A reconstrução do percurso continuará até o "segundo concreto"

Exatamente dois anos atrás, em fevereiro de 2012, em grande escala, custando mais de 18 bilhões de rublos, a reconstrução da rodovia M9 "Báltico" começou. Durante esse tempo, os motoristas conseguiram se acostumar com os engarrafamentos e dominaram a condução em curvas em pistas incomumente estreitas da estrada. Os construtores, entretanto, antes do previsto e sem bloquear o tráfego em uma rodovia movimentada, colocaram em operação o primeiro complexo de partida da primeira etapa da reconstrução da rodovia M-9 "Báltico", km 28+860 - km 37 +586 km e 38+380 km - 48+110 km. O trânsito está aberto, agora este trecho tem 4 faixas em cada sentido. E muito em breve todo o trabalho será movido para além do Pequeno Anel de Concreto.

Sergey Danilkin, representante da empresa contratante LLC Transstroymekhanizatsiya, vice-gerente de projeto, falou com um correspondente do IV sobre o ritmo da reconstrução da rota.

Antes do tempo

- Sergey Ivanovich, o que permite antecipar o cronograma de reconstrução e isso afeta a qualidade do trabalho?

De fato, estamos construindo mais rápido do que o esperado pelo projeto. Assim, o comissionamento da primeira seção - do rio Moskva ao pequeno anel de Moscou (de 17 a 50 quilômetros) foi programado para março de 2015, no entanto, na maioria das vezes, todo o trabalho aqui já foi concluído, apenas intercâmbios e pontes estruturas permanecem. A pressa é causada pelo fato de os motoristas recorrerem à Rosavtodor com um pedido para acelerar a reconstrução da rota, e estamos tentando otimizar o tempo de construção. Esperamos este ano abrir totalmente o trecho até 50 km para que não haja obstáculos e pelo menos os motoristas chegaram ao "concreto" com bastante rapidez.

Quanto à qualidade do trabalho, vivemos na era das novas tecnologias, quando nova tecnologia incluindo a estrada, cuja produtividade é 2-3 vezes maior. A nossa empresa acompanha os tempos, a gestão acompanha todas as inovações técnicas, todos os anos mudamos a frota de equipamentos de construção, adquirimos equipamentos de última geração. Os equipamentos dos modelos mais recentes chegam até nós diretamente das feiras, importados, de alta performance. Temos uma organização séria, aceleramos os prazos de trabalho apenas devido a altamente qualificado funcionários e desempenho dos equipamentos. Além disso, temos duas plantas para a produção de concreto asfáltico na região de Istra, para não transportarmos o principal material de construção de longe. No mesmo local, em Kotovo, foi construído um dormitório para 700 pessoas para nossos construtores, que trabalham em dois turnos durante a temporada.

- No entanto, agora em alguns trechos reconstruídos da estrada há uma ondulação bastante perceptível do asfalto e, afinal, quando os limites de velocidade são levantados e novo Báltico será possível dirigir a uma velocidade de 130 quilômetros, isso se tornará um problema significativo.

De fato, existem tais áreas, isso se deve ao fato de que as camadas superiores de acabamento de asfalto foram colocadas em em constante movimento transporte. De acordo com a tecnologia, a pavimentadora de asfalto deve se mover sem parar, na frente dela deve haver linha aberta, e para não bloquear completamente o tráfego, tivemos que colocar seções de asfalto de 200 a 300 metros, razão pela qual surgiram solavancos em alguns lugares. Mas assim que as temperaturas positivas chegarem, vamos trazê-las para os padrões.

- Que dificuldades você encontrou durante o processo de reconstrução?

Na verdade, a pista é bastante difícil de reparar, porque aqui passa um grande número de comunicações que devem ser transferidas - comunicações, cabos elétricos. Existem muitas empresas e assentamentos rurais ao longo do Báltico, toda a Nova Riga está entrelaçada com essas comunicações e, se houver algum problema com os reparos, na maioria das vezes eles estão todos relacionados precisamente com a remoção das comunicações.

- Isso não deveria ser fornecido na fase de projeto?

O projeto de reconstrução foi desenvolvido em 2008-2009 e, ao mesmo tempo, começou um forte desenvolvimento do Báltico, começou a aparecer assentamentos rurais, empresas que “arrastou” comunicações, eletricidade, etc. com eles. Para isso não muito tempo que o projeto estava em análise, ao longo do percurso e mais da metade das novas comunicações apareceram.

- Como está a reconstrução tecnologicamente? Você não apenas remove a camada superior de asfalto e coloca uma nova, não é?

Simplificando, a reconstrução consiste no fato de que completamos uma faixa em detrimento da faixa divisória e aumentamos a rota em uma faixa anexando a faixa de borda, ou seja, adicionamos duas faixas em cada sentido. Quanto ao aprofundamento da pista, os projetistas calcularam para nós qual deveria ser a profundidade da fundação: areia, pedra britada, concreto e quanto asfalto.

- A carga em nossas estradas devido aos caminhões em movimento constante é tal que há algum tempo sulcos de caminhões pesados ​​​​aparecem no asfalto, como você resolveu esse problema no Báltico?

Este é o problema da construção geral. Nos Estados Bálticos, levamos em consideração a possibilidade de sulcos mesmo durante o projeto, por isso fazemos a camada de acabamento de material moderno ShMA-20 (concreto asfáltico de pedra-mastique britado), cujo principal componente é brita, menos suscetível à abrasão.
Tecnologias inovadoras também são utilizadas durante a modernização do sistema de estruturas de drenagem - bandejas. Para isso usamos materiais compostos, cuja utilização permite aumentar a vida útil e a resistência da estrutura aos efeitos da radiação ultravioleta e baixas temperaturas.

Geotêxteis foram colocados na seção indicada do M-9 "Báltico" para fortalecer as estruturas do edifício. Este material não tecido é super forte e durável e desempenha várias funções ao mesmo tempo: proteção contra a erosão do solo, penetração de solos e materiais de granulação grossa e danos às camadas intermediárias. Uma geogrelha é usada para fortalecer as encostas do aterro no local da reconstrução. Reforçando e fortalecendo o solo, evita o deslocamento e "espalhamento" em plano horizontal solo. Todos os dias, dois laboratórios independentes trabalham na estrada, que controlam a formulação do material, a conformidade dos componentes utilizados com os requisitos das normas vigentes. O trabalho no local é realizado 24 horas por dia. No total, mais de 450 unidades de equipamentos estão envolvidas na reconstrução.

- Por quanto tempo a pista poderá ficar de pé sem reparos?

O período de garantia para o top coat é de cinco anos. Cada estrada tem seus próprios indicadores, a vida útil depende da intensidade do tráfego e do fluxo de tráfego. Muitas vezes, os carros estão sobrecarregados, carregam peso anormal e, como a estrada não foi projetada para esse peso, começa a desmoronar mais rapidamente. Tecnologia moderna capaz de transportar grande quantidade carga, de modo que a carga na estrada aumenta duas a três vezes e desmorona mais rapidamente.

Em maio, começarão os trabalhos no trecho de MMK a MBK

Após o início de temperaturas positivas, ou seja, já em maio, planejamos iniciar a reconstrução da seção da Malásia a Bolshaya betonka. Será mais fácil trabalhar lá por vários motivos, mas o principal é que não existe um trânsito tão intenso. Quando nós, embarcando na reconstrução do Báltico, medimos a intensidade movimento diurno, descobriu-se que sua densidade na seção do Pequeno Anel de Moscou é de 120 mil carros por dia. Estima-se que 20% dos carros saiam da rodovia em Krasnogorsk, 40% dos carros no cruzamento de Nakhabinskaya e 30% dos carros saiam cerca de 50 quilômetros. Em seguida, o transporte de trânsito vai para Volokolamsk e Riga.

- Então, o trabalho neste trecho da rota será mais rápido?

De acordo com o contrato, está prevista a conclusão da reconstrução do troço de 50 para 83 quilómetros em 2016, mas novamente o cliente pede-nos que consideremos a possibilidade entrega antecipada objeto. Portanto, este ano planejamos lançar desenvolvimento completo o lado esquerdo da estrada (para Moscou), e em 2015 a reconstrução do lado direito da estrada deve ser concluída. O alargamento do troço reconstruído, que tem cerca de 33 quilómetros, será feito em detrimento da faixa divisória, que permitirá acrescentar uma via às duas existentes em cada sentido. Atualmente, os trabalhos de escavação já estão em andamento na faixa mediana sem restrições de tráfego.

Depois de terminar o trabalho na faixa mediana, passaremos a alargar o acostamento para trazê-lo aos indicadores padrão de uma rota de classe 1B. Agora um link está funcionando neste site, que está realizando trabalhos de terraplenagem preparatórios. Além disso, importamos materiais e preparamos equipamentos. A reconstrução do troço propriamente dito será feita em duas fases: alargamento do troço rodoviário - em Maio iremos concluir trabalho preparatório, organizar o trânsito, realizar trabalhos de terraplanagem e preparar Materiais de construção. A segunda etapa é o trabalho com estruturas de pontes, que são tratadas pela Mostotrest. No inverno, os homens de ponte trocaram o tráfego e desmontaram estruturas artificiais. Em maio, planejamos iniciar a construção em na íntegra, e até agosto devem colocar a última camada de asfalto na faixa da esquerda.

Acrescento que na segunda fase da construção da autoestrada M-9 "Báltico" no troço km 50 + 016 - 82 + 878, todos estruturas artificiais e comunicações na área de trabalho. Linhas de iluminação elétrica serão construídas ao longo da estrada.

Nem tudo de uma vez
- O equipamento de construção já está funcionando atrás do Pequeno Anel de Moscou e, enquanto isso, algumas seções mais próximas de Moscou ainda não estão abertas ao tráfego de pleno direito. Com o que está conectado?
- O atraso da reconstrução da seção principal se deve ao fato de termos passado muito tempo no lançamento projeto adicional sobre a organização do trânsito, - diz Sergey Danilkin. É bastante difícil inventar esquemas que permitem salvar a faixa de tráfego existente, e essa era a principal condição do cliente - FKU "Tsentravtomagistral". Agora, a reconstrução do viaduto no quilômetro 26 está quase concluída; Terminando o trabalho então os carros se movem na mesma direção. As obras do viaduto do quilômetro 28 não foram concluídas, restando, portanto, um estreitamento da faixa de rodagem.

Inicialmente, o projeto previa o fechamento de todo o sentido de trânsito, e os carros deveriam passar pela parte restante, ou seja, estreitar o trânsito e engatar em um dos lados. Tivemos que construir um lado da estrada por dois anos, depois transferir o tráfego para o lado reparado da estrada e trabalhar na reconstrução da outra direção por mais dois anos. Mas devido à alta intensidade de tráfego, mantemos o número de pistas, o que demanda muito esforço e tempo, pois todos os projetos foram desenvolvidos de forma diferente.

Primeira vez em estradas russas ASUDD aparecerá

- Diga-me, as grandes arquibancadas em alguns trechos da estrada - são suportes para placas de informação?

Esses racks abrigarão o display do sistema piloto ASUDD, um sistema de controle automatizado trânsito. Para a Rússia, este projeto é novo e pela primeira vez será testado na pista do Báltico. Ao contrário dos placares eletrônicos no anel viário de Moscou, que informam os motoristas apenas sobre condições do tempo e limite de velocidade, o sistema ATCS coletará informações sobre o número de veículos, determinará percentagem caminhões, carros, ônibus. Além disso, estão sendo desenvolvidos programas que vão igualar o movimento nos três sujeitos da federação, ou seja, o motorista, no congresso, por exemplo, do "concreto" verá no placar informações sobre engarrafamentos e opções de seu desvio.

- Quantos desses monitores ASUDD haverá e a que quilômetros?

Eles serão instalados racionalmente, nas saídas dos intercâmbios: a 48 km na área do Pequeno Anel, a 36 km na área do Benelux, a 31 km na área do intercâmbio Nakhabinsky, perto do hospital Vishnevsky.

Elena SOLDATOVA,

Foto de Roman MASHININ

Com base no ato administrativo da FUAD " Rússia central” datado de 13.01.2012 de 15 de fevereiro de 2012 até 2015, o tráfego é temporariamente limitado na rodovia Baltiya na seção 17 km + 910 m - 50 km + 016 m, do anel viário de Moscou para A-107 MMK (pequeno anel de concreto ).

Reconstrução da rodovia federal "Báltico" (de 18 a 85 quilômetros) no âmbito do programa "Melhoria e desenvolvimento da rede rodoviária do Centro Distrito Federal está em andamento na fase II desde fevereiro de 2012.

I - no trecho de 17 a 50 km, que, de acordo com o contrato, deveria ser concluído em 15 de março de 2015, mas está previsto para ser concluído em outubro de 2014. Nesta fase, o viaduto de 50 km M9 "Báltico" também será reconstruído.

Em dois viadutos de 21 e 22 km M9 "Báltico" está previsto para concluir o trabalho em agosto de 2014. Trabalho na ponte sobre o rio Moscou em 20 km M9 "Báltico" está planejado para ser concluído em julho de 2014.

Em outubro de 2013, entrou em operação um trecho de dez quilômetros da rota de 29 a 38 quilômetros.

Em dezembro, outro trecho da estrada foi aberto nos dois sentidos, de 38 a 50 quilômetros.

Apesar do trecho ser reto e seguro, há limite de velocidade de até 60 quilômetros por hora até o final da obra. Em primeiro lugar, a pista ainda está cheia de equipamentos de construção. Em segundo lugar, os trabalhadores rodoviários terão que instalar grandes painéis informativos ao longo da estrada em pilares em forma de U e L. Durante a sua instalação, o tráfego será organizado de acordo com um esquema temporário, para o qual será bloqueada apenas a via junto à qual serão instalados os apoios.

Uma grande pedida aos motoristas - observem o limite de velocidade, afinal, há pontos na rodovia onde o trânsito flui direções opostas aproximam-se e são frequentes os casos de colisões frontais. Existem dois tipos de infrações que estão intrinsecamente ligadas: excesso de velocidade e mudança para a pista contrária. E a gravidade das consequências de tal acidente é muito alta.

Nas áreas onde a reconstrução não foi concluída, o número de acidentes menores aumentou: devido à não observância da distância ou intervalo lateral pelos motoristas, erros nas manobras ... Como regra, não há vítimas nesses acidentes, mas também é possível atropelar carros parados por causa do acidente.

Dirigindo ao longo da seção reconstruída da rodovia, os motoristas devem ter um cuidado especial.

A reconstrução durante o período de partida em massa de cidadãos para locais de recreação e campo levará a um aumento da carga de tráfego nas estradas M1 "Bielorrússia", M10 "Rússia", A-108, A-107, " rodovia volokolamskoe”, “Moscou - Borodino” e “estrada Pyatnitskoe” - como a principal rotas alternativas desvio "Báltico". A carga aumentará em Krasnogorsk, Istra, Volokolamsk, Odintsovo, Khimki, Volokolamsk e Solnechnogorsk.

Escolha rotas de desvio! Boa sorte na estrada!

Comandante do 11º Batalhão do 1º Regimento DPS (Norte)
Polícia de Trânsito da Direção Principal do Ministério de Assuntos Internos da Rússia para a Região de Moscou
tenente-coronel da polícia R.V. Zmeiévski

Rodovia federal M9 "Báltico" (Moscou - Volokolamsk - fronteira do estado com a Letónia) estendeu-se por 618 km. Faz parte da rota europeia E22, que percorre Mar Báltico. Na Rússia, a estrada fica nas terras das regiões de Moscou, Tver e Pskov.

Na saída de Moscou, esta é uma autoestrada luxuosa de oito pistas com um trevo futurista no anel viário de Moscou, uma faixa mediana, pára-choques e um acostamento largo. Em seguida, estreita, estreita... Depois de Volokolamsk (98 km), a faixa divisória e a cerca de barreira desaparecem. Assim como os sinais "Magistral", permitindo que você se desloque em velocidades de até 120 km / h. Para a fronteira com a região de Tver, a rota ainda é decente e, em seguida, a estrada se transforma em um campo de testes mesmo para veículos todo-o-terreno - são 150 km de um pesadelo para o Zapadnaya Dvina. Motoristas experientes geralmente recomendam passar por esta seção apenas durante o dia - o risco de danificar a suspensão é muito grande. Poços enormes desapareceram há cinco anos, mas há sulcos, solavancos e Grande quantidade remendos e ombros estreitos tornam as ultrapassagens comuns muito arriscadas. Na região de Pskov, os pilotos classificam a pista como quatro sólidos. Após a seção Tver, parece a muitos simplesmente lindo.

Em geral, o "Báltico" está repleto de escorregadores, curvas difíceis - e, consequentemente, sinais de "ultrapassagem é proibida". É preciso ter muito cuidado: guardas de trânsito com câmeras de vídeo costumam se esconder nesses locais, principalmente na região de Tver. A energia deles seria sim para consertar a pista...

Como todas as outras rodovias radiais que saem da capital, Baltiya está sobrecarregada no trecho principal: cerca de 100 mil carros passam por aqui por dia (60% carros, 40% caminhões). E nas regiões de Tver e Pskov, o fluxo é bastante raso - até 3-5 mil carros. Mas há relativamente mais caminhões. O plano de reconstrução da rodovia M9, ​​projetado para os próximos cinco anos, leva em conta essas características.

Já no próximo ano, a reconstrução começará no trecho da saída de Moscou até o cruzamento da rodovia com o Pequeno Anel de Moscou (MMK, também conhecido como A107, 50º km). No primeiro trecho, para o trevo de Krasnogorskaya, a estrada deve ser ampliada para dez pistas (devido ao estreitamento da faixa divisória e parte do acostamento), no segundo trecho (para o cruzamento com o MMK) - até oito pistas. E então parte da estrada de MMK para Volokolamsk também será expandida - até seis pistas.

Além disso, 30 estruturas artificiais (incluindo 6 pontes e 23 viadutos), 12 nós de trânsito e uma passagem de pedestres elevada serão total ou parcialmente reconstruídas. Quatro anos depois, todo o percurso até o km 23 e a principal entroncamentos rodoviários se ilumine - que haja luz! E os primeiros 45 km da estrada serão vedados com barreiras acústicas. E mais uma coisa: está prevista a introdução na estrada sistema automato gestão de tráfego. Eles prometem que assim será mais fácil para os motoristas navegarem, rastrearem engarrafamentos e congestionamentos. E na região de Tver, toda a área terrível até 2013 deve ser levada a um estado padrão ...

E então vamos voar: o limite de velocidade na região de Moscou é de até cento e vinte! Além disso, também não será ruim - até a fronteira. É claro que esta não é uma tarefa de um dia: o trabalho de reconstrução e revisão na estrada de Baltiya durará pelo menos quatro anos.

Rodovia Federal M-9 "Baltija"- rodovia importância federal Moscou - Volokolamsk - a fronteira do estado com a Letônia, depois passa para a rodovia letã A12. Parte da rota europeia E 22. A extensão do percurso é de cerca de 597 km.

A rodovia M-9 começa no noroeste de Moscou a partir do anel viário de Moscou como uma continuação da Krasnopresnensky Prospekt, depois passa pelo território das regiões de Moscou, Tver e Pskov. Antes da abertura do tráfego na rodovia Novorizhskoye em 1990, a rodovia corria ao longo da antiga estrada Volokolamsk (através de Krasnogorsk, Dedovsk e Istra).

Até dezembro de 2007, quando uma seção da Krasnopresnensky Prospekt com a ponte Zhivopisny e o túnel Serebryanoborsky foi aberta, a M-9 era a única rodovia federal, não conectado diretamente com o centro de Moscou pela rodovia de saída da cidade correspondente: por muito tempo a estrada descansou contra o anel viário de Moscou.

De MKAD a Volokolamsk, a rodovia é uma rodovia clássica com uma faixa divisória, sem interseções com outras rotas de transporte no mesmo nível e correspondente modo de velocidade. A rodovia entrou em operação no final da década de 1980 (com exceção do trecho do anel viário de Moscou até o entroncamento com a rodovia Ilyinsky, que entrou em operação em meados dos anos 90) e é chamada de Rodovia Novorizhskoye.

Depois de Volokolamsk, a estrada se estreita para uma faixa em cada direção, não há faixa divisória.

Reconstrução e desenvolvimento

região de Moscow

Em setembro de 2016:

- reconstrução concluída rodovia M-9 "Báltico" na seção de 17 km (interseção com o anel viário de Moscou) a 50 km (interseção com a estrada de concreto A107 Malaya) 8 faixas foram colocadas (4 em cada direção), na seção de 50 km (interseção com a estrada de concreto A107 Malaya) até o cruzamento com a A108 Grande estrada de concreto com 6 pistas (3 em cada direção).

Região de Tver e Pskov

Para a fronteira com a região de Tver (159 km) a estrada é de duas pistas com uma larga faixa de asfalto, depois de entrar na região de Tver a estrada estreita, a estrada não é asfaltada, até 195 km foi reparado em 2011-2012. No troço 195-210 km a lona encontra-se em condições satisfatórias.

Atualmente, os trabalhos de reparação da via continuam. Por exemplo, no outono de 2014, uma seção da rodovia M-9 Baltiya na região de Tver (158 km - 419 km), localizada em gestão operacional FKU "Uprdor" Rossiya "" será trazido para o estado normativo.

O tráfego rodoviário principal vai para Velikie Luki, então a parte principal do tráfego é de veículos pesados. A rota passa longe das principais assentamentos(após Rzhev), serviço rodoviário no km 373, km 432 (Kunya), Velikiye Luki, Novosokolniki, Pustoshka.

Informação geral

A estrada passa por um terreno ligeiramente acidentado, seções separadas- arborizado e pantanoso. As condições de temperatura na estrada são basicamente as mesmas, a temperatura média em janeiro é de -10 °C, em julho +18 °C.

cruzamentos de estrada principais rios Istra (perto da cidade de Istra), Vazuzu (perto da cidade de Zubtsovo), Mezh (perto da cidade de Nelidov), Veles e Western Dvina (perto da cidade de Zapadnaya Dvina), Torop (perto da cidade de Staraya Toropy) , Lovat (perto da cidade de Great Luke).

Imobiliário rural e boom de casas de campo

Na região de Moscou, esta é a segunda direção mais popular e cara, depois de Rublyovka, entre os compradores de dachas, terrenos e residências particulares, onde perto de Moscou com início do XXI séculos, os chamados "assentamentos de casas de elite" foram ativamente construídos, e o preço de cem metros quadrados de terra de 2004 a 2007 aumentou várias vezes.

Desde o início do século 21, assentamentos de casas de campo e dacha foram ativamente construídos aqui. Com a participação dos desenvolvedores dessas aldeias, um entroncamento no quilômetro 19 e um viaduto no quilômetro 25 do anel viário de Moscou foram construídos, o intercâmbio Nikolo-Uryupinskaya no 10º km foi construído com dinheiro do orçamento. da capital.

Na mídia russa, entre compradores e vendedores de imóveis suburbanos perto de Moscou, o nome da gíria dessa rodovia é usado como Nova Riga ou Novoriga. Um dos títulos do jornal "On Rublevka", dedicado aos habitantes de assentamentos rurais na rodovia Novorizhskoe, é chamado de "Nova Riga".

Há opiniões na mídia que Rodovia Novorizhskoe torna-se o segundo Rublyovka e seu principal concorrente. Dois grandes tacos de golfe, plataformas para helicópteros particulares e asa delta motorizadas apareceram nos subúrbios de Moscou perto da rodovia, a infraestrutura para moradores ricos está crescendo e um parque aquático está sendo construído. Vários de seus habitantes se mudaram de Rublyovka para vilarejos caros localizados na área da rodovia, em particular, o músico Andrey Makarevich, o cantor Yuri Loza e Mikhail Shvydkoy.

Fatos interessantes

• Um correspondente da revista ID Kommersant "Dengi", que viajou pela estrada de Moscou a Riga e em 2005, observou que teve que esperar na fila para cruzar a fronteira russo-letã por mais de cinco horas, na fronteira russa checkpoint ele passou pelo controle sanitário: o paramédico perguntou como ele se sente.
• Como observam os usuários do LJ, em 2006 todos sinais de trânsito nas rodovias, em particular, as localizadas perto de Moscou, apontando para Riga, foram substituídas por aquelas que apontam para Pskov.
• Correspondente da revista Russian Reporter Dmitry Sokolov-Mitrich preparou um relatório "Caminho para a União Europeia", onde descreveu o estado da estrada na região de Tver. De acordo com as observações do jornalista, na primavera de 2008, a condição da superfície da estrada era extremamente ruim: