Untuk penyebaran konstruksi yang tepat waktu dan penciptaan bagian depan pekerjaan yang diperlukan, organisasi konstruksi terutama membangun komunikasi transportasi dan jaringan teknik.

Pilihan parameter jalan (panjang, lokasi, cakupan) dilakukan berdasarkan pola lalu lintas di lokasi konstruksi, yang menyediakan lintasan tanpa hambatan dari semua kendaraan ke area layanan.

Untuk kebutuhan konstruksi, jalan permanen terutama digunakan, dan, tergantung pada kondisi spesifik konstruksi, jalan sementara diletakkan jika perlu. Penggunaan jalan permanen untuk kebutuhan konstruksi mengurangi biaya konstruksi dan meningkatkan budaya produksi.

Urutan desain jalan meliputi tahapan berikut - menyusun pola lalu lintas, memilih jenis jalan, menentukan karakteristik dan struktur jalan.

Tata letak jalan sementara harus memastikan pengiriman material dan struktur ke area operasi mesin konstruksi pengangkat, sehingga rute jalan dirancang setelah pengikatan melintang dan membujur dari jalur pemasangan derek. Biasanya, jalan sementara direncanakan lebih dekat ke pusat area jangkauan derek untuk menurunkan muatan secara efisien. Bagian dari area operasi derek, yang terletak di antara jalan dan jalur perakitan, sebagian besar dialokasikan untuk gudang terbuka bahan berat. Jalan konstruksi diatur sebagai jalan lingkar, dan di pintu masuk buntu, platform untuk kendaraan belok disediakan. Ketika fasilitas kompleks dioperasikan, rute jalan sementara dapat berubah untuk mencegah pergerakan kendaraan melalui bagian kompleks yang dioperasikan.

Lebar jalur lalu lintas diambil tergantung pada pola lalu lintas dan karakteristik utama jalan yang disajikan pada Lampiran B - tabel. JAM 10

Untuk lalu lintas satu arah, lebar jalan diasumsikan 3,5 m, untuk lalu lintas dua arah dan di tempat pelebaran untuk dinding - 6 m (Lampiran B, Tabel B.10). Saat menggunakan kendaraan berat dengan daya dukung lebih dari 25 ton, lebar jalan diambil hingga 8 m. Jari-jari belok jalan ditentukan oleh jari-jari belok kendaraan, yaitu 12 ... 18 m. (Lampiran B - Gambar B.1). Dengan jalan satu lajur, dibuat pelebaran hingga 5 m di tempat-tempat belokannya.

Saat menentukan tata letak jalan, jarak yang diizinkan dari tepi jalan ke elemen lain dari lokasi konstruksi diperhitungkan (Tabel B.11 dari Lampiran B).

Saat mengatur komunikasi teknik, disarankan untuk terlebih dahulu melakukan pekerjaan pada sistem saluran pembuangan yang digunakan untuk drainase air yang terorganisir dari lokasi konstruksi.

Peletakan sistem pasokan air dilakukan dari tempat-tempat koneksi ke jaringan kota ke unit pengukuran air yang terletak di gedung-gedung. Adalah bijaksana untuk memajukan, selama periode persiapan konstruksi, peletakan jaringan pasokan air permanen yang diproyeksikan ke fasilitas yang sedang dibangun. Pasokan air sementara diletakkan dari sumur jaringan permanen ke tempat-tempat konsumsi air yang disediakan oleh rencana konstruksi.

Untuk kemungkinan pemadaman kebakaran di sumur air (lebih disukai pada jaringan pasokan air melingkar permanen yang menyediakan aliran dan tekanan yang diperlukan), hidran kebakaran dipasang - perangkat untuk menghubungkan peralatan pemadam kebakaran air.

Jumlah hidran dan penempatannya di lokasi konstruksi atau di sekitarnya harus memastikan kemungkinan memadamkan api di bagian mana pun dari lokasi konstruksi.

Sebelum pemasangan bagian bawah tanah, pekerjaan harus diselesaikan untuk menyediakan konstruksi dengan listrik melalui peletakan jaringan kabel dan pemasangan saluran listrik, pembangunan gardu transformator.

Sesuai dengan kemampuan jaringan listrik yang ada dan gardu step-down di area konstruksi, dua skema catu daya untuk lokasi konstruksi dimungkinkan:

Dengan perangkat untuk jaringan suplai tegangan rendah sementara (0,4 kV), (Gambar 4.1a). Di situs input ke situs kabel listrik pasokan, lemari listrik dipasang - perangkat distribusi input dengan meteran untuk listrik yang dikonsumsi, sakelar hidup-mati, dan sekering. Kabel penerangan listrik dengan tegangan 220 V (biasanya saluran udara) dan kabel listrik daya 380 V mengalir dari kabinet pengantar melalui kotak daya ke konsumen - mesin dan peralatan dengan motor listrik;

Dengan perangkat untuk jaringan suplai tegangan tinggi sementara (6 ... 10 kV) (Gambar 4.1b). Dengan tidak adanya kapasitas cadangan di gardu induk step-down yang ada, perangkat step-down sendiri dipasang di lokasi konstruksi - gardu transformator paket bergerak (KTP) dengan kapasitas yang sesuai. Jaringan konsumen di situs - penerangan dan daya, ditenagai dari gardu induk ini.

Gambar 4.1. - Catu daya sementara dari lokasi konstruksi: a) input kabel listrik tegangan rendah (0,4 kV) dari gardu transformator (TS) yang ada dengan kapasitas cadangan; b) masukan kabel listrik tegangan tinggi (6 ... 10 kV)

Mengangkut salah satu industri yang paling penting ekonomi Nasional, karena dialah yang menghubungkan komponen-komponen ekonomi ke dalam satu sistem terpadu dan memastikan fungsi dan organisasi teritorialnya yang berkelanjutan. Kompleks transportasi dan komunikasi (TKK) merupakan penghubung dasar dalam produksi dan infrastruktur sosial, material dan non material. Operasi transportasi yang efisien adalah kondisi yang diperlukan stabilisasi, transformasi struktural ekonomi, pengembangan kegiatan ekonomi asing, memenuhi kebutuhan penduduk dan produksi sosial dalam transportasi, melindungi kepentingan ekonomi Ukraina. Berkat transportasi, tahap utama proses integrasi terwujud: dari perdagangan bebas, karena pergerakan barang, jasa, tenaga kerja, modal, informasi - hingga integrasi penuh negara ke Eropa dan dunia sistem ekonomi. Berdasarkan perkembangan kompleks transportasi dan komunikasi, terbuka peluang untuk pembagian kerja internasional (teritorial) dan domestik.

Semua jenis transportasi, komunikasi dan komunikasi digabungkan menjadi satu kompleks transportasi dan komunikasi yang pada gilirannya melaksanakan proses transportasi, komunikasi, pertukaran arus informasi, komunikasi sesuai dengan tuntutan sistem ekonomi dan kebutuhan penduduk karena interaksi yang erat dengan lingkungan dan satu sama lain dalam wilayah tertentu (negara , wilayah ekonomi, wilayah, dll). Jenis transportasi, komunikasi, dan komunikasi yang terpisah tidak berfungsi secara terpisah. Oleh karena itu, terbentuklah sistem transportasi dan komunikasi yang berkembang melalui kerjasama dengan semua sektor perekonomian nasional. Sistem transportasi dan komunikasi merupakan gabungan teritorial sarana komunikasi, jaringan komunikasi dan komunikasi, sarana teknis dan layanan yang memastikan berfungsinya mereka, yang, dengan berinteraksi, memastikan keberhasilan fungsi nasional kompleks ekonomi umumnya. Pengoperasian sistem transportasi dan komunikasi dijamin oleh: infrastruktur TKK, termasuk rute komunikasi (Tabel 9.27), rel kereta api, saluran telepon, jaringan kabel, rolling stock, penyedia Internet, fasilitas penanganan (sejauh ini, platform, gudang, layanan), kontrol, komunikasi dan komunikasi, berbagai peralatan Teknis.

Tabel 9.27

Elemen utama infrastruktur transportasi Ukraina dan dinamika pembentukannya

	Rute komunikasi, km
	Panjang operasi rel kereta api penggunaan umum	termasuk dialiri listrik	Total panjang operasional rute yang dapat dilayari sungai. menggunakan	Panjang jalan umum	termasuk dilapisi keras	Panjang operasi total jalur bus listrik. menggunakan	Panjang operasi trek trem total menggunakan	Total panjang operasional rel kereta bawah tanah. menggunakan

Disusun menurut DSS Ukraina: [Sumber daya elektronik]. - Mode akses: ukrstatgov.ua

Tugas utama transportasi adalah menjamin kebutuhan produksi dan non-produksi perekonomian dan penduduk di semua jenis transportasi. Transportasi, komunikasi dan komunikasi memiliki dampak yang signifikan terhadap redistribusi bahan baku, produk jadi, barang dan jasa yang mempengaruhi biaya dan harganya, adalah dasar untuk pengembangan hubungan internasional.

Berdasarkan tujuannya, transportasi dibagi menjadi tiga kelompok utama: transportasi umum (bahan mentah, produk, populasi diangkut) transportasi departemen (untuk kebutuhan industri, korporasi, on-farm) dan transportasi pribadi. 6 secara umum mengalokasikan angkutan penumpang dan barang; perkotaan (kereta bawah tanah, troli, trem, bus kota, taksi, dll) antar distrik, internasional.

Utama jenis transportasi adalah:

- Tanah atau darat (kereta api, jalan, listrik, pak, ditarik kuda)

- Transportasi air (terdiri dari laut dan sungai)

- Transportasi udara ;

- Transportasi pipa (pipa produk, pipa gas, pipa minyak).

Perkembangan transportasi dipengaruhi oleh beberapa faktor yang digabungkan menjadi dua kelompok: alam (ukuran wilayah, relief, iklim, dll.) dan sosial ekonomi (posisi ekonomi dan geografis, tingkat pertumbuhan ekonomi, tingkat perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi negara bagian dan wilayahnya) . Dampak yang sangat signifikan pada pengembangan kompleks transportasi dan komunikasi harus menjadi transit wilayah. Posisi ekonomi dan geografis negara merupakan salah satu sumber ekonomi yang menjadikannya sebagai mata rantai dalam sistem transit suatu ruang teritorial tertentu dan menentukan status transitnya di ruang tersebut. Dari sudut pandang ini, Ukraina bukanlah negara "terkaya" di benua Eurasia, karena penampang sumbu Barat-Timur (Eropa-Asia) dan Utara-Selatan (Laut Baltik-Hitam) di wilayahnya memberikan kami negara dengan banyak peluang untuk memperoleh manfaat geo-ekonomi, dan geopolitik. Menurut para ahli terkemuka dunia, Ukraina memiliki tingkat transit terbesar di Eropa - 3,75.

Kompleks transportasi dan komunikasi mencirikan konsep seperti: logistik - manajemen distribusi, penempatan, transportasi barang inventaris yang terintegrasi untuk mengoordinasikan dan merasionalisasi perputaran kargo, meningkatkan tingkat layanan transportasi, memastikan keamanan barang, pengiriman tepat waktu ke tempat penjualan dan konsumsi dan pendapatan. Logistik menyediakan proses organisasi rasional pengiriman barang dan jasa dengan moda transportasi yang optimal (kombinasi atau pertukarannya), perencanaan dan pencapaian logistik, pelatihan dan pergerakan sumber daya manusia, logistik organisasi perdagangan dan komersial menggunakan sarana transportasi dan komunikasi. Pembangunan telah berlangsung di Ukraina selama beberapa tahun sistem modern pusat transportasi dan logistik seperti Kyiv, Odessa, Lvov, Dnepropetrovsk, Chop, Kovel, Kharkov, Donetsk, Ilyichevsk, dll.

Ciri-ciri dasar pekerjaan angkutan adalah perputaran barang dan penumpang. Perputaran kargo - volume lalu lintas barang dengan transportasi kereta api, jalan raya, laut, sungai, udara atau pipa. Ini didefinisikan sebagai produk dari berat barang dan jarak yang diangkutnya dan dilambangkan dengan t / km (t / mil). Volume kargo yang akan diangkut "di pusat transportasi individu, stasiun dan pelabuhan terdiri dari berat total kargo yang dikirim dan tiba. Bedakan antara perputaran kargo internal (kereta api, hub transportasi, stasiun, pelabuhan) dan eksternal (ekspor, impor, transit internasional) Perputaran barang Tempat terkemuka di Dalam hal perputaran barang, Ukraina termasuk dalam transportasi kereta api (Tabel 9.28), dan tingkat perputaran barang terendah adalah karakteristik transportasi udara, tren ini terus berlanjut selama bertahun-tahun.

Tabel 9.28

Indikator kinerja berbagai macam transportasi Ukraina pada 2011-2013 (perputaran kargo)

mengangkut	diangkut				Perputaran kargo
							juta t/km
Semua moda transportasi
termasuk
kereta api
otomotif
pipa
penerbangan

Disusun menurut DSS Ukraina: [Sumber daya elektronik]. - Mode akses: ukrsiat.gov.ua

Perputaran penumpang - indikator yang memperhitungkan jumlah penumpang yang diangkut dan jarak perjalanan mereka. Ini adalah jumlah penumpang yang diangkut oleh moda transportasi tertentu per unit waktu - satu jam, satu hari, satu bulan, satu tahun untuk jarak tertentu, mencirikan intensitas pergerakan penumpang melalui titik atau arah tertentu. Omset penumpang Ukraina periode 2011-2013 cenderung menurun di semua moda transportasi, dari 134.254,0 juta penumpang. km pada tahun 2011, hingga 128.508.200.000. km pada tahun 2013. Tempat terdepan dalam hal pergantian penumpang adalah angkutan jalan raya, namun pada tahun 2013, kinerjanya hampir menyamai angkutan kereta api (Tabel 9.29).

Semua jenis transportasi dikembangkan di Ukraina. Ada 370 km jalur kereta api, 75 km rute navigasi sungai, 2017 km jalan beraspal per 10 ribu km2 wilayah.

Tabel 9.29

Indikator kinerja berbagai jenis transportasi di Ukraina pada 2011-2013 (pergantian penumpang)

jenis transportasi	penumpang yang dibawa				pergantian penumpang
					juta lulus. km		juta lulus. km
Semua moda transportasi
termasuk
kereta api
otomotif
penerbangan
trem
bis listrik
kereta bawah tanah

Untuk semua sektor ekonomi, indikator biaya transportasi per unit produksi adalah penting. Dimungkinkan untuk mengurangi biaya transportasi, baik dengan meningkatkan efisiensi transportasi, mengganti satu jenis dengan yang lain, dan dengan meningkatkan struktur teritorial produksi, yang akan mengurangi biaya transportasi saat mengangkut bahan baku, bahan bakar dan sumber daya energi, peralatan, produk jadi. .

Elemen utama dari struktur teritorial transportasi adalah: stasiun kereta api, simpul; stasiun bus; pelabuhan laut dan sungai, dermaga; bandara. simpul transportasi Ini dibentuk atas dasar pemukiman di mana setidaknya tiga jalur dari satu atau lebih moda transportasi berpotongan dan ada dukungan transportasi untuk transportasi penumpang dan barang lokal dan transit. Interaksi berbagai moda transportasi dilakukan di pusat transportasi tipe campuran (misalnya, persimpangan kereta api-air-jalan - Odessa, Dnepropetrovsk, Kyiv). Semua jenis transportasi telah dikembangkan di Ukraina. Prasyarat bagi perkembangan transportasi dan komunikasi cukup menguntungkan. Dalam hal komunikasi, kepadatan jaringan Internet, pertukaran telepon otomatis, jangkauan seluler meningkat sebanding dengan ukuran pemukiman dan jumlah konsumen layanan komunikasi.

Transportasi kereta api di Ukraina itu adalah bawahan Administrasi Negara Transportasi Kereta Api Ukraina (Ukrzaliznytsia), itu juga termasuk papan rel kereta api berbagai bentuk properti yang bukan milik angkutan kereta api umum. Transportasi kereta api memainkan peran utama dalam sistem transportasi Ukraina. Dalam hal panjang jaringan kereta api, Ukraina menempati urutan ketiga di Eropa (21.700 kilometer jalur kereta api). Pangsa transportasi kereta api dalam total perputaran barang dari semua jenis transportasi pada tahun 2013 adalah sekitar 52%, dan dalam lalu lintas penumpang - 37%. Ukrzaliznytsia mengelola transportasi kereta api umum dan melapor ke Kementerian Infrastruktur Ukraina (Gbr. 9.25).

Beras. 9.25. kereta api Ukraina

Lingkup pengelolaan Ukrzaliznytsia mencakup enam kereta api - Donetsk (panjang trek - 2928 km). Lviv (4.521 km). Odessa (sekitar 4000km), Selatan (sekitar 3000km), barat daya (4668 km) dan Pridneprovskaya (3276 km) (Gbr. 9.25), serta asosiasi, perusahaan, lembaga dan organisasi transportasi kereta api, termasuk 14 perusahaan milik negara, 13 pabrik gabungan khusus.

Ukrzaliznytsia, secara terpusat mengatur proses transportasi di dalam negeri dan lalu lintas internasional dan mengelola produksi dan kegiatan ekonomi enam jalur kereta api Ukraina. Secara de facto, itu adalah monopoli milik negara di bidang transportasi kereta api.

Menurut data Ukrzaliznytsia per 31 Desember 2013: total panjang rel adalah 21,6 ribu km, di mana 10.237 km dialiri listrik (48%); pengukur - 1520 mm, ada bagian pengukur sempit (sebagian besar lebarnya 750 mm) dan bagian perbatasan kecil dari standar Eropa (1435 mm); jumlah stasiun kereta api - 1447; stasiun kereta api- 125 diantaranya out of class 19, first class 12, second 36, second 58, third class, armada gerbong barang 116.063 unit; armada mobil penumpang - 7025 unit; armada lokomotif diesel - 2447 unit; armada lokomotif listrik - 1547 unit; jumlah karyawan - 363 ribu orang; penumpang yang diangkut pada tahun 2013 - 483.300.000 orang; kargo yang diangkut pada tahun 2013 - 443.200.000 ton (Tabel 9.30).

Tabel 9.30

Jenis kargo yang diangkut dengan kereta api di Ukraina pada 2013

jenis kargo	Tercapai, juta ton	Dalam % hingga 2012
kargo diangkut
yang dikirim
termasuk sesuai dengan nomenklatur barang
batu bara keras
minyak dan produk minyak
bijih besi dan mangan
logam besi
potongan besi
kargo kayu
pupuk kimia dan mineral
produk biji-bijian dan penggilingan
bahan bangunan
kargo lainnya

Disusun menurut DSS Ukraina: (Sumber daya elektronik] - Mode akses: ukiatat.gov.ua

Kepadatan rata-rata jaringan kereta api adalah 40 km per 1000 km2 wilayah. Jaringan kereta api terpadat di kawasan industri Dnieper, Donbass dan wilayah barat Ukraina (Gbr. 9.26), ini difasilitasi oleh fitur sejarah, perkembangan INDUSTRI HUTAN, dan posisi perbatasan saat ini. Wilayah Kherson memiliki kepadatan rel kereta api terendah (16 km per 1.000 km2).

Beras. 9.26. Distribusi wilayah menurut kepadatan rel kereta api, km jalan per 1.000 km2 luas, per 2013

Sumber: [Sumber daya elektronik]. - Mode akses: ukrproject. pemerintah ua /

Pada tahun 2011, pengangkutan barang dengan kereta api Ukraina meningkat sebesar 8,2% dibandingkan tahun 2010 - hingga 468.100.000 Ton, sedangkan perputaran barang meningkat sebesar 5,7% - hingga 243.500.000 Ton / km. Pada 2013, kereta api Ukraina mengurangi pengangkutan barang sebesar 2,5% dibandingkan dengan 2012 - hingga 443.200.000 ton. Omset angkutan angkutan kereta api di Ukraina pada tahun 2013 menurun sebesar 2,8% - hingga 223 juta ton / km (Tabel 9.28).

Yang paling penting Jalan Kereta Ukraina adalah: Kyiv - Korosten - Novograd-Volynsky - Shepetovka - Zdolbunov - Lviv; Kovel - Sarny - Korosten - Kyiv; Kyiv - Fastov - Kazatin - Zdolbunov - Lviv; Kazatin - Zhmerinka - Odessa; Kyiv - Konotop - Shotka; Kyiv - Poltava - Kharkov - Debaltseve; Fastov - Smela - Dnepropetrovsk; Krivoy Rog - Dnepropetrovsk - Donetsk; Kharkiv - Dnepropetrovsk - Zaporozhye - Simferopol - Sevastopol; Lviv - Mukachevo - Chop, dll.

Persimpangan kereta api terbesar dengan infrastruktur stasiun yang dikembangkan adalah Kyiv, Zaporozhye, Kharkov, Dnepropetrovsk, Odessa, Chop, Fastov, Korosten, Kovel, Zhmerinka, Smela, Stry, Lozovaya, Znamenka, Kazatin, Shepetovka, dll. Kargo utama adalah pupuk mineral , bahan bangunan , batu bara dan bijih, khususnya besi. tempat penting juga menempati berbagai muatan logam dan minyak (Tabel 9.30). Barang-barang ini menyumbang sekitar seperempat dari semua pengiriman. Jalur lalu lintas kargo yang paling intens adalah Krivoy Rog - Dnepropetrovsk - Debaltsevo, Krivoy Rog - Fastov - Kazatin - Lviv, serta jalur ke pelabuhan: Odessa, Berdyansk, Mariupol, dll.

Kereta api melakukan komunikasi langsung dan transit antara Ukraina dan Belarus, Rusia, negara-negara Baltik, Moldova, Polandia, Slovakia, Republik Ceko, Hongaria, Jerman, Rumania. Masalah paling penting bagi Ukraina dalam integrasinya ke dalam sistem perkeretaapian terpadu Eropa adalah penyempitan pengukur kereta api Ukraina (1524 mm) ke standar Eropa (1435 mm), seperti di negara tetangga Polandia, Slovakia, Hongaria, dan Rumania. Sekarang di perbatasan dengan negara bagian ini ada sistem yang kompleks pemindahan lokomotif dan gerbong kereta api dari jalur ke jalur, yang secara signifikan mengurangi efisiensi transportasi kereta api, khususnya dalam hal waktu.

Prospek untuk pengembangan transportasi kereta api di Ukraina.

Pekerjaan berlanjut di terowongan kereta api Beskydy, yang seharusnya menyediakan koneksi yang stabil antara Ukraina dan negara-negara Tengah dan Eropa Selatan, pemeliharaan arus transit dan aksesi Ukraina ke jaringan transportasi multimoda trans-Eropa. Setelah konstruksi selesai, kapasitas terowongan akan meningkat dari 47 menjadi 100 pasang kereta per hari, dan kecepatan perjalanan akan meningkat dari 40 menjadi 60 km/jam.Terowongan Beskydy adalah jalur kereta api terpanjang kedua (setelah Lutuginsky). terowongan di Ukraina. Terletak di Carpathians Ukraina, di celah Beskydy. Mengacu pada Koridor Transportasi Pan-Eropa ke-5 (Italia - Slovenia - Hongaria - Slovakia - Ukraina - Rusia). Menurut proyek, setelah rekonstruksi, terowongan baru akan menjadi terowongan 2 jalur dengan panjang 1.822 meter (tanpa portal 1.764,5 m). Lebarnya akan menjadi 10,5 meter, tingginya - 8,5 meter.

Pengembangan sistem modern pusat transportasi dan logistik dipastikan, misalnya, berdasarkan pusat transportasi kereta api Kyiv, Pusat Layanan Transportasi dan Logistik Negara Ukraina "Liski" didirikan, ke mana terminal kontainer dipindahkan di stasiun Odessa-Liski, Dnepropetrovsk-Liski, Luhansk-Liski, Donetsk -Liski, Kharkiv-Liski, yang sekarang melayani kereta kuda Viking. Juga, sebagai bagian dari pengembangan kerja sama Ukraina-Hongaria, negosiasi sedang diadakan pada implementasi bersama oleh Ukraina dan Hongaria dari proyek untuk membentuk zona logistik Kisvarda - Zakhon - Chop - Uzhgorod di wilayah kedua negara. Proyek ini menyediakan kombinasi 4 jenis transportasi, kecuali kereta api, khususnya, menyediakan peningkatan bertahap dalam kondisi navigasi di sungai. Tisza, pengembangan pelabuhan sungai, penciptaan pusat transportasi udara modern dan pusat transportasi dan logistik transshipment internasional berdasarkan bandara Mukachevo.

Program Elektrifikasi Kereta Api 2011-2016 pp. sedang dilaksanakan, yang akan mengurangi biaya transportasi sebesar 55%. Selain itu, 1.562 km dari panjang operasional perkeretaapian akan dialiri listrik, terutama di bagian-bagian yang akan dialihkan ke operasi kecepatan tinggi dan termasuk dalam ruang lingkup pembatasan lalu lintas barang dan penumpang.

Juga, manajemen dokumen elektronik sedang diperkenalkan dalam transportasi kereta api. Pengembangan transportasi multimoda sedang digiatkan. Salah satu jenis transportasi gabungan (mengacu pada multimoda) yang paling umum adalah kereta kontainer dan kereta kuda, yang dibentuk di wilayah Ukraina ("Viking" dan "Yaroslav") dan negara-negara lain. Sejak 2012, kereta transportasi gabungan Viking mulai beroperasi secara reguler (dua kali seminggu) di wilayah Ukraina (sebelumnya, tidak ada frekuensi keberangkatan kereta yang jelas, yang memperlambat perjalanan barang melalui wilayah Ukraina).

Transportasi mobil memainkan peran penting dalam keseluruhan sistem transportasi negara kita. Mobil banyak digunakan dalam perekonomian nasional. Mereka digunakan untuk mengirimkan berbagai bahan baku ke perusahaan industri dan mengekspor produk jadi dan berbagai jenis struktur dari perusahaan selama konstruksi bangunan dan struktur lainnya, serta untuk transportasi masal produk pertanian. Peran besar transportasi jalan berperan saat mengangkut penumpang.

Transportasi jalan menduduki tempat pertama dalam hal volume barang yang diangkut dan yang ketiga dalam hal omset kargo, ia memiliki 52% dari lalu lintas penumpang Ukraina. Pada 2013 di Ukraina, panjang jalan umum beraspal mencapai 166,1 ribu km, yang 70,5 km lebih banyak dari pada 2012 (pada 2011 panjangnya meningkat 181 km). Secara teritorial, panjang jalan umum meningkat di 12 wilayah negara, dengan peningkatan absolut yang tinggi di wilayah Zaporozhye (18,6 km), Donetsk (12,2 km) dan Ternopil (10,9 km). Pengurangan panjangnya tercatat di wilayah Cherkasy (sebesar 5,2 km), Kirovograd (sebesar 0,9 km) dan Republik Otonom Krimea (pada 1,1 km).

Di antara wilayah Ukraina, kepadatan tertinggi jalan beraspal per 1000 km2 tercatat di wilayah Lviv (376,0 km), Ternopil (361 km), Chernivtsi (355 km), Khmelnytsky (346 km) dan Vinnitsa (339 km), dan yang terkecil - di wilayah Kherson (174 km), Mykolaiv (195 km), Lugansk (219 km) dan Chernihiv (227 km) (Gbr. 9.27). Secara total, pada tahun 2013 di Ukraina, 97,9% dari total panjang jalan umum memiliki permukaan yang keras. Bagian jalan beraspal terendah dalam total panjangnya tercatat di wilayah Volyn (93,1%), Sumy (93,1%) dan Chernihiv (93,7%). Yang terbaik adalah situasi di wilayah Republik Otonomi Krimea (termasuk Sevastopol), Ivano-Frankivsk dan Poltava.

Kualitas jalan Ukraina menurut standar Eropa rendah. Armada kendaraan yang tidak sempurna dan kurangnya layanan yang diperlukan di jalan, harga tinggi bahan bakar otomotif menjadikan kendaraan bermotor sebagai salah satu moda transportasi yang paling mahal. Kendaraan sangat penting untuk perawatan kompleks agroindustri, transportasi jarak pendek dan pengiriman barang dan penumpang ke daerah yang sulit dijangkau. Ukraina memiliki jaringan jalan padat yang cukup merata ( kepadatan rata-rata- 300 km jalan per 1000 km2 wilayah).

Beras. 9.27. Distribusi wilayah menurut kepadatan jalan di Ukraina, km jalan per 1.000 km2 luas, pada 2013

Sumber: [Sumber daya elektronik]. - Mode akses: ukrproject.gov.ua/

Angkutan jalan merupakan satu-satunya moda transportasi yang pada tahun 2013 mencapai peningkatan volume angkutan barang (sebesar 2,8%), dengan volume angkutan barang sebesar 184 juta ton.

Perkembangan jalan umum tertinggal dari laju motorisasi di tanah air. Jalan baru tahun 2010. 100 km dibangun, tahun 2011 - 150 km, pada tahun 2012 - 50 km, pada tahun 2013 - 3 km. Karena transportasi dan kondisi operasional yang tidak memuaskan, kecepatan rata-rata di jalan Ukraina 2-3 kali lebih rendah daripada di negara-negara Eropa Barat. Keadaan jalan Ukraina membatasi kemungkinan pengembangan transportasi jalan raya, membuatnya tidak menguntungkan secara ekonomi untuk mengoperasikan mobil modern dengan karakteristik teknis dan lingkungan yang lebih baik di jalan domestik, dan mempersempit kemungkinan transit di Ukraina. Jalan kategori pertama hanya mencapai 1% dari total panjang jalan, yang kedua - 8%, yang ketiga - 17%, kategori keempat - 63%.

Node terbesar adalah semua pusat regional dan banyak regional. Jalan raya antarwilayah dan antarnegara bagian yang penting melewati wilayah negara: St. Petersburg - Odessa, Moskow - Kyiv - Lvov; Uzhgorod - negara Eropa Tengah; Moskow - Kharkov - Sevastopol; Kyiv - Dnepropetrovsk - Donetsk, dll. Ada niat untuk mengimplementasikan proyek menggabungkan Ukraina dengan jalan raya modern berkecepatan tinggi di negara bagian Eropa Barat dan Tengah. Untuk ini, pertama-tama, perlu untuk meningkatkan jalan raya transportasi, kendaraan, beralih ke jenis api yang ramah lingkungan (sampai sekarang, transportasi Ukraina adalah pencemar atmosfer terkemuka), membuat jaringan layanan mobil modern yang luas, mengembangkan transportasi multifungsi dan pusat logistik, dan sejenisnya.

Transportasi pipa , jenis transportasi minyak, produk minyak bumi, produk kimia (amonia, etilen) dan gas yang paling ekonomis dari lokasi ekstraksi dan produksi ke area penggunaan dan pemrosesannya. Pipa produk utama, pipa minyak dan pipa gas mengangkut produk ini jarak jauh, garis pendek, dengan kerugian paling kecil.

Dalam struktur pergantian kargo, transportasi pipa menempati tempat kedua (lebih dari 40%). Sekarang pipa tidak hanya mengangkut zat cair dan gas, tetapi juga bahan padat curah (dalam bentuk bubur campuran, di bawah tekanan tinggi). Transportasi pipa ramah lingkungan, relatif murah, efisien dan sangat menguntungkan. Total panjang pipa di Ukraina adalah 45.725 km, yang merupakan terbesar kelima di dunia.

Transportasi pipa minyak 94% dari semua minyak yang dikonsumsi oleh ekonomi Ukraina dipasok. Sistem pipa minyak utama di Ukraina mencakup 19 pipa minyak dengan diameter 720 mm (53%) hingga 1220 mm (7%). Panjang pipa minyak di sepanjang rute adalah 3.506,6 km, dan dalam satu utas - 4.767,1 km. Juga, sistem pipa minyak utama Ukraina termasuk stasiun pompa minyak (51) dan situs (28), terminal minyak lepas pantai Yuzhny (wilayah Odessa), peternakan tangki, sistem catu daya, dan infrastruktur. Kapasitas input sistem - 114 juta ton / tahun, output - 5630000. ton / tahun.

Terminal minyak laut "Yuzhny" dimaksudkan untuk menerima, mengirim dan mengangkut minyak melalui pipa minyak utama Ukraina. Kapasitas terminal - 14500000. T / tahun, dengan kemungkinan ekspansi hingga 45 juta T / tahun. Bobot mati kapal tanker hingga 150 ribu ton dengan draft maksimum 13,8 m, kapasitas tangki 200 ribu m3.

Pipa minyak utama di wilayah Ukraina:

- "Druzhba", melewati wilayah Zhytomyr, Volyn, Lviv dan Transcarpathian;

Odessa - Brody - Gdansk - Plock, melewati dari selatan Ukraina melalui wilayah Lviv, Selanjutnya ke Polandia dan Eropa;

Kachanivka - Akhtyrka (wilayah Sumy)

Gnedintsy - Priluki - Kremenchug - Kherson (wilayah Chernihiv, Poltava, Kherson)

Kremenchuk - Cherkasy

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Kherson, dan selanjutnya melalui Snigirevka, Diringkas hingga Odessa;

Lembah - Drohobych (Ivano-Frankivsk, wilayah Lviv)

Bytkiv - Nadvirna (wilayah Ivano-Frankivsk)

Kremenchug - Lubny - Kyiv adalah pipa produk minyak.

Sistem transportasi gas (GTS) Ukraina adalah salah satu sistem transmisi gas terbesar di dunia. Ini melakukan dua fungsi utama: menyediakan konsumen domestik dengan gas alam, serta transit gas alam melalui wilayah Ukraina ke negara-negara Eropa Barat dan Tengah. Ini adalah sistem fasilitas penyimpanan gas, pipa gas utama, kompresor dan stasiun penyimpanan gas, dan jaringan distribusi. GTS Ukraina dengan terbesar kedua di Eropa. Ini juga salah satu yang terbesar di dunia, terdiri dari pipa gas utama dengan panjang total 37.600 kilometer. Kapasitas GTS di perbatasan Rusia dan Ukraina adalah 2880000000000 m. Kapasitas GTS di perbatasan Ukraina dan Polandia, Rumania, Belarus dan Moldova adalah 178500000000 m3. Termasuk dengan negara-negara Uni Eropa - 142500000000 m3.

Pipa gas utama: gas alam memasuki Ukraina melalui 22 pipa gas utama (Soyuz, Progress, Urengoy - Pomary - Uzhgorod, dll.), dan meninggalkan Ukraina - masing-masing 15. Panjang pipa gas adalah 37, J ribu kilometer , di mana 14 ribu km adalah pipa dengan diameter ekstra besar (1020-1420 mm).

Juga, GTS Ukraina menyatukan 72 stasiun kompresor (122 toko kompresor) dan 13 fasilitas penyimpanan bawah tanah. Semua ini memastikan ketersediaan volume gas aktif terbesar di Eropa (kecuali Rusia) - sekitar 32 miliar m3 atau 21,3% dari volume gas aktif pan-Eropa. Sistem penyimpanan gas bawah tanah mencakup empat kompleks: Ukraina Barat (Precarpathian), Kyiv, Donetsk, dan Ukraina Selatan.

Pipa gas terbesar:

- "Persaudaraan" dari stasiun metro Dolina, wilayah Ivano-Frankivsk ke Slovakia, Republik Ceko, Hongaria;

- "Kemajuan" dari Rusia melalui Ukraina Tengah, di Transcarpathia ke Eropa Barat;

Urengoy - Pomary - Uzhgorod;

Shebelinka - Kharkiv; Shebelinka - Bryansk;

Shebelinka - Dnepropetrovsk - Krivoy Rog - Odessa - Chisinau;

Shebelinka - Dikanka - Ukraina Barat;

Torzhok - Lembah;

Kaukasus Utara - Stavropol - Donbass - Moskow;

Turkmenistan - Ukraina Timur.

Pipa produk berfungsi di Ukraina. Pipa amonia terbesar di Eropa "Tolyatti - Gorlovka - Odessa" dirancang untuk mengangkut amonia. Ada beberapa jaringan pipa produk semacam itu di dunia, yang kelima beroperasi di Ukraina. Panjang pipa amonia di Rusia sekitar 1396 kilometer, dan di wilayah Ukraina - 1018 kilometer. Pipa amonia memiliki tinggi spesifikasi, ekologi dan budaya produksi operasi. Sejak peluncuran pipa amonia utama "Togliatti - Gorlovka - Odessa", 55.000.000 ton amonia cair telah diangkut ke Pabrik Pelabuhan Odessa.

Pipa etilen Kalush-Hongaria sedang beroperasi, yang mengangkut bahan baku untuk produksi polietilen dan etilen dari kota Leninvarosh di Hongaria ke perusahaan Karpatneftekhim di Kalush (wilayah Ivano-Frankivsk).

Transportasi laut diwakili oleh 18 pelabuhan laut komersial, yang terletak di seluruh pantai laut Ukraina: daerah mulut Sungai Danube, di bagian barat laut Laut Hitam - di muara Dniester, Sukhoi dan Grigorievsky, di Buzko-Dneprovsky muara, di muara sungai Bug dan Dnieper Selatan, di Teluk Karkinitsky dan lebih jauh di sepanjang pantai laut Krimea, di selatan dan di bagian barat laut Laut Azov.

Pelabuhan di wilayah Laut Hitam Barat Laut - Belgorod-Dnestrovsky, Ilyichevsk, Odessa, Yuzhny (nama Yuzhny juga ditemukan), Oktyabrsk, Nikolaev, Kherson, Skadovsk menyediakan transportasi perdagangan luar negeri dan arus transit kargo curah dari arah yang jauh ; melayani arus kargo dari koridor transportasi Eurasia (termasuk kargo minyak). Yang paling signifikan dari port ini adalah Ilyichevsk, Odessa dan Yuzhny. Secara total, mereka menyumbang sekitar 60% dari total omset kargo pelabuhan Ukraina. Semua pelabuhan Laut Hitam tidak membeku dan sebagian besar operasi ekspor-impor negara dilakukan melalui pelabuhan tersebut.

Pelabuhan pantai Krimea Laut Hitam (Evpatoria, Yalta, Sevastopol, Feodosia) - transship arus kargo regional Laut Hitam-Azov dan cekungan Mediterania dan sebagian arus kargo koridor transportasi minyak Eurasia. Sayangnya, operasi mereka di Ukraina telah ditangguhkan karena aneksasi Republik Otonom Krimea.

Pelabuhan Azov - Berdyansk, Mariupol menyediakan layanan transportasi pusat industri wilayah Donbass dan Volga; partisipasi dalam pengangkutan kargo ekspor ke negara-negara Mediterania dan Eropa Tengah. Navigasi di Laut Azov rumit karena kedalamannya yang dangkal dan beku di musim dingin.

Pelabuhan Ukraina difokuskan pada transshipment kargo kering (minyak, bahan bangunan, batu bara, bijih logam, biji-bijian, kayu, logam jadi), pangsa kapasitas untuk transshipment kargo cair adalah 26%. Jaringan pelabuhan dan terminal yang luas, yang berfungsi sebagai titik awal dan akhir untuk transportasi laut jarak jauh, yang menghubungkan wilayah Laut Hitam Ukraina dengan negara-negara di benua lain, secara umum, menyediakan transshipment 35% dari kargo wilayah Laut Hitam. Sebagian besar pelabuhan bersifat universal, dan kapasitas untuk transshipment kargo umum dan curah dapat dipertukarkan, yang memungkinkan untuk mendistribusikan kembali pemuatan kapasitas bebas.

Di Ukraina ada penyeberangan feri Ilyichevsk - Varna (Bulgaria), yang jaraknya 550 km; Penyeberangan feri Ilyichevsk - Poti (Georgia) Kerch.

Organisasi komunikasi kereta api-feri internasional langsung antara Ukraina dan Turki, Ukraina dan Rumania berlanjut. Sekarang antara Ukraina dan Turki, jalur kereta api-feri yang melintasi Odessa-Istanbul dan 5 jalur feri untuk navigasi asing berhasil beroperasi: Ilyichevsk-Derindzhe, Skadovsk-Zonguldak, Skadovsk-Istanbul, Evpatoria-Istanbul, Odessa-Istanbul, Ilyichevsk-Haydarpasha (semua kota adalah pelabuhan Turki).

Di kompleks dengan 18 pelabuhan di Ukraina, ada 12 sungai dan 4 pelabuhan perikanan. Lalu lintas kargo dilayani oleh sekitar 300 perusahaan pelayaran.

Dengan demikian, negara memiliki industri maritim yang menggabungkan pelabuhan laut dan sungai. Volume penanganan kargo melalui pelabuhan laut dan sungai mengalami penurunan pada tahun 2013 sebesar 13% dibandingkan tahun 2010. Hal ini terjadi, pertama-tama, karena penurunan volume pemrosesan kargo ekspor sebagai akibat dari perubahan kondisi pasar oleh jenis tertentu produk yang diproduksi di Ukraina, dan karena penurunan volume kargo transit yang dikirim untuk melewati Ukraina. Dengan demikian, volume penanganan kargo transit oleh pelabuhan Ukraina pada tahun 2013 menurun sebesar 24,6% dibandingkan tahun 2012 dan sebesar 58% dibandingkan tahun 2007. Transportasi air menunjukkan peningkatan lalu lintas hanya pada tahun 2013 sebesar 10,6% dibandingkan tahun 2012 karena perkembangan aktif pelayaran kapal pesiar di Republik Otonomi Krimea.

Transportasi sungai adalah salah satu yang termurah, tetapi memiliki sejumlah kesulitan: tindakan musiman, kecepatan rendah, komposisi kapal yang ketinggalan zaman, dan sejenisnya. Pada tahun 2013, 6 juta ton kargo diangkut melalui transportasi sungai, turun 25% dari tahun 2012. Pangsa lalu lintas menurut jenis transportasi ini di volume total lalu lintas barang saat ini kurang dari 1%. Pada saat yang sama, transportasi sungai menjanjikan untuk pengembangan transportasi kontainer multimoda campuran, dan juga karena keramahan lingkungan dan ekonominya.

Rute sungai yang dapat dinavigasi internal Ukraina melewati terutama perairan Dnieper dan Danube, memiliki panjang hingga 5.000 km. Jalur air utama Ukraina adalah jalur air Dnieper, di mana transportasi barang dan penumpang dilakukan. Rute pengiriman Dnieper bersinggungan dengan jalan raya dan kereta api dan koridor transportasi internasional yang termasuk dalam jaringan nasional.

Pelabuhan sungai umum terletak di rute sungai yang dapat dilayari pedalaman dan terletak di tempat-tempat dengan konsentrasi signifikan dari potensi industri dan pertanian Ukraina - Chernihiv, Kyiv, Cherkasy. Kremenchug, Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk, Zaporozhye, Kakhovka Baru, Kherson, Nikolaev. Perusahaan pelayaran terbesar di arteri sungai adalah Ukrrichflot. Ini termasuk pelabuhan sungai Dnepropetrovsk, Zaporizhia, Nikolaev, Kherson dan Chernihiv dengan total kapasitas penanganan kargo sekitar 24 juta ton. Pelabuhan sungai digunakan untuk transshipment kargo ekspor-impor, seperti logam canai, besi tua, kayu, batu bara, kokas, ferroalloy, pasir, bauksit, biji-bijian, peti kemas dan kargo dalam kemasan. Wilayah Kyiv, Dnepropetrovsk, Zaporozhye dan Kherson memiliki volume lalu lintas barang terbesar.

Pelabuhan utama di Danube - Izmail, Kiliya, Reni, Vilkovo sangat penting untuk operasi perdagangan dengan Eropa (hingga 10 negara). Di area kecil ada juga Dniester yang dapat dinavigasi, Bug Selatan, Donets Seversky, Desna. Namun, lebih dari 90% dari semua transportasi sungai di negara ini dilakukan di sepanjang Dnieper, Pripyat, dan Desna. Masalah terbesar transportasi sungai adalah usang armada sungai, rendahnya pembangunan infrastruktur modern, kebutuhan akan investasi.

Prospek untuk pengembangan transportasi air di Ukraina.

Sekarang di Ukraina, kanal Danube-Laut Hitam sedang dibangun di wilayah laut bagian Ukraina. PADA sepenuhnya pembangunan bendungan sepanjang 2,73 km untuk alur pendekatan laut telah selesai. Pembangunan bendungan akan mengurangi volume pengerukan dan, dengan demikian, biaya pemeliharaan jalur, dan juga akan menstabilkan nilai draft. Bahkan sekarang, jalur laut dalam Danube-Laut Hitam menerima kapal dengan draft lebih dari 5,5 m.

Hari ini, pintu masuk ke pelabuhan sungai Ukraina disederhanakan untuk kapal asing, dengan pemiliknya perjanjian internasional tentang navigasi di jalur air pedalaman telah dibuat. Kapal kargo dari perusahaan yang perjanjian internasionalnya tentang navigasi di jalur perairan pedalaman belum dibuat, diberikan hak untuk memasuki pelabuhan sungai berdasarkan izin satu kali dari Inspektorat Negara untuk Keselamatan Transportasi Laut dan Sungai. Hal ini akan berkontribusi tidak hanya pada kebangkitan lalu lintas transit melalui transportasi sungai, tetapi juga pada peralihan volume transit tertentu melalui jalan darat ke transportasi sungai yang ramah lingkungan. Ini juga akan berkontribusi pada distribusi transportasi gabungan yang lebih luas dengan partisipasi perusahaan pelayaran (sungai-laut) di lembah sungai Rhine-Danube di wilayah Jerman, Austria, Hongaria, Slovakia, Rumania, juga memiliki koneksi dengan Dnieper melalui rute laut Laut Hitam dan yang mungkin berkembang lebih lanjut dengan partisipasi Ukraina.

Pelabuhan komersial terkemuka sedang mengembangkan program untuk memperluas dan memodernisasi infrastruktur pelabuhan. Diimplementasikan pengembangan lebih lanjut fasilitas infrastruktur pelabuhan komersial terkemuka, terutama Odessa, Ilyichevsk, Yuzhny, Kherson, Belgorod-Dnestrovsky, Mariupol. Terminal peti kemas baru sedang dibangun di Odessa di Tahi Lalat Karantina, yang akan dapat menerima kapal peti kemas modern, yang sekarang terutama menelepon di Constanta atau Novorossiysk.

Transportasi udara digunakan di Ukraina terutama untuk lalu lintas penumpang. Menurut jarak rata-rata transportasi satu penumpang, transportasi udara di Ukraina menempati urutan pertama dan melebihi transportasi kereta api lebih dari 10 kali lipat. Keunggulan transportasi udara adalah kecepatan, kemampuan mengantarkan barang ke daerah yang sulit dijangkau. Armada udara sangat penting untuk transportasi penumpang, surat, kargo berharga dan mendesak. Melakukan sebagian besar transportasi penumpang lintas benua dan transportasi barang dengan umur simpan pendek jarak jauh. Namun, transportasi udara ditandai dengan biaya tinggi dan ketergantungan pada kondisi cuaca.

Kota-kota terbesar di Ukraina memiliki dua bandara, ini adalah Kyiv: "Borispol", bandara ini dapat menerima semua pesawat yang ada di dunia tanpa kecuali dan "Kyiv (Zhulyany)", Odessa - "Tengah" dan "Zastava", di antaranya yang terbesar juga bandara "Lviv" dinamai Daniil Galitsky, Dnipropetrovsk, Donetsk, Kharkov, Simferopol, Zaporozhye.

Ada jalur udara jarak jauh ke Frankfurt, Paris, Toronto, New York, London, Beijing, Tel Aviv, Wina. Hubungan dengan negara-negara Timur Tengah, Rusia, dan China semakin meluas. Jumlah penerbangan terbesar dilakukan ke Moskow.

Transportasi kargo dengan penerbangan sipil di Ukraina praktis tidak dilakukan, dalam hal volume secara tradisional tidak melebihi 0,10 juta ton per tahun dan jumlahnya kurang dari 0,1% dari total volume transportasi kargo. Ukraina berhasil menghindari penurunan lalu lintas penumpang dalam transportasi udara, meskipun terjadi penurunan volume lalu lintas sebesar 20% pada tahun 2013 sebagai akibat dari penghentian aktivitas Aerosvit di pasar.

Sampai saat ini, "Bandara Internasional Boryspil", untuk meningkatkan volume lalu lintas transit, sedang mengimplementasikan pembuatannya atas dasar hub terkemuka terminal hub (logistics hub) adalah pusat logistik berskala besar yang diciptakan untuk mengoptimalkan seluruh skala pengiriman dan transportasi, dan semua perusahaan dan moda transportasi yang disatukan oleh pusat logistik semacam itu menerima pemuatan yang tepat dan sesuai serta rute yang paling rasional.

Juga, terus pekerjaan persiapan untuk menyimpulkan kesepakatan antara Ukraina dan UE di Area Penerbangan Bersama, yang akan memberi Ukraina kondisi yang sama dengan negara-negara UE di pasar transportasi udara global dengan membawa keadaan jaringan transportasi domestik sesuai dengan norma dan standar UE, yang akan membantu menarik arus transit dari negara-negara Eropa dan Asia melalui wilayah Ukraina.

Di kota-kota besar Ukraina beroperasi angkutan penumpang perkotaan berdasarkan penggunaan kereta bawah tanah, trem, bus troli, bus kota, taksi rute tetap dan sejenisnya. Jalur kereta bawah tanah beroperasi di Kyiv, Dnepropetrovsk, Kharkov, total ada 1136 gerbong kereta bawah tanah di Ukraina. Trem digunakan oleh penduduk 24 kota di Ukraina (Kyiv, Dnepropetrovsk, Vinnitsa, Krivoy Rog, Kharkov, dll.). Trem berkecepatan tinggi beroperasi di Kyiv dan Kharkov. Bus listrik dapat digunakan oleh penduduk 46 kota Ukraina, beroperasi dari 596 bus listrik. Di semua kota besar, regional dan pusat distrik penumpang diangkut dengan bus kota dan taksi rute tetap (di Ukraina mereka disebut "minibus").

Kombinasi kota dan misgechok menyediakan bus umum yang melakukan transportasi dalam kota. Hampir di mana-mana mereka menyediakan layanan transportasi taksi penumpang.

Komunikasi dan komunikasi merupakan sektor perekonomian nasional yang paling modern, beragam, dan berkembang pesat. Industri komunikasi dan komunikasi merupakan salah satu komponen prioritas ekonomi Ukraina, yang menunjukkan perkembangan yang stabil (Tabel 9.31).

Jadi, pada tahun 2011, pendapatan dari penjualan layanan pos, komunikasi dan komunikasi berjumlah 502000000000 UAH, termasuk populasi - 184000000000 UAH Pada tahun 2013 mereka meningkat sebesar 4,3% dan 83,7%. Pangsa pendapatan industri dalam PDB Ukraina adalah sekitar 8%. Penduduk merupakan konsumen aktif jasa komunikasi dan komunikasi.

Tabel 9.31

Pendapatan dari penyediaan layanan komunikasi, pos, dan komunikasi di Ukraina pada 2011-2013 (juta hryvnia)

Komunikasi, komunikasi dan layanan pos	Pendapatan dari penyediaan layanan pos dan komunikasi (total), juta UAH.		termasuk populasi
Layanan pos, komunikasi dan komunikasi, total
termasuk
pos
telegrafik
telepon rumah
telepon pedesaan
telepon antar kota (termasuk internasional)
telepon IP
kegiatan kurir
siaran kawat
komunikasi khusus dan lapangan
transmisi dan penerimaan program televisi dan radio, komunikasi radio
televisi kabel
siaran satelit
pengawasan dan pengendalian teknis penggunaan frekuensi radio
komputer
menyediakan akses ke Internet
seluler
batang tubuh
satelit
komunikasi radio sistem distribusi (akses broadband)
telepon nirkabel digital
Jenis layanan lainnya

Disusun menurut DSS Ukraina: [Sumber daya elektronik]. - Mode akses: ukrstat.gov.ua

Pada tahun 2013, pendapatan dari penyediaan layanan untuk transmisi dan penerimaan program televisi dan radio, komunikasi radio - sebesar 9,7%, televisi kabel - sebesar 6,4%, komunikasi komputer - sebesar 20%; penyediaan layanan akses Internet - sebesar 15,3%, komunikasi pos - sebesar 9,1%, siaran kabel - sebesar 18,5%, komunikasi telepon kota - sebesar 34,5%, pengawasan dan kontrol teknis atas penggunaan frekuensi radio - sebesar 18,3%, pedesaan telepon - sebesar 31%. Pendapatan dari penyediaan layanan telegraf turun 26,3%, komunikasi khusus dan kurir - 1,5%, telepon IP - 15,5%, kegiatan kurir - 7,1%, komunikasi telepon antar kota (termasuk internasional) - 34, 2%. Pendapatan layanan seluler hanya tumbuh 1,2%. Jumlah pelanggan seluler di Ukraina pada 2013 berjumlah lebih dari 61.720.000 orang (jumlah kartu SIM yang diaktifkan diperhitungkan, karena ada kecenderungan pengguna yang sama untuk mengaktifkan dua kartu). Dalam beberapa tahun terakhir, komunikasi seluler tetap menjadi pemimpin dalam hal pendapatan. Miliknya berat jenis total pendapatan sektor ini pada tahun 2013 sebesar 62%. Seiring dengan operator seluler, ada jaringan telepon perkotaan dan jarak jauh. -Karena perkembangan komunikasi Internet yang cepat, kebutuhan akan telegraf secara bertahap berkurang, tetapi peran pengiriman barang baru melalui pos semakin meningkat. The Post secara aktif bekerja sama di Ukraina dengan situs Internet dan layanan pengiriman.

Internet adalah tingkat baru komunikasi. Ukraina juga termasuk dalam jaringan global. Selain penduduk, Internet di Ukraina banyak digunakan oleh banyak perusahaan sebagai sarana komunikasi - baik di dalam perusahaan maupun dengan organisasi lain; sebagai sarana komunikasi dengan departemen pendukung dan pendukung produk, sebagai media untuk menyebarkan informasi tentang perkembangan baru dan produk perusahaan dan industri, untuk berkomunikasi dengan pelanggan dan untuk mencari personel baru, dan banyak pengusaha menggunakan jaringan untuk melakukan transaksi, bernegosiasi , pada tahun 2013 49,8% dari populasi orang dewasa Ukraina menggunakan Internet. Dengan demikian, pertumbuhan jumlah pengguna terus berlanjut bahkan lebih cepat dari yang diperkirakan. Tingkat pertumbuhan selama 2012 adalah 16%, sedikit di belakang rekor lompatan 34% selama 2011. Dibandingkan dengan negara maju Eropa Barat dan Amerika Utara Penetrasi internet di Ukraina menyebar agak lebih lambat. Misalnya, tingkat penetrasi Internet (56%) sebanding dengan Ukraina di Amerika Serikat pada Mei 2013, tetapi tidak di antara seluruh populasi orang dewasa, tetapi di kelompok usia 65 tahun ke atas. Sekarang tingkat penetrasi Internet di antara populasi orang dewasa di Amerika Serikat pada tahun 2013 adalah 85%, di Rusia - 7%.

Sumbu utama ketidaksepakatan dalam penyebaran Internet di Ukraina tetap tidak berubah, ini adalah usia dan jenis penyelesaian. -Masih ada hubungan terbalik linier antara usia dan penggunaan internet. Semakin muda usia. semakin tinggi penetrasi internet. Perbedaan pendapat tersebut secara signifikan mempengaruhi tidak hanya bentuk konsumsi informasi, tetapi juga isinya, dan dapat menjadi ancaman potensial memperdalam kesalahpahaman antar generasi.

Selama beberapa tahun terakhir, disproporsi dalam penetrasi Internet di pemukiman dengan berbagai ukuran telah terlihat jelas. pada saat ini jauh tertinggal dalam perkembangan Internet pedesaan Ukraina, yang penduduknya sering merujuk pada keterbatasan dalam kemungkinan teknis untuk menghubungkan daerah yang jarang penduduknya.

Di negara kita ada pelayanan publik komunikasi khusus dan perlindungan informasi Ukraina - badan negara tujuan khusus, yang menyediakan keamanan informasi dalam konteks keamanan nasional Ukraina. Dibuat berdasarkan materi dan teknis dari Departemen Sistem Telekomunikasi Khusus dan Perlindungan Informasi dari Layanan Keamanan Ukraina. Penciptaan sistem komunikasi dan komunikasi nasional yang terpadu direncanakan.

Komunikasi transportasi adalah salah satu faktor utama dalam pembentukan dan pengembangan kompleks industri.

Mereka tidak hanya berfungsi sebagai dasar untuk menyatukan pemukiman individu menjadi satu sistem interkoneksi kompleks yang tidak terpisahkan, tetapi juga merupakan salah satu prasyarat utama untuk pengembangan proses konsentrasi nodal, aglomerasi dan pertumbuhan atas dasar efisiensi ekonomi produksi industri. . Sekarang perkembangan komunikasi mulai menjadi lebih penting, karena merangsang pertumbuhan tingkat keamanan informasi, orientasi ilmiah dan inovatif, aktivitas pasar dan komersial, berbagai jenis orientasi internasional. aktifitas manusia.

Dalam geografi ekonomi klasik abad XX. komunikasi transportasi diberi salah satu peran utama dalam pembentukan sistem pemukiman dan kompleks produksi teritorial. Secara khusus, kepadatan jalur komunikasi dan kapasitasnya menentukan tingkat ketersediaan spasial sumber daya produksi tertentu (alam, tenaga kerja, dll.), dan konfigurasinya - fitur pembentukan kerangka pendukung sistem pemukiman, bersatu atas dasar hubungan yang kompleks. Juga diketahui bahwa transportasi (terutama angkutan) menciptakan semacam efek produksi, karena produk-produk perusahaan lain yang jauh dari wilayah tertentu dipasok ke konsumen antara atau akhir dengan cara yang hampir sama seperti yang diproduksi secara lokal (tentu saja, dengan biaya transportasi). Akhirnya, efek sosial komunikasi transportasi dalam pengertian ekonomi dan geografis klasik adalah konsolidasi masyarakat, meratakan disproporsi pembangunan sosial-ekonomi, penyebaran praktik terbaik dan inovasi, pembentukan metode manajemen regional yang efektif.

Dengan perkembangan masyarakat yang mengglobal dan teknologi informasi, pentingnya komunikasi transportasi mulai dipikirkan kembali. Semakin banyak ilmuwan yang sampai pada kesimpulan bahwa

jaringan transportasi dan komunikasi yang berkembang membentuk properti ruang yang khas - komunikatif lingkungan. Ini terdiri dalam menciptakan kondisi spesifik yang menguntungkan secara ekonomi untuk pengembangan berbagai jenis aktivitas manusia, yang timbul dari pertumbuhan konektivitas fungsional, kontak, konsolidasi, modularitas, kemunculan, konglomerasi, permeabilitas timbal balik, dan komplementaritas. berbagai elemen sistem sosial. Di titik-titik ruang yang sangat komunikatif, bentuk-bentuk kompleks muncul dan terbentuk organisasi teritorial masyarakat - simpul, aglomerasi, wilayah metropolitan, megalopolis, dll. Mereka dicirikan oleh level tinggi perkembangan lingkungan sosial, transformasi lanskap yang mendalam, peningkatan efisiensi berbagai jenis aktivitas manusia dan derajat tinggi inovasi mereka, perintis, progresif, keterwakilan, orientasi pasar, orientasi internasional, modularitas. Semua ini menentukan indeks komunikatif permukiman. Ini juga menentukan sifat pengembangan kompleks industri wilayah, integrasi, konektivitas, keterbukaan terhadap faktor eksternal, tingkat informatisasi dan modularitas.

Di Ukraina, tingkat komunikatif pemukiman individu secara langsung tergantung pada populasi kota dan meningkat seiring dengan peningkatan populasinya (Gbr. 3.4). Misalnya, ibu kota Ukraina, Kyiv (10,8 poin), serta sejumlah kota-kota besar- inti aglomerasi (Odessa - 8.3, Lvov - 6.6, Kharkiv - 6.9, Donetsk - 5, Dnepropetrovsk - 5) dan node (Zaporozhye - 5.4, Mariupol - 4, Lugansk - 4, Krivoy Rog - 3.3, dll.). Faktor-faktor berikut berkontribusi untuk ini:

1) pengembangan komprehensif jaringan berbagai jenis komunikasi transportasi;

2) tingginya tingkat kepadatan jalan raya, intensitas lalu lintas dan throughput;

3) integrasi kota-kota di atas ke dalam koridor transportasi Eropa dan Eurasia (EMTC No. C, EMTC No. 5, EMTC No. 9, Gdansk - Odessa, Danube Waterway, TNASESA). Berkat komunikatif yang tinggi, lingkungan kota-kota ini menjadi perkembangan sosial yang dinamis, kekuatan pasar dan kewirausahaan menjadi lebih aktif, proses sosial bergerak cepat, tren progresif terbentuk di kompleks industri, keterwakilan di tingkat internasional.

Faktor utama adalah transportasi yang nyaman dan posisi geografis. Tingkat komunikasi yang rendah diamati di kota-kota kecil dan menengah di Ukraina, yang tidak memiliki jaringan transportasi dan komunikasi yang berkembang. Lingkungan kota-kota seperti itu, karena keterpencilan dari arus informasi dan akses terbatas ke sumber daya produksi utama, kurang cenderung untuk mengaktifkan fungsi pasar, kegiatan kewirausahaan, ilmiah dan inovatif, dan pengembangan industri produksi industri maju yang sangat menguntungkan.

Namun, di Ukraina kelas tertentu dari kota-kota kecil dan menengah sedang dibentuk, yang dengan sendirinya dicirikan oleh indikator indeks komunikatif yang rendah, tetapi karena posisi geografisnya yang menguntungkan, mereka memiliki tingkat efisiensi ekonomi produksi yang meningkat. Pada dasarnya, ini adalah kota-kota yang terletak secara kompak di zona periferal inti besar sistem pemukiman. Karena perkembangan proses aglomerasi, pertumbuhan kepadatan penduduk dan konsentrasi berbagai jenis aktivitas manusia, atas dasar persimpangan dan jalur komunikasi yang saling tumpang tindih, mereka berada di bawah potensi komunikatif total wilayah tersebut.

Secara umum, perkembangan komunikasi dan komunikasi terkait erat dengan indikator efisiensi ekonomi produksi, terutama di lingkungan aglomerasi industri yang sangat berkembang di Ukraina (Kyiv, Kharkiv, Dnepropetrovsk-Dneprodzerzhinsk). Jaringan rute komunikasi yang dikembangkan secara signifikan berkontribusi pada pembentukan efek ekonomi tambahan dari pengembangan produksi di wilayah ini, peningkatan intensitas transformasi pasar dan aktivasi inisiatif kewirausahaan, dan peningkatan keuntungan dari lokasi yang sangat menguntungkan. sektor-sektor ekonomi.

Infrastruktur transportasi - set rute komunikasi fasilitas transportasi dan perangkat berbagai moda angkutan yang diperuntukkan bagi angkutan penumpang dan barang, perbaikan, pemeliharaan dan penyimpanan kendaraan (rolling stock) dalam suatu wilayah tertentu. Infrastruktur transportasi meliputi: sistem transportasi kota, sistem transportasi terpadu pusat kota dan daerah yang condong ke arahnya, sistem transportasi masing-masing wilayah dan negara secara keseluruhan.

Jenis komunikasi transportasi, struktur dan perangkat dan fitur-fiturnya

Infrastruktur transportasi kota dibentuk oleh jalur, struktur, dan perangkat transportasi perkotaan, pinggiran kota, eksternal.

Jalan dan jaringan jalan kota menyediakan koneksi antara formasi perencanaan kota perumahan, industri, wisata dan rekreasi dengan pusat pemukiman dan di antara mereka sendiri, pintu masuk dan pendekatan ke kavling tanah semua bangunan dan struktur, serta jaringan transportasi pemukiman dengan wilayah yang berdekatan dan pemukiman lainnya.

Perbedaan antara jalan raya dan jalan di daerah berpenduduk adalah sebagai berikut: jalan-jalan dimaksudkan untuk lalu lintas dan parkir kendaraan, lalu lintas pejalan kaki, pintu masuk dan pendekatan ke bangunan dan wilayah intra-perempat, penempatan titik perhentian untuk angkutan penumpang dan peletakan komunikasi teknik; jalan - petak jaringan jalan dengan pergerakan dominan transit dan kargo transportasi darat diletakkan dalam isolasi dari area perumahan, pusat umum, area rekreasi (di sepanjang rel kereta api, di jurang, di sepanjang zona industri).

Jalan-jalan utama dan jalan-jalan dialokasikan dan kepentingan lokal.

Jalan utama dan jalan (gerakan terus menerus, seluruh kota dan signifikansi kabupaten, jalan utama kota) melakukan fungsi penghubung dan distribusi. Mereka menyediakan jalur arus lalu lintas utama, termasuk komunikasi eksternal dan koneksi antara area utama kota. Rute angkutan penumpang umum (trem, bus troli, bus, dll.) melewatinya.

Sistem jalan raya dan jalan raya, sebagai hasil dari pembangunan sebelumnya, terus berkembang dan berubah dalam proses pertumbuhan selanjutnya.

Jalan-jalan utama kota menjalankan fungsi perwakilan. Di sepanjang mereka terbentuk ansambel arsitektur, alun-alun kota dengan bangunan umum berada. Teater dan fasilitas budaya, layanan, dan komersial unik lainnya terletak di jalan-jalan utama.

Untuk mengurangi beban lalu lintas di jalan-jalan utama, mereka digandakan oleh jalan raya.

Jalan mobil dan jalan pergerakan terus menerus - jalan mobil utama dan jalan yang menyediakan komunikasi berkecepatan tinggi di kota-kota besar dan terbesar antara daerah terpencil, antara kota dan wilayah yang berdekatan (ke bandara, tempat rekreasi, pemukiman pinggiran kota, dll.), transportasi keluar kota ke utama jalan mobil penggunaan umum.

Untuk melayani bangunan yang berdekatan, lorong samping diatur di sepanjang mereka.

Wilayah di sepanjang jalan dan jalan dengan intensif lalu lintas jalan memiliki karakteristik lingkungan yang kurang baik – meningkatnya pencemaran udara, pencemaran tanah, tingkat kebisingan, getaran, radiasi elektromagnetik. Dampak negatif terbesar pada lingkungan perkotaan dari mobil angkutan barang.

Untuk melindungi bangunan dan area jalan yang berdekatan dari kebisingan, gas buang, debu, jalan dengan lalu lintas padat diperdalam, runtuh; penanaman pohon dan semak multi-tingkat yang lebat, penghalang kebisingan dalam kombinasi dengan vegetasi ditempatkan di antara mereka dan bangunan yang berdekatan; bangunan pelindung kebisingan khusus sedang dirancang.

Penyeberangan pejalan kaki di jalan-jalan dengan lalu lintas padat harus dibuat, sebagai suatu peraturan, di bawah tanah atau di atas tanah, yang menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelangsungan lalu lintas. Pada saat yang sama, kebutuhan untuk menggunakannya oleh kelompok populasi dengan mobilitas rendah harus diperhitungkan.

Jalan-jalan penting di seluruh kota dan distrik melakukan fungsi penghubung dan distribusi di kota-kota dan memastikan berlalunya arus lalu lintas utama, termasuk komunikasi eksternal dan komunikasi antara area utama kota.

Jalan-jalan lokal(pemukiman primer dan sekunder, area penyimpanan industri dan komunal, jalan desa, jalan masuk) menyediakan koneksi lokal di dalam gedung, pintu masuk ke gedung dan struktur.

Kereta api. Di kota-kota besar, selain hubungan eksternal antar kota, penghubung kota-pinggiran, kereta api juga dapat digunakan untuk penghubung antar wilayah perkotaan. Untuk meningkatkan daya dukung jalur kereta api, jalur tambahan sedang dibangun di sepanjang jalur kereta api perkotaan yang berjalan secara paralel.

Kereta api tidak hanya menghubungkan, tetapi juga memisahkan wilayah perkotaan, menjadi penghalang spasial di antara mereka. Hak jalan perkeretaapian seringkali merupakan satu-satunya cadangan untuk pembangunan jalan raya baru, yang kebutuhannya muncul dalam proses pembangunan perkotaan.

Secara historis, telah ada sikap terhadap ruang-ruang di sepanjang rel kereta api, sebagai "halaman belakang" kota dengan fasilitas gudang dan industri. Sikap ini saat ini sedang berubah. Sejajar dengan perkeretaapian, jalan raya baru sedang dibangun, hak jalan perkeretaapian digunakan untuk pembangunan kompleks publik dan bisnis baru. Dengan peningkatan jumlah penumpang yang diangkut dengan kereta api, kebutuhan arsitektur dan artistik untuk pengembangan kawasan pinggir jalan semakin meningkat. Kereta api juga merupakan rute wisata yang dilalui wisatawan untuk memasuki kota, dan kesan pertama mereka tentang kota terbentuk dari pemandangan dari jendela kereta.

saluran air. Pergerakan orang dan barang saluran air memiliki tradisi panjang dan paling populer selama berabad-abad. Dengan perkembangan kereta api, jalan raya dan jenis komunikasi penumpang lainnya, transportasi air yang murah, tetapi bergerak lambat telah kehilangan posisi terdepan. Kerugian serius dari penggunaannya di sebagian besar wilayah Rusia adalah musim kerja.

Namun demikian, banyak kota memiliki pelabuhan dan dermaga sungai dan laut, dan komunikasi penumpang air antar kota dan pinggiran kota diatur di dalamnya. Transportasi air melakukan volume lalu lintas penumpang yang relatif kecil, tetapi sangat populer sebagai moda transportasi kesenangan dan wisata.

Rute wisata air dan tamasya diatur di sepanjang sungai, kanal, danau, waduk, sepanjang pantai laut. Seiring dengan stasiun air stasioner, tahap pendaratan terapung digunakan untuk menambatkan kapal air. Mereka memungkinkan Anda untuk mengatur titik penjemputan dan pengantaran untuk penumpang hampir di mana saja dan paling nyaman untuk mengatur rute wisata dan perjalanan.

Transportasi dan komunikasi (transport interchange) node- persimpangan dan persimpangan jalur komunikasi dalam satu atau level yang berbeda, yang berfungsi untuk mendistribusikan arus lalu lintas dalam arah. Mereka berkumpul (berpotongan) setidaknya dua garis dari satu atau jenis yang berbeda mengangkut. Pusat transportasi dan komunikasi seringkali secara historis menjadi faktor penentu dalam kemunculan dan perkembangan kota.

Pusat transportasi adalah "fokus" konsentrasi fungsi publik, pusat layanan publik dan kompleks secara spasial tertarik pada mereka (Gbr. 5.7.1).

Beras. 5.7.1.

Atas dasar stasiun dan stasiun kereta api, stasiun bus dan stasiun bus, titik akhir rute bus pinggiran kota, disarankan untuk membentuk transportasi dan pusat-pusat publik, yang meliputi pusat perbelanjaan, fasilitas rumah tangga dan layanan umum, di mana penumpang yang melakukan transfer dapat menerima Layanan tambahan(Gbr. 5.7.2).

Perusahaan dan fasilitas transportasi dan jasa - bangunan, struktur atau kompleksnya yang ditujukan untuk pelayanan penumpang,

Beras. 5.7.2. Proposal proyek untuk pembuatan transportasi multifungsi dan pusat publik

melaksanakan operasi dengan kargo dan rolling stock, untuk penyimpanan, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan. Perusahaan dan fasilitas transportasi dan jasa termasuk stasiun dan stasiun penumpang, stasiun dan terminal kargo, bandara, pelabuhan, marina, tambatan, pangkalan kapal kecil, depot, taman, garasi, tempat parkir, titik pemberhentian(terminal dan menengah) angkutan jalan darat dan bawah tanah, tempat parkir kendaraan, SPBU, SPBU.

Jenis fasilitas transportasi dan pelayanan yang paling luas adalah parkir mobil dan area parkir mobil lainnya. Mereka dibedakan variasi besar jenis dan solusi spasial. Tempat parkir bisa di tanah, di bawah tanah, di atap gedung, bersebelahan dengannya, terletak di gedung bertingkat.

Keuntungan dari tempat parkir darat adalah biaya konstruksi yang rendah, kenyamanan bagi pengguna. Kekurangan - kebutuhan untuk area yang luas wilayah.

Tempat parkir tipe terbuka dan tertutup sedang dibangun, dengan landai (ramp) dan dengan metode mekanis untuk memindahkan mobil ke tempat penyimpanan.

Dalam praktik perencanaan kota modern, karena peningkatan tingkat motorisasi, preferensi diberikan pada konstruksi tempat parkir bertingkat bawah tanah dan permukaan (Gbr. 5.7.3).

Beras. 5.7.3.

Jalur sepeda dan jalur sepeda. Jalur sepeda yang dialokasikan secara khusus dapat dimasukkan dalam transportasi dan jalan pejalan kaki, diletakkan bersama tempat rekreasi penggunaan umum. Jalur sepeda dan jalur sepeda dibedakan dengan bantuan lapisan kontras, tanda khusus, dilengkapi dengan suara dan cahaya sistem sinyal, dipisahkan dari jalur sepeda dari arah lalu lintas yang berlawanan dan rute lalu lintas lainnya dengan bantuan jalur pemisah, struktur penutup, dan pemodelan medan.