Potopenie Titanicu po zrážke s ľadovcom v roku 1912 sa stalo symbolom všetkých významných udalostí na ďalšie desaťročia. námorné katastrofy ktorý sa odohral v Pokojný čas. Koncom 20. storočia si ľudia opäť začali robiť ilúzie, že tragédie tohto druhu vošli do dejín. Odplata za takéto bludy sa vždy ukáže ako krutá.

31. augusta 1986 došlo v zálive Tsemess pri Novorossijsku ku katastrofe, ktorá sa neskôr stala známou ako „sovietsky Titanic“. Ale na rozdiel od histórie 1912, v tento prípad neexistoval žiadny ľadovec – pád bol výlučne dielom ľudských rúk.

Trofej "Berlín"

Sovietska výletná loď „Admirál Nakhimov“ bola spustená na vodu v marci 1925 v nemeckom Lobbendorfe a dostala meno „Berlín“. V prvých rokoch svojej existencie prevádzkoval Berlín lety z Nemecka do New Yorku. Koncom 30. rokov 20. storočia sa transatlantické plavby stali nerentabilnými a loď bola presunutá na plavby po Stredozemnom mori.

Po vypuknutí druhej svetovej vojny bola loď Berlin premenená na nemocničnú loď a ako taká sa používala až do roku 1945. V januári 1945 narazila na mínu pri prístave Swinemünde a potopila sa v malej hĺbke. V roku 1947 loď zdvihli sovietski potápači a poslali ju na čiastočné opravy do dokov kronštadtského prístavu. Loď, ktorá sa stala trofejou, dostala nové meno - "Admirál Nakhimov", po ktorom odišiel do svojej vlasti, do Nemecka. V NDR sa parník zavesil generálna oprava av roku 1957 sa stala súčasťou spoločnosti Black Sea Shipping Company.

"Berlín", 20. roky 20. storočia. Foto: commons.wikimedia.org

Prestížne sviatky a špeciálne operácie

"Admirál Nakhimov" sa stal v ZSSR symbolom prestížnej výletnej dovolenky, ktorú sovietski občania doteraz nepoznali. Niekedy sa však používal aj na iné účely. Áno, počas Karibská kríza Sovietsky vojenský personál bol prevezený na Kubu na palubu av roku 1979 - kubánsky vojenský personál vykonať tajná misia v Afrike.

V histórii "admirála Nakhimova" boli lety s pútnikmi do Saudská Arábia, a plávanie s účastníkmi Svetového festivalu mládeže a študentstva. Loď mala výnimočnú povesť - za takmer tri desaťročia jej pôsobenia v ZSSR nebol s jej účasťou zaznamenaný jediný vážny incident.

Čas však dal o sebe vedieť – v 80. rokoch zmenil admirál Nakhimov diaľkové lety na plavby po Čiernom mori. Tieto plavby boli medzi neskazenými obyvateľmi ZSSR veľmi úspešné.

Promenádna paluba admirála Nakhimova v roku 1957. Foto: commons.wikimedia.org

Let Odesa – Batumi – Odesa

29. augusta 1986 "Admirál Nakhimov" išiel na pravidelnú linku Odesa - Batumi - Odesa s hovormi do Jalty, Novorossijska a Soči. Plavba sa mala skončiť 5. septembra. Po opustení Odesy loď bezpečne dorazila do Jalty a potom 31. augusta o 14:00 dorazila do Novorossijska. O 22:00 mal parník opustiť prístav a smerovať do Soči. Na palube bolo 1243 ľudí: 346 členov posádky a 897 cestujúcich.

Od roku 1984 je kapitánom lode Admirál Nakhimov Vadim Markov, skúsený námorník, ktorý mal prácu na linkách zahraničnej plavby. Kapitán Markov svoju loď veľmi dobre poznal a výstup z prístavu nesľuboval žiadne nebezpečenstvo.

Podľa správy kontrolného stanovišťa lodnej dopravy (PRDS) sa v tom momente k prístavu Novorossijsk priblížila jediná loď - suchá nákladná loď "Pyotr Vasev", ktorá prevážala kanadský jačmeň. Kapitán velil nákladnej lodi Viktor Tkačenko, ktorý povedal, že mu bude chýbať parník opúšťajúci záliv.

"Pyotr Vasyov" ide smerom

S oneskorením 10 minút oproti plánu sa „admirál Nakhimov“ odviazal a ponáhľal sa k východu z prístavu. Parník minul brány prístavu, vstúpil do kurzu 154,2 a začal sledovať smer bójí brehov Penai, ktoré sa nachádzali pri východe zo zálivu.

Na palube zavládol mier. Niektorí cestujúci išli spať, niektorí išli do kina, mládež bola na diskotéke v hudobnej miestnosti, niektorí ľudia boli v baroch.

Kapitán Tkačenko v tomto čase opäť potvrdil, že Pjotr ​​Vasyov nechá prejsť admirála Nachimova. Tkačenko odovzdal rovnakú informáciu prostredníctvom rádiovej komunikácie druhému asistentovi kapitána admirála Nakhimova. Alexandra Chudnovského, ktorý o 23:00 hodinku prevzal od kapitána Markova. Tkačenko a Chudnovskij sa dohodli, že lode sa rozdelia na pravoboku. Kapitán Tkačenko sa riadil údajmi ARPA - automatizovaného radarového vykresľovacieho systému. Údaje tohto zariadenia naznačovali, že lode sa bezpečne rozptýlia.

Ale Chudnovskij, ktorý bol na admirálovi Nakhimovovi, ktorý vizuálne pozoroval situáciu, už okolo 23:05 zistil, že lode smerujú k nebezpečnému priblíženiu. Službukonajúci dôstojník opäť kontaktoval Tkačenka a vysvetlil: „Pyotr Vasyov“ určite chýba parník? Kapitán Tkačenko potvrdil: áno, všetko je v poriadku.

"Pyotr Vasyov". Foto: commons.wikimedia.org

"Okamžite pracujte späť!"

Medzitým boli na Petrovi Vasyovovi tí, ktorí videli, že situácia sa vyvíja nebezpečným smerom. Kamarát Zubuk upozornil Tkačenka na skutočnosť, že smerovanie „admirála Nakhimova“ sa prakticky nemení, čo naznačuje hrozbu kolízie. Zubuk zároveň ukázal na svetlá lode, ktoré naznačovali, že lode sa blížia ku kolízii.

Kapitán Tkačenko sa ešte niekoľko minút s nevysvetliteľnou tvrdohlavosťou pozeral len na zariadenie. A až potom, keď sa konečne pozrel, kam Zubyuk ukazoval, s hrôzou si uvedomil – „Pyotr Vasyov“ na vysoká rýchlosť letí priamo na admirála Nakhimova.

Kapitán Tkačenko začal dávať príkazy do strojovne – „stredný dopredu“, „malý dopredu“. Tieto polovičaté opatrenia už nepomohli a posledný Tkačenkov povel znel: "Stoj, plný chrbát!" Ťažká nákladná loď však nemôže okamžite zmeniť smer. "Pyotr Vasev" pokračoval v ceste k "admirálovi Nakhimovovi". Na lodi dôstojník v službe kapitánovi Alexandrovi Chudnovskému vysielal na suchú nákladnú loď: „Okamžite pracujte späť! Kormidelník „admirála Nakhimova“ dostal príkaz: „Odísť na palubu!“.

"Nakhimov" šiel ku dnu za 8 minút

Nepomohlo to – o 23:12 došlo ku kolízii. "Pyotr Vasev" rýchlosťou 5 uzlov vstúpil pod uhlom 110 ° do stredu pravoboku lode. V podvodnej časti loď na hromadný náklad vstúpila svojou vyčnievajúcou časťou, žiarovkou, do trupu Admirála Nakhimova na niekoľko metrov v oblasti prepážky medzi strojovňou a kotolňou. "Admirál Nakhimov" pokračoval v pohybe vpred zotrvačnosťou, otáčal nákladnú loď a tým zväčšoval veľkosť otvoru na pravoboku, ktorý nakoniec dosiahol asi 80 metrov štvorcových.

Obrovská diera viedla k rýchlemu zaplaveniu lode. Len za 30 sekúnd bola strojovňa naplnená vodou. Loď sa začala otáčať na pravobok. Núdzové osvetlenie, ktoré sa zapínalo namiesto hlavného, ​​fungovalo len dve minúty. Mnoho ľudí bolo zamknutých v kajutách vo vnútri potápajúcej sa lode. Jediné, čo sa členom tímu podarilo, bolo spustiť nafukovacie člny. 8 minút po zrážke, o 23:20, sa „admirál Nakhimov“ dostal pod vodu a na hladine zostali stovky ľudí bojujúcich o život. Nebol medzi nimi ani asistent kapitána Alexander Chudnovskij. Námorník, ktorý si uvedomil, že loď umiera, vyhlásil nad sebou rozsudok smrti - keď zišiel do svojej kajuty, zamkol sa v nej a spolu s admirálom Nakhimovom išiel dnu.

Viac ako 60 lodí zachránilo umierajúcich ľudí

Ako prvý sa k miestu havárie priblížil malý pilotný čln LK-90, ktorý smeroval k "Pyotrovi Vasyovovi", aby ho odprevadil na mólo. "Admirál Nakhimov" sa potopil pred členmi posádky člna.

O 23:35 LK-90 pristúpil k záchrane osôb. Na palubu malého člna bolo vyzdvihnutých 118 ľudí, čo je oveľa viac, ako je povolené zaťaženie. Potom sa zachránení začali presúvať na ďalšie približujúce sa lode. V tom čase kapitán prístavu Novorossijsk Popov nariadil všetkým plavidlám ísť do oblasti katastrofy, aby zachránili ľudí. Remorkéry, malé a prepadové člny, člny pohraničných vojsk, „kométy“ na krídlových člnoch – na záchrannej akcii sa celkovo zúčastnilo 64 plavidiel.

Musel pracovať v ťažkých podmienkach silný vietor, máva do dvoch metrov. Ale námorníci robili všetko možné aj nemožné. Kadeti Vyššieho Novorossijska námorná inžinierska škola Vystrašení vyšli na more na člnoch a riskovali smrť.

Záchrannej akcie sa zúčastnila aj posádka lode so suchým nákladom Pjotr ​​Vasyov, ktorá na palube vychovala 36 ľudí. Z 1243 ľudí na palube zahynulo 423: 359 cestujúcich a 64 členov posádky. Medzi mŕtvymi bolo 23 detí.

kto je vinný?

Z Moskvy pricestovala veľká vládna komisia na čele s prvým podpredsedom Rady ministrov ZSSR Hejdar Alijev a s ním aj veľký vyšetrovací tím.

V dôsledku toho sa obaja kapitáni dostali pred súd – Viktor Tkachenko a Vadim Markov dostali 15 rokov väzenia. Markov, ktorý ako zázrakom pád prežil, bol obvinený z jeho neprítomnosti na moste. V čase nešťastia bol kapitán v kabíne náčelníka oddelenia KGB pre Odeskú oblasť genmjr. Krikunova kde bol pozvaný na večeru. Na rozdiel od Markova zomrel generál Krikunov so svojou rodinou.

Tridsať rokov pri havárii "admirála Nakhimova" ktokoľvek a z čoho boli obvinení - a anomálna zóna, a sovietsky systém, a chátranie lode, a sabotéri ... Príbeh o zvyčajnom "ľudskom faktore" rezal mnohé uši. "Admirál Nakhimov" vzal ďalšie dve ľudské životy už po havárii - zomreli dvaja potápači, ktorí zdvihli telá obetí na hladinu. Potom boli práce na lodi zastavené a telá 64 ľudí zostali v trupe admirála Nakhimova.

Kapitán "Peter Vasyov" odišiel do Izraela a zomrel pri stroskotaní lode.

V roku 1992, po rozpade ZSSR, prezidenti Ruska a Ukrajiny udelili milosť odsúdeným kapitánom.

Vadim Markov sa po prepustení vrátil do Odesy, pracoval v spoločnosti Black Sea Shipping Company ako kapitán-mentor. Pre prenasledovanie zo strany príbuzných zosnulého musela jeho rodina niekoľkokrát zmeniť bydlisko. V roku 2007 zomrel kapitán admirála Nakhimova na rakovinu.

Kapitán "Peter Vasyov" Viktor Tkachenko, ktorý si vzal priezvisko svojej manželky - Tallor, sa presťahoval do trvalého bydliska v Izraeli v nádeji, že tam príbeh o smrti "admirála Nakhimova" prestane zasahovať do jeho života. V roku 2003 jachta riadená Victorom Tallorom stroskotala pri pobreží Newfoundlandu. Vrak jachty a pozostatky ľudí nájdené na pobreží Kanady.

Oblasť zálivu Tsemesskaya, kde leží admirál Nakhimov v hĺbke 47 metrov, je oficiálne pohrebiskom obetí katastrofy. Kotvenie, ponory potápačov a podvodných vozidiel, ako aj akékoľvek činnosti, ktoré narúšajú pokoj hrobového miesta, sú v určenom priestore zakázané.

Napríklad požiar, vniknutie vody, zhoršenie viditeľnosti alebo situácia vo všeobecnosti. Dobre zohraté posádky, vedené skúsenými kapitánmi, sa rýchlo vysporiadajú s problémami. V opačnom prípade dochádza k morským katastrofám, ktoré si so sebou vezmú ľudské životy a zanechajú svoju čiernu stopu v histórii.

Takýchto katastrof a tragédií je veľa. Niektoré z nich si však zaslúžia osobitnú pozornosť.

Torpédovanie tajomnej lode "Arménsko"

Väčšina veľké katastrofy námorná sa stala presne v 20. storočí, najmä počas vojnových rokov. Najväčšou tragédiou zo všetkých je strata motorovej lode „Armenia“. Loď slúžila na prepravu ranených z Krymu počas ofenzívy nemeckí vojaci. Po naložení tisícov ranených v Sevastopole na palubu lode loď dorazila do Jalty. Verilo sa, že toto mesto je odsúdené na zánik, a tak dôstojníci NKVD umiestnili na loď niekoľko ťažkých debien. Povrávalo sa, že obsahujú zlato. To potom prilákalo mnohých dobrodruhov.

7. novembra 1941 zaútočil na loď torpédový bombardér Heinkel He-111, po ktorom sa loď rýchlo potopila. Dodnes nie je známe, koľko ľudí viezol. Uvádza sa len hrubý odhad počtu obetí (7-10 tisíc ľudí).

Treba tiež poznamenať, že loď sa zatiaľ nenašla. Keďže odplávala pri pobreží Jalty v momente, keď už do mesta vstúpili Nemci, kapitán lode o svojej ďalšej trase nikoho neinformoval. Preto nie je presne známe, akým smerom sa „Arménsko“ pohybovalo.

Tragédia na Baltskom mori

V Baltskom mori sa s vrakmi často stretávajú potápači a potápači. Ale vrak parníka Cap Arkona a nákladnej lode Tilbek je tragédia, ktorá si vyžiadala takmer 8000 obetí. Považuje sa za jednu z najväčších námorných katastrof.

Obe lode boli napadnuté, prevážali väzňov z koncentračných táborov. Na palube boli aj vojaci SS a nemecká posádka. Tomu poslednému sa, mimochodom, podarilo ujsť. Všetkých ostatných, väčšinou tých, ktorí mali na sebe pruhované kombinézy, zastrelili nemecké lode.

Takže britské letectvo povolené katastrofa veľkého rozsahu, ktorá nepriniesla rozhodne žiadny úžitok vo vojne. Britské letectvo na svoju obranu uviedlo, že k bombardovaniu došlo náhodou, omylom.

Legendárny Titanic

Každý, kto študuje potopené lode alebo o nich niečo počul, si tento príbeh vždy spojí s Titanicom. Nie je na tom však nič tajomné ani jedinečné. Kapitán lode bol informovaný o hrozbe ľadovcov, ale rozhodol sa túto informáciu ignorovať. Čoskoro dostal správu, že pred ním je obrovský blok ľadu. Nebol čas zmeniť kurz. Preto sa kapitán rozhodol zaútočiť na pravú stranu.

Loď ešte v prístave dostala prezývku „nepotopiteľná“. Netreba dodávať, že sa s tým trochu vyrovnal. Napriek veľkému poškodeniu zostala loď dlho na vode. Počas tohto obdobia sa najbližšej lodi "Carpathia" podarilo prísť na záchranu. Aj preto sa zachránilo viac ako 700 cestujúcich. Bolo tam asi 1000 mŕtvych.

Ak teda vezmeme do úvahy najviac „propagované“ námorné katastrofy 20. storočia, tak smrť Titanicu bude na prvom mieste. Vôbec to nie je spôsobené počtom ľudských obetí a dojímavé príbehy o spáse, ale tým, že na lodi cestovala šľachta.

Parník "Lusitania"

V roku 1915 sa na ich zoznam pridali námorné katastrofy, keď havarovala britská osobná loď. 7. mája bola Lusitania napadnutá nemeckou ponorkou. Torpédo zasiahlo pravobok a spôsobilo sériu výbuchov. V dôsledku toho sa loď v priebehu niekoľkých okamihov potopila.

K nehode došlo neďaleko Kinsale (Írsko), 13 kilometrov od neho. Pravdepodobne takáto blízkosť pevniny umožnila dostatočnému počtu ľudí uniknúť.

K celkovej havárii parníka došlo za 18 minút. Na palube bolo asi 2000 ľudí, viac ako 700 z nich sa podarilo ujsť. S troskami bývalej veľkej parnej lode sa zrútilo 1198 cestujúcich a členov posádky.

Mimochodom, práve touto tragédiou sa vo vode začína anglo-nemecká konfrontácia. Obe krajiny sa snažia navzájom si spôsobovať škody, niekedy dokonca „náhodou“, týkajúce sa námorníctva.

Loď s jadrovým pohonom "Kursk"

Najnovšou katastrofou v ruských spomienkach je potopenie Kurska. Táto tragédia priniesla nešťastie a smútok mnohým rodinám, ktoré neočakávali, že sa navždy rozídu so svojimi blízkymi. Loď s jadrovým pohonom si predsa len cvične zaplávala.

Potopené ponorky vždy vzbudzovali záujem. 12. augusta 2000 bol na ich zoznam pridaný Kursk. Na tento moment Existujú 2 dôvody, prečo sa to stalo. V prvom prípade sa predpokladá, že v torpédovej miestnosti vybuchol projektil. Nikto však nevie povedať, prečo sa tak stalo. V druhom prípade - útok zo strany, presnejšie povedané, ponorkou Memphis. Čo sa týka skrývania skutočný dôvod smrti Kurska sa vláda rozhodla vyhnúť medzinárodný konflikt. Tak či onak, v súčasnosti neexistujú presné informácie o tom, prečo sa loď s jadrovým pohonom potopila.

Obeťami nešťastia bolo 118 ľudí. Pomôžte umierajúcim ľuďom na dne Barentsovo more sa ukázalo ako nemožné. Nikomu sa preto nepodarilo prežiť.

Najparadoxnejšia smrť

Najväčšie námorné katastrofy sa vyznačujú nielen rozsiahlymi ľudskými obeťami, ale aj jedinečnosťou. Mnohé z nich sa vyskytujú za podmienok, ktoré sa na prvý pohľad zdajú úplne nemožné. Paradoxnou katastrofou je smrť trajektu a ropného tankera Dona Paz, ku ktorej došlo koncom roka 1987.

Faktom je, že kapitán trajektu sedel vo svojej kajute a pozeral televíziu, zatiaľ čo loď ovládal neskúsený námorník. Plavil sa k nemu ropný tanker, s ktorým o pár minút došlo k zrážke. Výsledkom bolo, že takmer všetci pasažieri uhoreli zaživa, keďže začal celosvetový požiar. Z výslednej ohnivej pasce sa nedalo dostať. Do mora sa vylialo viac ako 80 ton ropy, po ktorej sa okamžite vznietila. Kto by si bol pomyslel, že na vode môžete zomrieť ohňom?

Obe lode sa za menej ako pol hodiny dostali úplne pod vodu. Žiadni neprežili, živel vzal 4375 ľudí.

Záver

Všetky námorné katastrofy sú tragédie, ktoré uvrhnú ľudí do smútku a odrežú osudy ľudí. Fyzické poškodenie flotily je spôsobené, najmä ak sa stratí vojnová loď. Pozoruje sa však aj morálna ujma, pretože nikto nechce stratiť kolegov a bratov vo svojej špecializácii.

Akýkoľvek je však aj určitý druh experimentu, len neplánovaného. Po incidente musí flotila analyzovať situáciu zo všetkých strán, identifikovať okolnosti a príčiny. Ďalej by sa mali vypracovať opatrenia, ktoré pomôžu eliminovať možnosť opakovania konkrétnej katastrofy.

Bolo to prvé v histórii našej krajiny radiačná nehoda. Tragédia je známejšia ako "Kyshtymská nehoda", pretože chemický závod sa nachádzal v r uzavreté mestoČeľabinsk-40 (teraz Ozersk) a Kyshtym bolo najbližšie k nemu, ako je uvedené na mapách.

Výbuch, odhadovaný na desiatky ton TNT, nastal v kontajneri pre rádioaktívny odpad: Chladiaci systém zlyhal. Kontajner bol zničený, betónová podlaha hrubá 1 meter a vážiaca 160 ton bola odhodená nabok, do atmosféry sa dostalo asi 20 miliónov kúrie rádioaktívne látky. V zóne radiačné znečistenie sa ukázalo obrovské územie s počtom obyvateľov 270 tisíc ľudí, ktorý zahŕňal tri regióny: Čeľabinsk, Sverdlovsk a Ťumen.

Priamo pri výbuchu nikto nezomrel. Prvý deň po výbuchu boli z postihnutej oblasti stiahnutí príslušníci z najbližšej jednotky a väzni z kolónie, ktorá bola tiež neďaleko. A len týždeň alebo dva po nehode sa začala evakuácia miestne obyvateľstvo, a aj to len z najviac postihnutých osád.

Straty prišli neskôr – medzi státisícmi vojenského personálu a civilných pracovníkov, ktorí sa podieľali na odstraňovaní následkov havárie. Všetci dostali značné dávky žiarenia. Teraz sa na mieste nehody nachádza jadrová rezerva „Radioaktívna stopa Východného Uralu“. Nemôžete ho navštíviť: úroveň rádioaktivity v ňom je stále veľmi vysoká.

Úrady skryli informácie o katastrofe pred obyvateľmi krajiny aj pred obyvateľmi Uralu, ktorí sa ocitli v zóne rádioaktívnej kontaminácie. V novinách sa hovorilo o stĺpe dymu a prachu až do výšky jedného kilometra, ktorý blikal oranžovo-červeným svetlom. polárne svetlá". Ale skutočnosť, že došlo k nehode na Urale, sa čoskoro stala známou v zahraničí. Ako prvá o tom informovala dánska tlač. Pravda, správa nebola úplne presná: tvrdila, že počas sovietskych jadrových testov došlo k akejsi nehode.

Výbuch balistickej strely na Bajkonure (1960)

Nebola to jediná katastrofa na Bajkonure, ale jedna z najväčších, ktorá sa stala na kozmodróme v r. Sovietske obdobie. Na štart sa pripravovala zásadne nová sovietska medzikontinentálna balistická raketa R-16.

predseda štátnej komisie podľa skúšok R-16 bol samotný vrchný veliteľ Raketové jednotky strategický účel(RVSN) - Maršal delostrelectva M. I. Nedelin. Ako sa často stalo v Sovietska história, chcel dať darček k 43. výročiu Októbrová revolúcia, vykonať prvé spustenie pred 7. novembrom.

V zhone boli spáchané všetky mysliteľné a nepredstaviteľné porušenia bezpečnostných predpisov. V dôsledku toho sa počas testov motor predčasne naštartoval a explodoval. raketové palivo. Podľa rôznych zdrojov zhorelo a neskôr zomrelo na popáleniny a zranenia 92 až 126 ľudí. Medzi mŕtvymi bol aj maršal Nedelin.

Informácie o tragédii boli utajované, o katastrofe neboli žiadne oficiálne správy. Príbuzní a priatelia obetí dostali odporúčanie, aby sa o nehode porozprávali. Dokonca aj maršal Nedelin podľa oficiálneho vyhlásenia „tragicky zahynul pri leteckej havárii“.

Zrážka lietadiel nad Dneprodzeržinskom (1979)

Táto letecká nehoda je jednou z najväčších v histórii letectva. V počte obetí v histórii ZSSR je na druhom mieste a medzi zrážkami lietadiel celkovo na treťom mieste.

Na oblohe nad Dneprodzeržinskom ( Ukrajinská SSR) sa zrazili dve lietadlá Aeroflot Tu-134 (lety Čeľabinsk – Kišiňov a Taškent – ​​Minsk), v dôsledku čoho zahynulo všetkých 178 ľudí na nich. Medzi mŕtvymi bolo 17 hráčov uzbeckého futbalového klubu Pachtakor. V ten deň sa v charkovskom riadiacom stredisku v rozpore s pokynmi nachádzal neskúsený dispečer v najviac namáhanom sektore. Situáciu ešte viac skomplikoval fakt, že jeden z troch leteckých koridorov bol „rezervovaný“ pre najvyššieho člena straníckej nomenklatúry Černěnka, ktorý mal v ten deň letieť do Brežneva, ktorý dovolenkoval na Kryme.

Keď kontrolóri videli, že lietadlá idú cez seba, dali príkaz jednej zo strán, aby nabrala výšku. Odpoveď znela: "Pochopené." Kontrolóri sa upokojili a rozhodli, že príkaz vykonáva správne lietadlo. V skutočnosti odpovedala posádka tretieho lietadla vo všeobecnosti - Il-62, letiaci do Taškentu. O minútu neskôr sa vo vzduchu zrazili dva Tu-134 ...

Táto katastrofa by bola ututlaná, rovnako ako ostatné, nebyť smrti celku futbalový tím a z hlavných líg. Výsledkom bolo, že hoci táto letecká nehoda nedostala v ZSSR širokú publicitu (iba v novinách „Soviet Sport“ bola umiestnená malá poznámka o smrti „Pakhtakor“), ale medzinárodnej úrovni neváhala.

Smrť lietadla s veliteľským štábom tichomorskej flotily pri Leningrade (1981)

Pri štarte z vojenského letiska v meste Puškin (neďaleko Leningradu) havarovalo dopravné lietadlo Tu-104, v ktorom bol veliteľ tichomorskej flotily, takmer všetci jeho zástupcovia, pol. personál veliteľstvo, velenie námorného letectva, flotíl, brigád a perutí. Zároveň Tichomorská flotila stratil velenie. Celkovo zahynulo 52 ľudí, medzi nimi 16 admirálov. Pre porovnanie: za celý Veľký Vlastenecká vojna sovietska flotila stratila iba štyroch admirálov.

Príčinou tragédie bolo preťaženie lietadla. Okrem ťažkých trezorov s mapami a dokumentmi prevážali množstvo nedostatkového tovaru, ktorý sa úradom v Leningrade podarilo zohnať: domáce prístroje, nábytok, dokonca aj ovocie. Posádka pochopila, že lietadlo je preťažené a informovala o tom dispečera, ten sa však neodvážil namietať voči vysokým orgánom.

Preťaženie chvostovej časti, náhle zosilnený vietor, nesprávne vycentrovanie lietadla a pravdepodobne aj posunutý náklad po štarte – to všetko viedlo ku katastrofe. Lietadlo po štarte vo výške 50 metrov spadlo na chvost a na pravobok a spadlo. Po náraze sa palivo vznietilo - nikomu sa nepodarilo prežiť. Očití svedkovia pripomenuli, že po havárii bol celý pás pokrytý vzácnymi pomarančmi. Po katastrofe boli všetky Tu-104 letectvom vyradené z prevádzky.

Smrť lode "Alexander Suvorov" (1983)

Výletná loď na trase Rostov na Done - Moskva, na najvyššia rýchlosť(25 km / h) vstúpil do nesplavného rozpätia Ulyanovského mosta cez Volhu a zotrvačnosťou prešiel pod mostom ďalších 300 metrov. V dôsledku toho bola loď doslova odrezaná celá vrchná časť: kabína, kinosála, komíny. Situáciu sťažoval fakt, že v tom čase existoval a nákladný vlak. V dôsledku zrážky lode s mostom sa vlak posunul o 40 centimetrov. V dôsledku toho sa časť vagónov prevrátila a ich náklad (uhlie, obilie, polená) sa vysypal na loď, čím sa zvýšil počet obetí.

Počet obetí sa podľa rôznych zdrojov pohyboval od 176 do 600 ľudí. Ťažkosti s počítaním sú spôsobené tým, že loď bola preťažená. Okrem 330 pasažierov, 50 členov posádky a 35 obsluhujúceho personálu neboli na palube celkom oficiálne ani známi a príbuzní členov posádky. Na moje nešťastie väčšina pasažierov bol na hornej palube (v kinosále a na tanečnom parkete), úplne zničený pri zrážke s mostom - teda veľké číslo obetí.

Jednou z hlavných príčin tragédie, ku ktorej došlo neskoro večer, bol nedostatok signálnych svetiel na moste. Navyše na nešťastnom nesplavnom rozpätí sa nachádzala búdka čiarového, ktorá v tme vyzerala ako signálna tabuľa označujúca rozpätie lode.

Smrť dvoch vlakov neďaleko Ufy (1989)

Táto katastrofa je najväčšia v histórii národa železničná doprava. V čase blížiaceho sa prejazdu dvoch osobných vlakov - "Novosibirsk - Adler" a "Adler - Novosibirsk" - došlo k silnému výbuchu. Z 1370 cestujúcich (medzi nimi 383 detí) zomrelo 575 ľudí (podľa iných zdrojov - 645), z toho 181 detí; Zranenia utrpelo 623 ľudí.

Výbuch bol taký silný, že rázová vlna V susednom meste vzdialenom viac ako 10 kilometrov od miesta udalosti boli rozbité okná a ohnivý stĺp bol viditeľný aj na 100 kilometrov. Aké je ďalšie mesto! Výbuch spustil poplach severoamerického systému protivzdušná obrana(NORAD)! Američania sa rozhodli, že „Sovieti“ zažili ďalšiu atómová bomba. Sila výbuchu sa podľa odborníkov takmer rovnala sile jadrového výbuchu v Hirošime.

Čo to spôsobilo ničivý výbuch? Na neďalekom potrubí Západná Sibír- Ural - región Volga, pozdĺž ktorého sa prepravovala zmes skvapalneného plynu a benzínu, sa vytvorila diera jeden a pol metra. Plyn uvoľnený cez dieru sa nahromadil v nížine neďaleko železničnej trate.

Niekoľko hodín pred katastrofou prístroje ukázali pokles tlaku v potrubí. Službukonajúci personál však namiesto hľadania úniku len zvýšil prívod plynu, aby obnovil tlak. Výsledkom bolo, že pod zvýšeným tlakom uniklo ešte viac plynu. Rušňovodiči okoloidúcich vlakov upozorňovali úsekového dispečera, že na úseku je silná plynová kontaminácia, neprikladali tomu však význam.

Zapálenie „plynového jazera“ bolo otázkou času. Čo viedlo k výbuchu - cigareta vyhodená z okna vlaku, iskra spod kolies pri brzdení - sa už zistiť nedá. Rovnako ako dôvod vzniku diery v potrubí - v dôsledku korózie alebo z lopaty rýpadla.

P.S. Ako ste si určite všimli, zoznam nezahŕňa nehodu na Černobyľská jadrová elektráreň. Môžete si o tom prečítať samostatne - a ďalšie.

Ahoj! Vladimir Raichev je v kontakte, ako ma môžete počuť, recepcia-recepcia. Mám skvelú náladu, som na dovolenke, vo voľnom čase sa venujem blogu. Dnes som si pre vás pripravil ďalšiu top katastrofu. Námorné katastrofy sa stávajú prinajmenšom tak často ako letecké nešťastia, preto im bude venované naše dnešné stretnutie.

Najprv si však predstavte, čo prežíva človek, ktorý ide na plavbu? More, slnko, drahá vložka. Pocítili ste to už na vlastnej koži? Súhlaste, že toto je skutočná idylka.

Všetky katastrofy, o ktorých sa hovorí, zmenili plavby z fantastickej idylky na skutočnú nočnú moru. Za posledných 100 rokov sa svet dozvedel o mnohých tragédiách na vode, ktoré budú strašiť pamäť a vedomie ľudí ešte dlho. Ako napríklad pád švédskej vojnovej lode Vasa.

Príbeh Titanicu pozná snáď každý. Bola to luxusná vložka. Potopilo sa na svojej prvej plavbe pri pobreží Nové Škótsko. Potom v dôsledku zrážky s ľadovcom zomrelo viac ako 1500 ľudí.

Jedna z najmajestátnejších lodí sa nikdy nedostala do cieľa. Dlho verilo sa, že príčina smrti parníka spočíva v nedbanlivosti posádky a kapitána a ešte viac v ich pýche. Dnes sa situácia trochu zmenila.

Robí sa nový výskum. Podľa jedného z nich bolo príčinou zrážky zosilnenie prúdu, ktorý priniesol obrovské ľadovce. Podľa vedcov sa v tom čase Mesiac priblížil k Zemi čo najbližšie za 1000 rokov, čo prispelo k zmene kurzu.

Vo všeobecnosti som už vo svojom článku písal o mnohých dôvodoch potopenia Titanicu.

Katastrofa írskej cisárovnej

Stalo sa tak v roku 1914. V kanadskej histórii hrozná tragédia na mori bol vrak cisárovnej Írska. Táto vložka sa potopila v dôsledku zrážky s nosičom uhlia. Na rieke Svätého Vavrinca došlo k zrážke. Nehoda sa stala o 14 minút.

V dôsledku tejto katastrofy sa cisárovná ponorila do hĺbky viac ako 40 metrov. Zahynulo viac ako 1000 ľudí. Napriek množstvu obetí je tento príbeh väčšine ľudí neznámy. Všetko sa udialo tak rýchlo, že väčšina cestujúcich si ani neuvedomila, čo sa stalo.

Príbeh o potopení Lusitanie

Počas prvej svetovej vojny došlo v roku 1915 k tragédii Lusitanie. Potopenie Lusitanie je považované za jednu z najzáhadnejších udalostí spojených s históriou prvej svetovej vojny.

Dôvodom bolo torpédovanie nemeckou ponorkou. To bolo prvé oficiálna verzia, ktorá mala veľa opomenutí a zjavných nepresností. Mnohí z výskumníkov táto záležitosť hovoria, že na palube bola umiestnená munícia.

Potvrdzuje to aj jeden z pasažierov, kanadský profesor, ktorý bol na palube. Po výbuchu torpéda bolo počuť druhý výbuch. Bola to výbušná munícia. Pre mnohých sa všetko o Lusitánii stalo špinavým príbehom.

Tragédia Laconia

Loď Laconia sa v decembri 1963 vydala na 11-dňovú vianočnú plavbu. Na palube bolo viac ako 1000 ľudí. 22. decembra na lodi vypukol požiar. Začalo to v kabínke kaderníckeho salónu.

Stuart, ktorý si všimol dym, sa snažil uhasiť požiar, ktorý sa rýchlo a dynamicky šíril. Z chodby sa požiar rozšíril do spoločných kabín. V dôsledku tohto incidentu zomrelo viac ako 120 ľudí.

Katastrofy s loďami a parníkmi, ktoré sa dejú v nedávne časy, sú z hľadiska počtu obetí menej významné. Aj oni si však zaslúžia našu pozornosť. Vďaka modernej technický rozvoj, je možné v maximálnej možnej miere predísť obetiam a nepriaznivým následkom.

Napríklad si môžeme vziať loď „Nórsky sen“, ktorá sa zrazila s nákladnou loďou. Stalo sa to v roku 1999. Počet cestujúcich, ktorí boli na palube, dosiahol 2400 tisíc.

Len 3 ľudia utrpeli ľahké zranenia. Cestujúcich evakuovali čo najskôr, ktorá sa vyhla vzhľadu obetí.

Jeden z nedávne tragédie, známy po celom svete, bol príbeh parníku "Costa Concordia". Na palube bolo približne 4200 ľudí. V dôsledku dezorganizácie, ako aj nedostatočného výcviku posádky lode zahynulo 17 ľudí. 15 ľudí sa nikdy nenašlo. Zranenia utrpelo viac ako 80 ľudí.

Ale napriek tomu, že ľudská obeta v prípade katastrof na vode sa nedávno stali minimálnymi, náklady na ne sa neznížia. Prečo sú tam náklady, to všetko je vecou zisku, predstavte si, aký stres človek dostáva počas havárie.

Podľa môjho názoru je to očakávanie blízkej smrti obrovská rana na psychiku človeka, ktorý sa dá len ťažko s niečím porovnať.

To je na dnes všetko, prihláste sa na odber aktualizácií blogu, mám vám o čom povedať. Zdieľajte článok so svojimi priateľmi sociálne siete, Som si istý, že ich bude zaujímať aj čítanie o katastrofách na vode. Dávaj na seba pozor, kým sa znova nestretneme, zbohom.

V dôsledku industrializácie a rozvoja priemyslu na začiatku 20. storočia sa rozsiahla výstavba lodí s veľkým výtlakom na parný motor. Na vodu sa spúšťali obrovské osobné lode, ktorých kapacita sa merala v tisíckach miest.

Parné stroje umožňovali cestovanie na veľké vzdialenosti po celom svete. Nahradením dreveného trupu oceľovým trupom boli materiály lacnejšie a pevnejšie, čím sa zabezpečila stavba lodí so všetkým potrebné zdroje. Ale napriek zlepšeniu kvality stavby lodí sa lode potopili nie menej ako v 18. alebo 19. storočí, len rozsah stroskotaní bol globálnejší kvôli počtu obetí. Tento článok vám povie o najväčších námorných katastrofách v histórii.

Na 10. mieste v počte obetí je ponorka Kursk, ktorá sa 12. augusta 2000 potopila v Barentsovom mori. Dôvodom je však podľa nej výbuch torpéda v torpédovej miestnosti neoficiálna verzia Na "Kursk" zaútočilo americké námorníctvo - ponorka "Memphis". Existuje názor, že ruská vládaúmyselne kryl americký útok, aby sa vyhol medzinárodnému konfliktu. Obeťami sa stalo 118 ľudí. Nikto neprežil.

Zrážka parníka "Admirál Nakhimov"

9. miesto. Zrážka sovietskeho parníka „Admirál Nakhimov“ s nákladnou loďou „Pyotr Vasev“ 31. augusta 1986 v Čiernom mori. Obaja kapitáni boli odsúdení. Kapitán lode „Pyotr Vasev“, ktorý sa spoliehal na systém automatického radarového vykresľovania kurzu (CAD), nezmenil smer a rýchlosť, kým sa nenašla kritická vzdialenosť od „admirála Nakhimova“. Ďalším dôležitým faktorom je, že kapitáni lodí nemohli nadviazať vzájomný kontakt, kým sa nedohodli, kto komu má ustúpiť. Nákladná loď narazila do osobného parníka pod uhlom 110 stupňov. Na 8 minút sa „admirál Nakhimov“ ponoril pod vodu. Zahynulo 423 členov posádky.

8. miesto obsadil Novorossijsk - sovietska bojová loď, ktoré dostal ZSSR z dôvodu reparácií od talianskeho námorníctva. 29. októbra 1955 bola loď Novorossijsk potopená mínou v Čiernom mori, existuje však verzia, ktorá je utajovaná Sovietsky zväz, na ktorej vybuchla bojová loď v dôsledku akcií talianskych sabotážnych skupín. talianska vláda nechceli ponechať pýchu národnej flotily v rukách nepriateľa, a tak zriadili odklon na Novorossijsk. V dôsledku katastrofy zahynulo 604 členov posádky.

Na 7. mieste je americká loď Eastland sa potopil 24. júla 1915 na jazere Michigan. Turistická loď bola navrhnutá pre 1 000 pasažierov, na palube sa však predalo 2 500 lístkov. Po tom, čo kapitán nariadil vzdať sa kotviacej šnúry, loď pomaly klesla na pravobok, pasažieri začali panikáriť. Z preplneného nákladu v podobe ďalších pätnásťsto pasažierov spadla na ľavoboku preplnená osobná loď. Zomrelo 845 ľudí. Podľa rozhodnutia súdu bol vinný mechanik, ktorý nerovnomerne naplnil predradníky.

6. miesto obsadzuje trajekt „Estonia“, ktorý sa potopil 28. septembra 1994 v r. Fínsky záliv. O 1:15 sa odtrhol priezor na prove trajektu, v dôsledku čoho sa do nákladného priestoru dostala voda. Za 35 minút sa „Estónsko“ úplne potopilo. Obeťami nešťastia bolo 852 ľudí.

Vrak parníka "Císárovná Írska"

Na 5. mieste sa umiestnil vrak obrieho luxusného parníka triedy Express of Ireland, ktorý sa zrazil s nákladná loď naplnený uhlím, 29.5.1914. Loď „Storstad“ narazila na pravobok pod uhlom 35 stupňov. Diera bola hlboká päť metrov „Císárovná Írska“. Po zrážke kapitán osobnej lode zakričal do úst veliteľa nákladnej lode: „Rozbehnite sa plnou rýchlosťou“, ale kapitán lode Storstad povedal: „Zapnuté motory plný výkon pracovať dozadu, nemôžem nič robiť." O niekoľko minút sa nákladná loď pohla späť, sňala provu zo strany Express of Island a voda vytryskla cez dieru s rozlohou 30 metrov štvorcových. m) Loď sa potopila. Zahynulo 1012 pasažierov.

4. miesto obsadila katastrofa, ku ktorej došlo pri zrážke osobného parníka Titanic s obrovským ľadovým blokom 14. apríla 1912. Dôvodom havárie lode je nedostatočná viditeľnosť a nerozvážnosť kapitána, ktorý ignoroval 7 varovaní pred ľadom a nariadil spustenie lode. naplno. 23:39 Strážca hlásil z veže o náleze ľadovca priamo na ihrisku. Kapitán nariadil odkloniť sa na ľavostrannú stranu, čím zaútočil na pravobok. Cez dieru začala prúdiť voda do oddelení lode. Na lodi vypukla panika, cestujúci tretej triedy, ktorí boli v spodných kupé, nevedeli nájsť cestu von z úzkych chodieb. V dôsledku havárie zahynulo 1496 ľudí, 712 preživších vyzdvihol okoloidúci parník Carpathia.

Na 3. mieste je trajekt Yoola, ktorý sa 26. septembra 2002 potopil pri pobreží Gambie. Príčinou havárie je preťaženie plavidla. Na loď určenú pre 580 pasažierov sa zmestilo viac ako 2000 ľudí. Silný nárazový vietor prevrátil preťažený trajekt. „Yoola“ vzala so sebou ku dnu 1863 ľudí.

Na 2. mieste je francúzska vojnová loď Mont Blanc, ktorá sa 6. decembra 1917 v prístave Halifax zrazila s nórskou loďou Imo. Na palube Mont Blancu bolo 2300 ton najsilnejších chemických trhavín. Nórska loď v dôsledku toho narazila do pravoboku Francúza silný výbuch pred nukleárnym vekom. Prístav bol výbuchom úplne zničený. Zahynulo 1963 ľudí, 2000 ľudí je nezvestných.

Na prvom mieste v rebríčku najglobálnejších námorných katastrof je trajekt Dona Paz, ktorý sa 20. decembra 1987 zrazil s ropným tankerom. Začne veľký požiar, väčšina pasažierov uväznených v požiarnej pasci uhorela zaživa na spodných palubách lode. Osemdesiat ton ropy sa vylialo do mora a vznietilo sa. Obe lode sa potopili za 20 minút. Dôvodom je neskúsenosť námorníka, ktorý prevádzkoval trajekt Dona Paz, ktorého kapitán počas zrážky s prepravcom ropy pozeral vo svojej kajute televíziu. Zomrelo 4375 ľudí.