Unul dintre cele mai ascunse și mai josnice mituri din URSS care este acum lăudat de admiratori a fost glorificarea presupusei participări a membrilor liberi și ideologici comuniști ai Komsomolului la industrializare sau altul, cel mai adesea inutil. „Marea clădire a comunismului”, de fapt, milioane de armate de sclavi au fost folosite asupra lor - ZeKa: la construcția oricărui obiect - civil, militar, cultural, pe care, fără a cruța munca și viața liberă a prizonierilor, au fost îndeplinite sarcinile Partidului Comunist. afară.
La șantierul Universității de Stat din Moscova. O fotografie:pastvu.com
„Manopera ieftină” a prizonierilor a fost folosită pe scară largă în prima jumătate a secolului trecut – în timpul Gulagului.
O zgârie-nori pe terasamentul Kotelnicheskaya sunt multe povești și legende. Una dintre povești spune că în apartamentul scriitorului Vasily Aksyonov există o inscripție mâzgălită „condamnații au construit”. Se mai spune că prizonierii au pozat pentru sculptorii care au sculptat basoreliefurile. Condamnații au construit un zgârie-nori pe terasamentul Kotelnicheskaya, precum și Clădirea Universității de Stat din Moscova. Amploarea atragerii forței de muncă din instituțiile de corecție a fost de așa natură încât a permis folosirea condamnaților pentru construcția nu numai de instalații industriale și militare, ci și civile.
Din 1934, toate lagărele și coloniile de muncă corectivă au fost transferate în jurisdicția principalului departament al lagărelor pentru așezările de muncă și locurile de detenție al NKVD al URSS. În sistemul GULAG au fost create birouri centrale cu anumite sarcini economice: Direcția Principală a Industriei Lemnului de Lagăr (GULLP), Direcția Principală a Lagărelor Întreprinderilor Miniere și Metalurgice (GULGMP), Direcția Principală a Taberelor constructii de cale ferata(GULZhDS), direcția principală de construcție a aerodromurilor (GUAS), direcția principală a taberelor de construcții industriale (Glavpromstroy), direcția principală a taberelor de construcții hidrotehnice (Glavgidrostroy) și așa mai departe.
Una dintre activitățile Glavpromstroy a fost construcția de locuințe și cultură. Forțele prizonierilor din lagărele Glavpromstroy au fost cele care au ridicat zgârie-nori pe digul Kotelnicheskaya și Sparrow Hills. Lucrare de finisare clădirea principală a Universității de Stat din Moscova a fost făcută de prizonierii lagărului „Vysotny” - aceștia sunt 368 de persoane, dintre care 208 sunt femei.
* * * * *
Unul dintre multele ascunse cu grijă de comuniști în toți cei 70 de ani scurt istoric Unirea Paginilor Teribile:
Teatrul Dramatic Nizhny Tagil lor. Mamin-Sibiryak pe bulevard, desigur, Lenin. De cine a fost construit? Membrii Komsomol conștienți? Desigur, arhitectul și o parte dintre constructori au fost constructori, dar câți Zeks au murit acolo pe el și pe alte șantiere?
„Această inscripție a fost zidită la 15 martie 1954, nu pentru tunetul orchestrelor și zgomotul mulțimii, dar va spune posterității că acest teatru nu a fost construit de forțele brigăzilor Komsomol, așa cum vor pretinde cronicile, ci a fost creat pe sângele și oasele prizonierilor - sclavi din secolul al XX-lea. Salut! pentru generația viitoare și fie ca viața ta și epoca ta să nu cunoască sclavia și umilirea omului de către om.
salut prizonieri
I. L. Kozhin
R. G. Sharipov,
Yu. N. Nigmatulin.
15 martie 1954
Potrivit lui Lev Samuilovici Liebenstein, care în anii 1950 a lucrat la o fabrică de construcții de case și a supravegheat construcția clădirilor pe Piața Teatrului, prizonieri lipsiți de dreptul de a coresponde, închideau sticlele cu literele lor sub una dintre coloane. Ce este scris în ele, nimeni nu știe...
P.S. Acest link cu fotografia „a dispărut brusc”, ne-am ocupat de el: sursa:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Nimic, această scrisoare și descrierea folosirii sclavilor ZEK sunt cunoscute pe scară largă, comuniștii nu vor putea să-și tacă crimele:
„Când Vera Avgustovna Lotar-Șevcenko lucra în teatrul de teatru, clădirea acestuia era încă în construcție. A fost construită de prizonierii Tagillaga, care erau aduși la muncă în fiecare dimineață și luați înapoi seara. Șantierul, așa cum trebuia să facă. , era împrejmuită cu sârmă ghimpată, și erau turnuri, pe care santinelele cu puști observau cu atenție mișcările prizonierilor.
Cu toate acestea, în martie 1954, constructorii-prizonieri au reușit să tape o foaie de fier cu un mesaj către „generația viitoare”.
Doi ani mai târziu, a fost găsit în timpul reparației podelelor, dar vremurile erau deja diferite - a avut loc cel de-al 20-lea Congres al PCUS, așa că textul mesajului a fost păstrat. Iată ce au scris prizonierii:
„Această inscripție a fost zidită pe 15 martie 1954, nu sub tunetul orchestrelor și zgomotul mulțimii. Dar ea va spune posterității că acest teatru nu a fost construit de forțele brigăzilor Komsomol, ...
Vera Avgustovna a văzut acest șantier? Bineînțeles că l-am văzut. Și acesta și alte proiecte de construcție în Nizhny Tagil. Munca prizonierilor, „sclavii secolului al XX-lea” a fost folosită pe scară largă în Nijni Tagil și în Sverdlovsk și în alte sute de orașe ale URSS.
A fost folosit și în Akademgorodok în primii ani, începând cu 1959 și până la mijlocul anilor 60, când străinii au început să ne viziteze, incl. și demnitari. Prin urmare, academicianul Lavrentiev a început să-i ceară colonelului Ivanov, șeful Departamentului de Construcții Sibacademstroy, să refuze folosirea prizonierilor în construcții, sau cel puțin să-i folosească pe astfel de șantiere unde străinii nu-i puteau vedea.
Nikolai Markelovici Ivanov, ca răspuns, a spus întotdeauna că are o lipsă uriașă de muncitori, nu se poate lipsi de prizonieri și, dacă academicianul Lavrentiev și-ar pune o spiță în roți, nu ar putea garanta punerea în aplicare a planului.
A ajuns în judecată în comitetul raional al PCUS, unde, desigur, nu a venit academicianul Lavrentiev, dar adjunctul său B.V. Belyanin și șeful UKS Kargaltsev. Conversația era de obicei pe un ton înalt. Eu însumi am fost prezent de câteva ori la aceasta, deoarece s-a discutat despre implementarea planurilor de construcție.
În același timp, funcția de secretar al comitetului raional era foarte de neinvidiat. Nu putea ignora opinia academicianului Lavrentiev, dar nu l-a putut forța pe colonelul Ivanov să refuze munca liberă - prizonieri. Permiteți-mi să vă reamintesc că obiectele Minsredmash din acei ani au fost construite cu utilizarea masivă a muncii prizonierilor, iar Departamentul de Construcții Sibakademstroy era subordonat acestui minister special ... "http://www.proza.ru/ 2014/01/23/152
Fotografie de la construcția Teatrului Dramatic din Nizhny Tagil
Construcția Teatrului Dramatic. Fotografie făcută în 1953. Prima lucrare la construcția teatrului de teatru a început în 1951. Pe 3 decembrie 1951 a început punerea pereților Teatrului Dramatic. Până în primăvara anului 1952, subsolul era gata.
În spatele Teatrului Dramatic. Vedere din actualul DPP de pe bulevardul Lenin. În dreapta este o parte a clădirii turnului de incendiu din spatele dramaticului
teatru. Fotografie făcută în 1953. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm
Una dintre cele mai mari formațiuni de lagăre de pe teritoriul Uralului în timpul războiului și perioadei postbelice, Tagillag NKVD este zeci de tabere cu condiții groaznice de muncă și de viață pentru prizonieri, lagăre penale teribile la Vinnovka și Serebryanka, numeroase Morminte masive, mii la nimeni victime cunoscute foame, boală, violență fizică; acestea sunt destinele rușilor, polonezilor, letonilor, germanii sovietici, locuitori ai republicilor din Asia Centrală, prizonieri de război din lagărele speciale nr. 153 și 245. Tifusul a făcut ravagii în lagăre, oameni au murit din cauza deficienței de vitamine, scorbut, dizenterie și au înghețat din cauza frigului teribil din piguri și barăci. Prizonierii din Tagilag, în ciuda foametei, frigului, bolii, umilințelor morale și fizice, au construit orașul și instalațiile sale industriale, restaurând țara. Doar asta lista finaliștilorșantiere de construcții în care munca deținuților a variat între 50 și 100%: cuptoare NTMZ cu vatră deschisă nr. 4 și 5, furnal nr. 3, ateliere de turnare și laminare, înflorite; uzina de sinterizare, barajul Verkhne-Vyiskaya, cariera Severo-Lebyazhinsky, clubul VZhR, clădirea managementului minei; baterii de cocs nr. 3 și 4, magazin de distilare și alte obiecte de producție de cocs; fabrici de ciment, ardezie și cărămidă; Cuptoarele Hoffmann nr. 3 și 4 la o instalație refractară; străzile clădirilor rezidențiale din oraș; tankodrom și căi de acces către Uralvagonstroy; baraj Cernoistochinsky; a doua etapă a minei Goroblagodatsky și multe altele.
Și acum Stalin a dispărut, dar prizonierii au rămas, iar munca sclavilor a fost solicitată în timpul construcției teatrului de teatru, ei au încercat să-și ștergă complet memoria din istoria noastră, iar faptele de muncă ale prizonierilor sclavi au fost înregistrate în detrimentul Membrii Komsomolului și comuniștii, glorificarea și întărirea dogmelor ideologice ale regimului totalitar.
Tagillag a încetat să mai existe în 1953, dar nu a părăsit orașul, lăsând în urmă o „moștenire bogată” - mai mult de o duzină de lagăre de muncă și multe birouri speciale ale comandantului. Nizhny Tagil a devenit un simbol sumbru al întregului regim totalitar - un oraș al închisorilor și al lagărelor, populat de oameni cu un trecut zdrobit, lipsiți de viitor. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html
Îți amintești foarte bine harta uriașă? lagărele de concentrare sovietice care acoperea Țara sovieticilor? Nu? Deja „uitat” sau nu știai deloc și nu bănuiai? 
Unul dintre primele proiecte de construcție a avut loc sub supravegherea directă a lui Lenin. Și nu este de mirare că este necunoscut: toate materialele legate de Algemba - prima încercare a tânărului guvern sovietic de a-și achiziționa propria conductă de petrol - au fost clasificate mult timp.
În decembrie 1919, armata Frunze a capturat câmpurile petroliere Emba din nordul Kazahstanului. Până atunci, acolo se acumulaseră peste 14 milioane de puduri de petrol. Acest ulei ar putea fi un salvator pentru republica sovietica. La 24 decembrie 1919, Consiliul de Apărare a Muncitorilor și Țăranilor a decis să înceapă construcția unei căi ferate prin care să poată fi transportat petrolul din Kazahstan în centru și a ordonat: „Recunoașteți construcția largului Alexandrov Gai-Emba- linia de gabarit ca sarcină operațională”. Orașul Alexandrov Gai, situat la 300 km de Saratov, a fost ultimul punct de cale ferată. Distanța de la acesta până la câmpurile petroliere era de aproximativ 500 de verste. Cea mai mare parte a drumului a trecut prin stepe saline fără apă. S-a decis să se construiască autostrada de la ambele capete în același timp și să se întâlnească pe râul Ural, lângă satul Grebenshchikovo.
Armata lui Frunze a fost prima aruncată în construcția căii ferate (în ciuda protestelor sale). Nu exista transport, combustibil, mâncare suficientă. În condițiile stepei fără apă, nu era nici măcar unde să plasați soldați. Au început boli endemice, care s-au dezvoltat într-o epidemie. Conectat forțat la construcție populatia locala: aproximativ patruzeci și cinci de mii de locuitori din Saratov și Samara. Oamenii au creat practic manual un terasament de-a lungul căruia șinele urmau să fie așezate ulterior.
În martie 1920, sarcina a devenit și mai complicată: s-a decis tragerea conductei în paralel cu calea ferată. Atunci s-a auzit pentru prima dată cuvântul „Algemba” (din primele litere ale lui Aleksandrov Gai și numele depozitului - Emba). Nu existau conducte, ca orice altceva. Singura plantă care le-a produs cândva a rămas de mult în picioare. Rămășițele au fost adunate din depozite, au fost suficiente pentru 15 verste în cel mai bun caz (și a fost necesar să se pună 500!).
Lenin a început să caute o soluție alternativă. La început s-a propus să se producă țevi din lemn. Specialiștii pur și simplu au ridicat din umeri: în primul rând, este imposibil să se mențină presiunea necesară în ei, iar în al doilea rând, Kazahstanul nu are propriile păduri, nu există de unde să obțineți lemn. Apoi s-a decis demontarea secțiunilor de conducte existente. Țevile variau foarte mult în lungime și diametru, dar acest lucru nu i-a deranjat pe bolșevici. Un alt lucru era penibil: „piesele de schimb” adunate încă nu erau suficiente nici măcar pentru jumătate din conductă! Cu toate acestea, munca a continuat.
Până la sfârșitul anului 1920, construcția a început să se sufoce. Typhus revendica câteva sute de oameni pe zi. Gărzile au fost postate de-a lungul autostrăzii, deoarece localnicii au început să despartă cei care dormeau. În general, muncitorii au refuzat să meargă la muncă. Rațiile alimentare au fost extrem de scăzute (mai ales în sectorul kazah).
Lenin a cerut să înțeleagă cauzele sabotajului. Dar nu se vedea niciun sabotaj. Foamea, frigul și bolile au adunat un tribut teribil în rândul constructorilor. În 1921, holera a venit pe șantier. În ciuda curajului medicilor care au ajuns voluntar la Algemba, rata mortalității a fost îngrozitoare. Dar cel mai rău lucru a fost diferit: la patru luni după începerea construcției Algemba, deja în aprilie 1920, Baku și Grozny au fost eliberate. Uleiul Emba nu mai era nevoie. Mii de vieți sacrificate șantierului s-au dovedit a fi în zadar.
Era posibil chiar și atunci să se oprească activitatea fără sens de a așeza Algemba. Dar Lenin a insistat cu încăpățânare asupra continuării construcției, care a costat statul fabulos de scump. În 1920, guvernul a alocat un miliard de ruble în numerar pentru această construcție. Nimeni nu a primit vreodată un raport complet, dar se presupune că fondurile au fost decontate în conturi străine. Nu a fost construită nici calea ferată, nici conducta: la 6 octombrie 1921, construcția a fost oprită prin directiva lui Lenin. Un an și jumătate din Algemba a costat treizeci și cinci de mii de vieți omenești.
Utilizarea forței de muncă gratuită a fost salutată și încurajată de conducătorii comuniști grijulii, amintiți-vă, o pagină curajoasă din industria aeronautică, sharashki pentru oameni de știință a apărut mult mai devreme în 1928-29. - legendar luptător sovietic„Ishachok”, creat, desigur, de Zek.
Liderii OGPU au venit cu o idee genială: de ce, în loc să-i trimită pe arestați la Solovki, să nu-i forțeze să construiască avioane și motoare în condiții de închisoare, sub privirea atentă a securiștilor statului? „... Numai condițiile de muncă într-un mediu militarizat sunt capabile să asigure activitatea eficientă a specialiștilor, spre deosebire de mediul corupt al instituțiilor civile”, - Yagoda, vicepreședintele OGPU, a scris ulterior într-o scrisoare către Molotov.
Prima închisoare din istoria aviației departament de design a fost organizat în decembrie 1929. Era situat „la locul de reședință” al prizonierilor – în închisoarea Butyrka. Două săli de lucru au fost dotate cu planșe de desen și alte ustensile de desen necesare. noua organizare a primit un titlu de mare profil - Biroul Special de Design.
În noiembrie 1929, în închisoarea Butyrskaya a fost creat Biroul Special de Proiectare (OKB). În ianuarie a anului următor, Biroul de Proiectare a fost transferat la fabrica de avioane nr. 39, unde au început să creeze Biroul Central de Proiectare (TsKB). Pe teritoriul fabricii a existat un hangar din lemn cu un etaj nr. 7, adaptat pentru locuințe pentru deținuți. 20 de prizonieri locuiau și lucrau în el sub pază. Echipa era mică, dar foarte diferită înalt calificat. Coloana vertebrală a proiectanților a fost formată din angajați ai Departamentului de Construcție de Avioane Experimentale Marine (OMOS, condus anterior de D.P. Grigorovici), care au împărtășit soarta șefului lor: A.N. Sedelnikov (fost șef adjunct al departamentului), V.L. Korvin (șef). de producție) și N .G.Mikhelson (șeful biroului de desen). Împreună cu Polikarpov, colegii săi E.I. Mayoranov și V.A. Tisov au ajuns la Spitalul Clinic Central. În plus față de ei, un specialist proeminent în arme de calibru mic A.V. Nadashkevich (creatorul mitralierei de avion PV-1), un fost director al uzinei experimentale nr. 25 B.F. Goncharov, inginer de testare statistică P.M. Kreyson, director adjunct al fabricii nr. 1 I.M. Kostkin și alții Grigorovici a fost numit proiectant-șef al biroului de proiectare, dar, de fapt, toate problemele principale de proiectare au fost decise colectiv. Legătura dintre prizonieri și unitățile de producție ale fabricii a fost asigurată de inginer liber S.M. Dansker. „Dăunătorii” au primit o sarcină dificilă - să proiecteze urgent un avion de luptă cu un singur loc, cu un design mixt, cu un motor răcit cu aer. - „Dacă nu o faci într-o lună, te împușcăm”
În mai puțin de două luni, o echipă mică OKB a proiectat un nou luptător. Administrația închisorii a interzis epurarea modelelor și alte tipuri de teste în laboratoarele TsAGI (care a fost condusă de A. Tupolev, care mai târziu a devenit „specialist închis” al TsKB-29), Școala Tehnică Superioară din Moscova și Academia Forțelor Aeriene. Designerii s-au putut baza doar pe experiența lor și pe materialele pe care li s-a permis să le primească de la unele organizații...
<...>Amnistierea următorilor proiectanți - foști distrugători condamnați de consiliul OGPU la diferite măsuri protectie sociala[care este termenul! — D.S.], cu acordarea lor simultană: a) Dmitri Pavlovici Grigorovici, proiectant șef pentru construcția de avioane experimentale, care s-a pocăit de acțiunile sale anterioare și și-a dovedit pocăința în practică printr-o scrisoare din partea Comitetului Executiv Central URSSși un premiu în numerar de 10.000 de ruble; b) proiectant-șef Nadashkevich Alexander Vasilievich - o diplomă a Comitetului Executiv Central al URSS și un premiu în bani de 10.000 de ruble; c) fostul director tehnic al fabricii nr. 1 Ivan Mikhailovici Kostkin - un premiu în numerar de 1000 de ruble; d) Pavel Martynovich Crayson - un premiu monetar de 1000 de ruble; e) Viktor Lvovich Korvin-Kerber - un premiu în numerar de 1000 de ruble; f) amnistia pentru toți inginerii și tehnicienii condamnați de OGPU la diverse măsuri de protecție socială pentru sabotaj și care lucrează acum conștiincios în Biroul Central de Proiectări. |
Biograful Polikarpov V.P. Ivanov citează în cartea sa o scrisoare a designerului către soția și fiica sa, scrisă de el la scurt timp după arestarea sa: „ ... Îmi fac mereu griji cum trăiești, cum este sănătatea ta, cum trăiești nenorocirea noastră comună. Nu merită nici măcar să ne amintim, sunt complet ucis de această durere. Ocazional, noaptea sau dimineața devreme, aud sunetele vieții: un tramvai, un autobuz, o mașină, un sunet pentru dimineață, dar în rest viața mea curge monoton, deprimant. În exterior, nu trăiesc nimic, celula este uscată, caldă, acum mănânc slabă, cumpăr conserve, mănânc terci, beau ceai, sau mai degrabă apă. Citesc cărți, merg 10 minute pe zi... Roagă-te pentru mine Sf. Nicholas, aprinde o lumânare și nu uita de mine...”
In totalitate - ISTORIA Aviației și a tehnologiei spațiale din Rusia
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
„Represiuni în industria aeronautică sovietică” http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Canalul Morții - Marea Albă-Baltică , cântat de cei mai buni scriitori și poeți ai URSS, de toți acești amărăci, demoni, săracii și alți lingoi de criminali comuniști.
Inițiatorul construcției Canalului Mării Albe a fost Iosif Stalin. Țara avea nevoie de victorii ale muncii, de realizări globale. Și de preferință - fără costuri suplimentare, din moment ce trecea Uniunea Sovietică criză economică. Canalul Mării Albe trebuia să conecteze Marea Albă de Marea Baltică și să deschidă un pasaj pentru navele care anterior trebuiau să ocolească întreaga Peninsula Scandinavă. Ideea creării unei treceri artificiale între mări a fost cunoscută încă de pe vremea lui Petru cel Mare (și rușii au folosit sistemul de portaj pe toată lungimea viitorului Canal al Mării Albe de multă vreme). Dar metoda de implementare a proiectului (și Naftaly Frenkel a fost numit șeful construcției canalului) s-a dovedit a fi atât de crudă, încât i-a forțat pe istorici și pe publiciști să caute paralele în statele deținătoare de sclavi.
Lungimea totală a canalului este de 227 de kilometri. Pe această cale navigabilă sunt 19 ecluze (dintre care 13 sunt cu două camere), 15 baraje, 49 baraje, 12 deversoruri. Amploarea construcției este uimitoare, mai ales având în vedere că toate acestea au fost construite într-un timp incredibil de scurt: 20 de luni și 10 zile. Pentru comparație: Canalul Panama de 80 de kilometri a durat 28 de ani pentru a construi, iar Canalul Suez de 160 de kilometri a durat zece.
Canalul Mării Albe a fost construit de la început până la sfârșit de forțele prizonierilor. Designerii condamnați au creat desene, găsite extraordinare solutii tehnice(dictat de lipsa mașinilor și a materialelor). Cei care nu aveau o educație potrivită pentru proiectare au petrecut ziua și noaptea săpat un canal, până la brâu în noroi lichid, mânați nu numai de supraveghetori, ci și de membrii brigăzii lor: cei care nu îndeplineau norma erau reduși la un dieta deja slaba. Acesta a fost un singur drum: în beton (morții nu erau îngropați pe Canalul Mării Albe, ci pur și simplu au adormit la întâmplare în gropi, care apoi erau umplute cu beton și serveau drept fundul canalului).
Principalele instrumente de muncă în construcție au fost o roabă, un baros, o lopată, un topor și o macara de lemn pentru mutarea bolovanilor. Prizonierii, incapabili să reziste în condițiile insuportabile de detenție și surmenaj, au murit cu sute. Uneori, rata mortalității a ajuns la 700 de persoane pe zi. Între timp, ziarele au tipărit editoriale dedicate „reforjării prin muncă” a recidiviștilor îndârjiți și a criminalilor politici. Desigur, nu a fost lipsit de post-scripturi și spălare de ochi. Patul canalului a fost făcut mai puțin adânc decât era calculat în proiect, iar începerea construcției a fost amânată retroactiv pentru 1932 (de fapt, lucrările au început cu un an mai devreme).
La construcția canalului au luat parte aproximativ 280 de mii de prizonieri, dintre care aproximativ 100 de mii au murit. Supraviețuitorilor rămași (fiecare al șaselea) li s-a redus pedeapsa, iar unora chiar li s-a acordat Ordinul Canalului Baltic-Marea Albă. Șeful OGPU cu toata forta a fost distins cu medalii. Stalin, care a vizitat canalul deschis la sfârșitul lunii iulie 1933, a fost mulțumit. Sistemul și-a demonstrat eficiența. A existat o singură problemă: cei mai puternici din punct de vedere fizic și cei mai muncitori prizonieri au câștigat o reducere de termeni. 
În 1938, la o reuniune a Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Stalin a pus întrebarea: „Ați propus corect o listă pentru eliberarea acestor prizonieri? Ei își părăsesc locurile de muncă... Facem o treabă proastă de a întrerupe munca lagărelor. Eliberarea acestor oameni, desigur, este necesară, dar din punctul de vedere al economiei de stat, acest lucru este rău... Vor fi eliberați. cei mai buni oameni si ramai cel mai rau. Este posibil să se schimbe lucrurile într-un mod diferit, astfel încât acești oameni să rămână la muncă - să dea premii, ordine, poate? .. ”Dar, din fericire pentru prizonieri, o astfel de decizie nu a fost luată: un prizonier cu premiu guvernamental pe un halat ar arăta prea ciudat...
„Clădiri de sacrificare ale secolului XX” http://arman71.livejournal.com/65154.html, fotografie din „Canalul Morții” https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *
Imediat după moartea ucigașului în masă Stalin, toate „marile proiecte de construcție ale comunismului” au trebuit să fie reduse,
Un pic de la allin777
în Construcția neterminată a stalinismului.
Proiect de decret al Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la modificarea programului de construcție din 1953”
21.03.1953
Strict secret
Proiect La modificarea programului de construcție din 1953
Ținând cont de faptul că construcția unui număr de structuri hidraulice, căi ferate, autostrăzi și întreprinderi, prevăzută de rezoluțiile adoptate anterior de Guvern, nu este cauzată de nevoi urgente ale economiei naționale, Consiliul de Miniștri al URSS decide:
1. Opriți construcția următoarelor instalații:
B) fier și autostrăzi —
Calea ferata Chum—Salekhard—Igarka , ateliere de reparații navale, un port și o așezare în regiunea Igarka ;
Dintr-o scrisoare către L.P. Beria la Prezidiul Consiliului de Miniștri al URSS privind modificarea programului de construcție din 1953
Lucrări finalizate la 1 ianuarie 1953 în milioane de ruble:
Calea ferata Chum—Salekhard—Igarka, ateliere de reparații navale, un port și o așezare în regiunea Igarka - 3724,0
GARF. F. 9401. Op. 2. D. 416. Ll. 14-16. Copie certificata.
TOTAL: Constructie lichidata, care a fost investita6 miliarde 293 milioane de ruble
și mii de viețiprizonieri sovietici.
* * * * *
Într-un singur material este imposibil de enumerat toate nenumăratele proiecte de construcție și sacrificiile prizonierilor sovietici suportate pentru ele în numele realizării miticului și niciodată construit comunism. 
Compararea trecutului și prezentului este necesară pentru a îmbunătăți viitorul, în timp ce este de dorit să nu se repete greșelile strămoșilor. URSS a fost odată o superputere puternică care a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea societății din timpul său. Planurile pe cinci ani au fost una dintre pietrele de temelie ale vieții cetățenilor sovietici. După rezultatele lor, istoricii pot judeca industrializarea țării, pot compara realizările trecutului și prezentului, pot afla cât de departe a mers generația noastră din punct de vedere tehnologic și pentru ce altceva merită să lupți. Deci, subiectul acestui articol este planul cincinal în URSS. Tabelul de mai jos va ajuta la structurarea cunoștințelor dobândite într-o ordine logică.
Primul plan cincinal (1928-1932)
Deci, a început în numele construirii socialismului. Țara de după revoluție avea nevoie de industrializare pentru a ține pasul cu principalele puteri europene. În plus, numai cu ajutorul unei creșteri accelerate a potențialului industrial ar putea fi posibilă adunarea țării și aducerea URSS la un nou nivel militar, precum și creșterea nivelului agriculturii pe întregul teritoriu. Potrivit guvernului, era nevoie de un plan strict și ireproșabil.
Astfel, scopul principal a fost de a construi puterea militară cât mai repede posibil.
Principalele sarcini ale primului plan cincinal
La Congresul al XIV-lea al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, la sfârșitul anului 1925, Stalin și-a exprimat ideea că este necesar să transforme URSS dintr-o țară care importa arme și echipamente importate într-o țară care ea însăși ar putea produce și furniza toate asta la alte state. Desigur, au fost oameni care au exprimat un protest arzător, dar acesta a fost înăbușit de opinia majorității. Stalin însuși a devenit interesat să facă țara un lider chiar în primul plan cincinal, punând metalurgia pe primul loc. Deci, procesul de industrializare a trebuit să treacă prin 4 etape:
- Regenerarea infrastructurii de transport.
- Extinderea sectoarelor economice legate de extracția materialelor și agricultură.
- Redistribuirea întreprinderilor de stat pe întreg teritoriul.
- Modificări în activitatea complexului energetic.
Toate cele patru procese nu au avut loc pe rând, ci au fost împletite în mod complex. Astfel a început primul plan cincinal de industrializare a țării.
Nu a fost posibil să se realizeze toate ideile, cu toate acestea, producția industriei grele a crescut de aproape 3 ori, iar ingineria mecanică - de 20 de ori. Desigur, o astfel de finalizare cu succes a proiectului a provocat bucurie destul de firească guvernului. Desigur, primele planuri cincinale din URSS au fost grele pentru oameni. Tabelul cu rezultatele primului dintre ele ar conține ca slogan sau subtitrare următoarele cuvinte: "Principalul este să începi!"
În acest moment au apărut multe postere de recrutare, care reflectă scopul principal și identitatea poporului sovietic.
Principalele proiecte de construcție la acea vreme erau minele de cărbune din Donbass și Kuzbass, Fabrica de Siderurgie Magnitogorsk. Datorită acestui lucru, a fost posibil să se realizeze independenta financiara URSS. Cea mai proeminentă clădire este DneproGES. Anul 1932 a fost marcat de sfârșitul nu numai a primului plan cincinal, ci și a celei mai importante construcții pentru industria grea.
Noua putere își întărește statutul în Europa.
Planul cincinal numărul doi (1933-1937)
Al doilea plan cincinal în cercurile înalte a fost numit „planul cincinal de colectivizare” sau „învățământ public”. A fost aprobat de Congresul VII al PCUS (b). După industria grea, țara avea nevoie de dezvoltarea economiei naționale. Această zonă a devenit scopul principal al doilea plan cincinal.
Principalele direcții ale celui de-al doilea plan cincinal
Principalele forțe și finanțe ale guvernului la începutul „planului cincinal de colectivizare” au fost direcționate către construcția de uzine metalurgice. A apărut Uralo-Kuzbass, a pornit primul curent al DneproGES. Țara nu a rămas în urmă realizările științifice. Deci, al doilea plan cincinal a fost marcat de prima aterizare la Polul Nord a expediției Papanin, a apărut stația polară SP-1. Metroul era în construcție.
În acest moment, s-a pus mare accent în rândul muncitorilor. Cel mai faimos baterist al planului de cinci ani este Alexei Stakhanov. În 1935, a stabilit un nou record completând norma de 14 schimburi într-o tură.
Al treilea plan cincinal (1938-1942)
Începutul celui de-al treilea plan cincinal a fost marcat de sloganul: „Pentru a ajunge din urmă și a depăși producția de produse pe cap de locuitor a celor dezvoltate. Principalele eforturi ale guvernului au vizat creșterea capacității de apărare a țării, la fel ca în prima. Planul cincinal, din cauza căruia a avut de suferit producția de bunuri de larg consum.
Direcțiile celui de-al treilea plan cincinal
Până la începutul anului 1941, aproape jumătate (43%) din investițiile de capital ale țării au fost destinate ridicării nivelului industriei grele. În ajunul războiului din URSS, din Urali și din Siberia, bazele de combustibil și energie s-au dezvoltat rapid. A fost necesar ca guvernul să creeze un „al doilea Baku” - o nouă zonă de producție de petrol, care trebuia să apară între Volga și Urali.
O atenție deosebită a fost acordată tancurilor, aviației și altor plante de acest fel. Nivelul producției de muniție și piese de artilerie a crescut semnificativ. Cu toate acestea, armamentul URSS a rămas în urmă cu cel occidental, în special față de cel german, dar nu s-au grăbit cu lansarea de noi tipuri de arme chiar și în primele luni de război.
Al patrulea plan cincinal (1946-1950)
După război, toate țările au trebuit să-și reînvie producția și economia, URSS a reușit să facă acest lucru aproape complet la sfârșitul anilor 40, când a început al patrulea mandat. Planul cincinal nu presupunea o creștere a puterii militare, ca până acum, ci renașterea unei societăți pierdute în toate sferele vieții în timpul războiului.
Principalele realizări ale celui de-al patrulea plan cincinal
În doar doi ani, s-a atins același nivel de producție industrială ca înainte de război, chiar dacă planurile pentru cel de-al doilea și al treilea plan cincinal preconizau standarde de muncă dure. În 1950, principalele active de producție au revenit la nivelul din 1940. Când s-a încheiat cel de-al patrulea plan cincinal, industria a crescut cu 41%, iar construcția de clădiri - cu 141%.
Noul DneproGES a fost repus în funcțiune, toate minele din Donbass au fost restaurate. În această notă, a 4-a perioadă de cinci ani sa încheiat.
Al cincilea plan cincinal (1951-1955)
În timpul celui de-al cincilea plan cincinal, armele atomice s-au răspândit, au apărut la Obninsk, iar la începutul anului 1953, N. S. Hrușciov a preluat funcția de șef al statului în locul lui I. V. Stalin.
Principalele realizări ale celui de-al cincilea plan cincinal
Deoarece investițiile de capital în industrie s-au dublat, volumul producției a crescut și el (cu 71%), în agricultură - cu 25%. În curând au fost construite noi fabrici metalurgice - Caucazian și Cherepovets. CHE Tsimlyanskaya și Gorkovskaya au fost prezentate integral sau parțial pe prima pagină. Și la sfârșitul celui de-al cincilea plan cincinal, știința a auzit despre bombe atomice și cu hidrogen.
În cele din urmă, au fost construite primele rafinării de petrol și Omsk, iar rata producției de cărbune a crescut semnificativ. Și au intrat în circulație 12,5 milioane de hectare de terenuri noi.
Al șaselea plan cincinal (1956-1960)
Peste 2500 cele mai mari întreprinderi a intrat în funcțiune când a început al șaselea plan cincinal. La sfârșitul acestuia, în 1959, a început un plan paralel pe șapte ani. Venitul național al țării a crescut cu 50%. Investițiile de capital la acest moment s-au dublat din nou, ceea ce a dus la dezvoltarea pe scară largă industria ușoară.
Principalele realizări ale celui de-al șaselea plan cincinal
Producția industrială brută și Agricultură a crescut cu peste 60%. Gorkovskaya, Volzhskaya, Kuibyshevskaya au fost finalizate, iar până la sfârșitul planului de cinci ani, cea mai mare fabrică din lume a fost construită la Ivanovo. Dezvoltarea activă a terenurilor virgine a început în Kazahstan. URSS a primit în sfârșit un scut de rachete nucleare.
Primul satelit din lume a fost lansat pe 4 octombrie 1957. Industria grea s-a dezvoltat cu eforturi incredibile. Cu toate acestea, au fost mai multe eșecuri, așa că guvernul a organizat un plan pe șapte ani, inclusiv al șaptelea plan cincinal și ultimii doi ani ai celui de-al șaselea.
Al șaptelea plan cincinal (1961-1965)
După cum știți, în aprilie 1961, primul om din lume a zburat în spațiu. Acest eveniment a marcat începutul celui de-al șaptelea plan cincinal. Venitul național al țării continuă să crească rapid și crește cu aproape 60% în următorii cinci ani. Nivelul producției industriale brute a crescut cu 83%, agricultura - cu 15%.
Până la mijlocul anului 1965, URSS era în fruntea exploatării cărbunelui și minereu de fier, precum și pentru producția de ciment, iar acest lucru nu este surprinzător. Țara încă dezvolta activ industria grea și industria construcțiilor, orașele creșteau sub ochii noștri, iar cimentul era necesar pentru clădiri puternice.
Al optulea plan cincinal (1966-1970)
Planul cincinal nu a presupus producția de materiale, ci construirea de noi clădiri și fabrici. Orașele continuă să se extindă. Leonid Brejnev preia funcția de șef al statului. În acești cinci ani, au apărut multe stații de metrou, fabricile metalurgice din Siberia de Vest și Karaganda, prima fabrică de automobile VAZ (producție: 600 de mii de mașini pe an), centrala hidroelectrică Krasnoyarsk - cea mai mare stație din lume la acel moment.
Construcția activă de locuințe a rezolvat problema privațiunii (ecoul războiului încă a reverberat în orase mari). La sfârșitul anului 1969, peste 5 milioane de locuitori au primit apartamente noi. După zborul lui Yu. A. Gagarin în spațiu, astronomia a făcut un mare salt înainte, a fost creat primul rover lunar, solul a fost adus de pe Lună, mașinile au ajuns la suprafața lui Venus.
Al nouălea plan cincinal (1971-1975)
În timpul celui de-al nouălea plan cincinal, mai mult de o mie întreprinderile industriale, volumul brut al producției industriale a crescut cu 45%, iar cel agricol - cu 15%. Industria auto se dezvoltă activ, mașinile și căile ferate sunt reparate. Investițiile de capital au depășit 300 de miliarde de ruble pe an.
Dezvoltarea sondelor de petrol și gaze în Vestul Siberiei a dus la construirea multor întreprinderi, așezarea conductelor de petrol. Pentru că odată cu venirea un numar mare fabrici, a crescut și nivelul populației ocupate, s-a instituit semnul „Toboșarul celui de-al nouălea plan quinquenal” (pentru diferența de muncă și producție).
Al zecelea plan cincinal (1976-1980)
Creșterea activă a venitului național și a producției industriale începe să scadă. Acum țara nu are nevoie de o creștere uriașă a întreprinderilor, dar dezvoltarea stabilă a tuturor industriilor este întotdeauna necesară.
Producția de petrol a ajuns în prim-plan, așa că în cinci ani au fost construite o mulțime de conducte de petrol, care se întind în Siberia de Vest, unde sute de stații și-au desfășurat munca. Numărul echipamentelor de lucru a crescut semnificativ: tractoare, combine, camioane.
Al unsprezecelea plan cincinal (1981-1985)
A început o perioadă extrem de tulbure pentru URSS. Toți cei din guvern au simțit venirea crizei, din care au fost multe motive: interne, externe, politice și economice. La un moment dat, a fost posibil să se schimbe structura puterii fără a abandona socialismul, dar nimic din toate acestea nu a fost produs. Din cauza crizei, oamenii care ocupau pozitiile de conducere ale statului au fost inlocuiti foarte repede. Deci, L. I. Brejnev a rămas secretar al Comitetului Central al PCUS până la 11/10/1982, Yu. V. Andropov a deținut această funcție până la 02/13/1984, K. U. Chernenko - până la 03/10/1985.
Transportul gazelor din Siberia de Vest la Europa de Vest. A fost construită conducta petrolieră Urengoy-Pomary-Uzhgorod, lungă de 4.500 km, care traversează Munții Urali și sute de râuri.
Al doisprezecelea plan cincinal (1986-1990)
Ultimul plan cincinal pentru URSS. Pe vremea ei, s-a planificat implementarea unei strategii economice pe termen lung, dar planurile nu erau destinate să devină realitate. În acest moment, mulți au primit insigna lucrătorului șoc al celui de-al doisprezecelea plan cincinal: fermieri colectivi, muncitori, specialiști în întreprinderi, ingineri ... A fost planificat (și parțial implementat) să organizeze producția industriei ușoare.
Planurile cincinale ale URSS: tabel rezumativ
Așadar, am enumerat pe scurt toate planurile cincinale din URSS. Tabelul prezentat atenției dumneavoastră vă va ajuta la sistematizarea și rezumarea materialului de mai sus. Conține cele mai importante aspecte ale fiecărui plan.
Planificați obiectivele | Principalele clădiri ale planurilor cincinale | Rezultate |
|
Crește cu orice preț putere militarași să ridice nivelul producției industriei grele. | Fabrica de siderurgie Magnitogorsk, DneproGES, mine de cărbune din Donbass și Kuzbass. | Producția industriei grele a crescut cu un factor de 3 și cea a ingineriei mecanice cu un factor de 20, iar șomajul a fost eliminat. |
|
I. V. Stalin: „Trebuie să ajungem din urmă ţările avansate peste 5-10 ani, altfel vom fi zdrobiți.” Țara trebuia să crească nivelul tuturor tipurilor de industrie, atât grea, cât și ușoară. | Uralo-Kuzbass este a doua bază metalurgică și de cărbune a țării, canal de expediere„Moscova – Volga”. | Venitul național și producția industrială au crescut semnificativ (de 2 ori), rural - de 1,5 ori. |
|
Datorită politicii agresive a Germaniei naziste, principalele forțe au fost aruncate în apărarea țării și în producția de mașini, precum și în industria grea. | Accentul pe instituțiile de învățământ la începutul planului cincinal, după ce eforturile sunt transferate în Urali: acolo se produc avioane, mașini, pistoale și mortare. | Țara a suferit pierderi grele din cauza războiului, dar capacitatea de apărare și producția de industrie grea au făcut progrese semnificative. |
|
al 4-lea | Restaurarea țării după Marele Război Patriotic. Este necesar să se obțină același nivel de producție ca în perioada antebelică. | DneproGES, centralele electrice din Donbass și Caucazul de Nord sunt repuse în funcțiune. | Până în 1948, nivelul de dinainte de război a fost atins, Statele Unite ale Americii au fost private de monopolul armelor atomice, iar prețurile la bunurile de prima cerere au fost reduse semnificativ. |
Creșterea venitului național și a producției industriale. | Canalul de transport maritim Volga-Don (1952). CNE Obninsk (1954). | Au fost construite multe lacuri de acumulare și hidrocentrale, iar nivelul producției industriale s-a dublat. Știința învață despre bombele atomice și cu hidrogen. |
|
Investiții sporite nu numai în industria grea, ci și în industria ușoară, precum și în agricultură. | Gorki, Kuibyshev, Irkutsk și Planta răită (Ivanovo). | Investițiile de capital aproape s-au dublat, iar pământurile din Vestul Siberiei și din Caucaz sunt dezvoltate activ. |
|
Creșterea venitului național și dezvoltarea științei. | Creșterea activelor fixe de producție cu 94%, venitul național a crescut cu 62%, producția industrială brută cu 65%. | ||
O creștere a tuturor indicatorilor: producția industrială brută, agricultura, venitul național. | Sunt în curs de construcție hidrocentralele Krasnoyarsk, Bratsk, Saratov, Combinatul Siderurgic din Siberia de Vest și Uzina de Automobile Volga (VAZ). Primul rover lunar a fost creat. | Astronomia a avansat (solul a fost adus de pe Lună, s-a ajuns la suprafața lui Venus), nat. venitul a crescut cu 44%, volumul industriei - cu 54%. |
|
Dezvolta economie internăși inginerie mecanică. | Construcția de rafinării în Siberia de Vest, începutul construcției unei conducte de petrol. | Industria chimică se dezvoltă semnificativ după dezvoltarea zăcămintelor din Siberia de Vest. Au fost montați 33 mii km de conducte de gaz și 22,5 mii km de conducte de petrol. |
|
Deschiderea de noi întreprinderi, dezvoltarea Siberiei de Vest și a Orientului Îndepărtat. | Uzina Kama, centrala hidroelectrică Ust-Ilimsk. | Numărul conductelor de gaz și petrol a crescut. Au apărut noi industrii. |
|
Unsprezecelea | Pentru a crește eficiența utilizării activelor de producție. | Oleoductul Urengoy - Pomary - Uzhgorod, lungime de 4.500 km. | Lungimea conductelor de gaz și petrol a ajuns la 110, respectiv 56 mii km. Venitul național a crescut, plățile sociale au crescut. Extins echipament tehnic fabrici. |
al doisprezecelea | Implementarea strategiei economice reformiste. | În mare parte se construiesc clădiri rezidențiale. | Producția industriei ușoare a fost parțial stabilită. Creșterea alimentării cu energie electrică a întreprinderilor. |
Oricât de dificile ar fi aceste planuri, rezultatele planurilor pe cinci ani arată perseverența și curajul oamenilor. Da, nu totul a fost făcut. Al șaselea plan pe cinci ani a trebuit să fie „prelungit” în detrimentul planului pe șapte ani.
Chiar dacă planurile pe cinci ani erau dificile în URSS (tabelul - direct la confirmare), dar poporul sovietic a făcut față cu fermitate tuturor normelor și chiar a depășit planurile. Sloganul principal al tuturor planurilor cincinale a fost: „Planul cincinal în patru ani!”
Marile șantiere ale comunismului - așa s-au numit toate proiectele globale Guvernul sovietic: autostrazi, canale, statii, lacuri de acumulare.
Se poate argumenta despre gradul de „măreție” lor, dar că au fost proiecte grandioase e timpul, fără îndoială.
„Magnitogorsk”
Cea mai mare fabrică de siderurgie din Magnitogorsk din Rusia a fost proiectată la sfârșitul primăverii anului 1925 de institutul sovietic UralGipromez. Potrivit unei alte versiuni, designul a fost realizat de o companie americană din Clinwood, iar fabrica de oțel din SUA din Gary, Indiana, a devenit prototipul Magnitogorsk. Toți cei trei „eroi” care au stat la „cârma” construcției centralei - managerul Gugel, constructorul Maryasin și șeful trustului Valerius - au fost împușcați în anii '30. 31 ianuarie 1932 - este lansat primul furnal. Construcția centralei s-a desfășurat în cele mai dificile condiții, în timp ce cea mai mare parte a lucrărilor a fost efectuată manual. În ciuda acestui fapt, mii de oameni din toată Uniunea s-au grăbit la Magnitogorsk. Specialiștii străini, în primul rând americani, au fost și ei implicați activ.
Belomorcanal
Canalul Marea Albă-Baltică trebuia să facă legătura între Marea Albă și Lacul Onega și să ofere acces la Marea Balticași calea navigabilă Volga-Baltică. Canalul a fost construit de forțele prizonierilor Gulag într-un record timp scurt- în mai puţin de doi ani (1931-1933). Lungimea canalului este de 227 de kilometri. A fost prima construcție din Uniunea Sovietică, implementată exclusiv de prizonieri, motiv pentru care Belomorkanal nu este întotdeauna clasat printre „marile proiecte de construcție ale comunismului”. Fiecare constructor al Canalului Mării Albe a fost numit „soldat canal închis” sau prescurtat ca „ze-ka”, din care provine cuvântul argotic „zek”. Afișe de campanie de atunci au spus: „Termenul tău se va topi de la munca fierbinte!” Într-adevăr, mulți dintre cei care au ajuns în viață până la sfârșitul construcției au avut termenele reduse. În medie, rata mortalității a ajuns la 700 de persoane pe zi. „Munca la cald” a influențat și alimentația: cu cât „ze-ka” a lucrat mai mult, cu atât „rațiile” primite sunt mai impresionante. Standard - 500 gr. pâine și alge marine.
Linia principală Baikal-Amur
Una dintre cele mai mari linii de cale ferată din lume a fost construită cu întreruperi uriașe, începând din 1938 și terminându-se în 1984. Secțiunea cea mai dificilă- Tunelul Severo-Musky - a fost dat în exploatare permanentă și abia în 2003. Inițiatorul construcției a fost Stalin. S-au compus cântece despre BAM, s-au publicat articole laudative în ziare, s-au făcut filme. Construcția a fost poziționată ca o faptă a tinereții și, desigur, nimeni nu știa că prizonierii care supraviețuiseră după construirea Canalului Mării Albe au fost trimiși pe șantier în 1934. În anii 1950, aproximativ 50 de mii de prizonieri lucrau la BAM. Fiecare metru de BAM valorează o viață umană.
Canalul Volga-Don
O încercare de a conecta Don și Volga a fost făcută de Petru cel Mare în 1696. În anii 30 ai secolului trecut a fost creat un proiect de construcție, dar războiul a împiedicat implementarea lui. Lucrările au fost reluate în 1943 imediat după finalizarea Bătălia de la Stalingrad. Cu toate acestea, data începerii construcției ar trebui să fie considerată încă 1948, când au început primele lucrări de terasament. Pe lângă voluntari și constructori militari, 236.000 de prizonieri și 100.000 de prizonieri de război au luat parte la construcția traseului canalului și a instalațiilor sale. În jurnalism se pot găsi descrieri ale celor mai groaznice condiții în care trăiau prizonierii. Murdar și prost din lipsa oportunității de a se spăla regulat (era o baie pentru toți), pe jumătate înfometați și bolnavi - așa arătau de fapt „constructorii comunismului” lipsiți de drepturi. Canalul a fost construit în 4,5 ani - și aceasta este o perioadă unică în istoria mondială a construcției de structuri hidraulice.
Plan pentru transformarea naturii
Planul a fost adoptat la inițiativa lui Stalin în 1948, după o secetă și o foamete puternică de 46-47. Planul includea crearea de centuri forestiere, care trebuiau să blocheze vânturile fierbinți de sud-est - vânturi uscate, care ar schimba clima. Centurile forestiere au fost planificate să fie amplasate pe o suprafață de 120 de milioane de hectare - atât ocupă împreună Anglia, Italia, Franța, Țările de Jos și Belgia. Planul includea și construirea unui sistem de irigații, timp în care au apărut 4.000 de rezervoare. Era planificat finalizarea proiectului înainte de 1965. Au fost plantate peste 4 milioane de hectare de pădure, iar lungimea totală a centurii forestiere a fost de 5.300 km. Statul a rezolvat problema alimentară a țării, în timp ce o parte din pâine a început să fie exportată. După moartea lui Stalin în 1953, programul a fost restrâns, iar în 1962 URSS a fost din nou zguduită de o criză alimentară - pâinea și făina au dispărut de pe rafturi și au existat lipsuri de zahăr și unt.
CHE Volzhskaya
Construcția celei mai mari centrale hidroelectrice din Europa a început în vara anului 1953. Lângă șantier, în tradiția de atunci, a fost desfășurat Gulagul - Akhtubinsky ITL, care a angajat peste 25 de mii de prizonieri. Au fost angajați în așezarea drumurilor, așezarea liniilor electrice și în general munca pregatitoare. Ei, desigur, nu aveau voie să lucreze direct la construcția unei centrale hidroelectrice. La instalație au lucrat și sapatori, care erau angajați în curățarea șantierului pentru construcția viitoare și a fundului Volgăi - proximitatea de Stalingrad s-a făcut simțită. Aproximativ 40 de mii de oameni și 19 mii diverse mecanismeși mașini. În 1961, după ce s-a transformat de la „HP Stalingrad” în „HP Volzhskaya numită după cel de-al 21-lea Congres al PCUS”, stația a fost pusă în funcțiune. A fost deschis solemn de însuși Hrușciov. HPP a fost un cadou pentru cel de-al 21-lea Congres, la care Nikita Sergeevich, de altfel, și-a anunțat intenția de a construi comunismul până în 1980.
CHE Bratsk
Construcția unei centrale hidroelectrice a început în 1954 pe râul Angara. Micul sat Bratsk a devenit curând un oraș mare. Construcția centralei hidroelectrice a fost poziționată ca șantier de șoc Komsomol. Sute de mii de membri ai Komsomolului din întreaga Uniune au venit la dezvoltarea Siberiei. Până în 1971, hidrocentrala Bratsk a fost cea mai mare din lume, iar lacul Bratsk a devenit cel mai mare rezervor artificial din lume. Când a fost umplut, aproximativ 100 de sate au fost inundate. Tragedia „Angara Atlantis”, în special, este dedicată operei pătrunzătoare a lui Valentin Rasputin „Adio Matyorei”.
Partea 1
În decembrie, învârtirea hărții Google Earth, a te împiedica de obiect ciudat. În general, nu l-am căutat în mod specific, cumva s-a întâmplat întâmplător să l-am evidențiat printre împrejurimi. Printre întinderi de stepă Pe malul stâng al Volgăi se întinde o panglică ciudată de structuri de neînțeles la prima vedere. Este o linie întreruptă, formată din 4 segmente verzi paralele între ele. M-am gândit imediat la plantațiile forestiere obișnuite de-a lungul câmpurilor și drumurilor, dar asta nu se încadra în categoria celor obișnuite. Lățimea structurii este de aproximativ un kilometru, fiecare legătură individuală este complet dreaptă, nu repetă pliurile terenului și ignoră drumurile. Nu există drumuri de-a lungul acestei linii, ocazional doar drumuri mici o traversează. Nu mă voi chinui cu textul gol, voi arăta ce am văzut.
Seamănă oarecum cu un sistem de tranșee, doar că scara este ciclopică. Când am încercat să găsesc capetele acestei casete, am fost și mai uimit. Banda se întinde de la nord la sud, începând din orașul Chapaevsk, lângă Samara, și se termină în satul Vodyanka, exact la granița regiunilor Saratov și Volgograd. Cu toate coatele lungimea este de peste 600 km si aproape nicaieri banda nu se intrerupe si nu isi schimba grosimea! Am gasit un singur gol in 7 km. În imaginea de mai sus, înălțimea camerei este de 36,6 km, dar linia este vizibilă de la o înălțime de 100 km. Ce este?
În general, mi-am pierdut liniștea și am început să culeg informații. Poate că știți cu toții despre asta și veți râde de densitatea mea. Dar printre prietenii și colegii mei, nimeni nu mi-a putut spune nimic despre această structură. Poate printre cititorii acestei postări vor fi oameni care nu știau nimic despre asta, ca mine, scriu pentru ei.
Pentru mine, a fost cu atât mai interesant cu cât circulasem de multe ori pe șosele prin această fâșie și făcusem multe fotografii în imediata apropiere a acesteia, dar niciodată nu am acordat atenție unui obiect ciudat, în comparație cu care Marele Zid al China arată ca un gard ușor.
Ceea ce am găsit pe hartă s-a dovedit a fi o centură forestieră de protecție de stat în direcția Chapaevsk - Vladimirovka. A fost construit ca parte a implementării Decretul Consiliului de Miniștri al URSS și al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din 20 octombrie 1948 nr. 3960 „Cu privire la planul de împădurire de protecție a câmpului, introducerea rotațiilor de culturi de iarbă, construirea de iazuri și rezervoare pentru a asigura producții mari și stabile în regiunile de stepă și silvostepă din partea europeană a URSS”.
Planul în sine a fost adoptat la inițiativă și semnat de I.V. Stalin și a intrat în istorie drept „planul lui Stalin pentru transformarea naturii”.
După cum spune Wikipedia despre asta: „Planul nu a avut precedent în experiența mondială în ceea ce privește amploarea. În conformitate cu acest plan, urmau să fie plantate centuri forestiere pentru a bloca drumul de la vânturile uscate și pentru a schimba clima pe o suprafață de 120 de milioane de hectare, egală cu teritoriile Angliei, Franței, Italiei, Belgiei și Țărilor de Jos. combinate. Împădurirea și irigarea de protecție a câmpului au ocupat un loc central în plan.
Conform acestui plan, s-a planificat „să se creeze în perioada 1950-1965 următoarele centuri mari forestiere de stat:
- Centura forestieră de protecție de stat de la Saratov la Astrakhan pe ambele maluri ale râului Volga, 100 de metri lățime și 900 de kilometri lungime;
- Centura forestieră de protecție de stat în direcția Penza - Ekaterinovka - Veshenskaya - Kamensk pe Donețul de Nord, pe bazinele hidrografice ale râurilor Khopra și Medveditsa, Kalitva și Berezovaya, constând din trei benzi de 60 de metri lățime fiecare cu o distanță între benzi de 300 metri și o lungime de 600 de kilometri;
- Fâșie forestieră de protecție de stat în direcția Kamyshin - Stalingrad, pe bazinul hidrografic al râurilor Volga și Ilovlya, formată din trei fâșii de 60 de metri lățime fiecare cu o distanță între fâșii de 300 de metri și o lungime de 170 de kilometri;
- Centura forestieră de protecție de stat în direcția Chapaevsk - Vladimirovka, constând din patru fâșii de 60 de metri lățime fiecare cu o distanță între benzi de 300 de metri și o lungime de 580 de kilometri;
- Fâșie forestieră de protecție de stat în direcția Stalingrad - Stepnoy - Cerkessk, formată din patru fâșii de 60 de metri lățime fiecare cu o distanță între fâșii de 300 de metri și o lungime de 570 de kilometri;
- Centura forestieră de protecție de stat în direcția Muntelui Vishnevaya - Chkalov - Uralsk - Marea Caspică de-a lungul malurilor râului Ural, constând din șase fâșii (3 de-a lungul malului drept și 3 de-a lungul malului stâng) de 60 de metri lățime fiecare, cu o distanță între fâșii de 100 - 200 de metri și o lungime de 1080 de kilometri;
- Fâșia forestieră de protecție de stat Voronezh - Rostov-pe-Don pe ambele maluri ale râului Don, 60 de metri lățime și 920 de kilometri lungime; Centura forestieră de protecție de stat pe ambele maluri ale râului Doneț de Nord dinspre munți. Belgorod până la râul Don, 30 de metri lățime și 500 de kilometri lungime.
Și aceasta este doar o parte a planului. După punerea în aplicare a planului, teritoriul URSS trebuia să arate astfel:
În elaborarea acestui plan au fost adoptate o serie de rezoluții speciale pentru a stimula construcția și modernizarea structurilor hidraulice. Acestea includ construirea unei cascade de centrale hidroelectrice pe Volga, principalul canal turkmen Amu-Darya - Krasnovodsk, crearea „Mării Siberiei” - care conectează Ob cu Irtysh, Tobol și Ishim folosind un rezervor de 260 de mii. metri patrati. km („opt Țările de Jos”). Apoi, în cadrul aceluiași plan, s-a planificat realizarea unui canal de alimentare cu apă către Marea Aral sau râuri care se varsă în el. Apropo, lucrările la Marea Siberiei au început în 1950, dar deja în 1951 au fost suspendate: Stalin a pus sub semnul întrebării siguranța de mediu a proiectului, solicitând detaliile relevante. Nu a așteptat până la moartea sa...
Aceste proiecte globale au fost numite de propagandă „Marile șantiere ale comunismului” și au fost descrise vizual după cum urmează:
Dacă ați urmat linkul și v-ați familiarizat cu rezoluția, probabil ați observat cât de detaliat a fost acest plan. Sunt recomandate specii de arbori și arbuști pentru fiecare secțiune a fiecărei centuri de protecție. De exemplu, pentru fâșia pe care am întâlnit-o în Google Earth, sunt selectate următoarele: principalele sunt stejarul, mesteacănul, frasinul și ulmul cu frunze mici; însoțitor - ulm comun, arțar tătar; arbuști - salcâm galben, cireș de stepă, tamarix, caprifoi cu frunze înguste, caprifoi tătar și coacăz auriu. Sunt indicate termenele de finalizare, forțele implicate pentru aceasta și cei responsabili.
Stimulentele pentru implementarea acestui plan sunt prescrise ca un articol separat. De exemplu: pentru rata de supraviețuire în primul an după plantare a cel puțin 80 la sută din numărul de arbori și arbuști plantați în întreaga suprafață alocată legăturii, se percepe încă 10 zile lucrătoare pentru fiecare hectar de plantații forestiere;
Pentru a dezvolta și implementa planul, a fost creat Institutul Agrolesproekt (acum Institutul Rosgiproles). Conform proiectelor sale, patru bazine mari ale bazinelor Niprului, Don, Volga, Urali au fost acoperite cu păduri, sudul european Rusia. Prima centură forestieră de stat proiectată de Agrolesproekt s-a întins din Muntele Ural Cireș până la coasta Caspică, lungimea este de peste o mie de kilometri. Lungimea totală a centurilor de protecție mari de stat a depășit 5.300 km. În aceste fâșii au fost plantate 2,3 milioane de hectare de pădure.
Încă o dată, nicăieri în lume așa proiecte de anvergură schimbarea peisajului și a microclimatului nu a fost încă efectuată și poate nu se va realiza niciodată. Chiar și în URSS, unde sarcina principală a îndeplinirii acestui plan a revenit fermierilor colectivi, care erau plătiți cu zile lucrătoare, s-a dovedit a fi imposibil de îndeplinit toate acestea. Dar ceea ce s-a făcut este uimitor.
De fapt, ideea nu era nouă. Marele cercetător rus al solului V.V. Dokuchaev. El este creditat cu crearea școlii ruso-sovietice de știință a solului, datorită căreia cuvintele „podzol” și „cernoziom” au devenit la fel de comune ca „sputnik”, și care ar trebui să fie mândru de nu mai puțin decât de astronautică. Ideea lui Dokuchaev a fost de a crea o nouă structură peisagistică creată în mod conștient de om, care să crească fertilitatea globală a teritoriului și să asigure producții agricole durabile. S-a propus crearea unei rețele continue de centuri largi de pădure, împărțind stepa fără copaci în câmpuri izolate. Centurile forestiere ar oferi o îmbunătățire a microclimatului și o creștere semnificativă a umidității solului în perioadele secetoase, comparativ cu stepa deschisă.
Primul plan strategic pentru optimizarea managementului mediului stepei, planul Dokuchaev pentru combaterea secetei, are deja peste 100 de ani. Acesta este primul plan de proiectare conștientă a peisajului de stepă, dezvoltat și a început să fie implementat în anii 80-90 ai secolului al XIX-lea de către „Expediția specială pentru testarea și contabilizarea diverselor metode și metode de silvicultură și managementul apeiîn stepele Rusiei”, la inițiativa lui Volny societate economică. În 1892, a fost publicată cartea șefului „Expediției speciale” V.V. Dokuchaev „Stepele noastre înainte și acum”, în care a fost stabilit planul de transformare a naturii și agriculturii stepei pentru o victorie completă asupra secetei. .
Planul Dokuchaev era agricol și avea drept scop obținerea de producții durabile și păstrarea fertilității solului prin împădurirea în fâșii în masă - crearea unei rețele continue de centuri forestiere de diferite ranguri, structură și o anumită orientare, împărțind teritoriul în secțiuni dreptunghiulare și delimitând grinzi și râpe, construcția în masă a lacurilor de acumulare și introducerea unui sistem de câmp de iarbă în agricultură. Centurile forestiere trebuiau să ia 10-20% suprafata totala teritorii de stepă.
Necesitatea creării unui program regional amplu de optimizare ecologică pentru regiunile sudice de silvostepă, stepă și stepă uscată a fost realizată de oamenii de știință sovietici pentru a doua oară (după încercările lui Dokuchaev) în anii 30 ai secolului XX, după o altă serie de semne care indică dezechilibrul ecologic al teritoriului - furtuni teribile de praf, care literalmente în timpul Timp de câteva ore, culturile au fost distruse pe sute de mii de hectare și, în plus, baza fundațiilor - solul, smulgând întregul orizont arabil în unele locuri.
De fapt, rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 20 octombrie 1948 „Cu privire la planul de împădurire de protecție a câmpului...” a fost dictată de consecințele secetei din 1946. 1947 De la foame, conform diferitelor estimări, apoi a murit de la 0,5 la 1 milion de oameni.
Atunci s-a decis extinderea metodelor agricole ale lui Dokuchaev la întreaga zonă predispusă la secetă a URSS, punând astfel capăt instabilității culturilor și, prin urmare, foametei. Ideologii acestui plan au fost V.R. Williams și L.I. Prasolov. Dar paternitatea, desigur, a fost atribuită cui era necesar.
După cum sugerează și numele rezoluției, planul nu sa limitat la crearea de centuri forestiere. Alături de acestea, rezoluția prevedea și crearea de plantații forestiere de protecție a câmpului pe terenurile fermelor colective și ale fermelor de stat pe o suprafață totală de 5709 mii hectare. Totodată, s-au introdus rotații de iarbă-câmp pe câmpurile fermelor colective și ale fermelor de stat, asigurând restabilirea fertilității solului și s-a avut în vedere construirea a 44 mii iazuri și rezervoare. Acesta este volumul de muncă conturat de planul stalinist pentru modificarea naturii stepelor aride.
Una dintre principalele sarcini ale acestui plan este transformarea și îmbunătățirea regimului de apă al solurilor prin modificarea condițiilor de scurgere a apelor de topire și de ploaie, precum și evaporarea de pe suprafața câmpurilor agricole. Fâșiile forestiere, creând rugozitate suplimentară, reduc viteza vântului și contribuie la o distribuție mai uniformă a zăpezii și la creșterea rezervelor de zăpadă în spații deschise.
Primăvara, în perioada de topire a zăpezii, iar în unele cazuri vara, în timpul ploilor, centurile forestiere vor reține scurgerile de suprafață și le vor transfera în scurgerile subsolului, ceea ce contribuie la completarea apelor subterane și la creșterea nivelului acestora. Reducerea vitezei vântului, precum și a structurii tulbure a solurilor, va ajuta la reducerea evaporării neproductive de la suprafața solului. În cele din urmă regimul apei câmpurile agricole se vor schimba; vor primi o nutriție suplimentară semnificativă, datorită căreia se va obține o creștere a productivității.
În termeni generali, impactul plantațiilor forestiere și măsurilor agrotehnice asupra regimului de apă al râurilor din zonele de stepă și silvostepă se va exprima astfel:
1. Viiturile de primăvară în râuri vor fi mai extinse din cauza curgerii mai lente apa topită căi de pădure. Durata inundațiilor va crește, dimensiunea deversărilor maxime va scădea, iar volumul scurgerii apei de topire va scădea.
2. Alimentarea cu apă subterană a râurilor va crește și, în consecință, conținutul lor de apă va crește în perioadele de apă scăzută.
3. Eroziunea apei și pagubele cauzate de aceasta vor scădea brusc: eroziunea plană a solului va scădea și eroziunea ravenelor se va opri.
4. Îndepărtarea substanțelor dizolvate chimic va scădea.
Așa cum s-a întâmplat cu toate marile proiecte de construcție din URSS, oamenii au început să pună în aplicare planul cu mare entuziasm. În câțiva ani, pe milioane de hectare de stepe au fost plantați copaci și arbuști. Zeci de noi pepiniere forestiere au crescut mai mult material săditor. Curățile superioare ale râpelor și rigolelor erau căptușite cu copaci, gurile râpelor erau fixate cu garduri și gard viu, iar iazurile căptușite cu copaci erau construite în goluri naturale. Pe lângă fermierii colectivi, școlarii au fost implicați pe scară largă. S-a dovedit întâmplător că și mama mea a luat parte la aceste evenimente în copilărie. Copiii au adunat saci de ghinde coapte în pădurile de stejar, au plantat puieți în viitoarele centuri forestiere.
Concomitent cu amenajarea sistemului de împădurire de protecție a câmpului, program mare pentru realizarea sistemelor de irigare. Pentru a susține viața râurilor mici, au fost construite baraje cu mori de apă și centrale electrice. Pentru a rezolva problemele asociate implementării planului cincinal de reabilitare a terenurilor, Institutul de Ingineri Gospodăritori ai Apelor a numit după V.R. Williams.
Planul prevedea nu numai autosuficiență alimentară absolută Uniunea Sovietică, dar și creșterea în a doua jumătate a anilor 1960 a exporturilor de cereale și produse din carne autohtone. Centurile forestiere și rezervoarele create ar fi trebuit să diversifice semnificativ flora și fauna URSS. Astfel, planul a combinat sarcinile de protecție mediu inconjuratorși obținerea de randamente sustenabile ridicate.
Conceptul planului nu numai că a precedat construcțiile moderne privind dezvoltarea ecologică durabilă a teritoriilor, dar le-a și depășit. „Lumea a icnit de măreția și măreția acestui plan”, a remarcat scriitorul Vladimir Chivilikhin. A fost cel mai mare program de mediu din lume.
Se părea că încă câțiva ani, iar planul va fi pe deplin implementat, iar țara va ajunge în sfârșit la abundență. Dar de ce acum asta clădire grozavă Comunismul este exclus? Și știm că în loc să exporte cereale în anii 60, țara noastră a început să le importe. Ce s-a întâmplat?
Nu puteți descrie acest lucru pe scurt, postarea sa dovedit a fi destul de lungă, așa că vă sugerez să vă familiarizați cu răspunsurile la aceste întrebări din partea 2.
Partea 2. Colaps.
Așa cum am scris într-o postare anterioară, planul stalinist de transformare a naturii s-a grăbit cu salturi la o concluzie victorioasă. Dar brusc implementarea planului a fost suspendată, apoi complet restrânsă și uitată. Chiar și idiologismul „Marile proiecte de construcție ale comunismului” a început să fie folosit în legătură cu proiecte complet diferite, cum ar fi Belomorkanal, DneproGES, Magnitka ...
Reducerea planului stalinist a început aproape imediat după moartea lui I.V. Stalin. Cronologia evenimentelor este destul de bine urmărită. Deja în 20 aprilie 1953, a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1144, conform căruia toate lucrările de împădurire de protecție au fost suspendate. În vederea punerii în aplicare a acestui act legislativ, au fost lichidate posturi de protecție a pădurilor, au fost reduse posturile de agro-amelioratori, au fost excluse planurile de plantații forestiere artificiale din raportarea generală a tuturor organizațiilor, iar centurile forestiere în sine au fost trecute în folosința terenului a ferme colective și ferme de stat.
Au fost tăiate multe centuri forestiere, au fost abandonate câteva mii de iazuri și rezervoare care erau destinate creșterii peștilor, au fost lichidate 570 de stații de protecție a pădurilor.
Apropo, în aceeași primăvară, astfel de „Mari proiecte de construcție ale comunismului” precum calea ferată Salekhard-Igarka au încetat să mai existe, Linia principală Baikal-Amur, tunelul Krasnoyarsk-Yeniseysk, Canalul principal Turkmen și calea navigabilă Volga-Baltică.
Ce a cauzat un sfârșit atât de necinstit al unui plan grandios? Și aici se poticnesc de obicei sursele de informații. Adică s-au scris multe articole despre centurile forestiere de stat, beneficiile lor și amploarea proiectului lor de construcție. Dar explicația refuzului de a le construi este peste tot mototolită. Sensul general al afirmațiilor: „N.S. Hrușciov este un prost, a stricat un plan bun doar din cauza prostiei sale.
Hrușciov este un prost sau nu, un subiect pentru o discuție separată, dar acest argument mi s-a părut slab. Trebuie să existe motive clare pentru refuzul transformării naturii în URSS. În ciuda faptului că nu am putut găsi o critică detaliată a acestui plan. Adică toată lumea a fost PENTRU sub Stalin, iar până acum toată lumea este PENTRU, dar planul a fost restrâns.
Dar ce postere inteligibile au fost desenate
Drept urmare, răspunsurile au trebuit adunate puțin câte puțin, cernind zeci de articole de pe net.
Abatere de la plan în legătură cu lupta împotriva cultului personalității I.V. Stalin nu rezistă criticilor. În primăvara anului 1953, nici măcar nu au folosit astfel de cuvinte - „cultul personalității” în raport cu liderul iubit, care se odihnea în mausoleu.
Prostia N.S. Nici Hrușciov nu explică deloc aceste evenimente. Cert este că, după moartea lui Stalin, Hrușciov nu a devenit imediat unicul lider. Evenimentele din primăvara anului 1953 sunt în general pline de pete întunecate, detaliile despre ceea ce s-a întâmplat de fapt la Moscova în aceste luni sunt puțin cunoscute. În orice caz, în zilele în care a fost luată decizia de a restrânge planul de transformare a naturii, triumviratul Beria, Malenkov, Hrușciov era la cârma URSS.
Decizia de a opri o serie de proiecte de construcție de anvergură, inclusiv de inginerie hidraulică, a fost luată de L.P. Beria. De altfel, după arestarea sa, G.M. Malenkov, iar în timpul domniei sale planul a fost în sfârșit îngropat. N.S. Hrușciov a început să iasă în frunte și să lupte pentru conducere unică în 1955, când fapta era deja făcută.
Planul stalinist de transformare a naturii a trebuit să fie abandonat pentru că nu justifica speranțe. Nu era abundență. Mai mult, continuarea acestui plan a amenințat cu dezastre economice și de mediu. Iată un astfel de paradox. Da, construcția de centuri forestiere de protecție a fost o protecție eficientă împotriva vântului uscat, iar evenimentele din Statele Unite, unde în anii 1930 astfel de evenimente, deși desfășurate la scară mai mică, au dovedit clar acest lucru. Dar, în practică, implementarea planului a scos la iveală dificultăți care nu au putut fi depășite.
În primul rând, a existat un șablon pentru plantarea de copaci pentru întreaga Uniune, care era departe de a fi potrivit pentru toate condițiile. Rezultatul acestei abordări a fost supraviețuirea slabă a copacilor și pierderile mari de lemn. În al doilea rând, a existat o directivă a Ministerului Agriculturii care interzicea crearea de câmpuri în interiorul centurilor forestiere cu o suprafață mai mică de 100 de hectare. De asemenea, această normă nu era potrivită pentru nicio condiție de stepă.
Crearea pădurilor industriale de stejar în general a fost partea cea mai aventuroasă a planului stalinist. În esență, experiența de a crea zonele forestiere, mai ales în condițiile din sud și sud-est, a fost foarte limitată. Cu toate acestea, în iunie 1949, la propunerea Direcției principale de împădurire de protecție și a Ministerului Silvic al URSS, a fost luată decizia de a crea păduri industriale de stejar în regiunile Astrakhan, Volgograd și Rostov pe o suprafață de 100, 137 și 170 de mii de hectare, respectiv (ulterior, au fost create păduri industriale de stejar pe teritoriul Stavropol).
Curând a devenit clar că efectul economic al creării pădurilor industriale de stejar nu poate fi realizat decât pe cernoziomuri, iar în alte condiții stejarii nu prind bine rădăcini. Până în 1956, puțin mai mult de 15% din culturile de stejar au fost conservate.
În general, chiar și acum o discuție aprinsă despre rolul Academicianului T.D. Lysenko cu modul său de cuibărit de a planta copaci în eșecul planului. Mulți îl apără, mulți îl învinuiesc. Întrucât sunt un amator deplin în această chestiune, nu voi lua de părere și sugerez celor interesați să apeleze la specialiști ale căror articole sunt pline pe net.
Rotațiile culturilor în ferme erau adesea aranjate în așa fel încât o centură forestieră de protecție planificată de-a lungul săgeții direcției axiale a vântului se transforma într-un coridor „de-a lungul căruia vântul mare putereîncepe să sufle... vântul uscat va merge după bunul plac.
Ziarele de la începutul anului 1953 relatau vesel: ... Poporul sovietic a numit planul grandios de transformare a naturii Patriei noastre după numele creatorului său - Stalin. Fâșia traversează cinci districte din regiunea Stalingrad. Ofensiva împotriva secetei din aceste zone a început cu plantarea unei centuri de pădure protectoare - prima dintre cele opt bariere verzi uriașe, a căror plantare este prevăzută de planul grandios al lui Stalin pentru transformarea naturii.
Au trecut cinci ani de atunci. Și acum primul bastion verde există deja. A fost creat de mâinile membrilor Komsomol și ale tinerilor din regiunea Stalingrad. Membrii Komsomol ai fabricii de tractoare din Stalingrad, iar apoi tinerii din districtele Kamyshin, Gorodishchensky, Dubovsky și Balykleysky au primit patronajul pentru crearea unei centuri forestiere de protecție de stat. Ei l-au numit „urma tinereții”. Tinerii patrioți și-au dat cuvântul să finalizeze plantarea barierei verzi nu în 15 ani, așa cum se prevedea în plan, ci în trei ani și jumătate! ...
Chiar înainte de începerea lucrărilor principale, băieții și fetele din Stalingrad și Kamyshin au realizat peste 30 de mii de unelte diferite, 30 de remorci de tractor pentru stațiile de protecție a pădurilor sponsorizate. O mare armată de pionieri a răspuns chemării membrilor Komsomol. Elevii au adunat și au predat zeci de tone de semințe de copaci și arbuști către stațiile de protecție a pădurilor.
Dar nu te vei sătura de entuziasmul copiilor și al tinerilor. În 1953, o recoltă slabă a adus țara în pragul foametei. Rezervele de producție de cereale erau aproape epuizate. Noii lideri ai URSS au fost de acord că situația alimentară era critică. Această problemă ar fi trebuit rezolvată mai întâi. Trebuia făcut ceva. Prin urmare, s-a decis demararea unor noi reforme.
Viața la țară era extrem de grea. Până la începutul anilor 50. zborul din mediul rural, în ciuda prezenței unui regim de pașapoarte în orașe, a devenit un fenomen de masă: în doar patru ani - din 1949 până în 1953, numărul fermierilor colectivi apți de muncă din fermele colective (excluzând regiunile vestice) a scăzut cu 3,3 milioane de oameni. Situația din mediul rural a fost atât de catastrofală încât proiectul pregătit pentru creșterea impozitului agricol în 1952 la 40 de miliarde de ruble. nu a fost acceptat.
Situația era foarte proastă, ținând cont de strângerile de cereale. De exemplu, în octombrie 1952, Malenkov, vorbind la Congresul al XIX-lea al PCUS, a anunțat că problema cerealelor din URSS a fost rezolvată, deoarece recolta ajunsese la 130 de milioane de tone.În august 1953, același Malenkov a afirmat că această cifră a fost supraestimat, deoarece se baza pe statistici biologice.
Această statistică plină de viață încă mulțumește ochii cititorilor creduli. Iată ce spune Istoria economiei socialiste a URSS: Măsurile luate au dus la o creștere a randamentelor de cereale cu 25-30%, legume - cu 50-75%, ierburi - cu 100-200% ...
...Am reușit să creăm o bază furajeră solidă pentru dezvoltarea creșterii animalelor. Producția de carne și untură în 1951 față de 1948 a crescut de 1,8 ori, inclusiv carnea de porc de 2 ori, producția de lapte cu 1,65, ouă cu 3,4, lână cu 1,5".
Așadar, au plantat ghinde în pământ, iar doi ani mai târziu producția de carne de porc s-a dublat. Nu centuri de pădure, ci un fel de corn abundență.
Realitatea era mai tristă. După cum am văzut, acest plan și, cel mai important, implementarea sa practică au avut deficiențe. Motivul lor principal a fost luarea în considerare și înțelegerea insuficientă a caracteristicilor ecosistemelor de stepă și a biomului de stepă. De altfel, premisa că împădurirea garantează stabilitatea peisajului de stepă s-a dovedit a fi eronată. Ecologia, pe de altă parte, nu a fost suficient dezvoltată și nu a putut afecta serios implementarea planului. De asemenea, un rol negativ l-a jucat faptul că planul dezvoltat în principal pentru stepele europene a fost implementat fără modificări în întreaga zonă de stepă, adică. in alte conditii.
Rezultatul a fost o anumită stabilizare situația de mediu, dar acest lucru nu a putut opri trecerea întregului ecosistem de stepă, ca să spunem așa, la „etapa inferioară”. De exemplu, nu a fost posibilă restabilirea vechii fertilități a solului. Cu alte cuvinte, natura de stepă a început să funcționeze la un nivel inferior, ceea ce nu face posibilă primirea unor produse atât de generoase ca înainte.
Dar rămășițele centurilor forestiere, care au supraviețuit până în zilele noastre, continuă să-și joace rolul de protecție a câmpului.
O problemă mult mai mare a fost creată de componenta de irigare a planului de transformare a naturii. Pentru implementarea sa, au fost aruncate fonduri gigantice, de care țăranii aveau atât de nevoie, iar efectul s-a dovedit a fi negativ. Calcule greșite în planificare, decizii stereotipe, calificări scăzute la toate nivelurile de execuție au dus la consecințe foarte grave, în urma cărora randamentul efectiv a scăzut.
Întrucât vorbim de centuri forestiere, nu mă voi referi la sistemele de irigare. Îmi propun să facem cunoștință separat cu cum au fost lucrurile, de exemplu, în Regiunea Tambov.
Soarta Canalului Karakum este, de asemenea, indicativă în acest sens. Astfel de structuri hidraulice la scară largă transformă cu adevărat natura. Locuitorii din Volgograd, de exemplu, pot observa că Volga devine mai puțin adâncă în fiecare an, iar locuitorii din Saratov - sterleți, care rămân doar pe stema orașului.
În general, grandiosul proiect, cu siguranță necesar în esență, conținea o serie de decizii voluntariste legate de neglijarea legilor naturale.
Motivele eșecului planului, printre care au dominat, pe de o parte, insecuritatea resurselor, pe de altă parte, calitatea inacceptabil de scăzută a muncii, care sunt determinate de infezabilitatea acesteia la nivel socio-economic și științific și tehnologic. dezvoltare la care se afla ţara în anii 1930-50 .
Postarea a iesit din nou voluminoasa, asa ca va trebui sa scriu alta pentru a termina subiectul. În el, îmi propun să vorbesc despre viața actuală a centurilor forestiere de protecție de stat și, în general, ce marchează planul stalinist de transformare a naturii rămase în istoria țării noastre.
Partea 3
Partea 3. Moștenire.
Terminând o serie de postări despre centurile forestiere de protecție de stat, vreau să vorbesc astăzi despre ceea ce rămâne astăzi din planul stalinist de transformare a naturii.
În timp ce căutam material pe această temă, am descoperit brusc un fapt curios. Locuitorii și oaspeții Moscovei pot vedea un fel de monument al acestui plan. Designul stației de metrou Paveletskaya (inel) îi este dedicat. Aparent, acest monument devine acum un artefact, deoarece puțini oameni știu despre el (judec singur: mă urc adesea în metrou până la această stație și nu i-am dat niciodată atenție). Wikipedia raportează nedumerit că bannerele cu numele orașelor din regiunea Volga sunt reprezentate pe panoul stației. Mozaicele pe această temă sunt situate în holul de la sol. Iar deasupra scării rulante se află un panou imens încadrat de bannere pe care sunt scrise orașele, între care au fost planificate benzile. 
Adică fiecare banner este dedicat unei trupe anume. Puteți afla mai multe despre asta fie la stația propriu-zisă.
Acum să trecem la dungi.
1. Centura forestieră de protecție de stat de la Saratov la Astrakhan pe ambele maluri ale râului Volga, 100 de metri lățime și 900 de kilometri lungime;
Pe malul stâng al Volgăi, această fâșie se întinde acum de la orașul Engels la sud până la granița regiunii Saratov cu regiunea Volgograd. Această secțiune a benzii este în stare bună. 
Această fâșie trece chiar prin orașul Engels. În fotografia de mai jos, este peretele verde din fundal.
Nimic remarcabil în aparență, nu simțit aproape amploare globală proiect.
Din păcate, fâșia conservată are doar aproximativ 120 km lungime și nicăieri la sud de regiunea Saratov. nevizuite.
În ceea ce privește malul drept al Volgăi, aici nu există nicio fâșie ca atare. Puteți găsi fragmente din ea între Saratov și Volgograd. Se pare că banda a fost tăiată.
2. Centura forestieră de protecție de stat în direcția Penza - Ekaterinovka - Veshenskaya - Kamensk pe Donețul de Nord, pe bazinele hidrografice ale râurilor Khopra și Medveditsa, Kalitva și Berezovaya, constând din trei benzi de 60 de metri lățime fiecare cu o distanță între benzi de 300 de metri și o lungime de 600 de kilometri;
Trupa a fost păstrată în întregime și este în stare excelentă. Astăzi este chiar mai lung decât era planificat.
Plecând de la gara Paveletsky cu trenul, veți traversa această bandă în apropierea gării. Yekaterinovka, regiunea Saratov.
Dar, cel mai probabil, nici această fâșie nu te va impresiona - arată ca plantații de pădure obișnuite.
În această fotografie puteți vedea această bandă în fundal, extinzându-se dincolo de orizont.
3. Centura forestieră de protecție de stat în direcția Kamyshin - Stalingrad, pe bazinul hidrografic al râurilor Volga și Ilovlya, constând din trei fâșii de 60 de metri lățime fiecare cu o distanță între fâșii de 300 de metri și o lungime de 170 de kilometri;
Același „traseu al tinereții”, plantat de membrii Komsomol, despre care au scris ziarele în 1953, s-a păstrat pe tot parcursul. Starea - Kamyshin este bună, cu cât mai aproape de Volgograd, cu atât mai lipsită de importanță. În unele locuri există urme de defrișare de către tocilari, dar în majoritatea cazurilor copacii se îndoaie, se usucă.
4. Centura forestieră de protecție de stat în direcția Chapaevsk - Vladimirovka, constând din patru benzi de 60 de metri lățime fiecare cu o distanță între benzi de 300 de metri și o lungime de 580 de kilometri;
Am găsit această trupă în imaginile din spațiu de la început. Banda este bine conservată. Mai mult, oamenii din Saratov au îndeplinit peste măsură planul, continuându-l până la granițele regiunii încă 50 de kilometri.
În fotografia de mai jos, dunga trece pe fundal. În depărtare, la stânga se vede începutul a 4 benzi forestiere după ruperea căii ferate.
Îmi cer scuze pentru fotografii atât de urâte. Nu am tras deloc dungi și au căzut în cadru pe parcurs.
5. Fâșie forestieră de protecție de stat în direcția Stalingrad - Stepnoy - Cherkessk, formată din patru fâșii de 60 de metri lățime fiecare cu o distanță între fâșii de 300 de metri și o lungime de 570 de kilometri;
Există doar o secțiune de sud a acestei fâșii dinspre râu. Manych la Cerkessk. Această zonă este în stare medie. Nu am găsit urme ale acestei trupe nici în Kalmykia, nici în regiunea Volgograd.
6. Centura forestieră de protecție de stat în direcția Muntelui Vishnevaya - Chkalov - Uralsk - Marea Caspică de-a lungul malurilor râului Ural, constând din șase fâșii (3 de-a lungul malului drept și 3 de-a lungul malului stâng) de 60 de metri lățime fiecare cu o distanță între fâșii de 100 - 200 de metri și 1080 de kilometri lungime;
Astăzi, puțin rămâne din această zonă de protecție. Pe teritoriu Regiunea Orenburg dungile sunt încă vizibile, dar există multe puncte chelie și zone goale. Iar pe teritoriul Kazahstanului, mai ales la sud de Uralsk, benzile dispar. Vederea este tristă.
7. Fâșia forestieră de protecție de stat Voronezh - Rostov-pe-Don pe ambele maluri ale râului Don, 60 de metri lățime și 920 de kilometri lungime;
8. Centura forestieră de protecție de stat pe ambele maluri ale râului Doneț de Nord dinspre munți. Belgorod până la râul Don, 30 de metri lățime și 500 de kilometri lungime.
Este greu de urmărit aceste benzi în imagini, sunt mici și se contopesc cu peisajul. Așa că îmi este greu să judec starea lor astăzi.
Așa e cu dungile azi. Se pare că centurile forestiere sunt cele mai prost conservate din sud-estul regiunii. Acea zonă este prea puțin adaptată pentru plantarea pădurilor.
Cu toate acestea, dvs rol pozitiv aceste fâșii de pădure jucau. Când URSS s-a lăsat dusă de următorul proiect global - arătura pământurilor virgine, s-au apărat cât au putut mai bine partea europeana Rusia din furtunile de praf. Altfel, stratul arabil din stepele mutilate ar fi acoperit multe orașe.
Separat, aș vrea să spun despre cei care tăiau astăzi centuri forestiere pentru construirea de cabane. Aici bun exemplu oameni care nu pot vedea dincolo de nasul lor. Cine are nevoie de casele lor, când din locurile astea apa va pleca, totul în jur va fi acoperit de praf și zona se va transforma într-un deșert.
Desigur, centurile forestiere nu pot fi abandonate. Există proiecte pentru restaurarea și dezvoltarea lor, de exemplu, proiectul Zidul Verde al Rusiei. Dar, de fapt, multe depind de fiecare dintre noi. În comentariile de la prima postare a acestei serii, oamenii au scris despre plantarea în masă a pădurilor de către oamenii din China. Chinezii sunt grozavi, vreau să mă bucur pentru ei.
Dar aș vrea ca pământul nostru să fie viu și înfloritor, și nu un deșert fără viață. Dacă, desigur, dorim prosperitate pentru Patria noastră. Și pentru ca copiii noștri să ne amintească cu recunoștință pentru natura păstrată și restaurată și să nu blesteme pentru nesocotirea față de pământul lor. Altul nu avem.
Așa că vă sugerez să ieșiți în natură primăvara și să nu tăiați copaci pentru lemne de foc pentru grătare, ci să plantați alții noi pentru bucuria dvs. și a urmașilor tăi.
Marile proiecte de construcție ale comunismului - așa au fost numite toate proiectele globale ale guvernului sovietic: autostrăzi, canale, gări, rezervoare.
Se poate argumenta cu privire la gradul de „măreție” lor, dar nu există nicio îndoială că acestea erau proiecte grandioase ale timpului lor.
„Magnitogorsk”
Cea mai mare fabrică de siderurgie din Magnitogorsk din Rusia a fost proiectată la sfârșitul primăverii anului 1925 de institutul sovietic UralGipromez. Potrivit unei alte versiuni, designul a fost realizat de o companie americană din Clinwood, iar fabrica de oțel din SUA din Gary, Indiana, a devenit prototipul Magnitogorsk. Toți cei trei „eroi” care au stat la „cârma” construcției centralei - managerul Gugel, constructorul Maryasin și șeful trustului Valerius - au fost împușcați în anii '30. 31 ianuarie 1932 - este lansat primul furnal. Construcția centralei s-a desfășurat în cele mai dificile condiții, în timp ce cea mai mare parte a lucrărilor a fost efectuată manual. În ciuda acestui fapt, mii de oameni din toată Uniunea s-au grăbit la Magnitogorsk. Specialiștii străini, în primul rând americani, au fost și ei implicați activ.
Belomorcanal
Canalul Marea Albă-Baltică trebuia să facă legătura între Marea Albă și Lacul Onega și să ofere acces la Marea Baltică și calea navigabilă Volga-Baltică. Canalul a fost construit de forțele prizonierilor Gulag în timp record - mai puțin de doi ani (1931-1933). Lungimea canalului este de 227 de kilometri. A fost prima construcție din Uniunea Sovietică, implementată exclusiv de prizonieri, motiv pentru care Belomorkanal nu este întotdeauna clasat printre „marile proiecte de construcție ale comunismului”. Fiecare constructor al Canalului Mării Albe a fost numit „soldat canal închis” sau prescurtat ca „ze-ka”, din care provine cuvântul argotic „zek”. Afișele de campanie din acea perioadă scriau: „Termenul tău se va topi de la munca fierbinte!” Într-adevăr, mulți dintre cei care au ajuns în viață până la sfârșitul construcției au avut termenele reduse. În medie, rata mortalității a ajuns la 700 de persoane pe zi. „Munca la cald” a influențat și alimentația: cu cât „ze-ka” a lucrat mai mult, cu atât „rațiile” primite sunt mai impresionante. Standard - 500 gr. pâine și alge marine.
Linia principală Baikal-Amur
Una dintre cele mai mari linii de cale ferată din lume a fost construită cu întreruperi uriașe, începând din 1938 și terminând în 1984. Cel mai dificil tronson - Tunelul Nord-Musky - a fost pus în funcțiune permanent și abia în 2003. Inițiatorul construcției a fost Stalin. S-au compus cântece despre BAM, s-au publicat articole laudative în ziare, s-au făcut filme. Construcția a fost poziționată ca o faptă a tinereții și, desigur, nimeni nu știa că prizonierii care supraviețuiseră după construirea Canalului Mării Albe au fost trimiși pe șantier în 1934. În anii 1950, aproximativ 50 de mii de prizonieri lucrau la BAM. Fiecare metru de BAM valorează o viață umană.
Canalul Volga-Don
O încercare de a conecta Don și Volga a fost făcută de Petru cel Mare în 1696. În anii 30 ai secolului trecut a fost creat un proiect de construcție, dar războiul a împiedicat implementarea lui. Lucrările au fost reluate în 1943 imediat după încheierea bătăliei de la Stalingrad. Cu toate acestea, data începerii construcției ar trebui să fie considerată încă 1948, când au început primele lucrări de terasament. Pe lângă voluntari și constructori militari, 236.000 de prizonieri și 100.000 de prizonieri de război au luat parte la construcția traseului canalului și a instalațiilor sale. În jurnalism se pot găsi descrieri ale celor mai groaznice condiții în care trăiau prizonierii. Murdar și prost din lipsa oportunității de a se spăla regulat (era o baie pentru toți), pe jumătate înfometați și bolnavi - așa arătau de fapt „constructorii comunismului” lipsiți de drepturi. Canalul a fost construit în 4,5 ani - și aceasta este o perioadă unică în istoria mondială a construcției de structuri hidraulice.
Plan pentru transformarea naturii
Planul a fost adoptat la inițiativa lui Stalin în 1948, după o secetă și o foamete puternică de 46-47. Planul includea crearea de centuri forestiere, care trebuiau să blocheze vânturile fierbinți de sud-est - vânturi uscate, care ar schimba clima. Centurile forestiere au fost planificate să fie amplasate pe o suprafață de 120 de milioane de hectare - atât ocupă împreună Anglia, Italia, Franța, Țările de Jos și Belgia. Planul includea și construirea unui sistem de irigații, timp în care au apărut 4.000 de rezervoare. Era planificat finalizarea proiectului înainte de 1965. Au fost plantate peste 4 milioane de hectare de pădure, iar lungimea totală a centurii forestiere a fost de 5.300 km. Statul a rezolvat problema alimentară a țării, în timp ce o parte din pâine a început să fie exportată. După moartea lui Stalin în 1953, programul a fost restrâns, iar în 1962 URSS a fost din nou zguduită de o criză alimentară - pâinea și făina au dispărut de pe rafturi și au existat lipsuri de zahăr și unt.
CHE Volzhskaya
Construcția celei mai mari centrale hidroelectrice din Europa a început în vara anului 1953. Lângă șantier, în tradiția de atunci, a fost desfășurat Gulagul - Akhtubinsky ITL, care a angajat peste 25 de mii de prizonieri. Ei au fost angajați în așezarea drumurilor, conducerea liniilor electrice și lucrări generale pregătitoare. Ei, desigur, nu aveau voie să lucreze direct la construcția unei centrale hidroelectrice. La instalație au lucrat și sapatori, care erau angajați în curățarea șantierului pentru construcția viitoare și a fundului Volgăi - proximitatea de Stalingrad s-a făcut simțită. La șantier au lucrat aproximativ 40 de mii de oameni și 19 mii de diverse mecanisme și mașini. În 1961, după ce s-a transformat de la „HP Stalingrad” în „HP Volzhskaya numită după cel de-al 21-lea Congres al PCUS”, stația a fost pusă în funcțiune. A fost deschis solemn de însuși Hrușciov. HPP a fost un cadou pentru cel de-al 21-lea Congres, la care Nikita Sergeevich, de altfel, și-a anunțat intenția de a construi comunismul până în 1980.
CHE Bratsk
Construcția unei centrale hidroelectrice a început în 1954 pe râul Angara. Micul sat Bratsk a devenit curând un oraș mare. Construcția centralei hidroelectrice a fost poziționată ca șantier de șoc Komsomol. Sute de mii de membri ai Komsomolului din întreaga Uniune au venit la dezvoltarea Siberiei. Până în 1971, hidrocentrala Bratsk a fost cea mai mare din lume, iar lacul Bratsk a devenit cel mai mare rezervor artificial din lume. Când a fost umplut, aproximativ 100 de sate au fost inundate. Tragedia „Angara Atlantis”, în special, este dedicată operei pătrunzătoare a lui Valentin Rasputin „Adio Matyorei”.
