Două poduri vor fi construite peste râul Moscova în sudul capitalei până în 2019

Câmpia inundabilă Nagatinskaya și zona de apă spațioasă Nagatinsky vor fi conectate cu Pechatniki prin cel mai lung pod peste râul Moscova. Construcția va începe înainte de sfârșitul acestui an. Podul de automobile dincolo de spatele Kozhukhovsky va avea mai mult de jumătate de kilometru lungime - 530 de metri, lățimea carosabilului va ajunge la șase benzi, trei benzi în ambele sensuri. Va avea si o banda pt transport public. De asemenea, pietonii vor putea traversa râul, pentru ei urmând să fie amenajat un trotuar de trei metri. Podul către „Insula Viselor” Din partea luncii inundabile Nagatinskaya, drumul va merge spre Gara South River, se va îmbina cu Proektiruemym proezd nr. 4062 și va ieși în Andropov Prospekt. Pentru o ieșire convenabilă pe bulevard, se plănuiește construirea unui schimb pe mai multe niveluri similar cu o frunză de trifoi. De cealaltă parte a râului Kozhukhovsky, drumul se va intersecta cu al doilea pasaj Yuzhnoportovy, în acest loc vor fi instalate semafoare. Va deveni mai ușor pentru Andropov Prospekt Câmpia inundabilă Nagatinskaya. Constructorii parcului se așteaptă la un aflux de vizitatori de milioane de dolari, astfel încât noul pod va reduce tensiunea de pe autostrada principală - Bulevardul Andropov, singura arteră care leagă centrul orașului de lunca Nagatinskaya. Începeți să vă mișcați singur pod lung planificată la sfârșitul anului 2018 concomitent cu deschiderea parcului Dream Island. De la „Moscow Disneyland” până la Pechatniki, Noul Pod va lega, de asemenea, zona de zăpadă Nagatinsky cu districtul Yuzhnoportovy și zona Pechatniki. Acum puteți conduce la Pechatniki din districtul Yuzhnoportovy de la al doilea pasaj Yuzhnoportovy prin nou pasaj superior deasupra sitului de cale ferată. Drumul de deasupra pistelor a fost deschis pe 23 octombrie. A conectat al doilea pasaj Yuzhnoportovy cu strada Yuzhnoportovaya. Constructorii au ridicat un pasaj suprateran cu două benzi de 156 de metri lungime într-un an și jumătate. Împreună cu pasajul reconstruit și strada adiacentă pasajului superior, tronsonul drumului renovat a însumat aproape un kilometru. Pentru pietoni s-au realizat trotuare cu lățimea de 3,2 metri. Pentru confortul persoanelor cu mobilitate redusă, trotuarele la trecerile la sol au fost coborâte la patru centimetri, au fost montate rampe și plăci tactile. Podul rocadei de sud B anul urmator va începe construcția unui alt pod peste râul Moscova - de la Shosseynaya până la strada Kaspiyskaya. Noua autostradă va deveni parte a căii ferate de sud. Va face parte din tronsonul de la strada Proletarskaya la Bulevardul Proletarului. Potrivit lui Andrey Bochkarev, șeful departamentului de construcții, proiectarea acestei secțiuni va începe înainte de sfârșitul anului 2017. „În prezent ne dezvoltăm documentatia de urbanism„, a precizat Andrey Bochkarev. Lungimea podului auto va fi de 250 de metri, iar traficul va fi pe patru benzi: două benzi spre centru și din centru. Direcția Kursk al căii ferate Moscova, va traversa pasajul Proiectat nr. 7294, iar apoi râul Moscova. Străzile vor fi reconstruite de-a lungul acestei coaste. Este planificată extinderea până la patru benzi. Pasaje proiectate nr. 4386, 1481, 4294, care merg de la strada Shosseynaya la râu. De asemenea, vor extinde strada Donetskskaya, care este paralelă cu strada Shosseynaya. Pe de altă parte, autostrada va fi construită de-a lungul căii ferate, adusă la autostrada Kashirskoeși conectați-l la Caspian Street sub autostradă. Lungimea noii porțiuni va fi de aproape trei kilometri. În total, este planificată construirea a mai mult de opt kilometri de drumuri, inclusiv treceri la apropierea podului cu lungimea de 1,97 kilometri, șase pasaje la ieșirea de pe autostrada Kashirskoye spre strada Kaspiyskaya și ieșiri din strada Donetskskaya. Pentru pietoni, în apropierea platformei Moskvorechye a direcției Kursk a căii ferate, va fi construită o trecere la sol peste noul drum și vor fi construite trotuare largi de-a lungul autostrăzii. Un semafor va fi instalat sub autostrada Kashirskoye. Noul pod din Tsaritsyno Autostrada va lega districtul Pechatniki din sud-estul orașului și Tsaritsyno din sud. Acum cele două districte sunt separate de râul Moscova. Puteți ajunge dintr-o zonă în alta doar cu ajutorul trecerilor învecinate - podul Brateevsky sau Nagatinsky, la ora de vârf intrările în treceri sunt supraîncărcate. Construcția podului, continuarea noului drum și reconstrucția străzilor existente vor scurta semnificativ calea șoferilor.

Stanislav MYAGKOV, specialist-șef al NIiPI al Planului General al Moscovei, vorbește despre planurile de construcție a uneia dintre cele mai dificile tronsoane ale viitoarei șosele de centură a IV-a.

Recent, au fost elaborate propuneri de pre-proiect pentru construcția unei secțiuni a celui de-al patrulea inel de transport (CHTK) din Kashirskoye shosse. la Kolomenskaya emb. Ele implică, în special, reconstrucția schimbului de transport existent în locul în care Nakhimovsky Prospekt se învecinează cu Kashirka pe de o parte (apropo, de asemenea, parte a viitorului al patrulea inel), iar pe de altă parte, Kolomensky Prospekt.

LA spre vest autostrada va merge de-a lungul perspectivei Kolomensky menționate mai sus, care, desigur, trebuie să fie serios modernizată. În față este teritoriul unicului Rezervație Muzeală Kolomenskoye, desigur, nimeni nu va permite constructorilor să-l atingă.

Tunelul se va „cufunda” lângă Andropov Ave.

Drept urmare, s-a decis construirea unuia dintre cele mai lungi tuneluri auto adânci din țara noastră. Pentru construcția acestuia va fi utilizat un complex minier, potrivit acestuia specificatii tehnice semnificativ superior scutului, deschizând mai întâi calea celui de-al treilea inel de lângă Lefortovo și apoi Zvenigorod

pr-tu sub silvicultură Serebryanoborsky.

De ce? CTC trebuie să aibă cel puțin patru benzi în fiecare sens pe tot parcursul. Acest lucru este valabil și pentru tunelul care va fi folosit de ChTK sub Kolomenskoye, iar fosta „cârtiță” poate săpa doar trei benzi.

Camera de instalare destinată scutului de tunel gigant (din acest loc va începe să intre în subteran), precum și șantierul de construcție, ar trebui să fie situată lângă intersecția Bulevarului Andropov cu perspectiva Kolomensky. Ei bine, secțiunea de rampă parte a tunelului de-a lungul Kolomensky Prospect pe drumul către camera de instalare - va începe la aproximativ 500 m în spatele Kashirskoye sh. - va fi construit în mod deschis.

După ce a depășit aproximativ 2,6 km sub teritoriul muzeului-rezervație, scutul de tunel va „ieși” din pământ numai la spatele Nagatinsky. Opțiuni pentru trecerea ulterioară a traseului sunt în prezent luate în considerare.

După ce a traversat râul Nagatinsky (undeva la 350 m de malul râului Moskva, astfel lungimea totală a tunelului va fi de aproximativ 4,6 km), autostrada din zona joncțiunii cu strada Kolomenskaya. va urca pasajul superior, care, împreună cu Kolomenskaya st. (de asemenea, „primiți” un pasaj) și Kolomenskaya emb. va deveni parte a celui mai puternic schimb de transport pe trei niveluri, ale cărui numeroase ieșiri direcționate vor asigura circulația nestingherită în toate direcțiile.

Trenurile de metrou nu vor traversa podul.

După ce a ajuns la râul Moscova, al patrulea inel va ajunge la pod. Până de curând, mass-media a raportat în mod repetat că, la fel ca tunelul de sub Kolomenskoye, acesta va fi folosit pentru trecerea nu numai a mașinilor, ci și a trenurilor de metrou (traficul este organizat astfel, să zicem, într-o structură subterană similară pe Zvenigorodsky Prospekt). ).

Ca urmare, la Moscova va apărea o nouă linie de metrou - de la stația Kashirskaya la Pechatnikov, care va conecta trei linii radiale Metroul din Moscova (acesta va fi primul segment al viitorului inel de metrou Big din capitala Rusiei).

Da, va fi, dar... De fapt, doar tunelul de sub Kolomenskoye ar trebui să fie făcut „cu două etaje” (proiectul este dezvoltat de specialiștii de la OJSC Metrogiprotrans): nivelul superior va fi dat mașinilor, nivelul inferior - la trenuri.

Ei bine, apoi până la „Pechatniki”, așa cum este acum prevăzut, mașinile subterane cu pasageri vor trece printr-un tunel de metrou „individual”. De altfel, prin viitoarea statie„Nagatinsky backwater”, care ar trebui să fie situat chiar în tunelul unic „dublu” de sub rezervația muzeului „Kolomenskoye”.

Podul va fi exclusiv auto, cu zece benzi (cinci benzi în fiecare sens): patru - pasajul principal al ChTK și încă două, laterale, vor „deservi” ieșiri / ieșiri în diferite direcții.

Spre Insula Cristalului

Unul dintre aceste congrese va aduce Cel de-al patrulea inel pe Insula de Cristal, un complex cultural și de afaceri uriaș sub forma unui turn ajurat de aproape 450 de metri înălțime, proiectat de celebrul arhitect britanic Norman Foster.

Acesta va fi ridicat în partea de vest a peninsulei, unde se află parcul luncii inundabile Nagatinskaya, dar, dimpotrivă, prin mâneca Nagatinsky (noul canal al râului Moskva), permiteți-mi să vă reamintesc că un supertehnoparc se construieste in prezent cu suprafata totala până la 1 milion mp. km.

„Inelele” vor conecta terasamentele

Aceste clădiri noi la scară largă, desigur, necesită abordări normale de transport. Așadar, traseul pasajului superior, care se va îndepărta de la pod la ChTK, va conecta cel de-al patrulea inel cu terasamentul acum fără nume de lângă Insula Cristalului.

În viitor, de-a lungul malului stâng al râului Moskva, se propune „spărgerea” altor terasamente - mai întâi să Podul Avtozavodsky, iar mai târziu la Simonovskaya emb. Ca urmare, se va putea ajunge din centrul metropolei atât la „Insula Cristalului”, cât și (prin Andropov Ave.) la tehnoparcul Nagatino-ZIL.

În cele din urmă, un „lanț” de terasamente conectate de-a lungul malului stâng al râului Moskva plus o rută de trecere care duce la „Insula Cristalului” vor conecta direct cele de-a treia și a patra șosea de centură.

A sh. Entuziaști „pe calea aerului”

Cu toate acestea, să revenim la secțiunea „noastră” a ChTK... După ce a trecut râul Moscova (aproximativ 700 m deasupra apei), pe malul opus va ajunge în zona Pechatniki, unde, fără a coborî la pământ, va alerga ca un pasaj până la sh. Entuziaști.

Pe acest segment al PTK, puternic noduri rutiere va oferi șoferilor toate manevrele necesare la intersecțiile sale în serie cu viitorul substudiu al Volgogradsky Prospekt, care se va întinde puțin la sud de această rută, dar spre nord și practic paralel cu linia de metrou dintre stațiile Pechatniki și Lyublino, iar apoi Volgogradsky și Ryazansky Prospekt.

Toate aceste schimburi vor fi pe trei niveluri - peste tot congrese dirijate, și nu faimoasa „frunză de trifoi”. Din punct de vedere pur tehnic, cel care va conecta ChTK cu substudiul Volgogradsky Prospekt prezintă un interes deosebit. Va fi foarte compact, iar cartierul, așa cum a fost planificat, va trece aici pe sol, al patrulea inel - al treilea „etaj”, iar ieșirile din pasaj superior - al doilea.

Cu toate acestea, despre acest studiu secundar și despre alte secțiuni ale CTC mai târziu - necesită o discuție separată, mai detaliată.

Necesită un scut mai puternic

Nu cu mult timp în urmă, după cum a raportat deja AvtoMir (nr. 17/08), Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a semnat oficial un contract ruso-german pentru fabricarea celui mai mare complex de tuneluri mecanizate din lume pentru construcția de tuneluri cu un diametru. de 19 m, care cel mai probabil va trebui să „angajeze” construcția de instalații ChTK lângă Kolomenskoye.

Acesta va fi produs de celebra companie germană Herrenknecht AG la ordinul CJSC Infrastructure cu sediul la Moscova (afiliat cu firmele lui Roman Abramovici).

Detaliile tranzacției sunt strict confidențiale. Dar, potrivit unor rapoarte, proiectarea și producerea unei „cârtițe” puternice (toate acestea vor fi plătite de CJSC „Infrastructură”) vor necesita aproximativ 100 de milioane de euro și va dura aproximativ doi ani.

Amintiți-vă că scutul de tunel Herrenknecht AG, dar mai puțin solid - cu un diametru de „doar” 14,2 m - a fost cel care a așezat tunelurile Lefortovo și Serebryanoborsky. Acum este cel mai probabil să fie „aruncat” în tunelul de sub parcul Tsaritsyno.

aceasta instalație subterană va apărea pe tronsonul prioritar (Balaklavsky Prospekt - Autostrada Kashirskoye) a așa-numitei Rokada de Sud- o autostradă semaforizată care urmează să fie amenajată prin toată metropola de la vest la frontierele de est MKAD.

Cum va minți super inelul?

74 de kilometri de pasageri, noduri, poduri și tuneluri! Construcția arcului estic „de pornire” al ChTK a început deja. Prima secțiune - de la sh. Entuziaști la Izmailovsky sh., al doilea - de la acesta la Shchelkovsky sh. iar al treilea - de la Shchelkovsky sh. spre Otkrytoye sh., inclusiv schimbul de trafic la acesta din urmă.

Aproape toată lungimea autostrăzii cu opt benzi va circula aici in afara Micul inel al căii ferate din Moscova (MK MZhD). A patra secțiune va trece de la sh. entuziaști în direcție opusă- la Autostrada Ryazan, pe apropierea căreia urmează să fie construit un nod mare de transport pe ChTK, plus, pentru redistribuirea fluxurilor de mașini, să o conecteze cu o legătură rutieră cu cel de-al treilea inel de transport existent.

Moose Island va trece prin tunel

Dar să revenim la capătul superior (dacă te uiți la hartă) al arcului de pornire al ChTK. În spatele shului deschis. pe drumul autostrăzii către Yaroslavskoe sh. - terenuri rezervate Elk Island. La început, urmau să fie depășiți de un pasaj superior de tranzit (fără intrare/ieșire), care trebuia să „se ghemuiască” cât mai aproape de MK MZHD și, în unele locuri, poate, să treacă direct peste „piesa de fier". Totuși, acum, ca și în cazul Rezervației-Muzeu Kolomenskoye, a fost luată o decizie fundamentală de a pune și aici un tunel adânc.

Apoi cel mai complicat schimb va apărea la intersecția ChTK cu Bulevardul Mira - Autostrada Yaroslavl, apoi superringul lungime totală aproximativ 74 km vor circula între stațiile de metrou” grădină botanică"și" Sviblovo ", ocolește autostrăzile Altufevskoe și Dmitrovskoe, apoi - Leningradskoe și Volokolamskoe (noduri de transport puternice peste tot). În sfârșit, în zona st. Berzarina (o a doua legătură între al patrulea inel și al treilea inel va apărea acolo - prin Zvenigorodsky Prospekt sau de-a lungul unui „faz” direct către MIBC „Orașul Moscovei”), viitorul „inel” se va îndepărta de urmele Moscovei Căile ferate Moscova Railway și ajunge la secțiunea deja existentă a ChTK - st. Miliția Populară(desigur, necesită reconstrucție, în special, o creștere a numărului de benzi). Acolo - intersecția rutei cu Zvenigorodsky Prospekt, de asemenea, fără trafic și, în consecință, un nod de transport.

„Mole” este nevoie și de Filevsky

După Zvenigorodka, ChTK va ajunge - cel mai probabil prin trecerile supraterane Karamyshevskaya Embankment, va depăși zona Nizhniye Mnevniki, va „forța” a doua oară râul Moskva și apoi „se scufunda” sub Parcul Filevsky(al treilea tunel adânc).

În spatele lui până la Kashirskoye sh. CHTK va trece prin secțiunile existente (desigur, ca și strada Narodnogo Opolcheniya, necesită modernizare). Acestea sunt bulevardul Minskaya, Lomonosovsky și Nakhimovsky. (Consultați publicația de mai sus despre cum se va desfășura superringul de la Nakhimovsky Prospect la Ryazanka.)

Câmpia inundabilă Nagatinskaya și zona de apă spațioasă Nagatinsky vor fi conectate cu Pechatniki prin cel mai lung pod peste râul Moscova. Construcția va începe înainte de sfârșitul acestui an.

Nagatinsky spate. Foto: TASS/Vyacheslav Prokofiev/

Podul de automobile dincolo de spatele Kozhukhovsky va avea mai mult de jumătate de kilometru lungime - 530 de metri, lățimea carosabilului va ajunge la șase benzi, trei benzi în ambele sensuri. Va avea și o bandă pentru transportul în comun. De asemenea, pietonii vor putea traversa râul, pentru ei urmând să fie amenajat un trotuar de trei metri.

Pod către Insula Visului

Modelul parcului de distracții „Insula Viselor”. Foto: Portal Moscova 24/Mikhail Sipko

Din partea luncii inundabile Nagatinskaya, drumul va merge spre stația South River, se va conecta cu Proektiruemyy proezd nr. 4062 și va ieși pe bulevardul Andropov.

Pentru o ieșire convenabilă pe bulevard, se plănuiește construirea unui schimb pe mai multe niveluri similar cu o frunză de trifoi. De cealaltă parte a râului Kozhukhovsky, drumul se va intersecta cu al doilea pasaj Yuzhnoportovy, în acest loc vor fi instalate semafoare.

Prospekt Andropov va fi mai ușor

Modelul parcului de distracții „Insula Viselor”. Foto: portal Moscova 24/Nikita Simonov

Autostrada va fi solicitată în primul rând în rândul vizitatorilor parcul de distracții Dream Island, care este în prezent în construcție în câmpia inundabilă Nagatinskaya. Constructorii parcului se așteaptă la un aflux de vizitatori de milioane de dolari, astfel încât noul pod va reduce tensiunea de pe autostrada principală - Bulevardul Andropov, singura arteră care leagă centrul orașului de lunca Nagatinskaya.

Este planificată lansarea traficului pe cel mai lung pod la sfârșitul anului 2018, concomitent cu deschiderea parcului Dream Island.

De la „Moscova Disneyland” la Pechatniki

Noul pod va lega, de asemenea, zona de stagnare Nagatinsky cu zona Yuzhnoportovy și zona Pechatniki.

Acum este posibil să conduceți până la Pechatniki din districtul Yuzhnoportovy de la al doilea pasaj Yuzhnoportovy printr-un nou pasaj superior deasupra sitului feroviar. Drumul de deasupra pistelor a fost deschis. A conectat al doilea pasaj Yuzhnoportovy cu strada Yuzhnoportovaya.

Constructorii au ridicat un pasaj suprateran cu două benzi de 156 de metri lungime într-un an și jumătate. Împreună cu pasajul reconstruit și strada adiacentă pasajului superior, tronsonul drumului renovat a însumat aproape un kilometru. Pentru pietoni s-au realizat trotuare cu lățimea de 3,2 metri. Pentru confortul persoanelor cu mobilitate redusă, trotuarele la trecerile la sol au fost coborâte la patru centimetri, au fost montate rampe și plăci tactile.

Podul South Rocade

Anul viitor, va începe construcția unui alt pod peste râul Moscova - de la Shosseynaya până la strada Kaspiyskaya. Noua autostradă va deveni parte a căii ferate de sud. Va face parte din tronsonul de la strada Proletarskaya la Proletarsky Prospekt. Potrivit lui Andrey Bochkarev, șeful departamentului de construcții, proiectarea acestei secțiuni va începe înainte de sfârșitul anului 2017. „Documentația actuală de planificare este în curs de elaborare”, a precizat Andrey Bochkarev.

Lungimea podului rutier va fi de 250 de metri, iar circulația va fi pe patru benzi: două benzi spre centru și din centru. De pe strada Shosseynaya, noua autostradă cu patru benzi va merge la Proektiruyemy proezd nr. 4386 de-a lungul dreptului de trecere a direcției Kursk a căii ferate Moscova, traversează Proektirovannyy proezd nr. 7294 și apoi râul Moscova.

Străzile vor fi reconstruite de-a lungul acestei coaste. Este planificată extinderea până la patru benzi. Pasaje proiectate nr. 4386, 1481, 4294, care merg de la strada Shosseynaya la râu. De asemenea, vor extinde strada Donetskskaya, care este paralelă cu strada Shosseynaya.

Pe de altă parte, autostrada va fi construită de-a lungul căii ferate, adusă la autostrada Kashirskoye și conectată la strada Kaspiyskaya sub autostradă. Lungimea noii porțiuni va fi de aproape trei kilometri. În total, este planificată construirea a mai mult de opt kilometri de drumuri, inclusiv treceri la apropierea podului cu lungimea de 1,97 kilometri, șase pasaje la ieșirea de pe autostrada Kashirskoye spre strada Kaspiyskaya și ieșiri din strada Donetskskaya.

Pentru pietoni, lângă platforma Moskvorechye a direcției Kursk a căii ferate, va fi construită o trecere la sol peste noul drum, iar trotuare largi de-a lungul autostrăzii. Un semafor va fi instalat sub autostrada Kashirskoye.

Pod nou în Tsaritsyno

Autostrada va face legătura între districtul Pechatniki din sud-estul orașului și Tsaritsyno în sud. Acum cele două districte sunt separate de râul Moscova. Puteți ajunge dintr-o zonă în alta doar cu ajutorul trecerilor învecinate - podul Brateevsky sau Nagatinsky, la orele de vârf intrările în treceri sunt supraîncărcate. Construcția podului, continuarea noului drum și reconstrucția străzilor existente vor scurta semnificativ calea șoferilor.

Acum râul Moscova este traversat de 32 pod rutier, șapte căi ferate și șase pietonale. Distanța medie dintre podurile de transport și pietonale este de 3,4 kilometri.

Nu există suficiente poduri rutiere pentru legături de transport mai dense la Moscova, așa că urbaniştii capitalei plănuiesc să construiască 21 de poduri și să reconstruiască alte patru în următorii ani.

Există un district minunat în capitala Moscoviei - Pechatniki. Și există un parc în el, de-a lungul râului Moscova, și acolo trăiesc oameni minunați. Doar aici este problema cu transportul în Pechatniki - este imposibil să intri în zonă sau să ieși. Transport fund, acestea sunt imprimantele tale. Și ce se manifestă, de fapt, acest fund?

Problema este că sunt puține drumuri care duc de la Pechatniki în alte zone, iar lățimea lor este extrem de mică.

1. Strada Yuzhnoportovaya, care trece de-a lungul zonei industriale întunecate. Leagă districtul Pechatniki și Yuzhnoportovy, iar de acolo nu este departe de TTK. Drumul este îngust, câte o bandă în fiecare sens.
2. Strada Shosseynaya, care străbate întreg districtul Pechatniki și se întinde până la Volgogradsky Prospekt și stația de metrou Tekstilshchiki. Două benzi pe sens, deși în viteză se transformă într-una singură.
3 și 4. Nenorocitele de tuneluri cu o singură bandă (!) sub direcția Kursk a căii ferate, construite deja în 1908. Inițial - tuneluri pentru animale care duceau la abatorul orașului (era în zona fabricii moderne de procesare a cărnii Mikoyanovsky de pe Volgogradka). Acum, în loc de vite, prin aceste tuneluri sunt conduse mașini. Ei bine, nu poți trăi așa. O bandă în fiecare direcție, al treilea tunel - pentru ieșire (spre Lyublino), al patrulea - pentru intrare (din Maryino). Însăși existența tunelurilor înguste cu sens unic în oras important, în secolul douăzeci și unu - rușine și rușine.

Se dovedește că două drumuri și jumătate duc la Pechatniki (și înapoi) (tunelurile de rahat nu sunt demne să fie numite un drum cu drepturi depline), de aici izolarea fundului de transport. Și cum se rezolvă această problemă? Cum să asigurăm unei zone locuite de 75.000 de oameni (excluzând satul Kuryanovo) o infrastructură de transport decentă? Și se poate descărca alte străzi care suferă de ambuteiaje dimineața și seara?

Pot să răspund la aceste întrebări. Da, este posibil să descărcați strada Lyublinskaya cu bulevardul Andropov și, în același timp, să oferiți locuitorilor din Pechatniki două ieșiri luxoase din zonă.

O trecere prin microdistrictul Kuryanovo de-a lungul străzii Novobatyuninskaya leagă Maryino și Kolomenskoye, oferind în același timp locuitorilor din Pechatniki o alternativă excelentă la strada Yuzhnoportovaya „beată” și la autostrada nepermis de îngustă (pentru un astfel de flux de trafic).
Pasul 1: Construcția tunelului Kuryanovsky sub șinele de cale ferată existente.
Cel mai probabil, tunelul Kuryanovsky va fi construit folosind metoda de perforare, precum cel Nakhimovsky (a fost construit sub șine Direcția Paveletsky ZhD). După deschiderea tunelului Kuryanovsky, este necesar să betonați și să umpleți Pasaj sudic(fostul tunel de vite), strada Ilovaiskaya în acest caz se va conecta cu Podolskaya. Autobuzele care circulă pe ruta 646 vor trece prin noul tunel, nu sunt necesare alte modificări ale traseului.
Pasul 2: Prelungirea străzii Novobatyuninskaya și construcția podului Kolomna.
Podul Kolomensky cu o lungime de peste 400 de metri va face legătura între bulevardul Klenovy din Kolomenskoye și strada Novobatyuninskaya din Pechatniki (microdistrictul Kuryanovo). Podul în sine are trei suporturi principale - doi pe malurile râului și unul central. Se pare că travele podului nu depășesc două sute de metri lungime. Pe suportul central pentru pietoni sunt organizate două platforme de observare, legate printr-un pasaj subteran (sub drum).

Acest design (tunel + pod) îndeplinește mai multe sarcini simultan.
1. Descarcă strada Lublinskaya și bulevardul Andropov.
2. Descarcă podurile Brateevsky și Nagatinsky.
3. Oferă conectivitate suplimentară între districte, oferă șoferilor o alternativă la rutele radiale (Av. Andropova, Strada Lublinskaya, Av. Volgogradsky).
4. Oferă raioanelor Pechatniki și Kuryanovo excursii cu drepturi depline, crește atractivitatea acestor zone pentru (posibil? viitor?) rezidenți.

De îndată ce acest tronson de drum va fi deschis, vor avea loc schimbări foarte radicale cu transportul rutei în Kolomenskoye, Maryino și mai ales în Pechatniki. Nu pot să le prezic, presupun doar că vor exista atât rute prin intermediul (Maryino-Kolomenskoye) cât și rute către stația de metrou Pechatniki. Numar mare autobuze și rute interval mai micîntre ele, mai puțin timp de așteptare, mai multe alternative pentru rezidenți.

Și indiferent cum am pictat laturi pozitive ideea sa, această idee este dezvăluită pe deplin doar ca parte a unui plan pe scară largă - descentralizarea Moscovei. Volumul de muncă al centrului și migrația de dimineață și de seară a rezidenților este un adevărat flagel al capitalei, locurile de muncă trebuie îndepărtate din centru și distribuite. Bineînțeles, metodele violente (decretul primăriei – „să ia slujba în afara Soselei de Centura a treia”, de exemplu) – asta este dezgustător. Cea mai bună opțiune- creșterea atractivității periferiei, crearea unei infrastructuri de transport de înaltă calitate și investițiile în sine vor curge în zonele potrivite =)

Și o altă parte a unei astfel de infrastructuri poate fi Tunelul de la Lublin.

După deschiderea trecerii prin Kuryanovo, situația transportului în Pechatniki se va îmbunătăți semnificativ, strada Polbina nu va mai rezista în ambuteiajul de dimineață-seară. După aceste evenimente este posibilă începerea construcției tunelului de la Lublin. Acest nou tunel va fi o continuare a străzii Kukhmisterova (din partea Pechatnikov) și a străzii Kubanskaya (din partea Lyublino), iar două benzi în fiecare sens, sunt sigur, vor fi suficiente pentru a rezista chiar și fluxurilor de dimineață și de seară. Mai ales când locuitorii din Pechatniki au o alternativă - un pod și un tunel în microdistrictul Kuryanovo.

Și despre ce schimbări îl așteaptă pe Kuryanovo la câțiva ani după construcția Maryino-Kolomenskoye prin trecere, voi spune data viitoare: 3

LA anul trecut la Moscova, cu o întârziere de zeci de ani, construcția continuă infrastructura de transport. Se cheltuiesc bugete uriașe, nu întotdeauna cinstit și rațional, dar, cu toate acestea, există unele progrese, iar astăzi este ceva de scris un articol pe această temă. Este destul de normal ca locuitorul mediu din Moscova să învețe despre drum nou, pasaj superior, pod, tunel sau metrou în zona sa sau în vecinătate doar atunci când el însuși folosește această facilitate de transport, iar după câteva luni deja crede că așa a fost întotdeauna. Cu toate acestea, dacă informațiile despre planurile de construcție s-au scurs către membrii publicului înainte de timp, atunci, după un timp, proiectele dobândesc adesea „detalii” și „epopee” mitice; tot ce este posibil este confuz - autoritățile se ascund, dar știm! Dar detalii importante sunt trecute cu vederea și apar ca o surpriză neplăcută deja în etapele ulterioare, când corectarea lor devine atât costisitoare, cât și lungă. Voi încerca în acest articol să risipesc miturile și presupunerile despre toate proiectele de construcție a transporturilor care pot fi de interes pentru locuitorii din zona noastră.

A începe scurt program educațional. Care este principala sursă a miturilor?

1. Informațiile oficiale incorecte sunt fie depășite (planurile s-au schimbat, iar știrile și schemele vechi au rămas pe internet), fie dorința presei din orașul de buzunar de a înfrumuseța realitatea, depășind dorința.
2. Incompetența scriitorilor de text și a editorilor lor. Economiile larg răspândite de personal au ca rezultat absența moscoviților în rândul angajaților presei orașului și regional. Nu cunosc geografia urbană și toponimia, sunt ușor conduși la greșeli în comunicatele oficiale scrise de aceiași veniți.
3. Lipsa generală de interes pentru construirea infrastructurii de transport în rândul locuitorilor orașului (a auzit soneria, dar nu știe unde se află). Nu în ultimul rând, acest lucru se datorează estompării continue a populației indigene din Moscova. sumă uriașă vizitatori din toată țara și lipsa de oportunități pentru moscoviți de a-și influența guvernul.

Proiecte de construcție de metrou și drumuri în sudul și sud-estul Moscovei

Subteran

În viitorul apropiat, două stații ale așa-numitului al treilea circuit de schimb (TPK) - Klenovy Bulvar și Nagatinsky Zaton - ar trebui să înceapă în Nagatinskiy Zaton.

TPK este, de fapt, al doilea inel de metrou, este și Big linie de cerc, din care o mică parte de la Kashirskaya la Kakhovskaya a fost construită în ultimul secol, iar toate celelalte stații și tuneluri sunt planificate să fie construite în următorii cinci ani.

Stația Bulevardul Klenovy va fi amplasată pe cercul dintre străzile Novinki, Kolomenskaya și Bulevardul Klenovy. A doua stație - „Nagatinsky backwater” - ar trebui să fie construită pe cap, la începutul străzii Kolomenskaya (posesia 2), unde se află acum garajele.

La început, au vrut să construiască o singură stație în zona noastră - pe cercul cu numele „Nagatinsky Zaton”, iar lângă stația finală de autobuz, vizavi de „Răscruce”, trebuia să fie amplasată o ieșire de evacuare (a fost pusă din motive de siguranță pe curse lungi), dar mai târziu s-a decis să se facă o stație cu drepturi depline cu numele „Nagatinsky backwater”, iar viitoarea stație de pe cerc a fost redenumită „Bulevardul Klenovy”. De aici vine multă confuzie asociată cu planurile schimbate.

O altă sursă de mituri este așa-numita „Al patrulea inel” inclusiv tronsonul de la pasajul Kolomensky la Pechatniki. Sub parcul Kolomensky, drumul trebuia să treacă autometrotunnel cu un diametru de 19 metri, apoi s-a planificat să pună metroul sub râu și mașini peste pod. Dar la noul guvern proiectul celui de-al patrulea inel a fost îngropat din cauza costurilor excesive și a eficienței dubioase și, odată cu acesta, autostrada spre Pechatniki.

Tot ce a mai rămas este metroul. De la Kashirskaya la Klenovy Bulvar, tunelurile vor fi cu o singură cale, iar stația în sine de pe cerc va fi de tip costier (cum ar fi Technopark), apoi tunelurile vor fi cu două șine, iar stația Nagatinsky Zaton va fi, de asemenea, tipul de coastă, adică poteca din mijloc, și două platforme în jurul lor, ca la Technopark. Același tunel de metrou cu șină dublă va merge la Pechatniki sub râu. Nu va exista autotunel, nu va exista pod!

Așa arată o stație de coastă clasică

Cât despre datele de încheiere construcția TPKîn zona noastră, în urmă cu trei ani, oficialii au promis că metroul din Nagatinskiy Zaton va circula în 2018-2019. Acum este sfârșitul anului 2017, abia recent s-a semnat un contract de construcție și s-a anunțat un concurs pentru proiectarea stațiilor, dar vedem că șantierele nici nu au fost încă împrejmuite. Prin urmare, astăzi, având în vedere dificultățile cu care se desfășoară construcția metroului din Moscova, cea mai realistă lansare a secțiunii noastre pare să fie nu mai devreme decât 2023 al anului.

La stația Klenovy Bulvar, ar trebui să existe o rezervă pentru un transfer pe linia promițătoare de la Biryulyovo la Kommunarka. Implementarea planurilor de construcție a acestei linii este încă programată anii 2030 ani.

Digul Simonovskaya, fostul ZiL, câmpia inundabilă Nagatinskaya și Pechatniki

Digurile malului stâng al râului Moscova din Inel de grădină la sud se află acum un substudiu de doi kilometri a puțului Simonovsky. S-a decis extinderea șoselelor la două benzi în fiecare sens și extinderea terasamentului Simonovskaya de-a lungul râului lângă stadionul Torpedo până pe teritoriul fostului ZiL (acolo se va numi terasamentul Marc Chagall).

Pod peste spatele Kozhukhovsky. Render: stroi.mos.ru

De acolo, de-a lungul podului nou construit peste spatele Novinka, drumul va merge la actualul pasaj proiectat nr. 4062 de-a lungul râului Moscova, apoi pe lângă construcția unui parc de distracții în lunca Nagatinskaya - până la un pod cu șase benzi. , care va duce drumul către al 2-lea pasaj Yuzhnoportovy prin spatele Kozhukhovsky. La prima vedere, poate părea că acesta este proiectul câștigătorului concursului pentru cel mai inutil pod: la urma urmei, ar trebui să conecteze calea de la centru la centru. Dar se pregătesc și alte proiecte care dau motive să nu considere acest pod un triumf al absurdului.

Proiect de dezvoltare a teritoriului fostului ZIL

Există planuri de construire a autostrăzii TTK - Yuzhnoportovaya - Pechatniki - Lublinskaya - MKAD, dar nu este încă clar pe ce rută va urma către strada Lublinskaya, cel mai probabil de-a lungul sine de cale ferataîn est Pechatnikov.

Un alt proiect presupune construirea unui pod peste râul Moscova de-a lungul liniilor de cale ferată MCC, care va lega teritoriul fostului ZiL cu autostrada Varshavskoye și pasajul Nagorny. Construcția acestui pod este programată pentru 2020 al anului. Astfel, în viitor vom obține o legătură orizontală între Varshavka și sud-est. După pod, va fi posibil fie să virați la stânga din câmpia inundabilă și să treceți prin strada Yuzhnoportovaya până la a treia șosea de centură, fie să virați la dreapta și să conduceți de-a lungul noii autostrăzi până la nodul Besedinskaya de la șoseaua de centură a Moscovei.

Mai este un lucru cu podul din câmpia inundabilă Nagatinskaya: deoarece leagă nominal districtele Nagatinsky Zaton și Pechatniki, scriitorii de știri neglijenți îl consideră adesea ca pod de la strada Kolomenskaya la Pechatniki, deși, de fapt, nu are nicio legătură cu peninsula noastră. În plus, există informații despre problemele cu antreprenorul de construcții, iar începerea lucrărilor este decalată cu cel puțin un an sau doi, iar construcția poate fi finalizată nu mai devreme de 2019-2020. Nu există condiții prealabile pentru construcția unui pod între strada Kolomenskaya și Pechatnikiși este puțin probabil să apară în viitorul apropiat.

Cu toate acestea, este evident că Podul Nagatinsky nu este deja în stare să facă față traficului actual și va fi și mai rău în viitor, iar problema unei traversări suplimentare între sud și nord se va ridica oricum din nou. Momentan, din punctul meu de vedere, cea mai indicata este anularea benzii A pe pod pe ambele sensuri, iar in continuare, daca situatia se agraveaza, optional, cresterea constructiei a numarului de benzi la 3. + A pe pod și Bulevardul Andropov până la pasajul Kolomensky. Sau un autotunel sub un râu.

Pe lângă extinderea digului Simonovskaya și podul de peste râul Moscova până la Varshavka, pe teritoriul fostului ZiL se va deschide în curând un pasaj superior peste liniile MCC de-a lungul Projected Proyezd 4965, care va conecta drumurile din apropierea stației de metrou Technopark. și strada Tyufeleva Roșcha. Astfel, în viitorul foarte apropiat ar trebui să apară o rută directă între podurile Nagatinskiy și Avtozavodskiy.

Pasaj peste MCC pe teritoriul fostului ZIL.

Și destul de recent, la sfârșitul lunii octombrie, a fost deschis un alt pasaj superior - un pasaj peste șinele de cale ferată între pasajul 2 Yuzhnoportovy și strada Yuzhnoportovaya.

Îndreptarea străzii Yuzhnoportovaya

Această îndreptare ne-a scăpat de a trebui să ne ferim de-a lungul drumului „beat” când conducem spre Pechatniki peste strada Trofimov.

A doua trecere de pietoni înălțată de peste Bulevardul Andropov ar trebui să fie construită vizavi de stația de metrou Technopark. Acest lucru va elimina ultimul semafor pietonal din zona inundabilă și va îmbunătăți ușor traficul de-a lungul bulevardului. Dar tranziții simple autoritățile nu sunt interesate să construiască - va fi o altă structură monstruoasă cu travolatoare (!), Proiectată pentru mulțimi de turiști. Oficialii de la Moscova promit că vor finaliza construcția trecerii deja aflate 2019 an! În orice caz, cheltuieli AIpe Program de investiții țintă stabilite din 2016 până în 2019

Rocade de Sud

Mulți sunt conștienți de autostrada de la Rublyovka la Kapotnya: cea mai mare parte a fost construită vremurile sovietice. În prezent se lucrează la el partea de est, și anume construcția unui tronson de la autostrada Varshavskoye până la Proletarsky Prospekt și proiectarea unui traseu spre Brateevo și șoseaua de centură a Moscovei.

Rocade sudică la intersecția cu autostrada Varshavskoye și șinele de cale ferată din direcția Kursk. Face

În luna septembrie a acestui an, a fost pus în funcțiune peste pasajul autostrăzii Varshavskoye perspectiva Balaklavsky, dar construcția ulterioară s-a bazat pe calea ferata Direcția Kursk. Potrivit proiectului, doi pasajele de cale ferată peste viitorul drum, apoi transferarea traficului de trenuri pe sinele noi și dezmembrarea celor vechi. Potrivit informațiilor disponibile, Căile Ferate Ruse sabotează aprobarea începerii lucrărilor de construcție a ocolurilor, întârziind astfel lansarea unei facilități de transport atât de necesare. Ei promit că vor deschide acest șantier la șantier la sfârșit 2018 an, deși contractul de stat prevede finalizarea lucrărilor în al treilea trimestru 2019 ani, dar chiar și la această dată există îndoieli puternice.

După strada Kantemirovskaya, teoretic, traseul ar trebui să meargă în stradă Iazurile Borisov, apoi peste noul pod către Kapotnya și mai departe până la șoseaua de centură a Moscovei. Cu toate acestea, încă nu s-a decis cum va ajunge exact drumul de pe strada extinsă Kantemirovskaya la iazurile Borisovskie. Cel mai probabil la un pasaj peste arii protejate special protejate zona naturala și autostrada Kashirskoye (bonus - un check-in normal de la Kashirka la strada Borisovskie Prudy). Dar acesta este un proiect foarte complex și costisitor, care nu va fi implementat curând. Între timp, traficul dinspre vest ar trebui să se transforme pe un pod nou în continuarea străzii Kaspiyskaya până la Pechatniki.

Podul Caspic - Autostradă

Planurile pentru construirea unui pod peste râul Moscova de-a lungul căilor ferate din direcția Kursk, lângă platforma Moskvorechye, există de mult timp.

La Moscova, există o lipsă de poduri peste râuri, iar un alt pod care să lege sudul și sud-estul ar fi foarte util, deoarece distanța de-a lungul râului dintre podurile vecine Brateevsky și Nagatinsky este de 14 km! Dar până de curând, nu existau justificări suficiente pentru un asemenea complex și proiect scump. Și recent au apărut: extinderea Rokadei de Sud spre sud-est și Coarda de sud-est(din Aviamotornaya) spre sud.

Proiectul unui pod între străzile Kaspiyskaya și Shosseynaya și schimb cu autostrada Kashirskoye

În plus, pe coasta de est River, un nou complex rezidențial „Domashny” este construit pentru câteva mii de apartamente cu accesibilitate problematică la transport. Vânzătorii acestui complex rezidențial promit deja construcția rapidă a unei autostrăzi cu opt benzi în aliniamentul dintre Kaspiyskaya și Shosseinaya, care, teoretic, ar trebui să permită noilor rezidenți să iasă rapid și convenabil în oraș. Până în prezent, a fost luată decizia de a construi podul și a fost identificată o firmă de proiectare. Implementarea proiectului va fi dificilă, deoarece există multe pasaje supraterane dificile peste autostrada Kashirskoye și calea ferată în condiții de lipsă de spatiu liber. Cu toate acestea, există speranță că podul de schimb va fi gata 2020–2022 an.

Schimburi pe șoseaua de centură a Moscovei

După o reconstrucție nu foarte reușită a nodului dintre autostrada Kashirskoye și șoseaua de centură a Moscovei, în cele din urmă a venit cotitura la nodul cu autostrada Besedinskoye.

Cea mai incomodă ieșire spre șoseaua de centură a Moscovei ar trebui transformată într-un schimb modern convenabil sfarsitul anului 2020. Antreprenorul a fost identificat, au fost livrate case de schimb pentru constructori. Asteptam inceperea constructiei.

Următoarea etapă a lucrărilor pe șoseaua de centură a Moscovei va fi reconstrucția nodului cu strada Lipetskayași traseul Don. Demolarea garajelor din apropiere urmează să înceapă anul viitor, iar începutul lucrari de constructie ar trebui așteptat până la sfârșitul anului 2018.

Astfel, în următorii câțiva ani va trebui din nou să stăm în ambuteiaje lungi în partea de sud a șoselei de centură.