În fruntea Comitetului Central al PCUS, ei știau și le plăcea să construiască planuri grandioase pentru viitor. Ideile la scară largă și ușor de implementat pe hârtie trebuiau să ofere țării superioritate în toate domeniile față de orice și tuturor din lume. Luați în considerare unele dintre cele ambițioase proiecte sovietice care nu au fost niciodată implementate.

Ideea acestui proiect, care a fost să literalmente ridică URSS deasupra lumii întregi, sa născut la începutul anilor 1930. Esența sa s-a rezumat la construirea unui zgârie-nori de 420 de metri înălțime cu o statuie gigantică a lui Vladimir Lenin pe acoperiș.
Clădirea, chiar înainte de începerea construcției, a fost numită Palatul Sovietelor, urma să devină cea mai înaltă din lume, depășind chiar și celebrii zgârie-nori din New York. Așa a fost imaginat viitorul gigant în conducerea partidului. S-a planificat ca, pe vreme bună, Palatul Sovietelor să fie vizibil de la o distanță de câteva zeci de kilometri.

Un loc minunat a fost ales pentru construirea viitorului simbol al comunismului - un deal pe Volkhonka. Faptul că locația fusese de mult ocupată de Catedrala Mântuitorului Hristos nu a deranjat pe nimeni. Catedrală a decis să demoleze.

Ei spun că, asociatul lui Stalin, Lazăr Kaganovici, urmărind explozia templului de pe un deal cu binoclu, a spus: „Să ridicăm tivul Mamei Rusia!”.

Construcția clădirii principale a URSS a început în 1932 și a continuat până la începutul războiului.

Montarea subsolului În acest timp, au reușit să se echilibreze complet cu fundația și să înceapă lucrările la intrare. Din păcate, lucrurile nu au progresat mai mult decât atât: războiul și-a făcut propriile ajustări, iar conducerea țării a fost nevoită să renunțe la ideea de imagine de a oferi oamenilor clădiri înalte. Mai mult, au început să demonteze ceea ce fusese deja construit și să-l pună în uz militar, de exemplu, pentru a crea arici antitanc.

În anii 50, s-au întors din nou la tema „palatului” și chiar aproape au început să lucreze, însă, în ultimul moment a refuzat și a decis să construiască o piscină uriașă pe locul zgârie-norilor eșuat.

Cu toate acestea, acest obiect a fost ulterior abandonat - la mijlocul anilor 90, bazinul a fost lichidat, iar în locul ei a fost ridicată o nouă Catedrală a Mântuitorului Hristos.

Poate că singurul lucru care astăzi amintește de planurile cândva grandioase ale autorităților de a crea Palatul Sovietelor este o benzinărie pe Volkhonka, adesea denumită „Kremlinul”. Trebuia să devină parte a infrastructurii complexului.

Și acum uitați-vă cum ar putea arăta capitala dacă conducerea Uniunii ar fi capabilă să ducă la îndeplinire planuri pentru a construi un „simbol al comunismului”.

„Construcția nr. 506” - Tunelul Sakhalin

Nu toate proiectele de construcție din epoca lui Stalin erau de natură imagine. Unele au fost lansate de dragul componentei practice, care, însă, nu le-a făcut mai puțin grandioase și impresionante. Un exemplu izbitor- un proiect colosal de construcție pe Sakhalin, care a început în 1950. Ideea proiectului a fost de a conecta insula de continent printr-un tunel subteran de 10 kilometri. Petrecerea a durat 5 ani pentru a finaliza lucrarea.

Ca de obicei, lucrările de construire a tunelului au căzut pe umerii Gulagului.

Construcția sa oprit în 1953 aproape imediat după moartea lui Stalin.
Timp de trei ani de muncă, au reușit să construiască linii de cale ferată către tunel (aproximativ 120 km de cale ferată pe teritoriul Khabarovsk), care ulterior a început să fie folosit pentru exportul de lemn, au săpat un puț de mină și au creat, de asemenea, un insulă artificială de pe Capul Lazarev. Iată-l.

Astăzi, doar detaliile de infrastructură împrăștiate de-a lungul țărmului și o mină tehnică, presărată pe jumătate cu moloz și pământ, amintesc de construcția cândva de mare amploare.

Locul este popular printre turiști - iubitori de locuri abandonate cu istorie.

„Aluniță de luptă” - bărci subterane clasificate

Construcția de zgârie-nori și alte structuri care uimesc imaginația profanului nu este singurul lucru pentru care a fost cheltuit bugetul sovietic în efortul de a „depăși concurenții”. La începutul anilor 30, în înalte birouri, ideea a fost pusă să se dezvolte vehicul, des întâlnit în cărțile scriitorilor de science fiction - o barcă subterană.

Prima încercare a fost făcută de inventatorul A. Treblev, care a creat o barcă care seamănă cu o rachetă.

Creația lui Treblev s-a deplasat cu o viteză de 10 m/h. S-a presupus că mecanismul va fi controlat de șofer sau (a doua opțiune) - folosind un cablu de la suprafață. La mijlocul anilor '40, dispozitivul a trecut chiar și teste în Urali, lângă Muntele Blagodat.

Din păcate, în timpul testelor, barca s-a dovedit a nu fi foarte fiabilă, așa că au decis să restrângă temporar proiectul.

Cârtița de fier a fost amintită din nou în anii ’60: lui Nikita Hrușciov îi plăcea teribil ideea de „a aduce imperialiștii nu numai în spațiu, ci și în subteran”. Mințile avansate au fost implicate în munca la noua barcă: profesorul din Leningrad Babaev și chiar academicianul Saharov. Rezultatul muncii minuțioase a fost o mașină cu reactor nuclear, capabilă să găzduiască 5 membri ai echipajului și să transporte o tonă de explozibili.

Primele teste ale bărcii, toate în același Urali, au avut succes: cârtița a depășit calea alocată cu viteza unui pieton. Cu toate acestea, era prea devreme să ne bucurăm: în timpul celui de-al doilea test, mașina a explodat, întregul echipaj a murit. Alunița însăși a rămas învăluită în durere, pe care nu a putut-o învinge.

După ce Leonid Brejnev a venit la putere, proiectul bărcii subterane a fost limitat.

"Mașină 2000"

Nu mai puțin tristă a fost soarta unei dezvoltări de transport complet pașnice - mașina Istra, cunoscută și sub denumirea de „a două miimi”.

Crearea „cea mai avansată mașină a Uniunii” a început în 1985 în Biroul de Proiectare și Lucrări Experimentale. Programul se numea „Car 2000”.

Prin eforturile designerilor și designerilor, o mașină cu adevărat promițătoare, cu un design progresiv, a apărut înaintea timpului său.

Mașina era echipată cu o caroserie ușoară din duraluminiu cu două uși care se deschid în sus, un turbodiesel ELKO 3.82.92 T cu 3 cilindri cu o capacitate de 68 de cai putere. Viteza maximă a mașinii urma să fie de 185 km/h cu o accelerație la 100 km în 12 s.

Pe cea mai progresivă mașină a URSS, o suspensie pneumatică controlată de computer, ABS, airbag-uri, un sistem de proiecție care vă permite să afișați citirile instrumentelor pe parbriz, un scanner orientat spre înainte pentru conducerea în interior. timp întunecat zile, precum și un sistem de autodiagnosticare la bord care indică defecțiuni și modalități posibile eliminarea lor.

Din păcate, futuristul sedan sovietic nu a reușit să intre pe piață. În pregătirea lansării, așa cum se întâmplă, au apărut probleme minore legate de rafinamentul și producția în serie a motoarelor. Mai mult, dacă problemele tehnice erau complet rezolvabile, atunci problemele financiare care au căzut asupra capului autorilor proiectului deja în 1991 s-au dovedit a fi critice. După prăbușirea Uniunii, nu au existat bani pentru implementare, drept urmare, proiectul a trebuit să fie închis. Singura mostră din „două mii” este păstrată astăzi la Moscova în Muzeul Mașinilor Retro.

Compararea trecutului și prezentului este necesară pentru a îmbunătăți viitorul, în timp ce este de dorit să nu se repete greșelile strămoșilor. URSS a fost odată o superputere puternică care a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea societății din timpul său. Una dintre pietrele de temelie ale vieții cetățeni sovietici aveau cinci ani. După rezultatele lor, istoricii pot judeca industrializarea țării, pot compara realizările trecutului și prezentului, pot afla cât de departe a mers generația noastră din punct de vedere tehnologic și pentru ce altceva merită să lupți. Deci, subiectul acestui articol este planul cincinal în URSS. Tabelul de mai jos va ajuta la structurarea cunoștințelor dobândite într-o ordine logică.

Primul plan cincinal (1928-1932)

Deci, a început în numele construirii socialismului. Țara de după revoluție avea nevoie de industrializare pentru a ține pasul cu principalele puteri europene. În plus, numai cu ajutorul unei creșteri accelerate a potențialului industrial ar putea fi posibilă adunarea țării și aducerea URSS la un nou nivel militar, precum și creșterea nivelului agriculturii în întreaga lume. teritoriu vast. Potrivit guvernului, era nevoie de un plan strict și ireproșabil.

Astfel, scopul principal a fost de a construi puterea militară cât mai mult posibil. rapid.

Principalele sarcini ale primului plan cincinal

La Congresul al XIV-lea al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, la sfârșitul anului 1925, Stalin și-a exprimat ideea că este necesar să transforme URSS dintr-o țară care importa arme și echipamente importate într-o țară care ea însăși ar putea produce și furniza toate asta la alte state. Desigur, au fost oameni care au exprimat un protest arzător, dar acesta a fost înăbușit de opinia majorității. Stalin însuși a devenit interesat să facă țara un lider chiar în primul plan cincinal, punând metalurgia pe primul loc. Deci, procesul de industrializare a trebuit să treacă prin 4 etape:

1. Regenerarea infrastructurii de transport.
2. Extinderea sectoarelor economice legate de extracția de materiale și agricultură.
3. Redistribuirea întreprinderilor de stat pe întreg teritoriul.
4. Modificări în activitatea complexului energetic.

Toate cele patru procese nu au avut loc pe rând, ci au fost împletite în mod complex. Astfel a început primul plan cincinal de industrializare a țării.

Nu a fost posibil să se realizeze toate ideile, totuși, producția industriei grele a crescut de aproape 3 ori, iar ingineria mecanică - de 20 de ori. Desigur, o astfel de finalizare cu succes a proiectului a provocat bucurie destul de firească guvernului. Desigur, primele planuri cincinale din URSS au fost grele pentru oameni. Tabelul cu rezultatele primului dintre ele ar conține ca slogan sau subtitrare următoarele cuvinte: "Principalul este să începi!"

În acest moment au apărut multe postere de recrutare, care reflectă scopul principal și identitatea poporului sovietic.

Principalele proiecte de construcție la acea vreme erau minele de cărbune din Donbass și Kuzbass, Fabrica de Siderurgie Magnitogorsk. Datorită acestui fapt, a fost posibilă obținerea independenței financiare a URSS. Cea mai proeminentă clădire este DneproGES. Anul 1932 a fost marcat de sfârșitul nu numai a primului plan cincinal, ci și a celei mai importante construcții pentru industria grea.

Noua putere își întărește statutul în Europa.

Planul cincinal numărul doi (1933-1937)

Al doilea plan cincinal în cercurile înalte a fost numit „planul cincinal de colectivizare” sau „învățământ public”. A fost aprobat de Congresul VII al PCUS (b). După industria grea, țara avea nevoie de dezvoltare economie nationala. Această zonă a devenit scopul principal al doilea plan cincinal.

Principalele direcții ale celui de-al doilea plan cincinal

Principalele forțe și finanțe ale guvernului la începutul „planului cincinal de colectivizare” au fost direcționate către construcția de uzine metalurgice. A apărut Uralo-Kuzbass, a pornit primul curent al DneproGES. Țara nu a rămas în urmă realizările științifice. Deci, al doilea plan cincinal a fost marcat de prima aterizare la Polul Nord a expediției Papanin, a apărut stația polară SP-1. Metroul era în construcție.

În acest moment, s-a pus mare accent în rândul muncitorilor. Cel mai faimos baterist al planului de cinci ani este Alexei Stakhanov. În 1935 a stabilit un nou record, completând norma de 14 schimburi într-o tură.

Al treilea plan cincinal (1938-1942)

Începutul celui de-al treilea plan cincinal a fost marcat de sloganul: „Pentru a ajunge din urmă și a depăși producția pe cap de locuitor a celor dezvoltate”.

Direcțiile celui de-al treilea plan cincinal

Până la începutul anului 1941, aproape jumătate (43%) din investițiile de capital ale țării au fost destinate ridicării nivelului industriei grele. În ajunul războiului din URSS, din Urali și din Siberia, bazele de combustibil și energie s-au dezvoltat rapid. A fost necesar ca guvernul să creeze un „al doilea Baku” - o nouă zonă de producție de petrol, care trebuia să apară între Volga și Urali.

O atenție deosebită a fost acordată tancurilor, aviației și altor plante de acest fel. Nivelul producției de muniție și piese de artilerie a crescut semnificativ. Cu toate acestea, armamentul URSS a rămas în urmă cu cel occidental, în special față de cel german, dar nu s-au grăbit cu lansarea de noi tipuri de arme chiar și în primele luni de război.

Al patrulea plan cincinal (1946-1950)

După război, toate țările au trebuit să-și reînvie producția și economia, URSS a reușit să facă acest lucru aproape complet la sfârșitul anilor 40, când a început al patrulea mandat. Planul cincinal nu presupunea o creștere a puterii militare, ca până acum, ci renașterea unei societăți pierdute în toate sferele vieții în timpul războiului.

Principalele realizări ale celui de-al patrulea plan cincinal

În doar doi ani, s-a atins același nivel de producție industrială ca înainte de război, deși planurile pentru cel de-al doilea și al treilea plan cincinal propuneau standarde dure de muncă. În 1950, principalele active de producție au revenit la nivelul din 1940. Când s-a încheiat al 4-lea plan cincinal, industria a crescut cu 41%, iar construcția de clădiri - cu 141%.

Noul DneproGES a fost repus în funcțiune, toate minele din Donbass au fost restaurate. În această notă, a 4-a perioadă de cinci ani sa încheiat.

Al cincilea plan cincinal (1951-1955)

În timpul celui de-al cincilea plan cincinal, armele atomice s-au răspândit, au apărut la Obninsk, iar la începutul anului 1953, N. S. Hrușciov a preluat funcția de șef al statului în locul lui I. V. Stalin.

Principalele realizări ale celui de-al cincilea plan cincinal

Deoarece investițiile de capital în industrie s-au dublat, volumul producției a crescut și el (cu 71%), în agricultură - cu 25%. În curând au fost construite noi fabrici metalurgice - Caucazian și Cherepovets. CHE Tsimlyanskaya și Gorkovskaya au fost prezentate integral sau parțial pe prima pagină. Și la sfârșitul celui de-al cincilea plan cincinal, știința a auzit despre bombe atomice și cu hidrogen.

În cele din urmă, au fost construite primele rafinării de petrol și Omsk, iar rata producției de cărbune a crescut semnificativ. Și au intrat în circulație 12,5 milioane de hectare de terenuri noi.

Al șaselea plan cincinal (1956-1960)

Peste 2.500 de întreprinderi majore au fost puse în funcțiune când a început al șaselea plan cincinal. La sfârșitul acestuia, în 1959, a început un plan paralel pe șapte ani. Venitul național al țării a crescut cu 50%. Investițiile de capital la acest moment s-au dublat din nou, ceea ce a dus la dezvoltarea extinsă a industriei ușoare.

Principalele realizări ale celui de-al șaselea plan cincinal

Producția industrială brută și Agricultură a crescut cu peste 60%. Gorkovskaya, Volzhskaya, Kuibyshevskaya au fost finalizate, iar până la sfârșitul planului de cinci ani, cea mai mare fabrică din lume a fost construită la Ivanovo. Dezvoltarea activă a terenurilor virgine a început în Kazahstan. URSS a primit în sfârșit un scut de rachete nucleare.

Primul satelit din lume a fost lansat pe 4 octombrie 1957. Industria grea s-a dezvoltat cu eforturi incredibile. Cu toate acestea, au fost mai multe eșecuri, așa că guvernul a organizat un plan pe șapte ani, inclusiv al șaptelea plan cincinal și ultimii doi ani ai celui de-al șaselea.

Al șaptelea plan cincinal (1961-1965)

După cum știți, în aprilie 1961, primul om din lume a zburat în spațiu. Acest eveniment a marcat începutul celui de-al șaptelea plan cincinal. Venitul național al țării continuă să crească rapid și crește cu aproape 60% în următorii cinci ani. Nivelul producției industriale brute a crescut cu 83%, agricultura - cu 15%.

Până la jumătatea anului 1965, URSS era în fruntea exploatării cărbunelui și minereu de fier, precum și pentru producția de ciment, iar acest lucru nu este surprinzător. Țara încă dezvolta activ industria grea și industria construcțiilor, orașele creșteau sub ochii noștri, iar cimentul era necesar pentru clădiri puternice.

Al optulea plan cincinal (1966-1970)

Planul cincinal nu presupunea producția de materiale, ci construirea de noi clădiri și fabrici. Orașele continuă să se extindă. Leonid Brejnev preia funcția de șef al statului. În acești cinci ani, au apărut multe stații de metrou, fabricile metalurgice din Siberia de Vest și Karaganda, prima fabrică de automobile VAZ (producție: 600 de mii de mașini pe an), centrala hidroelectrică Krasnoyarsk - cea mai mare stație din lume la acel moment.

Construcția activă de locuințe a rezolvat problema privațiunii (ecoul războiului încă a reverberat în orase mari). La sfârșitul anului 1969, peste 5 milioane de locuitori au primit apartamente noi. După zborul lui Yu. A. Gagarin în spațiu, astronomia a făcut un mare salt înainte, a fost creat primul rover lunar, solul a fost adus de pe Lună, mașinile au ajuns la suprafața lui Venus.

Al nouălea plan cincinal (1971-1975)

În timpul celui de-al nouălea plan cincinal, mai mult de o mie întreprinderile industriale, volumul brut al producției industriale a crescut cu 45%, iar cel agricol - cu 15%. Industria auto se dezvoltă activ, mașinile și căile ferate sunt reparate. Investițiile de capital au depășit 300 de miliarde de ruble pe an.

Dezvoltarea sondelor de petrol și gaze în Vestul Siberiei a dus la construirea multor întreprinderi, așezarea conductelor de petrol. Pentru că odată cu venirea un numar mare fabrici, a crescut și nivelul populației ocupate, s-a instituit semnul „Toboșarul celui de-al nouălea plan quinquenal” (pentru diferența de muncă și de producție).

Al zecelea plan cincinal (1976-1980)

Creșterea activă a venitului național și a producției industriale începe să scadă. Acum țara nu are nevoie de o creștere uriașă a întreprinderilor, dar dezvoltarea stabilă a tuturor industriilor este întotdeauna necesară.

Producția de petrol a ieșit în prim-plan, așa că în cinci ani au fost construite o mulțime de conducte de petrol, care se întind prin Siberia de Vest, unde și-au desfășurat munca sute de stații. Numărul echipamentelor de lucru a crescut semnificativ: tractoare, combine, camioane.

Al unsprezecelea plan cincinal (1981-1985)

A început o perioadă extrem de tulbure pentru URSS. Toți cei din guvern au simțit venirea crizei, din care au fost multe motive: interne, externe, politice și economice. La un moment dat, a fost posibil să se schimbe structura puterii fără a abandona socialismul, dar nimic din toate acestea nu a fost produs. Din cauza crizei, oamenii care ocupau pozitiile de conducere ale statului au fost inlocuiti foarte repede. Deci, L. I. Brejnev a rămas secretar al Comitetului Central al PCUS până la 11/10/1982, Yu. V. Andropov a deținut această funcție până la 02/13/1984, K. U. Chernenko - până la 03/10/1985.

Transportul gazelor din Siberia de Vest la Europa de Vest. A fost construită conducta petrolieră Urengoy-Pomary-Uzhgorod, lungă de 4.500 km, care traversează Munții Urali și sute de râuri.

Al doisprezecelea plan cincinal (1986-1990)

Ultimul plan cincinal pentru URSS. În timpul său, a fost planificată implementarea unui plan pe termen lung strategie economică dar planurile nu erau destinate să devină realitate. În acest moment, mulți au primit insigna lucrătorului șoc al celui de-al doisprezecelea plan cincinal: fermieri colectivi, muncitori, specialiști din întreprinderi, ingineri ... A fost planificată (și parțial implementată) organizarea producției industriei ușoare.

Planurile cincinale ale URSS: tabel rezumativ

Deci, am enumerat pe scurt toate planurile cincinale din URSS. Tabelul prezentat atenției dumneavoastră vă va ajuta la sistematizarea și rezumarea materialului de mai sus. Conține cel mai mult aspecte importante pentru fiecare plan.

	Planificați obiectivele	Principalele clădiri ale planurilor cincinale	Rezultate
	Crește cu orice preț putere militarași să ridice nivelul producției industriei grele.	Fabrica de siderurgie Magnitogorsk, DneproGES, mine de cărbune din Donbass și Kuzbass.	Producția industriei grele a crescut cu un factor de 3 și cea a ingineriei mecanice cu un factor de 20, iar șomajul a fost eliminat.
	I. V. Stalin: „Trebuie să ajungem din urmă ţările avansate peste 5-10 ani, altfel vom fi zdrobiți.” Țara trebuia să crească nivelul tuturor tipurilor de industrie, atât grea, cât și ușoară.	Uralo-Kuzbass este a doua bază carboniferă și metalurgică a țării, canalul navigabil „Moscova – Volga”.	Venitul național și producția industrială au crescut semnificativ (de 2 ori), rural - de 1,5 ori.
	Datorită politicii agresive a Germaniei naziste, principalele forțe au fost aruncate în apărarea țării și în producția de mașini, precum și în industria grea.	Accent pe institutii de invatamant la începutul planului de cinci ani, după ce eforturile sunt transferate în Urali: acolo se produc avioane, mașini, pistoale și mortare.	Țara a suferit pierderi grele din cauza războiului, dar capacitatea de apărare și producția de industrie grea au făcut progrese semnificative.
al 4-lea	Restaurarea tarii dupa cel Mare Războiul Patriotic. Este necesar să se realizeze același nivel de producție ca în perioada antebelică.	DneproGES, centralele electrice din Donbass și Caucazul de Nord sunt repuse în funcțiune.	Până în 1948, nivelul de dinainte de război a fost atins, Statele Unite ale Americii au fost private de monopolul armelor atomice, iar prețurile la bunurile de prima cerere au fost reduse semnificativ.
	Creșterea venitului național și a producției industriale.	Canalul de transport maritim Volga-Don (1952). CNE Obninsk (1954).	Au fost construite multe lacuri de acumulare și hidrocentrale, iar nivelul producției industriale s-a dublat. Știința învață despre bombele atomice și cu hidrogen.
	O creștere a investițiilor de capital nu numai în grele, ci și în industria ușoarăși, de asemenea, în agricultură.	Gorki, Kuibyshev, Irkutsk și Planta răită (Ivanovo).	Investițiile de capital aproape s-au dublat, iar pământurile din Siberia de Vest și Caucaz sunt dezvoltate activ.
	Creșterea venitului național și dezvoltarea științei.		Creșterea activelor fixe de producție cu 94%, venitul național a crescut cu 62%, producția industrială brută cu 65%.
	O creștere a tuturor indicatorilor: producția industrială brută, agricultura, venitul național.	Sunt în curs de construire centralele hidroelectrice Krasnoyarsk, Bratsk, Saratov, Combinatul de Siderurgie din Siberia de Vest și Uzina de Automobile Volga (VAZ). Primul rover lunar a fost creat.	Astronomia a avansat (solul a fost adus de pe Lună, s-a ajuns la suprafața lui Venus), nat. venitul a crescut cu 44%, volumul industriei - cu 54%.
	Dezvolta economie internăși inginerie mecanică.	Construcția de rafinării în Siberia de Vest, începutul construcției unei conducte de petrol.	Se dezvoltă semnificativ industria chimica după dezvoltarea zăcămintelor din Siberia de Vest. Au fost executați 33 mii km de conducte de gaz și 22,5 mii km de conducte de petrol.
	Deschiderea de noi întreprinderi, dezvoltarea Siberiei de Vest și a Orientului Îndepărtat.	Uzina Kama, centrala hidroelectrică Ust-Ilimsk.	Numărul conductelor de gaz și petrol a crescut. Au apărut noi industrii.
Unsprezecelea	Pentru a crește eficiența utilizării activelor de producție.	Oleoductul Urengoy - Pomary - Uzhgorod, lungime de 4.500 km.	Lungimea conductelor de gaz și petrol a ajuns la 110, respectiv 56 mii km. Venitul național a crescut, plățile sociale au crescut. Extins echipament tehnic fabrici.
al doisprezecelea	Implementarea strategiei economice reformiste.	În mare parte se construiesc clădiri rezidențiale.	Producția industriei ușoare a fost parțial stabilită. Creșterea alimentării cu energie electrică a întreprinderilor.

Oricât de dificile ar fi aceste planuri, rezultatele planurilor pe cinci ani arată perseverența și curajul oamenilor. Da, nu totul a fost făcut. Al șaselea plan cincinal a trebuit să fie „prelungit” în detrimentul planului pe șapte ani.

Chiar dacă planurile pe cinci ani erau dificile în URSS (tabelul - direct la confirmare), dar poporul sovietic a făcut față cu fermitate tuturor normelor și chiar a depășit planurile. Sloganul principal al tuturor planurilor cincinale a fost: „Planul cincinal în patru ani!”

Marile șantiere ale comunismului – așa se numeau toată lumea proiecte globale Guvernul sovietic: autostrăzi, canale, gări, lacuri de acumulare.
Se poate argumenta despre gradul de „măreție” lor, dar că au fost proiecte grandioase e timpul, fără îndoială.

„Magnitogorsk”

Cea mai mare fabrică de siderurgie din Magnitogorsk din Rusia a fost proiectată la sfârșitul primăverii anului 1925 de institutul sovietic UralGipromez. Potrivit unei alte versiuni, designul a fost realizat de o companie americană din Clinwood, iar fabrica de oțel din SUA din Gary, Indiana, a devenit prototipul Magnitogorsk. Toți cei trei „eroi” care au stat la „cârma” construcției centralei - managerul Gugel, constructorul Maryasin și șeful trustului Valerius - au fost împușcați în anii '30. 31 ianuarie 1932 - este lansat primul furnal. Construcția centralei s-a desfășurat în cele mai dificile condiții, în timp ce cea mai mare parte a lucrărilor a fost efectuată manual. În ciuda acestui fapt, mii de oameni din toată Uniunea s-au grăbit la Magnitogorsk. Specialiștii străini, în primul rând americani, au fost și ei implicați activ.

Belomorcanal

Canalul Marea Albă-Baltică trebuia să facă legătura între Marea Albă și Lacul Onega și să ofere acces la Marea Balticași Volga-Baltică cale navigabilă. Canalul a fost construit de forțele prizonierilor Gulag în timp record - mai puțin de doi ani (1931-1933). Lungimea canalului este de 227 de kilometri. A fost prima construcție din Uniunea Sovietică, implementată exclusiv de prizonieri, motiv pentru care Belomorkanal nu este întotdeauna clasat printre „marile proiecte de construcție ale comunismului”. Fiecare constructor al Canalului Mării Albe a fost numit „soldat canal închis” sau prescurtat ca „ze-ka”, din care provine cuvântul argotic „zek”. Afișe de campanie de atunci au spus: „Termenul tău se va topi de la munca fierbinte!” Într-adevăr, mulți dintre cei care au ajuns în viață până la sfârșitul construcției li s-au redus termenele limită. În medie, rata mortalității a ajuns la 700 de persoane pe zi. „Munca la cald” a influențat și alimentația: cu cât „ze-ka” a lucrat mai mult, cu atât „rațiile” primite sunt mai impresionante. Standard - 500 gr. pâine și alge marine.

Linia principală Baikal-Amur

Una dintre cele mai mari linii de cale feratăîn lume a fost construit cu întreruperi uriașe, începând din 1938 și terminând în 1984. Secțiunea cea mai dificilă- Tunelul Severo-Musky - a fost dat în exploatare permanentă și abia în 2003. Inițiatorul construcției a fost Stalin. S-au compus cântece despre BAM, s-au publicat articole laudative în ziare, s-au făcut filme. Construcția a fost poziționată ca o faptă a tinereții și, desigur, nimeni nu știa că prizonierii care supraviețuiseră după construirea Canalului Mării Albe au fost trimiși pe șantier în 1934. În anii 1950, aproximativ 50 de mii de prizonieri lucrau la BAM. Fiecare metru de BAM valorează o viață umană.

Canalul Volga-Don

O încercare de a conecta Don și Volga a fost făcută de Petru cel Mare în 1696. În anii 30 ai secolului trecut a fost creat un proiect de construcție, dar războiul a împiedicat implementarea lui. Lucrările au fost reluate în 1943 imediat după finalizarea Bătălia de la Stalingrad. Cu toate acestea, data începerii construcției ar trebui încă considerată 1948, când au început primele lucrări de terasament. Pe lângă voluntari și constructori militari, la construcția traseului canalului și a structurilor sale au participat 236.000 de prizonieri și 100.000 de prizonieri de război. În jurnalism se pot găsi descrieri ale celor mai groaznice condiții în care trăiau prizonierii. Murdar și prost din lipsa oportunității de a se spăla în mod regulat (a fost o baie pentru toți), pe jumătate înfometați și bolnavi - așa arătau cu adevărat, lipsiți drepturi civile, „constructori ai comunismului”. Canalul a fost construit în 4,5 ani - și aceasta este o perioadă unică în istoria mondială a construcției de structuri hidraulice.

Plan pentru transformarea naturii

Planul a fost adoptat la inițiativa lui Stalin în 1948, după o secetă și o foamete puternică de 46-47. Planul includea crearea de centuri forestiere, care ar fi trebuit să blocheze drumul vânturilor fierbinți de sud-est - vânturi uscate, care ar schimba clima. Centurile forestiere au fost planificate să fie amplasate pe o suprafață de 120 de milioane de hectare - adică cât ocupă împreună Anglia, Italia, Franța, Țările de Jos și Belgia. Planul includea și construirea unui sistem de irigații, timp în care au apărut 4.000 de rezervoare. Era planificat finalizarea proiectului înainte de 1965. Au fost plantate peste 4 milioane de hectare de pădure și lungime totală centurile forestiere se ridicau la 5300 km. Statul a decis problema alimentarațări, în timp ce o parte din pâine a început să fie exportată. După moartea lui Stalin în 1953, programul a fost restrâns, iar în 1962 URSS a fost din nou zguduită de o criză alimentară - pâinea și făina au dispărut de pe rafturi și au existat lipsuri de zahăr și unt.

CHE Volzhskaya

Construcția celei mai mari centrale hidroelectrice din Europa a început în vara anului 1953. Lângă șantier, în tradiția de atunci, a fost desfășurat Gulagul - Akhtubinsky ITL, care a angajat peste 25 de mii de prizonieri. Aceștia erau angajați în așezarea drumurilor, în așezarea liniilor electrice și în lucrări generale pregătitoare. Ei, desigur, nu aveau voie să lucreze direct la construcția unei centrale hidroelectrice. La șantier au lucrat și sapatori, care s-au angajat în curățarea șantierului pentru construcția viitoare și a fundului Volgăi - s-a făcut simțită apropierea de Stalingrad. Aproximativ 40 de mii de oameni și 19 mii diverse mecanisme si masini. În 1961, după ce s-a transformat de la „HP Stalingrad” în „CHE Volzhskaya numită după cel de-al 21-lea Congres al PCUS”, stația a fost pusă în funcțiune. A fost deschis solemn de însuși Hrușciov. HPP a fost un cadou pentru cel de-al 21-lea Congres, la care Nikita Sergheevici, de altfel, și-a anunțat intenția de a construi comunismul până în 1980.

CHE Bratsk

Construcția unei centrale hidroelectrice a început în 1954 pe râul Angara. sat mic Bratsk a crescut în curând la oraș mare. Construcția centralei hidroelectrice a fost poziționată ca șantier de șoc Komsomol. Sute de mii de membri Komsomol din întreaga Uniune au venit la dezvoltarea Siberiei. Până în 1971, Centrala Hidroelectrică Bratsk a fost cea mai mare din lume, iar lacul Bratsk a devenit cel mai mare rezervor artificial din lume. Când a fost umplut, aproximativ 100 de sate au fost inundate. Tragedia „Angara Atlantis”, în special, este dedicată lucrării pătrunzătoare a lui Valentin Rasputin „Adio Matyorei”.

Reconstrucția Ground Zero

LOCAȚIE

New York, SUA

data deschiderii

2017

Preț

25 de miliarde de dolari

statia Spatiala Internationala

LOCAȚIE

orbita Pământului

data deschiderii

2024

Preț

150 de miliarde de dolari

Cel mai scump proiect științific internațional: de la lansarea sa în 1998, 150 de miliarde de dolari au fost deja plecați pentru asamblarea și întreținerea ISS.Constând din 14 module, stația are o lungime de o sută de metri și poate găzdui 6 astronauți. Aceasta nu este ultima configurație a ISS: în următorii ani ar trebui atașate încă două module de cercetare. Recent a devenit cunoscut faptul că Rusia nu va participa la proiect până în 2024, așa cum se presupunea anterior: în schimb, Roscosmos se va concentra pe noi proiecte.

Orașul Masdar

LOCAȚIE

Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite

data deschiderii

2020

Preț

20 de miliarde de dolari

Parcurile științifice care conectează afacerile și cercetarea de ultimă oră sunt construite în întreaga lume - high tech poate deveni baza economiei pentru economii tari in curs de dezvoltare. Cu toate acestea, chiar și printre cei care au rămas în urmă există deja câștigători evidenti: țările bogate din Golful Persic, care investesc în crearea viitoarelor infrastructuri profituri extraordinare din vânzarea de hidrocarburi. Așa este, de exemplu, proiectul Masdar din Abu Dhabi - nu un parc tehnologic, dar intregul orasîn valoare de 20 de miliarde de dolari, proiectat de biroul britanicului Norman Foster. Locul de muncă din orașul post-industrial de 50.000 de locuitori va fi construit în jurul unui nou Institut de Știință și Tehnologie care lucrează îndeaproape cu MIT. Primele clădiri de cercetare din Masdar au apărut în 2010, iar până la finalizarea sa în 2020, orașul va deveni întruchiparea tuturor tehnologii moderne. Orașul va implementa un sistem inovator de transport automat personal, și întregul energia necesară vor proveni din surse regenerabile.

Parcul de distracții Dubailand

LOCAȚIE

Dubai, EAU

data deschiderii

2015

Preț

65 de miliarde de dolari

Jocurile Olimpice de iarnă de la Soci, în valoare de 51 de miliarde de dolari, sunt cele mai scumpe jocuri sportive din istorie, dar cu greu cel mai mare mega-proiect de divertisment. În doar un an, complexul Dubailand urmează să se deschidă în Emiratele Arabe Unite: 45 de parcuri tematice, parcuri de distracție, complexe sportive, centre comerciale și de agrement și hoteluri vor fi amplasate pe o suprafață de 300 de kilometri pătrați. Dubailand va fi de două ori mai mare” centru mondial Sărbătorile Walt Disney în Florida și vor deveni cele mai multe loc grozav divertisment pe planetă.

Orașul Songdo

LOCAȚIE

Coreea de Sud

data deschiderii

2015

Preț

40 de miliarde de dolari

Înființat cu doar zece ani în urmă, Songdo sud-coreean este în același timp un analog al aeropolisului Al Maktoum și al orașului științific Masdar. Este un oraș de afaceri compact, situat în apropiere de Aeroportul Internațional Incheon și legat de acesta printr-un pod suspendat spectaculos. În câțiva ani, aproximativ 65 de mii de oameni vor locui aici - în mare parte antreprenori și oameni de știință care lucrează la una dintre cele patru universități locale. Songdo a fost creat de la zero ca un oraș „verde” și „inteligent”. Va deveni o platformă pentru experimente în domeniul internetului lucrurilor.

Şantiere grozave

Partidul, țara a preluat munca grea privind implementarea „planului cincinal”, așa cum planul a început să fie denumit sub formă prescurtată. O întreagă constelație de șantiere a apărut ca în vechime zonele industriale, și în noi zone promițătoare în care înainte nu exista sau aproape deloc industrie. A existat o reconstrucție a vechilor fabrici la Moscova, Leningrad, Nijni Novgorod, în Donbass: au fost extinse și dotate cu echipamente noi de import. Au fost construite întreprinderi complet noi, au fost concepute la scară largă și bazate pe cele mai multe tehnologie moderna; construcția se făcea adesea după proiecte comandate în străinătate: în America, Germania. Planul a acordat prioritate ramurilor industriei grele: combustibil, metalurgic, chimic, energie electrică, precum și inginerie în general, adică sectorul care ar fi chemat să facă URSS independentă tehnic, cu alte cuvinte, capabil să producă. propriile sale mașini. Pentru aceste industrii s-au creat șantiere gigantice, s-au construit întreprinderi cu care se va asocia pentru totdeauna memoria primului plan cincinal, despre care va vorbi toată țara, întreaga lume: Stalingrad și Chelyabinsk, apoi fabricile de tractoare Harkov. , fabrici uriașe de inginerie grea în Sverdlovsk și Kramatorsk, fabrici de automobile în Nijni Novgorod și Moscova, prima fabrică de rulmenți cu bile, fabrici chimice în Bobriky și Berezniki.

Cele mai faimoase dintre noile clădiri au fost două fabrici metalurgice: Magnitogorsk - în Urali și Kuznetsk - în Siberia de Vest. Decizia de a le construi a fost luată în urma unor dispute lungi și acerbe între liderii ucraineni și siberiano-urali, care au început în 1926 și s-au prelungit până la sfârșitul anului 1929. Primul a subliniat că extinderea întreprinderilor metalurgice deja existente în sudul țara ar necesita costuri mai mici; al doilea – perspectivele transformării industriale a Orientului sovietic. În cele din urmă, considerentele militare au înclinat balanța în favoarea celui din urmă. În 1930, decizia a luat o dezvoltare pe scară largă - crearea în Rusia, împreună cu cea sudică, a unei „a doua baze industriale”, a unui „al doilea centru metalurgic și carbonifer”. Cărbunele Kuzbass trebuia să servească drept combustibil, iar minereul urma să fie livrat din Urali, din măruntaiele faimosului munte Magnitnaya, care și-a dat numele orașului Magnitogorsk. Distanța dintre aceste două puncte a fost de 2 mii km. Trenurile lungi trebuiau să circule de la unul la altul, transportând minereu într-o direcție și cărbune în sens opus. Problema costurilor asociate cu toate acestea nu a fost luată în considerare, deoarece era vorba de crearea unui nou puternic zona industriala, îndepărtată de granițe și, prin urmare, ferită de amenințarea unui atac din exterior.

Multe intreprinderi, incepand cu cei doi colosi ai metalurgiei, au fost construite in stepa goala, sau, in orice caz, in locuri in care nu exista infrastructura, in afara sau chiar departe de aşezări. Minele de apatită din Khibiny, concepute pentru a furniza materii prime pentru producerea de superfosfat, erau în general situate în tundra pe Peninsula Kola, dincolo de Cercul Arctic.

Istoria marilor proiecte de construcție este neobișnuită și dramatică. Au intrat în istorie drept una dintre cele mai uimitoare realizări ale secolului al XX-lea. Rusiei nu aveau experiența, specialiștii și echipamentele necesare pentru a desfășura lucrări de această amploare. Zeci de mii de oameni au început să construiască, practic bazându-se doar pe propriile mâini. Au săpat pământul cu lopeți, l-au încărcat în vagoane de lemn - faimosul grabarki, care se întindea înainte și înapoi într-un șir nesfârșit de dimineața până seara. Un martor ocular spune: „De la distanță, șantierul părea un furnicar... Mii de oameni, cai și chiar... cămile lucrau în nori de praf”. Mai întâi, constructorii s-au înghesuit în corturi, apoi în barăci de lemn: 80 de oameni în fiecare, mai puțin de 2 metri pătrați. m pe suflet.

La construcția Uzinei de Tractor Stalingrad, pentru prima dată, s-a decis continuarea construcției în timpul iernii. Trebuia să ne grăbim. Prin urmare, au lucrat la 20, 30, 40 de grade sub zero. În fața ochilor consultanților străini, uneori admiratori, dar de cele mai multe ori sceptici cu privire la acest tablou, pe care l-au perceput în primul rând ca un spectacol de haos grandios, cel mai scump și cel mai echipament modern cumparat in strainatate.

Unul dintre participanții de frunte își amintește astfel nașterea primei fabrici de tractoare Stalingrad: „Chiar și cei care au văzut această dată cu ochii lor, nu este ușor să-și amintească acum cum arăta totul. Pentru tinerii le este complet imposibil să-și imagineze tot ce se ridică din pagini carte veche. Unul dintre capitolele sale se numește astfel: „Da, am spart mașini”. Acest capitol a fost scris de L. Makaryants, membru Komsomol, un muncitor venit la Stalingrad dintr-o fabrică din Moscova. Chiar și pentru el, mașinile-unelte americane fără transmisii cu curele, cu motor individual, erau o minune. Nu știa cum să se descurce cu ei. Și cum rămâne cu țăranii veniți de la țară? Erau analfabeți – cititul și scrisul era o problemă pentru ei. Totul era o problemă pe atunci. În sufragerie nu erau linguri… Plănițele din barăci erau o problemă…”. Și iată ce a scris primul director al Uzinei de tractoare din Stalingrad într-o carte publicată la începutul anilor 1930: „În atelierul de asamblare mecanică, m-am dus la tipul care măcina cojile. I-am sugerat: „Măsoară”. A început să măsoare cu degetele... Nu aveam un instrument, un instrument de măsurat. ” Într-un cuvânt, a fost mai mult un atac masiv decât o muncă sistematică. În aceste condiții, actele de abnegație, curaj personal, neînfricare au fost numeroase, cu atât mai eroice, cu cât în ​​cea mai mare parte erau sortite să rămână necunoscute. Au fost oameni care s-au scufundat în apa cu gheata a închide gaura; care, chiar și cu temperatură, fără somn și odihnă, nu și-au părăsit postul de muncă câteva zile; care nu a coborât de pe schelă, nici măcar să muște, fie și doar pentru a pune rapid în mișcare furnalul...

Printre autorii sovietici care astăzi încred în hârtie reflecțiile lor asupra acelei perioade și o evaluează în conformitate cu propriile preferințe ideologice, unii sunt înclinați să atribuie meritul acestui impuls rezistenței extraordinare a poporului rus în cea mai mare parte. calvar, alții, dimpotrivă, energie ascunsă ascunse în masele de oameni și eliberate de revoluție. Oricum ar fi, din multe reminiscențe reiese clar că un stimul puternic pentru mulți oameni a fost ideea că termen scurt cu prețul epuizării eforturilor grele, se poate crea un viitor mai bun, adică socialist. Despre asta s-a discutat la mitinguri. La întâlniri, ei au amintit de isprăvile părinților din 1917–1920. și a îndemnat tinerii să „depășească toate dificultățile” pentru a pune bazele „cladirii strălucitoare a socialismului”. Într-o perioadă în care criza a făcut ravagii în restul lumii, „tinerii și muncitorii din Rusia”, după cum a remarcat un bancher englez, „traiau într-o speranță care, din păcate, este atât de lipsită astăzi în țările capitaliste”. Astfel de sentimente colective nu se nasc prin reproducere spontană. Fără îndoială, a putea genera și menține un astfel de val de entuziasm și încredere nu este un merit în sine; iar acest merit a aparținut partidului și curentului stalinist, care de acum înainte îl conducea cu totul. Nu se poate nega validitatea raționamentului lui Stalin când, în iunie 1930, la cel de-al 16-lea Congres al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, acesta a declarat, de fapt, trădându-și gândul cel mai profund, că fără ideea de „socialism într-unul singur”. ţară”, acest impuls nu ar fi fost posibil. . „Luați de la el (clasa muncitoare. - Notă. ed.)încredere în posibilitatea de a construi socialismul și vei distruge toate terenurile pentru competiție, pentru creșterea forței de muncă, pentru muncă șoc.”

Din cartea 100 simboluri celebre epoca sovietică autor Khoroşevski Andrei Iurievici

Din cartea Istoria Franței prin ochii lui San Antonio, sau Berurier de-a lungul secolelor autorul Dar Frederic

Din carte Lumea rece. Stalin și sfârșitul dictaturii lui Stalin autor Hlevnyuk Oleg Vitalievici

Supraîncălzirea bugetului. Cursa înarmărilor și „construcția comunismului”

Din cartea Istoria Rusiei. Secolului 20 autor Bohanov Alexandru Nikolaevici

§ 7. Reduceri de prețuri și „marile proiecte de construcție ale comunismului” Impactul psihologic al represiunii asupra societății, care vizează paralizarea capacității colective de rezistență, se bazează totuși pe principiul selectivității terorii, oricât de amploare ar fi aceasta. fi.

Din cartea 50 de mistere celebre ale istoriei secolului XX autor Rudycheva Irina Anatolievna

„Algemba” și alte proiecte de construcție sângeroase ale secolului Construcția de structuri grandioase este întotdeauna asociată cu costuri uriașe de materiale și pierderi umane. Dar multe proiecte de construcție grozave Uniunea Sovietică erau sângeroase în sensul deplin al cuvântului. Și dacă despre construcție

Din cartea Istorie Imperiul Persan autor Olmsted Albert

Construcțiile lui Artaxerxe Artaxerxe se apropia de sfârșitul lungi și, în ciuda numeroaselor revolte, a domniei destul de reușite. Cea mai mare parte a averii lui a mers în construcții. La începutul domniei sale, a restaurat palatul lui Darius I din Susa, distrus

Din cartea 50 de dinastii regale celebre autor Sklyarenko Valentina Markovna

MARI MOGOLI O dinastie de conducători ai unui stat care a apărut pe teritoriu nordul Indieiși Afganistan în secolul al XVI-lea după cucerirea Sultanatului Delhi de către conducătorul Kabulului. În secolul al XVIII-lea, Imperiul Mughal sa destrămat într-un număr de state, dintre care majoritatea la sfârșitul secolului XVIII -

Din cartea Campania livoniană a lui Ivan cel Groaznic. 1570–1582 autor Novodvorsky Vitold Viaceslavovich

V. MARE ARC Între timp, regele nu se gândea la discuții de pace ci despre continuarea războiului. Dacă a suspendat ostilitățile la sfârșitul anului 1579, a făcut-o din necesitate și mai ales din cauza lipsei de fonduri. Prima cheltuială de campanie a fost

Din cartea Orașe antice și arheologie biblică. Monografie autor Oparin Alexey Anatolievici

Din cartea Imperiul Turcilor. mare civilizatie autor Rakhmanaliev Rustan

Mari campanii în secolul al IV-lea. Până la sfârșitul dinastiei Han, hunii din sud, împinși înapoi de Xianbi, au ajuns în cotul mare al Huang He, în stepele Ordo și în vecinătatea Alashan, unde s-au stabilit. Hunii de Sud au jucat pentru imperiul chinez funcţiile federaţiilor sunt aproximativ aceleaşi cu cele îndeplinite

Din cartea Diviziunile baltice ale lui Stalin autor Petrenko Andrei Ivanovici

6. Velikie Luki armata de socși Armata a 3-a Aeriană. Frontul a fost însărcinat cu încercuirea și distrugerea

Din cartea Moaștele conducătorilor lumii autor Nikolaev Nikolai Nikolaevici

III Pietrele Mari Marele Mogul Diamantul Marii Moguli adorau diamantele, care în majoritatea cazurilor a venit la ei din Golconda - o regiune istorică din centrul Hindustanului. Marco Polo a scris despre această zonă în 1298: „În acest regat se găsesc diamante și vă voi spune că aici sunt mulți munți,

Din cartea Two Faces of the East [Impresii și reflecții din unsprezece ani de muncă în China și șapte ani în Japonia] autor Ovchinnikov Vsevolod Vladimirovici

Cinci obiective ale construirii unui secol În urmă cu jumătate de secol, eu, pe atunci corespondent pentru Pravda în China, am pornit de la Beijing către orașul provincial Yichang. Conaționalii mei au lucrat acolo - specialiști de la Institutul Hidroproiectului Leningrad. Aveau o barcă. Pe el am navigat prin el

Din cartea celor 100 de simboluri celebre ale Ucrainei autor Khoroşevski Andrei Iurievici

Din cartea Istoria declinului. De ce au eșuat țările baltice autor Nosovici Alexandru Alexandrovici

7. Marile clădiri ale independenței: geopolitică în loc de economie Pentru a învinge Marea Depresiune, Roosevelt a construit drumuri auto, angajând astfel șomeri și creându-le țara infrastructura de transport. Infrastructură mare

Din carte Ludovic al XIV-lea autorul Bluche Francois

Clădirile lui Apollo Când regele și curtea ajung la Versailles la 6 mai 1682, frumosul castel este încă „plin de zidari” (97). Când se întorc aici pe 16 noiembrie, după ce au stat mai întâi la Chambord, apoi la Fontainebleau, se instalează printre șantier. În ciuda impasibilității