहुंच पाएंगे, एक अवांछित प्रतिभागी पास नहीं होगा। और घोषणा की निवेश परियोजनावास्तव में बजट से वित्तपोषित किया जाता है। शहर से मॉस्को रिंग रोड तक उत्तरी अंडरस्टडी के निर्माण के लिए रियायत की प्रतियोगिता की घोषणा निकट भविष्य में की जानी चाहिए, ताकि सब कुछ प्रलेखित किया जा सके।
इसका परिणाम क्या है:
1. मॉस्को सिटी को इस ट्रैक की जरूरत है, क्योंकि हर कोई रुबेलोव्का से काम पर जाता है। - सच नहीं।
2. आपको Odintsovo को बायपास करने के लिए एक मार्ग की आवश्यकता है, क्योंकि Odintsovo में केवल ट्रैफिक जाम हैं। - सच नहीं, पहले से ही एक चक्कर है।
3. शहर में उस तरह का पैसा नहीं है, लेकिन निवेशक अपना खुद का निवेश करेंगे और सभी ठीक हो जाएंगे। - शायद सच भी नहीं है।
एक और निष्कर्ष अधिक तार्किक है।
अधिकारियों को लाइन की जरूरत है। बस वे केंद्र से रुबेलोव्का और वापस जाते हैं। वे शेड्यूल और सुबह की बैठकों से प्रेरित होते हैं। उन्हें एक ऐसे मार्ग की आवश्यकता है जहां दूसरों को बाहर रखा जा सके, भुगतान और कतारों की असुविधा को दूर किया जा सके। अधिकारी खुद ग्रीन कॉरिडोर के साथ स्पेशल पास लेकर जाएंगे। उन्हें रास्ते में निकास और प्रवेश द्वार की आवश्यकता नहीं है, केवल गंतव्यों- रुबलीव्का - केंद्र। यहां शहर को कोई फायदा नहीं है। और वे इस तरह के मनोरंजन के निर्माण के लिए बजट से आसानी से क्षतिपूर्ति करते हैं।
और हाँ, 2 बिलियन प्रति किलोमीटर ऐसे उद्देश्यों के लिए पैसा नहीं है।