Exist., număr de sinonime: 1 polar (4) Dicționar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013... Dicţionar de sinonime

stație polară- Un loc de observare permanentă pe coasta continentului sau pe insula Severny Oceanul Arctic si tot in Antarctica... Dicţionar de geografie

Acest termen are alte semnificații, vezi Borneo (sensuri). Borneo este stația polară rusă de gheață arctică, situată la aproximativ 100 de kilometri de Polul Nord. Deschis pe 30 martie 2009 după o săptămână de construcție, ... ... Wikipedia

BELLINGSHAUSEN, prima stație polară rusă (din 1968) în largul coastei de Vest. Antarctica (vezi ANTARCTIS) despre aproximativ. Regele George (Waterloo), în arh. Insulele Shetland de Sud (vezi INSULELE SHETLAND DE SUD). Numit după F. F. Bellingshausen (vezi ...... Dicţionar enciclopedic

BARD, stația polară interioară americană (1957 72), acum baza de cercetare sezonieră pe Pământul Mary Byrd (vezi MARY BARD EARTH) în Zap. Antarctica, la o altitudine de 1530 m, la 660 km de coastă... Dicţionar enciclopedic

- „VOSTOK”, stația polară rusă din zona polului geomagnetic sud (vezi POLII GEOMAGNETICI) în Antarctica de Est, la o altitudine de 3488 m, la 1250 km de coastă. Funcționează din decembrie 1957. Polul Frigului (vezi POLUL FREGULUI) al Pământului (aprox. 90 ° C). ... ... Dicţionar enciclopedic

DAVIS (Davis), stație polară australiană de pe coasta golfului. Prydz (Antarctica de Est). Funcționează din 1957 (cu pauză în 1964 69). Numit după căpitanul navei de expediție Aurora, J.K. Davies... Dicţionar enciclopedic

Syowa (Syowa), stație polară japoneză pe aproximativ. East Ongul, lângă coasta Queen Maud Land (vezi QUEEN MAUD LAND) în Vost. Antarctica. Deschis în 1957, funcționează continuu din 1966... Dicţionar enciclopedic

SCOTT, Stația polară din Noua Zeelandă (din 1957) pe coasta de sud a Peninsulei Ross în Marea Ross (vezi MAREA ROSSA) (Antarctica de Vest), la 2 km vest de baza americană McMurdo (vezi MAKMURDO). Numit după R. Scott (vezi SCOTT Robert Falcon) ... Dicţionar enciclopedic

Ellsworth, Stația de cercetare a platformei de gheață Filchner (77° 43 S, 41° 07 V). Deschis de SUA la 11 februarie 1957; transferat în Argentina în 1959. În 1957‒62, meteorologice, actinometrice, geofizice și ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Cărți

• Stația Polară Z, McLean Alistair. În gheața durului Ocean Arctic, stația polară „Z” este în primejdie. Incendiul care a izbucnit pe teritoriul său a ucis jumătate dintre angajați, lăsându-i pe supraviețuitori fără căldură, hrană și lumină. Pe…
• Stația Polară Z, McLean Alistair. În gheața durului Ocean Arctic, stația polară „Zet” este în primejdie. Incendiul care a izbucnit pe teritoriul său a ucis jumătate dintre angajați, lăsându-i pe supraviețuitori fără căldură, hrană și lumină. Pe…

Rețeaua de stații hidrometeorologice polare stă la baza monitorizării (observări-evaluare-prognoză) procese naturale care curge în ocean și în regiunea arctică, cunoștințele despre care trebuie îmbunătățite. Crearea rețelei în anii 30 ai secolului trecut este asociată cu etapa de formare a Direcției Principale a Rutei Mării Nordului, iar statutul acesteia la acea vreme era determinat de nevoia de suport informațional pentru navigația pe rutele ruta națională de transport a Rutei Mării Nordului și zboruri de aviație la latitudini mari.

Acoperirea spațială, numărul de platforme și puncte de observare au fost foarte semnificative. Complexitatea măsurătorilor parametrilor mediul natural a fost realizată datorită topologiei extinse a sistemului.

În 1985 au funcționat 110 principale. Dintre acestea, observațiile aerologice au fost efectuate la 24, observațiile actinometrice la 24 și observațiile hidrologice maritime (și fluviale) la 80. 32 de stații polare au fost corespondenți ai Organizației Meteorologice Mondiale. În plus, în Arctica, alte platforme de observație (stații de drifting, expediționare și nave de transport, aeronave de recunoaștere a gheții etc.). Caracter sistemic observațiile furnizate nevoi de informații activitati ale statului in timp ce.

Noul mediu economic care s-a conturat în ultimii 15 ani a prezentat și alte abordări ale organizării activității economice. De Nord traseu maritim a încetat de fapt să mai existe, după ce a pierdut statutul de stat. Cerințele moderne ale rețelei de informații sunt mai strâns legate de nivel dezvoltare economică regiuni polare, alt conținut servicii publice, precum și cu diferențierea surselor de finanțare pentru lucrări în domeniul hidrometeorologiei și monitorizării mediului.

În anii 90 ai secolului trecut, reducerea alunecărilor de teren a rețelei a fost cauzată de lipsa de finanțare pentru Departamentele Arctice ale Serviciului Hidrometeorologic. Din 2000, a existat o tendință pozitivă în dezvoltarea rețelei.

În prezent operează și transmite informații către statii automate vremea Roshydromet 52 de stații polare ale departamentelor de serviciu din Murmansk, Nord, Yakutsk și Hidrometeorologie, care efectuează standarde meteorologice (52 de stații polare), hidrologice marine (44 de stații polare), actinometrice (10 stații polare), aerologice (7 stații polare) observatii. 32 de stații polare sunt greu accesibile, 27 sunt stații de referință, 23 sunt corespondenți ai Organizației Meteorologice Mondiale.

Există probleme serioase cu rețeaua. Distanța dintre punctele meteorologice este de 2-2,5 ori, iar între punctele aerologice - de 3-4 ori limite admisibile, iar standardele de densitate departamentale nu sunt menținute. Din cauza lipsei de observaţii în regiunile de latitudine mare ale arhipelagurilor Pamant nou, Insulele Anjou, De Long - configurația rețelei este nefavorabilă. Din punct de vedere al criteriilor de monitorizare a climei și al prognozei meteo pe termen lung, nici măcar nivelul minim de suficiență, care, în urma unor studii speciale, a fost determinat la 63–68 de stații polare, nu este atins.

Rezoluția insuficientă a sistemului de observare afectează negativ calitatea prognozelor hidrometeorologice, făcând adesea ineficiente activitățile de prognoză.

Lipsa informațiilor primare a dus deja la faptul că prognozele meteorologice se bazează adesea pe date de la centre străine: Centrul European pentru Prognoze pe Interval Mediu (ECMF), Centrul Meteorologic englez (Bracknell) etc., primite prin schimburi internaționale. . Valabilitatea prognozelor de gheață a scăzut din cauza lipsei de informații despre grosimea gheții și fazele declanșării proceselor critice de gheață.

Observațiile instrumentale ale nivelului mării, derivării gheții și valurilor au încetat aproape complet. Observațiile actinometrice se efectuează în principal conform unui program redus.

Primirea informațiilor meteorologice operaționale la stațiile meteo automate din Roshydromet (și centrul Sever) este estimată la o medie de 70% în Arctica, 30% în aerologie și 50% în hidrologie.
Cu toate acestea, în ultimii ani s-a înregistrat o evidentă stabilizare a rețelei și au fost restaurate 5 stații polare. Au efectuat construcția și repararea spațiilor de birouri, furnizarea de noi echipamente energetice, comunicații prin satelit, vehicule; instrumentația este actualizată.

Etapa inițială a implementării propunerilor ARO NOAA pentru organizarea observatoarelor climatice din Arctica a fost finalizată. Stația polară Tiksi a fost aleasă ca prim punct al rețelei de bază.

Evaluând pozitiv rolul cooperării internaționale în menținerea sistemului de observare în Arctica, nu se poate decât să țină cont de factorul posibilelor consecințe adverse ale intersecției intereselor naționale ale Rusiei, precum și ale Statelor Unite, în regiunea arctică. Suveranitatea contestată Federația Rusă peste strâmtorile arctice, statutul unor mări arctice ca teritoriale interioare. În Norvegia, un modern centru de informatii urmărirea gheții și a situației hidrometeorologice din vestul arcticii.

Existența problemei relațiilor internaționale în Arctica în ceea ce privește delimitarea zonei de platformă și a spațiilor maritime este evidentă, de aceea prezența unui factor geopolitic trebuie luată în considerare la elaborarea măsurilor de asigurare a siguranței hidrometeorologice în Arctica.

Condițiile înghesuite din cauza lipsei de fonduri și de timp determină oportunitatea direcționării principalelor eforturi pentru menținerea, în primul rând, a stațiilor polare care fac parte din rețeaua climatică globală, pentru care este necesar:

• reconstrucția infrastructurii de bază: revizie rezidențială, încăperi și dispozitive; instalarea echipamentelor de economisire a energiei, înlocuirea sistemelor de alimentare cu apă și căldură etc.;
• asigurarea satisfăcătoare a rețelei cu instrumente meteorologice standard și echipamente auxiliare;
• instalarea de facilități de comunicații prin satelit precum APK-VIP „Gonets”, „Globalstar” „INMARSAT”.

Cum trăiesc exploratorii polari la gara Bellingshausen

Antarctica este cel mai rece și cel mai nelocuitor continent de pe planeta noastră, acolo trăiesc permanent doar pinguinii și focile. Pe continent, mineritul este interzis, toate revendicările teritoriale sunt înghețate, iar oamenii de știință efectuează cele mai importante cercetare spatiala. Citiți despre modul în care trăiesc exploratorii polari din stația rusă Bellingshausen în raportul corespondentului TASS Maria Dorokhina, care a vizitat țărmurile Antarcticii în cadrul unei expediții a antreprenorilor de la Clubul Liderilor.

Insula Regelui George păzește intrarea în Antarctica și este prima care ne întâlnește după un pasaj de două zile pe o navă de gheață prin Pasajul Drake. Această strâmtoare separă Țara de Foc din Antarctica și este considerat unul dintre cele mai periculoase din lume din cauza furtunilor puternice. Tanajul s-a oprit, răul de mare s-a retras, în față este mult așteptata aterizare la sol. Mai mult, nu doar membrii expediției, ci și exploratorii polari, așteptau cu nerăbdare întâlnirea, deoarece nava noastră a fost prima care a ajuns în aceste părți după o iarnă lungă în Antarctica.

Exploratorii polari ruși trăiesc pe insulă nu singuri, ci înconjurați de vecini din alte stații - China, Chile, Uruguay, Argentina, Brazilia, Peru, Coreea de Sudși Polonia. Și limbi diferite, politica și prejudecățile nu afectează relațiile: aici toată lumea încearcă să fie prieteni și să se ajute reciproc, altfel nu vei supraviețui la sfârșitul lumii.

„Când mergem în vizită, spunem: am fost în China, am fost în Uruguay, acum merg în Coreea. Ne ajutăm reciproc probleme interne, repara defecțiuni sau cu alimente, dacă fructe proaspete au fost aduse brusc cuiva, - spune șeful stației Bellingshausen, Serghei Nikitin. „Dar, desigur, nu suntem doar prieteni aici, ci ne reprezentăm țara.”

casa in miniatura

Din partea laterală a navei, stația rusă părea mare - un grup de case-remorci care curgea din apă, asemănătoare cu casele de schimb, hangare, rezervoare de combustibil, antene. Cu toate acestea, pe țărm s-a dovedit că Bellingshausen a reprezentat doar o treime din tot ceea ce s-a văzut. Restul este stația chiliană „Frey”, care este aproape de a noastră și arată ca un sat cu o populație de aproximativ 100 de oameni.

Chilienii locuiesc la gară cu familii, așa că există Grădiniţăși școala, mare sala, Poștă. Stația are și o pistă de 1300 de metri. Deservește toate stațiile de pe insulă și servește și ca bază de tranzit pentru turiștii care preferă să ajungă în Antarctica mai degrabă cu aerul decât pe mare.

Stația noastră arată mai modestă pe acest fundal, dar tot ce este necesar pentru viață este disponibil - o sală de mese, un spital (chiar exploratorii polari din stații străine vin să-l consulte medicul), o bibliotecă, o baie, săli pentru petreceri obișnuite de ceai, un biserică. Stația are și internet, dar abia este suficient pentru a vizualiza e-mail - nu puteți descărca un serial sau un film. Prin urmare, exploratorii noștri polari cumpără carduri SIM chiliane cu internet mobil.

La gară locuiesc doar bărbați, dar nu poți spune - casele sunt foarte curate și confortabile. Înăuntru, locuințele mi-au adus aminte de cabana bunicii: pereți căptușiți cu clape, scaune ușor ponosite parcă din anii 80, belșug de fotografii și cărți, pe masă - turtă dulce și dulciuri, ceai. Este uimitor cum poți zbura până la capătul lumii, să depășești 15 mii de kilometri și să te găsești ca acasă în Rusia.

„Antarctica este o oglindă, tot ce avem acasă este și aici”, este de acord cu mine Sergey Nikitin, șeful stației. „Vedeți, aici este o notă patriotică, este mai sus decât acasă.”

Anul acesta, 14 persoane au rămas la stație pentru a petrece iarna - oameni de știință, mecanici, un medic, un operator radio, un bucătar, un administrator de sistem și doi preoți care efectuează treburile gospodărești în condiții de egalitate cu toți ceilalți. În noiembrie, când a început vara în Antarctica, doi ornitologi germani au ajuns la stație pentru a observa pinguinii pe o insulă învecinată. În total, personalul de iernat a cinci stații rusești din Antarctica s-a ridicat în acest an la aproximativ 90 de persoane.

Unii numesc în glumă Insula Regelui George o stațiune pentru exploratorii polari. Se spune că aici nu se întâmplă înghețuri de 80 de grade, iar stațiile prietenoase din apropiere sunt ușor accesibile. Și vara, zăpada se topește parțial pe coastă, expunând verdeață timidă - mușchi și licheni. Dar când vorbești despre asta cu exploratorii polari, aceștia se încruntă.

„Ce fel de stațiune este aceasta? Înțeleg la Progress (stația continentală antarctică a Federației Ruse - nota TASS) în acest moment soarele nebun strălucește, porți ochelari, faci plajă. Și avem așa ceață, umezeală ”, spune mecanicul Herman.

Într-adevăr, dacă partea principală a Antarcticii este un deșert înghețat cu aer uscat și precipitații rare, atunci este adevărat opusul aici. Din cauza umidității ridicate și a vântului, minusul local de 20 în timpul iernii se simte ca toți 40, adesea ninge iar cerul este gri.

Dar necazul principal- aceasta este o coroziune puternică din cauza sării și a umezelii. Aici, tot metalul devine foarte repede inutilizabil - scări, grămezi de case, hangare, rezervoare de stocare a combustibilului, echipamente. Iar înlocuirea sau materialele pentru tratarea articolelor ruginite nu vin atât de repede pe cât ne-am dori. Și, în general, dotarea tehnică a stației rămâne în urma concurenților.

„Vecinii, chiar și în viața de zi cu zi, devin din ce în ce mai avansați din punct de vedere tehnologic. Uite, băieții s-au dus să-i viziteze pe coreeni la toaletă și nu știau pe ce butoane să apese - sunt 40 acolo! ”, râde Unul dintre exploratorii polari, dar ochii îi sunt triști în același timp.

Rusia a optimizat recent volumul cercetării științifice în Antarctica, se plâng oamenii de știință. Finanțarea alocată este în esență suficientă doar pentru a menține stațiile în stare de funcționare. Dar la stații se țin cercetare importantă posibil doar în condiţiile unice ale Antarcticii. De exemplu, la Bellingshausen pe tot parcursul anului se efectuează observaţii meteorologice, geofizice şi oceanografice, aspecte ale unui posibil încălzire globală. În plus, stația primește informații prin satelit pentru Roskosmos.

Cadouri de pe continent

Sosirea unei nave mari pe țărmurile Antarcticii este întotdeauna un eveniment grozav pentru exploratorii polari care tânjesc după fețe noi. Dar principalul lucru este oportunitatea de a reface proviziile de alimente, care sunt aduse la stație o dată pe an.

„Primul lucru pe care l-am cerut a fost legume proaspete. Nu pentru că suntem săraci. Legumele mele au fost în depozit pentru a opta lună. Încercați să gătiți supă dintr-o astfel de varză, de exemplu, ”Nikitin, șeful stației, își ridică mâinile.

Antreprenorii de la Leaders Club au venit în Antarctica cu proiecte de îmbunătățire a condițiilor de la stație. Printre cele mai importante se numără crearea unui vehicul de teren rusesc cu omidă care să înlocuiască vehiculele occidentale, un dispozitiv pentru a compensa lipsa de lumină solară în timpul nopții polare și generatoare de energie alternativă.

După inspectarea stației, unele idei au trebuit să fie abandonate. Așadar, unul dintre antreprenori s-a oferit să strângă fonduri private și să cumpere o aeronavă pentru ca exploratorii polari să livreze mărfuri. Cu toate acestea, s-a dovedit că stația nu avea nevoie de o aeronavă, deoarece nu existau resurse pentru întreținerea acesteia, dar echipamentele mici - ATV-uri și vehicule de teren - era foarte necesară.

În general, exploratorii polari sunt reticenți în a vorbi despre problemele lor. Dar în conversațiile personale, și nu la adunările generale, ei recunosc că, în primul rând, este necesară schimbarea hangarelor la gară. „Stă în picioare din vremea sovietică, sunt deja putrede”, a spus unul dintre angajații stației. Bellingshausen are nevoie și de congelatoare noi - temperatura necesară nu este menținută în cele vechi, ca urmare, produsele congelate se dezgheț, se deteriorează și trebuie aruncate. De exemplu, odată a trebuit să arunc 30 kg de ficat.

În urma conversațiilor cu exploratorii polari, antreprenorii au promis că îi vor ajuta în rezolvarea problemelor cotidiene exprimate.

Zidul Chinezesc

A doua zi, șeful Bellingshausen i-a invitat pe jurnaliști să meargă la stația chineză Changcheng (Marele Zid). Se află la doar 2,5 kilometri de stația noastră, dar durează mai mult de 20 de minute pentru a ajunge acolo prin dărâmăturile înzăpezite. Luând cu noi o sticlă de vodcă ca suvenir, ne-am încărcat într-un vehicul cu omidă - o pisică de zăpadă.

Nu există drumuri pe insulă: exploratorii polari folosesc pluguri de zăpadă pentru a așeza o cale prin zăpadă. Mașina se agită puternic pe drum și periodic se înclină periculos în lateral. Vizibilitatea este slabă: este ceață de jur împrejur, cade lapoviță, urlă vânt puternic. De câteva ori am dat de câmpii în care moțeau sute de foci, unele zăceau chiar pe drum și nu voiau să lase mașina să treacă.

Mai aproape de „Marele Zid” bolovani cu roșu caractere chinezesti. Și la intrarea pe teritoriul gării se află o clădire în formă de uriaș minge de fotbal. Se spune că conține dispozitive de comunicare. La gară suntem întâmpinați cu plecăciuni de un doctor chinez poreclit Rich (bogat).

„I-am dat o astfel de poreclă pentru că are proprietăți imobiliare de lux în Shanghai”, explică în râs Serghei Nikitin, șeful Bellingshausen. Potrivit lui, în China, exploratorii polari sunt foarte oameni respectați, iar iernatul la gară este o bună rampă pentru o carieră. Prin urmare, până la 18 persoane pot aplica simultan pentru un loc într-o expediție polară.

De la divertisment la gară există o sală mare de baschet, karaoke, un muzeu, o sală de recreere și acces nelimitat la gustări - nuci, dulciuri, lapte de soia, ceai. În interiorul incintelor sunt decorate cu felinare chinezești roșii, măști, hieroglife. Afară, stația nu se deosebește cu mult de cele vecine, doar că casele nu arată la fel de obosite ca pe Bellingshausen.

Turul ne este oferit de șeful stației din China, iar Serghei îmi cere constant să fac mai multe poze, pentru că în acest fel oaspetele demonstrează respect față de gazde. Dacă nu faci poze, înseamnă că nu te interesează, explică el. După excursie, exploratorii polari încep să-și amintească familiile, numără câte luni au mai rămas până la sfârșitul iernarii. Serghei i-a arătat doctorului Rich o fotografie cu copiii și nepoții săi.

„Și atunci mă spui bogat? Tu ești bogat pentru că ai familie mare!” spune chinezul și zâmbește.

Când plecam zid mare”, Serghei m-a rugat să fiu atent dacă șeful postului chinez va ieși să ne vadă în prag. Potrivit acestuia, aceasta este o manifestare a celui mai profund respect pentru oaspeți. Odată ajuns în mașină, m-am uitat în jur: atât șeful de gară, cât și doctorul Rich stăteau pe prag și se închinau după noi.

Spre Cape Adare, unde prima stație polară antarctică a fost fondată pe plaja Ridley. Majoritatea membrilor acelei expediții erau norvegieni, dar expediția a fost finanțată de englezul George Newnes.

Zece exploratori polari cu câini au aterizat pe coasta Golfului Robinson și s-au mutat la vest de Cape Adair, unde au construit prima colibă ​​antarctică. Apoi au fost luați de o navă și apoi au început să exploreze gheața Ross.

Cabana pe care au lăsat-o în urmă a fost găsită și folosită de Victor Campbell în 1911. Victor Campbell), liderul partidului de nord al expediției Robert Scott. El și tovarășii săi au petrecut aproximativ un an în această colibă, după ce au încercat să exploreze partea de est gheață și a descoperit că Roald Amundsen se pregătea și el pentru o călătorie la Polul Sud.

Această colibă ​​a fost bine conservată până în prezent și este vizitată de turiști.

În aceste scopuri a fost ridicată prima clădire din piatră din Antarctica, numită „Casa lui Omond” (ing. Casa Omond). Pereții casei au fost construiți din pietre locale fără a se folosi mortar (zidărie uscată), iar acoperișul a fost din lemn și pânză de la navă. În plan, Casa lui Omond este un pătrat de 6 × 6 metri, are două ferestre. Șase oameni ar putea trăi și lucra acolo tot timpul anului.

Membrul expediției Robert Radmouse Robert Rudmose) a scris despre această casă de pe insula Lori:

Avand in vedere ca nu aveam nici unelte de constructie, nici mortar, putem spune ca s-a dovedit a fi doar o casa minunata si surprinzator de rezistenta. Cred că va dura cel puțin un secol...

Text original (engleză)

Având în vedere că nu aveam mortar și nici unelte de zidari, este o casă minunat de bună și foarte durabilă. Ar trebui să cred că va rezista peste un secol...

Cu toate acestea, expediția respectivă nu a putut să o susțină loc de munca permanent stația, iar Bruce a decis să transfere stația, împreună cu toate echipamentele, în Argentina, cu condiția ca autoritățile din acea țară să asigure continuarea cercetării științifice. Au fost de acord; Ofițerul britanic William Haggard a aprobat și propunerea lui Bruce în decembrie 1903.

14 ianuarie 1904 „Scoția” (Scoția) s-a întors pe insula Laurie cu funcționari argentinieni de la ministerele agriculturii și creșterea vitelor, oficiile meteorologice și poștale și telegrafice. În 1906, Argentina a notificat comunitate internationala privind stabilirea unei baze permanente în Insulele Orkney de Sud. Această bază a fost numită Stația Orcadas și a fost în funcțiune continuă de atunci până în zilele noastre, fiind cea mai veche stație antarctică încă existentă.

În următoarele patru decenii, nu a apărut nici măcar o nouă stație polară antarctică. Chiar înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, în 1938-1939, Germania a încercat să securizeze o parte din Ținutul Reginei Maud, pe care germanii l-au numit „Noua Suvabie”. A fost organizată o expediție de cercetare, în cadrul căreia au fost aruncate din aeronave fanioane cu svastice de-a lungul granițelor acestui teritoriu pentru a indica și justifica pretențiile teritoriale ale Germaniei. Acea expediție polară germană a fost finalizată cu succes, dar acuzațiile despre o bază germană secretă în Antarctica nu au o justificare de încredere și sunt teorii ale conspirației.

În 1943, Marea Britanie a lansat Operațiunea Tabarin. Operațiunea Tabarin) pentru a-și consolida prezența pe continentul antarctic. Motivul principal pentru implementarea sa a fost pretenția britanicilor de a deține un număr de insule nelocuiteși teritoriile din Antarctica, intensificată după ce Argentina a început să manifeste simpatie pentru Germania.

29 ianuarie 1944 o echipă de 14 persoane condusă de locotenentul James Marr (ing. James Marr), membru al expediției Shackleton-Rowett (1921-1922), pe două nave - dragătorul de mine „William Scoresby” (ing. RRS William Scoresby) și Fitzroy (Fitzroy) - au părăsit Insulele Falkland și s-au îndreptat spre Antarctica. O stație a fost înființată în apropierea unei baze norvegiene abandonate de vânătoare de balene de pe Insula Deception și o alta pe 11 februarie 1944 la Port Lockroy. Port Lockroy) pe coasta Țării lui Graham. Următoarea bază a fost înființată la 13 februarie 1945 pe malul Golfului Speranței (ing. Speranţa Bay) (vârful nordic al Peninsulei Antarctice). Au devenit primele baze fixe construite pe continentul antarctic.

În urma britanicilor, alte state s-au grăbit în Antarctica și, la scurt timp după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a început un nou val internațional de explorare a continentului sudic. În 1947 a pornit

În această secțiune, ne abatem puțin de la subiectul secretelor militare antarctice. Dar să nu ne abatem prea mult de ei. De ce? La urma urmei, stațiile antarctice în exterior complet pașnice au păstrat întotdeauna o mulțime de secrete militare în seifurile lor, dintre care unele erau direct legate de existența bazelor naziste ". Horst Wesselși Noua Suvabie. Totuși, judecă singur!

Istoricii de după război au încercat să nu menționeze încă o dată existența Țării Noii Suvabie. Deloc surprinzător, în acest secol, puțini oameni cred în existența lui. Între timp, în secolul trecut, unele informații despre aceasta s-au scurs totuși în presa sovietică.

În 1955, mai multe țări ale lumii au început să organizeze baze expediționare de cercetare în vestul Antarcticii. Erau plasați pe coastă, de obicei departe unul de celălalt; un grup relativ mare de stații din mai multe țări se afla doar pe Graham Land. După 10 ani în țara noastră, a fost publicată o lucrare majoră în două volume „Atlasul Antarcticii”.

Conținea sute hărți detaliate, grafice, diagrame și articole științifice, familiarizarea cu care se pot obține informații interesante despre relief, structura geologica, glaciația continentală și gheața de mare, clima, fenomenele geofizice, flora și fauna misteriosului al șaselea continent. Una dintre hărți a fost dedicată Anului Geofizic Internațional (IGY), care a început la sfârșitul toamnei anului 1957 și s-a încheiat la începutul primăverii anului 1959.

Apoi prin un singur program la studiu detaliat continent de gheață Pentru prima dată de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, au început numeroase expediții internaționale din Argentina și Australia, Belgia și Marea Britanie, Noua Zeelandă și Norvegia, URSS și SUA, Franța și Chile, Africa de Sud și Japonia. Mai târziu li s-au alăturat Polonia și Cehoslovacia. Această hartă a arătat 42 de stații științifice aparținând a 12 țări ale lumii. Dar a fost acest program într-adevăr unificat? Extern da! Dar au existat și diferențe foarte interesante.

În anii 1930, mai ales în legătură cu Anul Polar Internațional (1932-1933), multe țări interesate au început să exploreze linia de coastă a calotei glaciare antarctice, și mai ales în cea mai accesibilă parte a continentului, pe Ținutul Graham, unde au început. munca permanenta imediat mai multe statii meteorologice.

Ca rezultat al cercetărilor lor, primul hărți fiabile coasta Antarcticii pe o scară de 1:2.000.000, dar două treimi din pământul polar de sud au rămas pete albe. Pentru mult timp Antarctica a rămas un continent al nimeni Dar imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit de interes pentru multe țări ale lumii, inclusiv pentru cele complet îndepărtate de țărmurile antarctice. De ce?

În mod neașteptat pentru toată lumea, americanii au declarat Antarctica o „cutie cu comori”. Și ce fosile: cărbune, aur, argint, plumb, fier și, cel mai important, uraniu! Mai mult, s-a recunoscut că zona pliată a Antarcticii de Vest a fost considerată ca o continuare a centurii metalogene a Anzilor cu cupru, molibden, wolfram și staniu.Când au reușit să efectueze explorări geologice profunde? T

doar inainte de razboi! Începând din toamna anului 1948, Statele Unite ale Americii, Marea Britanie, Franța, Norvegia, Australia, Noua Zeelanda, Argentina și Chile, ca la o comandă necunoscută, au început să concureze între ele pentru a-și declara pretențiile asupra anumitor zone din Antarctica.

Conducerea URSS, care a urmărit îndeaproape faptele pătrunderii străine în deșerturile antarctice, a fost din nou serios îngrijorată. În februarie 1949, cel intalnire generala membri ai Societății Geografice All-Union din Leningrad, unde s-a auzit raportul președintelui societății L. Berg „Descoperirile rusești în Antarctica și interesul modern pentru aceasta”. Rezoluția acestei întâlniri a afirmat că „orice decizie privind problema regimului antarctic fără participarea Uniunii Sovietice nu poate avea forță legală, iar URSS are toate motivele să nu recunoască o astfel de decizie”.

La 7 iunie 1950, guvernul sovietic a trimis țărilor de mai sus memorandumuri cu privire la problema regimului antarctic. S-a mai subliniat aici că Uniunea Sovietică este la fel de atentă la Antarctica și pentru că acest continent și insulele adiacente acestuia reprezintă o bază convenabilă pentru cele mai importante observații meteorologice, care sunt de o importanță extremă pentru emisfera nordică. Cel mai probabil au fost și alte motive. Care? Probabil că nu vom afla despre toate în curând. Dar știm deja câteva lucruri!

De exemplu, în 1974, geologii sovietici au descoperit în Munții Yamato antarctici (o serie de masive mari mărginite de câmpuri vaste de bolovani glaciare) minerale unice - charnockites, care indică faptul că în trecutul foarte îndepărtat undeva a existat un singur continent Gondwana. Charnockite similare au fost găsite anterior numai în India.

Dar înapoi la Peninsula Antarctică.

Cele mai apropiate dintre stațiile polare postbelice de baza antarctică Horst Wessel au fost: Insula British Detail, Insula Stonington, Insula Horseshoe, Ferin Head și Rothera, generalul argentinian San Martin. Aș dori să iau în considerare istoria fiecăruia dintre ele cu cel mai mare detaliu posibil, dar toate informațiile disponibile acum trebuiau să se limiteze la datele despre baza argentiniană „General San Martin”. Bazele britanice Stonington Island (Baza E) și Ferin Head (Baza J) au fost închise în 1958. Și, iată informațiile despre bazele britanice „Island Detail” (Baza W), „Island Horseshoe” (Baza V) și „Rothera” au rămas închise.

Cele mai apropiate de „Noua Suvabie” au fost: sovieticii „Lazarev”, britanicii „Hally Bay” și „Shackleton”, norvegianul-sud-africanul „Norvegia”, norvegianul-suedez-britanic „Modheim”, argentinianul „general Belgrano”. „ și „Ellsuert” , belgian „Regele Baudouin”, japoneză „Showa”, vest-germană „Georg von Neumeier”, est-german „Georg Forster”, indian „Dakshin Gangotri”, sud-african „Sanae”.

Pe 10 martie 1959, stația polară sovietică Lazarev a fost deschisă pe platforma de gheață de lângă Capul Sedov (Coasta Prințesei Astrid). Alături a fost creată stația belgiană „King Baudouin”. Ambele stații, parcă, se învecinau cu partea dreaptă a New Swabia Land. De la stația „Lazarev”, geologii sovietici sub conducerea lui M. Ravich au explorat pentru prima dată părțile centrale și de est ale munților Țării Reginei Maud.

În 1961, stația polară sovietică „Lazarev” a fost abandonată de oamenii de știință sovietici, iar locuitorii săi s-au mutat pe teren solid... în oaza Schirmacher. statie noua a fost numit „Novazarevskaya”. În același timp, în zona Novolazarevskaya au fost efectuate sondaje seismice profunde pentru prima dată în istoria explorării antarctice. Exploratorii polari sovietici au avut la dispoziție fotografii aeriene ale acestei oaze realizate de piloții naziști în 1939.

Baza britanică „Hally Bay” (Baza Z) corespundea pe deplin cu denumirea sa alfabetică/lu: nu a fost posibil să se găsească nimic despre creația și activitățile sale.

Potrivit documentelor oficiale, baza britanică „Shackleton” a fost înființată în ianuarie 1956 pe coasta Mării Weddell la coordonatele 77 de grade 59 de minute. latitudine sudicăși 37 de grade 09 minute vest, dar în ianuarie 1958 - abandonat. Echipamente și instrumente valoroase au fost demontate și transferate la stația Halle Bay. Motivele care i-au determinat pe britanici să închidă de urgență stația nu au putut fi stabilite. Și e de aici explorator britanic Antarctica Vivian Fuchs plănuia să-și înceapă călătoria transcontinentală în polul Sudîn noiembrie 1957.

Această stație științifică nu a avut succes de la început. Nava care a livrat marfă pentru stația de aici, din cauza furtunii care se apropia, a părăsit conținutul calelor sale. gheață de mare. Furtuna care a izbucnit a distrus o parte semnificativă a materialelor de construcție, cărbune, combustibil, unul dintre tractoare. Substanțele chimice pentru producția de hidrogen au murit, în urma cărora oamenii de știință britanici de la stație nu au putut efectua observații în aerul superior. Abia un an mai târziu s-a putut aduce tot ce era necesar în stație.

Norvegia-sud-africana „Norvegia”, consideră că stația științifică britanică a fost înființată în ianuarie 1957 la coordonatele de 70 de grade 30 de minute latitudine sudică și 37 de grade 48 de minute longitudine vestică.

Modheim norvegiano-suedez-britanic a funcționat între 1950 și 1952.

Baza argentiniană „General Belgrano” a fost înființată la începutul anului 1956 pe coasta Mării Weddell la coordonatele de 77 grade 58 minute latitudine sudică și 37 grade 48 minute longitudine vestică.

Baza americană „Ellsworth” (a șaptea stație americană) a fost înființată la 11 februarie 1957 pe coasta Mării Weddell, la est de Golden Bay, la marginea platformei de gheață Filchner, la coordonatele de 76 de grade latitudine sudică și 41 de grade. grade 07 minute longitudine vestică. Inițial, trebuia să fie construită în punctul extrem de sud-vest al Mării Weddell, la baza Țării Graham, sau mai bine zis, în zona Capului Adams. Până atunci, nici o singură navă, nici o singură navă. pătrunsese aici. Dar apoi această decizie a fost revizuită. Ghețarul pe care era construită stația plutea. Construcția stației a fost standard.

De obicei, astfel de stații aveau până la 20 de unități rezidențiale și de depozitare.

Au fost proiectate pentru Arctica canadiană și Groenlanda, unde au fost testate. Acestea sunt case tipice de tip scut Fiecare scut are aproximativ 2 metri lungime și 110 centimetri lățime. Au fost prinse cu închideri speciale în formă de pană. Acoperișul casei era plat și susținut de căpriori de metal ușor. Din interior, casele de locuit erau acoperite cu foi de metal subțiri, asemănătoare cu aluminiul.

Fiecare casă avea până la cinci camere. Aspectul său depinde de nevoie, deoarece pereții despărțitori sunt foi subțiri de placaj de cinci milimetri și puteți schimba locația după cum doriți. Mai mult decat atat, intre cele doua camere se afla ceva asemanator unui debara, unde se afla o masa, doua canapele metalice si veioze pe picioare lungi. Mobilierul camerelor este destul de simplu: două paturi cu plase cu arcuri și saltele din cauciuc microporos, două dulapuri metalice, două noptiere și câteva scaune.

Fiecare astfel de casă are două ieșiri - una principală și una de rezervă. Ieșirile principale ale fiecărei case duc la un tunel care leagă toate casele și străbate întregul sat.

Clădirile de servicii sunt exact aceleași, dar le lipsesc pereții despărțitori și, bineînțeles, mobilier.

La gară au rămas 39 de oameni, inclusiv 10 oameni de știință, restul erau marinari militari americani. Cunoscutul explorator polar Finn Ronet a fost lăsat ca șef al stației Ellsworth. După încheierea Anului Geofizic Internațional, stația Ellsworth a fost predată argentininilor.

Stația belgiană „Regele Baudouin” a fost înființată pe platforma de gheață de pe Coasta Prințesei Ranhilde, nu departe de stația antarctică sovietică „Lazarev”.

Stația japoneză Showa a fost înființată la mijlocul anilor 1950 la 69 de grade 00 minute latitudine sudică și 39 de grade 35 de minute. longitudine de est. Aici au fost asamblate trei clădiri rezidențiale tip panou după tipul american. În camera a patra erau două generatoare electrice. În 1974, 18 exploratori polari au iernat la această stație antarctică, stabilită pe Insula Ongul ( Golful Lutzow-Holm, Coasta Prințului Olaf). Japonezii și-au construit stația chiar la marginea Țării Reginei Maud.

Doar 300 de kilometri o despărțeau de cea mai apropiată stație sovietică, Molodezhnaya, și aproape 1.000 de kilometri de Novolazarevskaya. Pe marginile stâncilor stâncoase ale insulei Ongul s-au stivuit butoaie și diverse echipamente, au fost parcate mașini și puțin mai departe, în adâncuri, se vedeau case roșii aprinse. În timpul iernii, în jurul caselor se formau lovituri mari de zăpadă. Schimbarea exploratorilor polari a fost efectuată de spărgătoarele de gheață „Soya” și „Fuji”.

De la Gara Showa până în Munții Yamato amintiți mai sus, aproximativ 300 de kilometri. Dar japonezii erau oaspeți frecventi ai lanțului muntos, numit după iubita lor Patrie. Adevărat, la început, au trebuit să zboare peste nunatak-uri de coastă adânc în golful Ayuttsov-Holm. Apoi, întorcându-te spre sud, „târă-te în dom” sau, mai simplu, zboară de-a lungul cupolei de gheață deasupra deșertului antarctic. Pe vreme bună, acest lucru nu a fost dificil, dar Antarctica nu a fost niciodată renumită pentru caracterul său liniștit și calm. Și totuși, exploratorii polari japonezi au zburat constant acolo.

Baza vest-germană „Georg von Neumayer” și est-germanul „Georg Forster” au fost cel mai probabil create într-un fel de contrabalansare una față de cealaltă.

Stația științifică indiană „Dakshin Gangotri” a fost înființată în 1983-1984 în oaza Schirmacher, la 18 kilometri de stația „Novolazarevskaya”.

Sanae din Africa de Sud. Conform hărții Antarcticii, care a fost realizată în 1955 la bordul navei-mamă vânătoare de balene Slava, aceasta a fost creată în apropierea laturii de nord-vest a platformei de gheață New Schwabeland-1.

Partea sovietică a fost mereu surprinsă de distribuția stațiilor științifice din Marea Britanie, Argentina, Chile și SUA, pe Peninsula Antarctică (alias Țara lui Greim). De fapt, erau amplasate „unul peste altul”, dar atunci nici măcar nu bănuiam că aliații noștri recenti din al Doilea Război Mondial știau despre orașele moarte. civilizație extraterestrăși bazele antarctice ale naziștilor.

Primele stații științifice sovietice din Antarctica au fost create în 1955 de exploratorii noștri polari în timpul Anului Geofizic Internațional. Apoi, Expediția Antarctică Integrată (CAE) a Academiei de Științe a URSS, care era formată din mai multe echipe științifice, a sosit în Antarctica pentru a desfășura lucrări științifice. În grupul ei maritim erau șase detașamente: aerometeorologice, hidrologice, hidrochimice, geologie marină, hidrobiologice și hidrografice.

Și ca parte a grupului de coastă - patru detașamente științifice: aerometeorologice, geologice și geografice, geofizică integrată și fotografie aeriană. Exploratorii polari KAE au fost cei care au numit primele două stații antarctice numele navelor lui Thaddeus Bellingshausen, iar pe a treia - „Sovetskaya”.

Trei nave au fost repartizate expediției. Nave diesel-electrice de 12,5 mii tone fiecare - „Ob” și „Lena”. Prima dintre aceste nave de spargere a gheții a fost folosită pentru producerea cercetării oceanografice, a doua - în rolul de transport. Al treilea era un mic vas de 500 de tone, Frigiderul nr. 7, care era folosit în principal pentru livrarea produselor perisabile. Exploratorii polari sovietici aveau un detașament de aviație: un avion Il-12, două avioane Li-2, o aeronavă ușoară An-2 și două elicoptere Mi-4. Și, de asemenea, - un detașament de transport terestru: tractoare ATT-15 și buldozere S-80, vehicule ușoare pentru toate terenurile Gaz-47 și vehicule de diferite tipuri. Au fost până la 50 de câini de sanie.

Toate stațiile sovietice au fost create în sectorul alocat nouă de Comitetul Special al Anului Geofizic Internațional. Au fost construite din materiale livrate la bordul navelor diesel-electrice. La alegere locuri specifice pentru stațiile științifice, acestea s-au ghidat în principal pe considerentele oportunității abordărilor dinspre mare, posibilitatea de a descărca navele și dorința de a amplasa un observator și un sat rezidențial pe o suprafață stâncoasă, care nu se află atât de mult pe coasta Antarcticii. , sau, în cazuri extreme, pe o zonă de gheață continentală imobilă.

În același timp, casele și depozitele au fost amplasate în așa fel încât vânturile dominante au suflat de-a lungul ușii de la intrare. 92 de exploratori polari, conduși de șeful KAE Mihail Somov, au fost lăsați pentru prima iernare la Mirny, iar această iernare a arătat deja că cei care au proiectat viitoarele locații rezidențiale și de depozitare pentru exploratorii polari au făcut o greșeală gravă. Ei au calculat că în Antarctica precipitațiile cad doar sub formă de zăpadă și nu au ținut cont că și plouă.

Ploile din vara lui 1957 au forțat exploratorii polari sovietici experimentați singuri ce înseamnă un acoperiș cu scurgeri. Dar mai mult de un călător care a vizitat aici a scris despre ploile antarctice. Dar așa este caracterul rus: până nu îl experimentezi, nu vei înțelege. Abia după ce casele de locuit au devenit incomode și umede, s-au construit case cu acoperiș în două versale.

În același timp, prima stație interioară a fost construită pe platoul antarctic înalt muntos - Pionerskaya. Construcția acestei stații, precum și crearea unei stații în oaza Bunger, nu a fost inclusă inițial în planurile AEC, dar deja în timpul expediției s-a luat decizia de a desfășura aceste două stații științifice. Oficial - pentru a obține o idee mai largă despre natura celui de-al șaselea continent.

Probabil da! Dar, aș dori să atrag atenția asupra faptului că, din punct de vedere al amplasamentului, aceste stații sunt aproape de „Noua Suvabie” și de munții Voltat Central. Doar stațiile sovietice sunt lângă Marea Davis, iar cele naziste sunt lângă Marea Addell. Mai mult, la vest de Mirny în timpul recunoaștere aeriană A fost descoperită o insulă care avea o formă foarte asemănătoare cu insula Drygalski. Sunt aceste coincidențe coincidențe? Din păcate, nimeni nu a răspuns clar la această întrebare.

Pentru a crea gara noastră, am folosit spațiile disponibile pe sania unui tren tractor și material de construcție livrat de la Mirny cu avionul. În același timp, sania a fost deplasată astfel încât spațiile auxiliare să protejeze carcasa de vânt. Între săniile glisante s-a format un spațiu, care a fost transformat rapid într-un vestibul de legătură, cu ajutorul căruia se pătrundea ușor în orice încăpere a gării. Din cauza dificultăților legate de livrarea combustibilului, s-a decis ca doar patru persoane să rămână aici pentru iarnă, conduse de Alexander Gusev.

La mijlocul anilor 1970, peste două duzini de stații științifice funcționau în Antarctica, șase dintre ele aparțineau Uniunii Sovietice. Cinci stații sovietice erau situate pe coasta mărilor Antarctice ("Mirny", "Molodezhnaya", "Novolazarevskaya", "Leningradskaya", "Bellingshausen") și una - în partea centrală a continentului, în regiunea geomagnetică. stâlp, la 1410 kilometri de Mirny ("Est").

Prima expediție integrată în Antarctica a Uniunii Sovietice (CAE) a avut loc în 1955-1956. În spatele ei, în 1956-1958, - al doilea, respectiv al treilea. În viitor, toate expedițiile în Antarctica au început să se numească SAE, adică expediții sovietice în Antarctica.

Zona de studiu sovietică era adiacentă Oceanul Indian de ambele maluri ale Mării Davis, în Queen Mary Land. Grupul continental al expediției științifice sovietice condusă de Mihail Somov, format din 70 de oameni de diferite specialități, a aterizat pe țărm în apropierea Mării Davis, la vest de ghețarul Helen. La începutul iernii anilor 1955-1956, cu ajutorul echipajelor a două nave sovietice diesel-electrice Ob și Lena, ea a construit satul Mirny, care în acele vremuri consta din mai multe clădiri de locuințe și birouri, iluminate și încălzite. prin electricitate; pe lângă centrală, existau un atelier mecanic, garaje, hangare și depozite. Grupul continental a fost împărțit în șase unitati speciale. Escadrila sub comanda lui Ivan Cherevichny a început lucrul cu cinci avioane și două elicoptere.

Pe lângă baza principală, așezarea Mirny, două dintre stațiile noastre au fost organizate până la sfârșitul anului 1956: Pionerskaya (la 375 de kilometri de Mirny la o altitudine de 2.700 de metri) a început lucrările la 27 mai 1956; Stația Oasis, a început să funcționeze pe 15 octombrie 1956 (la 360 de kilometri est de Mirny, în oaza Banger Hills). În ianuarie 1959, acesta din urmă a fost transferat la Academia Poloneză de Științe și redenumit în onoarea lui A. Dobrovolsky, un om de știință polonez, membru al expediției antarctice belgiene din 1897-1899.

A doua expediție sovietică în Antarctica, condusă de Alexei Treshnikov, a înlocuit-o pe prima în decembrie 1956. Ea a ajuns din nou pe cel de-al șaselea continent pe Ob și Lena, precum și pe nava de pasageri Kooperatsia și a fost formată din două detașamente maritime și unul de coastă.

Ob s-a apropiat de Coasta Pravda pe 12 decembrie 1956, dar a fost nevoit să se oprească la o distanță de 25 de kilometri de Mirny, la marginea gheții rapide care s-a extins departe în mare. Întâlnirea cu cei sosiți a avut loc dimineața. Toată ziua, elicopterele au navigat peste gheața rapidă printre acumularea de aisberguri, aducându-i pe locuitorii din Mirny la Ob și înapoi celor care au ajuns pe Ob. Până la 10 ianuarie 1957, Kooperatsia a ajuns la raidul Mirny cu principalul personal științific, care a trebuit să fie întâmpinat și condus prin gheață cu ajutorul spărgătoarei de gheață.Ultimul (nu mai la gheața rapidă, ci la bariera de gheață). ) a venit Lena.

Descărcarea navelor pentru barieră de gheață este o operațiune dificilă și periculoasă. Dar acesta este singurul cale posibilă descărcare, când toată gheața rapidă este smulsă și dusă de vânt spre mare. Pentru primul AEC, o astfel de descărcare a avut succes. Dar de data aceasta, oameni au murit în timpul descărcării. Sute de tone de gheață spartă s-au prăbușit la bordul lui Lena și în apă, târând oamenii împreună cu el. Doi au fost uciși, iar șapte persoane care au căzut peste bord au fost grav rănite, dar au fost salvate. Morții au fost îngropați pe insula Haswell, care este prima care a întâlnit nave sovietice care soseau la Mirny.

Fiecare AAE începe cu o navă. Înscriși în expediție (de obicei se numesc înregistrați), adică cei care au trecut cu succes examenul medical, au primit pașaport de marinar, haine calde, au completat numeroase formulare (inclusiv chiar un testament) merg în Antarctica pe navele de expediție. Până la mijlocul anilor 1970, navele diesel-electrice Lena, Navarin și Ob mergeau aproape în fiecare an pe al șaselea continent. Aici au venit și navele albe cu motor confortabile Kooperatsia, Mikhail Kalinin, Estonia și Nadezhda Krupskaya. Combustibilul a fost livrat de petroliere. Au fost folosite nave expediționare - laboratoarele plutitoare „Profesor Vize” și „Profesor Zubov”.

Călătoria de la Leningrad la țărmurile continentului polar de sud durează puțin mai mult de o lună. Și din Australia, unde, pentru a economisi timp, o parte din iernanții sovietici au fost transferați cu avionul, în doar 10 zile. Avioanele Il-18 și An-10 cu aterizări în Asia Centrală, India, Birmania, Indonezia, Australia și Noua Zeelandă au petrecut și ele aproximativ 10 zile. Adevărat, timpul de zbor aici a fost de doar 48 de ore.

Al doilea CAE de efectuat program științific viitorul An Geofizic Internațional a lăsat 188 de persoane pentru iarnă la Mirny, ceea ce a fost cu 96 de persoane mai mult decât cu un an în urmă.

Iernii lui Treshnikov au creat mai multe stații științifice care au adus Uniunea Sovietică mai aproape de Polul Sud. Deci, au construit o bază intermediară pentru o călătorie la Polul Geomagnetic - stația Komsomolskaya, situată la mai mult de 500 de kilometri de Mirny, iar între această stație și Pionerskaya - stația intermediară Vostok-1.

În decembrie 1957, navele cu membri ai celei de-a treia expediții (acum SAE), conduse de E. Tolstikov, au sosit în raidul Mirny. La bordul lui Ob, viitorii iernitori au livrat echipamente pentru noua stație interioară Sovetskaya, vehicule noi tot teren de tip Penguin și avioane modernizate ale detașamentului din Antarctica. Întâlnirea a fost fericită, dar în mod neașteptat, în timpul transferului de afaceri către raidul Mirny, spărgătorul de gheață american Burton Island a sosit cu ... comandantul adjunct al unității operaționale a 43-a a căpitanului marinei americane Gerald Ketchum.

Da, da, chiar cea care până de curând a condus Operațiunea Windmill (Windmill) - a pus o cruce grasă asupra existenței New Swabia și Horst Wessel. Oficial, Ketchum a vrut să se familiarizeze cu condițiile de viață din stația Mirny, cu realizările științei sovietice și, bineînțeles, cu tehnologia.

Conducerea expedițiilor sovietice ia permis să facă acest lucru. Dar Gerald Ketchum nu a ajuns singur la stația de cercetare sovietică. Alături de el, la cea mai veche stație în Antarctica au sosit ofițeri din Insula Burton și oameni de știință din expediție, inclusiv: biologul Carl Ackland, șeful stației Wilkes, James Shear, geograf, șeful stației Hallet, Richard Cameron, oceanograf de la Wilkes Star, comandantul stației în vizită. spărgătorul de gheață Braningham.

Apoi, peste o sută de marinari de pe insula Burton au vizitat Mirny. Echipajul acestui spărgător de gheață înarmat (tun universal 1x27 mm și mitraliere 4x40 mm), construit special pentru lucrul în Antarctica, are doar 234 de oameni. Astfel, fiecare secundă a echipajului american a vizitat stația sovietică pe 29 ianuarie 1958. Atata curiozitate! Înainte, părea să nu existe niciun interes.

Înainte ca iernii sovietici să aibă timp să-și despart colegii americani, pe 31 ianuarie, nava expediției australiene Tala Dan a venit în rada Mirny, îndreptându-se spre gara Mawson. Și din nou, oaspeții au vrut să se familiarizeze cu stația sovietică Mirny. Conducerea noastră a deschis din nou cu cordialitate toate localurile gării. Oaspeții au vizitat Mirny, laboratoarele și facilitățile sale.

În detaliu, australienii au examinat noile vehicule pentru toate terenurile Penguin, care au fost transformate din vehicule blindate de transport de trupe. Nu ultimul rol în dezvoltarea curiozității colegilor străini a fost jucat de faptul că pe caroseriile portocalii strălucitoare ale noilor mașini, pe lângă pinguinii ștampilați cu vopsea, au fost pictate inimi verzi străpunse de o săgeată galbenă.

Cine a venit cu o idee atât de „strălucită”: să aducă în Antarctica vehicule blindate dezafectate, parcă copiate din tunurile autopropulsate sovietice, dar fără tunuri, ceea ce i-a iritat extrem de pe recentii noștri aliați din cel de-al Doilea Război Mondial și a purtat și simboluri militare ? Echipa de escortă nu a putut explica acest lucru. Și iernii sovietici – și cu atât mai mult. Dar atât americanii, cât și australienii au fost alarmați!

Din 1960 până în 1990, URSS a efectuat peste 20 de expediții pentru a explora Antarctica, menținând în mod constant aproximativ 10 stații polare permanente aici. În același timp, mai multe stații științifice din cele deschise anterior au fost puse sub control, dar complet pregătite pentru a primi exploratori polari. „Oasis” a fost eliminată la sfârșitul anului 1958, „Pionerskaya” și „Sovietic” - la începutul anului 1959. În 1968, pe insula Waterloo (arhipelagul insulelor Shetland de Sud), lângă Peninsula Antarctică, un stația sovietică Bellingshausen.

Și la începutul anului 1971, pe malurile Oțului, stația Leningradskaya. Dacă nu considerăm aceste stații blocate drept fortărețe de rezervă pentru dezvoltarea ulterioară sau, mai degrabă, asigurarea deșerților antarctici pentru URSS, atunci astfel de Pe termen scurt viața și blocarea frecventă a stațiilor noastre antarctice, spre deosebire de stațiile polare străine, este foarte greu de explicat.

***

Din cartea lui Serghei Kovalev " Misterele celui de-al șaselea continent” .