30/06/2015

Železničné priecestia sú tajomné dopravné objekty. Nedá sa presne predpovedať, kedy sa zatvoria a kedy sa otvoria. Vysokorýchlostné vlaky blokujú dopravu obzvlášť dlho: bariéra niekedy klesá 20 až 30 minút pred priechodom Sapsan alebo Allegro.

H pochopiteľné: prečo? Viac veľká záhada: prečo sa bariéra nezdvihne hneď po prechode Allegro, ale niekedy po 5-7 minútach?

Problém sťahovania sa stal akútne naliehavým nedávno, keď Ruské železnice oznámili rozhodnutie zdvojnásobiť počet Sapsanu od 1. augusta. Zámer železničiarov: ak RŽD rozhodnutie zrealizuje, tak priecestia len v Kolpinskom okrese budú pre autá uzavreté do 17 hodín denne. Možno kvôli ľudovému hnevu alebo možno niečomu inému, ale zdvojnásobenie počtu „sokolov sťahovavých“ ruských železníc sa zatiaľ spomalilo.
Stále je tu však problém: motoristi stoja na priecestiach a nechávajú rýchlovlaky prejsť 30-40 minút. A v Leningradská oblasťživot mnohých obcí bol podriadený železničnému cestovnému poriadku.

Pred niekoľkými rokmi, keď bolo Allego práve spustené, obyvatelia okresu Vyborgsky v Leningradskej oblasti (dediny Kharitonovo, Yashino, Kravtsovo, Usadishche atď.) sa proti nemu ostro postavili.

Železničná bariéra prechádzajúca cez Allegro na dlhý čas blokovala jedinú cestu cez tieto dediny. Deti meškali do školy, dospelí do práce, záchranka sa nevedela dostať k chorým. Obyvatelia žiadali výstavbu nadjazdov či zrušenie Allegra. Písali Putinovi, organizovali zhromaždenia. Nadjazdy sa odvtedy nepostavili, Allegro nebolo zrušené, no problém je podľa obyvateľov „vyriešený“.

Ako povedali mestu 812 v správe vidieckej osady Seleznevskoe (ktorá zahŕňa tieto osady), železničné priecestie teraz nie je kvôli Allegru dlhodobo uzavreté.
- Predtým stáli pol hodiny, teraz to tak nie je. Asi za desať minút je závora spustená doslova: vlak prešiel - a hneď ho zdvihli, - zdieľal zamestnanec správy.

Všetko závisí od toho, kto má na stanici službu a kedy dáva povel služobníkom k pohybu. Majú pokyny oddelenia, že prechod by mal byť uzavretý pol hodiny pred Allegrom. Ale niekedy idú smerom k vodičom a spustia závoru o niečo neskôr - 10-15 minút pred prechodom rýchlovlaku. Ide o osobnú zodpovednosť osoby v službe. Môžem len špekulovať, ako sa to stalo. Na ako dlho zatvárajú a otvárajú bariéru - neexistuje žiadne konkrétne načasovanie. Každá doba je iná. Všetko závisí od dennej doby, od počtu áut. Nejako som stál desať minút po prejazde Allegra, - povedal námestník Seleznevského vidiecke osídlenie Andrej Evdokimov.

Podľa dedinčanov sa ukazuje, že fungovanie železničného priecestia sa dá regulovať „na miestnej úrovni“: ak dôjde k silnému stretnutiu, železničiari priecestia otvoria rýchlejšie.

Ako vlastne prevody fungujú? Čo určuje ich otváraciu a zatváraciu dobu? A prečo zostáva závora zatvorená aj niekoľko minút po prejdení vlaku? S týmito otázkami sa „Mesto 812“ obrátilo na tlačovú službu októbra železnice.

Najprv sme dostali slovnú odpoveď. Ale odpoveď nebola jednoznačná.

To nemôže byť: keď chceme, tak zatvoríme! Existuje automatizácia. Z riadiaceho centra dopravy je vydaný signál, že vlak ide. Toto je celok veľký systém. Predtým vysokorýchlostný vlak Myslím, že prechod sa zatvára o 15 minút. Nemôže sa stať, že sa má pred ním zatvárať o 15 minút a oni zatvárajú o 20. Buď tadiaľ prešiel ďalší vlak, alebo prebiehajú posunové práce, alebo práce na trati. Nie je to len tak. Existujú bezpečnostné normy. nariadenia. Pre vysokorýchlostné vlaky- ich normy, pre kamióny - iné a tak ďalej, - vysvetlila tlačová služba trochu rozporuplne a potom ponúkla zaslanie oficiálnej žiadosti.

V žiadosti sme žiadali uviesť rovnaké normy: koľko minút pred prejazdom nákladných (osobných, rýchlovlakov) by mali byť priechody uzavreté? A kedy by sa mali otvárať?

Oficiálna odpoveď OZhD tiež hmlu nerozptýli.
- Železničné priecestia fungujú v automatickom režime. K ich otváraniu a zatváraniu dochádza pri príchode vlaku na miesto priblíženia. Čas uzávierky priecestia je určený rýchlosťou prichádzajúceho vlaku, ako aj traťovým profilom na tomto konkrétnom úseku. Výnimkou sú vysokorýchlostné koľajové vozidlá. Počas prejazdu vlakov Sapsan a Allegro sa priecestie automaticky uzavrie najmenej o 10 minút. K otvoreniu dochádza aj automaticky ihneď po uvoľnení vlakového úseku vlakom. Obsluha priecestia (alebo iný zamestnanec dráhy) nemôže meniť čas otvárania alebo zatvárania priecestí. V prípade mimoriadnej situácie, napríklad uviaznutia auta na priecestí, však môže obsluha priecestia priecestie otvoriť, aby odstránila prekážku z rozchodu koľaje. Akcie v takých núdzový prísne regulované. Informáciu o výskyte predmetov, ktoré ohrozujú bezpečnosť premávky, dáva do pozornosti službukonajúcemu policajtovi v najbližšej stanici, ako aj vodičovi vlaku, ktorý sa blíži k priecestiu.

Železničiari popierajú, že by závora mohla zostať zatvorená, ak vlak už dávno prešiel. Situáciu vysvetlil prorektor Vysokej školy železničnej Igor Kiselev. To sa podľa neho stáva, ak je práca sťahovania zle odladená.

Každý pohyb je potrebné zvážiť osobitne. Tam je automatizácia nášho Ruská výroba. Takzvané koľajové obvody: vlak prechádzajúci po javisku uzatvára svojimi dvojkolesiami koľajový obvod a to je signál, že sa vlak blíži. Po prejazde vlaku uvoľní koľajový obvod a priecestie sa musí okamžite otvoriť. Ak sa neotvorí hneď, musíte si spomenúť na konkrétne zariadenie, - vysvetľuje Igor Kiselev.

Pred „Allegro“ či „Sapsan“ je podľa neho priechod z bezpečnostných dôvodov uzavretý dlho vopred.

Aby bol čas na manévrovanie, ak sa na priecestí vyskytne núdzová situácia. Jednoducho povedané, priecestie je uzavreté na vzdialenosť, ktorú vlak prejde až do úplného zastavenia, hovorí.

Podľa Kiseleva, najlepšie riešenie problémom sťahovania bude ich eliminácia.
„Musíme postaviť nadjazdy,“ hovorí. .

17. augusta 2016

Železničné priecestia na rovnakej úrovni s cestami sú už dlho vážnym problémom a jedným z „najbolestivejších“ cestných problémov motoristov. Žiaľ, v krajine sa touto problematikou nikto systematicky nezaoberal a nezaoberá. V článku Probok.net analyzuje problematiku a ponúka vlastné spôsoby riešenia.

Aký je problém?

1. Tisícky železničných priecestí po celej krajine zbierajú obrovské dopravné zápchy
Je na to veľa dôvodov. V dôsledku hrozného stavu väčšiny križovatiek nie je rýchlosť pohybu vyššia ako 5-10 km / h, pričom väčšiu rýchlosť rozbité prechody len zabiť zavesenie. Na hlavných železničných tratiach z dôvodu vysokej intenzity vlakovej dopravy je závora uzavretá najviacčas. Taktiež kvôli zvláštnostiam zabezpečovacieho systému sa závory neotvoria hneď po prejdení vlaku. A nakoniec prejazd železničných tratí pre extrémne zriedkavé výnimky vykonávané v 1 jazdnom pruhu v každom smere!

2. Problémy s bezpečnosťou dopravy


Ročne zahynie pri dopravných nehodách na priechodoch do 100 ľudí, stovky sú zranené. Dôvod: značná časť priecestí nie je vybavená svetelnou signalizáciou, závorami a UZP (zariadeniami blokujúci priecestie). Vybavenie riadeného priecestia závorou ​​a SPD znižuje riziko nehôd na priecestí 15-20-krát: v roku 2010 sa na vybavených priecestiach stali len 4 nehody (1,5 %) a na nevybavených 256 nehôd (98,5 %). prechody. V roku 2010 je len 2352 (21%) vybavených závorami a SPD, 8896 (79%) nie je vybavených. V tomto smere sa však systematicky nepracuje: 20-30 priecestí je vybavených závorami a UZP ročne, pri takomto tempe prác ďalších 200 rokov.

3. Ruské železnice uzavreli za 15 rokov viac ako 4000 železničných priecestí!
V roku 1995 bolo na tamojších železniciach 15 397 priecestí a v roku 2010 ich zostalo len 11 248. Len v 211 zo 4149 prípadov bolo priecestie uzavreté z dôvodu výstavby nadjazdu v r rôzne úrovne. Výsledok: ak v roku 1995 bola priemerná vzdialenosť medzi prechodmi 5 km, v roku 2010 to bolo 8 km a na Sibíri resp. Ďaleký východ 20-30 km alebo viac. Samozrejme, výrazne sa zvýšilo zaťaženie zvyšných priecestí a ich opotrebovanie.

4. Neistá zodpovednosť za stav priecestí
Samotné železničné trate, asfalt medzi nimi a 10 metrov od kraja koľají nepatria cestárom, ale vlastníkovi tratí a musí ich udržiavať a opravovať. Neexistuje však jednotný register priechodov a ich vlastníkov; kam ísť na opravu v každom prípade nie je známe. Výsledkom je, že na výzvy občanov musia stavbári reagovať buď odpoveďami („priechod nie je náš, sami ho nevieme opraviť, nevieme, koho to je“), alebo v akútnych prípadoch , opravujú si priecestie sami, vlastne z altruizmu a s použitím finančných prostriedkov nevhodným spôsobom.

5. Nie účinných opatrení núti vlastníkov k oprave


Aj keď je majiteľ priecestia známy, dostať ho na opravu koľají je mimoriadne náročné. Zdá sa, že dopravná polícia má právo masívne uplatňovať článok 12.34 Kódexu správnych deliktov (pokuta až 300 000 rubľov) na vlastníkov priechodov, čo ich núti udržiavať ich v štandardnom stave. Avšak podľa vysvetlenia najvyšší súd zóna železničného priecestia sa nepovažuje za jazdnú cestu, preto dopravná polícia nemôže túto pokutu uplatniť, ale je nútená obrátiť sa na prokuratúru. Netreba dodávať, že takéto prípady sú pre prokuratúru úplne nezaujímavé. Postup, ako prinútiť vlastníkov opraviť priecestie, teda nie je vypracovaný a v manuálnom režime a na individuálnom základe sa používa veľmi zriedka.

6. Požiadavky na stav priecestí sú vágne a mäkké
V hlavnom regulačnom dokumente SP 119.13330.2012 „Železnice s rozchodom 1520 mm. Aktualizovaná verzia SNiP 32-01-95 „umožňuje odchýlku úrovne vozovky od koľajníc na križovatkách, kde je „pohyb dočasne povolený“ (t.j. prakticky vôbec) do 20 mm pri rýchlostiach do 15 km/h, do 10 mm pri rýchlostiach 15-25 km/h, do 6 mm pri rýchlostiach nad 25 km/h. Pre železničiarov, ktorí nechcú priecestie opravovať, teda stačí namiesto opravy umiestniť označenie „10 km/h“.

Aký je dôvod takéhoto neopatrného prístupu úradov k sťahovaniu?
Ide o to, že federálny normatívne dokumenty takmer všetky železničné priecestia všeobecne považované za dočasné a podliehajúce likvidácii! SP 119.13330.2012 vo všeobecnosti predpisuje nahradiť takmer všetky križovatky estakádami a je vlastne zakázané vytvárať nové a rekonštruovať existujúce. Všetky súčasné prechody existujú „na základe práv vtákov“, čo je jasne vidieť zo znenia:
9.1 Križovatky nových tratí a vlečiek s inými železničnými traťami a vlečkami, električkovými traťami, trolejbusovými traťami, mestskými hlavnými ulicami a vysokorýchlostnými mestskými traťami diaľnic, ako aj s diaľnicami všetkých kategórií by mali byť usporiadané na rôznych úrovniach. Prestupy môžu byť usporiadané v jednej úrovni na staniciach a osady určené na prejazd hasičských vozidiel a zásahových vozidiel, normálne zatvorené pre bežné používanie za dodržania bezpečnostných požiadaviek a zabezpečenia viditeľnosti v súlade s SP 34.13330.
Pri modernizácii existujúcich železníc, existujúcich železničných priecestí sú predmetom rekonštrukcie s nahradením viaduktmi alebo sú uzavreté, s odklonením ciest na prechod cez kombin umelé konštrukcie na železnici.
Dočasné uloženie cestné priecestia v rovnakej úrovni na existujúcich železničných tratiach a vlečkách povolené s povolením správy dráh, po dohode s miestnych úradov orgány za obdobie pred vykonaním prác na modernizácii ţel.
Trvalé zachovanie existujúcich cestných priechodov je prísne zakázané. o dráhach s organizovanou osobnou dopravou alebo ak môže intenzita dopravy v niektorých obdobiach roka presiahnuť 50 vlakov denne.

A nariadenie Ministerstva dopravy č. 46 z 26. marca 2009 „O postupe pri otváraní a zatváraní železničných priecestí pozemnými komunikáciami (železničné priecestie)“ ponecháva železničiarom právo veta, ktoré takmer vždy využívajú.

Kto a prečo to všetko predal? Evidentne tu zafungovala mocná železničná lobby, ktorá všetky priecestia vnímala a bude vnímať ako príťaž. Samotná myšlienka premeny všetkých prechodov na nadjazdy je, samozrejme, krásna, dokonca sa dá prezentovať ako obava o bezpečnosť a pohodlie ľudí. To je len úplne oddelené od reality a ekonomických možností krajiny! Posúďte sami: v krajine je viac ako 11 000 prechodov na cestách všetkých úrovní, z toho asi 1 000 v Moskovskej oblasti. Priemerná cena jedného prejazdu je 2 miliardy rubľov. Takže výstavba 11-tisíc nadjazdov namiesto presunu po krajine bude stáť fantastickú sumu 22 biliónov (!) rubľov v súčasných cenách vrátane 2 biliónov. v regióne Moskva. Pri súčasnom tempe financovania - a sotva 100 miliárd rubľov ročne je vyčlenených z rozpočtov všetkých úrovní v krajine - bude trvať až 200 (dvesto) rokov, kým sa problém vyrieši!

Závery sú sklamaním. Majitelia priecestí, železničiari, sú dobre usadení: zostávajú v anonymite, nestarajú sa o nich a takmer nikto ich neobťažuje (ani dopravná polícia, ani cestári, ani iné dozorné orgány, ani obyvatelia) . Niektoré priecestia sú vo všeobecnosti bez vlastníkov, nie sú žiadni, hoci existujú užívatelia železníc. Ani s nimi nič nespravíš. Podľa noriem prelobovaných železničiarmi nikto „nikomu nič nie je dlžný“: rekonštrukcia starých priecestí nie je povolená, nové je dokonca zakázané otvárať. Do bezpečnosti pohybu sa takmer neinvestuje – tie sa totiž považujú za dočasné. Vo všeobecnosti na štátnej úrovni neexistuje systematický a integrovaný prístup k sťahovaniu.

Riešenia
Samozrejme, je potrebné zvýšiť výstavbu nadjazdov namiesto križovatiek na rovnakej úrovni, minúť na to nie 100, ale 300 - 500 miliárd rubľov ročne. Kým sa ale nevyrieši otázka financovania, musíme si úprimne priznať, že ročne sa v celej krajine nedá postaviť viac ako 50-60 takýchto nadjazdov. A ak chceme vyriešiť problém niekoľkých tisícok problematických prejazdov nie o 200 rokov, ale aspoň o 10-15 rokov, treba už teraz intenzívne pracovať minimálne v 5 ďalších oblastiach.

1. Zabezpečiť, aby existujúce prechody boli riadne udržiavané ich vlastníkmi, aby im povrch umožňoval prejsť rýchlosťou aspoň 30-50 km/h namiesto 5-10.

2. Zlepšite signalizáciu železničného priecestia tak, aby sa závora otvorila do 2-3 sekúnd po prejdení posledného auta.

3. Obnoviť priechody zatvorené v 90. a 2000. rokoch. V prípade potreby okamžite otvorte nové križovatky, aby ste znížili prekročenie, vytvorili dopravné spojenia a vyložili susedné priechody.


4. Zvýšiť radový počet priecestí, kde sú vážne ťažkosti v doprave so zabezpečením prejazdu, z 1 na 2-3 jazdné pruhy v každom smere (v závislosti od intenzity premávky na cestnej a železničnej sieti).

5. Vybaviť neregulované priecestia svetelnou signalizáciou, závorami a SPD na zvýšenie bezpečnosti dopravy.

Čo je potrebné urobiť v každom smere?
1. Správna údržba existujúcich priecestí
Komponenty problému:
- Anonymita vlastníkov, neznáme kontakty úradníkov a obyvateľov
- Neistota noriem pre odchýlku koľajníc od povrchu vozovky
- Neistota postupu pri nútení vlastníkov k správnej údržbe

rozhodnutie:
1. Vykonajte inventúru všetkých železničných priecestí v moskovskom regióne a zbierajte údaje o vlastníkoch každého z nich. Týka sa to regionálnych, federálnych a miestnych ciest.
2. Prijaté údaje, vrátane kontaktov na organizácie-majiteľov, umiestniť na mapu, čím sa k nim dostane každý.
3. Opíšte a znázornite regulačné požiadavky do normatívneho stavu križovatiek, vložte na uvedenú mapu.
4. Predpísať čo najefektívnejší postup pri ovplyvňovaní vlastníkov železničných tratí (vrátane kontaktov na dozorné orgány - dopravná polícia, prokuratúra a pod., postupnosť odvolaní, odkazy na normy zákona a pod.). Odporučte tento postup obyvateľom, portálu Dobrodel, dopravnej polícii a všetkým cestárom.

Ocakavane vysledky:
Zhromaždené údaje možno efektívne využiť na presadzovanie riadnej údržby vlastníkov tratí. Najmä:
- V odpovediach občanov zo strany cestárov bude možné uviesť skutočných vlastníkov a páchateľov zlá kondícia a posielať im správy.
- Obyvatelia budú môcť kontaktovať priamo vlastníka alebo napísať dozorným orgánom (dopravná polícia, prokuratúra), ak neodpovie.
- Údaje je možné odovzdať do správy portálu Dobrodel na priamy dopad na majiteľov priechodov a opäť na zaslanie dopravnej polícii a prokuratúre.
- Dopravná polícia a prokuratúra budú môcť okamžite vydávať príkazy a pokuty majiteľom priechodov bez toho, aby strácali čas vyjasňovaním vlastníckych práv.
- Stavitelia ciest pochopia, s kým komunikovať, aby synchronizovali prácu (napríklad počas generálnej opravy ciest).
- Identifikované priecestia bez vlastníka podliehajú buď likvidácii (ale s demontážou koľajníc, nie asfaltu!), alebo ak niekto potrebuje koľajnicu, certifikáciu a uvedenie do súvahy užívateľa koľajníc.

2. Otvorenie závory ihneď po prejazde vlaku
Komponenty problému:
- Súčasné predpisy a prax ruských železníc nezohľadňujú záujmy bezkoľajovej dopravy
- Zastaraný technické riešenia alarmom
- Potreba investovať do zlepšenej signalizácie

rozhodnutie:
- Upraviť regulačnú dokumentáciu, v ktorej predpisuje potrebu a prípustnosť otvorenia priecestí bezprostredne po prechode vlaku.
- Vyvíjať, testovať a certifikovať technické riešenia, ktoré zabezpečia rýchle otvorenie závory po prejazde vlaku
- Zabezpečiť finančné prostriedky na rekonštrukciu signalizácie na zabezpečenie rýchleho otvorenia závory po prejazde vlaku

Ocakavane vysledky:
- 3-10% nárast priepustnosť existujúce pohyby

3. Obnova starých a otvorenie nových žiadaných priecestí
Komponenty problému:
- Súčasné predpisy a prax Ruských železníc prakticky neumožňujú otváranie nových priecestí, ale len ich uzatváranie
- O rozhodnutie bude potrebné zabezpečiť prístupové cesty na náklady cestárov (koordinátorov a železničiarov)
- Identifikujte najsľubnejšie miesta otvorenia

rozhodnutie:
- Uskutočniť konzultácie na úrovni vlády Moskovskej oblasti s ruskými železnicami o potrebe otvorenia nových priechodov.
- Zbierajte informácie od cestárov a obyvateľov o najdôležitejších priechodoch.
- Upraviť regulačnú dokumentáciu, ktorá v nej predpisuje potrebu a prípustnosť otvárania priecestí.
- Poskytnúť finančné prostriedky na výstavbu križovatiek (ruské železnice) a usporiadanie prístupov k nim (stavitelia ciest)

Ocakavane vysledky:
- Existujúce priecestia budú vyložené, zvýši sa konektivita cestnej siete.

4. Zvýšenie počtu radov na križovatkách (z 2-prúdového na viacpruhové)
Komponenty problému:
- Súčasné predpisy a prax ruských železníc neumožňujú otvorenie viacpruhových priechodov
- Keď padne rozhodnutie, je potrebné na náklady cestárov (koordinačných cestárov a železničiarov) zrekonštruovať prístupové cesty.
- Je potrebné analyzovať a identifikovať najperspektívnejšie miesta na rekonštrukciu s nárastom radov

rozhodnutie:
- Uskutočniť konzultácie na úrovni vlády Moskovskej oblasti s ruskými železnicami o potrebe rekonštrukcie priecestí.
- Analyzujte existujúce skúsenosti.
- Zhromažďovať informácie od cestárov a obyvateľov o najproblematickejších priechodoch. Vyberte prioritu experimentu.
- Upraviť regulačnú dokumentáciu, v ktorej predpisuje potrebu a prípustnosť otvárania a rekonštrukcie viacpruhových križovatiek.
- Poskytnúť finančné prostriedky na rekonštrukciu priecestí (Ruské železnice) a úpravu prístupov k nim (stavitelia ciest)

Ocakavane vysledky:
- Veľa dopravných problémov na križovatkách sa dá vyriešiť bez výstavby nadjazdov za 2 miliardy investovaním 30-50 miliónov rubľov.

5. Núdzové priechody vybaviť svetelnou signalizáciou, UZP a závorami
Komponenty problému:
- Neprítomnosť federálny program zlepšiť bezpečnosť priecestí, zanedbateľné úsilie ruských železníc
- Je potrebné uprednostniť, počnúc presúvaním - ohniská nehôd

rozhodnutie:
- Je potrebné nariadiť Ministerstvo dopravy Ruskej federácie Ruským železniciam as, aby rozšírili program rekonštrukcie železničných priecestí na zvýšenie bezpečnosti z 20-30 na 200-300 priecestí. za rok, počnúc najnebezpečnejšími.
- Prijímať a odosielať ruským železniciam údaje dopravnej polície Ruskej federácie na adresy najnebezpečnejších priechodov - centier nehôd pri dopravných nehodách, ktoré si vyžadujú prednostné vybavenie SPD a závory.
- Začlenenie opatrení Ministerstva dopravy Ruskej federácie na vybavenie priechodov UZP a závorami do Federálneho cieľového programu „Bezpečnosť premávky 2013-2020"

Ocakavane vysledky:
- Uloží sa až 100 ľudské životy v roku. Aj v dôsledku poklesu nehôd na tratiach sa znížia ekonomické straty železnice a ostatných účastníkov dopravy z rušenia grafikonov a blokovania priecestí.

Na koho sa obrátime?
Keďže otázka sťahovania je rozsiahla a týka sa celej krajiny, "Probok.net" ju predloží na posúdenie ruskému ministerstvu dopravy. Požiadame ministerstvo dopravy, aby na stretnutie zhromaždilo cestárov, ruské železnice a dopravnú políciu a tam rozhodlo s termínmi a zodpovednými. A samozrejme, vyčleniť peniaze na túto prácu.

Podporu cez Verejnú radu pod Ministerstvom dopravy Moskovskej oblasti prisľúbil šéf Rady L.M. Lipsitz (mimochodom, navrhol myšlienku prechodu vo viacerých jazdných pruhoch). Dúfam, že návrhy podporí ministerstvo dopravy aj Hlavné riaditeľstvo cestných zariadení Moskovskej oblasti, pretože problém s presťahovaním sa do Moskovskej oblasti je jeden z najakútnejších.

Alexander-23

Za porušenie článku 12.10 ods. 1 spolu pokuta a odňatie alebo podľa uváženia inšpektora

12.10 časť 1

správna pokuta vo výške tisíc rubľov alebo odňatia oprávnenia viesť motorové vozidlo na dobu troch až šiestich mesiacov.

Tie. buď pokutu alebo väzenie.

Zvažujú sa prípady:

dopravná polícia - ak pokuta

Súd - ak pokuta alebo deprivácia.

Ahoj. Podľa mňa v "Pravidlách prejazdu na železničných priecestiach" nie je dostatok výstražného semaforu na zapnutie zákazového signálu, ako na križovatkách. Pri absencii takéhoto signálu to využíva dopravná polícia a pri hustej premávke cez priechod bude určite extrém.

Ďalší signál vypnutia nič neurobí. Okrem toho je na každom priecestí so závorou ​​osoba v službe. V SDA platí zákaz výjazdu z priecestia, nie však pohybu po priecestí. Jediná vec, na ktorú sa môže inšpektor odvolávať, je prítomnosť zápchy. Vtedy je lepšie neodchádzať pred časom na presun.

15.3. Na prechod je zakázané cestovať:

Keď je závora zatvorená alebo sa začína zatvárať (bez ohľadu na signál semaforu);

Na svetelnom signále zákazu (bez ohľadu na polohu a prítomnosť závory);

Na zakazujúce znamenie strážnika na prechode (služba je otočená k vodičovi hrudníkom alebo chrbtom s palicou zdvihnutou nad hlavou, červeným lampášom alebo vlajkou, prípadne s natiahnutými rukami do strany);

Ak je za železničným priecestím dopravná zápcha, ktorá prinúti vodiča zastaviť na železničnom priecestí:

Ak sa vlak (lokomotíva, trolejbus) blíži k priecestiu na dohľad.

Ahoj! A blikajúce - "biele" (nenastaviteľné) je cesta voľná? Znak 2.5 „Pohyb bez zastavenia je zakázaný“ pozorujeme? ...Ďakujem!

Yuri, Ahoj.

Článok 6.9 SDA:

6.9. Okrúhly blikajúci signál s bielym mesiacom umiestnený na železničnom priecestí, umožňuje pohyb vozidiel cez priecestie. Keď sú vypnuté blikajúce biele a červené signály, pohyb je povolený, ak sa na priecestie nepribližuje žiadny vlak (rušeň, trolejbus).

Ustanovenie 6.15 SDA:

6.15. Vodiči a chodci musia dodržiavať požiadavky signálov a príkazov dispečera, aj keď odporujú dopravným signálom, dopravným značkám alebo značeniu.

Ak sú významy semaforov v rozpore s požiadavkami prednostných dopravných značiek, vodiči by sa mali riadiť semaformi.

V tomto prípade nemôžete dodržať požiadavky prednostnej značky.

Veľa šťastia na cestách!

Bariéra je otvorená zakazujúci signál žiadne jedlo bola posledná v potoku, ktorá prešla cez prvú cestu na druhú cestu 5-8 metrov sa tam nestihlo dostať, závora sa začne spúšťať a po 5-10 sekundách sa zdvihne, ležiace dvere sa prirodzene zastavia, dopravný policajt povie, že je to zle 12.10 p1 len zabuchli klietku, ako byť v pohode nenapísali na mieste hneď na súd neporušili predtým pravidlá

Igor ak máte videorekordér, tak máte veľkú šancu napadnúť rozhodnutie dopravného policajta.

Mikuláš-49

Je nejaký časový limit na vypnutie zákazovej dopravnej signalizácie po otvorení závory a spustenie závor? Zvyčajne sa okamžite vypne, ale niekedy dôjde k oneskoreniu 2-3 sekúnd a v tomto prípade má dopravná polícia skvelú príležitosť napumpovať nepozorných vodičov. Presvedčený ďalej vlastnú skúsenosť.

Zákazový signál semafora sa vypne po zdvihnutí poslednej závory. Niekedy sa jedna zo závor zdvihne skôr a kým sa úplne nepostaví druhá, bude na prvom semafore signál zákazu. To je to, čo zavádza vodičov a „priťahuje“ IDPS.

Anatoly-40

Prišiel som na priecestie, zastavil som na stopke, poobzeral sa, zišiel som z priecestia, prešiel som 30 metrov, počul som výstražný signál, videl som v spätnom zrkadle blikať semafor, po 20 m. červené svetlo, na moju žiadosť, aby som mi predložil dôkazy o porušení pravidiel cestnej premávky, mi odpovedali, že nie sú povinní mi poskytnúť dôkazy a vymysleli. protokol, ja som protokolár odmietol podpísať, vo vysvetlení napísal, že dopravné pravidlá neporušil a inšpektor mi odmietol predložiť dôkazy o mojom priestupku.