នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះស្ថានភាពនៃផ្លូវហាយវេ M6 "Caspian" គឺមិនពេញចិត្ត។ ផ្លូវហាយវេដ៏សំខាន់នេះតភ្ជាប់រដ្ឋធានីជាមួយភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ចរាចរណ៍ហូរកាត់ ទិសដៅនេះ។ក្នុងមួយ ទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែដដែល ព្រោះវាបំពេញតម្រូវការនៃទសវត្សរ៍ទី 70-80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ការងារជួសជុលកំពុងដំណើរការនៅផ្នែកផ្សេងៗ ដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីសម្រួលចរាចរណ៍បន្តិចបន្តួច និងខ្លីៗប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនដោះស្រាយបញ្ហាដើមឡើយ - កម្រិតបញ្ជូនបទ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលទីក្រុង Tambov មានចម្ងាយត្រឹមតែ 450 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងមូស្គូ វាត្រូវចំណាយពេល 7-8 ម៉ោងដើម្បីទៅដល់វាតាមមហាវិថីសហព័ន្ធ Caspian (ហើយវាត្រូវចំណាយពេលជិតមួយថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពី Moscow ទៅ Volgograd!) បញ្ហាសំខាន់- មានផ្លូវតែមួយសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ប្រសិនបើនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ផ្លូវបានទប់ទល់នឹងបន្ទុក ឥឡូវនេះជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវចំនួន និងលក្ខណៈល្បឿន យានជំនិះ- ច្បាស់ជាមិនដំណើរការទេ។ យានជំនិះដឹកទំនិញ និងកសិផលដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវសហព័ន្ធ M6 ក្នុងល្បឿន 40-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តែងតែបង្កបញ្ហាដល់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ផ្សេងទៀត មិនមានលទ្ធភាពនៃការជែងដោយសុវត្ថិភាពនៅលើផ្នែកភាគច្រើននៃផ្លូវនោះទេ។ លើសពីនេះ អត្រាគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវ Caspian គឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ - អស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំមកហើយដែលខ្ញុំមិនមានការធ្វើដំណើរតែមួយក្នុងទិសដៅនេះទេដែលខ្ញុំមិនបានជួបជាមួយឡានកិនអ្នកថ្មើរជើងឬឡានដឹកទំនិញក្រឡាប់ ... បញ្ហាចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយ។ ! ដោយសារផ្លូវនេះវែងឆ្ងាយ ជាងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Astrakhan ទំនើបកម្មគួរតែត្រូវបានដំណើរការជាដំណាក់កាល ជាមួយនឹងការពង្រីកជាអាទិភាព និងទំនើបកម្មនៃផ្នែកដែលផ្ទុកច្រើន និងតូចចង្អៀតនៃផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ Moscow, Tula, Ryazan និង Tambov ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាអ្នកស្រុកនៃតំបន់ Moscow, Ryazan, Tula, Lipetsk, Tambov, Voronezh, Saratov, Volgograd និងតំបន់ Astrakhan នឹងគាំទ្រខ្ញុំក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមនេះផងដែរ។

ដំណោះស្រាយ

ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាគឺការពង្រីកផ្លូវរទេះភ្លើងនៃផ្លូវហាយវេ M6 "Kaspiy" ដល់ 2 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវ (អនុវត្តតាមឧទាហរណ៍នៃការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ M4 "Don") ជាមួយ សេចក្តីផ្តើមនៃការពិតដែលត្រូវគ្នានៃសតវត្សទី 21 របៀបល្បឿន(មិនតិចជាង 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ការរៀបចំផ្លូវវាងនៃការតាំងទីលំនៅមួយចំនួន ការកសាងឡើងវិញ និងទំនើបកម្មនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវដែក (!) ផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវសហព័ន្ធនេះ។ ការសាងសង់ស្ពានអាកាសក្នុង ការតាំងទីលំនៅផ្លូវដែលឆ្លងកាត់។

លទ្ធផល​រំពឹង​ទុក​ថា

ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Tambov នឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម ៤.៥-៥ ម៉ោង ទៅកាន់ទីក្រុង Volgograd - រហូតដល់ ១០-១២ ម៉ោង។ សុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង (ជាពិសេសប្រសិនបើមានរបាំងដាក់នៅចន្លោះចរាចរណ៍ដែលនឹងមកដល់)។ បទត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងការពិតនៃសតវត្សទី២១!

នៅប្រទេសបេឡារុស្សការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ M-6 / E28 Minsk - Grodno - ព្រំដែននៃសាធារណរដ្ឋប៉ូឡូញ (Bruzgi) ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2016 នៅតែបន្ត។ ការងារ​នេះ​គ្រោង​នឹង​បញ្ចប់​មុន​ពេល​កំណត់​នៅ​ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ​២០១៨។

ប្រវែងនៃផ្លូវហាយវេ M6 គឺ 272 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2018 វានឹងក្លាយជាផ្លូវប្រភេទទីមួយ។ សំណង់ជាង 50 នឹងត្រូវសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ រួមទាំងស្ពាន និងផ្លូវឆ្លងកាត់ផងដែរ។ ស្ពានដ៏ធំបំផុតមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅជិត Lida ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ditva ។ ផ្លូវនេះនឹងបំពេញតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប៖ មានតែក្នុងទិសដៅមួយប៉ុណ្ណោះ ទទឹងផ្លូវរទេះភ្លើងនឹងមាន ៧ ម៉ែត្រ បូកនឹង ៣,៧៥ ម៉ែត្រនៃស្មា (៣ ម៉ែត្រដែលនឹងត្រូវក្រាលកៅស៊ូ) ។ ទទឹងនៃបន្ទះបែងចែកគឺ 5 ម៉ែត្រ។ ល្បឿនប៉ាន់ស្មានបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញគឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សព្វថ្ងៃនេះការស្ថាបនាឡើងវិញនៃ M-6 / E28 គឺធំបំផុត គម្រោងវិនិយោគដោយមានការចូលរួមពីធនធានរបស់ធនាគារពិភពលោក។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមករា ឆ្នាំ 2015 បេឡារុស្ស និងធនាគារពិភពលោកបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយស្តីពីប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើងក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 250 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងទំនើបកម្មច្រករបៀងឆ្លងកាត់។

លោក Belavtodor ដែលកាន់បានកត់សម្គាល់ថា "សម្រាប់ពួកយើង គម្រោងនេះគឺជាអាទិភាព និងជាការបង្កើតរូបភាព"។ - ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់យើងជួលអ្នកឯកទេសដ៏ល្អនៅក្នុង ការសាងសង់ផ្លូវជាងនេះទៅទៀត ពួកគេសាងសង់លឿន និងថោកជាងក្រុមហ៊ុនបរទេស។

និយាយអីញ្ចឹង វាគឺនៅកន្លែងនេះដែល Belavtodor បានបង្កើត និងណែនាំធាតុនៃរចនាប័ទ្មសាជីវកម្មបង្រួបបង្រួម: ថ្មីមួយ សម្លៀកបំពាក់ពិសេស, ការគូរគំនូរឧបករណ៍, ការរចនានៃជំរុំសំណង់និងកន្លែងធ្វើការ។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ គ្រឿងបរិក្ខារសាងសង់ផ្លូវចំនួន ៤១៦ គ្រឿង និងមន្ត្រីជំនាញជាង ៨០០ នាក់ ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងមណ្ឌលនេះ។ ការងារបានបន្តពេញមួយសប្តាហ៍។

អ្នកម៉ៅការគឺមុនកាលកំណត់ ដូច្នេះគេរំពឹងថាការសាងសង់នឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2019 ដូចដែលបានរំពឹងទុកដោយកិច្ចសន្យាដើម ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018។

- ក្នុងរដូវរងា កម្មករធ្វើគ្រែដី បរិមាណគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - ៤,៤ លានម៉ែត្រគូប។ ទំនាក់ទំនងវិស្វកម្មត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ មន្ត្រី​ជំនាញ​កំពុង​ធ្វើ​ផ្លូវ​ថ្មី ដោយ​បញ្ចប់​ការ​ដាក់​ស្រទាប់​ក្រាល​ថ្ម និង​ការ​សាងសង់​សំណង់​សិប្បនិម្មិត។

លំហូរចរាចរណ៍ត្រូវបានផ្ទេរទៅគន្លងថ្មីនៃផ្លូវជាដំណាក់កាល។ បន្ទាប់​ពី​នោះ​ការ​ស្ថាបនា​ផ្លូវ​ចាស់​នឹង​ត្រូវ​ធ្វើ​ឡើង​វិញ។

- ជាអកុសលយើងក៏មានបញ្ហាផងដែរ - ការដឹកជញ្ជូនថ្មកំទេចមិនទាន់ពេលវេលា។ ក្នុង​រយៈ​ពេល​ពីរ​ខែ​កន្លង​មក​នេះ​ជាង 70,000 តោន​ត្រូវ​បាន​ដឹក​ជញ្ជូន​លើស​ទម្ងន់​។ ប្រសិនបើបញ្ហានេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយភ្លាមៗទេ វានឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ល្បឿននៃការសាងសង់ និងពេលវេលានៃការដាក់ឱ្យដំណើរការរោងចក្រនេះ ។

តើអ្នកបើកបរម៉ូតូនឹងឃើញអ្វីថ្មីនៅលើ M6?

• របងបេតុងរដ្ឋ New Jersey នឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើមធ្យមតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រើ 2 ប្រភេទ: prefabricated និង monolithic ហ៊ុមព័ទ្ធ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាជម្រើសទាំងពីរនឹងជាផលិតកម្មក្នុងស្រុក។
• កំឡុងពេលសាងសង់ឡើងវិញ ផ្លូវហាយវេ M-6/E28 នឹងប្រើប្រាស់អតិបរមានៃធនធានសម្ភារៈបន្ទាប់បន្សំ ជាចម្បង ក្រានីតកៅស៊ូ។ បញ្ហានៃដំណើរការបេតុងពង្រឹងត្រូវបានពិភាក្សា។
• នៅលើការដ្ឋានសំណង់ដាច់ដោយឡែក ជាការពិសោធន៍ ផ្លាកសញ្ញាព័ត៌មាន "អារម្មណ៍" ត្រូវបានដំឡើង - សញ្ញាអារម្មណ៍ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកម្រិតការកើនឡើង។ ផ្ទៃខាងក្រោយអារម្មណ៍អ្នកប្រើប្រាស់។

ប្រវែងទាំងមូលនៃ M6 នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2019 ។ ផ្លូវ​ប្រវែង ២៧២ គីឡូម៉ែត្រ​នឹង​ត្រូវ​តាម​ស្តង់ដារ​អឺរ៉ុប។ ទទឹងនៃផ្លូវរទេះភ្លើងក្នុងទិសដៅមួយនឹងមានយ៉ាងហោចណាស់ 7.5 ម៉ែត្រស្មាធំទូលាយ (3.75 ម៉ែត្ររួមទាំង 3 ម៉ែត្រនឹងត្រូវបាន asphalted) ។

នៅប្រទេសបេឡារុស្សការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ M-6 / E28 Minsk - Grodno - ព្រំដែននៃសាធារណរដ្ឋប៉ូឡូញ (Bruzgi) ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2016 នៅតែបន្ត។ ការងារ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​នឹង​បញ្ចប់​មុន​ពេល​កំណត់​នៅ​ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០១៨ នេះ​បើ​តាម AUTO.TUT.BY ។

ប្រវែងនៃផ្លូវហាយវេ M6 គឺ 272 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2018 វានឹងក្លាយជាផ្លូវប្រភេទទីមួយ។ សំណង់ជាង 50 នឹងត្រូវសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ រួមទាំងស្ពាន និងផ្លូវឆ្លងកាត់ផងដែរ។ ស្ពានដ៏ធំបំផុតមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅជិត Lida ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ditva ។ ផ្លូវនេះនឹងបំពេញតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប៖ មានតែក្នុងទិសដៅមួយប៉ុណ្ណោះ ទទឹងផ្លូវរទេះភ្លើងនឹងមាន ៧ ម៉ែត្រ បូកនឹង ៣,៧៥ ម៉ែត្រនៃស្មា (៣ ម៉ែត្រដែលនឹងត្រូវក្រាលកៅស៊ូ) ។ ទទឹងនៃបន្ទះបែងចែកគឺ 5 ម៉ែត្រ។ ល្បឿនប៉ាន់ស្មានបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ - 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

សព្វថ្ងៃនេះ ការកសាងឡើងវិញនៃ M-6/E28 គឺជាគម្រោងវិនិយោគដ៏ធំបំផុតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងធនធានរបស់ធនាគារពិភពលោក។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមករា ឆ្នាំ 2015 បេឡារុស្ស និងធនាគារពិភពលោកបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយស្តីពីប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើងក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 250 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងទំនើបកម្មច្រករបៀងឆ្លងកាត់។

សម្រាប់ពួកយើង គម្រោងនេះគឺជាអាទិភាព និងរូបភាពមួយ - ត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងការកាន់កាប់ "Belavtodor" ។ - ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់យើងជួលអ្នកឯកទេសដ៏ល្អក្នុងការសាងសង់ផ្លូវ ក្រៅពីនេះពួកគេសាងសង់លឿន និងថោកជាងក្រុមហ៊ុនបរទេស។

និយាយអីញ្ចឹង វាគឺនៅកន្លែងនេះដែល Belavtodor បានបង្កើត និងណែនាំធាតុនៃរចនាប័ទ្មសាជីវកម្មបង្រួបបង្រួម: សំលៀកបំពាក់ពិសេសថ្មី គំនូរឧបករណ៍ ការរចនានៃជំរុំសំណង់ និងកន្លែងធ្វើការ។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ គ្រឿងបរិក្ខារសាងសង់ផ្លូវចំនួន ៤១៦ គ្រឿង និងមន្ត្រីជំនាញជាង ៨០០ នាក់ ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងមណ្ឌលនេះ។ ការងារបានបន្តពេញមួយសប្តាហ៍។
អ្នកម៉ៅការគឺមុនកាលកំណត់ ដូច្នេះគេរំពឹងថាការសាងសង់នឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2019 ដូចដែលបានរំពឹងទុកដោយកិច្ចសន្យាដើម ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018។

ក្នុងរដូវរងារ កម្មករបានធ្វើថ្នាក់ក្រោម បរិមាណគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - 4.4 លានម៉ែត្រគូប។ ទំនាក់ទំនងវិស្វកម្មត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ មន្ត្រី​ជំនាញ​កំពុង​ធ្វើ​ផ្លូវ​ថ្មី ដោយ​បញ្ចប់​ការ​ដាក់​ស្រទាប់​ក្រាល​ថ្ម និង​ការ​សាងសង់​សំណង់​សិប្បនិម្មិត។

លំហូរចរាចរណ៍ត្រូវបានផ្ទេរទៅគន្លងថ្មីនៃផ្លូវជាដំណាក់កាល។ បន្ទាប់​ពី​នោះ​ការ​ស្ថាបនា​ផ្លូវ​ចាស់​នឹង​ត្រូវ​ធ្វើ​ឡើង​វិញ។

ជាអកុសល យើងក៏មានបញ្ហាផងដែរ - ការដឹកជញ្ជូនថ្មកំទេចមិនទាន់ពេលវេលា។ ក្នុង​រយៈ​ពេល​ពីរ​ខែ​កន្លង​មក​នេះ​ជាង 70,000 តោន​ត្រូវ​បាន​ដឹក​ជញ្ជូន​លើស​ទម្ងន់​។ ប្រសិនបើបញ្ហានេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយភ្លាមៗទេ វានឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ល្បឿននៃការសាងសង់ និងពេលវេលានៃការដាក់ឱ្យដំណើរការរោងចក្រនេះ ។

តើអ្នកបើកបរម៉ូតូនឹងឃើញអ្វីថ្មីនៅលើ M6?

1. របងបេតុងរដ្ឋ New Jersey នឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើមធ្យមតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រើ 2 ប្រភេទ: prefabricated និង monolithic ហ៊ុមព័ទ្ធ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាជម្រើសទាំងពីរនឹងជាផលិតកម្មក្នុងស្រុក។
2. ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ M-6 / E28 ធនធានសម្ភារៈបន្ទាប់បន្សំនឹងត្រូវបានប្រើរហូតដល់អតិបរមាដែលជាចម្បង granulate asphalt ។ បញ្ហានៃដំណើរការបេតុងពង្រឹងត្រូវបានពិភាក្សា។
3. នៅលើគេហទំព័រសំណង់ដាច់ដោយឡែក ជាការពិសោធន៍ សញ្ញាព័ត៌មាន "អារម្មណ៍" - សញ្ញាអារម្មណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកម្រិតផ្ទៃខាងក្រោយអារម្មណ៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់កើនឡើងត្រូវបានដំឡើង។

ប្រវែងទាំងមូលនៃ M6 នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2019 ។ ផ្លូវ​ប្រវែង ២៧២ គីឡូម៉ែត្រ​នឹង​ត្រូវ​តាម​ស្តង់ដារ​អឺរ៉ុប។ ទទឹងនៃផ្លូវរទេះភ្លើងក្នុងទិសដៅមួយនឹងមានយ៉ាងហោចណាស់ 7.5 ម៉ែត្រស្មាធំទូលាយ (3.75 ម៉ែត្ររួមទាំង 3 ម៉ែត្រនឹងត្រូវបាន asphalted) ។

ខ្ញុំនឹងបន្តជាមួយនឹងប្រធានបទផ្លូវ។ យ៉ាងណាមិញការធ្វើដំណើរចាប់ផ្តើមដោយផ្លូវ។ ថ្ងៃនេះខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកមិនត្រឹមតែអំពីផ្លូវ M6 ​​ដែលនៅតាមបណ្តោយដែលយើងបានបើកឡានទៅ Volgograd ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអំពីទារុណកម្មដែលទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើសផ្លូវផងដែរ។ អញ្ចឹងតោះទៅ!
ប្រសិនបើអ្នកបើកផែនទីណាមួយ ហើយរៀបចំផ្លូវពីទីក្រុង Kimry របស់ខ្ញុំ ឬពីទីក្រុង Moscow ទៅ Volgograd នោះផ្លូវនឹងដូចគ្នា៖ ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវដើរតាម M6 ។ ហើយនេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេព្រោះ M6 ​​បានជ្រៀតចូល Volgograd ហើយប្រញាប់ប្រញាល់បន្ថែមទៀតឆ្ពោះទៅ Astrakhan ។ ហើយ​ខ្ញុំ​សប្បាយ​ចិត្ត​ណាស់ ដែល​អ្វីៗ​គឺ​សាមញ្ញ​ណាស់ ខ្ញុំ​បាន​ស្ងប់​ចុះ។ ប៉ុន្តែពីរបីថ្ងៃក្រោយមក មានអ្វីមួយធ្វើឱ្យខ្ញុំអានអំពីស្ថានភាពនៃបទនេះ។ ហើយអ្វីដែលជាភាពភ័យរន្ធត់របស់ខ្ញុំនៅពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមអានអ៊ីនធឺណិត។ អ្វីដែលនៅទីនោះគ្រាន់តែមិននៅទីនោះ៖ និងផ្លូវមួយ និងរណ្តៅ និងការជួសជុលដ៏អស់កល្បជានិច្ច និងរថយន្តដឹកទំនិញ និងការជែងលើក្បាល និងប៉ូលីសដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច និងកាមេរ៉ាដាក់នៅគ្រប់ទីកន្លែង។ នៅក្នុងពាក្យមួយ, ភាពភ័យរន្ធត់។ សូមអរគុណចំពោះការទាំងអស់នេះ ឥឡូវនេះខ្ញុំស្គាល់ផ្លូវចំនួនបីទៅកាន់ទីក្រុង Volgograd៖

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម - ការគាំទ្រក្លឹប

1. ជាចម្បងតាមបណ្តោយផ្លូវ M6 (Kimry - Moscow - ផ្នែកតូចមួយតាមបណ្តោយ M4 ប្រហែលតំបន់ Stupino-M6) - 1,131 គីឡូម៉ែត្រ ពេលវេលាធ្វើដំណើរប៉ាន់ស្មាន 14 ម៉ោង 15 នាទី។
2. នៅលើ M4 "Don" ទៅ Voronezh បន្ទាប់មកទៅ Borisoglebsk និងពីវាតាមបណ្តោយ M6 ​​ទៅ Volgograd - 1,249 គីឡូម៉ែត្រពេលវេលាធ្វើដំណើរប៉ាន់ស្មានគឺ 14 ម៉ោង 55 នាទី។
3. នៅលើផ្លូវ M4 ទៅផ្លូវបំបែកធំដំបូងបន្ទាប់ពី Kamensk-Shakhtinsk និងនៅលើ M21 ឆ្លងកាត់ Belaya Kalitva, Surovikino, Kalach-on-Don ទៅ Volgograd - 1,496 គីឡូម៉ែត្រពេលវេលាធ្វើដំណើរប៉ាន់ស្មាន 17 ម៉ោង 30 នាទី។

អ្នក​ប្រើ​អ៊ីនធឺណិត​ភាគ​ច្រើន​បាន​ណែនាំ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ឱ្យ​ប៉ះ​ផ្លូវ​ដោយ​ផ្លូវ​ទីពីរ។ ខ្ញុំនឹងមិនរៀបរាប់ពីការសង្ស័យ និងបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំជាមួយប្តីរបស់ខ្ញុំទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តទៅតាមជម្រើសដំបូង។

ពី MKAD ទៅ M4 យើងបានផ្លាស់ប្តូរនៅ 7-42 ។

សូម​ចំណាំ​ថា​ឧបករណ៍​វាស់​ល្បឿន​បង្ហាញ​ថា​ផ្លូវ​របស់​យើង​ពី​ផ្ទះ​ទៅ​ផ្លូវ​ចេញ​ M4 មាន​ចម្ងាយ ២០៥ គីឡូម៉ែត្រ​ហើយ។ យើងនៅលើផ្លូវអស់រយៈពេលជិត 3 ម៉ោង។
ជាច្រើនត្រូវបានគេនិយាយរួចហើយអំពីគេហទំព័រខ្ញុំនឹងមិននិយាយឡើងវិញដោយខ្លួនឯងទេ។ បន្ទាប់ពីតិចជាងមួយម៉ោង យើងបានឃើញចំណុចមួយទៅកាន់ Volgograd និងផ្លូវហាយវេ M6 "Caspian" ។

យើងចាកចេញពីសញ្ញានៅខាងស្តាំហើយនៅក្រោមស្ពាន M4 ឆ្ពោះទៅ Voronezh ។

ជាការពិតណាស់ ការជួសជុលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅកន្លែងខ្លះ ប៉ុន្តែមិនមែននៅកន្លែងខ្លះទេ ហើយមានផ្នែកបែបនេះនៃផ្លូវ។

ប៉ុន្តែរណ្តៅដោយស្មោះត្រង់មិនត្រូវបានជួបនៅកន្លែងណាទេ។

ឥឡូវនេះលេខមួយចំនួន៖ យើងបានគ្របដណ្តប់ 1,131 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 16 ម៉ោង 30 នាទី។ ល្បឿន​មធ្យមចលនា - តិចជាង 70 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នេះជាបទសម្រាប់អ្នក! ខ្ញុំបង្ហាញការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់អ្នក។ ហើយគ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅទីនេះទេ។
គ្រោះមហន្តរាយចម្បង M6 គឺជាឡានដឹកទំនិញ។ ជាការពិតណាស់មានពួកគេជាច្រើន។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតនោះគឺថានៅពេលលើក មិនមានហោប៉ៅណាមួយសម្រាប់ពួកគេទេ ដែលពួកគេអាចទៅដោយសុវត្ថិភាព ហើយផ្លុំកញ្ចែ ៥០ ឬ ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅទីនោះ និងមិនប្រមូលខ្សែររថយន្ត។ នេះជារូបភាពច្បាស់សម្រាប់អ្នក។

គ្រោះមហន្តរាយធំបំផុតទីពីរគឺ ហ្វូងមនុស្សដ៏អស្ចារ្យទាំងនេះគឺជាសញ្ញា។

វាហាក់បីដូចជាផ្លូវគឺឥតគិតថ្លៃ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមិនឡើង ... ការដកហូត ...
នៅតាមផ្លូវ អ្នកឃើញវាលភាគច្រើន... ពង្រីក...

ព្រះវិហារជាច្រើន។ នៅជិតមួយយើងថែមទាំងឈប់។ វា។ វិហារ Bogolyubskaya មាតានៃព្រះនៅក្នុងភូមិ Zimarovo តំបន់ Ryazanឆ្នាំ 1852 សាងសង់។ ខ្ញុំបានអានអំពីវានៅលើអ៊ីនធឺណិត ហើយខ្ញុំចង់ដឹងចង់ឃើញ។ Alas, នេះមិនបានកើតឡើង។ ទ្វារ​ព្រះវិហារ​ត្រូវ​បាន​បិទ ហើយ​ទ្វារ​ចូល​ព្រះវិហារ​បរិសុទ្ធ​បាន​បើក ហើយ​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​ខ្ញុំ​ដើរ​ជុំវិញ។ តាមព្យញ្ជនៈនៅជុំវិញជ្រុងបានឃើញមនុស្សធ្វើការ។ នាង​បាន​មក​សួរ​ថា តើ​នាង​អាច​ទៅ​ព្រះវិហារ​បាន​ឬ​ទេ? ជាក់ស្តែង បូជាចារ្យបានបដិសេធ ដោយនិយាយថា ពួកគេធ្វើការ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងព្រះវិហារទេ។
ខ្ញុំ​បាន​ព្យាយាម​ប្រាប់​ថា យើង​បាន​ទៅ​យ៉ាង​សមរម្យ ហើយ​ចង់​ទៅ​លេង កន្លែងបរិសុទ្ធដាក់ទៀនបែបនេះ កន្លែង​ស្រស់​ស្អាត. នាង​បាន​និយាយ​ថា នាង​បាន​អាន​អំពី​ព្រះវិហារ ហើយ​បាន​ដឹង​ពី​ប្រវត្តិ​របស់​វា​បន្តិច​បន្តួច។ ដែលបូជាចារ្យបានឆ្លើយមកខ្ញុំថា មានរឿងមិនពិតច្រើននៅលើអ៊ីនធឺណិត ហើយអ្នកមិនចាំបាច់ជឿអ្វីៗទាំងអស់។ និយាយ​ថា​ខ្ញុំ​អន់​ចិត្ត​ប្រហែល​មិន​អី​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​សូវ​សប្បាយ​ចិត្ត​ទេ។

នោះជាប្រភេទនៃអ្វីដែលខ្ញុំចង់ប្រាប់អ្នកអំពី M6 ។
ទោះបីជា, ខ្ញុំប្រហែលជានឹងបន្ថែម: វាងងឹតរួចទៅហើយនៅប្រហែល 19-30 ។ វាកាន់តែពិបាកជិះ ពីព្រោះ។ នៅពីមុខទីក្រុង Volgograd ការជួសជុលថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយមិនមានសញ្ញាសម្គាល់ ហើយក៏មិនមានភ្លើងបំភ្លឺផងដែរ។ យើង​ហត់​ហើយ​កូន​នឿយ​ហត់…ឬ​អត់?

Volgograd បានជួបយើងជាមួយនឹងពន្លឺជាច្រើន !!!

វត្ថុនៃការកសាងឡើងវិញ

តាមបញ្ជារបស់ FKU ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Rosavtodor, Uprdor Moscow-Volgograd នៅលើផ្នែក ផ្លូវសហព័ន្ធ R-22 (M-6) "Caspian" គីឡូម៉ែត្រ 386-398 និងគីឡូម៉ែត្រ 423-431 នៅក្នុងស្រុក Michurinsky និង Tambov នៃតំបន់ Tambov ក៏ដូចជាគីឡូម៉ែត្រ 922-932 នៅក្នុងស្រុក Gorodishchensky នៃតំបន់ Volgograd កម្មករផ្លូវគឺ ធ្វើការលើការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ។ អេ ករណីនេះគឺជាការពង្រីកផ្លូវពីពីរទៅបួនគន្លង។

ការអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃ R-22 (M-6) "Kaspiy" នៅក្នុងតំបន់ Tambov

កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការអនុវត្តការងារលើការកសាងឡើងវិញផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេ M-6 "Caspian" គីឡូម៉ែត្រ 423-431 ( តំបន់ Tambov) និងគីឡូម៉ែត្រលេខ 386-398 (ស្រុក Michurinsky) ត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅចុងឆ្នាំ 2014 ។ ដំណាក់កាលសកម្មនៃការងារបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2015 និងបន្តនៅឆ្នាំ 2016 ។ គួរជម្រាបថា គម្រោងសាងសង់ផ្លូវហាយវេឡើងវិញកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ពី Tambov ឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ។

សព្វថ្ងៃនេះប្រវែងនៃផ្លូវ 4 គន្លងពី មជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ឆ្ពោះទៅរាជធានី សរុបសរុប 49 គីឡូម៉ែត្រ (គិតដល់ច្រកចូល Tambov ដែលមានប្រវែង 7 គីឡូម៉ែត្រ) ។ យ៉ាង​ណា​មិញ បន្ទះ​បួន​នេះ​មាន​ចន្លោះ​មួយ​ដែល​គេ​ហៅ​ថា ស្ទះ» ប្រវែង ៨ គ.ម. គ្រាន់តែ​លុប​ចោល​ដោយសារ​ការ​ស្ថាបនា​ឡើងវិញ​នូវ​កំណាត់​ផ្លូវ​គីឡូម៉ែត្រ​លេខ ៤២៣-៤៣១។ គម្រោងនេះរួមបញ្ចូលទាំងការសាងសង់ ផ្លូវប្រសព្វជាមួយនឹងស្ពានអាកាសមួយ (នៅជិតភូមិ Saburovo) ស្ពានពីរ (នៅជិតភូមិ Kosmodemyanovskaya Kriusha) តំបន់កំសាន្តចំនួនពីរដែលមានផ្លូវឆ្លងកាត់ gazebos និងគ្រែផ្កា និងខ្សែភ្លើងថ្មី 8 គីឡូម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវ៤គន្លងផ្លូវ៤គ.ម រួមនឹងផ្លូវបំបែកជាកន្លែងកំសាន្ត២ និងខ្សែភ្លើង៤គ.ម ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទីតាំងខាងលើ។

ជាមួយគ្នានេះ ការងារកំពុងដំណើរការសាងសង់ឡើងវិញនូវកំណាត់ផ្លូវ M-6 គីឡូម៉ែត្រលេខ ៣៨៦-៣៩៨។ នៅទីនេះ ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោង ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ពីរជាមួយនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ពីរនឹងត្រូវបានសាងសង់ (ផ្លូវបំបែកនៅជិតភូមិ Izosimovo និងច្រកចេញទៅកាន់ទីក្រុង Michurinsk) ដែលជាស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ។ Lesnoy Voronezh ផ្លូវកាត់ថ្មើរជើងកើនឡើង និងខ្សែភ្លើង 5 គីឡូម៉ែត្រនៅលើស្ពាន និងផ្លូវឆ្លងកាត់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ស្ពានអាកាសឆ្លងកាត់ ផ្លូវដែកហើយបានសាងសង់ផ្លូវវាងជុំវិញភូមិ។ Izosimovo (ប្រវែង ៦ គីឡូម៉ែត្រ) ។ ជាផ្នែកមួយនៃវិធានការសន្តិសុខ ចរាចរណ៍ការដំឡើងការការពាររបាំងបែងចែកបេតុងត្រូវបានផ្តល់ជូន។ រចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធលូនឹងត្រូវបានផលិតចេញពីសម្ភារៈផ្សំដែលនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំរបស់ពួកគេ។

ការអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ឡើងវិញទាំងនេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចបន្តផ្នែកផ្លូវពី Tambov ឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូក្នុងទម្រង់បួនគន្លងដោយបង្កើនប្រវែងរបស់វាដល់ 69 គីឡូម៉ែត្រ។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការងារនៅបរិក្ខារនៅឆ្នាំ 2018 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គួរកត់សំគាល់ថា FKU Uprdor Moscow-Volgograd បានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្លូវឆ្ពោះទៅទីក្រុងមូស្គូ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវ 4 ផ្លូវ។ ទៅព្រំដែនជាមួយតំបន់ Ryazan ។

ការអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃ R-22 (M-6) "Kaspiy" នៅក្នុងតំបន់ Volgograd

នៅក្នុងតំបន់ Volgograd ផ្លូវហាយវេ R-22 (M-6) "Caspiy" មានពីរផ្លូវស្ទើរតែពេញមួយប្រវែងរបស់វាហើយមានតែផ្នែក 29 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះនៅច្រកចូលទីក្រុងមានបួនផ្លូវ។ ដើម្បីពង្រីកវាឆ្ពោះទៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 2013 FKU Uprdor Moscow-Volgograd បានចាប់ផ្តើមគម្រោងសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្នែកនៃផ្លូវគីឡូម៉ែត្រលេខ 922-932 នៅក្នុងតំបន់នៃការតាំងទីលំនៅ Samofalovka ។

ភាពប្លែកនៃវត្ថុនេះគឺការត្រួសត្រាយផ្លូវ - បេតុងស៊ីម៉ងត៍។ បច្ចេកវិទ្យា​ដែល​កម្រ​នឹង​ប្រើ​ក្នុង​ប្រទេស​យើង។ នៅលើខ្នើយនៃល្បាយក្រួស - ខ្សាច់ 25 សង់ទីម៉ែត្រស្រទាប់ខាងក្រោមនៃបេតុង "ស្គម" ត្រូវបានដាក់ - 18 សង់ទីម៉ែត្របន្ទាប់មកផ្នែកខាងលើធ្ងន់ - 24 សង់ទីម៉ែត្រទៀត។ ដូច្នេះកម្រាស់សរុបនៃកម្រាលឥដ្ឋនៅលើផ្លូវដែកនឹងមាន 67 សង់ទីម៉ែត្រ។

ផ្លូវបេតុងស៊ីម៉ងត៍មានគុណសម្បត្តិប្រតិបត្តិការមួយចំនួន។ ពួកវាមានភាពជាប់លាប់ និងរឹងមាំជាងជ័រកៅស៊ូ ហើយអាចប្រើប្រាស់បានរហូតដល់ 50 ឆ្នាំដោយមិនចាំបាច់ជួសជុល។ ខណៈពេលដែលចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ asphalt ជារឿយៗត្រូវបានបញ្ឈប់ ឬដាក់កម្រិតដោយសារតែការជួសជុល ផ្លូវបេតុងត្រូវបានដំណើរការស្ទើរតែគ្មានការរំខាន។ យានជំនិះធុនធ្ងន់ ពត់ asphalt យ៉ាងខ្លាំង ធ្វើឱ្យខូច ដែលនាំឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ផ្លូវបេតុងកាត់បន្ថយការផ្លាតនៃផ្លូវ ហើយដូច្នេះជួយសន្សំសំចៃប្រេង។ លើសពីនេះទៀត rutting និង undulations មិនលេចឡើងនៅលើវាដូចជានៅលើ asphalt ។ ផ្លូវបេតុងក្នុង ពេលវេលាងងឹតថ្ងៃឆ្លុះបញ្ចាំងពន្លឺបានល្អជាង asphalt ដែលផ្តល់ភាពមើលឃើញល្អសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបសំណង់អនុញ្ញាតឱ្យ "បេតុង" ចូលទៅជិតផ្លូវ asphalt ទាំងស្រុងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសំលេងរំខាន។

នៅចុងឆ្នាំ 2016 អ្នកសាងសង់ផ្លូវឈានដល់ ដំណាក់កាលថ្មី។. យើងចាប់ផ្តើមការងារនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្លូវហាយវេ (ឆ្ពោះទៅវ៉ុលហ្គោក្រាដ) ។ 9 គីឡូម៉ែត្រនៃ "បន្ទះពីរ" នៃបេតុងស៊ីម៉ងត៍តាមបណ្តោយ ផ្នែក​ខាងស្តាំរួចរាល់ហើយ ចរាចរណ៍រថយន្តបានបើកដំណើរការតាមបណ្តោយផ្លូវ៤គីឡូម៉ែត្រ។

ស្របគ្នានេះ អ្នកសាងសង់ផ្លូវសហព័ន្ធកំពុងអនុវត្តការងារជាច្រើនប្រភេទ។ មូលដ្ឋានត្រូវបានធ្វើពីបេតុង "គ្មានខ្លាញ់" ហើយស្រទាប់ខាងលើនៃថ្នាំកូតត្រូវបានធ្វើពីបេតុងធ្ងន់ដោយប្រើបច្ចេកទេសតែមួយគត់សម្រាប់តំបន់ Volgograd - ស្រទាប់ "Gomaka" ។ គម្រោង​សាងសង់​ឡើងវិញ​ក៏​រួមបញ្ចូល​ផងដែរ​នូវ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ជាមួយ​ស្ពាន​ឆ្លងកាត់​ផ្លូវដែក និង​ស្ពាន​ឆ្លង​ទន្លេ Kotluban (​ប្រវែង ៧០ ម៉ែត្រ​)​។ ដូច្នេះនៅលើទាំងនេះ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតស្រទាប់ខាងលើនៃកម្រាលឥដ្ឋក៏ត្រូវបានដាក់ផងដែរ។

ពេលវេលាអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ការធ្វើការជាមួយបេតុង capricious គឺរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ អ្នកសាងសង់ផ្លូវអាចធ្វើការបាន។ ពេលថ្ងៃ. នៅរដូវក្តៅ ដោយសារកំដៅ ការដាក់ក្រាលបេតុងស៊ីម៉ងត៍ត្រូវធ្វើនៅពេលល្ងាច និងពេលយប់ក្រោមពន្លឺភ្លើងភ្លឺខ្លាំង។

កាល​បរិច្ឆេទ​បញ្ចប់​ការ​សាង​សង់​ឡើង​វិញ​គឺ​ខែ​តុលា ឆ្នាំ​២០១៧។ សព្វថ្ងៃនេះប្រវែងនៃផ្នែកដែលមានចរាចរណ៍ 4 ផ្លូវគឺ 29 គីឡូម៉ែត្រនៅច្រកចូល Volgograd ។ សូមអរគុណដល់ការងារសាងសង់ឡើងវិញ ប្រវែងផ្លូវបួនគន្លងឆ្ពោះទៅទីក្រុងមូស្គូនឹងកើនឡើងពី 11 គីឡូម៉ែត្រទៅ 40 គីឡូម៉ែត្រ។