La nord și la nord-est de Moscova: defragmentarea rețelei de drumuri 6 august 2013

Cu ceva timp în urmă am scris despre Moscova. Să continuăm subiectul cu o trecere în revistă a principalelor obiecte din raioanele de Nord și Nord-Est.

O surpriză plăcută: nu unul, ci două coridoare de coardă se formează în nordul și nord-estul Moscovei! Cam una dintre ele, principalul semafor Coarda de nord-est, e bine știut. Și iată coarda locală și a semaforului de la strada Festivalnaya până la strada Malygina(cu perspectiva extinderii la Malyginsky proezd) nici măcar nu este cunoscut locuitorii locali.

albastru Coarda de nord-est, verde acord local st. Festivalnaya - st. Malygin

Chorda major, nord-est

Coarda de Nord-Est (fostul Northern Rocade) va merge de la drumul cu taxă Sankt Petersburg-Moscova până la drumul cu taxă Moscova-Noginsk. Trasarea acestuia este complet de-a lungul căilor ferate (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - cel mai bun coridor posibil pentru trecerea unei autostrăzi fără trafic.

Hărți de site
Businovskaya schimb cu MKAD

Secțiunea Businovskaya - Festivalnaya

Secțiunea Festivalnaya - Mosselmash

Complot din autostrada Dmitrovskoe inainte de autostrada Yaroslavl

Secțiunea de la autostrada Yaroslavl la autostrada deschisa(prin Losiny Ostrov) încă se proiectează, nu există nicio schemă.
Secțiune de la Otkrytoye la autostrada Schelkovskoye

Secțiunea de la Shchelkovsky la autostrada Izmailovsky
Tronson de la Autostrada Entuziastov la Autostrada Izmailovsky

Tronson de la Autostrada Entuziastov la MKAD

Acum se construiesc în mod activ 2 tronsoane: în nord (tronsonul Businovskaya și tronsonul către strada Festivalnaya) și în est (secțiunea de la autostrada Entuziastov până la autostrada Izmailovsky, inclusă anterior în titlul al patrulea inel). Restul sunt proiectate.

Chorda minor, fără nume

Această coardă va crește conectivitatea rețelei locale, sfâșiată de căile ferate, și va conecta SAO și SVAO, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye shosse și strada Yeniskaya. Și în viitor va merge și pe autostrada Yaroslavl.

Cu toate acestea, acest acord local este atât de puțin cunoscut încât nici măcar nu are un nume comun! Ea se numea „ substudiu nordic MKAD. O alegere nefericită: coridorul va lega străzile locale, care vor rămâne semafoare, ce fel de substudiu este șoseaua de centură a Moscovei? În Programul de investiții direcționate al Moscovei pentru 2013-2015. acest drum se numește „autostrada dinspre stradă. Autostrada Festivalnaya la Altufevskoe. Dar nici acest lucru nu este adevărat: coridorul nu se termină cu autostrada Altufevskoye, ci merge spre străzile Bibirevskaya, Shirokaya și Malygina, cu perspectiva extinderii până la pasajul Malyginsky. În general, pentru claritate, îmi propun să-l numesc autostrada de la strada Festivalnaya la Malyginsky proezd.

Acest coridor va fi creat de 3 pasaje supraterane cu noduri - prin direcțiile Oktyabrskoye, Savelovskoye și Yaroslavskoye calea ferata. În diagrama de mai jos pozitie curenta treburile.

Prima dintre ele, între Festivalnaya și Taldomskaya, este deja în construcție.

Mă întreb ce construiește în cadrul Nordului coarda de est (mai precis, prin titlul Rocadei Nordului, cum se numea odinioară). Unii oponenți ai acordurilor nu le place să-și amintească acest lucru: acest fapt nu se încadrează în ideologemul „coarda rupe legătura locală”. După cum vedem, în acest caz coarda de Nord-Est fără trafic nu numai că nu rupe conectivitatea locală, dar chiar o mărește! În AIP de la Moscova pentru 2013-2015 acest schimb se numește „Secțiunea autostrăzii Moscova - Sankt Petersburg (Rokada de Nord)”, intersectie la intersecţia cu strada Festivalnaya." 4.100 milioane de ruble au fost alocate pentru construcţia acesteia. Termenele 2012-2014.

Al doilea pasaj superior va fi construit sub o titulatură separată „Magistral din stradă. Autostrada Festivalnaya la Altufevskoe cu un pasaj superior cu direcția Savelovsky a Căilor Ferate din Moscova. Pentru proiectare sunt alocate 200 milioane în Programul de investiții țintite, timpul de proiectare este 2014-2016. Pentru construcție au fost alocate 2685 milioane, termenele sunt 2015-2016. Nu există încă planuri.

Nu există încă un al treilea pasaj superior (prin direcția Iaroslavl a căii ferate) în AIP. Dar pasajul superior din Malyginskiy proezd, care este acum finalizat ca parte a reconstrucției Autostrăzii Iaroslavl, creează toate condițiile pentru includerea acestui pasaj suprateran în AIP în următorii ani. Acest lucru ar pune capăt izolării regiunii Iaroslavl de restul districtului de nord-est și ar descărca autostrada Iaroslavl de la cei care au nevoie nu în centru, ci în districtul administrativ de nord-est sau districtul administrativ de nord.

Ce alte link-uri noi vor apărea în SVAO?
Părțile rupte vor fi în sfârșit conectate între ele pasajul Shokalsky. Acum toată lumea trebuie să facă o reluare de 1,5 kilometri, în plus, trecând prin 2 intersecții aglomerate și stația de metrou Medvedkovo.

Probok.net a prezentat această propunere programului Road Paradox în 2011.

În AIP, titlul se numește „Secțiunea de trecere a lui Shokalsky de la pasajul Zarevoy la strada Grekov”, 5 milioane pentru proiectare pentru 2014, pentru construcție - 30 milioane pentru 2015.

Ce urmeaza?
Se cere doar extinderea acordului local Festivalnaya - Malyginsky spre vest, de fapt izolat de restul Moscovei Districtul de Nord-Vest. Din păcate, strada Festivalnaya din zona Leningradskoye Shosse se sprijină pe lacul de acumulare Khimki, iar legătura cu bulevardul Yana Rainis care se sugerează aici nu este nici măcar în Planul general 2025. Vom urmări modificările și implementarea planurilor.

Construcția drumurilor în capitala Rusiei nu se oprește pentru o zi. Și, în ciuda faptului că uneori par că toate rezervele pentru îmbunătățirea situației transportului sunt deja aproape de epuizare, autoritățile orașului, proiectanții și constructorii reușesc să găsească noi soluții pentru a ușura viața șoferilor și pasagerilor. transport public. Punerea în funcțiune a sistemului de drumuri de coardă și rocade va ușura suplimentar sarcina pe centrul și principalele șosele de centură ale orașului.

Inițial, Moscova s-a dovedit a fi un ostatic al sistemului de transport cu inele radiale. Și într-o perioadă în care motorizarea era relativ lentă, această stare de lucruri se potrivea tuturor. Cu toate acestea, capitala nu era pregătită pentru o creștere bruscă a populației orașului și a numărului de mașini la cumpăna dintre secolele XX și XXI. Analiștii companiei de construcții Monarch și B, care face parte din Grupul de companii Monarch, au ajuns la această concluzie.

Acțiunile întreprinse atunci de autoritățile orașului nu au ținut pasul cu ritmul dezvoltării acestuia - străzi noi și reconstruite s-au transformat instantaneu în locuri de aglomerație în trafic.

A devenit clar că construirea din ce în ce mai multe inele noi este o soluție care nu dă un efect serios și îmbunătățește situația traficului doar pentru o perioadă scurtă de timp. Dar era evident imposibil să se abandoneze sistemul radial-anular existent. În aceste condiții, autoritățile orașului, împreună cu cele mai bune minți de inginerie și proiectare, au trebuit să-și dea seama cum să se asigure că orașul nu va rămâne blocat în ambuteiaje gigantice în viitorul apropiat.

Ideea principală a fost redistribuirea fluxurilor. Pentru a ajunge dintr-o zonă de dormit în alta, situată la capătul opus al orașului, existau două opțiuni de călătorie: prin șoseaua de centură a Moscovei și prin centru. Căi alternative au fost fie incomode, fie au consumat prea mult timp. Era nevoie de noi rute. Așa a apărut proiectul de construire a unui sistem de coarde și rocade.

COORDA DE NORD-EST

Autostrada asta va trece de Nord-Est va trece o coardă de 35 de kilometri lungime pistă nouă M11 „Moscova - Sankt Petersburg” până la pasajul Kosinskaya - schimb la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada „Veshnyaki - Lyubertsy”. Coarda va conecta șoselele de centură a Moscovei, autostrada Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye și Dmitrovskoye. Va reduce încărcătura de trafic pe centru, pe al treilea inel de transport, pe șoseaua de centură a Moscovei și pe autostrăzile de ieșire.

Zilele trecute, primarul Moscovei, Serghei Sobianin, a deschis traficul pe pasajele supraterane de la intersecția Autostrăzii de Nord-Est cu Autostrada Entuziastov și Bulevardul Budyonny. În august, un pasaj superior a fost deschis la intersecția noii autostrăzi și a autostrăzii Shchelkovskoye. Lucrările principale de construcție a Autostrăzii de Nord-Est sunt planificate să fie finalizate în 2019, a declarat șeful complexului de construcții al orașului, Marat Khusnullin.

Pe lângă tronsonul de la Autostrada Entuziastov până la Autostrada Izmailovsky, încă două au fost deja construite - din Schimbul Businovskaya spre strada Festivalnaya și de la Izmailovsky la autostrada Schelkovo. În prezent, se lucrează pe tronsoane de la Autostrada Entuziastov până la Soseaua de centură a Moscovei și de la strada Festivalnaya până la Autostrada Dmitrovskoye.

COORDA DE NORD-VEST

Sarcina acestei autostrăzi orașului este de a asigura o legătură diagonală între nord-est și regiunile de sud-vest capitala, ocolind centrul orașului, descărcați al treilea inel de transport, șoseaua de centură a Moscovei, inelul de grădină, Leningradskoye, autostrada volokolamskoe si alte autostrazi. Noua autostradă va merge de la Skolkovo la Iaroslavl.

Strada Bolshaya Akademicheskaya reconstruită, împreună cu tunelul Alabyano-Baltic, au format partea principală a autostrăzii, care, în zona autostrăzii Dmitrovskoye, s-a alăturat autostrăzii de nord-est și prin Interchange Businovskaya a avut acces la o nouă autostradă. în direcția Aeroportului Sheremetyevo.

Datorită tunelului Mikhalkovsky, a devenit posibilă îndepărtarea obiectelor semaforului. Traficul a fost deja lansat pe pasajul superior de la intersecția autostrăzii Skolkovskoye cu străzile Vyazemskaya și Vitebskaya, de-a lungul pasajului suprateran de cotitură cu Ryabinovaya și podul peste râul Setun.

termina totul lucrari de constructie pe Cordul Nord-Vest și este planificată lansarea întregii autostrăzi în 2018.

ROKADA DE SUD

Drumul va conecta șoseaua de centură a Moscovei prin autostrada Rublevskoye, Balaklavsky Prospekt, autostrada Varshavskoye, strada Kantemirovskaya, autostrada Kashirskoye și Iazurile Borisovskie. Rokada va deveni o rezervă pentru șoseaua de centură a Moscovei și secțiunea de sud a șoselei de centură a treia. Sarcina sa este de a redistribui fluxurile de trafic și de a descărca autostrăzile Kashirskoye și Varshavskoye, precum și Proletarsky Prospekt. Noua autostradă va include drumuri existente, care vor fi reconstruite și extinse.

Conform planurilor autorităților orașului, Rocada de Sud va trece din perspectiva Balaklavsky prin tunelul de sub autostrada Varșovia, apoi prin pasajul superior va traversa căi ferate, podul va trece de râul Certanovka și va face legătura cu strada Kantemirovskaya din zonă Bulevardul Proletarului. Mai departe prin tunel, șoferii vor putea ajunge pe strada Borisovskie Prudy în direcția Maryino. Mai departe rocade va merge de-a lungul străzii Verkhnie Polya, de unde transportul se va îndrepta către șoseaua de centură a Moscovei prin Kapotnya.

Până în prezent, tronsonul de la Rublevsky Highway până la Balaklavsky Prospekt a fost deja pus în funcțiune. Aici s-au construit treceri supraterane și treceri de pietoni. Planurile autorităților orașului includ construirea unei joncțiuni la intersecție autostrada Varsoviași perspectiva Balaklavsky. Un tunel, un pasaj superior, rampe de întoarcere în U și alei laterale vor apărea în acest loc. În plus, sub șine va fi ridicat un pasaj superior Direcția Paveletsky, un pod peste râul Certanovka și o trecere de pietoni subterană. Iar tronsonul de la intersecția cu Proletarsky Prospekt până la șoseaua de centură a Moscovei va fi format în detrimentul străzilor existente.

Lungimea totală a drumurilor de coardă va fi de aproximativ 243 de kilometri. Vor construi peste o sută facilitati de transport- tuneluri, pasageri, poduri si pasageri. Lansarea traficului pe noi rute de mare viteză va face posibilă crearea efectivă a unui nou inel, dar cu ieșiri către șoseaua de centură a Moscovei, care va descarca ultimul și a treia centură. Planurile sunt de a conecta coardele de nord-vest și de nord-est din zona străzii Festivalnaya cu acces la drumul către nodul Businovskaya și mai departe la drum cu plată Moscova, Sankt Petersburg. Drumul de sud se va intersecta cu Coarda de nord-vestîn zona Krylatskoye.

Pe 2 octombrie, primarul Moscovei, Serghei Sobianin, a inspectat progresul construcției tronsonului Autostrăzii de Nord-Est de la Autostrada Entuziastov până la Soseaua de centură a Moscovei. Această secțiune este programată să fie finalizată în 2018.

autostrada semaforului

Traseul tronsonului coardei de Nord-Est de la autostrada Entuziastov până la Soseaua de centură a Moscovei, care va fi construit în 2018, se va desfășura din tronsonul existent al coardei la intersecția cu autostrada Entuziastov, apoi de la partea de nord Direcția Ryazan a căii ferate din Moscova până la ieșirea pe șoseaua de centură.

Pe acest tronson, autostrada va fi fără semafoare cu câte trei benzi pe sens datorită celor cinci treceri supraterane.

Noua secțiune a Autostrăzii de Nord-Est de la Autostrada Entuziastov la Soseaua de centură a Moscovei va face posibilă, în viitor, redistribuirea fluxurilor de trafic și reducerea sarcinii pe autostrăzile de ieșire - Bulevardul Ryazan, Autostrada Entuziastov și Autostrada Shchelkovskoye, precum și către sectoarele de est ale șoselei de centură a Moscovei și a celei de-a treia șosele de centură. În plus, noua autostradă va îmbunătăți semnificativ situația transportului în sud-est și părţile de est oraș și, de asemenea, va simplifica intrarea în Moscova pentru locuitorii din districtele Kosino-Ukhtomsky și Nekrasovka și pentru locuitorii din Lyubertsy, lângă Moscova.

În perspectivă Site nou acordurile vor oferi o intrare substudent la Moscova autostrada federala„Moscova – Kazan”.

Accesibilitatea pietonilor

Un nou pasaj subteran va fi construit lângă stația de metrou Vykhino. Acesta va fi situat sub coarda de nord-est și vă va permite să ajungeți la metrou din direcția Veshnyakov. Pe lângă locuitorii locali, acesta va fi folosit de cei care vin în stația Vykhino cu transportul terestru.

În plus, în timpul construcției coardei vor fi reconstruite încă două pasaje subterane existente - în zonă platforme feroviare Plyushchevo și Veshnyaki.

Eco-corda

Pentru a preveni zgomotul mașinilor să deranjeze localnicii, pe traseu va fi instalat un ecran de zgomot de trei metri. Desigur, se vor auzi mașini, dar nu mai mult decât cele care circulă pe străzile din zonă.

Foto: Portal Moscova 24/Alexander Avilov

Ecranele de zgomot de la coardă vor proteja parcul forestier Kuskovsky.

Chiar și la proiectarea secțiunii de coardă a fost mărită distanța de la autostradă până la marginile parcului forestier. Acest lucru ar trebui să protejeze obiectul natural-istoric de posibilul impact al construcției. Tot pe acest segment este planificată limitarea vitezei de deplasare.

În plus, se preconizează plantarea a peste 200 de arbori maturi, 1.800 de arbuști, 134 mii de metri pătrați de gazon și 500 de metri pătrați de paturi de flori lângă autostradă.

De la est la nord într-o jumătate de oră

Întreaga coardă de Nord-Est va avea aproximativ 35 km lungime. Acesta va rula de la noua autostradă M11 "Moscova - Sankt Petersburg" până la pasajul Kosinskaya - o intersecție la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Veshnyaki-Lyubertsy. Traseul va conecta autostrăzile majore ale orașului: autostrăzile MKAD, Entuziastov, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Otkrytoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe și Dmitrovskoe.

Astfel, Autostrada Nord-Est va asigura o legătură în diagonală între nordul, estul și sud-estul capitalei, reducând încărcătura de trafic pe centru, pe cea de-a treia centură, pe șoseaua de centură a Moscovei și pe autostrăzile de ieșire cu aproximativ un sfert. De fapt, acordul va deveni o alternativă pentru șoseaua de centură a Moscovei și a treia centură de transport (TTK).

Am publicat recent un raport despre constructii. În sfârșit, a ajuns să se uite la ceea ce se întâmplă în zona sa natală. Azi poveste detaliată privind construcția Autostrăzii de Nord-Est (SVKh) - o nouă autostradă care va lega cele trei cartiere ale capitalei: nord, est și sud-est.

01. Așa arăta acest loc în 2016. Datorită construcției unui tunel sub autostrada Shchelkovskoye, dimineața s-a format un blocaj mare de mai mulți kilometri.

02. Construcție pentru o vreme, tunel de metrou pentru totdeauna. Lucrările sunt finalizate, nu mai sunt blocaje în acest loc. Acum toată lumea stă la intersecția cu strada Khalturinskaya.

04. Ieșire din depozitul de depozitare temporară către autostrada Shchelkovskoe spre șoseaua de centură a Moscovei.

05. De sus în jos în fotografie este autostrada Shchelkovo, de la stânga la dreapta - depozit de depozitare temporară. La stânga - stația de metrou "Partizanskaya", la dreapta - "Cherkizovskaya".

06. 2016 Ingustare datorita constructiei de pasaje supraterane si a unui tunel.

07. 2018 De pe autostrada Shchelkovo, ieșirile către depozitul de depozitare temporară sunt deschise în ambele sensuri, spre sud și spre nord.

08. Vedere spre Podbelka. În stânga în fotografie este stația Moscow Central Circle „Lokomotiv”.

10. În plus, coarda este pliată într-o versiune compactă. Cel mai probabil, acest lucru se datorează dificultății de a elibera teren pentru construcție, precum și din cauza trecerii parcului " Elk Island„. Dacă te uiți atent la fotografie, poți vedea clar organizarea temporală a mișcării, care este transferată într-o parte.

11. Același loc pe cealaltă parte.

12. Varianta compactă a traseului arată astfel: traficul dinspre nord va fi organizat de-a lungul pasajului superior, care nu este încă deschis, iar traficul dinspre sud va trece pe sub pasaj suprateran. Astfel, traseul va ocupa aproape jumătate din zonă.

13. În timp ce traficul este deschis către pasajul superior Mytishchi (spre Autostrada deschisă). Urmează construcția. Aici puteți vedea clar două piste situate una sub alta.

14. Autostradă deschisă, vedere spre Metrogorodok. Oh, Metrogorodok, patria mea)

15. Construirea unei coarde spre autostrada Iaroslavl. Totul este în plină desfășurare chiar acum. Stația MCC „Bulevardul Rokossovsky” este vizibilă în dreapta.

16. Ramuri viitoare. În stânga - zona industrială a Metrogorodok.

18. Mai aproape de strada Losinoostrovskaya. Aici se fac comunicații. Din câte știu, proiectarea și aprobarea proiectului de coardă este încă în curs de desfășurare pentru tronsonul până la autostrada Iaroslavl.

19. Să ne uităm la acordul din cealaltă parte. Vedere spre „Partizanskaya”. Totul este deschis aici de mult timp, singurul lucru care lipsește este un park and ride la stația MCC.

20. Intersecția coardei cu Autostrada Entuziastov. Aici aproape toate pasajele sunt deja deschise, cu excepția trecerii directe spre sud de-a lungul coardei și a ieșirii de pe Autostrada Entuziaștilor.

21. Configurați-vă!

22. Vedere de pe autostrada Entuziaștilor spre sud. În dreapta puteți vedea nodul cu Budyonny Avenue.

23. În acest loc, pe toate diagramele, se leagă un „nod” pe coardă. Cursul principal va merge mai spre sud paralel cu MCC, iar coarda în sine va merge brusc spre sud-est până la Vykhino.

24. La prima vedere, nu vă puteți da seama fără o sută de grame. Dar totul este simplu. În stânga vine acordul de la Vykhino. Dacă vă deplasați drept de-a lungul ei, veți ajunge la Budyonny Avenue (merge la dreapta în cadru), dacă faceți dreapta, veți ajunge la continuarea coardei care merge spre nord (în partea de jos a cadrului) . De sus, stația MCC "Andronovka" și împământat pentru viitoarea construcție a autostrăzii în partea de sus a cadrului.

27. Timp unic în timp ce drumul nu este încă deschis. Puteți merge liber de-a lungul pistei pe jos.

29. Vedere a aceluiași nod din Perovo.

30. Stație mare de marfă „Perovo”.

33. Vedere spre parcul „Kuskovo”. În această secțiune, acordul este aproape gata.

35. Vedere spre Vykhino. Primul pasaj superior este străzile Papernik și Yunosti, al doilea, în depărtare, este șoseaua de centură a Moscovei.

36. Se pare că în viitorul apropiat așteptăm deschiderea coardei de la șoseaua de centură a Moscovei până la autostrada deschisă. Pentru mine personal, o persoană care locuiește în Izmailovo, acesta va fi un eveniment mult așteptat.

Dmitri Chistoprudov,

Schemele au fost postate spre revizuire și la primul etaj al clădirii administrației raionale Sviblovo. Și audierile publice în sine sunt programate pentru 20 august. Reconstrucția unei zone uriașe din nord-estul orașului trebuie să fie pe scară largă, iar informațiile despre aceasta vor fi utile nu numai pentru bicicliști, ci și pentru pietoni și, desigur, pentru șoferi.
Iată doar câteva modificări propuse: lângă stația de metrou Sviblovo, toate trecerile de pietoni de suprafață vor fi eliminate și o circulară traficul auto, strada Amundsen doresc să continui Noul Bering chiar peste piață(!), la răscruce Yeniseiși Pilotul Babușkin va apărea și Sens Giratoriu mașini, iar un pasaj uriaș cu șase benzi (aceeași coardă) va deveni o nouă autostradă de tranzit în raionul nostru. Acum despre totul în ordine.

01. Așa arată imaginea a ceea ce urmează să construiască.

02. Deși există o mulțime de documente și diverse imagini schematice ale TPU, nu este ușor să ne dăm seama ce este ce.
Așa arată planul întregului teritoriu de reconstruit

03. Cel mai important document din materialele pe TPU "Sviblovo" acesta: „PROIECT DE AMENAJARE TERRITORIALĂ A HUBULUI DE TRANSPORT ȘI INTERCHANGE (JOI) SVIBLOVO SUE „MOSCOW METROPOLITEN”.
Textul este plasat în interiorul fișierului „Piesă aprobată. Corectată”.

Însăși esența a ceea ce este planificat să fie făcut constă în Notă explicativă si este scrisa intr-un limbaj mai mult sau mai putin inteligibil.

Această „notă” va fi publicată integral:

Notă explicativă

privind organizarea de planificare a teritoriului și construcția, reconstrucția proiectelor de construcții capitale. Teritoriul alocat pentru formarea unui nod de schimb de transport este situat pe multifuncțional zone publiceși secțiuni ale rețelei stradale și rutiere din zona stației de metrou Sviblovo.

Teritoriul de dezvoltare a proiectului de amenajare este de 10,23 hectare.

Teritoriul nodului de transport, alocat în limitele proiectului de amenajare, este de 8,27 hectare.

Suprafața de topografie a nodului de schimb de transport este de 10,23 hectare. Formarea unui nod de schimb de transport în zona stației de metrou Sviblovo prevede:

• construirea unui complex subteran-suprateran cu facilitati de servicii cu acces la pavilioanele statiei de autobuz si intrarea in statia de metrou;


• construirea pavilioane de oprire cu facilitati de servicii asociate holul statiei de metrou;

- construirea unui hotel cu cazare la etajul I al unui centru multifuncțional interraional.

Soluția de transport a proiectului TPU include reorganizarea strada si drumul rețea cu o scădere a intersecțiilor reglementate din cauza amenajării sensurilor giratorii la intersecția străzilor Kolskaya, Novy Beringov proyezd, Amundsen și Raduzhnaya în conformitate cu liniile roșii stabilite. Pentru comoditatea deplasării pasagerilor, proiectul de amenajare propune organizarea de magazii peste pavilioane de metrou și oprire pentru a asigura o legătură confortabilă între stațiile transportului urban terestre de călători și intrările în metrou. La nivelul solului în zonele amplasamentului planificat al TPU se determină dimensiunile clădirilor și structurilor.

Proiectul prevede modificarea limitelor unității PK (Nr. 99-SVAO „Piața de la intersecția străzilor Snezhnaya și Kolskaya”) în conformitate cu liniile roșii stabilite. Scăderea suprafeței este compensată integral prin includerea în CP a secțiilor nr. 10, 11 și 14. cu suprafata totala 0,40 ha.

04. Ce este scris în acest text? Poate cel mai mult știrile principale- aceasta este pierderea pietei de langa metrou. StradaAmundsen„tăiat” piața, se va face circulație auto în sens giratoriu. Din zona verde va mai ramane putin. Reprezentantul proiectantului ne-a asigurat în Consiliul Local că drumul va „trece printre copaci”. Undeva aici...

05. Și aici va fi un drum

06. Sau poate poți „încorpora” cu succes traficul auto aici!? În general, pătratul, se pare, nu va mai exista. E pacat.

07. Iată o „schemă” interesantă din materialele de prezentare „parcă” vorbește despre problemele pietonilor din acest loc.
Nu este foarte clar cine de la Universitatea din Ministerul Afacerilor Interne merge de-a lungul acestei săgeți. Dimpotrivă, se mișcă mai mult pe partea cealaltă, aproape Centrul comercial „Sviblovo”. Dar aici principalul este mai mult roșu. Ca „totul este rău aici, dar va fi bine”.


08. Altul subiect important- Treceri de pietoni. Așa arată fluxurile umane în documentele de proiectare.
Diagrama este în principiu corectă. Aceasta este doar dorința de a conduce pietonii „în temniță” nu este cea mai bună opțiune.

Conform proiectului, toate trecerile de pietoni din apropierea statiei de metrou Sviblovo sunt transformate in subterane!!!

09. Aceste treceri de teren nu vor fi

10. Nici această trecere de pietoni la sol nu va fi

11. Nici nu se va întâmpla

12. Și această trecere a pământului va dispărea. Totul sub pământ!
Probabil, pasionaților de mașini le-ar plăcea. Ei bine, ce vor spune pietonii, bicicliștii, oamenii cu scaune cu rotile?

13. Totul arata grozav in pozele din consiliu. Există scări rulante până la stradă, și navigație, și chiar TRENSĂRI DE LA SOL cu zebră și semafor (uitați-vă la fotografia din mijloc de mai jos)! Ciudat nu?! Conform planului, doar pasaje subterane, dar imaginea arată un pasaj normal și o zebră! La observația noastră, reprezentantul designerului a ridicat din umeri: „Sunt erori la materiale, e adevărat... Am amestecat numele străzii pe hartă... Îmi pare rău”.
Deși ar fi mai corect să tăiați această fotografie cu o zebră cu un marker mare roșu.

14. Există și o prezentare în consiliu despre spațiile verzi. Nu este clar unde va fi amplasată exact această bancă.

15. Probabil pe loc Pătrat vor rămâne câțiva copaci, vor găsi acolo un loc pentru o bancă.
Cert este că acum câțiva ani, doi centre de cumparaturi. Este clar că acum nu vor fi demolate, ci vor extinde drumuri și vor construi dotări TPU acum posibil doar datorită celui din urmă teritoriu verde, adică pe cheltuiala Pieţei.
Iată cum arată acum" spațiu public"Lângă metrou. Mall-uri solide...

16. Nu se știe dacă celebrul „oprire cu un pin” va supraviețui după toată această construcție „frământare”...

În general, aceasta este TPU "Sviblovo" va construi. Este important să aveți timp să faceți comentarii și sugestii. Sunt multe întrebări: gardul casei 28th Înzăpezit(trebuie făcut ceva cu el), hotel, parcări, locația opririlor OT etc.

Coarda de nord-est

17. Toate materiale informative pot fi văzute.Este aproape imposibil să deslușești ceva pe hărți.

Dar dacă descărcați acest fișier pe computer, veți obține foarte mult harta detaliata regiunea noastră și acele locuri unde va merge acordul. Puteți privi harta în sine și obiectele marcate pe ea mult timp: mărirea vă permite să vedeți câteva detalii...

18. Aici, de exemplu, s-a dovedit noul fel intersecții de străzi Yeniseiși Pilotul Babușkin.
Aici vor să organizeze o mișcare circulară a mașinilor

19. Bicicliștii, desigur, sunt interesați de modul în care vor fi organizate traversările coardelor la intersecțiile populare: cu Serebryakov în trecere, cu stradă agricolă, cu strada Wilhelm Pick, cu strada Înzăpezit etc. Apropo, construcția unor astfel de autostrăzi majore implică întotdeauna reconstrucția străzilor adiacente.
De exemplu, Primul pasaj botanic conform proiectului de planificare pentru un nou cartier rezidențial, acesta va deveni o autostradă cu 4 benzi...

20. De exemplu, acum mulți bicicliști și pietoni folosesc aceste treceri la sol în apropierea pasajului 1 Botanic. Ce se va întâmpla după ridicarea coardei nu este clar.

21. Următorul traseu de ciclism în lateral este, de asemenea, important VDNH: sub pânză MKZDși de-a lungul construcției chinez Centru de afaceri . Acum sunt puțini pietoni și este convenabil să treci cu bicicleta. Cum vor fi organizate fluxurile de ciclism în această secțiune după o construcție la scară atât de mare a coardei și TPU " grădină botanică" încă neraportat.

Întrebările despre modul în care va fi organizat traficul auto, ciclismul și traficul pietonal ar trebui adresate acum designerilor. În cadrul Audierilor Publice, incl. Și ținând cont de planurile autorităților orașului de a construi mai multe zone rezidențiale uriașe în nord-estul capitalei (puteți citi despre asta și), se poate presupune că în următorii ani atât traficul auto, cât și traseele de biciclete și infrastructura pietonală existentă în aceste zone ale orașului se poate schimba foarte mult. În ce direcție - vom vedea foarte curând.

Pentru cei care nu sunt în vacanță), iată detaliile Audierii Publice:

întâlniri participanții audieri publice va avea loc in data de 20 august 2015 la ora 19:00 la urmatoarele adrese:

Conform proiectului de planificare a teritoriului unui obiect liniar al rețelei stradale și rutiere: o secțiune a coardei de nord-est de la Autostrada deschisă la direcția Iaroslavl a căii ferate Moscova, inclusiv reconstrucția pasajului superior Bogorodsky.