Palatul sovieticilor este rodul dragostei pentru art deco modernist și neoclasicismul sovietic dur. Dezvoltat în anii 30 ai secolului trecut, proiectul acestei clădiri impresionează prin exteriorul său până astăzi (deși în imagini). Palatul sovieticilor, cu o sută de etaje și 420 de metri, trebuia să fie cea mai înaltă clădire din lume.

Construcția sa a început în 1937 și s-a încheiat brusc în septembrie 1941, când materialele de construcție destinate palatului au mers pentru nevoi militare. După război, s-a decis să nu se reia construcția, nu era înainte.

Canalul principal turkmen

Anul 1950 a fost marcat de începutul marii construcții a întregului Uniune. Principal canal turkmen a fost proiectat în scopul udării și refacerii terenurilor aride ale Turkmenistanului, măririi suprafețelor semănate de bumbac și, de asemenea, cu scopul de a stabili o legătură navigabilă între Volga și Amu Darya. Trebuia să efectueze 25% din fluxul Amu Darya menționat mai sus de-a lungul canalului uscat al Uzboy până în orașul Krasnovodsk.

Scopul este cu adevărat impresionant, mai ales având în vedere că lungimea canalului proiectat era de aproximativ 1200 km, lățimea - minim 100 m, adâncimea - 6-7 m. Pe lângă canalul principal, o rețea de canale de irigații cu lungimea totală. de 10.000 km, aproximativ 2000 trei hidrocentrale. În timpul construcției, s-a planificat utilizarea a 5000 de basculante, 2000 de buldozere, 2000 de excavatoare, 14 dragere. S-a decis folosirea prizonierilor și a locuitorilor locali ca forță de muncă. În 1953, pe șantier erau 7.268 de muncitori liberi și 10.000 de prizonieri.

Desigur, elita conducătoare nu s-a limitat la mijloacele de mai sus. Toată țara a lucrat la această construcție, lucru dovedit elocvent de cifra de 1000 (!) vagoane de mărfuri care se livra aici din toată Uniunea în fiecare lună.

Imediat după moartea liderului, construcția Comitetului Vamal de Stat a fost oprită la inițiativa lui Beria. Și apoi a fost întrerupt complet din motive de neprofitabilitate. Dar până la acel moment, peste 21 de miliarde de ruble sovietice, sau 2,73 trilioane de ruble rusești moderne, au fost cheltuite iremediabil pentru construcția instalației.

Autostradă transpolară (cladirea 501-503)

Omul anului (1940, 1943) conform revistei Times (vorbind despre Stalin, dacă ceva) nu și-a limitat ambițiile pe o bază geografică. Din initiativa lui, perioada postbelică, din 1947 până în 1953, o mare organizație de construcții cu numele necomplicat „GULAG” a lucrat la un proiect grandios – Autostrada Transpolară.

Scopul acestei construcții a fost conectarea nordul de vest(Murmansk, Arhangelsk) cu nordul de est (Chukotka, coasta Mării Okhotsk).

Din cauza termenelor extrem de strânse, construcția s-a realizat în paralel cu lucrările de proiectare și sondaj, ceea ce nu a putut decât să afecteze calitatea căii ferate în curs de construire. În total, aproximativ 80 de mii de oameni au fost implicați în construcție, fără a număra paznicii. În 1953, lucrările au fost oprite, iar în 1954, costul lor a fost calculat: aproximativ 1,8 miliarde de ruble sovietice.

Tunelul Sakhalin (cladirea 506-507)

Un alt șantier colosal care a încetat să mai existe odată cu moartea lui Stalin este Tunelul Sakhalin.

Construcția, care a început în 1950, trebuia să se termine în 1955, conform planului. Cu o lungime a tunelului de 10 km, termenele au fost mai mult decât strânse. De la socialism la comunism în pași de cinci ani! Și țara a mers special pe acest șantier cu picioarele a peste 27 de mii de oameni, toți aceiași prizonieri și muncitori liberi. Și în primăvara anului 1953, construcția a fost închisă.

Întorsătura râurilor siberiene

Să facem imediat o rezervare: nimeni nu avea de gând să întoarcă râul în sine. S-a planificat doar transferul unei părți din debitul unor râuri siberiene, precum Ob și Irtysh, în regiunile aride ale URSS - din motive agricole.

Proiectul a devenit unul dintre cele mai multe proiecte grandioase secolul XX. Timp de peste douăzeci de ani, 160 de organizații științifice și industriale ale URSS au lucrat la el.

Prima etapă de lucru a presupus construirea unui canal cu o lungime de 2500 km, o lățime de 130 până la 300 m și o adâncime de 15 m. A doua etapă a fost o schimbare a direcției Irtysh cu 180 de grade. Adică, apele din Irtysh au fost planificate să fie îndreptate în direcția opusă cu ajutorul stațiilor de pompare, a instalațiilor hidroelectrice și a rezervoarelor.

Desigur, acest proiect nu era destinat să devină realitate. Bunul simț a prevalat asupra ambițiilor imperiale - academicienii sovietici au convins totuși conducerea țării să lase râurile siberiene în pace.

Turnul Nikitin - Travusha 4000 (proiect)

În 1966, inginerii Nikitin (apropo, proiectant șef Turnul de televiziune Ostankino) și Travush a propus proiectul celui mai înalt zgârie-nori din lume. Mai mult, au plănuit să-l construiască în Japonia. Teoretic, zgârie-nori era magnific: înălțimea lui era de 4 km! Turnul era împărțit în patru secțiuni de plasă lungime de un kilometru și cu un diametru la baza de 800 m. Turnul, fiind o clădire rezidențială, trebuia să găzduiască până la 500 de mii de oameni.

În 1969 munca de proiect a fost oprit: clienții și-au venit brusc în fire și au cerut să reducă înălțimea clădirii la 2 km. Apoi - până la 550 m. Și apoi au abandonat complet turnul regelui.

Terra-3

Rămășițele structurii 41/42V cu complexul radar laser 5N27 al sistemului de tragere 5N76 „Terra-3”. Fotografie 2008

„Terra-3” nu este altceva decât un proiect al unui sistem de apărare antirachetă și antispațial zonat cu o submuniție cu fascicul. Este, de asemenea, un complex științific și experimental de tragere și laser. Lucrările la „Terra” au fost efectuate încă din anii 60 ai secolului trecut. Din păcate, deja la începutul anilor 70, oamenii de știință au început să realizeze că puterea laserelor lor nu era suficientă pentru a doborî focoase. Deși a doborât sateliți, acest lucru nu poate fi luat de la ea. Proiectul a dispărut cumva.

„Star” (bază lunară)

Primul proiect detaliat Baza sovietică pe lună. Prețuit în anii 60 și 70, conceptul de oraș lunar a fost un modul principal fără pilot și mai multe dispozitive automate pentru explorarea suprafeței satelitului Pământului. În viitor, compartimentele vii urmau să fie andocate la modulul principal, iar acest tren întreg avea să circule în jurul Lunii, atrăgând energie din propriul reactor nuclear.

Întruchiparea unor astfel de fantezii spațiale în realitate ar costa statul 50 de miliarde de ruble inaccesibile. În condiții de război, deși unul rece, s-a decis să se abandoneze un asemenea lux interplanetar.

Sistemul Național Automatizat de Contabilitate și Prelucrare a Informațiilor (OGAS)

OGAS se baza pe principiile ciberneticii și era destinat gestionării automate a economiei întregii URSS. Adică, sistemul ar fi trebuit să fie responsabil pentru interacțiunea totală verticală și orizontală a tuturor sferelor economiei de stat pentru a asigura planificarea, managementul și prelucrarea informațiilor. Managementul economiei ar putea trece în mâinile unei mașini fără suflet și nemilos, care a fost concepută pentru a eficientiza, stabiliza și pompa viețile cetățenilor deja tipici. Tranziția de la o economie comandată la o economie de piață a distrus viitorul strălucit al OGAS.

DEMOS

Sistem de operare mobil unificat interactiv - DEMOS. Ce ar putea fi instalat pe computer în locul Windows-ului obișnuit, dacă nu pentru prăbușirea URSS.

De fapt, DEMOS este un analog direct al UNIX-ului capitalist, care a fost localizat și adaptat la condițiile sovietice de către sovietici. administratorii de sistem la mijlocul anilor 80. Proiectul s-a încheiat la începutul anilor 1990.

Hidrocentrala Nipru (Dneproges)

Cea mai veche centrală hidroelectrică de pe Nipru, construită în cadrul implementării planului GOELRO. Este situat în orașul Zaporojie, sub repezirile Niprului.

Construcția a început în 1927, prima unitate a fost lansată în 1932, capacitatea de proiectare (560 MW) a fost atinsă în 1939. La acea vreme, cea mai mare centrală hidroelectrică din URSS. În urma construcției barajului au fost inundate rapidurile Niprului, ceea ce a asigurat navigația de-a lungul întregului curs al râului.

În 1969-1980. S-a construit Dneproges-2 cu o capacitate de 836 MW. Producția medie anuală a primei și a doua etape este de 3,64 miliarde kWh. Capacitatea rezervorului - 3,33 metri cubi. km.

Canalul de transport Marea Albă-Baltică

Leagă Marea Albă și Lacul Onega cu posibilitatea de acces la Marea Baltică. Construit în 1931-1933. într-un timp record (de un an și nouă luni) de mâna prizonierilor Gulag, care, după diverse estimări, de la 27 la 200 de mii au murit în timpul construcției.și dușmani politici.

Lungimea totală este de 227 km. Include 19 gateway-uri. În perioada de construcție au fost finalizate lucrări de terasament în valoare de 21 milioane de metri cubi. m și a lovit 37 km de poteci prin roci de granit.

Instalațiile de canal includ 128 de instalații, inclusiv 19 ecluze, 15 baraje, 19 deversoare, 49 diguri, 33 de canale artificiale și 5 hidrocentrale, precum și o serie de alte structuri.

Apogeul transportului de mărfuri prin canal a avut loc în 1985, când prin acesta au fost transportate 7,3 milioane de tone de mărfuri. Astfel de volume de trafic au fost menținute în următorii cinci ani, după care intensitatea navigației de-a lungul canalului a scăzut semnificativ. În anul 2001, prin canal au fost transportate 283,4 mii tone de marfă, în 2002 - 314,6 mii tone.

Leagă râurile Volga și Don. Construcția canalului a început înainte de Marele Război Patriotic, dar a fost întreruptă, apoi a continuat în 1948 și s-a finalizat în 1952. Lungimea este de 101 km, din care 45 km parcurg de-a lungul râurilor și lacurilor de acumulare. Are peste 50 de structuri inginerești, inclusiv 13 ecluze, 3 stații de pompare, 13 baraje și baraje.

Canalul a fost construit în doar 4,5 ani, ceea ce reprezintă o perioadă unică în istoria mondială a hidroconstrucțiilor. De exemplu, Canalul Panama (81 km lungime) a durat 34 de ani pentru a fi construit cu aceeași cantitate de muncă, iar Canalul Suez (164 km lungime) a durat aproape 11 ani. În timpul construcției, au fost excavați 150 de milioane de metri cubi. m de teren și a pus 3 milioane de metri cubi. m de beton. În lucrare sunt implicate 8 mii de mașini și mecanisme.

În timpul navigației în 2006, 8,053 milioane de tone de marfă au fost transportate prin canal, inclusiv 4,137 milioane de tone de produse petroliere.

Prin canal trece o rută turistică obișnuită de apă Moscova - Rostov-pe-Don.

Canalizează-i. Moscova

Conectează râul Moscova cu Volga. Este situat în regiunile Moscova și Tver din Rusia, curge parțial prin orașul Moscova. Lungime - 128 km. Lățimea suprafeței - 85 m, fund - 45 m, adâncime - 5,5 m.

Deschis pe 15 iulie 1937 sub numele de Canal Moscova-Volga. I.V. Stalin. Construcția a durat 4 ani și 8 luni (în timpul construcției s-a folosit forța de muncă a prizonierilor Gulag). Din 1947, își poartă numele modern.

Canalul include peste 240 de structuri hidraulice diferite. Toate gateway-urile sunt automatizate. Datorită canalului, Moscova este un port cu cinci mări - Baltică, Albă, Azov, Caspică și Neagră.

Cea mai mare construcție a canalului este stația fluvială de Nord (Khimki), construită conform proiectului lui V. Krinsky, A. Rukhlyadev și alții.

Komsomolsk-pe-Amur

În august 1931, au apărut primele ordine ale Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea al URSS cu privire la problemele de pregătire tehnică pentru lucrările de construcție a șantierului naval din regiunea Khabarovsk.

La 10 mai 1932, în apropiere de satul Permskoye, a aterizat prima forță de debarcare formată din 600 de oameni de la vaporii Columbus, Komintern și barja Clara Zetkin. La 19 mai 1932, un grup de lideri ai unei fabrici de avioane și aproximativ 100 de constructori au aterizat în largul coastei lagărului Dzemgi Nanai de pe vaporul cu aburi „căpitanul Karpenko”. În decembrie 1932, satul Permskoye a fost transformat în orașul Komsomolsk-pe-Amur. Numele trebuia să mărturisească construcția orașului de către Komsomol, deși, în realitate, principala forță de muncă (conform unor surse, până la 70% dintre constructori) erau prizonierii Gulagului și coloniști speciali.

La 12 iunie 1933 a fost înființată prima întreprindere industrială - Uzina de construcții navale Amur (ASZ). Până în 1939 a fost construită, printre altele, o fabrică de avioane (mai târziu Uzina de Aviație numită după Yu.A. Gagarin, AzIG), în timpul Marelui Război Patriotic s-a finalizat construcția uzinei Amurstal, iar în perioada postbelică, s-au construit industrii ușoare și alimentare.

Din anii 1950 la NEA se construiesc submarine nucleare, distrugătoare și nave de patrulare (și în anii 1960 - 1970 - spărgătoare de gheață nucleare) și supersonice în serie. luptători din prima linie„Su”.

Populația orașului, conform anului 2006, se ridica la 273,3 mii de persoane.

Ideea de a construi la Moscova - capitala primului stat de muncitori și țărani din lume - o clădire-simbol al „vii triumfului comunismului”, a apărut deja în anii 1920. S-a decis construirea Palatului Sovietelor pe locul distrusului Catedralei Mântuitorului Hristos. Un concurs pentru proiectul Palatului Sovietelor a fost anunțat în 1931. Au fost depuse un total de 160 de proiecte, inclusiv 24 de la participanți străini (în special, arhitecții de renume mondial Le Corbusier, V. Gropius, E. Mendelssohn). Cele mai mari premii au fost acordate arhitecților sovietici I. Zholtovsky și B. Iofan și americanului G. Hamilton. Ulterior, a fost adoptat ca bază proiectul lui B. Iofan, finalizat cu participarea lui J. Belopolsky, V. Gelfreich și V. Pelevin. Autorul proiectului sculpturii care încoronează clădirea lui V. Lenin este S. Merkulova.

Înălțimea structurii urma să fie de 420 m (împreună cu statuia lui V. Lenin, a cărei înălțime este de 100 m), volumul era de 7,5 milioane de metri cubi. m (pentru comparație - volumul piramidei Keops este de 2,5 milioane de metri cubi). Pentru desfășurarea ședințelor Consiliului Suprem și a altor evenimente oficiale, a fost proiectată o sală de 100 m înălțime, 160 m diametru și 1 milion de metri cubi în volum. m, proiectat pentru 21 de mii de oameni (în plus, a fost planificat să se construiască o sală mică pentru 6 mii de oameni). Pentru placarea clădirii au fost necesari circa 300 de mii de metri pătrați. m de granit. Lângă clădire s-a planificat construirea unei parcări pentru 5.000 de mașini.

Construcția Palatului Sovietelor a fost declarat șantier șoc în 1934, până la sfârșitul anului 1939, fundațiile părții înalte erau gata. În 1941, din cauza izbucnirii războiului, construcția a fost suspendată și nu a fost reluată (cadru metalic a fost demontat pentru nevoile frontului). În 1958-1960. gropile de fundație ale Palatului Sovietelor (diametrul 129,5 m) au fost folosite pentru construirea piscinei în aer liber „Moscova”.

Mari proiecte de construcție din epoca lui Stalin- Hidrocentrala Nipru (Dneproges) Cea mai veche centrala hidroelectrica de pe Nipru, construita ca parte a implementarii planului GOELRO. Este situat în orașul Zaporojie, sub repezirile Niprului. Construcția a început în 1927, prima unitate a fost lansată în ...... Enciclopedia știrilor

Canalul principal Turkmen este un proiect neterminat la scară largă pentru udarea și ameliorarea Turkmenistanului, care a fost construit în 1950-55 și a fost întrerupt. Canalul ar fi trebuit să fie tras de la râul Amu Darya la Krasnovodsk de-a lungul vechiului canal uscat ... ... Wikipedia

Zhigulevskaya HPP ... Wikipedia

Planul Stalin pentru transformarea naturii este un program cuprinzător de reglementare științifică a naturii în URSS, realizat la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, care a fost precedat de seceta și foametea din 1946-1947. Cuprins 1 Cuprins ... ... Wikipedia

Bloc poștal al URSS (1949): 70 de ani de la nașterea lui I. V. Stalin ... Wikipedia

Channel Gateway... Wikipedia

Poate că acest articol sau secțiune trebuie scurtat. Reduceți cantitatea de text în conformitate cu recomandările regulilor privind echilibrul de prezentare și dimensiunea articolelor. Mai multe informații pot fi pe pagina de discuții... Wikipedia

Coordonate: 48°49′28″ s. SH. 44°40′36″ E / 48,824444° N SH. 44,676667° E etc... Wikipedia

Abrevierea „BBK” are alte semnificații, vezi BBK (sensuri). Canalul Baltic Belomorsko În ecluza Belomorsko Canalul Baltic Locație Țara... Wikipedia

- ... Wikipedia

Cărți

• Proiectul arctic al lui Stalin, Kalinin V. De-a lungul secolului al XX-lea, în Rusia au avut loc evenimente strălucitoare și tragice. Printre acestea se numără marile proiecte de construcție ale comunismului, care au transformat fața țării noastre, au făcut-o unul dintre liderii mondiali în...
• Proiectul arctic al lui Stalin, Kalinin V.A. De-a lungul secolului al XX-lea, în Rusia au avut loc evenimente strălucitoare și tragice. Printre acestea se numără marile proiecte de construcție ale comunismului, care au transformat fața țării noastre, au făcut-o unul dintre liderii mondiali în...

Milioane - tu. Noi - întuneric și întuneric și întuneric.
Încearcă, luptă cu noi!
Da, suntem sciți! Da, suntem asiatici
Cu ochii înclinați și lacomi!

Nu se știe dacă specialiștii americani care au lucrat la construcția DneproGES cunoșteau aceste replici ale lui Alexander Blok, dar au glumit despre același lucru. „Rușii cu adevărat sunt sciți”, au spus „specialiștii”. „Își construiesc DneproHES-ul așa cum sciții și-au construit movilele funerare acum 2000 de ani - cu mâna...”.

Niprul ca sursă de energie ieftină și nelimitată a atras mult timp inginerii de putere. Încă de la începutul secolului al XX-lea, specialiștii au început să dezvolte un proiect de utilizare a energiei a secțiunii rapide a Niprului dintre Aleksandrovsk și Ekaterinoslav (adică între Zaporojie și Dnepropetrovsk modern). Până în 1917 au fost întocmite o duzină de proiecte. S-a avut în vedere realizarea de la două până la patru baraje, în timp ce capacitatea totală planificată a hidrocentralelor nu a depășit 160 mii kW. Cu toate acestea, aceste planuri au rămas planuri. Niprul și-a rostogolit încă calm apele, nefiind atent la toate schimbările care au loc în jur.

În planul GOELRO adoptat în 1920, construirea unei puternice hidrocentrale pe Nipru era definită ca una dintre cele mai importante sarcini de electrificare. Construcția acestei stații nu numai că ar furniza energie electrică ieftină minelor și întreprinderilor metalurgice aflate în construcție în Donbass, dar ar rezolva și o serie de alte probleme. Inundarea a nouă repezi în tronsonul de la Zaporojie la Dnepropetrovsk a făcut posibilă deschiderea comunicațiilor de transport maritim pe întregul Nipru, furnizarea de energie electrică a căii ferate și rezolvarea problemei irigarii terenurilor aride.

Proiectarea stației Nipru a fost încredințată talentatului inginer energetic și inginer hidraulic Ivan Gavrilovici Aleksandrov. Versiunea cu un singur baraj prezentată de Alexandrov a fost impresionantă prin măreția sa - specialistul și-a propus să construiască un baraj uriaș de 750 de metri lungime în zona insulei Khortitsa, în timp ce nivelul Niprului a crescut cu peste 35 de metri, imediat. blocând toate pragurile. Desigur, un astfel de proiect îndrăzneț a avut mulți oponenți, dar conducerea partidului și Lenin au aprobat personal planul grandios.

În ianuarie 1921, printr-un decret al Consiliului Suprem al Economiei Naționale, a fost creată organizația de proiectare și sondaj „Dneprostroy”, care a efectuat studii topografice, geologice și hidrologice la șantierul stației, precum și o dezvoltare amănunțită a proiectul propriu-zis al DneproGES și al altor structuri auxiliare. Această lucrare gigantică a necesitat aproape șase ani, doar cea de-a noua versiune a proiectului a fost recunoscută ca fiind optimă și satisfăcătoare a termenilor de referință.

Problema construcției DneproGES a fost în cele din urmă decisă la o întâlnire de la Kremlin, organizată în decembrie 1926. Și aici nu a fost fără controverse și îndoieli cu privire la posibilitatea construirii unei centrale electrice colosale. „Într-o zi de iarnă, două duzini de specialiști au fost chemați la Kremlin. Se pune o întrebare despre construcția hidrocentralei Nipru. „Nu putem recomanda să construim singuri. Problema este prea mare, nu avem experiență în aceste chestiuni”, spune majoritatea. Trei persoane s-au împotrivit, inclusiv eu, fără rezerve: „Dacă se oferă echipamentul necesar, o vom face singuri”. Decizia a fost luată: noi trei vom fi repartizați la muncă.” Acești trei au fost constructorul de energie B. E. Vedeneev, care a supravegheat construcția primei hidrocentrale Volhov din Uniune, P. P. Rottert, un cunoscut constructor ucrainean, sub a cărui conducere au fost construite Casa Industriei de Stat Harkov și Metroul Moscovei și autorul rândurilor de mai sus A. V. Vinter, numit ulterior șef al construcției DneproGES.

La 15 martie 1927, pe malul Niprului, pe o stâncă numită „Dragostea”, s-a înălțat un steag roșu cu inscripția „Dneprostroi a început!”. 60.000 de oameni au venit pe malurile Niprului pentru a aduce la viață o „idee ambițioasă” (cum au numit jurnaliștii străini construcția DneproGES). Cu toate acestea, mulți nu au venit din propria voință - la DneproGES, precum și la alte „construcții ale secolului” sovietice, munca prizonierilor a fost folosită pe scară largă. Ceea ce, în general, nu este surprinzător. În timpul construcției DneproGES au fost mutați 8 milioane de metri cubi de pământ, s-au pus 1.200 de mii de metri cubi de beton. Și toate acestea cu mâna, folosind doar târături și lopeți. Lucrarea din beton a fost deosebit de dificilă. Chiar și acum, cu utilizarea tehnologiei moderne, volumul de beton așezat în corpul barajului DneproGES pare incredibil. Dar la sfârșitul anilor 20, constructorii sovietici nu puteau decât să viseze la betoniere și vibratoare pentru așezarea betonului. Instrumentul principal au fost... picioare. „Cuva a fost deschisă manual și frământată în cizme de cauciuc, s-au îmbrăcat pantaloni de pânză”, a declarat Maria Safronovna Grechenko, un lucrător în beton de la DneproGES, într-un interviu pentru canalul Inter. Și acest „dans” a continuat zi și noapte. Desigur, cu tot entuziasmul Komsomol, nu au existat destui voluntari pentru o astfel de muncă grea...

La 1 mai 1932, la ora 6:30, DneproGES a produs primii kilowați de energie electrică. În acel moment a fost lansat hidrogeneratorul DneproGES. Prima etapă a stației, care consta din cinci unități de putere, a fost pusă în funcțiune la 27 septembrie 1932. Deschiderea gării era programată pentru 1 octombrie, dar tovarășul Stalin, fără de care nici un astfel de eveniment nu ar putea face, s-a referit că este ocupat cu treburile statului și a sugerat amânarea deschiderii DneproGES la 10 octombrie. Data a fost aleasă dintr-un motiv - a fost cea mai mare favoare din partea „părintelui popoarelor” către constructorii DneproGES. O coincidență „întâmplătoare” - pe 10 octombrie 1878 s-a născut șeful construcției centralei electrice, Alexander Vasilyevich Winter. Deci si liderii sovieticiștiau să facă „cadouri” supușilor lor. La 19 aprilie 1939, DneproGES și-a atins capacitatea de proiectare de 560 mii kW, când a fost lansată cea de-a noua unitate de putere a stației. Conform tradiției sovietice, stația a fost numită după V. I. Lenin.

În august 1941, DneproGES a fost capturat de trupele germane. Personalul stației înainte ultimul moment au rămas la locurile lor și numai când coloana tancurilor germane s-a apropiat de baraj, inginerii energetici au inundat sala mașinilor și au dezactivat generatoarele. Naziștii doreau cu adevărat să restabilească funcționarea unei instalații atât de importante precum DneproGES, însuși Fuhrerul a onorat stația cu atenția sa, dar germanii, în ciuda tuturor eforturilor lor, nu au reușit să obțină un singur kilowatt.

În 1943, retrăgându-se din partea stângă a Zaporozhye, naziștii au distrus complet sala mașinilor DneproGES și au plănuit să arunce în aer barajul. Pentru a distruge stația, nemții au pregătit 200 de tone de explozibil. 40 de tone exploziviși 100 de bombe aeriene cântărind o jumătate de tonă au fost împachetate cu grijă în corpul barajului. Dacă toate acestea ar fi explodat, barajul s-ar fi prăbușit. Cu toate acestea, nu a fost nicio explozie...

Imediat după trupe armata sovietică germanii au fost alungati din DneproGES, au inceput lucrarile de restaurare la statie. La baraj, muncitori și ingineri au găsit cadavrul unui soldat sovietic. Nu existau documente cu el, iar numele lui a rămas necunoscut. Cu depline onoruri militare, un soldat necunoscut a fost înmormântat pe teritoriul gării, lângă mormântul său a fost luminat Flacara vesnica. Se credea că acest războinic a fost cel care, cu prețul vieții, a împiedicat explozia DneproGES.

Experții au înțeles însă că o persoană nu poate face față celor două batalioane de germani care păzesc hidrocentrala Nipru. Era clar că o astfel de sarcină putea fi îndeplinită doar de un grup de cercetași bine pregătiți, care aveau experiență în astfel de operațiuni. Și abia la începutul anilor ’60, în arhivele Ministerului Apărării al URSS a fost găsit un raport, care spunea că un grup de 19 oameni sub comanda locotenentului Karuzov a fost trimis la DneproGES. Se părea că acest document va face în sfârșit posibilă stabilirea adevărului și găsirea celor care au salvat efectiv DneproGES. Cu toate acestea, în listele unităților care funcționează la sfârșitul anului 1943 în regiunea Zaporozhye, nu exista nicio persoană cu un astfel de nume de familie ...

În plină luptă, nu a fost întotdeauna posibil să se scrie cu acuratețe un raport. Acesta a fost motivul pentru care istoricii și jurnaliștii nu au putut găsi „locotenentul Karuzov” pentru o lungă perioadă de timp. Abia în 1964, corespondentul Komsomolskaya Pravda a reușit să-l găsească, în viață și în stare de bine, pe comandantul acelui grup de recunoaștere. S-a dovedit că numele lui era Kuruzov Nikolai Gordeevich și locuiește nu departe de DneproGES, în orașul Novomoskovsk, regiunea Dnepropetrovsk.

Cititorii mai în vârstă își vor aminti probabil filmul din 1967 Film de lung metraj„Major Vârtej”, care povestește despre salvarea Cracoviei, minată de naziști, de către ofițerii de informații sovietici. Același film, plin de dramă, ar fi putut fi făcut despre DneproGES. A durat mai mult de o lună pentru ca grupul căpitanului Soshinsky (el era responsabil de operațiunea generală, locotenentul Kuruzov a comandat grupul care a dezamorsat direct explozivii) pentru a găsi cablul care duce la dispozitivul exploziv. Prin aruncarea în aer a DneproGES, germanii sperau să inunde vastul teritoriu din jurul gării și să perturbe astfel ofensiva trupelor sovietice. Înțelegând acest lucru și străduindu-se să prevină distrugerea definitivă a DneproGES, comandamentul sovietic a fost nevoit să aștepte încheierea operațiunii pentru salvarea stației. Abia după ce locotenentul Kuruzov și soldații Yamalov și Starodubov au tăiat câteva zeci de metri de fire, dezactivand astfel dispozitivul exploziv, s-a dat ordinul de a ataca, iar în curând naziștii au fost alungați din DneproGES.

Datorită curajului de neegalat al ofițerilor de informații sovietici, a fost posibil să se prevină distrugerea completă a DneproGES, dar stația se afla într-o stare deplorabilă. Au fost distruse complet echipamentele stației, generatoarele, carosabilul și podurile care leagă diferite tronsoane ale barajului au fost distruse. Mai mult, nemții au scos toată documentația și arhivele gării, ceea ce a încetinit ritmul restaurării. Abia în 1945, toată documentația tehnică a fost găsită în Cehoslovacia și s-a întors în patria lor.

Refacerea gării a început cu așezarea podurilor suspendate. Până în 1945, podul peste ecluză fusese restaurat. Treptat, echipamentul electric a fost înlocuit. La 3 martie 1947, hidrocentrala a dat primul curent industrial - a fost lansat primul bloc. Până la sfârșitul anului au fost puse în funcțiune încă două generatoare. Stația a atins capacitatea maximă de proiectare în iunie 1950, când funcționarea tuturor celor nouă unități de putere a fost restabilită. Apropo, în anii postbelici DneproGES a îndeplinit o altă funcție - transportul. Poduri peste Nipru au fost distruse, iar în timp ce erau refacete, fluxurile de trafic au trecut prin barajul gării de la un mal pe altul al Niprului.

La sfârșitul anilor 60 a început o nouă etapă în istoria DneproGES. Calculele inginerilor hidroenergetici au arătat că în spatele barajului de lângă malul stâng al Niprului există posibilitatea de a amplasa o altă hidrocentrală. Totodată, s-a planificat creșterea capacității ecluzelor și a carosabilului barajului. Lucrările la implementarea proiectului Dneprostroy-2 au început în 1969. În noua sală de mașini au fost instalate 8 hidrogeneratoare cu o capacitate de 103,5 mii kilowați fiecare. Puterea totală a stației a crescut la 1,5 milioane de kilowați. În istoria hidroenergiei, o astfel de schemă a fost aplicată pentru prima dată - fără a opri vechea stație, a fost construită una nouă mai puternică în apropiere. Unic era și proiectul unei noi ecluze cu o singură cameră construită lângă vechiul cu trei camere. Lungimea acestei structuri hidraulice este de 300 de metri, lățimea este de 18 metri, înălțimea picăturii de apă este mai mare de 40 de metri. Punerea în funcțiune a noii ecluze a făcut posibilă reducerea timpului de blocare de trei ori și, de asemenea, a permis trecerea prin această secțiune a navelor mari Nipru de tip „râu-mare”, de fapt, dând acces direct la mare nu numai pentru Zaporozhye, ci și pentru Kiev. Reconstrucția stației a fost finalizată în 1980.

CHE Nipru este încă în funcțiune, deși problemele tipice ultimilor ani nu au ocolit-o. Stația încă mai produce în mod regulat kilowați, acum în rețeaua electrică a Ucrainei independente. Dar DneproGES nu este doar o centrală electrică, nu doar o instalație hidrotehnică. Acesta este un simbol al epocii și un monument al oamenilor care au construit acest obiect unic.

Și văd - capitala este dincolo de capitală
Crește din imensa putere a Uniunii;
Acolo unde corbii s-au ghemuit, cronau peste carapace,
În căile ferate bandajate.
Harkivul ucrainean este capitală.
Vie, lucru, beton armat.

Așa că Vladimir Mayakovsky a scris despre Harkov post-revoluționar în poemul „Trei mii trei surori”. După 1917, orașul a început să se schimbe rapid. Fostul centru provincial (nu slăbit, dar nu unul dintre primele în Imperiul Rus), un oraș comercial, bancar și universitar a devenit peste noapte capitala unui imens republica unionala. Harkov trebuia să dobândească un aspect capital și, în plus, era nevoie urgentă de spații pentru multe mii de funcționari. Până în 1928, o parte din instituțiile statului se aflau în clădirea fostei Societăți de Asigurări Salamander, iar o parte închiriau spații în case particulare. Supraaglomerarea și dezbinarea birourilor birocratice din diferite părți ale orașului a adus o mulțime de probleme tinerei capitale. Aceste probleme trebuiau rezolvate. Decide într-un mod revoluționar rapid, dintr-o singură lovitură. Și așa s-a născut ideea de a construi Casa Industriei de Stat, care trebuia să fie cea mai mare clădire din Europa la acea vreme. 21 martie 1925 Consiliul Suprem economie nationala(VSNKh) a anunțat un concurs la nivelul întregii Uniri pentru dezvoltarea unui proiect pentru o astfel de clădire, care, așa cum se precizează în rezoluție, „ar trebui să devină o clădire de tip nou, corespunzătoare noilor sarcini ale construcției socialiste”.

Îndrăzneț în concepția sa, proiectul a stârnit un mare interes în rândul celor mai cunoscuți arhitecți. Creatorul Mausoleului Lenin A. V. Shchusev, arhitecții A. N. Beketov și I. A. Fomin și alții și-au prezentat proiectele pentru concurs. comisia de licitatie Au fost prezentate 17 proiecte. A câștigat concursul... Oaspete neinvitat". Acesta a fost numele proiectului arhitecților din Leningrad S. S. Serafimov, S. M. Kravets și M. D. Felger. În iunie 1925, oaspetele neinvitat a fost aprobat oficial ca proiect de construcție pentru Gosprom. Zeci de tineri arhitecți au lucrat la desene de lucru, mai ales studenți și absolvenți ai Institutului Tehnologic Harkov.

Chiar înainte de începerea construcției Gosprom, în 1924, a fost elaborată o schiță preliminară a dezvoltării teritoriului adiacent străzii centrale a orașului - Sumskaya. Întrucât după revoluție terenul a trecut din mâinile private în proprietatea statului, arhitecții au avut ocazia să realizeze cele mai îndrăznețe proiecte la scară, care „ar fi trebuit șterse. ultimele caracteristici capitalismul din chipul arhitectural al orașului. În acei ani, teritoriul actualei Piețe a Libertății era, de fapt, periferia orașului, practic un pustiu, astfel încât arhitecții nu se puteau limita în sfera ideilor lor de urbanism. Printre mai multe propuneri, a fost ales proiectul unui tânăr talentat arhitect autodidact Viktor Karpovich Trotsenko, conform căruia era planificată împărțirea cartierelor din zona străzii Sumskaya sub forma a trei inele concentrice separate prin radial. străzi. Nodul principal al acestei scheme a fost un pătrat circular în locul unui pustiu din spatele grădinilor universitare. S-a decis construirea Casei Industriei de Stat pe această piață. Proiectul Serafimov, Kravets și Felger se încadrează cu mare succes în șantierul alocat pentru construcție și în schema generală de dezvoltare a teritoriului. În timpul construcției, planul clădirii s-a schimbat oarecum, de exemplu, cea mai mare suprafață din Europa (în prezent ocupă 12 hectare de teren, iar lungimea sa de-a lungul axei celei mai lungi este de aproape 750 de metri) dintr-una rotundă a căpătat o formă neobișnuită, asemănătoare unui replică chimică.

21 noiembrie 1926 a avut loc ceremonie solemnă punerea bazei clădirii principale a Gosprom, la care au participat membri ai Comitetului Executiv Central All-Rusian și ai guvernului RSS Ucrainei. Vorbind la miting, președintele VUTsIK, Grigory Petrovsky, a spus că noua clădire a fost numită după Felix Edmundovich Dzerzhinsky. Și apoi, după sunetele Internaționalei (apropo, una dintre legendele asociate cu Gosprom spune că dacă priviți clădirea din vedere de pasăre, puteți vedea primele note ale Internaționalei în silueta ei), distinşi oaspeţi au pus primele cărucioare de beton în fundaţie. În ea a fost inscripționat un consiliu ipotecar cu inscripția: „În 1926, în al 10-lea an al Revoluției din octombrie, în prezența președintelui Comitetului executiv central al întregii Rusii G.I. Petrovsky, președintele Consiliului Comisarilor Poporului V. .Da. Radcenko a pus piatra de temelie pentru clădirea principală a Casei Industriei de Stat, numită după tovarăș. Dzerjinski”.

Construcția Gosprom a luat 1315 vagoane de ciment, 3700 de vagoane de granit, 9 mii de tone de metal, peste 40 de mii de metri pătrați de sticlă. Dar ceea ce este cel mai frapant este că toată construcția a fost realizată aproape manual. Peste 5 mii de muncitori care lucrează în trei schimburi, folosind lopeți, roabe și targi, au construit cea mai mare clădire din Europa în doar 2,5 sezoane de construcție! Singurele „mecanisme” care ajutau oamenii erau caii. Apropo, un ritm atât de accelerat de construcție nu a afectat calitatea muncii. Gosprom a fost construit foarte solid. În timpul Marelui Război Patriotic, sute de obuze și bombe au lovit Gosprom, clădirea a fost aruncată în aer de mai multe ori. Gosprom a avut mult de suferit - parchet, uși, tocurile ferestrelor au ars, dar structura monolitică din beton armat a supraviețuit.

Amintiți-vă că în a doua jumătate a anilor 1920, NEP a dominat economia țării și, prin urmare, pentru a strânge fonduri pentru proiectarea și construirea unor astfel de obiect gigant, ca Gosprom, a fost creat caracteristic noului politică economică structura - societate pe actiuni. Pe lângă stat, toate trusturile industriale ucrainene au devenit acționari. Dar fondurile colectate de trusturi nu au fost suficiente. Legendarul Felix Dzerzhinsky, care a vizitat șantierul cu puțin timp înainte de moartea sa subită, l-a ajutat pe Gosprom. La sugestia lui Dzerjinski, guvernul a decis asupra finanțării extraordinare pentru construcția Casei Industriei de Stat. Estimarea de proiectare pentru construcție a fost de 9 milioane 50 de mii de ruble, dar în cele din urmă această sumă a fost depășită cu peste 5 milioane de ruble.

Prima etapă a Gosprom a fost pusă în funcțiune în 1927, la aniversarea a 10 ani de la Revoluția din octombrie. Un an mai târziu, construcția a fost complet finalizată. Gosprom a găzduit aparatul Consiliul Suprem economia națională a RSS Ucrainei, Gosplan, Narkomzem, administratia centrala statistici, Comisia Centrală de Control a Partidului Comunist (b) al Ucrainei, trusturile „Khimugol”, „Yugostal”, „Koksobenzene”, „Industroy” și multe altele. Pe lângă instituții, clădirea Gosprom a fost dotată cu centrală telefonică proprie, mai multe posturi de prim ajutor, o cantină și bufete, o coafor, un hotel și mai multe ateliere. În 1934, când funcțiile capitalei au fost transferate la Kiev, instituțiile de subordonare republicană și trusturile au părăsit Gosprom. Autoritățile regionale s-au mutat în spațiile eliberate.

Să ne amintim încă un vers al lui Vladimir Mayakovsky. „Să aruncăm betonul armat spre cer!” – scria poetul în 1922. Da, Gosprom a devenit într-adevăr o „lovitură arhitecturală” incredibil de puternică și grandioasă. „Am încercat să rezolv Casa Industriei de Stat ca o particulă a lumii organizate, să arăt o fabrică, o fabrică devenită palat... Cu fiecare pas al privitorului, clădirea își schimbă aspectul datorită contrastelor de mase, jocul clarobscurului, geamuri bogate în nuanțe ... Spațiul sparge clădirea, o pătrunde, ca și cum ar fi dizolvat-o în sine ”, - a scris Serghei Savvich Serafimov despre creația sa. Un gigant cu un volum de 347 de mii de metri cubi. m și suprafata utila spatiu 67 mii mp. m - Uniunea Sovietică nu a văzut încă așa ceva. Dar, în ciuda dimensiunilor sale monstruoase, Gosprom nu arată ca un fel de „monstru” din sticlă și beton. Arhitecții din Leningrad au reușit să aranjeze cu succes clădirea din nouă clădiri de diferite înălțimi (de la 6 la 13 etaje), combinate în trei blocuri mari. Nouă intrări cu vestibule, scări largi și lifturi asigurau o comunicare convenabilă între diferitele instituții situate în clădire. bloc central conectate cu două pasaje laterale închise la nivelul etajelor trei, cinci și șase.

Gosprom este cel mai strălucit reprezentant al constructivismului; nu degeaba articolul „Constructivism” din World Architectural Encyclopedia este ilustrat cu o imagine a acestei clădiri. Constructivismul, după sovietic dicţionar enciclopedic, „s-a străduit să folosească noi tehnici pentru a crea forme simple, logice, justificate funcțional, modele adecvate”. Într-adevăr, clădirea Gosprom se distinge prin laconism extrem - linii stricte, fără decorațiuni, totul este supus unei funcționalități stricte. Trăsături distinctive Gosprom sunt proporții frumoase și clare, combinația originală de volume, monumentalitate și în același timp aerisire, mai ales surprinzătoare cu o dimensiune atât de impresionantă a clădirii.

La sfârșitul anilor 1920, colibe de lut cu acoperișuri de paie stăteau în jurul Gosprom în construcție, iar deasupra lor se înălța un gigant din beton armat, sclipind cu sute de ferestre. Și, prin urmare, se poate înțelege încântarea „petrelului revoluției” Maxim Gorki, când a văzut cu ochii săi un miracol în construcție. „Aceasta este o armonie minunată, o expresie a spiritului puternic al clasei muncitoare. Dragi tovarăși, poporul meu iubit! La fel de ferm, înalt, lat, continuă să construiești! - scriitorul i-a chemat pe cei adunați la mitingul în cinstea constructorilor Gosprom. Gosprom a fost vizitat de alți maeștri ai cuvântului. Romancierul american Theodore Dreiser a scris despre „miracolul văzut la Harkov”. Iar faima mondială a ajuns la Gosprom după ce revista Monde a publicat o serie de articole ale scriitorului francez Henri Barbusse „Muntele organizat”, unde a vorbit cu entuziasm despre impresiile sale despre ceea ce a văzut la „construcția secolului” sovietică.

Acum, Gosprom găzduiește comitetul executiv regional și diverse institute de design. Centru de televiziune și studio de televiziune din Harkiv, centru de apel telefonic și alte instituții.

Din păcate, chiar și un astfel de gigant precum Gosprom este lipsit de apărare împotriva timpului. Potrivit experților, acum clădirea are nevoie de o revizie urgentă, care nu a mai fost realizată nici măcar o dată de la restaurarea postbelică. Este necesară refacerea sau înlocuirea plăcilor de pardoseală din beton armat, structurilor portante ale tranzițiilor, parapeților și gardurilor, balcoanelor și copertinelor de pe fațade. Echipamentul ingineresc al clădirii este pe cale de distrugere completă: alimentare cu energie electrică, sisteme de încălzire și alimentare cu apă, canalizare, instalații de lift. Restaurarea completă a Gosprom necesită fonduri semnificative care nu sunt accesibile pentru bugetul regional. Și, deși în 2003 Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a inclus Gosprom pe lista facilităților care ar trebui finanțate prin investiții de capital centralizate, fondurile încă nu sunt suficiente. Înainte de celebrarea a 350 de ani de la întemeierea orașului Harkov, simbolul orașului a fost ușor actualizat: fațadele principale au fost restaurate, acoperișul, ferestrele și o parte din țevile din clădire au fost înlocuite. Cu toate acestea, restaurarea completă a Gosprom este încă departe. Și totuși vreau să cred și să sper că Gosprom, cândva „construcția secolului”, în timpul nostru, nu se va transforma într-o „reconstrucție a secolului”...

Hotelul Moscova

Mijlocul anilor 1920... Tânărul stat sovietic uită treptat de devastarea, foamea și frigul din primii ani post-revoluționari. Mai este mult de parcurs până la abundența universală, dar economia este în plină expansiune și crește într-un ritm rapid. Datorită NEP și inițiativei private (ce păcat că această prosperitate nu a durat mult), nu numai pâinea, ci și alte produse au devenit disponibile cetățenilor sovietici obișnuiți. Se schimbă și situația în construcții. Statul are ocazia de a implementa proiecte îndrăznețe și de anvergură.

Înainte de revoluție, Sankt Petersburg era renumit pentru cele mai bune hoteluri din țară. „Astoria” și „European”, construite după proiectele arhitectului Lidval, erau considerate capodopere ale afacerii hoteliere și nu erau inferioare în confort celor mai bune hoteluri din lume. Moscova se putea lăuda cu „Metropol” și „Național”, la proiectarea, construcția și decorarea cărora au participat cei mai buni arhitecti Rusia.

Primul hotel sovietic de cea mai înaltă clasă trebuia să fie „Moscova”. Decizia guvernului a determinat șantierul hotelului - strada Okhotny Ryad, pe locul fostelor rânduri de negustori, la doar câteva sute de metri de Kremlin. Printre cei mai titrați arhitecți ai țării, a fost anunțat un concurs pentru cel mai bun proiect hotelier. Drept urmare, proiectul arhitecților L. I. Savelyev și O. A. Stapran a fost recunoscut drept cel mai potrivit. Mai târziu, Aleksey Shchusev, un corifeu al arhitecturii sovietice, autorul designului Mausoleului Lenin, s-a alăturat lucrării la proiectul final al Hotelului Moskva.

„1) Evitați luxul prost-gustului, dar în același timp faceți hotelul frumos și confortabil. 2) Furnizați echipament hotelier cu adevărat modern și de înaltă calitate, cu alarmă, încălzire, ventilație, echipamente sanitare etc. 3) Proiectați și construiți toate camerele, în special camerele deluxe, cu cea mai recentă tehnologie, iar toate lucrările trebuie făcute pe cont propriu. și din materiale sovietice. Deci, în articolul său, Alexey Shchusev a scris despre sarcinile care au fost stabilite pentru proiectanții și constructorii Hotelului Moscova. Sarcinile, trebuie spus, nu sunt ușoare. Specialiștii sovietici nu aveau prea multă experiență în proiectarea și construirea unor astfel de instalații și, de asemenea, le lipseau materialele necesare de construcție și finisare ale producției sovietice. Unii experți consideră că construcția „Moscovei” nu s-ar fi putut descurca fără ajutorul străinilor și utilizarea materialelor de construcție importate. Chiar și așa, acest lucru nu reduce absolut meritele arhitecților și constructorilor sovietici, datorită cărora s-a născut „Moscova”.

În 1932, proiectul Hotelului Moscova a fost aprobat, după care a început construcția. Încă din primele zile, istoria construcției a fost plină de diverse legende, zvonuri și cazuri misterioase. Unul dintre cele mai faimoase mituri este că „Moscova” ar fi fost construită cu fațade diferite... printr-o neglijare. Fațada din Piața Revoluției era semnificativ diferită de fațada care dă spre Sala Coloanelor Casei Unirilor. Și totul din cauza faptului că arhitecții Savelyev și Stapran au prezentat un proiect de proiect cu diferite fațade pentru semnătura lui Stalin. Stalin a aprobat această opțiune, iar arhitecții, după ce au descoperit o eroare, s-au temut să corecteze proiectul deja semnat de lider. Adevărat, nu toți experții cred în această versiune a aspectului fațadelor asimetrice ale hotelului Moskva.

„Cel mai probabil, această frumoasă legendă a fost inventată de însuși Shchusev”, a spus Alexei Klimenko, membru al Prezidiului Consiliului Consultativ de Experți sub Arhitectul-șef al Moscovei, într-un interviu pentru ziarul Izvestia. - Construcția Hotelului Mossovet a început în 1932 ... Chiar în acel moment, arhitectura sovietică a trecut la clasicii imperiali, așa că academicianul Shchusev a fost instruit să corecteze fațada clădirii deja pe jumătate construită. Conform proiectului inițial, hotelul trebuia să ocupe întreg blocul, dar doar jumătate a fost construită înainte de război. Noua clădire a fost finalizată de alți arhitecți și a apărut la mijlocul anilor '70. Așa a devenit Moskva o victimă a timpului și a modei volubile.”

Nu există un consens cu privire la diferitele obiecte secrete care se presupune că se află în „Moscova”. Una dintre camerele de colț, aparent deloc diferită de celelalte, avea pereți grosi de un metru și jumătate, pe care niciun ciocan-pilot nu i-ar putea lua. Desigur, s-a presupus că acest număr nu este altceva decât ascunzătoarea secretă a lui Lavrenty Beria. Au existat multe zvonuri despre faptul că în pivnițele „Moscovei” se presupunea că se afla un buncăr al „liderului popoarelor” Iosif Stalin. Într-un fel sau altul, nu a fost găsită nicio dovadă documentară a acestor fapte.

Pentru construcția Hotelului Moscova, pentru prima dată în URSS, a fost creat un departament de construcții separat. Inițial, a fost planificat ca Moscova să fie construită de asociația Metallostroy, dar nici nu a avut timp să înceapă lucrările, deoarece în martie 1932 construcția a fost transferată la Mosstroy. Și cinci luni mai târziu, a fost creată o structură economică separată cu subordonare directă Prezidiului Consiliului de la Moscova. Conducerea de vârf a URSS a acordat o atenție deosebită construcției primului hotel sovietic. Întregul complex de lucrări, începând din etapa de proiectare, a fost sub controlul personal al lui Lazar Kaganovici, care până în 1935 a ocupat postul de prim-secretar al Comitetului de Partid al orașului Moscova. „Un rol excepțional în proiectarea clădirii îi revine Tovarășului. L. M. Kaganovici, care a dat în mod repetat cele mai valoroase instrucțiuni designerilor și constructorilor ”, au scris ziarele sovietice. Dacă Lazăr Moiseevici a dat cu adevărat „instrucțiuni valoroase” sau a fost propagandă sovietică obișnuită, este greu de spus, dar controlul a fost strict, finanțarea era primordială, iar furnizarea de materiale de construcție, echipamente și forță de muncă a fost neîntreruptă. Situația nu s-a schimbat nici după ce Nikita Hrușciov l-a înlocuit pe Kaganovici ca „prima persoană” a capitalei.

Desigur, amploarea lucrării, chiar și după standardele gigantomaniei din primele planuri cincinale, a fost uimitoare. Revista Construcția Moscovei scria în 1935: „În timpul construcției Hotelului Moscova, au fost excavați 65.621 m 3 de teren. S-au pus 23.000 m3 de beton. S-au folosit 4000 de tone de metal. S-au realizat 150 mii m 2 lucrări de vopsire. Au fost folosite 11 mii de vagoane de materiale de constructii, sticla - 5890 m 2 . Căptușit cu gresie 10 700 m 2 . S-au montat 62 km de conducte metalice. Au fost tencuite 165 mii m 2. Montat: parchet 20 mii m2, fir electric si cablu 450 km, granit si marmura 7700 m2.

La sfârșitul anului 1935, prima etapă a Hotelului Moskva a fost pusă în funcțiune. A fost într-adevăr un miracol nevăzut până acum de poporul sovietic. Vizitatorii au fost întâmpinați de un hol luminos, podele decorate cu cea mai fină marmură, lifturi de ultimă generație care urcau rapid la etajul dorit și echipamente auxiliare de ultimă generație. atentie speciala a meritat numărul „Moscova”. Fiecare, chiar și cea mai simplă cameră din „Moscova” a fost dotată cu radio, telefon, cadă sau duș și decorată cu picturi ale celor mai buni artiști contemporani - un lux fără precedent pentru acele vremuri. Decorarea fatadelor si interioarelor, care au fost realizate dupa proiectele autorului, a uimit imaginatia. Sute de meșteri din întreaga Uniune au întruchipat manual aceste proiecte în piatră.

Multă vreme, pentru un cetățean sovietic obișnuit, chiar și cu bani, „Moscova” a fost o fortăreață aproape inexpugnabilă. Doar elita putea fi admisă la cel mai bun hotel sovietic. Cei mai cunoscuți oameni din țară și din lume au rămas la Moscova: pilotul Valery Chkalov, scriitorul Ilya Erenburg, mareșalii Georgy Zhukov și Konstantin Rokossovsky, marii actori Mihail Zharov, Arkady Raikin, Juliet Mazika, Yves Montand, Simone Signoret, Gina Lolobrigida, Nobel. laureații fizicianul Frederic Joliot-Curie și scriitorul Pablo Neruda și mulți, mulți alții.

În 1968, construcția celei de-a doua etape a Hotelului Moskva a început conform proiectului arhitecților A. B. Boretsky, I. N. Rozhin și D. S. Solopov. În acest sens, în 1976, a fost demolat Grand Hotel, sau Marele Hotel Moscova, situat în casa negustorului Korzinkin, construită în 1879. Este puțin probabil ca în anii 70 ai secolului trecut, cineva și-ar fi putut imagina că într-un sfert de secol aceeași soartă va avea și „Moscova”...

Da, în ceea ce privește confortul, decorarea camerelor, cerințele de siguranță și alți parametri, cel mai bun hotel din țară, la începutul mileniului, nu mai putea concura cu hotelurile mai moderne. Da, și de mai multe ori au existat opinii că „Moscova” este un simbol al erei totalitare, un monument al stalinismului și nu are loc în capitala modernă Rusia. În plus, reprezentanții autorităților de la Moscova au susținut că clădirea hotelului este fragilă, nesigură și s-ar putea prăbuși în orice moment. Poate că da, dar în același timp, constructorii au trebuit să demonteze „Moscova” cu două luni mai mult decât era planificat - pereții și tavanele presupus „fragili” erau atât de puternici.

Desigur, încercările de a apăra „Moscova” au fost făcute de mai multe ori. Dar a devenit imediat clar că susținătorii conservării primului hotel construit în URSS nu aveau practic nicio șansă, rezultatul „bătăliei pentru Moscova” a fost o concluzie inevitabil. Terenuri prea scumpe în centrul capitalei și prea mulți oficiali de rang înalt au fost interesați de faptul că terenul ocupat de hotel a fost în sfârșit eliberat. Până în august 2004, în locul simbolului epoca sovietică, unde a fost primul hotel sovietic, era o zonă goală de mărimea unui teren de fotbal...

Mitropolit

„Este posibil să admitem acest vis păcătos? Nu se va umili un om, creat după chipul și asemănarea lui Dumnezeu de o creatură rațională, coborând în lumea interlopă? Și ce este acolo, numai Dumnezeu știe, iar o persoană păcătoasă nu ar trebui să știe ... ”- așa că la începutul secolului al XX-lea un anumit episcop din Moscova i-a speriat pe venerabilii locuitori ai Moscovei, opunându-se construcției primului metrou din Imperiul Rus . Timp de patruzeci de ani, primul metrou din lume, construit la Londra în 1863, a funcționat, trenuri subterane au circulat în New York, Budapesta, Viena și Paris. Și nicăieri nu au fost înregistrate „cazuri de depistare a diavolilor sub pământ” și niciunul dintre pasageri, slavă Domnului, nu a căzut în lumea interlopă. Dar frica densă a rămas totuși: ce se întâmplă dacă la Moscova ortodoxă se întâmplă așa ceva, „ce nu ar trebui să știe un păcătos”?

În 1902, omul de afaceri american Gough a primit permisiunea de a efectua cercetări și de a studia posibilitatea construirii unui metrou la Moscova. Firma americană a început chiar să sape tuneluri pentru liniile viitoare, dar, ca urmare, construcția Dumei orașului Moscova linii de metrou nu a permis. Cam în același timp, inginerii P. I. Balinsky și E. K. Knorre și-au prezentat proiectul. Ideea era izbitoare prin grandiozitatea sa - lungimea totală a liniilor de metrou trebuia să fie de 54 de kilometri (deși aceasta includea o parte semnificativă a părții solului a drumului), iar costul a fost de peste 150 de milioane de ruble. Dar proiectul inginerilor ruși a suferit aceeași soartă ca și proiectul antreprenorului american.

Desigur, biserica, în ciuda ei un impact uriaș, cu greu ar fi putut rezista în mod independent construcției metroului. Cu toate acestea, dezvoltarea transportului subteran nu a fost inclusă în planurile autorităților de la Moscova. Metroul ar necesita investiții uriașe, în plus, ar lua o parte semnificativă a călătorilor din tramvai, iar în acei ani, liniile de tramvai le-au adus proprietarilor lor (care, de altfel, aveau legături bune în elita puterii de la Moscova) milioane. de dolari în venituri.

Încercările pasionaților de a construi un metrou în alte orașe ale țării s-au dovedit a fi zadarnice. La Kiev, de exemplu, trebuia să pornească trenuri subterane în anii '80 anii XIX secol. Adevărat, atunci nu era vorba de metrou, ci de o parte a căii ferate. Tunelul trebuia să înceapă din Piața Poștale și să iasă la suprafață lângă Bessarabka. Și în septembrie 1916, autorităților orașului li s-a prezentat un proiect de construcție a metroului în sine. Inițiativa a venit de la biroul de la Kiev al Camerei de Comerț ruso-americane. „Părinții orașului” nu s-au opus în mod fundamental la construcția transportului subteran, însă, coordonarea proiectului și corespondența birocratică s-a târât prea mult timp, iar ca urmare, din cauza evenimente revolutionareÎn 1917, ideea metroului Kiev a rămas nerealizată.

În perioada sovietică, ideea de a construi un metrou a fost revenită la mijlocul anilor 20. Creșterea numărului de mașini și construcția rapidă a dus la faptul că transportul urban terestru este din ce în ce mai greu de făcut față transportului unui număr tot mai mare de pasageri. Străzile marilor orașe, în special Moscova, erau supraîncărcate. Situația era deosebit de dificilă în zona centrală a capitalei. Până la sfârșitul anilor 1920, viteza medie a tramvaielor și autobuzelor pe străzile înguste din centrul Moscovei nu depășea 6-7 km/h. Singura soluție la problema transportului a fost metroul.

„Începe imediat lucrările pregătitoare pentru construcția metroului la Moscova ca principal mijloc de rezolvare a problemei transportului uman rapid și ieftin” - o astfel de decizie a fost luată în vara anului 1931 de Plenul Comitetului Central al tuturor. Uniunea Partidului Comunist al Bolșevicilor, care a luat în considerare situația actuală de la Moscova cu transportul de pasageri. La 23 septembrie 1931, prin hotărâre a guvernului, s-a organizat Metrostroy, iar în noiembrie aceluiași an s-a efectuat prima lucrare experimentală și de sondaj pe strada Rusakovskaya a capitalei pentru a studia condițiile construcției subterane.

Pregătirile pentru amenajarea primei linii de metrou au continuat în 1931–1932, iar în 1933 a început instalarea primei linii de metrou de la stația Sokolniki la Park Kultury, cu o ramură de la Okhotny Ryad la Smolenskaya. Prima linie de metrou avea lungime totală 11,2 km și a inclus 13 stații.

„Mi se pare că oamenii care, în construcții precum metroul, acordă o importanță atât de mare luxului și luminii și astfel creează nu numai util, ci și plăcut, au construit deja principalul lucru și au încredere în viitorul lor, ” - așa că pe paginile ziarului „Paris Soire” a scris despre construcția metroului din Moscova Antoine de Saint-Exupery. Desigur genial scriitor francez Nu am văzut tot ce s-a întâmplat în afara metroului, dar metroul chiar trebuia să devină un fel de vitrină care să reflecte realizările grandioase ale statului sovietic. Gările nu erau doar locuri de îmbarcare și debarcare a pasagerilor, ci monumentale complexe arhitecturale, decorat cu statui și basoreliefuri. La proiectarea și decorarea lor au luat parte A. V. Shchusev, A. A. Deineka, P. D. Korin, M. T. Manizer și alți sculptori și arhitecți celebri.

Nu erau suficiente instrumente și mecanisme, dar acest lucru a fost compensat de un entuziasm incredibil. Ritmul de construcție a fost uimitor. Dacă la începutul anului 1934 aproximativ 35 de mii de oameni lucrau pe șantier, până în mai acest număr se dublase. „Metroul sovietic trebuie să devină cel mai bun din lume” - o astfel de sarcină a fost încredințată de partid și de guvern, iar pentru a atinge acest obiectiv nu au cruțat nici efort, nici mijloace. Chiar și cei mai înalți lideri de partid au fost gata să sacrifice unele părți ale corpului pentru ca totul să funcționeze impecabil în metrou.

Iată cum a fost. În acele vremuri, tot transportul urban de suprafață era dotat cu uși care se deschideau manual, dar pentru metrou, având în vedere pericolul crescut, o astfel de schemă nu era potrivită. Acestea sunt acum cuvintele „Atenție, ușile se închid!” iar șuieratul ușilor în urma acestuia este cel mai familiar fenomen pentru noi, căruia pur și simplu nu-i dai atenție. Și în anii 30, ușile automate erau o noutate. Firește, constructorii de metrou erau îngrijorați că ușile care se închid îl vor răni pe pasagerul care s-a pus între ei. Odată, pentru a verifica siguranța ușilor, o întreagă delegație a Comitetului de Partid al orașului Moscova, condusă de prim-secretarul Lazăr Kaganovici, a coborât în ​​subteran. La început, între uși au fost plasate diverse obiecte, dar acest lucru nu l-a convins pe Kaganovici. A pus piciorul în deschizătură și a cerut: „Închideți!”. La acel moment, o vânătaie pe corpul primului secretar al MG al PCUS (b) putea fi calificată drept „o atentat la viața sovieticilor și om de stat”, și, prin urmare, este clar că designerii de uși automate au încercat în toate modurile posibile să-l descurajeze pe Kaganovici. Cu toate acestea, el a fost neclintit: „Aproape!”. Ușile s-au închis. Cei adunați îl priveau cu atenție pe Kaganovici. "Amenda!" spuse el în cele din urmă. Și atunci Lazăr Moiseevici a început să-și bage mâinile și picioarele între uși și, în cele din urmă, și-a dat jos șapca și a băgat capul în deschizătură. Și de fiecare dată după ce s-au închis ușile, a spus cu satisfacție: „Normal!”. În general, testele de „funcționare” ale ușilor automate au avut succes.

La 15 octombrie 1934, primul tren de probă a fost lansat de la stația Komsomolskaya la stația Sokolniki, constând din două vagoane: nr. 1 - motor și nr. 1001 - remorcă. Pe această secțiune, mașiniștii și alți lucrători de metrou au fost instruiți să conducă trenuri și să gestioneze cel mai complex proces de mișcare.

La 4 februarie 1935, traficul de probă a fost deschis de-a lungul întregii linii a primei etape a metroului din Moscova. Primii pasageri au fost delegații celui de-al VII-lea Congres al Sovietelor din întreaga Uniune. Și pe 15 mai 1935, la ora 7 dimineața, toate cele 13 gări și-au deschis porțile pentru locuitorii și oaspeții capitalei. Metroul a devenit nu doar un nou tip de transport urban, ci mândria capitalei. În primul an de funcționare, o călătorie în subteran pentru moscoviți era oarecum asemănătoare cu o vizită în familie la un muzeu, iar pentru oaspeții capitalei, mersul la metrou era un ritual obligatoriu, la fel ca vizitarea Mausoleului sau Galeria Tretiakov.

Apropo, în continuarea acestui subiect, lista locurilor pe care o persoană modernă trebuie neapărat să le viziteze, publicată în 2003 de unul dintre cele mai populare site-uri de știri americane MSNBC (un proiect comun al Microsoft și al canalului de televiziune NBC), arată foarte interesant. Așadar, metroul din Moscova a intrat în top zece din această listă; În același timp, americanii recomandă în special vizitarea stațiilor Mayakovskaya, Kiev și Komsomolskaya.

Imediat după punerea în funcțiune a primei linii, a început construcția celei de-a doua etape a metroului din Moscova cu o lungime de 9,6 km: de la stația Ploshchad Sverdlova până la stația Sokol. De atunci, așezarea unor noi tuneluri în apropierea Moscovei nu s-a oprit nici măcar o zi, chiar și în anii de război, a continuat construcția celei de-a treia linii de metrou, care a fost pusă în funcțiune la 1 ianuarie 1943. În cele mai multe zile grele ofensiva germană asupra Moscovei și raidurile zilnice ale aviației fasciste, metroul a funcționat ca un adăpost antibombe. De îndată ce a sunat semnalul „Raid aerian!”, mișcarea trenurilor s-a oprit, tensiunea a fost îndepărtată de pe șina de contact și oamenii au coborât în ​​stație și în tuneluri. Mii de vieți au fost salvate grație metroului.

Înainte de război, metroul din Moscova era singurul din URSS. La Kiev, experții au sugerat începerea construcției încă de la mijlocul anilor 1920, dar abia în 1938 consiliul orașului a dat voie pentru lucrările de sondaj. Din cauza izbucnirii Marelui Război Patriotic, problema nu a depășit etapa pregătitoare. În 1949, administrația Kievmetrostroy a început să pună prima linie în capitala Ucrainei, linia Sviatoshynsko-Brovary. La 6 noiembrie 1960 a fost dat în funcțiune un tronson de 5,2 km între stațiile Vokzalnaya și Dnepr. În 1965, un pod de metrou lega cele două maluri ale Niprului. În decembrie 1976, prima secțiune a liniei Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya a fost pusă în funcțiune, în ajunul anului 1990, traficul a fost deschis pe a treia linie a metroului Kiev - Syretsko-Pecherskaya. Acum lungimea metroului Kiev este de peste 60 km.

Al doilea la rând în Ucraina și al șaselea în Uniunea Sovietică a fost metroul Harkov. Problema construirii unui metrou în Harkov a fost pusă la începutul anilor '60. Orașul s-a dezvoltat rapid și, așa cum a fost în altele marile orașe, transportul urban se luptă din ce în ce mai mult să facă față traficului de pasageri în creștere. Pe lângă metrou, ca soluție la problemă, autoritățile orașului au luat în considerare proiecte Cale Ușoarăși monorai, cu toate acestea, au fost considerați nepotriviți pentru condițiile de la Harkov.

La 12 decembrie 1962, primul secretar al Comitetului Regional Harkov al Partidului Comunist din Ucraina, N. A. Sobol, la o reuniune a Sovietului Suprem al URSS, și-a exprimat o opinie cu privire la necesitatea construirii unui metrou la Harkov, iar în martie din anul următor, consiliul local a discutat și aprobat „Considerații privind necesitatea construirii unui metrou” prezentate de organizația „Kharkovproekt”. In acest document, pe langa proiectul de amplasare a unui metrou intraoras conventional, s-a propus si varianta racordarii unei linii de metrou cu sectiuni suburbane ale caii ferate. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se construiască tuneluri cu un diametru mai mare și platforme lungi, pentru a utiliza complexe solutii tehnice. Drept urmare, designerii au optat pentru o opțiune mai simplă și mai ieftină.

La 29 aprilie 1968, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție privind construcția primei trepte a metroului în Harkov. Pe 15 iulie, constructorii de metrou din Kiev și Baku și plăcuțele din bazinele carbonifere din regiunea Donețk și Moscova au început construcția primei secțiuni a tunelului. Metroul Harkov a început cu așezarea unui portbagaj pe strada Slavyanskaya, nu departe de Gara de Sud. Lucrarea s-a desfășurat în condiții dificile - constructorii de metrou au trebuit să depășească nisipurile mișcătoare, să pună tuneluri sub râurile Harkov și Lopan, sub blocuri dens populate, saturate de comunicații subterane.

În seara zilei de 30 iulie 1975, primul tren de probă a trecut de-a lungul liniei Sverdlovsk-Zavodskaya, iar pe 21 august, Comisia de Stat a semnat un act de acceptare a unui tronson lung de 10,4 km. Opt noi stații - Ulitsa Sverdlova, Yuzhny Vokzal, Piața Centrală, Sovetskaya, Gagarin Prospect, Sportivnaya, Malyshev Plant, Moskovsky Prospekt - și-au primit primii pasageri. Doi ani mai târziu, a doua secțiune a fost lansată de la stația Moskovsky Prospekt până la stația Proletarskaya.

În august 1977, a început construcția celei de-a doua linii a metroului Harkov, iar șapte ani mai târziu a fost pusă în funcțiune prima sa secțiune de cinci stații. Și până atunci, constructorii de metrou din Harkiv pregătiseră deja un proiect pentru următoarea, a treia linie de metrou. În curând, ea a primit și trenuri... Până la 350 de ani de existență a orașului, au fost deschise două stații următoare, iar construcția continuă.

În perioada sovietică, construcția metroului a urmat principiul: „Metroul ar trebui să fie nu numai convenabil și funcțional, ci și frumos”. Acest buna traditie se observă și acum, noile stații din punct de vedere al decorațiunii nu sunt în niciun caz inferioare celor construite înapoi în URSS. Din păcate, o altă tradiție bună este finanțarea construcției metroului la timp și în în întregime- a rămas în trecut. În ultimii ani, construcția metroului Harkov, din lipsă de finanțare, a progresat cu mare dificultate, uneori s-a oprit cu totul. Situația nu este mai bună în alte orașe din Ucraina, unde metroul există deja sau urmează să fie construit.

„Femeie muncitoare și fermă colectivă”

„Am reușit să intru în camera în care designurile pavilionului sovietic erau ținute secrete. Două figuri sculptate, înalte de 33 de picioare, montate pe un piedestal înalt, au mărșăluit triumfător în direcția pavilionului german. Prin urmare, am proiectat clădirea sub forma unei mase cubice, de asemenea ridicată, care ar fi trebuit să țină înapoi această presiune... ”Aceste cuvinte îi aparțin lui Albert Speer, un criminal nazist care a executat 20 de ani de închisoare de către Tribunalul de la Nürnberg. . Speer, arhitect de pregătire, a supravegheat în 1937 construcția pavilionului german la Expoziția Mondială de la Paris. S-a bucurat de încrederea nemărginită a lui Hitler, a fost chiar numit „arhitectul personal al Fuhrerului”. În acel moment, doi tirani, Hitler și Stalin, începuseră deja competiția „cine câștigă?” și, prin urmare, Speer avea o sarcină: pavilionul german de la expoziție trebuie să fie neapărat mai înalt decât cel sovietic, deși puțin, dar svastica trebuie să se ridice deasupra secerului și ciocanului.

Pavilionul sovietic stătea pe Quai Passy, ​​pe malul Senei, iar vizavi de el, de cealaltă parte a Pieței Varșovia, era o expoziție germană. Când construcția a fost finalizată, s-a dovedit că germanii au reușit totuși să treacă înaintea arhitecților sovietici. „Germanii au așteptat mult timp, dorind să cunoască înălțimea pavilionului nostru împreună cu grupul sculptural”, își amintește Vera Mukhina, care a trebuit să reziste atacului german în acea luptă. - Când au stabilit asta, apoi au construit un turn peste pavilionul lor cu zece metri mai înalt decât al nostru. Au pus un vultur sus”. Formal, nemții au câștigat. Dar doar formal. Un vultur cu o svastică la înălțime părea jalnic și neatrăgător. Iar giganții de oțel de douăzeci și cinci de metri, creați de Vera Mukhina, păreau să se înalțe pe cer, ridicându-se deasupra Parisului. Albert Speer nu a reușit niciodată să rețină „presiunea a două figuri care defilau triumfător spre pavilionul german”.

La Paris, totul a fost simbolic - Uniunea Sovietică și Germania, stând una împotriva celeilalte, între ele Polonia, care în doi ani va deveni prada a doi prădători. Probabil, unii dintre vizitatorii Expoziției Mondiale au bănuit că în curând competiția de arhitectură dintre cei doi tirani se va transforma într-o competiție mult mai teribilă... Se spune că autorii sculpturii sovietice pentru a crea o compoziție pereche s-au inspirat din ideea de ​​​​o statuie antică a sculptorilor greci Critias și Nesiot. Această sculptură a fost numită și foarte simbolic - „Tyrannobortsy”...

Arhitecții sovietici au început să se pregătească pentru Expoziția Mondială de la Paris cu mult înainte de deschiderea acesteia. 1937, trist de memorabil, a fost cea de-a douăzecea aniversare a puterii sovietice și, prin urmare, partidul a dorit să folosească expoziția din capitala Franței pentru a demonstra avantajele socialismului care se construiește în țară și puterea statului sovietic. Stalin a avut și propriul său arhitect „personal”, Boris Zakharovich Iofan, care a fost educat în institut superior Arte Frumoase la Roma și la Școala Romană de Ingineri, s-a bucurat de patronajul special al conducătorului. De aceea lui Iofan i s-a încredințat o sarcină responsabilă - proiectarea pavilionului sovietic.

„În ideea mea, pavilionul sovietic a fost desenat ca o clădire triumfătoare, reflectând prin dinamica sa creșterea rapidă a realizărilor primului stat socialist din lume, entuziasmul și veselia marii noastre ere a construirii socialismului”, a amintit Boris Iofan. - Această orientare ideologică a designului arhitectural trebuia exprimată atât de clar încât orice persoană, la prima vedere asupra pavilionului nostru, ar simți că acesta este pavilionul Uniunii Sovietice... Foarte curând am avut o imagine a unei sculpturi, a unui tânăr. bărbat și fată, personificând proprietarii pământ sovietic- clasa muncitoare și țărănimea fermelor colective. Ei ridică în sus emblema țării sovieticilor - ciocanul și secera ... ". Boris Iofan a fost mereu atras" forme mari”, El a fost cel care a proiectat Palatul Sovietelor, care nu a fost niciodată construit, care urma să fie încoronat cu o statuie de o sută de metri a lui Lenin.

Boris Iofan a fost arhitect, deținea doar ideea de compoziție. Prin urmare, în vara anului 1936, a fost anunțat un concurs printre cei mai eminenți sculptori sovietici, la care au participat V. A. Andreev, M. G. Manizer, I. D. Shadr și V. I. Mukhina. Competiția a fost câștigată de o schiță de Vera Ignatievna Mukhina.

Această femeie a fost numită „oracolul de piatră al regimului stalinist”. Dar toată viața ei, Vera Mukhina a urât acest regim. Și nu întâmplător a ales un grup de vechi tiranicizi Harmodius și Aristogeiton ca prototip pentru cea mai faimoasă sculptură a ei. Numai așa, într-o formă voalată și puțin înțeleasă, putea să se răzbune pe regim în felul ei. Vera Ignatievna știa direct ce este cruzimea tiranilor. La începutul anilor 1930, ea și soțul ei, dr. Alexei Zamkov, au încercat să evadeze în Letonia de atunci burgheză, unde s-a născut în 1889. Nu a funcționat, NKVD i-a arestat chiar în stație. În acei ani, pentru că am încercat să scape din " viață fericită„În țara sovieticilor, pedeapsa trebuia să fie una – cea mai mare măsură. Și dacă nu ar fi intervenția mai multor funcționari foarte înalți, atunci, cel mai probabil, acest lucru s-ar fi întâmplat.

Cert este că dr. Alexei Zamkov este o personalitate unică, în felul său unul dintre simbolurile acelei epoci. Ei spun că el a devenit prototipul profesorului Preobrazhensky din povestea lui Mihail Bulgakov " inima de câine". Desigur, Aleksey Zamkov nu a transplantat glanda pituitară și nu a transformat un câine într-un om, dar în tratamentul infertilității și impotenței a fost cu adevărat un magician. Clienții săi au fost Voroșilov, Molotov, Kaganovici, petrelul revoluției, Maxim Gorki. Ei au fost cei care l-au sprijinit pe medicul arestat. La început, doar el a fost eliberat, dar doctorul a spus că, în timp ce soția lui era la Lubyanka, a refuzat să lucreze. Acest lucru a funcționat: în curând a fost eliberată și Vera Ignatievna.

Mai târziu, autoritățile i-au împodobit-o pe Mukhina cu premii și premii, dar ea nu și-a schimbat niciodată atitudinea față de acest guvern. Totuși, pentru a supraviețui, a fost necesar să ne supunem și să înduram. S-a întâmplat că Vera Mukhina a devenit autoarea unuia dintre cele mai faimoase simboluri ale acelei epoci.

În schița ei, Vera Ignatievna a folosit concept general propus de Boris Iofan: figuri masculine și feminine făcând un pas înainte și ridicând secera și ciocanul deasupra capetelor. Dar Mukhina era împotriva triumfului înghețat al pieselor. „Primind proiectul pavilionului de la arhitectul Iofan”, a amintit Vera Ignatievna, „am simțit imediat că grupul ar trebui să exprime, în primul rând, nu natura solemnă a figurilor, ci dinamica epocii noastre, acel impuls creator. pe care o văd peste tot în țara noastră și pe care mi-o iubesc atât de drag... Am transformat pasul solemn într-un impuls atotdistrugător...”.

La 11 noiembrie 1936, schița Verei Mukhina a fost în cele din urmă aprobată pentru lucru în material. Inițial, statuia a fost planificată să fie realizată din duraluminiu, dar profesorul Pyotr Nikolaevich Lvov, un cunoscut specialist în metalurgie și autorul metodei de sudare electrică prin puncte de rezistență a oțelului inoxidabil, a propus ca material oțel inoxidabil crom-nichel. „Fata Muncitoare și Fermă Colectivă”.

Baza pentru construcția statuii a fost un cadru de oțel, iar sculptura în sine a fost asamblată din foi de oțel separate conectate între ele în blocuri mari, care apoi erau deja sudate la bază. Detaliile sculpturii și asamblarea acesteia au avut loc la uzina experimentală a Institutului Central de Cercetare de Inginerie Mecanică și Prelucrare a Metalelor (TsNIIMASH), iar cadrul a fost realizat de specialiștii fabricii Stalmost.

Vera Mukhina a petrecut mult timp în atelier, lucrând cu șezători. Oamenii au spus că muncitorul a fost portretizat de un constructor de metrou, iar colectivul era o balerină. De fapt, a fost invers. Modelul muncitorului a fost un sitter profesionist Igor Basenko, care a părăsit anterior baletul din cauza unei accidentări. Iar „fermierul colectiv” a fost un angajat al „Metrostroy” din Moscova cu numele de ... Mukhina. Sculptorul și-a văzut accidental pe omonim Zoya Mukhina la parada sportivilor și a invitat-o ​​la atelierul ei. Adevărat, Basenko și Mukhina au servit drept modele doar pentru figuri. Când lucrările la sculptură se apropiau de sfârșit, s-a dovedit că capetele figurilor nu puteau fi traduse în oțel prin mărirea ecranului modelelor din ipsos, așa cum sa sugerat anterior. Apoi, Mukhina și asistentul ei Z. G. Ivanova au trebuit să facă capete de ipsos chiar în fabrică. Ca modele, toți cei care au trecut pe acolo au fost atrași. „Toată lumea ne-a servit în natură”, a spus Vera Ignatievna. – Trece un pompier – „Stai puțin, mă voi uita la nas”. Trece un inginer – „Întoarce-te, înclină-ți capul”.

La Paris, firma de constructii Gorjli, cu care Guvernul sovietic a semnat un contract, termina deja construcția, iar sculptura „Femeia muncitoare și fermă colectivă” a rămas încă la Moscova. A trebuit să lucrez într-un ritm accelerat, toată lumea a înțeles că dacă statuia nu era la locul său până în ziua deschiderii expoziției, atunci ... Aparent, temându-se de nerespectarea termenelor limită pentru fabricarea statuii, Tambovtsev, directorul uzinei TsNIIMASH, a decis să „o păstreze în siguranță” și a scris un denunț colegilor săi. Acum, cuvintele regizorului ar fi luate ca deliriori ale unui nebun, dar atunci orice prostie totală era luată destul de în serios. Tambovtsev a susținut că modelul pentru capul muncitorului nu a fost oricine, ci „cel mai important dușman al poporului” Lev Troțki (!), în plus, sculptorii și-au plasat în mod voal profilul în faldurile fustei fermierului colectiv (! !!). Toate acestea au ajuns la Stalin, care într-o noapte a decis să verifice singur dacă inamicul său jurat se ascunde undeva în hainele figurilor. Proiectoare puternice au luminat statuia, Stalin a examinat-o și, fără să spună nimic, a plecat. În dimineața următoare, Mukhina și colegii ei au fost informați că guvernul sovietic a lucrat suficient și sculptura ar putea fi trimisă în Franța.

Statuia asamblată a fost dezasamblată în 65 de părți și încărcată în 28 de vagoane ale trenului special Moscova-Paris. La trecerea prin Polonia, s-a dovedit că unele blocuri nu au trecut prin tuneluri și trebuiau tăiate urgent cu un autogen. La Paris a fost instalată o macara specială pentru a asambla statuia. Într-o dimineață, când sculptura era deja aproape asamblată, muncitorii au constatat că unul dintre cablurile întinse fusese pilită și abia ținea suportul macaralei. Standul s-ar putea prăbuși chiar pe statuie în orice moment. Nu s-a aflat niciodată cine a tăiat exact cablul, dar din acel moment s-a instalat pază non-stop lângă „Femeia Muncitoare și Fermă Colectivă” și s-a decis grăbirea montajului statuii pentru a evita astfel de necazuri. În loc de cele 25 de zile planificate, sculptura a fost asamblată cu două săptămâni mai repede.

La Paris, lucrarea strălucită a lui Mukhina a făcut zgomot. Sculptura „Femeie muncitoare și fermă colectivă” a primit destul de firesc un mare medalie de aur Marele Premiu. Nu doar scara a uimit (statuia de 24 de metri a fost instalată pe acoperișul pavilionului de 35 de metri), publicul a admirat rapiditatea celor două figuri, dinamismul imaginii, legătura clară a statuii cu arhitectura întregului pavilion sovietic. „Percepția acestui grup pe fundalul cerului parizian a arătat cât de activă poate fi sculptura, nu numai în ansamblul general al peisajului arhitectural, ci și în impactul său psihologic”, a amintit Vera Mukhina. „Cea mai mare bucurie a unui artist este să fie înțeles.”

Expoziția s-a încheiat, fanfara s-a stins, „Femeia muncitoare și fermă colectivă” a trebuit să se întoarcă acasă. Inițial, sculptura a fost planificată să fie instalată pe Volga, pe un baraj de lângă Rybinsk. Dar după ce „Femeia muncitoare și fermă colectivă” a fost admirată la Paris, Rybinsk părea un loc „nedemn” pentru sculptură și s-a decis să-l instaleze la Moscova la Expoziția agricolă a întregii uniuni (VSHV). Vera Ignatievna Mukhina s-a opus aspru la acest lucru, crezând că piedestalul, care este de trei ori mai jos decât pavilionul expozițional, distruge perceptia artistica grup sculptural: „Figurile se târăsc, nu zboară”. Autoarea a visat să-și vadă creația pe Sparrow Hills, unde, în opinia ei, ar arăta într-o perspectivă câștigătoare. Dar „arta din URSS aparține poporului” și, prin urmare, nimeni nu a fost interesat în mod deosebit de opinia autorului ...

La începutul lui XXI Timp de secole, unul dintre cele mai faimoase și recunoscute simboluri ale erei sovietice din lume a fost într-o stare deplorabilă. Un monument uriaș, maiestuos și aparent atât de solid a ruginit. În 2003, a fost demontat și a început restaurarea. Din păcate, fosta măreție nu se va întoarce la „Femeia muncitoare și fermă colectivă” - s-a decis să se abandoneze ideea de a repeta arhitectura pavilionului parizian pentru piedestal. Adevărat, se plănuiește să fie mai înalt și să se așeze o sală de concert în ea - la urma urmei, sculptura este emblema studioului de film Mosfilm. În jurul site-ului va fi organizată o zonă de cumpărături și divertisment. Care este, de asemenea, simbolic în felul său.

Palatul Congreselor de la Kremlin

Până la începutul anilor 1960, congresele PCUS și alte evenimente similare se țineau în două locuri: sala de ședințe a Sovietului Suprem al URSS din Marele Palat al Kremlinului sau în Sala Coloanelor, fosta Adunarea Nobilimii. Sub Stalin, în ocazii deosebit de solemne, partidul și elita sovietică s-au adunat la Teatrul Bolșoi. Aceasta a continuat până când Nikita Serghevici Hrușciov a decis că ar trebui să se construiască o clădire separată pentru congresele de partid - nu era, spun ei, comuniștilor să „înlăture colțurile altor oameni” pentru întâlnirile lor.

Deci, în 1959, problema a fost rezolvată fără ambiguitate - va exista un nou palat al congreselor. Dar unde să construim? Pe teritoriul Kremlinului? Hruşciov a insistat asupra acestui lucru, pentru că, după cum a spus el, centrul statului se află acolo, ceea ce înseamnă că congresele de partid ar trebui să aibă loc în acest loc. Arhitecții, istorici, oameni din cercul apropiat al Secretarului General au încercat să obiecteze (pe cât posibil). Chiar și nespecialiștii au înțeles - nou clădire modernă nu se va încadra în ansamblul arhitectural al Kremlinului, iar construcția sa, într-un fel sau altul, va necesita demolarea siturilor istorice. A existat o propunere de a pune Palatul Kremlinului pe locul în care a aruncat în aer Catedrala Mântuitorul Hristos. Dar Hrușciov a luat decizia aproape de unul singur. Mai târziu, acest lucru i-a fost amintit lui Nikita Sergeevich ca una dintre manifestările acelui „stil de conducere voluntar”.

Oficial, proiectarea și construcția Palatului Congreselor de la Kremlin a fost supravegheată de Alexei Nikolaevich Kosygin, pe atunci vicepreședinte al Consiliului de Miniștri al URSS și președinte al Comitetului de Stat de Planificare al URSS. Dar toată lumea a înțeles că „construcția secolului” se afla sub controlul direct al lui Hrușciov însuși. Desigur, cele mai bune forțe arhitecturale ale țării au fost implicate în proiectarea Palatului Kremlinului. În primul rând, a fost necesar să se determine dimensiunile preliminare ale clădirii. Și aici cerințele clientului principal au crescut cu o viteză uimitoare. Inițial, a fost planificat să se construiască ceva destul de modest și mic. Totuși, atunci proiectul a crescut ca un bulgăre de zăpadă, pentru că pe lângă sala de ședințe propriu-zisă, palatul trebuia să aibă un număr mare de spații de birouri, saloane, dulapuri, bufete și restaurante, grupuri sanitare etc. Sistemele de alimentare au ocupat și ele mult. de spațiu - o substație electrică separată, un sistem de aer condiționat, instalații de lift. În plus, designerii au primit o altă sarcină - palatul va fi folosit nu numai pentru întâlniri, ci și ca clădire pentru spectacole de teatru și balet. Prin urmare, a fost necesar să se asigure un loc pentru scenă și echipament scenic, vestiare artistice, încăperi pentru decor. Drept urmare, clădirea modestă s-a transformat într-un imens complex multifuncțional.

În faza de proiectare, la ordinele personale ale lui Kosygin, mai multe grupuri de arhitecți și designeri au fost trimise în Europa, Statele Unite și China. Se spune că Hrușciov a venit cu ideea de a construi un palat după ce a călătorit în străinătate și a vizitat clădiri de acest tip. Clădirea Congresului Național al Poporului, construită în 1959 pentru a 10-a aniversare a Revoluției Chineze, cu o sală uriașă de conferințe de 10.000 de locuri, a fost deosebit de impresionantă pentru secretarul general.

După cum și-au amintit designerii, disputele în jurul proiectului Palatului Congreselor de la Kremlin au fost destul de furtunoase. Mai multe grupuri de arhitecți și-au depus propunerile spre aprobare. S-a desfășurat o competiție și, ca urmare, din ordinul Consiliului Local Moscova, un proiect al unei echipe din patru oameni- Mikhail Posokhin, Ashot Mndoyants, Evgeny Stamo și Pavel Steller. Trebuie spus că Mihail Vasilievici Posokhin a fost numit arhitect șef al Palatului Kremlinului, deloc întâmplător - a fost alegerea personală a lui Hrușciov. Hrușciov și Posokhin erau bine cunoscuți, Mihail Vasilevici a construit case guvernamentale, inclusiv pentru secretarul general. La apogeul construcției palatului, Mihail Posokhin a fost numit arhitect șef al capitalei.

Locul de construcție a fost ales lângă Porțile Trinității din Kremlin, vizavi de aceste porți era intrarea principală în palat. Arheologii au fost primii care au ajuns pe șantier. Trebuie spus că designerii au încercat să se amestece cât mai atent posibil în dezvoltarea istorică a Kremlinului și, prin urmare, serios săpături arheologice. Concluzia arheologilor a fost fără echivoc - nu există obiecte cu o valoare istorică deosebită pe șantierul Palatului Kremlinului. Adevărat, așa cum spun unii experți acum, atunci arheologii „nu au observat” părțile subterane ale așa-numitelor „camere ale Nataliei Kirillovna”, mama lui Petru cel Mare, care a existat până la mijlocul secolului al XVIII-lea. La săparea gropii de fundație a Palatului Congreselor, pivnițele camerelor au fost săpate și distruse. Iar la suprafață, nu a fost posibil să se facă fără pierderi: în timpul construcției Palatului Kremlinului, constructorii au demolat vechea clădire a Armeriei și mai multe spații de birouri din secolele XVIII-XIX, inclusiv clădirile de cavalerie (sustrația) din Palatul Imperial.

16 luni de la începutul proiectării până la punerea în funcțiune a instalației - un timp atât de scurt a fost acordat proiectanților și constructorilor pentru construcția Palatului Congreselor de la Kremlin. În primăvara anului 1961, urma să aibă loc cel de-al 21-lea Congres al Partidului, care era planificat să aibă loc în noul palat. Amploarea gigantică a lucrărilor și timpul scurt de construcție record, au necesitat finanțare neîntreruptă și asigurarea materialelor și echipamentelor necesare. Încă de la începutul construcției Palatului Kremlinului, Hrușciov a apărut în mod regulat pe șantier. Desigur, cu un astfel de patron și un astfel de control, interpreții nu au avut niciodată probleme cu sprijinul financiar și material.

Constructorii au făcut tot posibilul pentru a finaliza construcția Palatului Kremlinului până în primăvara anului 1961, prin deschiderea celui de-al 21-lea Congres al Partidului. Lucrările au continuat aproape non-stop, desigur, că ritmul de urgență nu a putut decât să afecteze calitatea construcției - au existat o mulțime de neajunsuri. În cazul în care obiectul nu ar fi fost predat la timp sau Comisia de Stat nu l-ar fi acceptat din cauza numeroaselor neajunsuri, foarte mulți și-ar fi pierdut posturile. Constructorii au fost însă norocoși - a mai rămas foarte puțin timp până la punere în funcțiune, când deschiderea Congresului XXI a fost amânată pentru toamnă. A fost doar un cadou – constructorii au avut un răgaz, o oportunitate neașteptată de a aduce în minte obiectul. Până în august 1961, Palatul Congreselor de la Kremlin era gata să fie predat Comisiei de Stat. Nu au existat plângeri serioase din partea membrilor comisiei. Deosebit de impresionante au fost testele acoperișului clădirii pentru încărcarea cu zăpadă, precum și tavanele în cazul unei mulțimi mari de oameni. La sfârșitul verii, zăpada nu poate fi găsită nici măcar pentru palatul principal al partidului și, prin urmare, s-a decis să se efectueze teste cu ajutorul soldaților (anterior, fiabilitatea acoperișului complexului sportiv din Luzhniki a fost verificată în același mod. ). Conform calculelor designerilor, pentru a efectua teste complete, a fost necesar să se atragă 30 de mii de oameni! A fost prea mult chiar și pentru cel mai important palat de petrecere. Ar dura mult timp pentru a lăsa o masă atât de uriașă de oameni să treacă prin porțile Kremlinului și, în plus, a fost necesară blocarea traficului în centrul Moscovei pentru o lungă perioadă de timp. În final, s-a decis să se reducă la jumătate numărul „testerilor” Palatului Kremlinului. Pe acoperiș, două mii de soldați au jucat rolul zăpezii căzute, opt mii au fost așezați în sala de banchet, restul de cinci - în interiorul sălii și pe numeroase balcoane. Comandanții au poruncit „În dreapta! Marș cu un pas!”, Și într-un singur impuls, mii de picioare, îmbrăcați cu cizme grele de prelată, ștampilat. Constructorii cu respirația tăiată au urmărit ce se întâmpla. Dar totul a ieșit bine, iar Palatul Congreselor de la Kremlin a fost pus în funcțiune printr-un act al comisiei de stat.

De atunci, Palatul Kremlinului a devenit principala tribună ideologică a Uniunii Sovietice. Între zidurile sale, toate congresele de partid, întâlnirile și evenimentele dedicate diferitelor date solemne, conferințe internaționale(sala de ședințe a fost dotată cu echipament acustic, care a făcut posibilă traducerea discursurilor în 12 limbi). Pe scena Palatului Kremlinului au evoluat muzicieni renumiți, artiști de teatru și balet. Iar pentru generația tânără, Palatul Congreselor a fost asociat cu celebrul copac de Anul Nou de la Kremlin, bilet pentru care, alături de biletul la Artek, era considerat cea mai râvnită recompensă pentru fiecare școlar sovietic.

Titlul celui mai mare stat de pe planetă a obligat autoritățile sovietice să-l respecte literalmente în toate, iar obiectele imobiliare nu făceau excepție de la această regulă. Câteva fapte interesante despre cei mai grandiosi dintre ei au fost adunate în materialul lor de Free Press.

Cea mai mare oglindă de apă a epocii

Exact așa au spus ghizii capitalei, primind oaspeți din toată lumea, despre piscina exterioară „Moscova”, ridicată aproape în același loc în care și Catedrala Mântuitorului Hristos, aflată în construcție de 44 de ani și aruncată în aer. în 1931, a stat 48 de ani. Este de remarcat faptul că la început, timp de 10 ani, au încercat fără succes să construiască pe acest loc cea mai înaltă clădire din lume la acea vreme. Dar construcția Palatului Sovieticilor de 415 metri a fost întreruptă de Mare Războiul Patriotic, iar o baie publică deschisă proiectată de arhitectul Dmitry Chechulin cu un diametru de aproximativ 130 de metri, care poate găzdui până la 2000 de persoane la un moment dat, a fost deschisă abia în 1960.

Inițial a fost planificat ca piscina să fie umplută cu apă sărată dintr-o mare subterană situată la o adâncime de aproximativ un kilometru și jumătate. Cu toate acestea, lucrările de foraj începute în 1958 au fost reduse, în principal din cauza costului ridicat al acestora. Dar chiar și fără asta, au existat suficiente caracteristici unice la instalație. Așadar, puteai să înoți în ea tot timpul anului (deși, potrivit contemporanilor, de multe ori trebuia să te scufunzi în frig, pentru că aveai capul acoperit de gheață). Pentru a vizita Moscova, nu a fost necesar un certificat de medic, în timp ce sistemul de control sanitar, purificare și dezinfecție a apei a fost atât de bine organizat încât în ​​toți cei 33 de ani nu a fost înregistrată nicio plângere din partea vizitatorilor.

Popularitatea piscinei în aer liber în rândul populației a fost foarte mare. A existat chiar o glumă că doar la „Moscova” celebra lege a lui Arhimede a acționat într-un mod special: un corp cufundat în el este împins afară de un alt corp. Adevărat, merită remarcat faptul că această iubire populară a fost umbrită periodic de zvonuri că în piscină (mai ales iarna) se afla un grup de „înecați” care s-au răzbunat pe orășeni pentru profanarea lăcașului sfânt.

Motivul final pentru închiderea piscinei Moskva în 1993 a fost doar dimensiunea sa gigantică. În primul rând, datorită faptului că în sezonul rece temperatura apei în unele sectoare a atins +34 de grade, iar suprafața oglinzii de apă era de 13.000 de metri pătrați, iarna era un perete dens de abur în jurul acesteia, care a provocat coroziune gravă a clădirilor din apropiere. Angajații Muzeului Pușkin din apropiere s-au plâns de mai multe ori că exponatele au fost grav afectate din cauza umidității ridicate.

În al doilea rând, la acel moment, din cauza situației economice dificile, autoritățile orașului pur și simplu nu aveau suficiente fonduri pentru a plăti resursele necesare funcționării acesteia. În ultimii trei ani a rămas fără apă, ceea ce a dus la deformarea severă a rosturilor de dilatație ale vasului și la coroziunea conductelor.

825GTS

Ridicată în perioada 1953-1961 la sugestia lui Iosif Stalin, baza submarină din Balaklava sovietică de atunci avea probabil toate șansele să fie numită cea mai mare structură de inginerie militară a secolului XX. Constructorii înșiși au contribuit la crearea acestuia. înalt calificat, inclusiv constructorii de metrou ai capitalei, care au lucrat non-stop în patru schimburi.

Potrivit unor surse, aproximativ 67 de milioane de ruble sovietice au fost cheltuite pentru construcția bazei (sau a obiectului 825GTS), iar în timpul lucrărilor pe mare pe șlepuri, aproximativ 120 de mii de tone de rocă au fost scoase în secret și inundate. Dar toate eforturile au meritat: structura adăpostită sub Muntele Tavros putea rezista cu ușurință la o lovitură directă a unei bombe atomice cu o capacitate de 100 până la 150 de kilotone (de referință, puterea „Copilului” căzut pe Hiroshima în 1945 era de la 13 până la 18 kilotone în echivalent TNT) . Mai multe au fost plasate liber înăuntru. submarine nucleare(conform diverselor surse de la 7 la 14), personal în valoare de până la 1,5 mii persoane, precum și depozite de muniții și toată infrastructura necesară pentru întreținerea și repararea submarinelor.

Unii entuziaști sunt încă convinși că, în cazul unui bombardament nuclear, baza ar putea fi folosită ca adăpost anti-bombă pentru populația locală, iar în timpul acestuia. existență autonomă ar putea avea trei ani.

La scurt timp după finalizarea construcției, în 1961, Nikita Hrușciov a ordonat ca baza să fie transformată într-o cramă, dar inițiativa nu a fost niciodată implementată. După prăbușirea URSS în 1993, protecția obiectului a încetat și în următorii 7 ani a fost pur și simplu jefuit, absolut toate structurile care conțineau cel puțin cel mai mic indiciu al conținutului de metale neferoase au fost îndepărtate. În 2000, Vladimir Stefanovsky, care a condus „Adunarea Navală” de la Sevastopol, a luat inițiativa de a transforma baza într-un „Muzeu” război rece". Ca urmare, trei ani mai târziu, ceremonia oficială de deschidere a navalei complex muzeal ca filială a Muzeului Central al Forțelor Armate ale Ucrainei.

Apropo, în 2010, când peninsula făcea parte din „independenți”, unele mass-media ruse, invocând conducerea Flotei Mării Negre, au relatat că armata ia în considerare serios posibilitatea restabilirii potențialului de luptă al muzeului și probabilitatea utilizării acestuia în scopul propus. Totuși, Konstantin Grișcenko, care la acea vreme era ministrul de externe al Ucrainei, a negat ferm scenariu similar evoluţii contrare Constituţiei ţării. Este probabil ca acum, după deciziile fatidice ale populației Crimeei, reprezentanții Marinei Ruse să revină la acest proiect.

Canalul Volga-Don

VDSK (Volga-Don Shipping Canal) a fost deschis oficial pe 27 iulie 1952. Este de remarcat faptul că lucrările de construcție reușite de patru ani nu au fost singura încercare din istorie de a conecta apele celor două mari râuri în punctul cel mai apropiat de apropiere. La început, conform cronicilor secolului al XVI-lea, sultanul turc Selim al II-lea s-a gândit la asta. Cu toate acestea, armata de 22.000 de soldați turci, trimiși de el în 1569, a oprit toate lucrările într-o lună. Potrivit turcilor, nici măcar întreaga populație a Turciei nu ar fi putut face față acestei sarcini la acel moment, nici măcar în 100 de ani. Al doilea a fost Petru I, care în 1697 a invitat un străin, Johann Brekkel, ca director de construcții. Cu toate acestea, în curând a fugit banal, realizând inutilitatea eforturilor sale. Poate că englezul Perry, care l-a înlocuit, ar fi reușit să ducă la bun sfârșit angajamentul, dar Războiul din Nord care a izbucnit în 1701 a pus capăt proiectului.

Abia în secolul XX, ca urmare a eforturilor titanice ale a peste 700 de mii de muncitori civili, 100 de mii de prizonieri de război armata germanăși 120 de mii de prizonieri ai Gulagului, proiectul canalului de 101 kilometri a fost implementat sub conducerea academicianului Serghei Zhuk. Pe întreaga perioadă de construcție a VDSK, au fost excavați peste 150 de milioane de metri cubi de pământ și au fost turnați peste 3 milioane de metri cubi de beton, excavatoare ambulante și alte echipamente speciale avansate în valoare de 8.000 de unități au fost utilizate pe scară largă la acel moment. timp.

Multe fapte interesante ale istoriei naționale sunt legate de VDSK. Deci, de exemplu, 15.000 de prizonieri au fost imediat eliberați „pentru muncă de șoc”, iar altor 35.000 li s-au redus pedepsele. Acest lucru, în special, este menționat de profesorul Nikolai Buslenko, referindu-se la Decretul Prezidiului Forțelor Armate ale URSS găsit în arhivă (cu ștampila „Fără publicare în presă”) „Cu privire la beneficiile deținuților care s-au remarcat în construirea canalului de transport maritim Volga-Don numit după V.I. Lenin. Un detaliu interesant - 3000 de prizonieri au primit diverse premii, 15 dintre ele - Ordinul Steagul Roșu al Muncii. Apropo, la VDSK s-a născut abrevierea „zek” (“zk” - „soldat canalului închis”), care a intrat ferm în lexicul nostru ca cuvânt independent.

De asemenea, imediat după deschiderea și denumirea obiectului după Lenin, pe malul primei ecluze a fost ridicat un monument uriaș al lui Stalin. Nouă ani mai târziu, în 1961, într-o singură noapte, a fost demontat. Multă vreme, piedestalul de 30 de metri a fost gol și abia în 1973 a fost ridicat un monument de 27 de metri lui Lenin, care a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca cel mai mare monument în onoarea oamenilor adevărați.

Din păcate, în ultimul deceniu, adâncimea canalului a scăzut considerabil (conform proiectului - 3,5 metri), cazurile de aterizare a navelor au devenit mai frecvente. În acest sens, fluxul de trafic a fost redus la jumătate, iar restricțiile de pescaj nu permit navelor să fie încărcate complet. În urmă cu doi ani, reprezentanții Rosmorport au anunțat alocarea a 400 de milioane de ruble pentru adâncirea canalului la 4,5 metri. Din aprilie 2007, la propunerea lui Vladimir Putin, a fost luată în considerare varianta construirii unei a doua filiale Canalul Volga-Don(așa-numitul Volgodon-2) pentru a crește traficul de marfă al obiectului la 35 de milioane de tone pe an. Adevărat, unii experți susțin că aceste lucrări vor cauza daune ireparabile industriei piscicole din Rusia. În special, construcția complexului hidroelectric Bagaevsky planificat în cadrul proiectului, ciclul de reproducere a peștilor în Don va fi complet blocat. În plus, populația unor specii de pești din nordul Caspicului poate fi redusă catastrofal.

Instantaneu la deschiderea articolului: vedere la piscina „Moscova” în aer liber, 1977 / Foto: Ivan Denisenko / RIA Novosti