TASS-DOSIER /Valery Korneev/. Em 10 de setembro, o tráfego de passageiros é aberto em Moscou no anel central de Moscou (MCC) - intracidade linha circular trens elétricos de passageiros, que usa a infraestrutura do Pequeno Anel de Moscou estrada de ferro(MK MZhD). Está integrado com o metrô de Moscou (é o número 14 no sistema de metrô) e linhas ferroviárias radiais.
Os editores da TASS-DOSIER prepararam um certificado sobre a história das Ferrovias de Moscou.
Para final do XIX século Moscou tornou-se o maior centro de transporte Império Russo, no entanto, a maioria de suas estações eram becos sem saída. A entrega de mercadorias entre as estações ferroviárias de Moscou e os armazéns atacadistas foi realizada por transporte puxado a cavalo, o que levou a um aumento significativo no custo do transporte. Além disso, na década de 1890 havia necessidade de melhorar o tráfego de passageiros em Moscou e nos subúrbios circundantes. Em 1897, o ministro das Finanças, Sergei Witte, apresentou uma proposta para construir um anel ferroviário de Moscou.
Projeto Rashevsky
7 de novembro de 1897 (doravante, até 1918 - as datas no estilo antigo) em uma reunião especial do governo com a participação do imperador Nicolau II, foi reconhecido "desejável começar a construir a Ferrovia Distrital de Moscou" (MOZhD). Em 1898-1902. Foram consideradas 13 opções para traçar a linha e foi aprovado o projeto final do arquiteto e engenheiro Petr Rashevsky, que mais tarde se tornou o gerente de construção.
De acordo com o plano de Rashevsky, um anel com quatro vias principais (duas para tráfego de passageiros, duas para tráfego de mercadorias) deveria conectar todas as dez direções principais - Nikolaevskoe (agora Oktyabrskoye), Savelovskoye, Yaroslavskoye, Kazanskoye, Nizhny Novgorod, Kurskoye, Paveletskoye, Bryanskoye (agora Kievskoye), Brest (agora bielorrusso) e Vindavskoe (agora Riga).
Parcialmente, a rota passava pela linha de Kamer-Kollezhsky Val - a fronteira de Moscou. O custo estimado da construção foi inicialmente de cerca de 55 milhões de rublos. Em 1900-1904. o projeto foi ajustado em várias etapas na direção de preços mais baratos para 38,7 milhões de rublos. - decidiu-se construir apenas duas vias, para utilizá-las tanto para o tráfego de cargas como de passageiros. Um dos fatores que influenciou na redução do custo do projeto foi a Guerra Russo-Japonesa 1904-1905
Construção
A construção do MOZhD começou em 3 de agosto de 1903 e foi concluída exatamente cinco anos depois - em 3 de agosto de 1908. O comprimento do anel colocado em operação pela ferrovia Nikolaev foi de 54 km (incluindo 22 ramais de conexão de via única com ferrovias e vias de acesso - 145 km). Foram construídas 14 estações, dois pontos de parada, 72 pontes (das quais quatro sobre o rio Moscou), 30 viadutos, três postes de telégrafo, 19 edifícios de passageiros, 11 quartéis itinerantes, 14 armazéns, 30 edifícios residenciais para funcionários ferroviários, etc.
As estações foram projetadas como um único conjunto urbano no estilo Art Nouveau sob a orientação dos arquitetos Alexander Pomerantsev e Nikolai Markovnikov, com edifícios individuais projetados por Ivan Rybin. Os edifícios de passageiros situavam-se em lado de dentro anéis, construção de infraestrutura de carga - do lado de fora.
A estrada corria fora da cidade, passando a 5 km do Kremlin de Moscou no sul e 12 km no noroeste. As verstas MOZhD foram contadas no sentido horário, a partir do ponto de interseção com a ferrovia Nikolaev.
Lançamento do transporte de passageiros
Considerando status social futuros passageiros - trabalhadores e funcionários de empresas adjacentes, bem como residentes de verão, para garantir o transporte de passageiros, Pyotr Rashevsky planejava usar apenas carros II e classe III. De acordo com seu plano, as tarifas seriam de 10 e 20 copeques. para as classes III e II, respectivamente, como nas linhas de bonde.
No entanto, sob pressão do Tesouro, a administração da ferrovia Nikolaev dividiu a estrada em zonas tarifárias, introduziu carros de classe I e estabeleceu altos preços para bilhetes: 30 kop. para a passagem de apenas um lanço em carruagem classe I e 10 copeques. - em uma carruagem classe III. Como resultado, o tráfego de passageiros no anel após o lançamento acabou sendo insignificante e, em 6 de outubro de 1908, o transporte de passageiros foi suspenso. Em 15 de maio de 1909, as tarifas foram reduzidas e o tráfego de passageiros foi retomado.
Como circuito de carga em trânsito, a estrada teve bastante sucesso. Em 1911, uma comissão que investiga a eficácia do MOZhD considerou que a linha "justificava plenamente as esperanças depositadas nela de uma melhoria radical no movimento de mercadorias em trânsito por Moscou".
Em 1916, o anel tornou-se parte da Ferrovia Moscou-Kursk.
Após a Revolução de Outubro
Até o final da década de 1920. as áreas adjacentes ao anel receberam um serviço confiável de bonde e ônibus e, em 1934, o tráfego de passageiros ao longo da Ferrovia de Moscou foi interrompido. Ao mesmo tempo, o próprio anel tornou-se uma ferrovia independente.
No início da década de 1950, quando os trens elétricos de passageiros foram lançados no entroncamento ferroviário de Moscou, descobriu-se que as pontes das Ferrovias de Moscou com seus portais baixos não permitiam eletrificar a rota rapidamente e sem custos significativos. Portanto, até 2016, o movimento ao longo do anel era realizado apenas em uma locomotiva e depois em uma locomotiva a diesel.
Para reduzir a carga na Ferrovia de Moscou na década de 1940 - 1950. a uma distância de 40-100 km de Moscou foi construído grande anel Moscow Railway (BC MZhD), após o qual a Moscow Railway ficou conhecida como o Pequeno Anel (MK MZhD).
Em 1959, a estrada tornou-se o ramo de Moscou-Distrito da Ferrovia de Moscou.
A possibilidade de retomar o tráfego de passageiros no MK MZhD foi considerada no início dos anos 1960. Naquela época, uma lacuna foi deixada no anel sob Plataforma ferroviária com a transição para a estação " Avenida Leninsky"Raio Kaluga (agora - Linha Kaluga-Rizhskaya) do metrô de Moscou. No entanto, até recentemente, não era possível garantir o tráfego de passageiros em intervalos aceitáveis devido ao congestionamento do anel com tráfego de mercadorias.
Na década de 1970 modernizou-se a estrada, construíram-se novas vias de acesso e introduziu-se a sinalização eléctrica de setas e sinais.
Em 1997, o Ministério das Ferrovias da Federação Russa e governo de Moscou assinou um protocolo conjunto sobre a reconstrução do Pequeno Anel para organizar o tráfego de passageiros, mantendo o tráfego de carga, mas o projeto não avançou além do desenvolvimento de um estudo de viabilidade.
Em 1º de maio de 1999, o prefeito de Moscou, Yuri Luzhkov, durante uma viagem pelo Pequeno Anel em um automóvel a diesel (ônibus ferroviário) RA-1, disse a repórteres que em 2001 parte do anel seria aberta para o movimento desse tipo de transporte. Este plano nunca foi implementado.
Em 2001, durante a construção do Terceiro Anel de Transporte no Túnel Gagarinsky no backlog da década de 1960. uma plataforma subterrânea foi construída e desativada (agora - a estação do MCC "Gagarin Square").
Em 1º de outubro de 2007, Luzhkov e o presidente da Russian Railways, Vladimir Yakunin, assinaram um acordo sobre a implementação em 2007-2009. um projeto de reconstrução do troço da estação de Presnya à estação de Kanatchikovo, com a eletrificação do troço e a construção de cinco estações de passageiros. A implementação do projeto-piloto avançou com atrasos significativos.
Projeto MKZD
A implementação do projeto para o uso de passageiros do anel ferroviário de Moscou intensificou-se depois que Sergey Sobyanin assumiu o cargo de prefeito de Moscou em 2010 e graças ao início da retirada empresas industriais fora de Moscou.
Em 11 de junho de 2011, em uma reunião entre Yakunin e o primeiro-ministro russo Vladimir Putin, foi aprovado um projeto para a reconstrução e eletrificação do anel ferroviário de Moscou. Em 23 de junho do mesmo ano, o governo de Moscou e a Russian Railways criaram um JSC "MKZHD" conjunto para implementar o projeto. Naquela época, havia 12 estações de carga ativas no anel, 110 estruturas artificiais(incluindo 74 viadutos e seis pontes). O comprimento implantado da estrada foi de 178,2 km. 131 vias de acesso contíguas às estações, nas quais eram atendidas 159 empresas (em 2013 eram 49 delas). Os volumes médios diários de tráfego foram de 30 a 35 pares de trens, alguns deles destinados ao trânsito entre as linhas principais.
No período de 2012 a 2016, o anel foi reconstruído e eletrificado. As faixas foram substituídas por sem costura, a terceira foi construída Maneira principal ao longo da maior parte da linha, plataformas de passageiros foram equipadas, cinco pátios de carga foram retirados da cidade, os edifícios sobreviventes do início do século 20 foram devolvidos aparência histórica. O volume de investimentos no projeto MKZhD, de acordo com dados de 2015, ultrapassou 212 bilhões de rublos. - esse valor inclui investimentos federais, fundos da Russian Railways, do governo de Moscou e empresas investidoras.
Em 9 de dezembro de 2013, as autoridades de Moscou atribuíram as funções do organizador do tráfego de passageiros no anel à Empresa Unitária Estatal "Metrô de Moscou".
Em 29 de dezembro de 2014, a Central Passenger Company (TsPPK OJSC) conquistou o direito de se tornar uma transportadora de passageiros por 15 anos. Mais tarde, em janeiro de 2016, ela cedeu esse direito à Russian Railways.
Em 26 de outubro de 2015, a Russian Railways se retirou dos acionistas da OAO MKZHD, a participação da empresa foi comprada pelo governo de Moscou. Ao mesmo tempo, toda a infraestrutura ferroviária do anel (trilhos, plataformas, novas bilheterias, etc.) permaneceu na propriedade da Russian Railways. JSC "MKZhD" concentrou-se em projetar centros de intercâmbio de transporte associados a plataformas e atrair investidores para desenvolver os territórios adjacentes ao anel.
Em 4 de julho de 2016, a operação de teste dos trens elétricos ES2G "Lastochka" (Siemens Desiro Rus) sem passageiros começou no ringue.
MCC
Em 5 de julho de 2016, o vice-prefeito de Moscou, chefe do Departamento de Transporte e Desenvolvimento de Infraestrutura Rodoviária, Maxim Liksutov, disse a repórteres que o Anel Ferroviário de Moscou recebeu um novo nome - Moscou anel central(MCC) - e se tornará a 14ª linha do metrô metropolitano.
Você provavelmente já prestou atenção ao novo esquema que apareceu no metrô de Moscou em 21 de dezembro de 2015. O esquema agora tem um novo anel com uma abreviação que não é muito comum no metrô. MKZHD - Moscow Ring Railway - é outro anel em Moscou, projetado para descarregar o crescente tráfego de passageiros da capital.
Por que o diagrama da linha ferroviária está presente no mapa do metrô?
É explicado de forma simples. MKZHD, com lançamento previsto para o outono de 2016, será um single nó de transporte com o metrô de Moscou. Outra vista aparecerá em Moscou transporte terrestre - trem da cidade , intimamente ligado à infra-estrutura metroviária e estações ferroviárias. visão semelhante transporte público amplamente utilizado em principais cidades em todo o mundo.
Das 31 estações do anel viário de Moscou, em 17 será possível fazer a transferência para o metrô, e praticamente sem sair, já que os cruzamentos que ligam as estações ferroviárias e as estações de metrô serão cobertos e formarão um único terminal de transporte - Transporte Hubs de intercâmbio (TPU). Em 10 estações haverá transferências para outras estações ferroviárias.
A tarifa será a mesma do metrô. Você não precisa pagar nada pela transferência.
Trens de um novo tipo de 5 a 10 vagões com um design conveniente sem tambores circularão ao longo do anel ferroviário de Moscou. A capacidade estimada será de pelo menos 1250 pessoas. Os carros principais serão equipados com assentos para pessoas com deficiente e um sistema de embarque e desembarque de pessoas em cadeiras de rodas.
Os trens também terão WI-FI com Internet gratuita, vidros escurecidos, painéis informativos idiomas diferentes, sistema de controle climático. O vagão principal terá um banheiro para os passageiros e a tripulação da locomotiva.
Nas estações, serão criados estacionamentos para os motoristas trocarem para trens elétricos.
E por fim, a melhor parte - intervalo de tráfego planejado - 6 minutos!
Janeiro de 2016
O Anel Central de Moscou do MCC - este é o nome oficial do novo que abre hoje sistema de transporte. Foram feitos ajustes nos intervalos dos trens - 15 minutos, e nos horários de pico - 6 minutos. Das 31 estações, 26 estão abrindo hoje - Vladykino, Jardim Botânico, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Enthusiasts Highway, Andronovka, Nizhny Novgorod, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Upper Boilers, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki, Kutuzovskaya, Centro de negócios, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Báltico, Likhobory, Okruzhnaya. As 5 restantes - Dubrovka, Zorge, Falcon Mountain, Koptevo e Panfilovskaya - serão inauguradas no final do ano.
É um anel ferroviário colocado ao longo dos arredores de Moscou. No diagrama, o pequeno anel da ferrovia MKZD parece uma linha fechada. A construção do anel foi concluída em 1908. Até 1934, a ferrovia era usada para tráfego de mercadorias e passageiros e, após 1934, apenas para frete. É uma ligação entre dez linhas ferroviárias que saem da cidade em todas as direções. importância federal. Desde setembro de 2016, também é usado para transporte intraurbano de passageiros relacionado à operação do Metrô de Moscou, o que se refletiu no esquema das estações do Anel de Moscou.
Reconstrução moderna da estrada de ferro de Moscou
De 2012 a 2016, o Anel Ferroviário de Moscou foi adaptado para o tráfego doméstico de passageiros, o que levou a mudança significativa Esquemas MKZD. O trabalho foi realizado com fundos federais, bem como às custas da Russian Railways, empresas privadas e do governo de Moscou. No processo de reconstrução, as vias férreas foram substituídas por novas, revisão pontes, pontos de parada para trens elétricos foram construídos e outra via foi colocada para o tráfego de mercadorias. No final de 2016, a obra estava quase concluída.
No total, 31 estações de parada foram reconstruídas (o esquema do anel viário de Moscou com estações em construção é apresentado acima). Cada estação tem seu próprio projeto individual plataformas foram construídas.
Lançamento dos primeiros trens elétricos
O primeiro lançamento de um trem elétrico para verificar a prontidão da ferrovia foi realizado em maio de 2016 em uma das seções do anel viário de Moscou e em julho de 2016, após a conclusão da construção, ao longo de toda a extensão da ferrovia . O principal trem elétrico que circulava ao longo da rota era o ES2G Lastochka. Os trens elétricos convencionais também estavam envolvidos produção russa. Com a sua utilização, surgiram alguns problemas associados à discrepância entre a largura dos vagões e a locomotiva elétrica. modelos clássicos com a distância entre os trilhos e a plataforma no anel viário de Moscou. Como resultado, a plataforma da estação de Streshneva teve que ser deslocada um pouco para o lado.
O primeiro trem elétrico de passageiros percorreu a linha em 10 de setembro de 2016, após o que os trens de passageiros começaram a circular regularmente. Tráfego trens de carga foi reduzido, principalmente em dia dias em que os trens estão ativos. A linha também é usada para o movimento de trens individuais de longa distância que contornam Moscou. O movimento dos trens de excursão na tração da locomotiva foi interrompido.
Infraestrutura e esquema do anel viário de Moscou
O anel ferroviário do anel viário de Moscou inclui 2 linhas ferroviárias principais pertencentes à categoria de eletrificada. Outra terceira linha ferroviária corre ao longo do norte do anel, que é usada para o tráfego de mercadorias. O comprimento total do anel ferroviário é de 54 km. Algumas seções de outras pistas ainda não estão eletrificadas.
O esquema MKZD é projetado de tal forma que possui ramais de conexão que permitem que os trens se movam entre o anel ferroviário e os ramais radiais das ferrovias federais. Eles consistem em uma ou duas faixas (consulte o mapa de transferência MKZD). Nem todos eles estão equipados com linhas de alimentação de energia. Dos trilhos de carga do anel ferroviário saem ramais para instalações de produção industrial. Há também um ramal para conexão com o depósito de bonde.
No total, existem 31 plataformas operacionais para tráfego doméstico de passageiros e 12 estações de carga no esquema MKZD. Existe 1 túnel com 900 m de comprimento.
Estações e plataformas no esquema MKZD
As estações foram fundadas em 1908 e foram originalmente utilizadas para o tráfego de mercadorias. Estações separadas foram localizadas entre eles.
Na parte interna do anel ferroviário existem estações clássicas que não são usadas agora com edifícios tipo estação construídos no início do século XX. Anteriormente passando por eles ferrovia utilizado para o tráfego de passageiros. As estações modernas podem ser vistas no diagrama do anel viário de Moscou com estações em construção.
Do lado de fora do MKZHD, foram construídas entradas para estacionamento de trens de carga e destinadas a obras ferroviárias edifícios. Tudo isso é usado para formar trens de carga.
Em 2017 total estações usadas (veja o esquema de estações do anel ferroviário de Moscou) totalizaram 12 unidades. Destes, 4 estão localizados em seções de ramais do anel viário de Moscou. Estes incluem: Novoproletarskaya, Correio do Norte.
Existem 31 pontos de parada para trens elétricos urbanos no anel ferroviário. Estas estações são plataformas de passageiros que foram construídas entre 2012 e 2016 durante reconstrução moderna MKZHD. Ao contrário das paradas pertencentes às linhas principais radiais da ferrovia, estas têm o status de intracidade e são equipadas de acordo. Eles funcionam como paradas de transporte público com os mesmos bilhetes para eles.
Pontes no anel viário de Moscou
No total, existem 6 pontes ativas, 4 das quais cruzam o anel viário de Moscou e 32 rodovias e ferrovias cruzam o anel viário de Moscou.
Movimento ao longo do anel viário de Moscou
No este momento o tráfego ao longo da Ferrovia de Moscou é realizado às custas de trens elétricos ES2G "Lastochka". É composto por 5 carros de passageiros estilo moderno, e com uma versão acoplada - de 10 vagões. No futuro, o uso de outras locomotivas (produção doméstica) não está excluído.
As locomotivas a diesel ainda são usadas principalmente para o transporte de mercadorias. No entanto, as principais linhas ferroviárias estão eletrificadas e permitem o uso de locomotivas elétricas para o tráfego de trânsito. Graças a isso, é possível mover trens de passageiros e de carga de um trânsito linha radial ferrovias para outra.
Reconstrução do Anel Central de Moscou (MCC)- um projeto único não apenas para Moscou, mas para a Rússia como um todo. O MCC tornou-se um metrô leve completo, integrado ao sistema de metrô.
O esquema MCC está inscrito no mapa metropolitano metropolitano. Isso indica Tempo aproximado transferências terrestres do MCC.
Além disso, o diagrama mostra possíveis transferências do MCC para o transporte urbano de superfície, o intervalo de tráfego, etc.
O movimento ao longo do anel foi lançado em 10 de setembro de 2016. Isso deu um novo impulso ao desenvolvimento das áreas industriais abandonadas da capital, e também permitiu cortar o nó górdio dos problemas de transporte que pairavam sobre a capital.
O anel central de Moscou é o caminho para o futuro. Graças ao anel, as viagens pela capital duram em média 20 minutos. Mais um característica única O MCC tornou-se o fato de conectar os conjuntos de jardins e parques da capital: a propriedade Mikhalkovo, o Jardim Botânico, o território de VDNKh e Parque Nacional Ilha dos Alces, reserva natural Sparrow Hills e outros.
O MCC é uma nova vida para as zonas industriais de Moscou
Desde 1908, o Anel Central de Moscou atendia as zonas industriais e desempenhava principalmente a função de transporte de mercadorias. No entanto, com o tempo, muitas áreas industriais em torno deste anel caíram em desuso, algumas indústrias fecharam. Várias zonas industriais de melhor caso utilizado para armazéns. Agora esses territórios estão sendo ativamente reorganizados, habitações estão sendo construídas aqui com instalações sociais, complexos desportivos, etc. E os territórios em desenvolvimento requerem ligações de transporte convenientes.
O lançamento do tráfego de passageiros ao longo do MCC resolve a questão do apoio ao transporte para as zonas industriais. Além disso, os passageiros ligados ao anel trens ferroviários e trens elétricos que vão para o centro da cidade, com estações MCC. Os passageiros podem, antes de chegar ao centro da cidade, transferir-se para os trens MCC e seguir em quase todo o território de Moscou.
Todas as estações do MCC foram construídas na forma de hubs de intercâmbio de transporte (TPU). Eles incluirão escritórios, Shopping, lojas e cafés. Este conceito vai ao encontro tanto dos interesses dos investidores, para quem é importante recuperar os investimentos na construção, como das necessidades dos cidadãos.
