Na noite de 3 para 4 de junho de 1989, no trecho da ferrovia Asha-Ulu-Telyak, perto de Ufa, devido a uma ruptura do oleoduto, muitos um grande número de mistura de gases inflamáveis. No momento da passagem de dois trens de passageiros, uma faísca acidental provocou uma explosão violenta. Quase 600 pessoas morreram.
Com o início da era da perestroika na URSS, o número de desastres e acidentes graves aumentou acentuadamente. A cada poucos meses, uma coisa acontecia, depois outra. evento terrível que ceifou muitas vidas. Em apenas alguns anos, dois submarinos nucleares afundaram, o vapor Admiral Nakhimov afundou, um acidente ocorreu em Usina nuclear de Chernobyl, um terremoto na Armênia, um após o outro seguido acidentes ferroviários. Havia uma sensação de que tanto a tecnologia quanto a natureza se rebelaram ao mesmo tempo.
Mas muitas vezes não foi a falha do equipamento que levou a consequências irreparáveis, mas o fator humano. O desleixo mais comum. Funcionários responsáveis ​​pareciam não se importar com todas as descrições de cargos. Menos de dois anos antes do acidente perto de Ufa, quatro acidentes graves nas ferrovias ocorreram um após o outro, resultando em vítimas consideráveis. Em 7 de agosto de 1987, na estação de Kamenskaya, um trem de carga acelerou demais, não conseguiu desacelerar e esmagou um trem de passageiros que estava parado na estação, resultando na morte de mais de cem pessoas. Vagões do trem nº 237 Moscou - Kharkov, que caiu na estação Elnikovo na região de Belgorod.
A causa do desastre foi uma violação grosseira das instruções por vários funcionários ao mesmo tempo. Em 4 de junho de 1988, um trem com explosivos explodiu em Arzamas. Mais de 90 pessoas morreram. Em agosto do mesmo ano, o trem de alta velocidade "Aurora", seguindo a rota Moscou - Leningrado, caiu devido à maior negligência de um capataz de estrada. 31 pessoas morreram. Em outubro de 1988, houve um acidente e explosão trem de carga em Sverdlovsk, que matou 4 pessoas e feriu mais de 500. Na maioria desses incidentes papel fundamental desempenhado pelo fator humano.
Parecia que uma onda de catástrofes e acidentes deveria ter causado uma atitude muito mais séria e responsável em relação descrições de emprego e normas de segurança. Mas, como se viu, isso não aconteceu, e novos eventos de pesadelo não demoraram a chegar.

O malfadado gasoduto

Em 1984, o gasoduto PK-1086 foi construído ao longo da rota Sibéria Ocidental- Ural - região do Volga. Inicialmente, destinava-se ao transporte de petróleo, mas pouco antes de seu comissionamento, decidiu-se substituir o óleo por uma mistura de gás liquefeito-gasolina. Como foi originalmente planejado para transportar petróleo através dele, o oleoduto tinha um diâmetro de tubo de 720 mm. A reperfilagem para o transporte da mistura exigiu a substituição de tubulações. Mas por causa da falta de vontade de gastar dinheiro na substituição da rodovia já concluída, eles não mudaram nada.
Embora o oleoduto tenha passado por áreas povoadas e cruzado várias vezes com linhas ferroviárias, para economizar, optou-se por não instalar um sistema automático de telemetria, o que possibilitou diagnosticar rapidamente possíveis vazamentos. Em vez disso, rastreadores e helicópteros foram usados ​​para medir a concentração de gás na atmosfera. No entanto, mais tarde eles também foram abolidos e, como se viu, ninguém monitorou o oleoduto, porque era uma pena o dinheiro. As altas autoridades decidiram que era muito mais barato não gastar esforço e dinheiro no diagnóstico de problemas, mas transferi-los para os ombros dos moradores locais. Eles dizem que os moradores preocupados vão relatar um vazamento, então vamos trabalhar, caso contrário, deixe tudo como está, por que gastar dinheiro com isso.
Já após o início do pipeline, de repente ficou claro que alguém o havia esquecido em algum lugar e o pipeline foi realizado em violação das regras. Em um dos trechos de três quilômetros, a tubulação passava a menos de um quilômetro do assentamento, o que era proibido pelas instruções. No final, tive que fazer um desvio. Os trabalhos de escavação foram realizados exatamente na área onde ocorreu o vazamento posteriormente, o que levou à explosão.
A terraplanagem no local foi realizada com o envolvimento de escavadeiras. Durante o trabalho, uma das escavadeiras danificou a tubulação, o que ninguém percebeu. Após a instalação do bypass, a tubulação foi imediatamente enterrada. O que aconteceu violação flagrante instruções exigidas em sem falhas verifique a integridade da área onde o trabalho de reparo foi realizado. Os trabalhadores não verificaram a força do local, as autoridades também não controlaram seu trabalho. O certificado de aceitação do trabalho foi assinado sem olhar, sem nenhuma inspeção do local, o que também era inaceitável.
Foi nesta seção da tubulação, que foi danificada durante a obra, que se formou uma lacuna durante a operação. Um vazamento de gás através dele levou à tragédia.

Outra negligência

Quadro de documentário"Autoestrada". Construção do oleoduto "Druzhba".
No entanto, a catástrofe poderia ter sido evitada se não fosse por outra porção indiferença do pessoal para com as suas funções. Em 3 de junho, aproximadamente às 21h, os operadores do gasoduto receberam uma mensagem da planta de processamento de gás de Minnibayev sobre uma queda acentuada na pressão no gasoduto e uma diminuição na taxa de fluxo da mistura.
No entanto, os atendentes que trabalharam naquela noite não se incomodaram. Em primeiro lugar, o painel de controle ainda estava a mais de 250 quilômetros do local e eles não puderam verificá-lo imediatamente. Em segundo lugar, o operador estava com pressa para ir para casa e tinha medo de se atrasar para o ônibus, então não deixou nenhuma instrução para os trocadores, dizendo apenas que a pressão havia caído em um dos trechos e era necessário “ ligue o gás”.
Entrando em turno da noite operadores aumentaram a pressão. Aparentemente, o vazamento existe há muito tempo, mas o dano ao cano foi pequeno. No entanto, após o aumento da pressão, novos danos ocorreram na área problemática. Como resultado dos danos, uma lacuna de quase dois metros de comprimento foi formada.
A menos de um quilômetro do local do vazamento estava um dos trechos da Ferrovia Transiberiana. A mistura vazada se instalou em uma planície não muito distante dos trilhos da ferrovia, formando uma espécie de nuvem de gás. A menor faísca foi suficiente para transformar o local em um inferno de fogo.
Durante essas três horas, enquanto o gás se acumulava perto da rodovia, os trens passavam repetidamente pelo trecho. Alguns motoristas relataram ao despachante sobre a forte contaminação por gás na área. No entanto, o despachante ferroviário não tomou nenhuma providência, pois não tinha conexão com os operadores do gasoduto e, por sua conta e risco, não ousou desacelerar o tráfego na Ferrovia Transiberiana.
Neste momento, dois trens estavam se movendo em direção ao outro. Um foi de Novosibirsk para Adler, o outro voltou para direção oposta, de Adler a Novosibirsk. Na verdade, a reunião deles neste local não foi agendada. Mas o trem, vindo de Novosibirsk, atrasou-se inesperadamente em uma das paradas devido ao fato de uma das passageiras grávidas ter contraídos.

Acidente

Por volta da 01:10 de 4 de junho (ainda era tarde da noite de 3 de junho em Moscou), dois trens se encontraram na estação. Eles já estavam começando a se dispersar quando houve uma grande explosão. Seu poder era tal que uma coluna de chamas foi observada a dezenas de quilômetros do epicentro. E na cidade de Asha, localizada a 11 quilômetros da explosão, quase todos os moradores foram acordados, já que a onda de choque derrubou janelas em muitas casas.
O local da explosão estava em uma área remota. Não havia assentamentos nas imediações, além disso, havia florestas ao redor, o que dificultava a passagem de veículos. Portanto, as primeiras equipes de médicos não chegaram imediatamente. Além disso, de acordo com as lembranças dos médicos que chegaram ao local do acidente, eles ficaram chocados, porque não esperavam ver algo assim. Eles estavam em uma chamada para um incêndio em um carro de passageiros e estavam prontos para um certo número de vítimas, mas não para a imagem apocalíptica que apareceu diante de seus olhos. Alguém poderia pensar que eles estavam no epicentro da explosão bomba atômica.
O poder da explosão foi de cerca de 300 toneladas de TNT. Num raio de vários quilômetros, toda a floresta foi destruída. Em vez de árvores, havia bastões em chamas saindo do chão. Várias centenas de metros de trilhos de trem foram destruídos. Os trilhos estavam mutilados ou completamente ausentes. apoia rede de contatos foram derrubados ou severamente danificados em um raio de vários quilômetros da explosão. Havia coisas por toda parte, elementos de carroças, restos fumegantes de cobertores e colchões, fragmentos de corpos.
No total, havia 38 vagões em dois trens, 20 em um trem e 18 em outro. Vários vagões foram mutilados além do reconhecimento, o resto estava em chamas tanto por fora quanto por dentro. Parte dos vagões foi simplesmente arremessada para fora dos trilhos pela explosão no aterro.
Quando a escala monstruosa da tragédia ficou clara, todos os médicos, bombeiros, policiais, soldados foram chamados urgentemente de todos os assentamentos nas proximidades. Eles foram seguidos e locais que ajudaram de alguma forma. As vítimas foram levadas de carro para os hospitais de Asha, de onde foram transportadas de helicóptero para clínicas em Ufa. Especialistas de Moscou e Leningrado começaram a chegar lá no dia seguinte.


Ambos os trens eram "resort". A temporada já havia começado, as pessoas viajavam para o sul com famílias inteiras, então os trens estavam superlotados. No total, havia mais de 1.300 pessoas em ambos os trens, incluindo passageiros e tripulantes. Mais de um quarto dos passageiros eram crianças. Não apenas os que viajam com os pais, mas também os que se dirigem aos acampamentos de pioneiros. Em Chelyabinsk, um vagão foi anexado a um dos trens, no qual os jogadores de hóquei da equipe juvenil do Chelyabinsk Traktor foram para o sul.
De acordo com várias estimativas, de 575 a 645 pessoas morreram. Esta variação é explicada pelo fato de que naquela época não havia bilhetes separados para crianças pequenas, então o número de mortos pode ser superior às 575 pessoas anunciadas oficialmente. Além disso, pode haver lebres no trem. Os ingressos para os trens "resort" esgotaram rapidamente e não foram suficientes para todos, então havia uma prática tácita de viajar no compartimento dos condutores. Claro, por uma taxa para os próprios condutores. Quase um terço dos mortos, 181 pessoas, são crianças. Dos dez jogadores de hóquei Traktor que estavam viajando em um trailer, apenas um jovem sobreviveu. Alexander Sychev sofreu sérias queimaduras nas costas, mas conseguiu se recuperar, retornar ao esporte e se apresentar no mais alto nível até 2009.
Mais de 200 pessoas morreram no local. Os demais já morreram em hospitais. Mais de 620 pessoas ficaram feridas. Quase todos receberam queimaduras graves, muitos permaneceram incapacitados. Apenas algumas dezenas de sortudos conseguiram sobreviver e não se ferir gravemente.

Efeitos

Na tarde de 4 de junho, Mikhail Gorbachev chegou ao local do acidente, acompanhado por membros da comissão governamental para investigar o acidente, chefiada por Gennady Vedernikov. O secretário-geral disse que o desastre foi possível devido à irresponsabilidade, desorganização e má gestão dos funcionários.
Já era um período de publicidade, então esta catástrofe, ao contrário de muitos outros, não foi abafado e coberto pela mídia mídia de massa. Em termos de suas consequências, o acidente perto de Ufa tornou-se o mais grande desastre na história das ferrovias domésticas. Suas vítimas foram quase tantas pessoas quanto morreram durante toda a existência das ferrovias no Império Russo (mais de 80 anos).
No início, a versão de um ataque terrorista foi seriamente considerada, mas depois foi abandonada em favor de uma explosão de gás devido a um vazamento de oleoduto. No entanto, nunca foi descoberto o que causou especificamente a explosão: uma ponta de cigarro jogada pela janela do trem ou uma faísca acidental do coletor de corrente de uma das locomotivas elétricas.
O acidente teve tanta repercussão que desta vez a investigação mostrou com toda a força que pretendia envolver todos os autores, independentemente de seus méritos. A princípio, realmente parecia que a perseguição aos “comandantes” não daria certo. A investigação estava interessada em funcionários de muito alto escalão, até o vice-ministro indústria do petróleo Shahen Dongaryan.
Durante a investigação, descobriu-se que o oleoduto foi deixado praticamente sem vigilância. Para economizar dinheiro, quase todas as empresas de diagnóstico foram canceladas, desde o sistema de telemetria até os rastreadores de sites. Na verdade, a linha não tinha dono, ninguém realmente a seguia.
Como costuma ser o caso, eles começaram muito alegres, mas depois as coisas pararam. Logo começou tipo diferente cataclismos políticos e econômicos associados ao colapso da URSS, e a catástrofe gradualmente começou a ser esquecida. A primeira sessão judicial no caso ocorreu não na URSS, mas na Rússia em 1992. De acordo com seus resultados, os materiais foram encaminhados para investigação adicional, e a própria investigação mudou abruptamente de vetor e pessoas de alto escalão desapareceram entre os réus do caso. E os principais réus não foram aqueles que operaram o oleoduto com violações de requisitos elementares de segurança, mas os trabalhadores que repararam o local.
Em 1995, seis anos após a tragédia, novo tribunal. Entre os réus estavam os trabalhadores da equipe de reparos, que fizeram uma retirada no local, bem como seus superiores. Todos eles foram considerados culpados. Várias pessoas foram imediatamente anistiadas, o restante recebeu prazos curtos, mas não no acampamento, mas na colônia-assentamento. A sentença branda passou quase despercebida. Nos últimos seis anos, muitos cataclismos ocorreram no país, e a terrível catástrofe perto de Ufa desapareceu em segundo plano durante esse período.

Em junho de 1989, o maior acidente de trem. Dois trens colidiram nele no palco Ufa-Chelyabinsk. Como resultado, 575 pessoas morreram (incluindo 181 crianças) e outras 600 pessoas ficaram feridas.

Por volta das 00 horas e 30 minutos, hora local, perto da aldeia de Ulu-Telyak, um explosão poderosa- e uma coluna de fogo subiu 1,5-2 quilômetros. O brilho foi visível por 100 quilômetros. NO casas de aldeia voou para fora das janelas de vidro. A onda de choque derrubou a taiga impenetrável ao longo estrada de ferro a uma distância de três quilômetros. Árvores centenárias queimavam como grandes fósforos.

Um dia depois, eu estava voando de helicóptero sobre o local do acidente e vi uma enorme mancha preta, como se chamuscada por napalm, com mais de um quilômetro de diâmetro, no centro da qual havia vagões destroçados pela explosão.

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Segundo especialistas, o equivalente à explosão foi de cerca de 300 toneladas de TNT, e a potência foi comparável à explosão em Hiroshima - 12 quilotons. Naquele momento, dois trens de passageiros passaram por lá - "Novosibirsk-Adler" e "Adler-Novosibirsk". Todos os passageiros a caminho de Adler já estavam ansiosos por umas férias no Mar Negro. Iam ao encontro daqueles que voltavam de férias. A explosão destruiu 38 vagões e duas locomotivas elétricas. Outros 14 vagões foram arremessados ​​para fora dos trilhos pela onda de choque, “amarrando” 350 metros de trilhos em nós.

...

De acordo com testemunhas oculares, dezenas de pessoas jogadas para fora dos trens pela explosão correram pela ferrovia como tochas vivas. Famílias inteiras pereceram. A temperatura era infernal - jóias de ouro derretidas foram preservadas nos mortos (e o ponto de fusão do ouro está acima de 1000 graus). Em um caldeirão de fogo, as pessoas evaporaram, se transformaram em cinzas. Posteriormente, não foi possível identificar todos, os mortos estavam tão queimados que era impossível determinar se eram homens ou mulheres. Quase um terço dos mortos foram enterrados sem identificação.

Em um dos carros, jovens jogadores de hóquei do Chelyabinsk Traktor (equipe nascida em 1973) andavam - candidatos à equipe juvenil da URSS. Dez caras saíram de férias. Nove deles morreram. Em outro carro havia 50 alunos de Chelyabinsk que iam colher cerejas na Moldávia. Quando a explosão ocorreu, as crianças estavam dormindo profundamente e apenas nove pessoas permaneceram ilesas. Nenhum dos professores sobreviveu.

O que realmente aconteceu a 1710 quilômetros? O gasoduto Sibéria - Urais - a região do Volga passou perto da ferrovia. O gás fluiu através de um tubo com um diâmetro de 700 mm alta pressão. Um vazamento de gás ocorreu a partir de uma ruptura no cano principal (cerca de dois metros), que se espalhou pelo solo, preenchendo duas grandes cavidades - da floresta adjacente à ferrovia. Como se viu, o vazamento de gás começou há muito tempo, mistura perigosa acumulado por quase um mês. Moradores locais e motoristas de trens que passavam falaram sobre isso mais de uma vez - o cheiro de gás foi sentido a 8 quilômetros de distância. No mesmo dia, um dos maquinistas do trem “resort” também relatou sobre o cheiro. Estes eram seus últimas palavras. De acordo com o cronograma, os trens deveriam se cruzar em outro local, mas o trem para Adler atrasou 7 minutos. O motorista teve que parar em uma das estações, onde os condutores entregaram aos médicos que esperavam uma mulher que teve um parto prematuro. E então um dos trens, descendo para a planície, diminuiu a velocidade e faíscas voaram sob as rodas. Assim, ambos os trens voaram para uma nuvem de gás mortal, que explodiu.

Tendo superado milagrosamente o impasse, duas horas depois, 100 equipes médicas e de enfermagem, 138 ambulâncias, três helicópteros chegaram ao local da tragédia, 14 equipes de ambulâncias, 42 equipes de ambulâncias trabalharam e depois apenas caminhões e caminhões basculantes evacuaram os passageiros feridos. Eles foram trazidos "lado a lado" - os vivos, os feridos, os mortos. Não havia tempo para resolver as coisas, eles estavam carregados na escuridão e com pressa. Em primeiro lugar, aqueles que podiam ser salvos eram enviados para hospitais.

As pessoas com 100% de queimaduras foram deixadas - ajudar um desses sem esperança poderia perder vinte pessoas que tiveram a chance de sobreviver. Os hospitais de Ufa e Asha, que assumiram a carga principal, estavam superlotados. médicos americanos, que chegou a Ufa para ajudar, atendendo os pacientes do Centro de Queimados, afirmou: "não mais do que 40 por cento sobreviverão, estes e estes não precisam ser tratados". Nossos médicos conseguiram salvar mais da metade daqueles que já eram considerados condenados.

A investigação sobre as causas do desastre foi conduzida pelo Ministério Público da URSS. Descobriu-se que o oleoduto permaneceu praticamente sem vigilância. A essa altura, por economia ou negligência, os sobrevôos do oleoduto foram cancelados e o cargo de atacante foi abolido. Nove indivíduos foram finalmente acusados ​​de uma sentença máxima de 5 anos de prisão. Após o julgamento, ocorrido em 26 de dezembro de 1992, o processo foi encaminhado para nova "investigação". Como resultado, apenas dois foram condenados: dois anos com deportação para fora de Ufa. O julgamento, que durou 6 anos, consistiu em duzentos volumes de depoimentos de pessoas envolvidas na construção do gasoduto. Mas tudo acabou com a punição dos “comutadores”.

Um memorial de oito metros foi erguido perto do local do acidente. Os nomes de 575 vítimas estão gravados na laje de granito. Aqui repousam 327 urnas com cinzas. Pinheiros crescem ao redor do memorial há 28 anos - no lugar dos antigos, mortos. O ramal Bashkir da ferrovia Kuibyshev construiu uma nova ponto de parada- "Plataforma 1710 km." Todos os trens que vão de Ufa para Asha param aqui. Ao pé do monumento estão várias placas de rota dos vagões do trem Adler - Novosibirsk.

4 de junho de 2012 marca 23 anos desde que a catástrofe, monstruosa em escala e em termos de vítimas, ocorreu em transporte ferroviário. A catástrofe no trecho Asha - Ulu Telyak é a maior catástrofe da história da Rússia e da URSS, que ocorreu em 4 de junho de 1989, a 11 km da cidade de Asha. No momento da passagem de dois trens de passageiros, houve uma poderosa explosão de uma nuvem ilimitada de mistura ar-combustível formada como resultado de um acidente no oleoduto da região Sibéria-Ural-Volga que passava nas proximidades. 575 pessoas foram mortas (de acordo com outras fontes 645), mais de 600 ficaram feridas.

4 de junho de 1989. Fazia muito calor esses dias. O tempo estava ensolarado e o ar estava quente. Fazia 30 graus lá fora. Meus pais trabalhavam na ferrovia e, em 7 de junho, mamãe e eu pegamos o trem da “memória” da estação. Ufa para o.p. 1710km. A essa altura, os feridos e os mortos já haviam sido retirados, já haviam estabelecido comunicação ferroviária, mas o que vi 2 horas depois da partida... nunca vou esquecer! Não havia nada alguns quilômetros antes do epicentro da explosão. Está tudo queimado! Onde antes havia uma floresta, grama, arbustos, agora tudo estava coberto de cinzas. É como o napalm, que queimou tudo, sem deixar nada em troca. Vagões destroçados estavam por toda parte, e havia fragmentos de colchões e lençóis em árvores milagrosamente sobreviventes. Fragmentos foram espalhados por todo o lugar. corpos humanos…e este é o cheiro, estava quente lá fora e o cheiro cadavérico estava por toda parte. E lágrimas, tristeza, tristeza, tristeza...
Explosão grande volume gás distribuído no espaço tinha o caráter de uma explosão volumétrica. O poder da explosão foi estimado em 300 toneladas de TNT. Segundo outras estimativas, a potência de uma explosão volumétrica pode chegar a 10 quilotons de TNT, o que é comparável ao poder de uma explosão nuclear em Hiroshima (12,5 quilotons). A força da explosão foi tanta que a onda de choque quebrou janelas na cidade de Asha, localizada a mais de 10 km do local. A coluna de chamas foi visível por mais de 100 km. 350 metros de linhas ferroviárias e 17 quilômetros de linhas aéreas de comunicação foram destruídos. O incêndio causado pela explosão cobriu uma área de cerca de 250 hectares.
Versão oficial alega que o vazamento de gás do gasoduto do produto foi possível devido a danos causados ​​por uma caçamba de escavadeira durante sua construção em outubro de 1985, quatro anos antes do desastre. O vazamento começou 40 minutos antes da explosão.
Segundo outra versão, a causa do acidente foi um efeito corrosivo na parte externa da tubulação. correntes elétricas fuga, as chamadas "correntes parasitas" da ferrovia. 2-3 semanas antes da explosão, uma micro fístula se formou e, como resultado do resfriamento do tubo, uma rachadura crescendo em comprimento apareceu no local da expansão do gás. O condensado líquido encharcou o solo na profundidade da vala, sem sair para fora, e gradualmente desceu a encosta até a ferrovia.
Quando dois trens se encontraram, provavelmente como resultado de uma frenagem, surgiu uma faísca, que fez com que o gás explodisse. Mas provavelmente a causa da detonação do gás foi uma faísca acidental debaixo do pantógrafo de uma das locomotivas.
Já se passaram 22 anos desde que aconteceu aquela catástrofe monstruosa perto de Ulu-Telyak. Mais de 600 pessoas morreram. E quantas pessoas ficaram aleijadas? Muitos continuam desaparecidos. Os verdadeiros culpados deste desastre não foram encontrados. O julgamento durou mais de 6 anos, apenas os “interruptores” foram punidos, afinal, essa tragédia poderia ter sido evitada, se não fosse o descuido e negligência que encontramos na época. Os motoristas relataram que havia um forte cheiro de gasolina, mas nenhuma providência foi tomada. Não devemos esquecer esta tragédia, a dor que as pessoas sofreram... Até agora, somos notificados todos os dias sobre um ou outro incidente triste. Onde mais de 600 vidas foram interrompidas por acaso. Para seus parentes e amigos, este lugar na terra de Bashkortostan é o 1710º quilômetro de trem ...

Além disso, aqui estão trechos de Jornais soviéticos que escreveu sobre o desastre na época:

Do Comitê Central do PCUS, do Soviete Supremo da URSS, do Conselho de Ministros da URSS Em 3 de junho, às 23h14, horário de Moscou, ocorreu um vazamento de gás no gasoduto de gás liquefeito, nas imediações do Seção ferroviária de Chelyabinsk-Ufa. Uma explosão ocorreu durante a passagem de dois trens de passageiros que se aproximavam com o destino Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk grande força e fogo. São inúmeras as vítimas.
("Pravda" 5 de junho de 1989)

Por volta das 23h10, horário de Moscou, um dos motoristas informou pelo rádio que havia entrado em uma área altamente poluída. Depois disso, a conexão foi cortada... Como sabemos agora, depois disso houve uma explosão. Sua força era tanta que todas as janelas da propriedade central da fazenda coletiva "Red Sunrise" voaram. E isso fica a poucos quilômetros do epicentro da explosão. Vimos também um pesado par de rodas, que se viu em um instante na floresta a mais de quinhentos metros da ferrovia. Os trilhos se retorciam em voltas impensáveis. E então o que acontece com as pessoas. Muita gente morreu. De alguns, restava apenas uma pilha de cinzas. É difícil escrever sobre isso, mas o trem para Adler incluía duas carruagens com crianças indo para o acampamento pioneiro. A maioria deles queimou.
("Bashkiria soviética" Ufa. 5 de junho de 1989.)

Desastre na Transiberiana.
Aqui está o que o correspondente do Izvestia foi informado no Ministério das Ferrovias: O oleoduto em que ocorreu o desastre está a cerca de um quilômetro da rodovia Ufa-Chelyabinsk (ferrovia Kuibyshev). No momento da explosão e do incêndio resultante, os trens de passageiros 211 (Novosibirsk-Adler) e 212 (Adler-Novosibirsk) estavam se movendo um em direção ao outro. O impacto da onda de choque e das chamas jogou catorze vagões para fora dos trilhos, destruiu a rede de contatos, danificou as linhas de comunicação e a linha férrea por várias centenas de metros. O fogo se espalhou para os trens e o fogo foi apagado em poucas horas. De acordo com dados preliminares, a explosão ocorreu devido a uma ruptura do oleoduto Sibéria Ocidental-Ural perto de Estação Ferroviária Asha. As matérias-primas são destiladas através dele para Fábricas de produtos químicos Kuibyshev. Chelyabinsk. Bashkiria ... Seu comprimento é de 1860 quilômetros. De acordo com especialistas que agora trabalham no local do acidente, houve um vazamento de gás propano-butano liquefeito nesta área. Aqui o gasoduto passa Planalto. Por um certo tempo, o gás se acumulou em duas cavidades profundas e, por razões desconhecidas, explodiu. A frente da chama ascendente era de cerca de um quilômetro e meio a dois. Foi possível extinguir o fogo diretamente na tubulação do produto somente após a queima de todos os hidrocarbonetos coletados no local da ruptura. Descobriu-se que muito antes da explosão, moradores de bairros próximos assentamentos Sentimos um forte cheiro de gás no ar. Espalhou-se por uma distância de aproximadamente 4 a 8 quilômetros. Tais relatórios foram recebidos da população por volta das 21:00, hora local, e a tragédia, como você sabe, ocorreu mais tarde. No entanto, em vez de encontrar e eliminar o vazamento, alguém (enquanto a investigação está em andamento) adicionou pressão ao gasoduto e o gás continuou a se espalhar pelas cavidades.
(Pravda, 6 de junho de 1989).

Uma explosão em uma noite de verão.
Como resultado do vazamento, o gás gradualmente se acumulou na cavidade, sua concentração aumentou. Especialistas acreditam que os trens de carga e passageiros que passavam alternadamente com um poderoso fluxo de ar pavimentaram um “corredor” que era seguro para eles, e o problema foi deixado de lado. De acordo com esta versão, também pode ter se afastado desta vez, já que os trens Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk, de acordo com o horário da ferrovia, não deveriam se encontrar neste trecho. Mas por um trágico acidente, no trem para Adler, uma das mulheres entrou em trabalho de parto prematuro. Os médicos que estavam entre os passageiros prestaram os primeiros socorros e, na estação mais próxima, o trem atrasou 15 minutos para transferir a mãe e a criança para a ambulância chamada. E quando o fatídico encontro ocorreu em uma área poluída, o "efeito corredor" não funcionou. Para acender a mistura explosiva, bastava uma pequena faísca sob as rodas lançada pela janela de um cigarro fumegante ou de um fósforo aceso.
(“Bashkiria soviética” Ufa. 7 de junho de 1989.)

Em 6 de junho, uma reunião da comissão governamental chefiada pelo vice-presidente do Conselho de Ministros da URSS GG Vedernikov ocorreu na comissão governamental em Ufa. O Ministro da Saúde da RSFSR A.I. Potapov informou à comissão sobre medidas urgentes para prestar assistência às vítimas do desastre na ferrovia. Ele disse que às 7h do dia 6 de junho, 503 feridos, incluindo 115 crianças, estavam nas instalações médicas de Ufa. condição grave são 299 pessoas. Nas instituições médicas de Chelyabinsk - 149 vítimas, incluindo 40 crianças, 299 pessoas estão em estado grave. Conforme foi relatado na reunião, de acordo com dados preliminares, cerca de 1.200 pessoas estavam nos dois trens no momento do acidente. Mais figura exata ainda é difícil nomear, tendo em conta o número de crianças menores de cinco anos que viajam em comboios, para as quais, de acordo com a situação actual, não foram adquiridos bilhetes de comboio, e eventuais passageiros que também não adquiriram bilhetes , É desconhecido.

Antes do acidente, os trens 211 e 212 nunca haviam se encontrado neste momento. O atraso do comboio n.º 212 por motivos técnicos e a paragem do comboio n.º 211 numa estação intermédia para o desembarque de uma mulher que tinha começado a dar à luz, levaram ao mesmo tempo estes dois comboios de passageiros ao fatídico local.
É assim que soa um boletim de notícias frias.
O tempo estava sem vento. O gás escapando de cima encheu toda a planície. O maquinista do comboio de mercadorias, que pouco antes da explosão seguiu para o quilómetro 1710, transmitiu por comunicação que havia uma forte contaminação por gás neste local. Ele foi prometido...
No trecho Asha - Ulu-Telyak, perto da Colina da Cobra, as ambulâncias quase se cruzaram, mas havia um terrível explosão, seguido por outro. As chamas encheram tudo ao redor. O próprio ar tornou-se fogo. Por inércia, os trens saíram da zona de queima intensa. Os vagões de cauda de ambos os trens foram jogados para fora dos trilhos. No trailer do carro "zero", o teto foi arrancado por uma onda explosiva, aqueles que estavam deitados nas prateleiras superiores foram jogados no aterro.
O relógio encontrado nas cinzas mostrava 1,10 hora local.
Um flash gigante foi visto por dezenas de quilômetros
Até agora, este mistério terrível desastre preocupa astrólogos, cientistas e especialistas. Como aconteceu que dois trens gêmeos atrasados ​​Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk se encontraram na lugar perigoso, onde o pipeline do produto vazou? Por que houve uma faísca? Por que os trens entraram no inferno, o mais Lotado de pessoas no verão, e não, por exemplo, trens de carga? E por que o gás explodiu a um quilômetro do vazamento? Até agora, o número de mortos não é conhecido com certeza - em carros em tempos soviéticos quando os nomes não foram afixados nos bilhetes, poderia ser Grande quantidade"lebres" que viajaram para o sul abençoado e voltaram.
“Uma chama subiu ao céu, ficou claro como o dia, pensamos ter lançado uma bomba atômica”, diz Anatoly Bezrukov, policial distrital do departamento de polícia de Iglinsky, morador da vila de Krasny Voskhod. - Eles correram para a conflagração em carros, em tratores. Equipamentos em uma encosta íngreme não podiam subir. Eles começaram a subir a encosta - ao redor dos pinheiros estavam como fósforos queimados. Abaixo eles viram metal rasgado, postes caídos, mastros de transmissão de energia, pedaços de corpos... Uma mulher pendurada em uma bétula com o estômago aberto. Um velho rastejou ao longo da encosta da confusão em chamas, tossindo. Quantos anos se passaram, e ele ainda está diante dos meus olhos. Então eu vi que o homem estava queimando como gás com uma chama azul.
À uma da manhã, adolescentes que voltavam de uma discoteca na vila de Kazayak chegaram para ajudar os moradores. As próprias crianças entre o metal sibilante ajudaram junto com os adultos.
- Nós tentamos tirar as crianças em primeiro lugar - diz Ramil Khabibullin, morador da vila de Kazayak. “Os adultos foram simplesmente arrastados para longe do fogo. E gemem, choram, pedem para cobrir com alguma coisa. O que você vai esconder? Eles tiraram a roupa.
Os feridos, em estado de choque, rastejaram até o quebra-vento, procurando-os com gemidos e gritos.
- Eles pegaram uma pessoa pelos braços, pelas pernas, e sua pele permaneceu nas mãos ... - disse o motorista do Ural, Viktor Titlin, morador da vila de Krasny Voskhod. - Durante toda a noite, até de manhã, as vítimas foram levadas ao hospital de Asha.
O motorista do ônibus da fazenda estatal, Marat Sharifullin, fez três viagens e começou a gritar: “Não vou mais, trago apenas cadáveres!” No caminho, as crianças gritaram, pediram água, pele queimada grudada nos bancos, muitos não sobreviveram à estrada.
“Os carros não subiam, tínhamos que carregar os feridos nós mesmos”, diz Marat Yusupov, morador da vila de Krasny Voskhod. - Carregado em camisas, cobertores, capas de assento. Lembro-me de um cara da aldeia de Maisky, ele, um homem tão saudável, suportou trinta pessoas. Tudo no sangue, mas não parou.
Sergey Stolyarov fez três viagens em uma locomotiva elétrica com feridos. Na estação de Ulu-Telyak, ele, motorista com dois meses de experiência, perdeu a 212ª ambulância, foi atrás dele em um trem de carga. Alguns quilômetros depois, vi uma enorme chama. Tendo desenganchado os tanques de óleo, ele começou a dirigir lentamente até os vagões virados. No aterro, os fios da rede de contatos, arrancados pela onda de choque, enrolaram-se como cobras. Tendo levado as pessoas queimadas para o táxi, Stolyarov mudou-se para o tapume, retornou ao local do acidente com a plataforma já conectada. Pegou crianças, mulheres, homens que se tornaram indefesos, e carregou, carregou... Voltou para casa - sua camisa estava como uma estaca do sangue seco de outra pessoa.
“Todo o equipamento da aldeia chegou, eles foram transportados em tratores”, lembrou Sergey Kosmakov, presidente da fazenda coletiva Krasny Voskhod. – Os feridos foram encaminhados para um internato rural, onde seus filhos os enfaixaram…
A assistência especializada veio muito mais tarde - depois de uma hora e meia a duas horas.
“À 1h45, o console recebeu uma ligação informando que uma carroça estava pegando fogo perto de Ulu-Telyak”, diz Mikhail Kalinin, médico sênior do turno da ambulância em Ufa. - Dez minutos depois, eles esclareceram: toda a composição queimou. Eles retiraram todas as ambulâncias de serviço da linha, equiparam-nas com máscaras de gás. Ninguém sabia para onde ir, Ulu-Telyak fica a 90 km de Ufa. Os carros acabaram de ir para a tocha...
- Saímos do carro nas cinzas, a primeira coisa que vemos é uma boneca e uma perna decepada ... - disse o médico da ambulância Valery Dmitriev. - Quantas injeções anestésicas tiveram que ser feitas - a mente é incompreensível. Quando partimos com as crianças feridas, uma mulher correu até mim com uma menina nos braços: “Doutor, pegue. A mãe e o pai do bebê morreram. Não havia assentos no carro, coloquei a menina no meu colo. Ela estava enrolada até o queixo em um lençol, sua cabeça estava toda queimada, seu cabelo enrolado em anéis endurecidos - como um cordeiro, e ela cheirava a cordeiro assado... Ainda não consigo esquecer essa garota. No caminho ela me disse que seu nome era Jeanne e que ela tinha três anos. Minha filha tinha a mesma idade na época. Agora Zhanna já deve ter 21 anos, uma noiva e tanto ...
Zhanna, que foi retirado da área afetada pelo médico da ambulância Valery Dmitriev, encontramos. No livro da memória. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, nascida em 1986, não estava destinada a se tornar uma noiva. Aos três anos, ela morreu no Hospital Republicano Infantil em Ufa.
As árvores caíram como no vácuo
O local da tragédia cheirava fortemente a um cheiro pútrido. As carroças, por algum motivo de cor enferrujada, estavam a poucos metros dos trilhos, bizarramente achatadas e curvas. É até difícil imaginar que temperatura poderia fazer o ferro se contorcer assim. É incrível que nesse incêndio, no chão que virou coque, onde postes elétricos e dormentes foram arrancados, as pessoas ainda pudessem permanecer vivas!
- Os militares então determinaram: o poder de explosão era de 20 megatons, o que corresponde a metade da bomba atômica que os americanos lançaram sobre Hiroshima - disse Sergey Kosmakov, presidente do conselho da vila de Krasny Voskhod. - Corremos para o local da explosão - as árvores caíram, como se estivessem no vácuo - para o centro da explosão. A onda de choque foi tão forte que as janelas foram quebradas em todas as casas em um raio de 12 quilômetros. Pedaços das carroças que encontramos a uma distância de seis quilômetros do epicentro da explosão.
- Os pacientes foram trazidos em caminhões basculantes, lado a lado em caminhões: vivos, inconscientes, já morto... - lembra o ressuscitador Vladislav Zagrebenko. - Carregado no escuro. ordenado por princípio medicina militar. Gravemente ferido - com cem por cento de queimaduras - na grama. Não há tempo para alívio da dor, esta é a lei: se você ajudar um, perderá vinte. Quando o hospital revirou os andares, a sensação era de que estávamos em guerra. Nas enfermarias, nos corredores, no corredor, havia negros com queimaduras graves. Eu nunca vi nada assim, apesar de trabalhar na terapia intensiva.
Em Chelyabinsk, crianças da 107ª escola embarcaram no trem malfadado, indo para a Moldávia para trabalhar em um campo de trabalho nas vinhas.
Curiosamente, a diretora da escola, Tatyana Viktorovna Filatova, mesmo antes da partida, correu para o chefe da estação para convencê-lo de que, por razões de segurança, o carro com crianças deveria ser colocado no início do trem. Eu não convenci... O carro “zero” deles foi engatado até o fim.
- De manhã, descobrimos que apenas uma plataforma permaneceu do nosso trailer - diz a diretora da 107ª escola de Chelyabinsk, Irina Konstantinova. - Das 54 pessoas, sobreviveram 9. A diretora - Tatyana Viktorovna estava deitada na prateleira de baixo com seu filho de 5 anos. Então os dois morreram. Nem nosso instrutor militar, Yuri Gerasimovich Tulupov, nem a professora favorita das crianças, Irina Mikhailovna Strelnikova, foram encontradas. Um estudante do ensino médio foi identificado apenas por seu relógio, o outro pela tela em que seus pais colocavam as compras para ele na estrada.
“Meu coração doeu quando o trem chegou com os parentes das vítimas”, disse Anatoly Bezrukov. - Eles olhavam com esperança para as carroças amassadas como pedaços de papel. Mulheres idosas rastejaram com sacolas plásticas nas mãos, na esperança de encontrar pelo menos alguma coisa deixada de seus parentes.
Depois que os feridos foram levados, os pedaços de corpos queimados e mutilados - braços, pernas, ombros foram recolhidos em toda a floresta, retirados das árvores e colocados em uma maca. À noite, quando as geladeiras chegaram, havia cerca de 20 dessas macas cheias de restos humanos. Mas mesmo à noite, os soldados defesa Civil eles continuaram a extrair os restos de carne fundida em ferro dos carros com cortadores. Em uma pilha separada, eles colocam as coisas encontradas na área - brinquedos e livros infantis, bolsas e malas, blusas e calças, por algum motivo inteiras e ilesas, nem sequer chamuscadas.
Salavat Abdulin, pai da falecida estudante do ensino médio Irina, encontrou seu grampo de cabelo nas cinzas, que ele mesmo consertou antes da viagem, sua camisa.
“Não havia nenhuma filha na lista dos vivos”, ele se lembrará mais tarde. - Três dias estávamos procurando por ela em hospitais. Sem pistas. E então minha esposa e eu fomos para as geladeiras... Havia uma garota lá. Semelhante em idade à nossa filha. Não havia cabeça. Preto como uma frigideira. Achei que a reconheceria pelas pernas, ela dançou comigo, era bailarina, mas também não tinha pernas...
Duas mães reivindicaram um filho de uma só vez
E em Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, as vagas nos hospitais foram desocupadas com urgência. Para retirar os feridos dos hospitais Asha e Iglino em Ufa, foi utilizada uma escola de helicópteros. Carros pousaram no centro da cidade no Parque Gafuri atrás do circo - esse lugar em Ufa ainda é chamado de "heliporto" até hoje. Os carros decolavam a cada três minutos. Às 11h, todas as vítimas foram levadas para hospitais da cidade.
- O primeiro paciente veio até nós às 6 horas e 58 minutos - disse o chefe do centro de queimados na cidade de Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. - Das oito da manhã até o almoço - houve um fluxo massivo de vítimas. As queimaduras eram profundas, quase todas tinham queimaduras do trato respiratório superior. Mais de 70% do corpo foi queimado em metade das vítimas. Nosso centro tinha acabado de abrir e havia bastantes antibióticos, hemoderivados e um filme de fibrina, que é aplicado na superfície queimada, em estoque. Equipes de médicos de Leningrado e Moscou chegaram para o jantar.
Havia muitas crianças entre as vítimas. Lembro-me de um menino que tinha duas mães, cada uma das quais tinha certeza de que seu filho estava na cama...
Médicos americanos, como souberam, voaram dos Estados Unidos, fazendo um desvio, disseram: "Não mais de 40% sobreviverão". Como com explosão nuclear quando a lesão principal é uma queimadura. Metade daqueles que eles consideravam condenados, nós saímos. Lembro-me de um pára-quedista de Chebarkul - Edik Ashirov, joalheiro de profissão. Os americanos disseram que ele deveria ser transferido para as drogas e pronto. Como, ainda não é um inquilino. E nós o salvamos! Ele recebeu alta uma das últimas, em setembro.
Uma situação insuportável reinava na sede nos dias de hoje. As mulheres se agarraram à menor esperança e não deixaram as listas por muito tempo, caindo desmaiadas lá.
Chegando de Dnepropetrovsk no segundo dia após a tragédia, o pai e a jovem, ao contrário de outros parentes, brilharam de felicidade. Eles vieram para o filho e marido, em uma família jovem - dois filhos.
“Não precisamos de listas”, eles descartam. Sabemos que ele sobreviveu. Pravda escreveu na primeira página que ele salvou crianças. Sabemos o que está no 21º hospital.
De fato, o jovem oficial Andrei Dontsov, que estava voltando para casa, ficou famoso quando tirou crianças de carros em chamas. Mas a publicação indicou que o herói teve 98% de queimaduras.
A esposa e o pai mudam de um pé para o outro, querem sair rapidamente da sede triste, onde as pessoas estão chorando.
- Take away, em necrotério, - informa telefone do 21º hospital.
Nadya Shugaeva, uma leiteira de região de Novosibirsk de repente começa a rir histericamente.
- Encontrei, encontrei!
Os atendentes estão tentando sorrir dolorosamente. Encontrei meu pai e irmão, irmã e sobrinho jovem. Encontrado... nas listas dos mortos.

Os comutadores foram os responsáveis ​​pelo desastre.
Quando o vento ainda carregava as cinzas dos queimados vivos, eles dirigiram para o local do acidente a técnica mais poderosa. Temendo uma epidemia devido a fragmentos insepultos de corpos espalhados no chão e começando a se decompor, eles se apressaram em arrasar a planície queimada de 200 hectares.
Os construtores responderam pela morte de pessoas, pelas terríveis queimaduras e ferimentos de mais de mil pessoas.
Desde o início, a investigação foi muito pessoas importantes: sobre os chefes do instituto de design da filial que aprovou o projeto com violações. Acusações também foram feitas contra o vice-ministro da Indústria do Petróleo Dongaryan, que, com suas instruções, devido à economia de custos, cancelou a telemetria - dispositivos que controlam a operação de toda a rodovia. Teve um helicóptero que voou por todo o percurso, foi cancelado, teve um atacante - o atacante também foi removido.
Em 26 de dezembro de 1992, ocorreu o julgamento. Descobriu-se que o vazamento de gás do viaduto ocorreu devido a uma rachadura causada quatro anos antes do desastre, em outubro de 1985, por uma caçamba de escavadeira ao trabalho de construção. A tubulação do produto foi preenchida com danos mecânicos. O caso foi encaminhado para investigação.
Seis anos depois Suprema Corte Bashkiria emitiu uma sentença - todos os réus foram condenados a dois anos em um assentamento de colônia. O capataz, capataz, artesãos e construtores estavam no banco dos réus. "Atiradores".

Os afegãos trabalhavam no necrotério.
O trabalho mais difícil foi realizado pelos soldados-internacionalistas. Os afegãos se ofereceram para ajudar os serviços especiais onde mesmo médicos experientes não podiam suportar. Os cadáveres dos mortos não cabiam no necrotério de Ufa, na rua Tsvetochnaya, e os restos humanos foram armazenados em caminhões refrigerados. Considerando que estava insuportavelmente quente lá fora, o cheiro em torno das geleiras improvisadas era insuportável, e as moscas voavam de todos os lados. Este trabalho exigia perseverança e força física, todos os mortos que chegavam eram obrigados a ser colocados em prateleiras montadas às pressas, pendurar etiquetas e classificar. Muitos não aguentaram, estremecendo em convulsões de vômito.
Os parentes, aflitos pela dor, à procura de seus filhos, não notaram nada ao redor, olhando atentamente para os fragmentos de corpos carbonizados. Mamães e papais, avós, tias e tios, tinham diálogos selvagens:
- Este não é o nosso Lenochka? eles disseram, aglomerando-se ao redor do pedaço preto de carne.
- Não, nossa Lenochka tinha rugas nos braços...
Como os pais conseguiram identificar seu próprio corpo permaneceu um mistério para aqueles ao seu redor.
Para não ferir os parentes e protegê-los de visitar o necrotério, álbuns de fotos assustadores foram levados para a sede, colocando fotos de diferentes ângulos dos fragmentos nas páginas corpos não identificados. Nesta terrível coleção de morte havia páginas com um carimbo - "identificado". No entanto, muitos ainda foram para geladeiras, esperando que as fotos estivessem mentindo. E sobre os caras que recentemente vieram com guerra real, o sofrimento caiu, o que eles não viram, lutando com os dushmans. Muitas vezes os caras forneciam o primeiro cuidados médicos aqueles que desmaiavam e se encontravam à beira da insanidade pela dor, ou com rostos impassíveis, eram ajudados a virar seus corpos carbonizados.
“Você não pode reviver os mortos, o desespero veio quando os vivos começaram a chegar”, disseram os afegãos mais tarde, falando sobre as experiências mais difíceis.
Os sortudos eram eles mesmos

Havia casos engraçados.
- De manhã, um homem do trem de Novosibirsk veio ao conselho da aldeia, com uma maleta, terno, gravata - nem um único arranhão - disse o policial distrital Anatoly Bezrukov. - E como ele saiu do trem em chamas - ele não se lembra. Perdeu a noite na floresta na inconsciência.
Havia retardatários do trem e do quartel-general.
- Procurando por mim? - perguntou o cara que olhou para o lugar triste Estação Ferroviária.
- Por que devemos procurá-lo? - eles ficaram surpresos ali, mas estudaram as listas memorizadas.
- Há! - o jovem ficou encantado, encontrando seu nome na coluna dos desaparecidos.
Alexander Kuznetsov fez uma farra algumas horas antes da tragédia. Saiu para beber cerveja, mas não se lembra de como partiu o malfadado trem. Passei um dia na meia-estação, e só depois de ficar sóbrio, descobri o que havia acontecido. Cheguei a Ufa, para informar que estava vivo. A mãe do jovem naquela época percorreu metodicamente os necrotérios, sonhando em encontrar pelo menos algo do filho para enterrar. Mãe e filho foram para casa juntos.
Subordinação falhou no local da explosão
Os soldados que trabalhavam nos trilhos receberam 100 gramas de álcool cada. É difícil imaginar quanto metal e carne humana carbonizada eles tiveram que cavar. 11 vagões foram jogados para fora da pista, 7 deles foram completamente queimados. As pessoas trabalhavam duro, ignorando o calor, o fedor e o horror quase físico da morte que pairava nesse xarope pegajoso.
- Você, oh... comeu? grita um jovem soldado com um autógeno para um idoso de uniforme.
O Coronel General GO levanta cuidadosamente a perna da mandíbula humana.
“Com licença”, ele murmura confuso e se esconde no quartel-general, localizado na tenda mais próxima.
Neste episódio, todas as emoções conflitantes vividas pelos presentes: e raiva fraqueza humana diante dos elementos, e constrangimento - alegria tranquila que não são seus restos que estão sendo recolhidos, e horror misturado com estupefação - quando há muita morte - não causa mais desespero violento.
No local da tragédia, os ferroviários encontraram enormes somas de dinheiro e objetos de valor. Todos eles foram entregues ao estado, incluindo uma caderneta de 10.000 rublos. E dois dias depois, descobriu-se que um adolescente de Ashina havia sido preso por saque. Os três conseguiram escapar. Eles, enquanto o resto estava salvando os vivos, arrancaram jóias de ouro dos mortos, junto com dedos e orelhas queimados. Se o bastardo não tivesse sido fechado sob forte guarda em Iglino, moradores locais indignados o teriam feito em pedaços. Jovens policiais deram de ombros:
- Se soubessem que o criminoso teria que ser protegido...

Chelyabinsk perdeu a esperança no hóquei.
A centésima sétima escola de Chelyabinsk perdeu 45 pessoas perto de Ufa, o clube esportivo "Tractor" - um time juvenil de jogadores de hóquei, bicampeões do país.
Apenas o goleiro Borya Tortunov foi obrigado a ficar em casa: sua avó quebrou o braço.
Dos dez jogadores de hóquei - campeões da União entre as regiões combinadas - apenas um Alexander Sychev sobreviveu, que mais tarde jogou pelo clube Mechel. O orgulho da equipe - o atacante Artem Masalov, os zagueiros Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, o goleiro Oleg Devyatov não foram encontrados. O mais novo do time de hóquei, Andrey Shevchenko, viveu mais tempo de todos os caras queimados, cinco dias. No dia 15 de junho, ele completaria dezesseis anos.
- Meu marido e eu conseguimos vê-lo - diz a mãe de Andrei, Natalya Antonovna. - Nós o encontramos de acordo com as listas na unidade de terapia intensiva do 21º hospital de Ufa. - Ele estava deitado como uma múmia - todo enfaixado, seu rosto estava marrom-acinzentado, seu pescoço estava todo inchado. No avião, quando o levamos para Moscou, ele ficava perguntando: “Onde estão os caras?” No 13º hospital - uma filial do Instituto. Vishnevsky, queríamos batizá-lo, mas não tivemos tempo. Os médicos o injetaram com água benta três vezes através de um cateter... Ele nos deixou no dia da Ascensão do Senhor - ele morreu silenciosamente, inconsciente.
O Tractor Club, um ano após a tragédia, organizou um torneio, dedicado à memória jogadores de hóquei mortos, que se tornou tradicional. O goleiro da equipe perdida "Tractor-73" Boris Tortunov, que permaneceu em casa por causa de sua avó, tornou-se bicampeão do país e da Copa da Europa. Por sua iniciativa, os alunos da escola "Trator" arrecadaram dinheiro para prêmios aos participantes do torneio, que, segundo a tradição, são entregues às mães e pais das crianças mortas.
A explosão destruiu 37 vagões e duas locomotivas elétricas, das quais 7 vagões queimaram completamente, 26 queimaram por dentro, 11 vagões foram arrancados e jogados fora dos trilhos pela onda de choque. Segundo dados oficiais, 258 cadáveres foram encontrados no local do acidente, 806 pessoas sofreram queimaduras e ferimentos. graus variantes gravidade, dos quais 317 morreram em hospitais. No total, 575 pessoas morreram, 623 ficaram feridas.

Hoje falaremos sobre o maior acidente ferroviário perto de Ufa, no trecho Asha-Ulu-Telyak, em 1989.

“O acidente ferroviário perto de Ufa é o maior da história da Rússia e da URSS, ocorrido em 4 de junho (3 de junho, horário de Moscou), 1989, no distrito de Iglinsky da República Socialista Soviética Autônoma de Bashkir, a 11 km da cidade de Asha. (região de Chelyabinsk) no trecho Asha - Ulu-Telyak.

No momento da passagem de dois trens de passageiros nº 211 "Novosibirsk - Adler" e nº 212 "Adler - Novosibirsk", ocorreu uma poderosa explosão de uma nuvem de hidrocarbonetos leves, formada como resultado de um acidente na Sibéria - Urais - gasoduto da região do Volga passando nas proximidades. 575 pessoas morreram (de acordo com outras fontes 645), 181 delas eram crianças, mais de 600 ficaram feridas.

Em 4 de junho de 1989, às 01h15, horário local (3 de junho às 23h15, horário de Moscou), no momento do encontro de dois trens de passageiros, uma poderosa explosão volumétrica de gás trovejou e um incêndio gigante estourou.

As pessoas já tinham ido dormir, muitas estavam despidas... os carros estavam cheios de passageiros. Havia muitas crianças e escolares nos trens. Portanto, após a explosão, muitos, mesmo os sobreviventes, ficaram despidos... Dizer que as pessoas, as crianças estavam em estado de choque é para não dizer nada... Crianças com 90% de queimaduras corporais, estando em estado de choque, lamentaram que não tinham chegado ao mar, pediram para transmitir alguma coisa à mãe, perguntaram onde estava o relógio, o que tinha na mão, onde estava o brinquedo... e cinco minutos depois estavam a morrer. Os adultos não entendiam o que estava acontecendo, achavam que a guerra tinha começado, estavam bombardeando, estavam escondidos na floresta. Eles tinham medo de golpes repetidos.

Os pais consideravam felicidade, por mais blasfemo que possa parecer, se encontrassem o cadáver de uma criança, porque muitos pais cujos filhos viajavam sozinhos (escolares, adolescentes) recebiam apenas fragmentos de roupas, corpos ou nada ... nunca encontrou o desaparecido.

Moradores de casas próximas instalaram enfermarias em suas casas, janelas foram quebradas nas casas, as paredes estavam salpicadas de sangue, manchadas de cinzas, saturadas de queimado. Testemunhas oculares dizem que varreram dedos e fragmentos de corpos de casas para onde foram trazidos por uma onda explosiva. A explosão foi tão poderosa.

No total, 1.284 passageiros (incluindo 383 crianças) e 86 membros das tripulações de trens e locomotivas viajaram nos trens.

Pelo menos 575 pessoas morreram (mais de 1000 pessoas ficaram feridas - também na plataforma, 623 permaneceram inválidas), mas é claro que havia mais delas, já que muitos dos mortos continuavam desaparecidos, suas cinzas espalhadas no ar noturno de uma aldeia aleatória.

Ou seja, alguns dos que caíram nessa tragédia malfadada permaneceram intactos e relativamente ilesos, principalmente os que sobreviveram receberam graus variantes derrotas, permaneceu inválido.

Testemunhas oculares falaram sobre um fungo negro subindo ao céu após a explosão, sobre florestas queimadas a quilômetros do desastre... sobre centenas de fragmentos de corpos humanos queimados, sobre crianças morrendo sem ajuda.

Casa causa mecânica explosão chamada de dano ao gasoduto pela caçamba da escavadeira (como resultado da nuvem acumulada de gás e faíscas de movimento próximo houve uma explosão em dois trens), eles encontraram os "comutadores", os colocaram na prisão por alguns anos e depois os libertaram em liberdade condicional ...

O pessoal de serviço, tendo notado uma diminuição da pressão no gasoduto algumas horas antes do desastre (até os maquinistas de trem de carga informaram repetidamente os despachantes sobre a forte contaminação do gás neste trecho), em vez de procurar um vazamento, aumentaram a pressão ainda mais, muito gás acumulado no bolsão da seção. O fogo também pode ter começado com um cigarro jogado pela janela.

Entre as versões políticas, novamente, tanto sabotagem quanto ataque terrorista foram considerados, todos com os mesmos objetivos da tragédia de 1988 em Arzamas (provocações do Ocidente, minando a autoridade do país). Afinal, é impossível acreditar em misticismo quando tragédias ocorrem no mesmo dia com diferença de um ano... É pouco provável que isso seja uma coincidência.

Mas o que seria objetivos políticos não foram - o fato de descuido do pessoal de serviço, trabalhadores de serviços é novamente evidente. Qual foi exatamente a causa, nunca saberemos, mas o fator humano nessa tragédia desempenhou um papel fatal - isso é óbvio.

54.948056 , 57.089722

1710º quilômetro da Ferrovia Transiberiana após o desastre, 1989
Detalhes
a data	4 de junho de 1989
Tempo	01:14 (+2 horário de Moscou, +5 GMT)
Lugar	Aša - Ulu Telyak trecho em uma área desabitada
País	URSS
Estrada de ferro linha	Ferrovia Transiberiana
Operador	Ferrovia Kuibyshev
Tipo de incidente	acidente (grande desastre)
Causa	explosão de uma mistura gasosa de amplas frações de hidrocarbonetos leves
Estatisticas
Trens	Dois trens que se aproximam No. 211 Novosibirsk-Adler e No. 212 Adler-Novosibirsk
Número de passageiros	1.284 passageiros (incluindo 383 crianças) e 86 membros das tripulações de trens e locomotivas
morto	575 pessoas exatamente (de acordo com outras fontes 645)
Ferido	mais de 623
Dano	12 milhões 318 mil rublos soviéticos

Acidente ferroviário perto de Ufa- o maior acidente ferroviário da história da Rússia e da URSS que ocorreu em 4 de junho (3 de junho, horário de Moscou) de 1989 no distrito de Iglinsky da República Socialista Soviética Autônoma de Bashkir, a 11 km da cidade de Asha (região de Chelyabinsk) na esticar Asha - Ulu-Telyak. No momento da passagem dos dois trens de passageiros nº 211 "Novosibirsk-Adler" e nº 212 "Adler-Novosibirsk", ocorreu uma poderosa explosão de uma nuvem de hidrocarbonetos leves, que se formou como resultado de um acidente em o gasoduto da região Sibéria-Ural-Volga passando nas proximidades. 575 pessoas morreram (de acordo com outras fontes 645), 181 delas eram crianças, mais de 600 ficaram feridas.

incidente

Uma lacuna estreita de 1,7 m de comprimento foi formada no tubo do oleoduto da região Sibéria Ocidental-Urais-Volga, através do qual uma grande fração de hidrocarbonetos leves (mistura de gás liquefeito e gasolina) foi transportada. condições do tempo gás acumulado em uma planície ao longo da qual a Ferrovia Transiberiana passou a 900 m do gasoduto, a etapa Ulu-Telyak - Asha Ferrovia Kuibyshev, 1710º quilômetro da linha principal, a 11 km da estação Asha, no território do distrito de Iglinsky do Bashkir ASSR.

Aproximadamente três horas antes do desastre, os instrumentos mostraram uma queda de pressão na tubulação. No entanto, em vez de procurar um vazamento, a equipe de plantão apenas aumentou o fornecimento de gás para restabelecer a pressão. Como resultado dessas ações, uma quantidade significativa de propano, butano e outros hidrocarbonetos inflamáveis ​​fluiu por uma fenda de quase dois metros na tubulação de pressão, que se acumulou na planície na forma de um "lago de gás". incêndio mistura de gás poderia ter vindo de uma faísca acidental ou cigarro jogado da janela de um trem que passava.

Os maquinistas dos trens que passavam avisaram o despachante do trecho que havia uma forte contaminação por gás no trecho, mas não deram importância a isso.

A força da explosão foi tanta que a onda de choque derrubou janelas na cidade de Asha, localizada a mais de 10 km do local. A coluna de chamas foi visível por mais de 100 km. 350 m de linhas ferroviárias e 17 km de linhas aéreas de comunicação foram destruídos. O incêndio causado pela explosão cobriu uma área de cerca de 250 hectares.

A explosão danificou 37 vagões e 2 locomotivas elétricas, das quais 7 vagões - a ponto de serem excluídos do inventário, 26 - queimaram por dentro. Impacto onda de choque levou à reunião de 11 vagões. Uma fissura longitudinal aberta de 4 a 40 cm de largura e 300 m de comprimento se formou no talude do subleito, fazendo com que a parte inclinada do talude deslizasse até 70 cm. rede de contatos - mais de 3000 m; linha de alimentação longitudinal - mais de 1500 m; linha de sinal de bloqueio automático - 1700 m; 30 suportes de rede de contato. O comprimento da frente da chama foi de 1500-2000 m. O aumento de temperatura de curto prazo na área da explosão atingiu mais de 1000 ° C. O brilho era visível por dezenas de quilômetros.

O local do acidente está localizado em uma área remota e pouco povoada. A prestação de assistência foi muito difícil para esta circunstância. 258 cadáveres foram encontrados no local, 806 pessoas receberam queimaduras e ferimentos de gravidade variável, dos quais 317 morreram em hospitais. No total, 575 pessoas morreram, 623 ficaram feridas.

Pipeline

Durante a operação de 1989 a 1989, 50 acidentes graves e fracassos, que, no entanto, não levaram a baixas humanas.

Após o acidente perto de Asha, o pipeline de produtos não foi restaurado e foi liquidado.

Versões do acidente

A versão oficial afirma que um vazamento de gás do gasoduto do produto se tornou possível devido a danos causados ​​a ele por uma caçamba de escavadeira durante sua construção em outubro de 1985, quatro anos antes do desastre. O vazamento começou 40 minutos antes da explosão.

Segundo outra versão, a causa do acidente foi o efeito corrosivo na parte externa da tubulação de correntes de fuga elétrica, as chamadas “correntes parasitas” da ferrovia. Uma microfístula se formou 2-3 semanas antes da explosão e, como resultado do resfriamento do tubo, uma rachadura crescendo em comprimento apareceu no local da expansão do gás. O condensado líquido encharcou o solo na profundidade da vala, sem sair para fora, e gradualmente desceu a encosta até a ferrovia.

Quando dois trens se encontraram, possivelmente como resultado de uma frenagem, surgiu uma faísca, que fez com que o gás explodisse. Mas provavelmente a causa da detonação do gás foi uma faísca acidental debaixo do pantógrafo de uma das locomotivas.

O julgamento durou seis anos, com nove indiciados funcionários, dois deles foram anistiados . Entre o resto - o chefe do departamento de construção e instalação da confiança "Nefteprovodmontazh", capatazes e outros artistas específicos. As acusações foram feitas ao abrigo do artigo 215, parte II do Código Penal da RSFSR. A pena máxima é de cinco anos de prisão.

A Associação de vítimas e parentes dos mortos perto de Asha foi criada.

Na segunda hora da noite, hora local, um brilho intenso surgiu do lado de Bashkiria. Uma coluna de fogo subiu centenas de metros, depois veio a onda de choque. Janelas foram quebradas com o barulho em algumas casas.

Svetlana Shevchenko, diretora de trabalho educacional da escola 107:

Nossos meninos não dormiram naquela noite. Foi a primeira noite, eles brincaram, conversaram. Nossa professora Irina Mikhailovna Strelnikova estava andando pela carruagem e disse: "Gente, já é uma da manhã e você ainda não dorme ...". E eles foram colocados nas terceiras prateleiras, todos queriam ir no mesmo compartimento. Quando caiu, o telhado foi arrancado - eles foram jogados fora. Foi isso que os salvou.

Alexey Godok, em 1989 Primeiro Vice-Chefe do Serviço de Passageiros da Ferrovia Sul dos Urais:

Quando sobrevoamos o local do acidente, tivemos a impressão de que algum tipo de napalm havia passado. Estacas pretas permaneceram das árvores, como se tivessem sido arrancadas da raiz ao topo. As carroças estavam espalhadas, espalhadas...

Isso deve acontecer - o trem que vinha de Novosibirsk estava 7 minutos atrasado. Se ele passasse na hora ou se eles se encontrassem em outro lugar, nada teria acontecido. A tragédia está no que - no momento da reunião, uma faísca passou da frenagem de um dos trens, o gás se acumulou na planície e ocorreu uma explosão instantânea. Rocha é rocha. E o nosso descuido, claro...

Trabalhei no local do acidente, junto com a KGB e os militares, estudei as causas do desastre. No final do dia, em 5 de junho, sabíamos que não era uma sabotagem, era um acidente selvagem ... De fato, os habitantes da aldeia vizinha e nossos motoristas sentiram o cheiro de gás ... Como o cheque mostrou, o acúmulo de gás ficou lá por 20 a 25 dias. E todo esse tempo havia trens! Quanto ao pipeline de produtos, verificou-se que não foi realizado nenhum controle, apesar de os serviços relevantes serem obrigados a monitorar regularmente o estado do tubo. Após esta catástrofe, surgiu uma instrução para todos os nossos maquinistas: se cheirassem a gás, deveriam avisar imediatamente e interromper a circulação dos comboios até que as circunstâncias fossem esclarecidas. Eu precisava de uma lição tão terrível ...

Vladislav Zagrebenko, em 1989 - ressuscitador do hospital clínico regional:

Às sete da manhã decolamos com o primeiro helicóptero. Três horas voaram. Onde sentar, eles não sabiam nada. Sentaram-se ao lado dos trens. De cima, vi (desenha) um círculo tão claramente definido com um diâmetro de cerca de um quilômetro, e tocos de pinheiro preto se destacam como fósforos. ao redor da taiga. Os vagões estão deitados, curvados em forma de banana. Há helicópteros como moscas. Centenas. Nem os doentes nem os cadáveres permaneceram naquela época. Os militares fizeram um trabalho ideal: evacuaram as pessoas, levaram os cadáveres, apagaram o fogo.

Havia uma garota lá. Semelhante em idade à minha filha. Não havia cabeça, apenas dois dentes saindo de baixo. Preto como uma frigideira. Achei que a reconheceria pelas pernas, ela dançou comigo, era bailarina, mas não havia pernas até o torso. E o corpo era semelhante. Então me censurei, foi possível descobrir tanto pelo grupo sanguíneo quanto pela clavícula, ela quebrou na infância... Nesse estado, não chegou até mim. Ou talvez fosse ela... Restam muitos "fragmentos" não identificados de pessoas.

A investigação deste caso foi conduzida pelo Ministério Público da União e, desde o início, a investigação chegou a pessoas muito eminentes: os líderes do instituto de design do ramo, que aprovaram o projeto com violações, Dongaryan, vice-ministro da Indústria do Petróleo , que, por sua instrução, devido à economia de custos, cancelou a telemetria - aparelhos, que controlam a operação de toda a rodovia. Eu vi este documento assinado por ele. Costumava haver um helicóptero que voava por toda a pista, também foi cancelado. Havia um atacante - o atacante também foi removido, também fora da economia. E então, por algum motivo, a investigação mudou para os construtores: eles instalaram incorretamente, eles são os culpados por tudo. Este pipeline de produtos foi construído pelo departamento de Ufa Nefteprovodmontazh. No início, os líderes foram envolvidos, e depois foram anistiados, pois eram portadores da ordem, e apenas se passavam por testemunhas. E 7 pessoas foram acusadas de tudo: o chefe do site, o capataz ... "